স্বল্প পরিচিত বিবরণ সহ "অরোরা" এর প্রামাণিক জীবনী

সোভিয়েত (এবং শুধুমাত্র সোভিয়েত নয়) কয়েক প্রজন্মের জন্য, এই ক্রুজারের নামটি এক ধরণের ফেটিশ হয়ে উঠেছে। কিংবদন্তি জাহাজ, যা তার ভলি দিয়ে মানবজাতির ইতিহাসে একটি নতুন যুগের সূচনা করেছিল, মহান অক্টোবর সমাজতান্ত্রিক বিপ্লবের প্রতীক - এটি সবচেয়ে প্রতিলিপি করা ক্লিচ। এবং ক্রুজার "অরোরা" এর প্রকৃত ইতিহাস কি?

শতাব্দীর শুরুতে জন্ম নেওয়া একটি জাহাজ

19 শতকের শেষে, রাশিয়ান নৌবাহিনী বৃদ্ধি পায় এবং নতুন জাহাজ দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়। সেই সময়ের শ্রেণীবিভাগ অনুসারে, ক্রুজারগুলির এমন একটি সাবক্লাস ছিল - সাঁজোয়া, অর্থাৎ শত্রুর আর্টিলারি ফায়ার থেকে জাহাজের গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলিকে রক্ষা করার জন্য একটি সাঁজোয়া ডেক ছিল। সাঁজোয়া ক্রুজারগুলি পাশের বর্ম বহন করত না এবং যুদ্ধজাহাজের সাথে দ্বন্দ্বের উদ্দেশ্যে ছিল না। এই ধরনের যুদ্ধজাহাজের সাথে ক্রুজার অরোরা, 23 মে, 1897-এ সেন্ট পিটার্সবার্গে (নতুন অ্যাডমিরালটিতে) স্থাপন করা হয়েছিল, পূর্বে প্যাল্লাদা এবং ডায়ানার সাথে একই ধরণের ছিল।

সাঁজোয়া ক্রুজার "অরোরা", 1903

রাশিয়ান নৌবাহিনীতে, জাহাজের নামে উত্তরাধিকারের একটি ঐতিহ্য ছিল (এবং এখনও আছে), এবং নতুন ক্রুজারগুলি পালতোলা ফ্রিগেটগুলির নাম উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছিল।

জাহাজটি নির্মাণে ছয় বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল - অরোরাটি 11 মে, 1900 এ 11:15 এ চালু হয়েছিল এবং ক্রুজারটি বহরে প্রবেশ করেছিল (সমস্ত সাজসজ্জার কাজ শেষ করার পরে) শুধুমাত্র 16 জুলাই, 1903 এ।

এর নাম - "অরোরা" (সকালের ভোর) - ক্রুজারটি চল্লিশ-বন্দুক রাশিয়ান ফ্রিগেট থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, যা 1854 সালে পেট্রোপাভলভস্ক-কামচাটস্কির অবরোধের সময় যুদ্ধে নিজেকে আলাদা করেছিল। অরোরার নির্মাণ কাজটি নভোআডমিরালটেইস্কি এবং ফ্রাঙ্কো-রাশিয়ান প্ল্যান্টে একজন প্রতিভাবান রাশিয়ান প্রকৌশলী কে এম টোকারেভস্কির নির্দেশনায় পরিচালিত হয়েছিল।

ক্রুজার অরোরা। কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

• ক্লাস - ক্রুজার 1ম র্যাঙ্ক।
• প্রকার - কেআর আই "পাল্লাদা"।
• শিপইয়ার্ড - "নতুন অ্যাডমিরালটি"। সেন্ট পিটার্সবার্গে.
• স্থাপন করা হয়েছে - 23 মে (পুরানো শৈলী অনুসারে 4 জুন), 1897
• চালু হয়েছে - 11 (পুরাতন শৈলী অনুসারে 24) মে 1900
• পরিষেবাতে প্রবেশ করা হয়েছে - 16 (পুরনো শৈলী অনুসারে 29) জুলাই 1903 (বাল্টিক ফ্লিট)।
• সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 6,731 টন।
• দৈর্ঘ্য - 126.7 মি।
• প্রস্থ - 16.8 মি।
• খসড়া - 6.2 মি।
• মেকানিজমের শক্তি হল 11,971 এইচপি।
• গতি - 20.0 নট।
• ক্রুজিং রেঞ্জ - 4,000 মাইল (7,200 কিমি)।
• জ্বালানি সরবরাহ - 964 টন কয়লা।
• আর্টিলারি অস্ত্র (1917 অনুযায়ী): 152 ক্যালিবার (কেন সিস্টেম) - 14; 76.2 ক্যালিবার (লেন্ডার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক) - 6।
• টর্পেডো টিউব - 3 (1 পৃষ্ঠ; 2 পানির নিচে)।
• একদিক থেকে বন্দুক দ্বারা নিক্ষেপ করা ধাতব ভর: এক পাশে সালভোতে - 267 কেজি; এক মিনিটে - 652 কেজি।
• ক্রু - 570 জন (অফিসার সহ - 20 জন)।
• বর্মটি ইজোরস্কি দ্বারা এবং কামানগুলি ওবুখভ কারখানাগুলি সরবরাহ করেছিল।

এই জাহাজটি তার যুদ্ধের গুণাবলীতে কোনভাবেই অনন্য ছিল না। না একটি বিশেষভাবে চটকদার গতি (শুধুমাত্র 19 নট - সেই সময়ের স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজগুলি 18 নট গতির বিকাশ করেছিল), বা অস্ত্র (8 ছয় ইঞ্চি প্রধান ক্যালিবার বন্দুক - আশ্চর্যজনক ফায়ার পাওয়ার থেকে অনেক দূরে) ক্রুজার গর্ব করতে পারে না।

আরেকটি সাঁজোয়া ক্রুজার ধরণের জাহাজ (বোগাটির), যা তখন রাশিয়ান বহর দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, অনেক দ্রুত এবং দেড়গুণ শক্তিশালী ছিল।

এবং এই "গার্হস্থ্য উত্পাদনের দেবী" এর প্রতি অফিসার এবং ক্রুদের মনোভাব খুব বেশি উষ্ণ ছিল না - "ডায়ানা" ধরণের ক্রুজারগুলিতে প্রচুর ত্রুটি ছিল এবং ক্রমাগত প্রযুক্তিগত সমস্যা তৈরি হয়েছিল।

তবুও, এর উদ্দেশ্য হল পুনরুদ্ধার করা, শত্রু বণিক জাহাজ ধ্বংস করা, কভার করা যুদ্ধজাহাজশত্রু ধ্বংসকারীর আক্রমণ থেকে, টহল পরিষেবা - এই ক্রুজারগুলি বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, একটি শক্ত (প্রায় সাত হাজার টন) স্থানচ্যুতি ছিল এবং ফলস্বরূপ, ভাল সমুদ্রযোগ্যতা এবং স্বায়ত্তশাসন ছিল। কয়লার পূর্ণ সরবরাহ (1430 টন) সহ, অরোরা অতিরিক্ত বাঙ্কারিং ছাড়াই পোর্ট আর্থার থেকে ভ্লাদিভোস্টক যেতে পারে এবং ফিরে যেতে পারে।

তিনটি ক্রুজারই প্রশান্ত মহাসাগরের জন্য নির্ধারিত ছিল, যেখানে জাপানের সাথে একটি সামরিক সংঘর্ষ চলছিল, এবং অরোরা বিদ্যমান জাহাজগুলির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করার সময় তাদের মধ্যে প্রথম দুটি ইতিমধ্যেই সুদূর প্রাচ্যে ছিল। তৃতীয় বোনটিও তার আত্মীয়দের কাছে তাড়াহুড়ো করে, এবং 25 সেপ্টেম্বর, 1903-এ (18 সেপ্টেম্বর স্টাফিং শেষ হওয়ার মাত্র এক সপ্তাহ পরে), অরোরা 559 জনের একটি ক্রু নিয়ে ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক I. ভি. সুখোতিনের নেতৃত্বে ক্রোনস্ট্যাড ত্যাগ করে।

ভূমধ্যসাগরে, অরোরা রিয়ার অ্যাডমিরাল এ. এ. ভিরেনিয়াসের বিচ্ছিন্ন দলে যোগ দিয়েছিল, যেটিতে স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ ওসলিয়াব্যা, ক্রুজার দিমিত্রি ডনস্কয় এবং বেশ কয়েকটি ধ্বংসকারী এবং সহায়ক জাহাজ ছিল। যাইহোক, বিচ্ছিন্নতা দূর প্রাচ্যের জন্য দেরী হয়েছিল - জিবুতি বন্দরে, রাশিয়ান জাহাজে, তারা পোর্ট আর্থার স্কোয়াড্রনে জাপানি রাতের আক্রমণ এবং যুদ্ধের শুরু সম্পর্কে শিখেছিল। জাপানি নৌবহর বন্দর আর্থারকে অবরুদ্ধ করার কারণে এটিকে আরও এগিয়ে নেওয়া খুব ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল এবং এটির পথে উচ্চতর শত্রু বাহিনীর সাথে মিলিত হওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা ছিল। সিঙ্গাপুর এলাকায় ভিরেনিয়াসের সাথে দেখা করার জন্য ভ্লাদিভোস্টক ক্রুজারদের একটি বিচ্ছিন্ন দল পাঠানোর এবং তাদের সাথে ভ্লাদিভোস্টক যাওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল, পোর্ট আর্থারে নয়, তবে এই বেশ যুক্তিসঙ্গত প্রস্তাবটি গৃহীত হয়নি।

অ্যাডমিরাল রোজডেস্টভেনস্কির "প্রিয়"

5 এপ্রিল, 1904-এ, অরোরা ক্রোনস্ট্যাডে ফিরে আসেন, যেখানে এটি ভাইস অ্যাডমিরাল রোজডেস্টভেনস্কির নেতৃত্বে ২য় প্যাসিফিক স্কোয়াড্রনে অন্তর্ভুক্ত ছিল, যিনি পূর্ব পূর্ব থিয়েটার অফ অপারেশনে মার্চ করার প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন।

1. অ্যাডজুট্যান্ট জেনারেল ই.আই. আলেকসিভ, দূর প্রাচ্যের ভাইসরয়।

2. মাঞ্চুরিয়ান সেনাবাহিনীর কমান্ডার, জাপানিদের বিরুদ্ধে কাজ করা, অ্যাডজুট্যান্ট জেনারেল, পদাতিক জেনারেল এ.এন. কুরোপাটকিন।

3. কন্ট-এডমিরাল A.A. ভিরেনিয়াস, একটি স্কোয়াড্রনের কমান্ডার যেটি পূর্ব মহাসাগরের জলে যাত্রা করেছিল।

4. রিয়ার অ্যাডমিরাল এম.পি. মোলাস, গভর্নরের নিষ্পত্তিতে নিযুক্ত।

5. লেফটেন্যান্ট জেনারেল এন.পি. লাইনভিচ।

6. যুদ্ধজাহাজের কমান্ডার "Tsesarevich" I.K. গ্রিগোরোভিচ।

1904-1905 এর রুশো-জাপানি যুদ্ধের পোস্টার।

জিনোভি পেট্রোভিচ রোজডেস্টভেনস্কি

এখানে, আটটি প্রধান-ক্যালিবার বন্দুকের মধ্যে ছয়টি সাঁজোয়া ঢাল দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল - আর্থারিয়ান স্কোয়াড্রনের যুদ্ধের অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে উচ্চ-বিস্ফোরক জাপানি শেলগুলির টুকরোগুলি আক্ষরিক অর্থে অরক্ষিত কর্মীদের ঝাড়ু দেয়। এছাড়াও, কমান্ডারকে ক্রুজারে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল - ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক এভজেনি রোমানোভিচ এগোরিয়েভ তাকে হয়েছিলেন।

অ্যাডমিরাল রোজডেস্টভেনস্কি, ধরা যাক, একজন আসল ব্যক্তিত্ব। এবং অ্যাডমিরালের অনেক "কুইর্কস" এর মধ্যে নিম্নলিখিতটি ছিল - তার কাছে অর্পিত যুদ্ধজাহাজকে ডাকনাম দেওয়ার অভ্যাস ছিল যা বেলস-লেটারের উদাহরণ থেকে অনেক দূরে ছিল। সুতরাং, ক্রুজার "অ্যাডমিরাল নাখিমভ" কে "ইডিয়ট" বলা হত, যুদ্ধজাহাজ "সিসয় দ্য গ্রেট" - "অবৈধ আশ্রয়" এবং আরও অনেক কিছু। স্কোয়াড্রনে মহিলা নামের দুটি জাহাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল - প্রাক্তন ইয়ট "স্বেতলানা" এবং "অরোরা"। কমান্ডার প্রথম ক্রুজার "দ্য মেইড" ডাকনাম করেছিলেন এবং "অরোরা" এমনকি অশ্লীল শিরোনাম "বেড়া পতিতা" উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল। যদি রোজডেস্টভেনস্কি জানতেন যে তিনি এত অসম্মানজনকভাবে কোন জাহাজের নাম রেখেছেন!

"অরোরা" রিয়ার এডমিরাল এনকভিস্টের ক্রুজারের বিচ্ছিন্নতায় ছিল এবং সুশিমা যুদ্ধের সময় সততার সাথে রোজডেস্টভেনস্কির আদেশ পালন করেছিল - তিনি পরিবহনগুলিকে কভার করেছিলেন।

এই কাজটি স্পষ্টতই চারটি রাশিয়ান ক্রুজারের ক্ষমতার বাইরে ছিল, যাদের বিরুদ্ধে প্রথম আটটি এবং তারপরে ষোলটি জাপানি অভিনয় করেছিল। তারা একটি বীরত্বপূর্ণ মৃত্যুর হাত থেকে রক্ষা পেয়েছিল শুধুমাত্র এই কারণে যে রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজের একটি কলাম ঘটনাক্রমে তাদের কাছে এসেছিল, চাপা শত্রুকে তাড়িয়ে দিয়েছিল।

ক্রুজারটি যুদ্ধে বিশেষ কিছুর সাথে নিজেকে আলাদা করেনি - জাপানি ক্রুজার ইজুমি যে সোভিয়েত উত্স দ্বারা অরোরাকে দায়ী করা হয়েছিল তার লেখক আসলে ক্রুজার ভ্লাদিমির মনোমাখ ছিলেন। অরোরা নিজেই প্রায় এক ডজন হিট পেয়েছিল, অনেকগুলি আঘাত পেয়েছিল এবং মানুষের মধ্যে গুরুতর ক্ষতি হয়েছিল - একশত লোক নিহত এবং আহত হয়েছিল।

সুশিমা যুদ্ধের পরে অরোরার ক্ষতি

কমান্ডার মারা গেলেন - তার ছবি এখন ক্রুজারের যাদুঘরে প্রদর্শিত হচ্ছে, একটি স্টিলের শীট দ্বারা তৈরি করা হয়েছে একটি জাপানি শেলের টুকরো এবং পোড়া ডেকের তক্তা।

ক্রুজার ক্ষতি
সিনিয়র মাইন অফিসার, লেফটেন্যান্ট জি কে স্টার্কের মতে, যুদ্ধের সময়, অরোরা মাঝারি এবং ছোট ক্যালিবার শেল দ্বারা 18 টি আঘাত পেয়েছিল। ক্রুজারের প্রধান ক্ষতি:

1. স্টারবোর্ডের পাশে, হাউসটি শ্রাপনেল দ্বারা অক্ষম ছিল; ভাঙ্গা অ্যাঙ্কর চেইন; নোঙ্গর মুক্তি বন্ধ.

