সোভিয়েত মহাকাশ যান বুরান। বুরান এবং লঞ্চ যানের শক্তি

... বাইকোনুর কসমোড্রোম 15 নভেম্বর, 1988 শুরুতে সর্বজনীন পরিবহন রকেট এবং স্পেস সিস্টেম"শক্তি-বুরান"।

যে দিনটি 12 বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রস্তুত করা হয়েছে। এবং বাতিল হওয়ার কারণে আরও 17 দিন 29 অক্টোবর, 1988 চালু করুনযখন, 51 সেকেন্ড আগে, লক্ষ্যযুক্ত ডিভাইসগুলির সাথে প্ল্যাটফর্মের স্বাভাবিক প্রত্যাহার পাস হয়নি এবং শুরুটি বাতিল করার জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল। এবং তারপর জ্বালানী উপাদান নিষ্কাশন, প্রতিরোধ, ব্যর্থতার কারণ চিহ্নিত করা এবং তাদের নির্মূল করা। "তাড়াহুড়ো করবেন না!" রাজ্য কমিশনের চেয়ারম্যান V.Kh.Doguzhiev সতর্ক করে দিয়েছিলেন। "প্রথমত, নিরাপত্তা!"

লক্ষ লক্ষ টিভি দর্শকের চোখের সামনে সবকিছু ঘটেছে... প্রত্যাশার উত্তেজনা খুব বেশি...

05:50 এ, ইঞ্জিনগুলির দশ মিনিটের ওয়ার্ম-আপের পরে, একটি অপটিক্যাল-টেলিভিশন সার্ভিল্যান্স এয়ারক্রাফ্ট (SOTN) MiG-25 - বোর্ড 22 ইউবিলেনি এয়ারফিল্ডের রানওয়ে থেকে উড্ডয়ন করে৷ বিমানটির চালক ছিলেন ম্যাগোমেড টলবোয়েভ, ক্যামেরাম্যান সের্গেই জাদভস্কি দ্বিতীয় ককপিটে আছেন। SOTN ক্রুদের কাজ হল একটি পোর্টেবল টিভি ক্যামেরা দিয়ে একটি টিভি রিপোর্ট পরিচালনা করা এবং মেঘের স্তরের উপরে বুরানের উৎক্ষেপণ পর্যবেক্ষণ করা। এই মুহুর্তের মধ্যে, বেশ কয়েকটি বিমান ইতিমধ্যেই বিভিন্ন উচ্চতায় বাতাসে রয়েছে - প্রায় 5000 মিটার উচ্চতায় এবং লঞ্চ কমপ্লেক্স থেকে 4-6 কিমি দূরত্বে, An-26 টহল দিচ্ছে এবং এর থেকে কিছুটা উঁচুতে -পরিকল্পিত রুট (জোন) শুরু থেকে 60 কিমি দূরত্বে, আবহাওয়া সংক্রান্ত পুনর্বিবেচনা বিমানটি দায়িত্বে রয়েছে।

শুরু থেকে 200-300 কিলোমিটার দূরত্বে, একটি Tu-134BV পরীক্ষাগার বিমান টহল দেয়, বাতাস থেকে স্বয়ংক্রিয় অবতরণ সিস্টেমের রেডিও সরঞ্জাম নিয়ন্ত্রণ করে। সকালে, শুরুর আগে, Tu-134BV ইতিমধ্যে শুরু থেকে 150-200 কিলোমিটার দূরত্বে দুটি নিয়ন্ত্রণ ফ্লাইট সম্পন্ন করেছে, যার অনুসারে অবতরণ কমপ্লেক্সের প্রস্তুতির বিষয়ে একটি উপসংহার জারি করা হয়েছিল।

শুরুর ঠিক দশ মিনিট আগে, একটি বোতাম টিপে, স্বায়ত্তশাসিত নিয়ন্ত্রণ কমপ্লেক্সের পরীক্ষাগারের পরীক্ষক, ভ্লাদিমির আর্টেমিয়েভ, "স্টার্ট" কমান্ড জারি করেন - তারপরে সবকিছু শুধুমাত্র অটোমেশন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

লঞ্চের এক মিনিট 16 সেকেন্ড আগে, সমগ্র Energia-Buran কমপ্লেক্স স্বায়ত্তশাসিত বিদ্যুৎ সরবরাহে স্যুইচ করে। এখন সবকিছু শুরু করার জন্য প্রস্তুত ...

নোট: ইন

"ফাইল... পাওয়া যায়নি" বার্তাটি উপস্থিত হলে, সংশ্লিষ্ট আইকনে ক্লিক করে ভিডিও ফাইলটি চালানো শুরু করুন।

বুরান সাইক্লোগ্রাম অনুসারে তার একমাত্র বিজয়ী ফ্লাইট চালু করেছিল - "লিফ্ট কন্টাক্ট" কমান্ড, রকেট এবং লঞ্চ কমপ্লেক্সের মধ্যে শেষ যোগাযোগের ব্যবধান ঠিক করে (এই মুহুর্তে রকেটটি 20 সেন্টিমিটার উচ্চতায় উঠতে পরিচালিত করে), 6:00:1.25 মস্কো সময় সময় পাস.

(সাউন্ড রেকর্ডিং চালু করুন wav/mp3)

লঞ্চটির ছবি উজ্জ্বল এবং ক্ষণস্থায়ী ছিল। লঞ্চ কমপ্লেক্সের সার্চলাইট থেকে আলো নিঃসৃত গ্যাসের এক ধাক্কায় অদৃশ্য হয়ে গেল, যেখান থেকে, এই বিশাল প্রস্ফুটিত মানবসৃষ্ট মেঘটিকে একটি জ্বলন্ত লাল আলো দিয়ে আলোকিত করে, একটি রকেট ধীরে ধীরে একটি ধূমকেতুর মতো উঠেছিল যার একটি ঝকঝকে কোর এবং একটি লেজ রয়েছে। পৃথিবী! এই চশমাটি সংক্ষিপ্ত ছিল এটা লজ্জাজনক ছিল! কয়েক সেকেন্ড পরে, নিচু মেঘের আবরণে আলোর একটি বিবর্ণ স্থানটি হিংস্র শক্তির সাক্ষ্য দেয় যা বুরানকে মেঘের মধ্যে দিয়ে নিয়ে গিয়েছিল। বাতাসের চিৎকারে একটি শক্তিশালী নিম্ন গর্জন শব্দ যুক্ত হয়েছিল এবং মনে হয়েছিল যেন এটি সর্বত্র আসছে, এটি নিম্ন সীসা মেঘ থেকে আসছে।

5 সেকেন্ডের পরে, এনার্জিয়া-বুরান কমপ্লেক্সটি পিচে ঘুরতে শুরু করে, আরেকটি সেকেন্ডে - 28.7-এ পালাº একটি রোল উপর

আরও, শুধুমাত্র কয়েকজন লোক সরাসরি বুরান ফ্লাইটটি পর্যবেক্ষণ করেছিল - এটি An-26 পরিবহন বিমানের ক্রু ছিল, যা ক্রেইনি এয়ারফিল্ড (কমান্ডার আলেকজান্ডার বোরুনভ) থেকে উড্ডয়ন করেছিল, যেখান থেকে পাশের জানালা দিয়ে, তিনজন (!) অপারেটর কেন্দ্রীয় কেন্দ্রীয় টেলিভিশনচিত্রগ্রহণ করা হয়েছিল, এবং SOTN MiG-25 এর ক্রু, যা স্ট্রাটোস্ফিয়ার থেকে রিপোর্ট করছিল, প্রথম পর্যায়ের প্যারাব্লকগুলির বিচ্ছেদের মুহূর্তটি ক্যাপচার করছিল।

কন্ট্রোল বাঙ্কারের হলটি জমে গেল, মনে হচ্ছিল ঘন টান স্পর্শ করা যেতে পারে ...

ফ্লাইটের 30 তম সেকেন্ডে, RD-0120 ইঞ্জিনগুলি থ্রাস্টের 70% পর্যন্ত থ্রোটল করতে শুরু করে, 38 তম সেকেন্ডে, সর্বাধিক বেগের মাথার অংশের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, RD-170 ইঞ্জিনগুলি শুরু হয়।

কন্ট্রোল সিস্টেম রকেটটিকে সঠিকভাবে গ্রহণযোগ্য ট্র্যাজেক্টোরিজগুলির গণনাকৃত টিউবের (করিডোরের) ভিতরে নিয়ে গিয়েছিল, কোন বিচ্যুতি ছাড়াই।

কন্ট্রোল রুমে উপস্থিত সবাই নিঃশ্বাসে ফ্লাইট দেখছে। উত্তেজনা বাড়ছে...

77 তম সেকেন্ড - সি ব্লকের ইঞ্জিনগুলির থ্রাস্ট থ্রোটলিং শেষ হয়েছে এবং তারা সহজেই প্রধান মোডে স্যুইচ করেছে.

109 তারিখে দ্বিতীয় সেকেন্ডে, ওভারলোডকে 2.95g এ সীমাবদ্ধ করতে ইঞ্জিনগুলির থ্রাস্ট হ্রাস করা হয় এবং 21 সেকেন্ড পরে, প্রথম পর্যায়ের ব্লক A এর ইঞ্জিনগুলি থ্রাস্টের চূড়ান্ত পর্যায়ে (49.5%) মোডে স্যুইচ করতে শুরু করে।

প্রো আরও 13 সেকেন্ডের জন্য হাঁটা, এবং লাউডস্পিকার শোনা যায়: "প্রথম পর্যায়ের ইঞ্জিনগুলি বন্ধ হয়ে গেছে!" প্রকৃতপক্ষে, 10A এবং 30A ব্লকের ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করার নির্দেশটি ফ্লাইটের 144 তম সেকেন্ডে পাস হয়েছিল এবং আরও 0.15 সেকেন্ড পরে ব্লক 20A এবং 40A এর ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল৷ বিভিন্ন সময়ে বিপরীত দিকের ব্লকগুলি বন্ধ করা রকেটের চলাচলের সময় বিরক্তিকর মুহুর্তগুলিকে প্রতিরোধ করে এবং মোট থ্রাস্টে একটি মসৃণ ড্রপের কারণে তীক্ষ্ণ অনুদৈর্ঘ্য ওভারলোডের অনুপস্থিতি নিশ্চিত করে।

8 সেকেন্ড পরে, 1.8 কিমি / সেকেন্ড গতিতে 53.7 কিমি উচ্চতায়, প্যারাব্লকগুলি আলাদা হয়ে যায়, যা 4 এবং সাড়ে 4 মিনিটের পরে শুরু থেকে 426 কিমি কমে যায়।

ফ্লাইটের চতুর্থ মিনিটে, মস্কো অঞ্চল মিশন কন্ট্রোল সেন্টারের প্রধান হলের ডান স্ক্রীন থেকে, যেটি কেবল লঞ্চ সাইটে কী ঘটছে তা দেখছিল, ফিরতি কৌশলের মূল পর্যায়গুলি চিত্রিত করা ছবি অদৃশ্য হয়ে গেল - পরে ফ্লাইটের 190 তম সেকেন্ড, জরুরী পরিস্থিতিতে, রানওয়ে বাইকোনুরে জাহাজ অবতরণের সাথে রিটার্ন ম্যানুভারের বাস্তবায়ন অসম্ভব হয়ে পড়েছে।

কম মেঘলা থেকে কমপ্লেক্স থেকে বেরিয়ে আসার পরপরই, ডকিং কন্ট্রোলের উপরের উইন্ডোতে অবস্থিত বুরান টিভি ক্যামেরা এবং জাহাজের উপরের গোলার্ধে জরিপ করে, সি-তে প্রেরণ করা শুরু করে। ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রবিশ্বের সব সংবাদ সংস্থা ঘুরে গেছে যে ছবি. বুরানের ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান পিচ অ্যাঙ্গেলের কারণে, সময়ের সাথে সাথে, আরও বেশি করে, যেমনটি ছিল, "এর পিছনে শুয়ে", তাই এর "মাথার পিছনে" ইনস্টল করা ক্যামেরাটি আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি কালো-সাদা দেখায়। এটির নীচে পৃথিবীর পৃষ্ঠের চিত্র। 320 সেকেন্ডে, ক্যামেরা জাহাজের কেবিনের পাশ দিয়ে উড়ে যাওয়া একটি ছোট সেন্টিমিটার-আকারের টুকরো রেকর্ড করেছে, যা সম্ভবত দ্বিতীয় পর্যায়ের তাপ-রক্ষাকারী আবরণের একটি ভাঙা টুকরো ছিল।

413 তারিখে -ম সেকেন্ডে দ্বিতীয় পর্যায়ের ইঞ্জিনের থ্রটলিং শুরু হয়; আরও 28 সেকেন্ড পরে, তারা থ্রাস্টের চূড়ান্ত পর্যায়ে স্থানান্তরিত হয়। ফ্লাইটের 467তম সেকেন্ডে যন্ত্রণাদায়ক 26 সেকেন্ড এবং... অপারেটর রিপোর্ট করে: "সেকেন্ড স্টেজের ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেছে!"

15 সেকেন্ডের মধ্যে, বুরান তার ইঞ্জিনগুলি দিয়ে পুরো গুচ্ছটিকে "শান্ত" করে এবং ফ্লাইটের 482 তম সেকেন্ডে (2 m/s কন্ট্রোল ইঞ্জিন ইম্পালস সহ) ব্লক C থেকে পৃথক হয়ে কক্ষপথে প্রবেশ করে -11.2 কিমি শর্তসাপেক্ষ পেরিজি উচ্চতা। এবং apogee 154.2 কিমি। সেই মুহূর্ত থেকে, জাহাজের নিয়ন্ত্রণ বাইকোনুরের কমান্ড সেন্টার থেকে মস্কোর নিকটবর্তী নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে স্থানান্তরিত হয়।

হলের মধ্যে, ঐতিহ্য অনুযায়ী, কোন কোলাহল, কোন বিস্ময়কর শব্দ. লঞ্চের প্রযুক্তিগত পরিচালক, বিআই গুবানভের কঠোর নির্দেশ অনুসারে, কমান্ড পোস্টে উপস্থিত সকলেই তাদের কাজে রয়ে গেছে - কেবল রকেট পুরুষদের চোখ জ্বলছে। টেবিলের নীচে, তারা হ্যান্ডশেক করে - ক্যারিয়ারের কাজটি সম্পন্ন হয়। এখন সব জাহাজ সম্পর্কে.

জুড়ে সাড়ে তিন মিনিটের "বুরান", তার গতিপথের এপোজিতে, "পিঠের উপর শুয়ে" অবস্থানে, প্রথম 67-সেকেন্ড সংশোধনমূলক নাড়ি জারি করে, 66.7 মি/সেকেন্ড কক্ষপথের বেগ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং একটি মধ্যবর্তী কক্ষপথে একটি পেরিজি উচ্চতা 114 কিমি এবং একটি এপোজি 256 কিমি। পৃথিবীর পরিচালকরা স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেললেন: "প্রথম পালা হবে!"

দ্বিতীয় কক্ষপথে, ফ্লাইটের 67 তম মিনিটে, রেডিও কমিউনিকেশন জোনের বাইরে, বুরান অবতরণের জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করে - 07:31:50 এ, অনবোর্ড কম্পিউটার সিস্টেমের RAM এর চৌম্বকীয় টেপ থেকে পুনরায় লোড করা হয়েছিল ডিসেন্ট সেকশনে কাজ করার জন্য বোর্ড টেপ রেকর্ডার এবং প্রয়োজনীয় ল্যান্ডিং সেন্টারিং নিশ্চিত করতে বো ট্যাঙ্ক থেকে স্টার্ন ট্যাঙ্কে জ্বালানি পাম্প করা।

07:57-এ, একটি সদ্য জ্বালানিযুক্ত SOTN MiG-25 (LL-22) রানওয়েতে নামানো হয়েছিল, এবং 08:17 এ এম. টলবোয়েভ এবং এস. জাদভস্কি আবার বিমানের পৃথক কেবিনে তাদের স্থান গ্রহণ করেছিলেন। মিগ-25 রানওয়েতে নিয়ে যাওয়ার পর, গ্রাউন্ড সাপোর্ট কমপ্লেক্সের (KSNO) যন্ত্রপাতি ট্যাক্সিওয়েতে সারিবদ্ধ হতে শুরু করে।

মহাকাশে এই সময়ে, অরবিটার একটি ব্রেকিং ইমপালস জারি করার জন্য একটি ওরিয়েন্টেশন তৈরি করেছিল, আবার পৃথিবীর দিকে "পিছনে" অবস্থানে পরিণত হয়েছিল, কিন্তু এবার একটি "ফরোয়ার্ড-আপ" লেজ দিয়ে। 8:20 এ, যখন প্রশান্ত মহাসাগরের উপরে 45 পয়েন্টেº এস এবং 135 º পশ্চিমে, ট্র্যাকিং জাহাজ "কসমোনট জর্জি ডোব্রোভলস্কি" এবং "মার্শাল নেডেলিন" এর দৃশ্যমানতার অঞ্চলে, "বুরান" 158 সেকেন্ডের জন্য একটি অরবিটাল ম্যানুভারিং ইঞ্জিন চালু করে 162.4 মি / সেকেন্ডের ব্রেকিং ইম্পালস জারি করে। এর পরে, জাহাজটি একটি অবতরণ ("বিমান") অভিযোজন তৈরি করে, "ফ্লাইটে" বাঁক নেয় এবং "নাক" 37.39 বাড়িয়ে দেয়।º 38.3 আক্রমণের কোণ সহ বায়ুমন্ডলে প্রবেশ নিশ্চিত করতে দিগন্তেº . নেমে, জাহাজটি 08:48:11 এ 120 কিমি উচ্চতা অতিক্রম করে।

বায়ুমণ্ডলীয় প্রবেশ ( একটি উচ্চতায় একটি শর্তাধীন সীমানা সহ H=100 কিমি) -0.91 কোণে 08:51 এ ঘটেছেº স্থানাঙ্ক 14.9 সহ বিন্দুতে আটলান্টিকের উপরে 27330 কিমি/ঘন্টা গতিতেº এস এবং 340.5 º এইচডি HD. বাইকোনুরের ল্যান্ডিং কমপ্লেক্স থেকে 8270 কিলোমিটার দূরত্বে।

ল্যান্ডিং এয়ারফিল্ড এলাকায় আবহাওয়ার উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়নি। একটি শক্তিশালী, দমকা হাওয়া এখনও বয়ে যাচ্ছে। বাতাস প্রায় রানওয়ে বরাবর প্রবাহিত ছিল এই সত্য দ্বারা সংরক্ষিত - বায়ু দিক 210º , গতি 15 m/s, দমকা হাওয়া 18-20 m/s পর্যন্ত। বায়ু (ব্রেকিং ইমপালস জারি হওয়ার আগে তার সঠিক গতি এবং দিক জাহাজে প্রেরণ করা হয়েছিল)অবতরণ কমপ্লেক্সের রানওয়েতে (ইউবিলিনি এয়ারফিল্ড) নং ২৬ (সত্যি অবতরণ শিরোনাম নং 2, 246-এর অজিমুথ সহ উত্তর-পূর্ব দিক থেকে অবতরণ পদ্ধতির দিকটি দ্ব্যর্থহীনভাবে নির্ধারণ করা হয়েছে।º 36 "22" ")। এইভাবে, পরিকল্পনা জাহাজের জন্য বাতাস আসন্ন হয়ে ওঠে (36 এর নিচেº বাম)। একই রানওয়ে, যখন দক্ষিণ-পশ্চিম দিক থেকে কাছে আসে, তখন একটি ভিন্ন নম্বর ছিল - নং 06৷