2. ফেয়ারলিড থেকে উপরের ডেক পর্যন্ত, জলরেখা থেকে এক মিটার, 0.18 m² এবং 10-15টি ছোট ছিদ্র সহ দুটি গর্ত ছিল; দুটি ফ্রেম বিকৃত হয়।

3. ধনুক খনি যন্ত্রপাতির ঘরে, ডান নোঙ্গরের বেঁধে রাখা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, বেশ কয়েকটি রিভেট ছিটকে গিয়েছিল।

4. ব্যাটারি ডেকের সংযোগস্থলে 71 তম স্টারবোর্ড ফ্রেমের এলাকায় বিস্ফোরিত একটি শেল একটি বড় গর্ত এবং 3.7 মিটারের বেশি ফাঁক তৈরি করেছিল; দুটি ফ্রেম বাঁকানো হয়।

5. 40 তম ফ্রেমের এলাকায় একটি ফাটল এবং 5টি গর্ত রয়েছে।

6. দ্বিতীয় কয়লার গর্তটিতে দশটিরও বেশি ছোট গর্ত রয়েছে।

7. 65 তম ফ্রেমের এলাকায় বাম দিকে তিনটি গর্ত তৈরি হয়েছে; ন্যাভিগেশন ব্রিজে ভাঙা মই।

8. 47 তম ফ্রেমের অঞ্চলের স্পারডেকে 0.45 m² এর ক্ষেত্রফল সহ একটি গর্ত রয়েছে।

9. চিমনিগুলি একাধিক ক্ষতি পেয়েছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে বড়টি ছিল সামনের পাইপে একটি 3.7 মিটার গর্ত; প্রায় একই এলাকার একটি গর্তের কারণে মাঝের পাইপটি কিছুটা সামনের দিকে ঝুঁকেছে।

10. সমস্ত নৌযান, নৌকা এবং ক্রুজারের বার্জগুলি ভেন্টিলেশন বেলগুলির মতো টুকরো টুকরো দিয়ে ধাঁধাঁযুক্ত৷

11. অরোরার ফোরমাস্ট তিনটি আঘাত পেয়েছিল: প্রথমে ফোর-টপমাস্ট এবং ফোর-মার্স-ইয়ার্ডগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, টপমাস্টের এক তৃতীয়াংশটি দ্বিতীয়টি দিয়ে গুলি করা হয়েছিল, তৃতীয়টি শীর্ষে মাস্টে আঘাত করেছিল, এতে একটি ফাটল তৈরি হয়েছিল এটা

12. ক্রুজারের আর্টিলারি উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল: 75-মিলিমিটার বন্দুকের একটি বাদে সবগুলিই ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে পাঁচটি সম্পূর্ণরূপে কর্মের বাইরে ছিল। আফ্ট 152 মিমি স্টারবোর্ড বন্দুকটি গুলি চালানোর জন্য অনুপযুক্ত হয়ে উঠেছে, আফ্ট ব্রিজের ডান 37 মিমি বন্দুকটি পুরো ইনস্টলেশনের সাথে ওভারবোর্ডে ছিটকে গেছে।

13. মঙ্গল রেঞ্জফাইন্ডিং স্টেশন ধ্বংস; আফ্ট ব্রিজের ডান পাশ থেকে একটি সার্চলাইট গুলি করা হয়েছিল। বার এবং স্ট্রাউডের একমাত্র রেঞ্জফাইন্ডারটি ভেঙে গেছে।

ম্যানিলায় ক্রুজার পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, আমেরিকান কমিশন স্থির করেছে যে অরোরা নিরাপদে যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য 30 দিনের মেরামতের প্রয়োজন।

1905 সালের জুন মাসে সুশিমার যুদ্ধের পর ম্যানিলার রাস্তায় ক্রুজার 1ম র্যাঙ্ক "অরোরা"

রাতে, জাপানিদের উন্মত্ত মাইন আক্রমণ থেকে আহত রাশিয়ান জাহাজগুলিকে ঢেকে রাখার পরিবর্তে, ক্রুজার ওলেগ, অরোরা এবং জেমচুগ তাদের প্রধান বাহিনী থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে ফিলিপাইনের দিকে রওনা হয়, যেখানে তাদের ম্যানিলায় আটক করা হয়েছিল। যাইহোক, ক্রুজারের ক্রুকে কাপুরুষতার জন্য অভিযুক্ত করার কোন কারণ নেই - যুদ্ধক্ষেত্র থেকে ফ্লাইটের দায়িত্ব বিভ্রান্ত অ্যাডমিরাল এনকুইস্টের উপর বর্তায়। এই তিনটি জাহাজের মধ্যে দুটি পরবর্তীতে ডুবে যায়: জেমচুগ 1914 সালে পেনাংয়ের জার্মান কর্সেয়ার এমডেন দ্বারা ডুবে যায় এবং ওলেগ 1919 সালে ফিনল্যান্ড উপসাগরে ইংলিশ টর্পেডো বোট দ্বারা ডুবে যায়।

অরোরা 1906 সালের শুরুতে বাল্টিকে ফিরে আসে, সাথে জাপানিদের পরাজয় থেকে বেঁচে যাওয়া অন্যান্য জাহাজের সাথে। 1909-1910 সালে, অরোরা, ডায়ানা এবং বোগাতিরের সাথে একসাথে, বিদেশী নেভিগেশন ডিট্যাচমেন্টের অংশ ছিল, বিশেষভাবে নৌবাহিনীর মিডশিপম্যানদের অনুশীলনের জন্য এবং সেইসাথে প্রশিক্ষণ দলের ছাত্রদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যোদ্ধা নন-কমিশন্ড অফিসার।

অরোরা দল 1908 সালের ভূমিকম্পের পরিণতি থেকে মেসিনার বাসিন্দাদের বাঁচাতে অংশ নেয়নি, তবে 1911 সালের ফেব্রুয়ারিতে যখন ক্রুজারটি এই সিসিলিয়ান বন্দরটি পরিদর্শন করেছিল তখন অরোরার রাশিয়ান নাবিকরা শহরের কৃতজ্ঞ বাসিন্দাদের কাছ থেকে এই কৃতিত্বের জন্য একটি পদক পেয়েছিলেন। এবং 1911 সালের নভেম্বরে, অররা সিয়াম রাজার রাজ্যাভিষেকের সম্মানে ব্যাংককে উদযাপনে অংশ নিয়েছিল।

বাল্টিক অঞ্চলে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ

ক্রুজারটি রুশো-জাপানি যুদ্ধের পরে প্রথম আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়েছিল, দ্বিতীয়টি, তারপরে এটি কারেন্ট পেয়েছিল চেহারা, - 1915 সালে। জাহাজের আর্টিলারি অস্ত্রশস্ত্র শক্তিশালী করা হয়েছিল - 152-মিমি প্রধান-ক্যালিবার বন্দুকের সংখ্যা প্রথমে দশটিতে এবং তারপরে চৌদ্দটিতে আনা হয়েছিল। অসংখ্য 75-মিমি কামান ভেঙে ফেলা হয়েছিল - ধ্বংসকারীর আকার এবং বেঁচে থাকার ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং তিন ইঞ্চি শেল তাদের জন্য আর গুরুতর বিপদ তৈরি করেনি।

ক্রুজারটি 150 টি মাইন পর্যন্ত বোর্ডে উঠতে সক্ষম হয়েছিল - খনি অস্ত্রগুলি বাল্টিকে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং তাদের কার্যকারিতা প্রমাণ করেছিল। এবং 1915-1916 সালের শীতে, অরোরাতে একটি নতুনত্ব ইনস্টল করা হয়েছিল - বিমান বিধ্বংসী বন্দুক। তবে গৌরবময় ক্রুজারটি দ্বিতীয় আধুনিকীকরণ না হওয়া পর্যন্ত বেঁচে থাকতে পারে না ...

1916 সালে সাঁজোয়া ক্রুজার "অরোরা"

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ"অরোরা" বাল্টিক ফ্লিটের ক্রুজারগুলির দ্বিতীয় ব্রিগেডের অংশ হিসাবে দেখা হয়েছিল (একসাথে "ওলেগ", "বোগাটির" এবং "ডায়ানা")। রাশিয়ান কমান্ড ফিনল্যান্ড উপসাগরে শক্তিশালী জার্মান হাই সিস ফ্লিট এবং ক্রনস্ট্যাড এবং এমনকি সেন্ট পিটার্সবার্গে আক্রমণের একটি অগ্রগতি আশা করেছিল। এই হুমকি মোকাবেলা করার জন্য, মাইনগুলি দ্রুত স্থাপন করা হয়েছিল এবং কেন্দ্রীয় মাইন-আর্টিলারি অবস্থান সজ্জিত করা হয়েছিল। ক্রুজারটিকে ফিনল্যান্ড উপসাগরের মুখে টহল পরিষেবা চালানোর দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল যাতে সময়মতো জার্মান ড্রেডনটসের উপস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করা যায়।

ক্রুজারগুলি জোড়ায় জোড়ায় টহল দিতে গিয়েছিল এবং টহল সময়ের শেষে, একটি জোড়া অন্যটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। রাশিয়ান জাহাজগুলি ইতিমধ্যে 26শে আগস্ট তাদের প্রথম সাফল্য অর্জন করেছিল, যখন জার্মান লাইট ক্রুজার ম্যাগডেবার্গ ওডেনশোলম দ্বীপের কাছে পাথরের উপর অবতরণ করেছিল।

ক্রুজার পাল্লাদা সময়মতো পৌঁছেছিল (অরোরার বড় বোন পোর্ট আর্থারে মারা গিয়েছিল, এবং এই নতুন পাল্লাদা রুশো-জাপানি যুদ্ধের পরে নির্মিত হয়েছিল) এবং বোগাটির অসহায় শত্রু জাহাজটি দখল করার চেষ্টা করেছিল। যদিও জার্মানরা তাদের ক্রুজার উড়িয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল, রাশিয়ান ডুবুরিরা দুর্ঘটনাস্থলে গোপন জার্মান সাইফারগুলি খুঁজে পেয়েছিল, যা যুদ্ধের সময় রাশিয়ান এবং ব্রিটিশ উভয়কেই ভালভাবে পরিবেশন করেছিল।

তবে রাশিয়ান জাহাজগুলির জন্য একটি নতুন বিপদ অপেক্ষা করছে - অক্টোবর থেকে, জার্মান সাবমেরিনগুলি বাল্টিক সাগরে কাজ শুরু করে। সমগ্র বিশ্বের নৌবহরে অ্যান্টি-সাবমেরিন প্রতিরক্ষা তখন শৈশবকালে ছিল - কেউ জানত না যে কীভাবে এবং কী দিয়ে জলের নীচে লুকিয়ে থাকা অদৃশ্য শত্রুকে আঘাত করা সম্ভব এবং কীভাবে তার আকস্মিক আক্রমণ এড়ানো যায়। সেখানে কোন ডাইভিং শেল ছিল না, গভীরতার চার্জ এবং সোনার কথাই ছেড়ে দিন। সারফেস জাহাজগুলি শুধুমাত্র ভাল পুরানো রাম এর উপর নির্ভর করতে পারে - সর্বোপরি, তাদের বিকশিত উপাখ্যানমূলক নির্দেশনাকে গুরুত্ব সহকারে নেওয়া উচিত নয়, যা দৃষ্টিগোচর পেরিস্কোপগুলিকে ব্যাগ দিয়ে ঢেকে রাখার এবং স্লেজহ্যামার দিয়ে ভাঁজ করার নির্দেশ দেয়।

11 ই অক্টোবর, 1914-এ, ফিনল্যান্ড উপসাগরের প্রবেশপথে, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ভন বার্কহেইমের নেতৃত্বে জার্মান সাবমেরিন "U-26" দুটি রাশিয়ান ক্রুজার আবিষ্কার করেছিল: পাল্লাদা, যা তার টহল পরিষেবা শেষ করছিল, এবং অরোরা, যা এটি প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল। জার্মান সাবমেরিনের কমান্ডার, জার্মান পেডানট্রি এবং বিচক্ষণতার সাথে লক্ষ্যগুলি মূল্যায়ন এবং শ্রেণীবদ্ধ করেছিলেন - সমস্ত ক্ষেত্রে, নতুন সাঁজোয়া ক্রুজারটি রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধের একজন প্রবীণ সেনার চেয়ে অনেক বেশি লোভনীয় শিকার ছিল।

একটি টর্পেডো আঘাতের ফলে পাল্লাডায় গোলাবারুদ ম্যাগাজিনগুলির বিস্ফোরণ ঘটে এবং ক্রুজারটি পুরো ক্রু সহ ডুবে যায় - ঢেউয়ের উপর কেবল কয়েকটি নাবিক ক্যাপ অবশিষ্ট ছিল ...

অরোরা ঘুরে ফিরে স্ক্যারিতে ঢেকে নিল। এবং আবার, কাপুরুষতার জন্য রাশিয়ান নাবিকদের দোষারোপ করবেন না - যেমন ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, তারা এখনও সাবমেরিনগুলির সাথে কীভাবে লড়াই করতে হয় তা জানত না এবং রাশিয়ান কমান্ড ইতিমধ্যে উত্তর সাগরে দশ দিন আগে ঘটে যাওয়া ট্র্যাজেডি সম্পর্কে জানত, যেখানে একটি জার্মান নৌকা তিনটি ডুবে গিয়েছিল। একযোগে ইংরেজ সাঁজোয়া ক্রুজার। অরোরা দ্বিতীয়বারের মতো মৃত্যু থেকে রক্ষা পেয়েছিল - ভাগ্য স্পষ্টভাবে ক্রুজারটি রেখেছিল।
বিপ্লব ও যুদ্ধের আগুনে

পেট্রোগ্রাদে 1917 সালের অক্টোবরের ঘটনাগুলিতে অরোরার ভূমিকা নিয়ে চিন্তা করা মূল্যবান নয় - এই সম্পর্কে যথেষ্ট বেশি বলা হয়েছে।

আমরা কেবল নোট করি যে ক্রুজারের বন্দুক থেকে শীতকালীন প্রাসাদকে গুলি করার হুমকি ছিল বিশুদ্ধ পানিব্লাফ ক্রুজারটি মেরামতের অধীনে ছিল, এবং সেইজন্য সমস্ত গোলাবারুদ এটি থেকে কার্যকর নির্দেশাবলী অনুসারে সম্পূর্ণরূপে আনলোড করা হয়েছিল। এবং স্ট্যাম্প "অরোরা সালভো" সম্পূর্ণরূপে ব্যাকরণগতভাবে ভুল, যেহেতু একটি "ভলি" একই সাথে কমপক্ষে দুটি ব্যারেল থেকে গুলি চালানো হয়।

ভিতরে গৃহযুদ্ধএবং অরোরা ইংরেজ নৌবহরের সাথে যুদ্ধে অংশ নেয়নি। জ্বালানি এবং অন্যান্য ধরণের সরবরাহের তীব্র ঘাটতির কারণে বাল্টিক ফ্লিটকে একটি বাঙ্কারের আকারে হ্রাস করা হয়েছিল - একটি "সক্রিয় বিচ্ছিন্নতা" - মাত্র কয়েকটি যুদ্ধ ইউনিট নিয়ে গঠিত। অরোরাকে রিজার্ভের মধ্যে রাখা হয়েছিল এবং 1918 সালের শরত্কালে, নদী এবং লেকের ফ্লোটিলাগুলির অস্থায়ী গানবোটগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য ক্রুজার থেকে বন্দুকের কিছু অংশ সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল।

1922 সালের শেষের দিকে, অরোরা, যাইহোক, পুরানো সাম্রাজ্যবাদী রাশিয়ান নৌবহরের একমাত্র জাহাজ যা জন্মের সময় এটিকে দেওয়া নামটি ধরে রেখেছিল, একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ক্রুজারটি মেরামত করা হয়েছিল, আগের 6-ইঞ্চি বন্দুক, দুটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক এবং চারটি মেশিনগানের পরিবর্তে দশটি 130-মিমি বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল এবং 18 জুলাই, 1923 সালে, জাহাজটি সমুদ্র পরীক্ষায় প্রবেশ করেছিল।

তারপরে দশ বছর ধরে - 1923 থেকে 1933 পর্যন্ত - ক্রুজারটি তার কাছে ইতিমধ্যে পরিচিত একটি ব্যবসায় নিযুক্ত ছিল: নৌ স্কুলের ক্যাডেটরা বোর্ডে অনুশীলন করছিল।

জাহাজটি বেশ কয়েকটি বিদেশী সমুদ্রযাত্রা করেছে, সদ্য পুনরুত্থিত বাল্টিক ফ্লিটের কৌশলে অংশ নিয়েছিল। কিন্তু বছরগুলি তাদের টোল নিয়েছিল, এবং বয়লার এবং প্রক্রিয়াগুলির খারাপ অবস্থার কারণে, অরোরা, 1933-1935 সালে আরেকটি মেরামতের পরে, একটি অ-স্ব-চালিত প্রশিক্ষণ বেস হয়ে ওঠে। ভিতরে শীতের সময়এটি সাবমেরিনের ভাসমান ঘাঁটি হিসেবে ব্যবহৃত হত।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, পুরানো ক্রুজারটি ওরানিয়েনবাউমের বন্দরে দাঁড়িয়েছিল।

বন্দুকগুলি আবার জাহাজ থেকে সরানো হয়েছিল, এবং উপকূলীয় ব্যাটারিতে লাগানো "শত ত্রিশ" এর মধ্যে নয়টি শহরের দিকে যাওয়ার পথ রক্ষা করেছিল। জার্মানরা জরাজীর্ণ প্রবীণকে খুব বেশি মনোযোগ দেয়নি, প্রথমে সেরাটিকে অক্ষম করার চেষ্টা করেছিল সোভিয়েত জাহাজ(যেমন ক্রুজার "কিরভ"), যাইহোক, জাহাজটি এখনও শত্রুর শেলগুলির একটি অংশ পেয়েছিল। 30শে সেপ্টেম্বর, 1941-এ, আর্টিলারি গোলাগুলির ফলে ক্ষতিগ্রস্ত অর্ধ-ডুবানো ক্রুজারটি মাটিতে বসেছিল।

ওরানিয়েনবাউমে ক্রুজার "অরোরা", 1942

তবে জাহাজটি আবার - চল্লিশ বছরেরও বেশি ইতিহাসে তৃতীয়বারের মতো - বেঁচে গেল। 1944 সালের জুলাইয়ে লেনিনগ্রাদের অবরোধ প্রত্যাহার করার পরে, ক্রুজারটিকে ক্লিনিকাল মৃত্যুর অবস্থা থেকে বের করে আনা হয়েছিল - সেগুলিকে মাটি থেকে তুলে নেওয়া হয়েছিল এবং (অপশতম বারের জন্য!) মেরামতের জন্য রাখা হয়েছিল। অরোরা থেকে বয়লার এবং অনবোর্ড মেশিন, প্রোপেলার, সাইড শ্যাফ্ট ব্র্যাকেট এবং শ্যাফ্টগুলি, সেইসাথে সহায়ক প্রক্রিয়াগুলির অংশগুলিকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তারা 1915 সালে জাহাজে থাকা অস্ত্রগুলি ইনস্টল করেছিল - চৌদ্দটি 152-মিমি কেন বন্দুক এবং চারটি 45-মিমি স্যালুট বন্দুক।

এখন ক্রুজারটি একটি স্মৃতিস্তম্ভ জাহাজে পরিণত হবে এবং একই সাথে নাখিমভ স্কুলের প্রশিক্ষণ বেস। 1948 সালে, মেরামত সম্পন্ন হয়েছিল, এবং পুনরুদ্ধার করা অরোরা আজও যেখানে দাঁড়িয়ে আছে সেখানে দাঁড়িয়ে আছে - নাখিমভ স্কুলের বিল্ডিংয়ের বিপরীতে পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধে। এবং 1956 সালে, শিপ মিউজিয়ামটি সেন্ট্রাল নেভাল মিউজিয়ামের একটি শাখা হিসাবে অরোরার উপরে খোলা হয়েছিল।

অরোরা 1961 সালে লেনিনগ্রাদ নাখিমভ স্কুলের ছাত্রদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু এটি আজও একটি জাদুঘর জাহাজের মর্যাদা বজায় রেখেছে। দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রা এবং নৌ যুদ্ধ অতীতের একটি জিনিস - একটি উপযুক্ত এবং সম্মানজনক পেনশনের সময় এসেছে। এই ধরনের ভাগ্য খুব কমই একটি জাহাজে পড়ে - সর্বোপরি, জাহাজগুলি সাধারণত হয় সমুদ্রে মারা যায়, বা উদ্ভিদের দেয়ালে শেষ হয়, যেখানে সেগুলি স্ক্র্যাপের জন্য কাটা হয় ...

জেনারেলিস্ট ভেটেরান

সোভিয়েত বছরগুলিতে, অবশ্যই, প্রধান (এবং, সম্ভবত, একমাত্র) মনোযোগ ক্রুজারের বিপ্লবী অতীতের দিকে দেওয়া হয়েছিল। যেখানেই সম্ভব অরোরার ছবি উপস্থিত ছিল, এবং তিন-পাইপ জাহাজের সিলুয়েট নেভা শহরের একই প্রতীক হয়ে উঠেছে যেমন পিটার এবং পল দুর্গ বা ব্রোঞ্জ হর্সম্যান. অক্টোবর বিপ্লবে ক্রুজারের ভূমিকাকে প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে প্রশংসা করা হয়েছিল, এবং এমনকি একটি রসিকতাও ছিল: "ইতিহাসের কোন জাহাজে সবচেয়ে শক্তিশালী অস্ত্র ছিল?" - "ক্রুজার" অরোরা "! একটি শট - এবং পুরো শক্তি ধসে গেল!"।

1967 সালে, মহান অক্টোবর সমাজতান্ত্রিক বিপ্লবের 50 তম বার্ষিকী সোভিয়েত ইউনিয়নে ব্যাপকভাবে পালিত হয়েছিল। লেনিনগ্রাদে, স্মোলনির কাছে বনফায়ার জ্বলছিল, যার কাছে, রাইফেলের উপর হেলান দিয়ে, সৈনিকের ওভারকোট এবং সপ্তদশ বছরের বিপ্লবী নাবিকদের জ্যাকেটে একটি অপরিহার্য বৈশিষ্ট্য সহ লোকেরা দাঁড়িয়েছিল - তাদের বুকে এবং তাদের পিঠে মেশিনগানের বেল্ট ক্রস করা হয়েছিল।

ক্রুজার "অরোরা" চলচ্চিত্র "অরোরা ভলি", 1967 এর অবস্থান অনুসরণ করে

এটা স্পষ্ট যে ভাল-যোগ্য জাহাজটিকে উপেক্ষা করা যায় না। বার্ষিকীর জন্য, "ভলি অফ দ্য অরোরা" চলচ্চিত্রটি তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে ক্রুজারটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল - নিজেই। চিত্রিত ঘটনাগুলির বৃহত্তর সত্যতার জন্য, সমস্ত চিত্রগ্রহণ লোকেশনে করা হয়েছিল। অরোরাকে একটি ঐতিহাসিক স্থানে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। নিকোলাভস্কি ব্রিজ, যেখানে অররদের দ্বারা পূর্বোক্ত সেতুটি ক্যাপচার করার পর্বটি চিত্রায়িত হয়েছিল। দর্শনটি চিত্তাকর্ষক ছিল এবং শহরের হাজার হাজার লেনিনগ্রাডার এবং অতিথিরা ধূসর থ্রি-পাইপ সৌন্দর্যটি ধীরে ধীরে এবং মহিমান্বিতভাবে নেভা বরাবর ভেসে যেতে দেখেছিল।

তবে ‘অরোরা’ নিজেই প্রথমবারের মতো চলচ্চিত্র তারকা হিসেবে অভিনয় করেননি। 1946 সালে, মেরামতের সময়, "অরোরা" একই নামের ছবিতে ক্রুজার "ভার্যাগ" চরিত্রে অভিনয় করেছিলেন। তারপরে অরোরাকে, একজন সত্যিকারের অভিনেত্রী হিসাবে, এমনকি তার চরিত্রের জন্যও তৈরি করতে হয়েছিল - বন্দুক থেকে ঢালগুলি সরানো হয়েছিল (ভারিয়াগে কিছুই ছিল না), এবং সবচেয়ে বীরত্বপূর্ণ ক্রুজারের চিত্র তৈরি করতে একটি চতুর্থ নকল পাইপ ইনস্টল করা হয়েছিল। রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধের সত্য।

অরোরার শেষ মেরামতটি গত শতাব্দীর 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে হয়েছিল, এবং "নকল অরোরা" সম্পর্কে গুজব এর সাথে যুক্ত ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল ক্রুজারের নীচের অংশটি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং পুরানোটিকে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। ফিনল্যান্ড উপসাগরে এবং সেখানে পরিত্যক্ত করা হয়।

1992 সালে আন্দ্রেভস্কি পতাকাটি আবার জাহাজে উত্থাপিত হয়েছিল, ক্রুজারটি রাশিয়ান নৌবাহিনীতে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে এবং এখন অফিসার এবং নাবিকরা জাহাজে কাজ করছেন (এমনকি তাদের একবারের চেয়ে দশগুণ কম থাকলেও)। অবশ্যই, অরোরা নিজেই আর চিরন্তন পার্কিংয়ের জায়গা থেকে সরে যেতে পারবে না, তবে সমস্ত সহায়ক প্রক্রিয়া এবং লাইফ সাপোর্ট সিস্টেমগুলি ক্রুজারের দল দ্বারা কার্য ক্রমে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। সুসজ্জিত অবস্থা এবং জাহাজ বন্দুক কাজ.

আজ, ক্রুজার "অরোরা" এর প্রধান পেশা, যার বয়স ইতিমধ্যে একশো বছর অতিক্রম করেছে, একটি যাদুঘর হিসাবে পরিবেশন করা। এবং এই যাদুঘরটি খুব পরিদর্শন করা হয় - জাহাজে বছরে অর্ধ মিলিয়ন অতিথি থাকে। এবং সত্যই, এই জাদুঘরটি দেখার যোগ্য - এবং কেবল তাদের জন্যই নয় যারা অতীতের সময়ের জন্য নস্টালজিক।

অরোরা যাদুঘর

এটি দুর্দান্ত যে অরোরা আজ অবধি বেঁচে আছে। সারা বিশ্বে, এই জাতীয় স্মৃতিস্তম্ভের জাহাজগুলি আঙ্গুলের উপর গণনা করা যেতে পারে:

"ভিক্টোরিয়া"

"চামচ Sark"

"কুইন মেরি"

"মিকাসা"

ইংল্যান্ডের "ভিক্টোরিয়া" এবং "কটি সার্ক", মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "কুইন মেরি", জাপানে "মিকাসা"। এটি শুধুমাত্র পরবর্তী শত বছরের জন্য অভিজ্ঞ সুস্বাস্থ্য কামনা করা অবশেষ; সর্বোপরি, 1917 সালের অক্টোবরে একটি ফাঁকা শট গৌরবময় ক্রুজারের দীর্ঘ জীবনীতে অনেক পৃষ্ঠার মধ্যে একটি মাত্র। এবং এটি থেকে, একটি গানের মতো, আপনি শব্দগুলি ফেলে দিতে পারবেন না ...

ভ্লাদিমির কনট্রোভস্কি

ক্রুজার অরোরা অক্টোবর বিপ্লবের সবচেয়ে স্বীকৃত প্রতীকগুলির মধ্যে একটি। যাইহোক, জাহাজের ইতিহাসে আরও অনেক ঘটনা এবং সামরিক অভিযান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা ছাড়া ক্রুজারের ঐতিহাসিক পথের ধারণা অসম্পূর্ণ হবে।

ক্রুজার প্রকল্প

অরোরা ক্রুজার (একটি ডায়ানা-শ্রেণীর জাহাজ) নির্মাণ 1896 সালে শুরু হয়েছিল। পূর্ববর্তী শিপ বিল্ডিং প্রোগ্রাম অনুসারে, এই প্রকল্পটি মোটেও বহরের পরিকল্পনায় ছিল না। যাইহোক, 19 শতকের শেষের দিকে, বৈদেশিক নীতি পরিস্থিতি লক্ষণীয়ভাবে খারাপ হয়ে যায়। জার্মানির সাথে অস্ত্র প্রতিযোগিতা শুরু হয়। এই পটভূমিতে, রাজ্যের অরোরার মতো নতুন আদালতের প্রয়োজন ছিল।

জাহাজটি তার শ্রেণীর ক্রুজারগুলির মধ্যে তৃতীয় হয়ে ওঠে (প্রথম দুটি ছিল "ডায়ানা" এবং "পাল্লাদা")। জাহাজটি নিউ অ্যাডমিরালটিতে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল। এর প্রকল্পটি নৌ নকশা প্রকৌশলী জেভিয়ার রতনিকের লেখকের অন্তর্গত। খসড়া সংস্করণটি মেরিন টেকনিক্যাল কমিটি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, তারপরে নির্মাণের প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল।

1897 সালের বসন্তে, সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাসকে ভবিষ্যতের জাহাজের নামের জন্য 12 টি ধারণা দেওয়া হয়েছিল। রাজা "অরোরা" বেছে নিয়েছিলেন - একটি নাম যা ভোরের প্রাচীন রোমান দেবী থেকে গৃহীত হয়েছিল। 4 জুন পাড়ার অনুষ্ঠান হয়। এতে নৌবহরের অ্যাডমিরাল জেনারেল উপস্থিত ছিলেন।অরোরা উপস্থিত হওয়ার আগেই বাকি দুটি ক্রুজার সম্পন্ন হয়েছিল। জাহাজটি বিলম্বিতভাবে তৈরি করা হয়েছিল এই কারণে যে আদেশের নির্বাহক দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি বাষ্প ইঞ্জিন সরবরাহে একমত হতে পারেনি। সংস্থাটি প্রথমে বাল্টিক শিপইয়ার্ডে মূল্যবান অঙ্কন স্থানান্তর করতে চায়নি। অবশেষে, বিরোধ নিষ্পত্তি হয়, এবং চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় (জুলাই 20)।

পরিষেবা শুরু

24 মে, জাহাজ "অরোরা" চালু করা হয়েছিল। অনুষ্ঠানটি সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাস, তার স্ত্রী আলেকজান্দ্রা ফিওডোরোভনা এবং মা মারিয়া ফিওডোরোভনার উপস্থিতিতে হয়েছিল। এটি প্রতীকী যে বোর্ডে অবতরণের সময় একজন নাবিক ছিলেন যিনি পূর্বে একই নামের ফ্রিগেট "অরোরা" তে কাজ করেছিলেন, যিনি পেট্রোপাভলভস্ক-কামচাটস্কির প্রতিরক্ষায় অংশ নিয়েছিলেন ক্রিমিয়ার যুদ্ধের. পরের দিন থেকে মেশিন এবং অক্জিলিয়ারী মেকানিজম স্থাপন শুরু হয়।

প্রধান প্রযুক্তিগতগুলি নিম্নরূপ: দৈর্ঘ্য - 126 মিটার, প্রস্থ - 16 মিটার, খসড়া - 6 মিটার। "অরোরা" এর স্থানচ্যুতি 6731 টন। ডিজাইনাররা ইঞ্জিন হিসাবে বেলেভিলকে বেছে নিয়েছিলেন। প্রায় 12 হাজার অশ্বশক্তির শক্তি সহ, জাহাজটি প্রতি ঘন্টায় 35 কিলোমিটার (19 নট) গতিতে পৌঁছতে পারে। জাহাজের ক্রু 550 জন নাবিক এবং 20 জন অফিসার নিয়ে গঠিত।