08:47-এ, MiG-25 ইঞ্জিনগুলি শুরু হয়, এবং 08:52-এ Tolboev উড্ডয়নের অনুমতি পায়। কয়েক মিনিট পরে (08:57 এ) আজ সকালে প্লেনটি দ্বিতীয়বারের মতো অন্ধকার আকাশে দ্রুত যাত্রা করে এবং, একটি তীক্ষ্ণ বাম দিকে মোড় নেওয়ার পরে, বুরানের সাথে দেখা করতে রওনা হয়ে মেঘের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে যায়।

ন্যাভিগেটর-অপারেটর ভ্যালেরি করসাক তাকে অরবিটাল জাহাজের সাথে দেখা করার জন্য অপেক্ষার জায়গায় নিয়ে যেতে শুরু করে। একটি বায়ু লক্ষ্যবস্তুতে "ইন্টারসেপ্টর" এর স্বাভাবিক নির্দেশিকাটি সম্পাদন করা প্রয়োজন ছিল না। প্রস্তুতিতে বিমান বাহিনীএটা অনুমান করা হয় যে ইন্টারসেপ্টর টার্গেট ধরছে। এখানে, লক্ষ্যকে নিজেই "ইন্টারসেপ্টর" ধরতে হয়েছিল, এবং এর গতি সর্বদা হ্রাস পেয়েছে, বিস্তৃত পরিসরে পরিবর্তিত হচ্ছে। এটিতে একটি উচ্চ উল্লম্ব গতির সাথে উচ্চতায় একটি ধ্রুবক হ্রাস এবং লক্ষ্যের একটি পরিবর্তনযোগ্য কোর্স যুক্ত করা উচিত, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি হ'ল জাহাজটি প্লাজমা অঞ্চল ছেড়ে এবং অবতরণের পরে ট্র্যাজেক্টোরিতে একটি বড় মাত্রার অনিশ্চয়তা। এই সমস্ত অসুবিধার সাথে, বিমানটিকে জাহাজের চাক্ষুষ দৃশ্যমানতার পরিসরে আনা উচিত ছিল - 5 কিমি, কারণ সেখানে কোনও অনবোর্ড রাডার ছিল না, যেহেতু এটি এখনও মিগ-25-এর উপর ভিত্তি করে একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার ছিল, এবং একটি পূর্ণাঙ্গ নয়। কমব্যাট ইন্টারসেপ্টর...

এই মুহুর্তে, বুরান একটি জ্বলন্ত ধূমকেতুর মতো বায়ুমণ্ডলের উপরের স্তরগুলিকে বিদ্ধ করে। 08:53 এ, 90 কিলোমিটার উচ্চতায়, একটি প্লাজমা ক্লাউড তৈরির কারণে, এটির সাথে রেডিও যোগাযোগ 18 মিনিটের জন্য বিঘ্নিত হয়েছিল (প্লাজমাতে বুরানের চলাচল নিষ্পত্তিযোগ্য অবতরণের সময় থেকে তিনগুণ বেশি। সয়ুজ ধরনের মহাকাশযান.

ফ্লাইট

হাইপারসনিক গ্লাইডিং এলাকায় "বুরানা" উচ্চ-তাপমাত্রার প্লাজমার মেঘে (অন্যান্য ফ্লাইট চিত্রের জন্য আমাদের ফটো আর্কাইভ দেখুন)।

রেডিও যোগাযোগের অনুপস্থিতির সময়, বুরানের ফ্লাইটের উপর নিয়ন্ত্রণ ক্ষেপণাস্ত্র আক্রমণ সতর্কতা ব্যবস্থার জাতীয় উপায়ে পরিচালিত হয়েছিল। এই জন্য, রাডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করা হয়েছিল। মহাশূন্য"ওভার-দ্য-হরাইজন" রাডার সহ, যা কমান্ড পোস্টের মাধ্যমে আর কৌশলগত রকেট বাহিনীগোলিটসিনো -২ (মস্কোর কাছে ক্রাসনোজনামেনস্ক শহরে) ক্রমাগত বুরানের বংশোদ্ভূত গতিপথের পরামিতি সম্পর্কে তথ্য প্রেরণ করে উপরের স্তরনির্দিষ্ট সীমানা উত্তরণ সঙ্গে বায়ুমণ্ডল. 08:55 এ 80 কিমি উচ্চতা অতিক্রম করা হয়েছে, 09:06 - 65 কিমি।

অবতরণের প্রক্রিয়ায়, গতিশক্তিকে অপসারণ করার জন্য, বুরান রোলের একটি প্রোগ্রামেটিক পরিবর্তনের কারণে একটি বর্ধিত এস-আকৃতির "সাপ" সঞ্চালন করেছিলেন, একই সাথে কক্ষপথ সমতলের ডানদিকে 570 কিলোমিটার একটি পার্শ্বীয় কৌশল প্রয়োগ করেছিলেন। স্থানান্তর করার সময়, সর্বাধিক রোল মান 104 এ পৌঁছেছেº বাম এবং 102 º ডানদিকে. ডানা থেকে ডানা পর্যন্ত নিবিড় কৌশলের মুহুর্তে (রোলের গতি 5.7 ডিগ্রি / সেকেন্ডে পৌঁছেছিল) যে একটি টুকরো অনবোর্ড টেলিভিশন ক্যামেরার দৃশ্যের ক্ষেত্রে পড়েছিল, আন্তঃ-কেবিন স্পেসে উপরে থেকে নীচে পড়েছিল, যা পৃথিবীর কিছু বিশেষজ্ঞকে নার্ভাস করে তুলেছে: "ঠিক আছে, জাহাজটি ভেঙে পড়তে শুরু করেছে!" কয়েক সেকেন্ড পরে, ক্যামেরা এমনকি পোর্টহোলের উপরের কনট্যুরের পাশের টাইলসের আংশিক ধ্বংসকে বন্দী করে...

অ্যারোডাইনামিক ব্রেকিং এরিয়ায়, ফরোয়ার্ড ফিউজেলেজের সেন্সরগুলি 907 তাপমাত্রা রেকর্ড করেছেº C, ডানার পায়ের আঙুলে 924º গ. সঞ্চিত গতিশক্তির একটি ছোট রিজার্ভের কারণে (প্রথম ফ্লাইটে মহাকাশযানের উৎক্ষেপণের ভর ছিল 79.4 টন যার নকশা ছিল 105 টন) এবং নিম্ন ব্রেকিং তীব্রতা (বাস্তবায়িত মান প্রথম ফ্লাইটে পার্শ্বীয় কৌশল ছিল সর্বাধিক সম্ভাব্য 1700 কিলোমিটারের চেয়ে তিনগুণ কম)। তবুও, অন-বোর্ড টেলিভিশন ক্যামেরা রেকর্ড করেছে যে দাগের আকারে তাপ সুরক্ষার টুকরোগুলি উইন্ডশীল্ডে আঘাত করেছে, যা তারপর কয়েক দশ সেকেন্ডের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে পুড়ে গেছে এবং আসন্ন বায়ু প্রবাহ দ্বারা দূরে চলে গেছে। এগুলি ছিল তাপ-প্রতিরক্ষামূলক আবরণ (HRC) এর বার্ন-আউট পেইন্ট আবরণ থেকে "স্প্ল্যাশ", বায়ুমন্ডলে অবতরণ হিসাবে আক্রমণের কোণ হ্রাসের কারণে উইন্ডশীল্ডে পড়ে: গতি M=12 এ নেমে যাওয়ার পরে , আক্রমণের কোণ ধীরে ধীরে α=20 এ কমতে শুরু করেº M=4.1 এ এবং α=10 পর্যন্ত º M=2 এ।

ফ্লাইট-পরবর্তী বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে 65...20 কিমি (M=17.6...2) উচ্চতা পরিসরে, উত্তোলন সহগ C y এর প্রকৃত মান ক্রমাগত গণনাকৃত মানগুলিকে 3...6 অতিক্রম করেছে। %, অবশিষ্ট, তবুও, গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে যখন প্রকৃত ড্র্যাগ সহগ গণনাকৃত একের সাথে মিলে যায়, তখন M = 13 ... 2 গতিতে বুরানের ভারসাম্য মানের প্রকৃত মান গণনা করা থেকে 5 ... 7% বেশি বলে প্রমাণিত হয় এক, অনুমোদিত মানগুলির উচ্চ সীমাতে থাকা। সহজ কথায়, বুরান প্রত্যাশার চেয়ে ভাল উড়েছিল এবং এটি অনেক বছর ধরে বায়ুর টানেল এবং BOR-5 এর সাবঅরবিটাল ফ্লাইটে স্কেল মডেলগুলি উড়িয়ে দেওয়ার পরে!

রানওয়ে থেকে 50 কিলোমিটার উচ্চতায় এবং 550 কিলোমিটার দূরত্বে 09:11 এ প্লাজমা গঠনের স্থানটি অতিক্রম করার পরে, বুরান অবতরণ এলাকায় ট্র্যাকিং স্টেশনগুলির সাথে যোগাযোগ করেছিল। সেই মুহূর্তে তার গতি ছিল শব্দের গতির ১০ গুণ। নিম্নলিখিত প্রতিবেদনগুলি MCC-তে লাউড স্পীকার দ্বারা অনুষ্ঠিত হয়েছিল:"একটি টেলিমেট্রি অভ্যর্থনা আছে!", "অবতরণ লোকেটারগুলির মাধ্যমে জাহাজের সনাক্তকরণ রয়েছে!", "জাহাজের সিস্টেমগুলি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে!"

গতির পরিসরে M=10...6, ব্যালেন্সিং ফ্ল্যাপের সর্বাধিক বিচ্যুতি লক্ষ্য করা গেছে - নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিবিড় কৌশলের জন্য আইলরনগুলিকে আনলোড করার চেষ্টা করেছিল৷ অবতরণের আগে 10 মিনিটেরও বেশি সময় বাকি ছিল ...

জাহাজটি 09:15 এ 40 কিলোমিটার উচ্চতা অতিক্রম করে। অবতরণ, 35 কিমি উচ্চতায়, পূর্ব অঞ্চলে উপকূলরেখাআরাল সাগর (ল্যান্ডিং পয়েন্ট থেকে 189 কিমি দূরত্বে), "বুরান" মস্কো-তাশখন্দ আন্তর্জাতিক বিমান রুটের এয়ার করিডোর পেরিয়ে গেছে, লেনিনস্কি এয়ার হাব এলাকার খামযুক্ত সীমান্তের দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে, যার মধ্যে রয়েছে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল জোন এবং বাইকোনুরের আশেপাশের লঞ্চ কমপ্লেক্স, ল্যান্ডিং কমপ্লেক্স "বুরান" (এয়ারড্রোম "ইউবিলিনি"), লেনিনস্কের এয়ারফিল্ড ("এক্সট্রিম") এবং ঝুসালি বিমানবন্দরে আকাশসীমার ব্যবহার।

সেই মুহুর্তে, জাহাজটি ইউএসএসআর-এর ইউনিফাইড এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমের কেজিল-ওরদা আঞ্চলিক কেন্দ্রের দায়িত্বের এলাকায় ছিল, যা লেনিনস্কি এয়ার হাবের বাইরের উচ্চতায় সমস্ত বিমানের ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করত। 4500 মিটারের বেশি, অবশ্যই, বুরান ছাড়া, হাইপারসনিক গতিতে স্ট্রাটোস্ফিয়ারে ছুটে চলেছে।

অরবিটাল মহাকাশযানটি 30 কিলোমিটার উচ্চতায় ল্যান্ডিং পয়েন্ট থেকে 108 কিলোমিটার দূরত্বে এয়ার হাব "লেনিনস্কি" এর সীমানা অতিক্রম করেছে। সেই মুহুর্তে, এটি এয়ার করিডোর নং 3 আরালস্ক-নোভোকাজালিনস্কের একটি অংশের উপর দিয়ে চলে যায় এবং এটির নির্মাতাদের অবাক করে দিয়ে উড়ে যায় - গতি পরিসীমা M = 3.5 ... 2-এ, ভারসাম্যের গুণমান প্রত্যাশিত গণনা করা মানকে ছাড়িয়ে গেছে \ u200b\u200by 10%!

এয়ারফিল্ড "ইউবিলিনি" এর এলাকায় বাতাসের দিক, জাহাজে সঞ্চারিত হওয়ার কারণে, জাহাজটিকে পূর্ব শক্তি অপসারণ সিলিন্ডারে আনা হয়েছিল এবং সত্যিকারের অবতরণ কোর্স নং 2 এর আজিমুথের সাথে যোগাযোগ করা হয়েছিল।

09:19 এ বুরান 20 কিমি উচ্চতায় ন্যূনতম বিচ্যুতি সহ লক্ষ্য অঞ্চলে প্রবেশ করেছিল , যা কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে খুবই উপযোগী ছিল. প্রতিক্রিয়াশীল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং এর নির্বাহী সংস্থাগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং 90 কিলোমিটার উচ্চতায় শুধুমাত্র অ্যারোডাইনামিক রাডারগুলি জড়িত ছিল, অরবিটারের নেতৃত্ব দিতে থাকেপরবর্তী গন্তব্যে - মূলবিন্দু.

এখনও অবধি, ফ্লাইটটি গণনাকৃত ডিসেন্ট ট্র্যাজেক্টোরিকে কঠোরভাবে অনুসরণ করছে - এমসিসির কন্ট্রোল ডিসপ্লেতে, এর চিহ্ন স্থানান্তরিত হয়েছে অবতরণ জটিল রানওয়েপ্রায় গ্রহণযোগ্য রিটার্ন করিডোরের মাঝখানে। "বুরান" রানওয়ে অক্ষের কিছুটা ডানদিকে এয়ারফিল্ডের কাছে যাচ্ছিল, এবং সবকিছু এই সত্যে চলে গিয়েছিল যে এটি বাকি শক্তি "বিলুপ্ত" করবে। "সিলিন্ডার" কাছাকাছি. তাই ভেবেছিলেন বিশেষজ্ঞ ও পরীক্ষার্থীরা যারা ডিউটিতে ছিলেন যৌথ কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র. অবতরণ সাইক্লোগ্রাম অনুসারে, রেডিও বীকন সিস্টেমের অনবোর্ড এবং গ্রাউন্ড সুবিধাগুলি চালু করা হয়েছে। যাইহোক, যখন প্রস্থান মূলবিন্দু 20 কিমি উচ্চতা থেকে, "বুরান" একটি কৌশল "পাড়া" যা ওকেডিপি-তে সবাইকে হতবাক করেছিল। একটি বাম তীর সহ দক্ষিণ-পূর্ব থেকে প্রত্যাশিত পদ্ধতির পরিবর্তে, জাহাজটি উদ্যমীভাবে বাম দিকে মোড় নেয়, উত্তরের শিরোনাম সিলিন্ডারে, এবং 45 টির তালিকা সহ উত্তর-পূর্ব দিক থেকে রানওয়ের কাছে যেতে শুরু করে।º ডানদিকে

বায়ুমণ্ডলে বুরানের প্রি-ল্যান্ডিং ম্যানুভারিং (ফ্লাইটের অন্যান্য চিত্রের জন্য আমাদের ফটো আর্কাইভ দেখুন)।

15300 মিটার উচ্চতায়, বুরানের গতি সাবসনিক হয়ে ওঠে, তারপরে, তার "নিজস্ব" কৌশল সম্পাদন করার সময়, বুরান রেডিও অবতরণ সহায়কগুলির শীর্ষস্থানে স্ট্রিপের উপরে 11 কিলোমিটার উচ্চতায় চলে যায়, যা ছিল সবচেয়ে খারাপ কেস স্থল অ্যান্টেনা নিদর্শন শর্তাবলী. প্রকৃতপক্ষে, সেই মুহুর্তে, জাহাজটি সাধারণত অ্যান্টেনাগুলির দৃশ্যের ক্ষেত্র থেকে "পড়ে যায়", যার স্ক্যানিং সেক্টরটি উল্লম্ব সমতলে মাত্র 0.55 এর মধ্যে ছিল।º -30 º দিগন্তের প্রান্তে. গ্রাউন্ড অপারেটরদের বিভ্রান্তি এতটাই ছিল যে তারা বুরানে এসকর্ট প্লেনটিকে নির্দেশ করা বন্ধ করে দিয়েছিল!

ফ্লাইট-পরবর্তী বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে এই জাতীয় ট্র্যাজেক্টোরি বেছে নেওয়ার সম্ভাবনা 3% এরও কম ছিল, তবে, বর্তমান পরিস্থিতিতে, এটি ছিল জাহাজের অন-বোর্ড কম্পিউটারগুলির সবচেয়ে সঠিক সিদ্ধান্ত! তদুপরি, টেলিমেট্রি ডেটা সাক্ষ্য দেয় যে পৃথিবীর পৃষ্ঠের উপর অভিক্ষেপে শর্তসাপেক্ষ শিরোনাম সিলিন্ডারের পৃষ্ঠ বরাবর চলনটি একটি বৃত্তাকার চাপ নয়, একটি উপবৃত্তের অংশ ছিল, তবে বিজয়ীদের বিচার করা হয় না!

উচ্চতা - পঁচিশ,
পৃথিবীতে এক ঘন্টার আর এক চতুর্থাংশ -
স্বদেশ প্রত্যাবর্তন
তার তারাময় আবাসের গভীরতা থেকে।
এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রস্তুত
তাকে একটি ফালা অবতরণ করার জন্য,
যে পথ মিথ্যা
একজন যোদ্ধার ডানার সুরক্ষায়।

যে স্তর মাধ্যমে গিয়েছিলাম
ভুল সময়ে আসা মেঘ,
পৃথিবীতে নীরবতা
সবাই এক অস্বস্তিকর নীরবতায় পড়ে গেল।
তার পুরো ফ্লাইট ছিল
একটি উজ্জ্বল মহাজাগতিক রশ্মির মতো
সবার জন্য আলোকিত
চমত্কার দূরত্ব।

এখানেই শেষ. মাটিতে.
সকলের কন্ঠে আনন্দ শুনি,
এবং সবকিছুর স্রষ্টা
অনস্বীকার্য বিজয়ের জন্য অভিনন্দন।
তিনি 3 ডিসেম্বর, 2010-এ বোয়িং X-37B-এ যাত্রা করেছিলেন। তবে Kh-37V এর লঞ্চের ওজন প্রায় 5 টন এই বিষয়টিকে বিবেচনায় নিয়ে, 80-টন বুরানের ফ্লাইট এখনও অতুলনীয় বলে বিবেচিত হতে পারে।

বুরান - একটি তুষার ঝড়, স্টেপ্পে একটি তুষারঝড়। (রাশিয়ান ভাষার ব্যাখ্যামূলক অভিধান। S.I. Ozhegov, M.: রাশিয়ান ভাষা, 1975)।

অনেক বছর পরে, সিনিয়র ফ্লাইট ডিরেক্টরের সহকারী সের্গেই গ্র্যাচেভ স্মরণ করেন: "আমি কন্ট্রোল রুমে আছি এবং বেছে নিয়েছি - লঞ্চটি পর্যবেক্ষণ করার জন্য সবচেয়ে ভাল জায়গা কোথায়? আমি ওকেডিপি-র 5 তম তলার বারান্দায় দৌড়ে গেলাম - এবং সেখানে ধাতব মেঝেতে বাতাস গর্জন করছে - আপনি খুব কমই শুনতে পাচ্ছেন যে এটি কীভাবে "এনার্জি" নিয়ে যায়। আমি নিয়ন্ত্রণ কক্ষে ফিরে যাওয়ার এবং জানালা দিয়ে দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। লঞ্চের আগে - কয়েক মিনিট। আমি মানসিকভাবে হিসাব করি: তাই - দূরত্ব 12 কিমি, শব্দের গতি, শক ওয়েভের গতি - যদি এটি শুরুতে বিস্ফোরিত হয় - এবং আমি প্রেরণকারীদের বলি: দেখুন, আপনি যদি শুরুতে একটি ফ্ল্যাশ দেখতে পান - অবিলম্বে নীচে মেঝেতে পড়ে যান জানালাগুলি প্রাচীরের বিপরীতে এবং সরানো হয় না! Energia-Buran মেঘলা হয়ে যাওয়ার পরে, আমি মানসিকভাবে কল্পনা করি - এবং যদি "ধূমকেতুর লেজ" হঠাৎ মেঘের নীচে থেকে আবার উপস্থিত হয়? সর্বোপরি, প্রশিক্ষণের মাঠে এমন ঘটনা ছিল ..."