বেশ কয়েক বছর ধরে, জাহাজটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, তারপরে, 1903 সালে, এটি রিয়ার অ্যাডমিরাল অ্যান্ড্রে ভিরেনিয়াসের কমান্ডের অধীনে একটি বিচ্ছিন্নতার অংশ হয়ে ওঠে। জাহাজটির আরও ভাগ্য দ্বিতীয় প্যাসিফিক স্কোয়াড্রনের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা রাশিয়া-জাপানি যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে তৈরি হয়েছিল। অবরুদ্ধ বন্দরটিকে অবরোধ মুক্ত করার জন্য তিনি পোর্ট আর্থারে গিয়েছিলেন। জাহাজগুলিকে যেতে অনেক দীর্ঘ পথ ছিল, যা সাধারণত কমপক্ষে এক বছরের জন্য প্রসারিত হয়।

হুল ঘটনা

22 অক্টোবর, 1904 সালে বাল্টিক সাগরে যাত্রা করার সময় একটি গুরুতর ঘটনা ঘটেছিল। কুয়াশার মধ্যে অজ্ঞাতপরিচয় সন্দেহজনক জাহাজের ওপর গুলি চালায় স্কোয়াড্রনের জাহাজগুলো। দেখা গেল তারা ইংরেজ জেলে। তাদের মধ্যে দুজন মারা গেছেন। দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে অরোরাও বন্ধুত্বপূর্ণ আগুনের শিকার হয়েছিল। জাহাজটিতে 5টি শেল আঘাত হানে। তিনি যে ক্ষতটি পেয়েছিলেন তার কারণে, ক্রুজারে থাকা হিরোমঙ্ক শীঘ্রই মারা যায়। ঘটনাটি হুল ইনসিডেন্ট নামে পরিচিতি পায়। নৌবহরের একটি ভুলের কারণে, রাশিয়া এবং গ্রেট ব্রিটেনের মধ্যে সম্পর্ক গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ট্র্যাজেডির সমস্ত পরিস্থিতি খুঁজে বের করার জন্য, পক্ষগুলি একটি সালিসি তদন্তে সম্মত হয়েছিল। বিশ্ব অনুশীলনে এটিই প্রথম এমন ঘটনা।

যা ঘটেছে তা সত্ত্বেও, স্কোয়াড্রন তার যাত্রা অব্যাহত রেখেছে। ক্রুজার "অরোরা" এর অবস্থা কি ছিল? জাহাজটি দ্রুত প্যাচ আপ করা হয়েছিল, এবং এর ক্ষতি তাকে তার স্বদেশে ফিরে যেতে দেয়নি। মাদাগাস্কার দ্বীপে, থাকার সময়, নাবিকরা জানতে পেরেছিল যে পোর্ট আর্থার পড়ে গেছে এবং প্রথম প্যাসিফিক স্কোয়াড্রন মারা গেছে।

সুশিমার যুদ্ধ

14 বা 27 মে, 1905 সালে, নতুন শৈলী অনুসারে, অরোরা জাহাজটি বিখ্যাত জাহাজে অংশ নিয়েছিল। সুশিমার যুদ্ধ. রাশিয়ান নৌবহরের জন্য, এটি ছিল একটি নিষ্পত্তিমূলক যুদ্ধ এবং সমগ্র সামরিক অভিযানকে বাঁচানোর শেষ আশা। দ্বিতীয় প্যাসিফিক স্কোয়াড্রন একটি শোচনীয় পরাজয়ের সম্মুখীন হয়. অরোরা ভাগ্যবান ছিল - জাহাজটি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, তবে অন্যান্য দেশীয় জাহাজের বিপরীতে আত্মসমর্পণ করেনি এবং ডুবে যায়নি।

যুদ্ধের পরে, ক্রুজারটি 18 টি আঘাত পেয়েছিল। নোঙ্গর শিকল ভাঙ্গা ছিল, এবং হাউস নিষ্ক্রিয় ছিল. বাকি ক্ষতি একটি গর্ত ছিল. 21 মে, জাহাজটি, আমেরিকানদের সাথে, ফিলিপাইনের ম্যানিলা বন্দরে মোর করা হয়েছিল। জাহাজটি আটকে রাখা হয়েছিল। দলটি জাপানিদের সাথে আরও শত্রুতায় অংশগ্রহণ না করার বিষয়ে একটি সাবস্ক্রিপশন দিয়েছে। পোর্টসমাউথ চুক্তি স্বাক্ষর না হওয়া পর্যন্ত অরোরা ম্যানিলায় পার্ক করে রেখেছিল, যা যুদ্ধ শেষ করেছিল। ক্রুজারটি 19 ফেব্রুয়ারী, 1906 এ বাড়ি ফিরে আসে। দ্বিতীয় প্যাসিফিক স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে জাহাজটি অভিযানে যাওয়ার 458 দিন পরে লিবাউতে নোঙ্গরটি নিক্ষেপ করা হয়েছিল।

বিশ্বযুদ্ধ

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরপরই, নতুন আদেশের প্রত্যাশায় জাহাজ-ক্রুজার অরোরা রেভাল বন্দরে পৌঁছেছিল। 26শে আগস্ট, 1914 সালে, ম্যাগডেবার্গ ফিনল্যান্ডের উপসাগরের জলে তলিয়ে যায়। "অরোরা" জার্মান জাহাজ আটকাতে গিয়েছিল। রাশিয়ান নাবিকরা জাহাজটি দখল করতে সক্ষম হয়। পরে এটি স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়।

এর পরে হেলসিংফর্স বন্দরে দীর্ঘক্ষণ অবস্থান করা হয়েছিল। 1916 সালে, অরোরা রিগা উপসাগরে প্রবেশ করে এবং ভারী আর্টিলারি ফায়ার দিয়ে স্থল বাহিনীকে সহায়তা করে। শরত্কালে জাহাজটি মেরামতের জন্য ক্রোনস্ট্যাডে গিয়েছিল।

ফেব্রুয়ারি বিপ্লব

ক্রনস্ট্যাডে থাকার সময়, ক্যাপ্টেন মিখাইল নিকোলস্কি স্থানীয় কারখানায় যেখানে জাহাজটি মেরামত করা হচ্ছিল সেখানে রাজনৈতিক বিপ্লবী আন্দোলনকে প্রতিহত করার চেষ্টা করেছিলেন। কলকারখানায় ধর্মঘট হয়। শ্রমিকদের চাহিদা ভিন্ন ছিল। কেউ কর্মদিবস কমাতে চেয়েছিল, অন্যরা সাধারণত কর্তৃপক্ষের বিরোধিতা করেছিল। এমতাবস্থায় ক্যাপ্টেন তার নাবিকদের মনোবল নিয়ে ভয় পেয়েছিলেন।

27 ফেব্রুয়ারি, অরোরা ক্রুজার পাহারাদার রক্ষীদের অস্ত্রশস্ত্র শক্তিশালী করা হয়েছিল। জাহাজের ইতিহাসে ইতিমধ্যেই বিপজ্জনক নৌ যুদ্ধগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে জাহাজে যদি দাঙ্গা শুরু হয়, তবে অফিসারদের নির্ভর করার মতো কিছুই থাকবে না। এছাড়াও, আন্দোলনকারীরা গুজব ছড়িয়েছিল যে অরোরাকে একটি ভাসমান কারাগারে পরিণত করা হবে।

তার আগের দিন ফেব্রুয়ারি বিপ্লবজাহাজে দাঙ্গা ছড়িয়ে পড়ে। নাবিকরা নিকোলস্কির আদেশ পালন করা বন্ধ করে দেয়, তারপরে অফিসাররা তাদের উপর গুলি চালায়। তিনজন আহত হয়েছেন, পরে জটিলতায় একজন মারা গেছেন। ইতিমধ্যে, পেট্রোগ্রাদে ব্যাপক জনপ্রিয় বিক্ষোভ ইতিমধ্যেই সংঘটিত হয়েছিল এবং রাজধানীতে ক্ষমতা কার্যত অচল হয়ে পড়েছিল।

28 তারিখে, অরোরার সামনে একটি বিক্ষোভ শুরু হয়। শ্রমিকরা জাহাজ ভর্তি করে। তারা যখন জানতে পারে যে জাহাজে আগের দিন শুটিং হয়েছে, তখন ক্ষোভের সৃষ্টি হয়। অসন্তুষ্ট ক্যাপ্টেন নিকোলস্কি এবং অন্য একজন অফিসার ওগ্রানোভিচকে আটক করে। তাদের কাঁধের চাবুক ছিঁড়ে ফেলা হয়েছে। বিক্ষোভের ক্রমবর্ধমান বিশৃঙ্খলার মধ্যে ভিড়ের হাতে দুজনকে হত্যা করা হয়েছিল। হাতে লাল কাপড় নিয়ে ভেতরে যেতে না চাওয়ায় নিকোলস্কিকে গুলি করে হত্যা করা হয়। কর্মকর্তারা আন্দোলনকারীদের হাত থেকে জাহাজটিকে রক্ষা করতে ব্যর্থ হন।

অস্থির 1917

1917 সালে, অরোরা জাহাজের মডেলটি এখনও যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত এবং তুলনামূলকভাবে আধুনিক ছিল। যুদ্ধ এবং বিপ্লবের সমস্ত খরচ সত্ত্বেও ক্রুজারটি তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। ফেব্রুয়ারির ঘটনা এবং রাজতন্ত্রের উৎখাতের পর, নাবিকরা একটি জাহাজের কমিটি গঠন করে। সেখানে বাম দলের অনেক প্রতিনিধি ছিলেন, কিন্তু একজনও বলশেভিক ছিলেন না।

তবে গ্রীষ্মে পরিস্থিতির আমূল পরিবর্তন হয়েছে। লেনিনের সমর্থকরা সাবধানে সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনীর সাথে কাজ করত। অতএব, তারা, অবশ্যই, যেমন একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্রুজার "অরোরা" উপেক্ষা করতে পারে না। জাহাজের ইতিহাস সংক্ষিপ্তভাবে রাজধানীর সমস্ত বাসিন্দাদের কাছে পরিচিত ছিল। যদি বলশেভিকরা জাহাজের ক্রুদের তাদের পক্ষে জয় করতে সক্ষম হয় তবে এটি একটি নিঃশর্ত সাফল্য হবে।

পার্টির সবচেয়ে বাকপটু আন্দোলনকারীরা (উদাহরণস্বরূপ, মিখাইল কালিনিন) অরোরা নিয়ে কথা বলেছিলেন, যা পার্কিং লটে দাঁড়িয়ে থাকা জাহাজের প্রতি তার বিশেষ মনোভাবের উপর জোর দিয়েছিল। ফলাফল আসতে বেশি দিন ছিল না। গ্রীষ্মের মধ্যে, কমিটিতে ইতিমধ্যে RSDLP(b) এর 42 জন প্রতিনিধি ছিল। নাবিকরা বলশেভিক রাস্তার ক্রিয়াকলাপে সক্রিয়ভাবে অংশ নিতে শুরু করে। 4 জুলাই, পেট্রোগ্রাদে একটি গণ-বিক্ষোভের সময়, নাবিকরা অস্থায়ী সরকারের প্রতি আনুগত্যকারী সেনাবাহিনীর মেশিনগানের গুলিতে আসে। শীঘ্রই বলশেভিকদের বিরুদ্ধে নিপীড়ন শুরু হয়। লেনিন রজলিভের একটি কুঁড়েঘরে পালিয়ে গিয়েছিলেন এবং অরোরার কিছু বিশেষভাবে উদ্যমী নাবিককে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল।

অক্টোবর বিপ্লব

সেপ্টেম্বরে, জাহাজ কমিটির পরবর্তী পুনঃনির্বাচন অনুষ্ঠিত হয়। বলশেভিক আলেকজান্ডার বেলিশেভ এর চেয়ারম্যান নির্বাচিত হন। অধিনায়ক হন নিকোলাই এরিকসন। জাহাজটির মেরামত সম্পন্ন হওয়ায় শীঘ্রই সমুদ্রে যাওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, 10 অক্টোবর, বলশেভিকরা, কেন্দ্রীয় কমিটির একটি সভায় পেট্রোগ্রাদে একটি সশস্ত্র অভ্যুত্থানের সিদ্ধান্ত নেয়। অরোরাকে শুধুমাত্র একটি সুসজ্জিত ক্রুজার হিসেবেই নয়, একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রতীক হিসেবেও তাদের প্রয়োজন ছিল।

বলশেভিকরা কেবল জাহাজই নয়, পেট্রোগ্রাদ সোভিয়েতকেও নিয়ন্ত্রণ করেছিল। তার সিদ্ধান্ত অনুযায়ী, 24 অক্টোবর, নাবিকরা সেন্ট পিটার্সবার্গে জাহাজ ছেড়ে যায়। "অরোরা" কমানোর কথা ছিল সিটি কর্তৃপক্ষ রাজধানীতে অভ্যুত্থান বন্ধ করার জন্য ক্রসিংগুলি ব্লক করার চেষ্টা করেছিল এবং বিদ্রোহীরা এটি প্রতিরোধ করার চেষ্টা করেছিল।

25 অক্টোবর রাতে জাহাজটি নেভায় প্রবেশ করে। ক্যাপ্টেন এরিকসন প্রথমে এই সিদ্ধান্তের প্রতিবাদ করেছিলেন, কিন্তু তবুও রাজি হন। তিনি ভয় পেয়েছিলেন যে অযোগ্য নাবিকরা কেবল জাহাজটি স্থলভাগে চালাবে। নিকোলাভস্কি ব্রিজটি জাঙ্কারদের হাতে ছিল। অরোরা কাছে আসার সাথে সাথে তারা পালিয়ে যায় এবং বলশেভিক সমর্থকরা নদীর ওপারে যান চলাচল পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়।

ফাঁকা শট

25 অক্টোবর সকালের মধ্যে, স্মলনি থেকে লেনিন পেট্রোগ্রাডের সমগ্র যোগাযোগ অবকাঠামো - টেলিগ্রাফ, পোস্ট অফিস, রেলস্টেশন ইত্যাদি নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন। অস্থায়ী সরকার তখনও শীতকালীন প্রাসাদে রয়ে গিয়েছিল। বলশেভিকরা তাকে নিয়ে বোমাবর্ষণ করতে যাচ্ছিল পিটার এবং পল দুর্গ, মন্ত্রীদের তা হস্তান্তর করতে অস্বীকার করার ক্ষেত্রে।

কিভাবে অরোরা হামলায় সাহায্য করতে পারে? জাহাজের ধরন এবং এর অস্ত্রশস্ত্র একটি সংকেত শট গুলি করা সম্ভব করে তোলে। বলশেভিকরা এই সুযোগের সদ্ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়। 25 তারিখ বিকেলে, লেনিনের সমর্থকদের মাঠের সদর দফতরের প্রধান ভ্লাদিমির আন্তোনোভ-ওভসেনকো জাহাজে এসেছিলেন। তিনি একটি ফাঁকা গুলি করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যা পিটার এবং পল টাওয়ার থেকে একটি সংকেতের পরে গুলি চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। উপরন্তু, বলশেভিকরা বিশ্ব সর্বহারা শ্রেণীর নেতার আবেদন সম্প্রচার করতে অরোরাতে রেডিও ব্যবহার করত।

21:40 এ একটি ফাঁকা শট বেজে উঠল। এটি বন্দুকধারী ইয়েভডোকিম ওগনেভ দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। শটটি শীতকালীন প্রাসাদের ঝড়ের সংকেত হিসাবে কাজ করেছিল। এছাড়াও, তিনি অস্থায়ী সরকারের মন্ত্রীদের, যারা তাদের শেষ দুর্গে বসতি স্থাপন করেছিলেন, আতঙ্কিত করেছিলেন। অরোরার পক্ষে মাঠের শীতকালীন প্রাসাদে গুলি চালানো প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব ছিল কিনা তা নিয়ে ঐতিহাসিকরা এখনও তর্ক করছেন। কিছু গবেষক যুক্তি দেন যে জাহাজের অবস্থানের কারণে হত্যা করার জন্য কোন আগুন হতে পারে না। একভাবে বা অন্যভাবে, আর গুলি চালানোর প্রয়োজন ছিল না। অরোরার সাহায্য ছাড়াই শীতকালীন প্রাসাদ বিদ্রোহীদের হাতে শেষ হয়।