ক্যারিয়ার রকেট দ্বারা অরবিটাল জাহাজের উৎক্ষেপণ এবং ত্বরণ বায়ুমণ্ডলের বাহ্যিক পরামিতি পরিবর্তনের পটভূমিতে ঘটে। এই বিভ্রান্তিগুলি এলোমেলো প্রকৃতির, তাই ট্র্যাজেক্টরি প্যারামিটারগুলির গ্রহণযোগ্য বিচ্যুতি রয়েছে, শুধুমাত্র ফ্লাইট থেকে ফ্লাইটে নয়, একটি ফ্লাইটের সময়ও পরিবর্তন হয়। এই ধরনের অবস্থার অধীনে, একটি নির্দিষ্ট নকশা ফ্লাইট পথ নির্ধারণ করা অসম্ভব এবং একজনকে শুধুমাত্র বিবেচনা করতে হবে গণনা টিউব ট্রাজেক্টোরিজ, যাতে প্রকৃত ট্র্যাজেক্টোরি একটি নির্দিষ্ট সম্ভাবনার সাথে থাকা আবশ্যক। বুরান লঞ্চ সাইটের জন্য গণনা করা ট্র্যাজেক্টরি টিউবগুলি 0.99 এর সম্ভাব্যতার জন্য নির্ধারিত হয়েছিল, বুরান ডিসেন্ট ট্র্যাজেক্টোরির জন্য, একটি অ-মোটর চালিত অবতরণের জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তার কারণে, সেগুলি আরও বেশি সঠিক ছিল: 0.997!

টেলিমেট্রির ফ্লাইট-পরবর্তী বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে লঞ্চের সময় একটি ফ্ল্যাশ ছিল ইঞ্জিন টর্চ থেকে বিকিরণ দ্বারা ফায়ার ডিটেক্টর, যার কারণে জরুরী ড্রেন কভারগুলি ব্লক সি এর টেইল বগিতে খোলা হয়েছে, আগুন এবং / অথবা আগুন এবং বিস্ফোরণ সতর্কতা ব্যবস্থার (এসপিভিপি) অপারেশনের ক্ষেত্রে জরুরী পরিস্থিতিতে অতিরিক্ত চাপ উপশম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে ) সেন্সরগুলির ভুল ক্রিয়াকলাপের কারণে, এমনকি শুরুতে, এসপিভিপি 15 কেজি / সেকেন্ড পর্যন্ত প্রবাহ হারে নিষ্ক্রিয় গ্যাস সহ ব্লক সি এর ইঞ্জিন বগিতে জরুরী পরিস্কার করা শুরু করেছিল, যার কারণে, 70 সেকেন্ডের মধ্যে ফ্লাইটের সময়, নিষ্ক্রিয় গ্যাসের সম্পূর্ণ সরবরাহ ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং তারপরে ফ্লাইটটি অকার্যকর SPVP দিয়ে চলতে থাকে।

ভিডিও রেকর্ডিংটি যত্ন সহকারে পরীক্ষা করলে, কেউ আরেকটি আশ্চর্যজনক ঘটনা সনাক্ত করতে পারে: পাহাড়ী এলাকার উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময়, একটি নির্দিষ্ট অন্ধকার বস্তু দৃশ্যের ক্ষেত্রে চলে যায়, "বুরান" এর চেয়ে দ্রুত গতিতে চলে এবং এর কারণে, একটি সরল রেখায় ফ্রেমটি অতিক্রম করে। নীচের দিক থেকে (ফ্রেমের নীচের সীমানার কেন্দ্রে) - উপরে - ডানদিকে, যেমনযেন নিম্ন প্রবণতা সহ নিম্ন কক্ষপথে। ওয়েবমাস্টারের নিষ্পত্তিতে ভিডিও রেকর্ডিং ফ্লাইটের সময় দ্বারা এই ইভেন্টটিকে নির্ভরযোগ্যভাবে লিঙ্ক করার অনুমতি দেয় না।
বেশ কিছু প্রশ্ন উঠেছে: যদি এটি একটি মহাকাশ বস্তু হয়, তাহলে কক্ষপথের আলোকিত অংশে এটি কেন খুব অন্ধকার দেখায়? যদি এটি একটি পোকা হয় যা বুরান কেবিনের ভিতরে প্রবেশ করে এবং পোর্টহোলের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ বরাবর ক্রল করে, তবে কেন এটি একটি স্থির গতিতে একটি সরল রেখায় ক্রল করে এবং এটি সম্পূর্ণ নাইট্রোজেন (অক্সিজেন-মুক্ত) বায়ুমণ্ডলে কী শ্বাস নেয়? কেবিন? সম্ভবত, এটি একটি টুকরো (আবর্জনা?) কেবিনের ভিতরে ওজনহীনতায় উড়ছে এবং দুর্ঘটনাক্রমে ক্যামেরার দৃশ্যের ক্ষেত্রে পড়ে গেছে
আপনি নিজের জন্য এটি সব দেখতে পারেন ভিডিও ক্লিপ ডাউনলোড করে . প্রতিক্রিয়াশীল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার (RCS) নিয়ন্ত্রণ ইঞ্জিনগুলি নিম্নলিখিতগুলি:
প্রথমত, অবতরণের প্রাথমিক পর্যায়ে , elevons নিয়ন্ত্রণ লুপের সাথে সংযুক্ত করা হয়জাহাজের ভারসাম্য বজায় রাখা এবং ডিসিএস-এর কন্ট্রোল ইঞ্জিনগুলির অপারেশনের জন্য কমান্ডগুলিতে স্ট্যাটিক উপাদানগুলি অপসারণ করা। তারপরে, বেগের চাপ বাড়ার সাথে সাথে, এরোডাইনামিক নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তর করা হয় এবং DCS-এর অনুপ্রস্থ (q = 50 kgf / m 2) এবং অনুদৈর্ঘ্য (q = 100 kgf / m 2) চ্যানেলগুলি ক্রমানুসারে বন্ধ করা হয়।" স্কিম (একটি রোল ঘূর্ণন দ্বারা অনুসরণ করে একটি স্লিপ তৈরি করা) যতক্ষণ না ট্রান্সনিক গতিতে পৌঁছানো হয়।

অ্যান্টন স্টেপানোভ, ওকেডিপি-তে বর্ণিত ইভেন্টগুলির একজন অংশগ্রহণকারী, স্মরণ করেন: "বুরানের গতিপথে একটি তীক্ষ্ণ পরিবর্তনের মুহুর্তে, আমাদের ইএস সিরিজের কম্পিউটারগুলির একজন মহিলা অপারেটর চিৎকার করেছিলেন "ফিরে এসো!", - তার মুখ দেখা উচিত ছিল - এটি ভয় এবং আশা উভয়ই ছিল এবং জাহাজের জন্য তার নিজের সন্তানের জন্য উদ্বেগ ছিল।" এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের চমক বোঝা সহজ, যেহেতু OKDP-তে কেন্দ্রীয় এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল রুমে, বৃত্তাকার মনিটরের তথ্য পড়ার সুবিধার্থে, সরাসরি স্ক্রীন চশমায়, অপারেটররা কালো ফিল্ট-টিপ কলম দিয়ে আগাম আঁকেন। অবতরণের জন্য বুরানের প্রত্যাশিত পদ্ধতির গতিপথ। স্বাভাবিকভাবেই, কোন বাস্তব নয়, কিন্তু ন্যূনতম সম্ভাব্য এবং তাই সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিত গতিপথ আঁকা হয়েছিল, এবং বিচ্যুতি অবিলম্বে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। নিউজরিল ফুটেজ সাক্ষ্য দেয় যে MCC-তে, ল্যান্ডিং অ্যাপ্রোচ স্কিমটিও দক্ষিণ শিরোনাম সমন্বয় সিলিন্ডারের মাধ্যমে সমস্ত স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়েছিল (ডানদিকে MCC স্ক্রীন থেকে ছবি দেখুন)।

বহু বছর পরে, ভ্লাদিমির এরমোলায়েভ, যিনি রানওয়ে থেকে দশ মিটার অবতরণের সময় ছিলেন, এবং এইভাবে, ফিরে আসা বুরানের নিকটতম ব্যক্তিদের একজন হয়েছিলেন, তিনি স্মরণ করেছিলেন: "... আমরা বুরানের দিকে তাকালাম যেটি হঠাৎ করে পড়ে গেল। নিচু মেঘ" "এটি ইতিমধ্যেই এর ল্যান্ডিং গিয়ার নিচের দিকে নিয়ে যাচ্ছিল। এটি কোনওরকম ভারী হয়ে যাচ্ছিল, পাথরের মতো, যেন একটি স্বচ্ছ কাঁচের গ্লাইড পথের সাথে আঠালো। খুব মসৃণভাবে। একটি সরল রেখায়। তাই মনে হয়েছিল। খোলা মুখ, আমরা সবাই তাকিয়ে দেখলাম বুরান আমাদের কাছে আসছে এবং সরাসরি আমাদের "মিগ" এসকর্টের মুখে উড়ছে... স্পর্শ করছে... প্যারাসুট... উঠে গেছে... সবকিছু... সবকিছু!!!
আমরা তখনও স্তব্ধ হয়ে দাঁড়িয়ে ছিলাম, মুখ খোলা রেখে, মিগ ইঞ্জিনের দ্বারা বধির এবং সেখান থেকে কোথাও থেকে বুরানের আনা একধরনের উষ্ণ বাতাসে পাখা পড়েছিল... বংশোদ্ভূত প্লাজমা বিভাগ থেকে, সম্ভবত... ঈশ্বর জানেন। .."