পরবর্তী ইতিহাস

অক্টোবর বিপ্লবের সময় ঘটে যাওয়া পর্বটি অরোরা ক্রুজারের জন্য সবচেয়ে বিখ্যাত হয়ে ওঠে। জাহাজের ইতিহাস অবিলম্বে সোভিয়েত শক্তির জন্মের একটি গুরুত্বপূর্ণ চিত্রে পরিণত হয়েছিল। শীতকালীন প্রাসাদে ঘটনার তিন দিন পর, তিনি মেরামতের জন্য ফিরে আসেন। শীঘ্রই অরোরা আবার অপারেটিং বহরের অংশ হয়ে ওঠে।

1918 সালের গ্রীষ্মে, বলশেভিকদের শক্তি এখনও ভঙ্গুর ছিল। পেট্রোগ্রাদের কাছে, ইউডেনিচের শ্বেতাঙ্গ সেনাবাহিনীর আক্রমণ গড়ে ওঠে। জাহাজের অরোরা শ্রেণীর মাটিতে যুদ্ধে সাহায্য করার জন্য কিছুই করতে পারেনি। তবুও, ক্রুজারটিকে কিছুটা ভিন্ন উপায়ে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, পেট্রোগ্রাদ বিদেশী হস্তক্ষেপের হুমকির সম্মুখীন হয়েছিল। বলশেভিকরা শত্রু জাহাজের পথ আটকানোর জন্য অরোরা এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি জাহাজ ডুবিয়ে দিতে চেয়েছিল। যদিও এমন কোনো প্রয়োজন ছিল না।

শান্তির সময়ে, অরোরা জাহাজ, যার ছবি পেট্রোগ্রাদে অক্টোবরের ইভেন্টের সময় অনেক রাশিয়ান এবং বিদেশী সংবাদপত্রের প্রথম পৃষ্ঠায় প্রদর্শিত হয়েছিল, একটি প্রশিক্ষণ জাহাজে পরিণত হয়েছিল। ক্রুজারটি বেশ কয়েকটি বিদেশী যাত্রায় অংশগ্রহণ করেছিল। এই অভিযানের সময়, আরকেকেএফ-এর নতুন নাবিকরা অভিজ্ঞতা অর্জন করে। 1927 সালে বিপ্লবের দশম বার্ষিকীতে, অরোরাকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করা হয়েছিল।

জাহাজটি 1930 সালে স্ক্যান্ডিনেভিয়ান উপদ্বীপ প্রদক্ষিণ করার সময় তার শেষ দীর্ঘ-দূরত্বের যাত্রা করেছিল। একটি দীর্ঘ ওভারহল অনুসরণ. তবে, জাহাজটি পুরানো হওয়ার বিষয়টি তিনি মসৃণ করতে পারেননি। 1941 সালের মধ্যে, এটি সাধারণত নৌবহর থেকে প্রত্যাহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধের সূত্রপাতের ফলে এটি প্রতিরোধ করা হয়েছিল।

লেনিনগ্রাদের অবরোধের সময়, অরোরা জার্মান বিমান দ্বারা অসংখ্য বোমা হামলার শিকার হয়েছিল। এমনকি যুদ্ধের শুরুতে, সোভিয়েত নেতৃত্ব জাহাজটিকে শহরের বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার অংশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। জাহাজটিতে বেশ কিছু বিমান বিধ্বংসী বন্দুক ছিল যা লুফটওয়াফ বিমানের বিরুদ্ধে যুদ্ধে কাজে লাগতে পারে। গোলাগুলির কারণে জাহাজটি অনেক গর্ত পেয়েছিল। 1941 সালের শেষের দিকে, নাবিকদের সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। অবরোধ তুলে নেওয়ার পরই অরোরায় শুটিং বন্ধ হয়ে যায়।

অনন্ত পার্কিং এ

1944 সালে, জাহাজটিকে পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধের কাছে চিরন্তন পার্কিংয়ে পাঠানোর এবং এটিকে একটি যাদুঘরে পরিণত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ততক্ষণে, সমগ্র সোভিয়েত ইউনিয়নে অরোরা ক্রুজারের মতো কিংবদন্তি স্মারক প্রায় ছিল না। জাহাজে ভ্রমণ উত্তরের রাজধানী পর্যটকদের জন্য বাধ্যতামূলক হয়ে উঠেছে।

পরবর্তী কয়েক দশকে, অরোরা এক ডজন পুনঃস্থাপনের মধ্য দিয়ে গেছে। 2014 সালে, জাহাজটি আরেকটি মেরামতের জন্য ক্রোনস্ট্যাডে পাঠানো হয়েছিল। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছে যে তিনি 2016 সালের গ্রীষ্মে পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধের চিরন্তন পার্কিংয়ে ফিরে আসবেন।

ক্রুজার "অরোরা" সেন্ট পিটার্সবার্গের অন্যতম প্রধান প্রতীক হয়ে উঠেছে এবং এর পরিষেবার ইতিহাস পৌরাণিক কাহিনী এবং কিংবদন্তি দিয়ে আচ্ছাদিত।

রাশিয়ান নৌ কমান্ডার, অ্যাডমিরাল জেড.পি. রোজেস্টভেনস্কি আদর্শ প্রক্রিয়াগুলির জন্য একটি অ-মানক পদ্ধতি পছন্দ করতেন। অ্যাডমিরালের পছন্দের অভ্যাসগুলির মধ্যে একটি অভ্যাস ছিল, যা নাবিকদের আনন্দিত করেছিল, তার আদেশে যুদ্ধজাহাজকে নির্বিচারে "ডাকনাম" দেওয়ার। সুতরাং, যুদ্ধজাহাজ সিসয় ভেলিকি অবৈধ আশ্রয়ে পরিণত হয়েছিল, ইয়ট স্বেতলানা দাসী হয়েছিলেন, ক্রুজার অ্যাডমিরাল নাখিমভকে ইডিয়ট নাম দেওয়া হয়েছিল এবং অরোরাকে পতিতা পডজাবর্নায়া উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।
আমরা Rozhdestvensky জন্য দায়ী নই, কিন্তু তিনি কি ধরনের জাহাজ কল তিনি জানতে হবে!

কিংবদন্তির চেহারা

দেশের ইতিহাসে জাহাজের দেশপ্রেমিক ভূমিকার বিপরীতে, একটি মতামত রয়েছে যে বিখ্যাত ক্রুজারটি বিদেশে নির্মিত হয়েছিল। আসলে, জাহাজ নির্মাণের অলৌকিক ঘটনাটি একই জায়গায় উদ্ভূত হয়েছিল যেখানে এটি তার গৌরবময় পথ শেষ করেছিল - সেন্ট পিটার্সবার্গে। প্রকল্পের বিকাশ 1895 সালে শুরু হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র 1897 সালের জুলাই মাসে মেশিন, বয়লার এবং স্পেসিফিকেশনে তালিকাভুক্ত সমস্ত প্রক্রিয়া তৈরির জন্য ফ্রাঙ্কো-রাশিয়ান কারখানার সোসাইটির সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। তাই দেরী তারিখবাল্টিক প্ল্যান্টের সাথে অঙ্কনগুলি ভাগ করার জন্য ব্যবস্থাপনার অনিচ্ছার কারণে এবং পরবর্তী ছয় বছরে অ্যাডমিরালটি ইজোরা এবং আলেকসান্দ্রোভস্কি আয়রন ফাউন্ড্রি, ইয়া। মোট, চারজন জাহাজ নির্মাতা, কর্পস অফ নেভাল ইঞ্জিনিয়ার্সের অফিসাররা, 1896 সালের সেপ্টেম্বর থেকে সমুদ্র পরীক্ষা শেষ না হওয়া পর্যন্ত, অর্থাৎ প্রায় আট বছর ধরে ক্রুজার নির্মাণে সরাসরি জড়িত ছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত, ক্রুজার প্রকল্পের লেখক এখনও অজানা - ইন বিভিন্ন উত্সদুটি নাম বলা হয়: কেএম টোকারেভস্কি এবং ডি গ্রোফ, এবং আনুষ্ঠানিকভাবে নির্মাণটি ফ্রাঙ্কো-রাশিয়ান উদ্ভিদের সোসাইটির নেতৃত্বে নিউ অ্যাডমিরালটি প্ল্যান্টে করা হয়েছিল।

যুদ্ধের গৌরব

অরোরা অনেক সমসাময়িকদের কাছে শুধুমাত্র তার নৌ-জীবনীর অস্পষ্ট তথ্য দ্বারা পরিচিত, যে জাহাজের বন্দুক শীতকালীন প্রাসাদে ঝড় তোলার সংকেত দিয়েছিল। তবে ক্রুজারটি চারটি যুদ্ধ এবং দুটি বিপ্লবে বেশি বা কম অংশ নেয়নি। স্বয়ং সম্রাট নিকোলাস II, সুশিমার যুদ্ধের পরে, ক্রুদের টেলিগ্রাফ করেছিলেন: "আমি আপনাকে আন্তরিকভাবে ধন্যবাদ জানাই, কমান্ডার, অফিসার এবং ক্রুজার ওলেগ, অরোরা এবং জেমচুগের ক্রুদের একটি কঠিন যুদ্ধে তাদের অপ্রত্যাশিত, সৎ পরিষেবার জন্য। একটি পবিত্র দায়িত্বের চেতনা দ্বারা সান্ত্বনা। নিকোলাস II"। 1968 সালে, ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের ডিক্রি দ্বারা, ক্রুজার "অরোরা" অক্টোবর বিপ্লবের আদেশে ভূষিত হয়েছিল এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের কঠোর বছরগুলিতে, অরোরার নাবিকরা সক্রিয় অংশ নিয়েছিল। ডুডারহফ হাইটসে লেনিনগ্রাদের বীরত্বপূর্ণ প্রতিরক্ষায়, যেমন অরোরার জাদুঘরে প্রদর্শিত চিত্রগুলির মধ্যে একটি সম্পর্কে বলা হয়েছে।

জাহাজের বৈপ্লবিক প্রকৃতি

একটি বিদ্রোহী জাহাজ একটি একক গুলি দিয়ে মহিমান্বিত হয় না। 1917 সালের ঐতিহাসিক ঘটনার কয়েক বছর আগে, 1905 সালে, সুশিমার যুদ্ধের পর নিরস্ত্র অরোরা ম্যানিলা বন্দরে আমেরিকানদের নিয়ন্ত্রণে ছিল। ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জ অলৌকিকভাবে বেঁচে থাকা নাবিকদের জন্য একটি কারাগারে পরিণত হয়েছিল, পচা খাবার খেতে বাধ্য করা হয়েছিল, তাদের আত্মীয়দের সাথে যোগাযোগ করতে অক্ষম, ক্ষোভের প্রকোপ দ্বারা জব্দ করা হয়েছিল। তারা মাস্তুলের উপর একটি আন্তর্জাতিক সংকেত উত্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল, একটি দাঙ্গার শুরুর প্রতীক, যার ফলে স্থানীয় পুলিশ এবং বন্দর কর্মকর্তাদের বোর্ডে আগমন ঘটে। অরররা তাদের আল্টিমেটাম দিয়েছে - উন্নত পুষ্টি এবং নাবিকদের উদ্দেশে চিঠির অবিলম্বে বিতরণ। শর্তগুলি আমেরিকানদের দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, কিন্তু অবিলম্বে বিদ্রোহের একটি নতুন প্রাদুর্ভাবের দিকে পরিচালিত করেছিল - খামগুলি খোলা হয়েছিল এবং চিঠিগুলি পড়েছিল, অবশেষে, নাবিকদের রক্তাক্ত রবিবারের ভয়াবহতা সম্পর্কে অবহিত করেছিল। রাশিয়ায় ফিরে আসার পরে, বেশিরভাগ নাবিককে জাহাজ থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল - এইভাবে জারবাদী সরকার বিপ্লবী অনুভূতি এড়াতে বিদ্যমান যুদ্ধের ক্রুদের আলাদা করার চেষ্টা করেছিল। প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল, এবং ভবিষ্যতে এটি ছিল নিয়োগকারী সহ নাবিকরা, যারা রাশিয়ার বিপ্লবী মেরুদণ্ড তৈরি করেছিল।

ঐতিহাসিক শট

যে ভলিটি 25 অক্টোবর, 1917-এ শীতকালীন প্রাসাদে আক্রমণের সংকেত দেয় তা ক্রুজার সম্পর্কে সবচেয়ে রঙিন কিংবদন্তিগুলির মধ্যে একটি। গুজব রয়েছে যে সুন্দরী যিনি জাহাজে চড়েছিলেন, একটি জাহাজে একজন মহিলা সম্পর্কে সুপরিচিত উক্তি সত্ত্বেও, নাবিকরা কেবল তাড়িয়ে দেননি, অবাধ্য হওয়ার সাহসও করেননি। একটি ফ্যাকাশে মুখের, লম্বা এবং পাতলা অস্বাভাবিক সৌন্দর্যের মেয়েটি "ব্লো!" আদেশ দিয়েছিল, এবং তারপরে দৃষ্টি থেকে অদৃশ্য হয়ে গেল। এই মুহুর্তে, কে অরোরার ভূত হওয়ার সাহস করেছিল তা নিশ্চিতভাবে জানা যায়নি, তবে বেশিরভাগ ইতিহাসবিদ বিশ্বাস করেন যে তিনি ছিলেন বিখ্যাত সাংবাদিক, সোভিয়েত লেখক এবং বিপ্লবী লারিসা রেইসনার। তারা বলে যে তাকে অরোরার কাছে প্রেরিত করা হয়েছিল কোন ঘটনাক্রমে নয়, তারা বিশুদ্ধভাবে মনস্তাত্ত্বিকভাবে গণনা করেছিল যে এই ধরনের সুন্দরী নারীকোন নাবিক অস্বীকার করবে না। হ্যাঁ, এবং ইতিহাসবিদদের মতে, 21:40 এ গুলি চালানো হয়েছিল, যখন মধ্যরাতের পরে আক্রমণ শুরু হয়েছিল, যা, হায়, ক্যাপচারে অরোরার সংকেত ফাংশনের তত্ত্বকে নিশ্চিত করে না। তা সত্ত্বেও, অরোরা ক্রুজারকে অক্টোবর বিপ্লবের আদেশে চিত্রিত করা হয়েছে, যা তিনি নিজেই 1967 সালে ভূষিত করেছিলেন।

বিস্ফোরণ এবং মাতাল নাবিক

এবং যেখানে অ্যালকোহল এবং এর পরিণতি সম্পর্কে পৌরাণিক কাহিনী ছাড়া? সম্প্রতি, 1923 সালে ফোর্ট পাভেলের বিস্ফোরণে অরোরার মাতাল বিপ্লবী নাবিকদের অংশগ্রহণ সম্পর্কে বিভিন্ন উত্স থেকে কৌতূহলী তথ্য প্রকাশিত হয়েছে। এমনকি এটি গুজব যে মাতাল নাবিকরা সেখানে অবস্থিত খনি ডিপোতে আগুন দিয়েছে। 1923 সালের জুলাই মাসে, বেশ কয়েকজন নাবিক যুদ্ধজাহাজ "প্যারিস কমিউন" (পূর্বে "সেভাস্তোপল") থেকে একটি নৌকায় যাত্রা করেছিলেন। নাবিকদের "বিশ্রাম" একটি বড় আগুন দিয়ে শেষ হয়েছিল। ক্রুজার "অরোরা" এর ক্যাডেটরা "প্যারিস কমিউন" এর নাবিকদের দ্বারা পুড়িয়ে দেওয়া একটি জ্বলন্ত মাইন নিভানোর চেষ্টা করেছিল। দূর্গটি বেশ কয়েকদিন ধরে গজগজ করছিল, এবং তারা বলে, সমস্ত ক্রোনস্টাড্টে একটি পুরো গ্লাস অবশিষ্ট ছিল না। ক্রুজারের বর্তমান ক্রুর একজন সদস্যের মতে, আগুনের সময় চারজন নাবিক মারা গিয়েছিলেন এবং নির্বাপণে তাদের বীরত্বপূর্ণ সহায়তার জন্য অনেককে পদক দেওয়া হয়েছিল। "ফর্টস অফ ক্রনস্টাড্ট" ব্রোশিওরের লেখকরা বিস্ফোরণের কারণের সংস্করণে প্রথম কণ্ঠ দিয়েছেন। সোভিয়েত বইগুলিতে এই প্রশ্নটি বাদ দেওয়া হয়েছিল, এটা ভাবতে বাকি ছিল যে মন্দ প্রতিবিপ্লব দায়ী ছিল।

ক্রুজার স্টার লাইফ

প্রতিটি স্কুলছাত্র যারা সেন্ট পিটার্সবার্গ পরিদর্শন করতে যাচ্ছে তারা অবশ্যই কিংবদন্তি জাহাজটি দেখতে চায় যেটি অনেক যুদ্ধে বিশ্বস্ততার সাথে পরিবেশন করেছে এবং এখন সেন্ট্রাল নেভাল মিউজিয়ামের একটি শাখা। প্রকৃতপক্ষে, সামরিক যোগ্যতা এবং ভ্রমণের প্রোগ্রামগুলি ছাড়াও, অরোরা শো ব্যবসার পথকে বাইপাস করেনি: 1946 সালে, ক্রুজার একই নামের ছবিতে ভারিয়াগের কম বিখ্যাত সহকর্মীর ভূমিকায় অভিনয় করেছিলেন। মেলানোর জন্য, "মেক-আপ আর্টিস্টদের" কাজ করতে হয়েছিল: তারা জাহাজে একটি নকল চতুর্থ টিউব এবং বেশ কয়েকটি বন্দুক ইনস্টল করেছিল, স্টার্নে একটি কমান্ডারের বারান্দা তৈরি করেছিল এবং ধনুকটিকে পুনরায় ডিজাইন করেছিল। এই দুটি জাহাজ একে অপরের থেকে সম্পূর্ণ আলাদা, কিন্তু undemanding দর্শকের জন্য, "জাল" অলক্ষিত হয়েছে. একই সময়ে, অরোরার হুলটি কংক্রিট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল, যার অর্থ ইতিমধ্যেই জাহাজটি পুনরুদ্ধার করা যাবে না, যা জাহাজের ভবিষ্যত ভাগ্য নির্ধারণ করে।

জাহাজ বা বিন্যাস

এটা বিশ্বাস করা হয় যে অরোরা একমাত্র অভ্যন্তরীণ জাহাজ যা আজ পর্যন্ত তার আসল চেহারা ধরে রেখেছে। কিংবদন্তি ক্রুজারটিকে সেন্ট পিটার্সবার্গ হোটেলের সামনে "চিরন্তন পার্কিং" এ রাখা হয়েছিল, তবে, এটি ইতিমধ্যেই অর্ধেক জাহাজ যে গুজব থামছে না: জাহাজটি নিজেই উপকূলীয় স্ট্রিপের কাছে রুচি গ্রামে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। ফিনল্যান্ডের উপসাগর, টুকরো টুকরো করাত, প্লাবিত এবং 80 এর দশকের দেশপ্রেমিকদের দ্বারা কেড়ে নেওয়া হয়েছিল। 1984 সালে পুনর্গঠনের সময়, অবিস্মরণীয় অরোরার বেশিরভাগ প্রধান অংশ এবং সুপারস্ট্রাকচারগুলি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, নতুন হুলের বর্তমান জাদুঘরের জাহাজটি মূলটিকে আলাদা করে এমন রিভেটের পরিবর্তে ওয়েল্ডের প্রযুক্তি ব্যবহার করেছিল। ক্রুজার থেকে সরানো বন্দুক সহ ব্যাটারিগুলি ডুডারগোফ উচ্চতায় মারা গিয়েছিল, বাল্টিয়েট সাঁজোয়া ট্রেনে আরেকটি বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল। ঘোষণা করা ঐতিহাসিক টুল সম্পর্কে " নতুন যুগপ্রলেতারিয়ান বিপ্লব," সিনিয়র মিডশিপম্যান, আমাদের দিকে কৌশলে চোখ মেলে বললেন: "ঢালের প্লেটটি মনোযোগ সহকারে পড়ুন, এটি বলছে যে ক্রুজারের বো বন্দুক থেকে একটি ঐতিহাসিক গুলি চালানো হয়েছিল। এবং তারা এই বন্দুক থেকে বিশেষভাবে গুলি চালিয়েছিল সে সম্পর্কে কোথাও বলা হয়নি।”

24 মে, 1900সেন্ট পিটার্সবার্গের নিউ অ্যাডমিরালটিতে, জার নিকোলাস II-এর ব্যক্তিগত অংশগ্রহণে, অরোরা চালু করা হয়েছিল, যা অক্টোবর বিপ্লবের সময় রাশিয়ান সাম্রাজ্যের অন্যতম ধ্বংসকারী হয়ে ওঠে।

বাল্টিক ফ্লিটের 1ম র্যাঙ্কের এই ক্রুজারটি 1897 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে নিউ অ্যাডমিরালটি শিপইয়ার্ডে রাখা হয়েছিল। অরোরা সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাসের ব্যক্তিগত নির্দেশে, দুই সম্রাজ্ঞী (দাউজার এবং জার এর স্ত্রী) এবং ইম্পেরিয়াল পরিবারের অসংখ্য সদস্যের উপস্থিতিতে চালু করা হয়েছিল। জুলাই 1903 সালে, অরোরা পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1903 সালের সেপ্টেম্বরে, রিয়ার অ্যাডমিরাল এ. এ. ভিরেনিয়াসের অধীনে ক্রুজারদের একটি বিচ্ছিন্নতার অংশ হিসাবে অরোরাকে সুদূর প্রাচ্যে পাঠানো হয়েছিল।

27 এবং 28 মে, 1905 তারিখে, ক্রুজারটি সুশিমার যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল, এই যুদ্ধে ক্রুরা 15 জন নিহত এবং 80 জনেরও বেশি আহত হয়েছিল। জাহাজের ক্যাপ্টেন ইআর এগোরিয়েভ মারা গিয়েছিলেন - কনিং টাওয়ারে পড়ে যাওয়া একটি প্রজেক্টাইলের টুকরো দ্বারা তিনি নিহত হন। অন্যান্য জাহাজের বিপরীতে, অরোরা ধ্বংসের হাত থেকে রক্ষা পেয়েছিল, অন্য দুটি ক্রুজারের সাথে একসাথে একটি নিরপেক্ষ বন্দরে (ম্যানিলা) প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল, যেখানে এটি 25 মে (7 জুন), 1905 এ আটক করা হয়েছিল।

1906 সালে, অরোরা বাল্টিকে ফিরে আসে, যেখানে এটি নৌবাহিনীর জন্য একটি প্রশিক্ষণ জাহাজে পরিণত হয়।

1911 সালের শরত্কাল থেকে 1912 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত, অরোরা থাইল্যান্ডের রাজার রাজ্যাভিষেক উপলক্ষে উদযাপনে অংশ নিতে তৃতীয় দূরত্বে গিয়েছিলেন এবং আটলান্টিক মহাসাগর, ভূমধ্যসাগরের বন্দরগুলিও পরিদর্শন করেছিলেন। ভারত ও প্রশান্ত মহাসাগর।

অরোরা প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। 1916 সালের শেষের দিকে, জাহাজটিকে পেট্রোগ্রাদে, ফ্রাঙ্কো-রাশিয়ান কারখানায় গুরুতর মেরামতের জন্য পাঠানো হয়েছিল।

ফেব্রুয়ারী বিপ্লবে যোগদানকারী এবং লাল পতাকা উত্থাপনকারী ক্রুজারটি প্রথম ছিল। 1917 সালে বেশিরভাগ ক্রু বলশেভিকদের সাথে যোগ দিয়েছিলেন। 25 অক্টোবর, 1917-এর রাতে, সামরিক বিপ্লবী কমিটির আদেশে, অরোরা দল পেট্রোগ্রাদের নিকোলাভস্কি সেতুটি দখল করে এবং নামিয়ে আনে, যা ভ্যাসিলিভস্কি দ্বীপকে শহরের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করেছিল।

25 অক্টোবর, 21:45 এ, কমিসার বেলিশেভের নির্দেশে অরোরার ধনুক বন্দুক থেকে একটি ফাঁকা গুলি শীতকালীন প্রাসাদে ঝড় তোলার সংকেত দেয়। 28 নভেম্বর (11 ডিসেম্বর), 1917, অরোরা, মেরামত করার পরে, স্বেবার্গের দ্বিতীয় ক্রুজার ব্রিগেডে ফিরে আসে। পুরানো বহরের বিলুপ্তি এবং স্বেচ্ছাসেবী ভিত্তিতে নতুন আরকেকেএফের সংগঠনের ডিক্রির পরে, বেশিরভাগ দলকে নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল। 1918 সালে, ক্রুজারটি ক্রোনস্ট্যাডে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং মথবল করা হয়েছিল।

1922 সাল থেকে, অরোরা আবার একটি প্রশিক্ষণ জাহাজে পরিণত হয়েছিল, কিন্তু মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, বুরুজ বন্দুকগুলি ক্রুজার থেকে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং লেনিনগ্রাদকে নাৎসিদের হাত থেকে রক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ক্রুজারটি নিজেই 30শে সেপ্টেম্বর, 1941-এ গুলি চালানো হয়েছিল এবং ওরানিয়েনবাউম বন্দরে ডুবে গিয়েছিল। যুদ্ধের পরে, অরোরাকে উত্থাপিত, পুনরুদ্ধার এবং চিরস্থায়ী পার্কিংয়ে রাখা হয়েছিল। 1984 সালে, ক্রুজারটিকে আবার একটি বড় পুনরুদ্ধারের জন্য পাঠানো হয়েছিল, যা 1987 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। পুনরুদ্ধারের সময়, জলরেখার নীচে জাহাজের একটি অংশ, পুনরুদ্ধারের অসম্ভবতার কারণে, একটি নতুন ঢালাই দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এখন

নৌবাহিনীর এক নম্বর জাহাজটি ক্রোনস্টাড্ট মেরিন প্ল্যান্টে মেরামত করার পরে সেন্ট পিটার্সবার্গের পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধে তার চিরন্তন মুরিংয়ে ফিরে আসে। এর সকল কাজ সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছে। রাশিয়ান নৌবহরের গর্ব, উত্তরের রাজধানীর প্রিয়, তার প্রাক্তন স্থাপত্য এবং ঐতিহাসিক চেহারা পুনরুদ্ধার করেছে। এবং এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষণ যে আমরা অবশেষে আমাদের নিজস্ব ইতিহাসের ধ্বংসাবশেষ সংরক্ষণ করতে শুরু করছি, মতাদর্শগত সংযোগের মোড় যাই হোক না কেন। জাহাজটি, যা সোভিয়েত সময়ে বিজয়ী অক্টোবর বিপ্লবের সূচনাকে মূর্ত করেছিল, পুনর্গঠন শেষ হওয়ার পরে, সমুদ্রের রাজধানীকে সাজাতে সেন্ট পিটার্সবার্গের কেন্দ্রে ফিরে আসে এবং চিন্তার জন্য সমৃদ্ধ খাবার দেয় এবং প্রতিনিধিদের জন্য গর্বের কারণ। বিভিন্ন প্রজন্ম এবং সংস্কৃতি।

ডেপুটি কমান্ডার-ইন-চিফ ভাইস অ্যাডমিরাল এ.এন। Fedotenkov এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ towed. অরোরার মেরামতের ফলাফলের পরে গ্রহণযোগ্যতা শংসাপত্রটি 15 জুলাই, 2016-এ ক্রোনস্ট্যাড মেরিন প্ল্যান্টে একটি গম্ভীর পরিবেশে স্বাক্ষরিত হয়েছিল।

জাহাজটিকে চিরন্তন পার্কিংয়ের জায়গায় ফিরিয়ে দেওয়ার অপারেশনটি রাতে চালানো হয়েছিল, যখন নেভাতে জলের স্তর সর্বোচ্চ ছিল। ক্রুজার "অরোরা" 21.00 এ Kronstadt মেরিন প্ল্যান্ট ছেড়েছে।

ক্রুজারটিকে পাঁচটি টাগ দ্বারা চিরন্তন পার্কিংয়ের জায়গায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে একটি লেনিনগ্রাদ নৌ ঘাঁটি, ডাইভিং এবং ফায়ার বোটগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল।

"অরোরা" 15 থেকে 16 জুলাই পর্যন্ত সেতুগুলির পরিকল্পিত অঙ্কনে প্রথম যান৷ নেভায় প্রবেশ করা এবং ছেড়ে যাওয়া অন্যান্য সমস্ত জাহাজ কিংবদন্তি ক্রুজারটি মিস করেছে। নেভা বরাবর জাহাজের রাত্রি যাত্রার সময়সূচীটি সেতুগুলি আঁকার সময়সূচীর সাথে আগে থেকেই সম্মত হয়েছিল - ব্লাগোভেশচেনস্কি, প্যালেস এবং ট্রয়েটস্কি।

গভীর রাতে, জাহাজটি, সম্পূর্ণ আলোকসজ্জা সহ, তার মুরিং প্লেসের কাছে পৌঁছেছিল, যেখানে একটি জটিল অপারেশন করা হয়েছিল যাতে এটিকে আনরোল করা হয় এবং চারটি ব্যারেলের মধ্যে মুরিং প্লেস পর্যন্ত নিয়ে যায়, মুরিং লাইন স্থাপন করা হয় এবং একটি গ্যাংওয়ে ব্রিজ স্থাপন করা হয়। 17 টন ওজন। এই সমস্ত কাজ 16 জুলাই সকালের মধ্যে সম্পন্ন হয়।

ক্রুজারের প্রত্যাবর্তনের জন্য, এর পার্কিংয়ের জায়গাটি লেনিনগ্রাদ নৌ ঘাঁটি থেকে বিশেষ নৌকা দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল। নৌ হাইড্রোগ্রাফ এবং নেভিগেশনাল গণনা দ্বারা পরিচালিত পরিমাপ দেখায় যে পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধের কাছে অরোরার তলদেশে গভীরতা রিজার্ভ হবে 1.75 মিটার। এটি, নাবিকদের মতে, প্রথম র্যাঙ্কের জাহাজের অ্যাঙ্করেজের সুরক্ষার গ্যারান্টি দেয়। অরোরা জায়গায় না থাকার সময়, শহরটি পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধ পুনর্গঠন করে এবং যে যোগাযোগের সাথে ক্রুজার সংযুক্ত ছিল তা পরিদর্শন করে।

ক্রুজার "অরোরা" এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য

"অরোরা" - সাঁজোয়া ক্রুজারবাল্টিক ফ্লিট টাইপ "ডায়ানা" এর প্রথম স্থান। 1903 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গের নিউ অ্যাডমিরালটিতে নির্মিত।

ক্রুজার "অরোরা" চারটি ভিন্ন ক্যালিবারের 42টি বন্দুক, তিনটি টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর মোট স্থানচ্যুতি 7130 টন, এবং বর্মের পুরুত্ব ডেকের উপর 63.5 মিমি থেকে হুইলহাউসে 152 মিমি পর্যন্ত। তিনি 19.2 নট গতিতে যেতে পারতেন এবং তার সর্বোচ্চ পরিসীমা ছিল 4,000 নটিক্যাল মাইল। ক্রুজারের ক্রুতে 20 জন অফিসার সহ 570 জন ছিলেন। ক্রুজারটি 126.8 মিটার লম্বা, 16.8 মিটার চওড়া এবং 6.4 মিটারের একটি খসড়া গভীরতা রয়েছে।