তুলনা করার জন্য, 2007 সালের আগস্টে, কেনেডি স্পেস সেন্টারের কাছে গ্রীষ্মমন্ডলীয় হারিকেন ডিনের কারণে আমেরিকান স্পেস শাটল এন্ডেভারের ফ্লাইট একটি দিন কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল। প্রথম দিকে অবতরণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, শাটলের জন্য অবতরণের সময় ক্রসওয়াইন্ডের সর্বোচ্চ মান - 8 মি/সেকেন্ডের উপর সীমাবদ্ধতা নির্ধারণকারী ফ্যাক্টর।

Vitaly Chubatykh, Ternopil, মার্চ 1, 2006 এর "দ্য ফ্লাইট অফ দ্য স্টর্ম" কবিতাটি

এই ওয়েবসাইট একটি নিবন্ধ উপর ভিত্তি করে ওয়েব- মাস্টার্স "বুরান: ফ্যাক্টস অ্যান্ড মিথস", বুরান ফ্লাইটের 20 তম বার্ষিকীতে লেখা এবং "কসমোনটিক্স নিউজ" নং 11/2008 জার্নালে প্রকাশিত (পৃষ্ঠা 66-71)। নিবন্ধটি "2008 সালের সেরা নিবন্ধ" হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল এবং "অ-পেশাদার সাংবাদিকদের মধ্যে 2008 সালের সবচেয়ে জনপ্রিয় লেখক" মনোনয়নে "কসমোনটিক্স নিউজ" ম্যাগাজিনের লেখকদের প্রতিযোগিতায় দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেছিল, ডানদিকে সার্টিফিকেট দেখুন . এছাড়াও, পরিবর্তন ছাড়াই নিবন্ধটির পাঠ্য ফেডারেল স্পেস এজেন্সির ওয়েবসাইটে বুরান ফ্লাইট সম্পর্কে একটি গল্প হিসাবে পোস্ট করা হয়েছিল।

এখন অবধি, বিরোধ প্রশমিত হয়নি, তবে সাধারণভাবে, বুরানের কি দরকার ছিল "? এমনও মতামত রয়েছে যে সোভিয়েত ইউনিয়ন দুটি জিনিস দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল - আফগানিস্তানে যুদ্ধ এবং বুরানের অত্যধিক খরচ। এটি কি সত্য? কেন এবং কেন হয়েছিল? বুরান তৈরি করেছে?", এবং কার এটির প্রয়োজন? কেন এটি বিদেশী "শাটল" এর সাথে এত মিল? এটি কীভাবে সাজানো হয়েছিল? আমাদের মহাকাশচারীদের জন্য বুরান কী - একটি "মৃত শেষ শাখা" বা একটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতি যা এর থেকে অনেক এগিয়ে সময়? কে এটি তৈরি করেছে এবং এটি আমাদের দেশকে কী দিতে পারে? আচ্ছা, অবশ্যই, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হল কেন এটি উড়ে না? আমরা আমাদের ম্যাগাজিনে একটি বিভাগ খুলছি যেখানে আমরা এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করব। বুরান ছাড়াও, আমরা অন্যান্য পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান সম্পর্কেও কথা বলব যা আজ উড়েছে, এবং নকশা অঙ্কন বোর্ডের বাইরে যায়নি।

এনার্জিয়া ভ্যালেন্টিন গ্লুশকোর প্রতিষ্ঠাতা

"বুরান" গ্লেব লোজিনো-লোজিনস্কির "পিতা"

ফ্লাইটের পর মহাকাশযান "বোর-৪"

এভাবেই বুরান আইএসএসের সাথে ডক করতে পারে

ব্যর্থ মনুষ্যবাহী ফ্লাইটে আনুমানিক বুরান পেলোড

পনেরো বছর আগে, 15 নভেম্বর, 1988-এ, সোভিয়েত পুনঃব্যবহারযোগ্য বুরান মহাকাশযানটি তার ফ্লাইট করেছিল, বাইকোনুর রানওয়েতে এখনও পর্যন্ত একটি বারবার স্বয়ংক্রিয় অবতরণ দিয়ে শেষ হয়েছিল। গার্হস্থ্য মহাকাশচারীর বৃহত্তম, সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং দীর্ঘতম প্রকল্পটি একটি বিজয়ী একক ফ্লাইটের পরে সমাপ্ত করা হয়েছিল। বস্তুগত, প্রযুক্তিগত এবং আর্থিক সম্পদের পরিমাণ, মানব শক্তি এবং বুদ্ধিমত্তার পরিপ্রেক্ষিতে, বুরান তৈরির প্রোগ্রামটি ইউএসএসআর-এর আগের সমস্ত মহাকাশ কর্মসূচিকে ছাড়িয়ে গেছে, আজকের রাশিয়ার কথা উল্লেখ না করে।

পটভূমি

1921 সালে রাশিয়ান প্রকৌশলী ফ্রেডরিখ জান্ডার প্রথমবারের মতো একটি মহাকাশযান-বিমান সম্পর্কে ধারণা প্রকাশ করেছিলেন তা সত্ত্বেও, ডানাযুক্ত পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযানের ধারণাটি দেশীয় ডিজাইনারদের মধ্যে খুব বেশি উত্সাহ জাগায়নি - সমাধানটি পরিণত হয়েছিল। অত্যধিক জটিল হতে যদিও প্রথম মহাকাশচারীর জন্য, "Gagarin" "Vostok" OKB-256 এর সাথে পাভেল Tsybin ক্লাসিক্যাল এরোডাইনামিক ডিজাইনের একটি ডানাওয়ালা মহাকাশযান ডিজাইন করেছিলেন - PKA (প্ল্যানিং স্পেস ভেহিকল)। 1957 সালের মে মাসে অনুমোদিত প্রাথমিক নকশাটি একটি ট্র্যাপিজয়েডাল উইং এবং একটি সাধারণ লেজ ইউনিটের জন্য সরবরাহ করেছিল। PKA রাজকীয় R-7 লঞ্চ ভেহিকেলে যাত্রা শুরু করার কথা ছিল। ডিভাইসটির দৈর্ঘ্য ছিল 9.4 মিটার, ডানার স্প্যান 5.5 মিটার, ফুসেলেজ প্রস্থ 3 মিটার, লঞ্চের ওজন 4.7 টন, ল্যান্ডিং ওয়েট 2.6 টন এবং এটি 27 ঘন্টার ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ক্রুতে একজন মহাকাশচারী ছিলেন যাকে অবতরণের আগে বের হয়ে যেতে হয়েছিল। প্রকল্পের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল বায়ুমণ্ডলে তীব্র ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে ফিউজলেজের বায়ুগত "ছায়া" তে ডানা ভাঁজ করা। একদিকে ভোস্টকের সফল পরীক্ষা এবং অন্যদিকে ক্রুজ জাহাজের অমীমাংসিত প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি পিকেএ-তে কাজ বন্ধ করে দেয় এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য সোভিয়েত মহাকাশযানের উপস্থিতি নির্ধারণ করে।

উইংড স্পেসশিপগুলির কাজ শুধুমাত্র সামরিক বাহিনীর সক্রিয় সমর্থনে আমেরিকান চ্যালেঞ্জের প্রতিক্রিয়া হিসাবে চালু করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 60 এর দশকের গোড়ার দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি ছোট একক-সিট রিটার্নেবল রকেট প্লেন ডায়না-সোর (ডাইনামিক সোয়ারিং) তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। সোভিয়েত প্রতিক্রিয়া ছিল এভিয়েশন ডিজাইন ব্যুরোতে গার্হস্থ্য অরবিটাল এবং মহাকাশ বিমান তৈরির কাজ মোতায়েন। চেলোমি ডিজাইন ব্যুরো R-1 এবং R-2 রকেট প্লেন এবং Tupolev ডিজাইন ব্যুরো - Tu-130 এবং Tu-136 এর জন্য প্রকল্প তৈরি করেছে।

তবে সমস্ত বিমান সংস্থার সর্বশ্রেষ্ঠ সাফল্য OKB-155 Mikoyan দ্বারা অর্জিত হয়েছিল, যেখানে 60 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, গ্লেব লোজিনো-লোজিনস্কির নেতৃত্বে, সর্পিল প্রকল্পে কাজ শুরু হয়েছিল, যা বুরানের অগ্রদূত হয়ে ওঠে।

প্রকল্পটি একটি হাইপারসনিক বুস্টার বিমান এবং "ক্যারিয়িং বডি" স্কিম অনুসারে তৈরি একটি অরবিটাল বিমান সমন্বিত একটি দ্বি-পর্যায়ের মহাকাশ ব্যবস্থা তৈরির পরিকল্পনা করেছিল, যা একটি দ্বি-পর্যায়ের রকেট স্টেজ ব্যবহার করে মহাকাশে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। কাজটি EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft) নামে একটি অরবিটাল এয়ারক্রাফ্টের অ্যানালগ-এর একটি মনুষ্যবাহী বিমানের বায়ুমণ্ডলীয় ফ্লাইট দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল। সর্পিল প্রকল্পটি তার সময়ের চেয়ে অনেক এগিয়ে ছিল এবং এটি সম্পর্কে আমাদের গল্প এখনও আসেনি।

স্পাইরালের কাঠামোর মধ্যে, ইতিমধ্যে প্রকল্পটি বন্ধ করার পর্যায়ে, ক্ষেত্র পরীক্ষার জন্য, কৃত্রিম আর্থ স্যাটেলাইটের কক্ষপথে রকেট উৎক্ষেপণ এবং BOR (মানুষবিহীন অরবিটাল রকেট প্লেন) যানবাহনের সাবরবিটাল ট্র্যাজেক্টোরিগুলি সঞ্চালিত হয়েছিল, যা প্রথমে ছিল EPOS (BOR- 4") এর কম কপি, এবং তারপর মহাকাশযান "Buran" ("BOR-5") এর স্কেল মডেল। স্পেস রকেট প্লেনের প্রতি আমেরিকান আগ্রহের পতন ইউএসএসআর-এ এই বিষয়ে প্রকৃত কাজ বন্ধ করার দিকে পরিচালিত করেছিল।

অজানা ভয়ে

70 এর দশকে, এটি সম্পূর্ণরূপে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে সামরিক সংঘর্ষ মহাকাশে স্থানান্তরিত হবে। শুধুমাত্র অরবিটাল সিস্টেম নির্মাণের জন্যই নয়, তাদের রক্ষণাবেক্ষণ, প্রতিরোধ এবং পুনরুদ্ধারের জন্যও তহবিলের প্রয়োজন ছিল। এটি বিশেষত অরবিটাল পারমাণবিক চুল্লিগুলির ক্ষেত্রে সত্য ছিল, যা ছাড়া ভবিষ্যতের যুদ্ধ ব্যবস্থা বিদ্যমান থাকতে পারে না। সোভিয়েত ডিজাইনাররা সু-প্রতিষ্ঠিত নিষ্পত্তিযোগ্য সিস্টেমের দিকে ঝুঁকেছিল।

কিন্তু 5 জানুয়ারী, 1972-এ, মার্কিন প্রেসিডেন্ট রিচার্ড নিক্সন পেন্টাগনের অংশগ্রহণে বিকশিত একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য স্পেস সিস্টেম (ISS) স্পেস শাটল তৈরির একটি প্রোগ্রাম অনুমোদন করেন। সোভিয়েত ইউনিয়নে এই জাতীয় ব্যবস্থাগুলির প্রতি আগ্রহ স্বয়ংক্রিয়ভাবে জেগে উঠেছে - ইতিমধ্যে 1972 সালের মার্চ মাসে, সামরিক-শিল্প সংক্রান্ত বিষয়ে (এমআইসি) ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের প্রেসিডিয়াম কমিশনে আইএসএস নিয়ে আলোচনা হয়েছিল। একই বছরের এপ্রিলের শেষে, প্রধান ডিজাইনারদের অংশগ্রহণে এই বিষয়ে একটি বর্ধিত আলোচনা অনুষ্ঠিত হয়। সাধারণ সিদ্ধান্তগুলি নিম্নরূপ ছিল:

- কক্ষপথে পেলোড চালু করার জন্য আইএসএস কার্যকর নয় এবং নিষ্পত্তিযোগ্য লঞ্চ যানবাহনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট;

— গুরুতর কাজ, কক্ষপথ থেকে পণ্যসম্ভার ফেরত প্রয়োজন - না;

- আমেরিকানদের দ্বারা তৈরি আইএসএস একটি সামরিক হুমকি সৃষ্টি করে না।

এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এমন একটি ব্যবস্থা তৈরি করছে যা তাৎক্ষণিক হুমকির সৃষ্টি করেনি, তবে ভবিষ্যতে দেশের নিরাপত্তার জন্য হুমকি হতে পারে। এটি ছিল শাটলের ভবিষ্যত কার্যের অনিশ্চয়তা, এর সম্ভাব্যতার একযোগে বোঝার সাথে, যা সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের ভবিষ্যত চ্যালেঞ্জগুলির জন্য পর্যাপ্ত প্রতিক্রিয়ার জন্য একই সুযোগ প্রদানের জন্য এটিকে অনুলিপি করার কৌশল আরও নির্ধারণ করেছিল।

"ভবিষ্যত চ্যালেঞ্জ" কি ছিল? সোভিয়েত বিজ্ঞানীরা তাদের কল্পনাকে মুক্ত লাগাম দিয়েছিলেন। ইউএসএসআর একাডেমি অফ সায়েন্সেসের ইনস্টিটিউট অফ অ্যাপ্লাইড মেকানিক্স (এখন এমভি কেলডিশের নামানুসারে ইনস্টিটিউট) পরিচালিত গবেষণায় দেখা গেছে যে স্পেস শাটল প্রথাগত বরাবর একটি অর্ধ-বা একক-টার্ন কক্ষপথ থেকে রিটার্ন ম্যানুভার সঞ্চালন করে এটি সম্ভব করে। মস্কো এবং লেনিনগ্রাদের উপর দিয়ে দক্ষিণ দিক থেকে যাওয়ার সময় পথটি কিছুটা হ্রাস (ডুব) করে, তাদের এলাকায় পারমাণবিক চার্জ ফেলে এবং যুদ্ধ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে পঙ্গু করে দেয় সোভিয়েত ইউনিয়ন. অন্যান্য গবেষকরা, শাটলের পরিবহন বগির আকার বিশ্লেষণ করে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে শাটলটি জেমস বন্ড চলচ্চিত্রের মতোই কক্ষপথ থেকে সমগ্র সোভিয়েত মহাকাশ স্টেশনগুলিকে "চুরি" করতে পারে। সরল যুক্তি যে এই ধরনের "চুরি" মোকাবেলা করার জন্য একটি মহাকাশ বস্তুতে কয়েক কিলোগ্রাম বিস্ফোরক স্থাপন করা যথেষ্ট কিছু কারণে কাজ করেনি।

অজানা ভয় বাস্তব ভয়ের চেয়ে শক্তিশালী হয়ে উঠেছে: 27 ডিসেম্বর, 1973-এ, সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্স তিনটি সংস্করণে ISS-এর জন্য প্রযুক্তিগত প্রস্তাব তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - N-1 চন্দ্র রকেটের উপর ভিত্তি করে, প্রোটন লঞ্চ যান। , এবং স্পাইরাল বেসে। "সর্পিল" রাজ্যের প্রথম ব্যক্তিদের সমর্থন উপভোগ করতে পারেনি যারা মহাকাশবিদ্যার তত্ত্বাবধান করেছিল, এবং আসলে 1976 সালের মধ্যে কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল। একই পরিণতি হয়েছিল N-1 রকেটের।

রকেট বিমান

1974 সালের মে মাসে, প্রাক্তন রাজকীয় নকশা ব্যুরো এবং কারখানাগুলিকে নতুন NPO Energia-এ একীভূত করা হয়েছিল এবং ভ্যালেনটিন গ্লুশকোকে ডিরেক্টর এবং জেনারেল ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছিল, যার নকশা নিয়ে কোরোলেভের সাথে দীর্ঘস্থায়ী বিবাদে একটি বিজয়ী পয়েন্ট স্থাপনের ইচ্ছায় জ্বলে উঠেছিল। "চন্দ্র" সুপাররকেট এবং প্রতিশোধ নিতে, চাঁদ বেস স্রষ্টা হিসাবে ইতিহাসে নিচে যাচ্ছে.

অবস্থানে অনুমোদিত হওয়ার পরপরই, গ্লুশকো আইএসএস বিভাগের কার্যক্রম স্থগিত করে - তিনি "পুনঃব্যবহারযোগ্য" বিষয়ের নীতিগত বিরোধী ছিলেন! তারা এমনকি বলে যে পডলিপকিতে আসার পরপরই, গ্লুশকো বিশেষভাবে কথা বলেছিলেন: "আমি এখনও জানি না আমরা আপনার সাথে কী করব, তবে আমি ঠিক জানি আমরা কী করব না। আসুন আমেরিকান শাটল অনুলিপি করি না!" গ্লুশকো সঠিকভাবে বিশ্বাস করতেন যে একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযানের কাজ চন্দ্রের প্রোগ্রামগুলিকে বন্ধ করে দেবে (যা পরে হয়েছিল), অরবিটাল স্টেশনগুলিতে কাজ কমিয়ে দেবে এবং তার নতুন ভারী রকেটের পরিবার তৈরিতে বাধা দেবে। তিন মাস পরে, আগস্ট 13, Glushko তার নিজস্ব মহাকাশ প্রোগ্রাম অফার করে ভারী রকেটের একটি সিরিজের বিকাশের উপর ভিত্তি করে যা RLA সূচক (রকেট এয়ারক্রাফ্ট) পেয়েছে, যা 6 মিটার ব্যাস সহ বিভিন্ন সংখ্যক ইউনিফাইড ব্লকের সমান্তরাল সংযোগ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 800 tf এর বেশি থ্রাস্ট সহ একটি নতুন শক্তিশালী চার-চেম্বার অক্সিজেন-কেরোসিন রকেট ইঞ্জিন ইনস্টল করার কথা ছিল প্রথম পর্যায়ে অভিন্ন ব্লকের সংখ্যায় রকেটগুলি একে অপরের থেকে পৃথক ছিল: 30 টন পেলোড ক্ষমতা সহ RLA-120 সামরিক সমস্যা সমাধান এবং একটি স্থায়ী অরবিটাল স্টেশন তৈরির জন্য কক্ষপথ (প্রথম পর্যায় - 2 ব্লক); 100 টন পেলোড ক্ষমতা সহ RLA-135 (প্রথম পর্যায় - 4 ব্লক) একটি চন্দ্র ঘাঁটি তৈরি করতে; RLA-1 মঙ্গল গ্রহে ফ্লাইটের জন্য 250 টন (প্রথম পর্যায় - 8 ব্লক) বহন ক্ষমতা সহ 50।

ইচ্ছাকৃত সিদ্ধান্ত

যাইহোক, পুনঃব্যবহারযোগ্য সিস্টেমের অপমান এক বছরেরও কম সময় ধরে Energia এ অব্যাহত ছিল। দিমিত্রি উস্তিনভের চাপে, আইএসএসের দিকটি পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল। কাজটি "ইন্টিগ্রেটেড রকেট অ্যান্ড স্পেস প্রোগ্রাম" এর প্রস্তুতির অংশ হিসাবে শুরু করা হয়েছিল, যা চাঁদে মানববাহী অভিযান অবতরণের জন্য এবং একটি চন্দ্র ঘাঁটি নির্মাণের জন্য রকেট বিমানের একীভূত সিরিজ তৈরির জন্য সরবরাহ করেছিল। তার ভারী রকেট প্রোগ্রাম বজায় রাখার প্রয়াসে, গ্লুশকো একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযানের জন্য ভবিষ্যতের RLA-135 রকেটকে বাহক হিসাবে ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন। নতুন ভলিউমপ্রোগ্রাম - 1B - "বুরান পুনরায় ব্যবহারযোগ্য স্পেস সিস্টেম" নামে পরিচিত ছিল।