ক্রুজার "অরোরা" এর পরিষেবার ইতিহাস

অরোরা সময় আগুনের বাপ্তিস্ম গ্রহণ করেছিল রুশো-জাপানি যুদ্ধ- তিনি ছিলেন দুটি রাশিয়ান জাহাজের মধ্যে একটি যা 1905 সালের মে মাসে সুশিমার যুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিল। 1906 সালে যুদ্ধের পরে, ক্রুজারটি সেন্ট পিটার্সবার্গে ফিরে আসে এবং একটি প্রশিক্ষণ জাহাজে পরিণত হয় যেখানে নৌবাহিনীর ক্যাডেট এবং মিডশিপম্যানরা অনুশীলন করত। ছোট-ক্যালিবার আর্টিলারি জাহাজ থেকে আংশিকভাবে সরানো হয়েছিল, দুটি 152-মিমি বন্দুক যুক্ত করা হয়েছিল।

1914 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, ক্রুজারটি বাল্টিক ফ্লিটের 2য় ক্রুজার ব্রিগেডের অংশ হয়ে ওঠে, আর্টিলারি ফায়ারিং পরিচালনা করে এবং সেন্টিনেল পরিষেবা চালায়। 1914 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, অরোরাতে চৌদ্দটি 152-মিমি বন্দুক এবং চারটি 75-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল।

অক্টোবর বিপ্লবের পর

7 নভেম্বর (অক্টোবর 25, O.S.), 1917, জাহাজটি বিপ্লবী ঘটনাগুলির কেন্দ্রে ছিল: এটি বিশ্বাস করা হয় যে অরোরার ফাঁকা শটটি ছিল বলশেভিকদের জন্য শীতকালীন প্রাসাদ দখলের সংকেত। যাইহোক, ঘটনার বেশ কয়েকজন প্রত্যক্ষদর্শীর সাক্ষ্য অনুযায়ী, জাহাজ থেকে সংকেত ছাড়াই হামলা শুরু হয়।

ক্রুজার "অরোরা": রাশিয়ান নৌবহরের গর্ব

বিপ্লবের পরে, ক্রুজারটি বহরের রিজার্ভে ছিল, এর বন্দুকগুলি সরানো হয়েছিল এবং ভোলগা ফ্লোটিলার অস্ত্রশস্ত্রে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1922 সালে, অরোরাকে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

এই ক্ষমতায়, ক্রুজারটি দশটি নতুন 130 মিমি বন্দুক পেয়েছে এবং বাল্টিক ফ্লিট নৌবাহিনীর অংশ হয়ে উঠেছে।
1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুর সাথে। অরোরার কর্মী এবং বন্দুক লেনিনগ্রাদের প্রতিরক্ষায় অংশ নিয়েছিল এবং জাহাজটি নিজেই, যা ওরানিয়েনবাউমে ছিল, নতুন বিমান বিধ্বংসী বন্দুক পেয়ে ক্রোনস্ট্যাডের বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত ছিল। 30 সেপ্টেম্বর, 1941 তারিখে বেশ কয়েকটি আর্টিলারি শেল দ্বারা আঘাত করার পর, জাহাজটি ওরানিয়েনবাউম বন্দরে মাটিতে অবতরণ করে।

প্রশিক্ষণ বেস এবং জাদুঘর জাহাজ

1948 সালের অক্টোবরে, সংস্কারের পরে, অরোরাকে লেনিনগ্রাদের পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধে চিরন্তন পার্কিংয়ে রাখা হয়েছিল। 1956 অবধি, ক্রুজারটি লেনিনগ্রাদ নাখিমভ স্কুলের প্রশিক্ষণের ভিত্তি ছিল। 5 জুলাই, 1956-এ, জাহাজের জাদুঘরটি কেন্দ্রীয় নৌ যাদুঘরের একটি শাখা হিসাবে কর্মী এবং প্রবীণদের বাহিনী দ্বারা জাহাজে খোলা হয়েছিল। 1960 সালে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের একটি ডিক্রি দ্বারা, জাহাজটিকে একটি ঐতিহাসিক এবং বিপ্লবী স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে রাষ্ট্রীয় সুরক্ষার অধীনে নেওয়া হয়েছিল এবং এটি 1917 সালের বিপ্লব এবং লেনিনগ্রাদের অন্যতম প্রতীক হয়ে ওঠে। বিশেষত, তার চিত্রটি অর্ডার অফ দ্য অক্টোবর বিপ্লবে স্থাপন করা হয়েছিল, ক্রুজার নিজেই 1968 সালে এই আদেশে ভূষিত হয়েছিল।

1980 এর দশকের প্রথমার্ধে। অরোরা হুল বেকায়দায় পড়েছিল এবং 1984 সালে মেরামত ও পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু হয়েছিল। 16 আগস্ট, 1987-এ, ক্রুজারটিকে তার পার্কিংয়ের জায়গায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

26 জুলাই, 1992-এ, রাশিয়ান নৌবাহিনীতে ফিরে আসা আন্দ্রেভস্কি নৌ পতাকা জাহাজে উত্থাপিত হয়েছিল।
1990 - 2000 এর দশকে। ক্রুজার "অরোরা" এ যাদুঘরে বার্ষিক প্রায় 500 হাজার মানুষ পরিদর্শন করেন, 2 হাজারেরও বেশি ভ্রমণ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। জাহাজটিতে এক হাজারেরও বেশি ঐতিহাসিক প্রদর্শনী ও নথিপত্র সংরক্ষিত ছিল। প্রদর্শনীতে জাহাজের 10টি পতাকা এবং ব্যানার, 14টি অর্ডার এবং 24টি পদক রয়েছে, যা বিভিন্ন বছরে ক্রুজারের ক্রু সদস্যদের দেওয়া হয়েছিল। বিভিন্ন দেশের সরকার, সামরিক এবং সরকারী সংস্থার উপহারের একটি প্রদর্শনী খোলা হয়েছিল। বিশ্বের 160 টিরও বেশি দেশ থেকে 30 মিলিয়নেরও বেশি মানুষ এটির অপারেশন চলাকালীন যাদুঘরটি পরিদর্শন করেছে।

1 ডিসেম্বর, 2010-এ, রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর আদেশে, ক্রুজারটি নৌবাহিনীর যুদ্ধ শক্তি থেকে প্রত্যাহার করে নেভাল মিউজিয়ামের ভারসাম্যে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। জাহাজে কর্মরত সামরিক ইউনিটটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। ফেব্রুয়ারী 6, 2012 "অরোরা" একটি শাখা হিসাবে প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের সংস্কৃতি ও শিল্পের ফেডারেল রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান "সেন্ট্রাল নেভাল মিউজিয়াম"-এ অন্তর্ভুক্ত ছিল।

ক্রুজার "অরোরা" এর মেরামতের ইতিহাস

ঐতিহাসিক সাঁজোয়া ক্রুজার অরোরা, যা রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল এবং তারপরে সোভিয়েত বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হিসাবে কাজ করেছিল, ক্রোনস্ট্যাড মেরিন প্ল্যান্ট এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ-পেট্রোগ্রাদ-লেনিনগ্রাদের অন্যান্য উদ্ভিদের ডকগুলিতে বারবার মেরামত করা হয়েছিল। গতবারের ফলাফল আজ দেখা যাবে।

একটি কংক্রিটের শার্টে "অরোরা"। 1945 থেকে 1947 পর্যন্ত মেরামত।

জাহাজটি ফিনল্যান্ড উপসাগরের দক্ষিণ উপকূলে ওরানিয়েনবাউম (বর্তমানে লোমোনোসভ) বন্দরের দেয়ালে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সাথে দেখা হয়েছিল। 1941 সালের সেপ্টেম্বরের দ্বিতীয়ার্ধে, বিশাল জার্মান বিমান হামলার সময়, ক্রুজারটি গর্ত পেয়েছিল, হোল্ডে শেল বিস্ফোরিত হয়েছিল। হাজার হাজার টন জল নিয়ে জাহাজটি মাটিতে অবতরণ করে এবং যুদ্ধের শেষ অবধি প্রায় আধা প্লাবিত অবস্থায় ছিল।

1944 সালে, বিপ্লবের স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে ক্রুজারটি পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1945 সালের গ্রীষ্মে, অরোরা উত্থাপিত হয়েছিল, জল পাম্প করা হয়েছিল, এবং গর্তগুলি প্যাচ করা হয়েছিল। অরোরার অবস্থা কঠিন ছিল: জরুরি মেরামতের পরে, ক্রুজারটি ফুটো হয়ে আবার মাটিতে বসেছিল। জাহাজটিকে ক্রোনস্ট্যাডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি মেরিন প্ল্যান্টে ডক করা হয়েছিল।

1945 সালের শরত্কালে, ক্রুজারটি লেনিনগ্রাদে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে মেরামত এবং পুনরুদ্ধারের কাজ 1947 সালের শেষ অবধি অব্যাহত ছিল।

সময় ওভারহলজাহাজের চেহারা পরিবর্তিত হয়েছে, যা 1917 সালে ছিল তার কাছাকাছি। "অরোরা" অ্যাড-অনগুলি পুনরুদ্ধার করেছে, সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপিত সহ চিমনিযুদ্ধের সময় ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। তারা 1917 সালে দাঁড়িয়ে থাকা অস্ত্রগুলির মতো একই ধরণের অস্ত্র স্থাপন করেছিল, তবে উপকূলীয় মেশিনে। নম ব্রিজটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, উপরের ডেকের কাঠের মেঝে পাইন দিয়ে তৈরি হয়েছিল। জাহাজের ভিতরেও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। অরোরা থেকে জীর্ণ-আউট বয়লারগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, দুটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তিনটি প্রধান বাষ্প ইঞ্জিনের মধ্যে দুটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষগুলির সাঁজোয়া শ্যাফ্টগুলি এবং সহায়ক প্রক্রিয়াগুলির কিছু অংশ কেটে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। মোট, প্রায় এক হাজার টন বিভিন্ন প্রক্রিয়া ক্রুজার থেকে আনলোড করা হয়েছিল।

পরিবর্তনগুলি বিশেষ করে হুলের পানির নিচের অংশকে প্রভাবিত করেছে। 1945 সালে পরিচালিত একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে তিনি এমন একটি অবস্থায় ছিলেন যা তাকে আরও অপারেশন করতে দেয়। এটি ত্বকের অভ্যন্তরীণ concreting সাহায্যে জল প্রতিরোধের অর্জন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

কংক্রিট দিয়ে হুলের ক্ষতি সিল করা সেই বছরগুলিতে সবচেয়ে কার্যকর এবং টেকসই হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। সিল করার কাজটি সুডোবেটনভারফ প্ল্যান্টের শ্রমিকরা ভাসিয়ে নিয়েছিল, একই সাথে হুলের পৃষ্ঠের অংশে করা অন্যান্য কাজের সাথে। কংক্রিটিং এর আগে পৃষ্ঠের শ্রমসাধ্য পরিস্কার করা হয়েছিল। তারপর সেটে ঢালাই করা হয় ইস্পাত শক্তিবৃদ্ধি 6-8 মিমি ব্যাস সহ বারগুলি থেকে, যা 70x70 মিমি কোষের সাথে একটি গ্রিড তৈরি করে এবং এতে উচ্চ-গ্রেডের সিমেন্ট থেকে কংক্রিট ঢেলে দেয়। চাঙ্গা কংক্রিট ক্ল্যাডিং জুড়ে বাহিত হয়েছিল অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠবাইরের ত্বক জলরেখার প্রায় এক মিটার উপরে। ফলাফলটি ছিল একটি জলরোধী কংক্রিটের "শার্ট" যার পুরুত্ব 50 থেকে 90 মিমি এবং ওজন প্রায় 450 টন।

1947 সালের নভেম্বর থেকে, জাহাজটি পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধের (বর্তমানে পেট্রোভস্কায়া বাঁধ) কাছে বলশায়া নেভকাতে স্থাপন করা হয়েছিল। বহু বছর ধরে, অরোরা নাখিমভ নেভাল স্কুলের ক্যাডেটদের প্রশিক্ষণের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।

অরোরার জাদুঘরটি 1950 সালে কর্মী, প্রবীণ এবং উত্সাহীদের দ্বারা তৈরি করা শুরু হয়েছিল। 1956 সাল থেকে, ক্রুজারের যাদুঘর প্রদর্শনী কেন্দ্রীয় নৌ যাদুঘরের একটি শাখায় পরিণত হয়েছে।

ভেসে থাকুন। 1984 থেকে 1987 পর্যন্ত সংস্কার

1970 এর দশকের শেষের দিকে, সমস্যাটি আবার দেখা দেয়: হুলের বাইরের পানির নিচের অংশটি ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, ভিতরের কংক্রিটের "শার্ট" অনেক জায়গায় ফাটল এবং তার নিবিড়তা হারিয়ে ফেলে। জাহাজটি জল পেতে শুরু করেছিল, যা পাম্প ব্যবহার করে পাম্প করে বের করতে হয়েছিল। মেরামতের প্রশ্নটি একটি নতুন জরুরিতার সাথে দেখা দিয়েছে।

1984 থেকে 1987 পর্যন্ত প্রাসঙ্গিক কাজ লেনিনগ্রাদ শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। A.A. Zhdanov () প্রকল্পে. মেরামত জরিপ এবং নকশা কাজ দ্বারা পূর্বে ছিল. ফ্লিটের সেন্ট্রাল স্টেট আর্কাইভে, বিশেষজ্ঞরা 13টি তহবিল থেকে প্রায় 6,000টি ফাইল, 500 টিরও বেশি অঙ্কন, বিবরণ, নথি, যান্ত্রিক ইনস্টলেশন এবং আর্টিলারি অস্ত্রের অ্যালবামগুলি অধ্যয়ন করেছেন।

মেরামত প্রকল্পের বিকাশকারীদের মতে, ক্রুজারটি একটি প্রকৌশল কাঠামো ছিল যা নৌ পরিষেবার আইন এবং ঐতিহ্য অনুসারে বাস করত। সুতরাং, এটি রক্ষণাবেক্ষণ করার সময়, শক্তি, ডুবে যাওয়া, অগ্নি নিরাপত্তা এবং আক্রমনাত্মক পরিবেশগত কারণগুলির প্রতিরোধের মতো গুণাবলী পড়ার প্রয়োজন ছিল।

"জাহাজটিকে একটি হিমায়িত স্মৃতিস্তম্ভের আকারে নয়, বরং মহান অক্টোবর বিপ্লবের ঐতিহাসিক দিনগুলির একটি জীবন্ত গল্প হিসাবে, ইউএসএসআর নৌবাহিনীর পতাকার তলায় ক্রুজারটিকে সংরক্ষণ এবং আপডেট করার জন্য পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জাদুঘর,” লিখেছেন ভিক্টর বুরভ, অরোরার পুনরুদ্ধার এবং সংরক্ষণের কাজের বৈজ্ঞানিক তত্ত্বাবধায়ক। যাইহোক, এই পদ্ধতিটি হুল, প্রক্রিয়া এবং ইনস্টলেশনের অবস্থার জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা গ্রহণ করেছিল।

বহরের অংশ হিসাবে অরোরার একটি স্মৃতিস্তম্ভ জাহাজ হিসাবে ধারণাটি বহু বিরোধীদের দ্বারা সমর্থন করা ধারণার বিপরীতে ছিল।

সংক্ষেপে, তাদের প্রস্তাবগুলি একটি অতিরিক্ত মেরামত এবং হুল, সরঞ্জাম এবং প্রক্রিয়াগুলির যত্ন সহকারে পুনরুদ্ধারের জন্য হ্রাস করা হয়েছিল।

পরিবেশগত প্রভাব থেকে সুরক্ষার জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল: একটি জলের নীচের পাদদেশে ক্রুজার স্থাপন থেকে একটি ভাসমান আন্ডারওয়াটার ডক তৈরি করা।

ফলস্বরূপ, মেরামত প্রকল্পের বিকাশকারীদের যুক্তিগুলি গৃহীত হয়েছিল - জলরেখার উপরে 1.2 মিটার পর্যন্ত ধসে পড়া জলের নীচে অংশটি মেরামত এবং কেটে ফেলার জন্য অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। নতুন পানির নিচের অংশটি আধুনিক উপকরণ দিয়ে তৈরি করা হয়েছে। হুল প্রলেপের কাঠের এবং তামার অংশগুলি পুনরায় তৈরি করা হয়নি। নতুন আন্ডারওয়াটার এবং হুলের পুরাতন পৃষ্ঠের অংশগুলি ঢালাইয়ের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল।

নতুন পানির নিচের অংশে স্থাপিত পৃষ্ঠের অংশটি চারটি বিভাগে বিভক্ত ছিল। ইঞ্জিন রুমে একটি বয়লার রুম তৈরি করা হয়েছিল, সেখানে যাদুঘরের প্রদর্শনী স্থাপন করা হয়েছিল - বেলেভিলের দুটি বয়লারের মডেল - ডলগোলেনকো সিস্টেম এবং স্টোকার সরঞ্জামগুলির উপাদান।

তারা ক্রমানুসারে এবং কঠোর প্রধান মেশিন ইনস্টল করা. ক্যারাপেস ডেকটি পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল। বেশিরভাগ পুরানো বর্ম প্লেট এটিতে ফিরে এসেছে।

তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজটি ছিল অক্টোবর বিপ্লবের প্রাক্কালে জাহাজের বাহ্যিক স্থাপত্য এবং ঐতিহাসিক চেহারা এবং অভ্যন্তরীণ কাঠামো পুনরায় তৈরি করা।

সমস্ত উপরের-ডেকের কাঠামো এবং সরঞ্জামগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল: আর্টিলারি মাউন্ট, ডেকহাউস, সেতু, একটি রেডিও স্টেশন, নৌকা এবং সার্চলাইট অস্ত্র, জরুরী এবং মুরিং ডিভাইস, কার্গো ডিভাইস, ইত্যাদি। যুদ্ধ ক্রিয়াকলাপের সাথে যুক্ত অভ্যন্তরীণ প্রাঙ্গণ পুনরায় তৈরি করার জন্য উল্লেখযোগ্য কাজের প্রয়োজন ছিল। ক্রুজার এর ক্রুজারের পাইপ এবং মাস্টগুলি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, যেগুলি মেরামতের আগে দাঁড়িয়েছিল সেগুলিও আসল ছিল না - সেগুলি 40 এর দশকের শেষের দিকে ইনস্টল করা হয়েছিল। উপকূলীয় মেশিনে বন্দুক ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

জাহাজের ভেতরের প্রায় পুরোটাই নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। ব্যাটারি ডেকে একটি জাদুঘরের বগি রয়েছে যেখানে একটি প্রদর্শনী এবং কর্মীদের জন্য কাজের কক্ষ রয়েছে, একটি গ্যালি সহ একটি টিম ক্যাটারিং ইউনিট, একটি অফিসারের কোয়ার্টার, একটি ওয়ার্ডরুম এবং একটি কমান্ডারের সেলুন রয়েছে। নীচে, লিভিং ডেকের উপর, ক্রুদের থাকার কোয়ার্টার রয়েছে, যা একটি আধুনিক নৌবাহিনীর বাসযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা মেটাতে সজ্জিত। যোগাযোগ ব্যবস্থা, বিদ্যুৎ, অগ্নি নির্বাপণ ব্যবস্থা আধুনিক করা হয়েছে।

মেরামতের বিকাশকারীদের মতে, ব্যবহৃত প্রযুক্তিটি সর্বাধিক পরিমাণে আসল হুল অংশগুলি ব্যবহার করা সম্ভব করেছে। উদাহরণস্বরূপ, কনট্যুর এবং একটি ব্রোঞ্জ ঢালাই স্টেম এবং একটি রাডার ব্লেড সহ তীরন্দাজ স্টেমের মতো অনন্য কাঠামো সম্পূর্ণরূপে সংরক্ষিত ছিল।

1917 সাল থেকে ঐতিহাসিক ক্রুজারের চেহারা এবং এর নকশা, অস্ত্র এবং সরঞ্জামের বিশদ বিবরণ যতটা সম্ভব পুনরুজ্জীবিত করার কাজটি সম্পূর্ণ হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। তিন বছর ধরে চলা মেরামত ও পুনরুদ্ধার কাজের পরে, 1987 সালের আগস্টে অরোরাটিকে তার পার্কিং লটে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল - নাখিমোভস্কি ভিএমইউ-এর কাছে পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধে।

বিশেষজ্ঞ এবং জনসাধারণের দ্বারা মেরামতের ফলাফলগুলি অস্পষ্টভাবে অনুভূত হয়েছিল।

বিরোধীদের প্রধান দাবি হল যে, তাদের মতে, সম্পাদিত কাজটি ছিল পুনরুদ্ধার নয়।

ঐতিহাসিক অরোরার অনেক মূল্যবান যন্ত্রপাতি ও মেকানিজম মেরামতের সময় ক্ষতির দিকে অনেকেই দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন এবং ক্রুজারটিকে ভাসমান অবস্থায় ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্তেরও সমালোচনা করা হয়েছিল, যখন এটি পানির নিচে বা একটি বিশেষ ভাসমান ডকে স্থাপন করা যেতে পারে।

পুরো পানির নিচের অংশটি কেটে ফেলার এবং একটি নতুন ঢালাই যুক্ত করার সিদ্ধান্তটি এখনও বিশেষভাবে আপত্তিজনক, বিশেষ করে যেহেতু পুরানো কাটা অংশটি সত্যিই বর্বর আচরণ করা হয়েছিল। এটি ভেঙ্গে ফেলা হয়নি এবং নিষ্পত্তি করা হয়নি, তবে সরঞ্জামের অনেক সংরক্ষিত অংশের সাথে, সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে একটি উপসাগরে মরিচা পড়ে গিয়েছিল। এখন পর্যন্ত, বিশাল, একশ মিটারেরও বেশি, ঐতিহাসিক অরোরার অবশেষ ফিনল্যান্ডের উপসাগরের জল থেকে দেখা যায়। এটি অনেক লোককে বর্তমান অরোরাকে একটি ডামি বা পুরানো ক্রুজারের মডেল বলার কারণ দেয়।

গুজব কমে না যে দুটি "অরোরা" আছে - একটি জাল কারেন্ট এবং একটি ডুবে যাওয়া আসল। যাই হোক না কেন, অনুমান অনুসারে, ঐতিহাসিক অরোরার 40% এর বেশি অবশিষ্ট নেই।

যাইহোক, যদি অনেক সমালোচনা সত্য হয় তবে এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে এর অস্তিত্বের শত বছরেরও বেশি সময় ধরে জাহাজটি একাধিকবার পুনর্নির্মাণ, আধুনিকীকরণ এবং পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছে। অর্থাৎ, 1984 সালের মধ্যে এটি আসল থেকে অনেক দূরে ছিল, 1900 সালে চালু হয়েছিল।

2014-2016 সালে জাদুঘরের জাহাজের মেরামত

21শে সেপ্টেম্বর, 2014-এ ক্রনস্ট্যাড মেরিন প্ল্যান্টে মেরামতের জন্য ক্রুজারটি টানা হয়েছিল। অরোরা বোর্ড অফ ট্রাস্টির মতে, ক্রুজারটি মেরামত করতে খরচ হয়েছিল প্রায় 840 মিলিয়ন রুবেল, যা জাহাজের হুল পুনর্নবীকরণ করতে এবং অরোরাতে পরিচালিত সেন্ট্রাল নেভাল মিউজিয়ামের শাখার একটি নতুন প্রদর্শনী তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

জাহাজ নির্মাতারা অরোরার অভ্যন্তরীণ অংশে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কাজ করেছিলেন। যাদুঘরের প্রদর্শনী আপডেট করা হয়েছিল, ক্রুজারের ক্রুদের প্রাঙ্গণ পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, আধুনিক সিস্টেমভিডিও পর্যবেক্ষণ এবং অগ্নি নির্বাপণ. বিশেষজ্ঞদের মতে, ভবিষ্যতে, অরোরাকে প্রতি 5-10 বছরে ডক করতে হবে সময়ের সাথে সাথে হুল পাতলা হওয়ার মূল্যায়ন করতে।

অধিষ্ঠিত মেরামতের কাজ 2014-2016 সালে ক্রোনস্ট্যাড মেরিন প্ল্যান্টে "অরোরা", পূর্ববর্তী সমস্ত মেরামতের বিপরীতে, জাহাজের নকশা, হুল পুনর্নির্মাণ বা অভ্যন্তরের আমূল পুনরায় সরঞ্জামগুলিতে কোনও হস্তক্ষেপ জড়িত করেনি। মেরামতের ধারণাটি বহরের একটি অপারেটিং জাহাজ হিসাবে ঐতিহাসিক ক্রুজারের উপলব্ধির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, একটি স্মারক জাহাজ ভাসমান।

2014 সালের শরত্কালে, ক্রুজারটি ডক করা হয়েছিল। হুলের অবস্থা, বিশেষত এর পানির নিচের অংশ এবং বাহ্যিক পরিবেশের সংস্পর্শে থাকা প্রক্রিয়াগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষায় বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। হুলের একটি অতিস্বনক পরীক্ষায় দেখা গেছে যে শেষ মেরামতের পর থেকে যে বছর পেরিয়ে গেছে, হুলের ক্ষয়ের গতিশীলতা কার্যত অনুপস্থিত।

নীচের-আউটবোর্ড শক্তিবৃদ্ধির একটি পরীক্ষা এটিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্তের দিকে পরিচালিত করে। ডক মেরামতের সময়, জাহাজের বাইরের হুল, জলের নীচে এবং পৃষ্ঠের অংশগুলি পরিষ্কার এবং আঁকা হয়েছিল। এছাড়াও, তারা সিস্টার, ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি মেকানিজম মেরামত করেছে, চাপ পরীক্ষা করেছে এবং ব্রোঞ্জ রড এবং একটি স্টিলের বডির সংলগ্নতার কঠোরতা পরীক্ষা করেছে। জাহাজ নির্মাণের বছরগুলিতে ডালপালা তৈরি করা সত্ত্বেও, কোনও ক্ষতি পাওয়া যায়নি। 1987 সালে করা হুল সংযোগগুলির একটি পরীক্ষা তাদের গুণমান প্রকাশ করে।

2016 সালের বসন্তে অরোরার পুনরায় ডকিং করা হয়েছিল। প্রধান মেরামতের কাজগুলির মধ্যে, পাওয়ার তারের রুটগুলির পরীক্ষা, বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক প্রতিস্থাপন, জাহাজের ডেক, মাস্ট এবং সমস্ত লাইফ সাপোর্ট সিস্টেম মেরামত, স্পার ইনস্টল করা, কারচুপি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। , নৌকা ডিভাইস মেরামত, নৌকা, নৌকা, সুপারস্ট্রাকচার পুনরুদ্ধার, হুল কাঠামো এবং ব্যবহারিক জিনিস.

মেরামতের সময়, শুধুমাত্র জাহাজ নিজেই আপডেট করা হয়নি, কিন্তু এর জীবন সমর্থন সিস্টেমও। বিশেষ করে, এটি অত্যাধুনিক গার্হস্থ্য জলের কুয়াশা অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। এটি উচ্চ-চাপের জলের কুয়াশা বা একশো মাইক্রনের কম ফোঁটা আকারের তথাকথিত জলের কুয়াশা দিয়ে আগুন নিভিয়ে দেওয়ার ব্যবস্থা করে এবং বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে সেরা বিদেশী মডেলগুলির থেকে নিকৃষ্ট নয়। নতুন সিস্টেম 52টি ক্যামেরা থেকে ভিডিও নজরদারি জাহাজে অলক্ষিত প্রবেশের সম্ভাবনা প্রায় সম্পূর্ণভাবে দূর করে।

মূল কাজটি মেরিন প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞরা করেছিলেন।

যাদুঘর জাহাজ

1956 সালে, কিংবদন্তি ক্রুজারে নৌ ও বিপ্লবী গৌরবের একটি জাদুঘর স্থাপন করার এবং এই অস্বাভাবিক ক্রুজার যাদুঘরের প্রদর্শনীতে প্রদর্শনী সংরক্ষণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা এর গৌরবময় ইতিহাসকে বিশদভাবে খুঁজে পেতে সাহায্য করবে: ডকুমেন্টারি ফটোগ্রাফ, জাহাজের আইটেম এবং নথি যে মহান ঐতিহাসিক মূল্য প্রতিনিধিত্ব করে.

1960 সালে, অরোরা রাজ্য দ্বারা সুরক্ষিত স্মৃতিস্তম্ভগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। 1968 সালে, তিনি অক্টোবর বিপ্লবের আদেশে ভূষিত হন, যার উপর তিনি নিজেকে চিত্রিত করেছিলেন। 2013 সাল থেকে, ক্রুজারটি নৌবাহিনীতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছে। বোর্ডে ক্রুজারটি সেন্ট্রাল নেভাল মিউজিয়ামের একটি শাখা।

জুলাই 2016 সালে সম্পন্ন হওয়া সংস্কারের সময়, ফ্ল্যাগশিপ কেবিনের ঐতিহাসিক চেহারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, যার নকশা প্রকল্পটি রাশিয়ান নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। ক্রু এবং ওয়ার্ডরুমের ককপিটগুলিতে পুনরায় সাজসজ্জা করা হয়েছিল।

ডকের কাজ এবং জাহাজের সরঞ্জাম আপডেট করার পাশাপাশি, যাদুঘরের অংশটি পুনরায় করা হয়েছে। আপডেট করা সেগুন ডেক,

মেরামতের সময়, অরোরা বোর্ডে একটি নতুন যাদুঘর প্রদর্শনী তৈরি করা হয়েছিল। এটি প্রসারিত হয়েছে, এবং এর চরিত্রও পরিবর্তন করা হয়েছে। যদি আগে জাদুঘরটি অক্টোবর বিপ্লবের একটি ক্রুজার হিসাবে অরোরা সম্পর্কে কথা বলেছিল, এখন এটি জাহাজটিকে তিনটি যুদ্ধের অভিজ্ঞ হিসাবে উপস্থাপন করে: 1904-1905 সালের রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধ, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ।

প্রদর্শনীর একটি নতুন অংশ ছিল মেডিকেল ব্লক, যেখানে রাশিয়ায় প্রথমবারের মতো এক্স-রে সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়েছিল।

প্রদর্শনী স্থানটিতে আলো, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইত্যাদি সরবরাহ করা হয়েছে। প্রদর্শনী 6 থেকে 9টি হল পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছে। মাল্টিমিডিয়া সরঞ্জাম দিয়ে স্যাচুরেটেড এক্সপোজিশন তৈরি করা হয়েছে।

রাশিয়ান ফেডারেশনের সশস্ত্র বাহিনীর হেরাল্ডিক পরিষেবা দ্বারা বিকশিত অরোরার স্টার্নটি একটি নতুন অর্ডার পতাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল।

জাহাজটি রাশিয়ান ফেডারেশনের সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের একটি বস্তু। কার্টুন "অরোরা" তাকে নিয়ে চিত্রায়িত করা হয়েছিল এবং তাকে "ক্রুজার" ভারিয়াগ" ছবিতেও দেখানো হয়েছিল। "অরোরা" বেশ কয়েকটি গানের জন্য উত্সর্গীকৃত, তাকে সোভিয়েত এবং বিদেশী উভয় ডাকটিকিটগুলিতে চিত্রিত করা হয়েছে। এছাড়াও, ক্রুজারের চিত্রটি 1967 সালের স্মারক মুদ্রায় 10, 15 এবং 20 কোপেকের মূল্যে খোদাই করা হয়েছিল।

ক্রোনস্টাড্ট মেরিন প্ল্যান্টে (ইউনাইটেড শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনের অংশ) ক্রুজার "অরোরা" মেরামতের বিষয়ে ফটো রিপোর্ট।