প্রথম থেকেই, বিরোধিতার দাবির মাধ্যমে প্রোগ্রামটি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল: একদিকে, বিকাশকারীরা ক্রমাগত "উপর থেকে" তীব্র চাপের মধ্যে ছিল যার লক্ষ্য শাটলটি অনুলিপি করার লক্ষ্যে প্রযুক্তিগত ঝুঁকি, সময় এবং বিকাশের ব্যয় হ্রাস করার লক্ষ্যে। অন্যদিকে, গ্লুশকো তার ইউনিফাইড মিসাইলের প্রোগ্রাম বজায় রাখার জন্য কঠোর চেষ্টা করেছিলেন।

বুরানের চেহারা গঠন করার সময়, প্রাথমিক পর্যায়ে, দুটি বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল: প্রথমটি ছিল একটি অনুভূমিক অবতরণ সহ একটি বিমানের স্কিম এবং লেজ বিভাগে (শাটলের অনুরূপ) দ্বিতীয় পর্যায়ের টেকসই ইঞ্জিনগুলির অবস্থান; দ্বিতীয়টি একটি উল্লম্ব অবতরণ সহ একটি ডানাবিহীন স্কিম। দ্বিতীয় বিকল্পের প্রধান প্রত্যাশিত সুবিধা হ'ল সয়ুজ মহাকাশযানের অভিজ্ঞতা ব্যবহারের কারণে বিকাশের সময় হ্রাস করা।

ডানাবিহীন জাহাজের ভেরিয়েন্টে সামনের শঙ্কুযুক্ত অংশে একটি ফ্লাইট ডেক, কেন্দ্রীয় বিভাগে একটি নলাকার কার্গো বগি এবং জ্বালানী সরবরাহের সাথে একটি শঙ্কুযুক্ত লেজ অংশ এবং কক্ষপথে চালচলনের জন্য একটি প্রপালশন সিস্টেম ছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে উৎক্ষেপণের পরে (জাহাজটি রকেটের উপরে অবস্থিত ছিল) এবং কক্ষপথে কাজ করার পরে, জাহাজটি বায়ুমণ্ডলের ঘন স্তরগুলিতে প্রবেশ করে এবং পাউডার নরম ল্যান্ডিং ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করে স্কিতে একটি নিয়ন্ত্রিত অবতরণ এবং প্যারাসুট অবতরণ করে। জাহাজের হুলকে একটি ত্রিভুজাকার (ক্রস সেকশনে) আকৃতি দিয়ে পরিকল্পনা পরিসরের সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল।

বুরানের জন্য আরও গবেষণার ফলস্বরূপ, একটি অনুভূমিক অবতরণ সহ একটি বিমানের বিন্যাস সামরিক প্রয়োজনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। সাধারণভাবে, রকেটের জন্য, তারা ক্যারিয়ারের দ্বিতীয় পর্যায়ের কেন্দ্রীয় ব্লকে অরক্ষিত টেকসই ইঞ্জিন স্থাপন করার সময় পেলোডের একটি পার্শ্বীয় অবস্থান সহ বিকল্পটি বেছে নিয়েছিল। এই জাতীয় ব্যবস্থা বেছে নেওয়ার প্রধান কারণগুলি ছিল স্বল্প সময়ের মধ্যে একটি পুনরায় ব্যবহারযোগ্য হাইড্রোজেন রকেট ইঞ্জিন বিকাশের সম্ভাবনা সম্পর্কে অনিশ্চয়তা এবং একটি পূর্ণাঙ্গ সার্বজনীন লঞ্চ ভেহিকেল বজায় রাখার ইচ্ছা যা স্বাধীনভাবে মহাকাশে উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম নয় শুধুমাত্র একটি পুনরায় ব্যবহারযোগ্য অরবিটাল জাহাজ, কিন্তু বৃহৎ ভর এবং মাত্রার অন্যান্য পেলোড। সামনের দিকে তাকিয়ে, আমরা লক্ষ্য করি যে এই ধরনের সিদ্ধান্তটি নিজেই ন্যায্যতা প্রমাণ করেছে: এনার্জিয়া প্রোটন লঞ্চ ভেহিক্যালের চেয়ে পাঁচগুণ বেশি ওজনের যানবাহনের মহাকাশে উৎক্ষেপণ নিশ্চিত করেছে এবং স্পেস শাটলের চেয়ে তিনগুণ বেশি।

কাজ করে

1976 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের একটি গোপন ডিক্রি প্রকাশের পরে বড় আকারের কাজ শুরু হয়েছিল। এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি মন্ত্রালয়ে, এনপিও মোলনিয়া বায়ুমণ্ডলে এবং অবতরণের সমস্ত উপায়ের বিকাশের সাথে একটি মহাকাশযান তৈরি করতে গ্লেব লোজিনো-লোজিনস্কির নেতৃত্বে সংগঠিত হয়েছিল। বুরানভ এয়ারফ্রেমের উত্পাদন এবং সমাবেশের ভার দেওয়া হয়েছিল টুশিনো মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে। প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতিসহ ল্যান্ডিং কমপ্লেক্স নির্মাণের দায়িত্বও ছিল বিমান শ্রমিকদের।

তার অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, লোজিনো-লোজিনস্কি, TsAGI-এর সাথে, জাহাজের জন্য "ক্যারিয়িং হুল" স্কিমটি ব্যবহার করার জন্য প্রস্তাব করেছিলেন যেটি বর্ধিত স্পাইরাল অরবিটাল এয়ারক্রাফ্টের উপর ভিত্তি করে ফিউজলেজের সাথে পাখার একটি মসৃণ জোড়া লাগানো হয়েছিল। এবং যদিও এই বিকল্পটির সুস্পষ্ট বিন্যাসের সুবিধা ছিল, তারা এটিকে ঝুঁকি না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল - 11 জুন, 1976-এ, প্রধান ডিজাইনার কাউন্সিল অবশেষে "স্বেচ্ছায়" একটি অনুভূমিক অবতরণ সহ জাহাজের সংস্করণটিকে অনুমোদন করেছিল - একটি ক্যান্টিলিভার লো-উইং সহ একটি মনোপ্লেন। ডাবল-সুইপ্ট উইং এবং টেইল সেকশনে দুটি এয়ার-জেট ইঞ্জিন, অবতরণের সময় গভীর কৌশল প্রদান করে।

চরিত্রগুলো চিহ্নিত করা হয়েছে। এটি কেবল একটি জাহাজ এবং একটি বাহক তৈরি করতে রয়ে গেছে।

15 নভেম্বর, 1988 সালে, বুরান স্পেস শাটল চালু হয়েছিল। বুরানের সাথে Energia সার্বজনীন রকেট এবং মহাকাশ পরিবহন ব্যবস্থা চালু করার পরে, এটি কক্ষপথে চলে যায়, পৃথিবীর চারপাশে দুটি কক্ষপথ তৈরি করে এবং বাইকোনুর কসমোড্রোমে একটি স্বয়ংক্রিয় অবতরণ করে।
এই ফ্লাইট একটি অসামান্য অগ্রগতি ছিল সোভিয়েত বিজ্ঞানএবং সোভিয়েত মহাকাশ গবেষণা প্রোগ্রামের উন্নয়নে একটি নতুন পর্যায় খুলেছে।

সত্য যে সোভিয়েত ইউনিয়নে একটি গার্হস্থ্য পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশ ব্যবস্থা তৈরি করা প্রয়োজন যা সম্ভাব্য প্রতিপক্ষ (আমেরিকান) ধারণ করার নীতির পাল্টা ওজন হিসাবে কাজ করবে ইউএসএসআর একাডেমির ফলিত গণিত ইনস্টিটিউট দ্বারা পরিচালিত বিশ্লেষণাত্মক গবেষণায় বলা হয়েছিল বিজ্ঞান এবং NPO Energia (1971-1975)। তাদের ফলাফল ছিল দাবী যে আমেরিকানরা যদি পুনরায় ব্যবহারযোগ্য স্পেস শাটল সিস্টেম চালু করে, তবে তাদের একটি সুবিধা এবং পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র হামলা দেওয়ার ক্ষমতা থাকবে। এবং যদিও আমেরিকান ব্যবস্থাটি তখন তাৎক্ষণিক হুমকি সৃষ্টি করেনি, তবে এটি ভবিষ্যতে দেশের নিরাপত্তার জন্য হুমকি হতে পারে।
এনার্জি-বুরান প্রোগ্রাম তৈরির কাজ 1976 সালে শুরু হয়েছিল। প্রায় 2.5 মিলিয়ন মানুষ এই প্রক্রিয়ায় অংশ নিয়েছিল, 86টি মন্ত্রণালয় এবং বিভাগ এবং সেইসাথে সোভিয়েত ইউনিয়ন জুড়ে প্রায় 1,300টি উদ্যোগের প্রতিনিধিত্ব করে। নতুন জাহাজের উন্নয়নের জন্য, মোলনিয়া এনপিও বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন জিই লোজিনো-লোজিনস্কি, যিনি ইতিমধ্যেই 60 এর দশকে স্পাইরাল পুনরায় ব্যবহারযোগ্য রকেট এবং স্পেস সিস্টেমে কাজ করেছিলেন।

এটিও উল্লেখ করা উচিত যে, প্রথমবারের মতো স্পেসশিপ-বিমান তৈরির ধারণাগুলি রাশিয়ানদের দ্বারা যথার্থভাবে 1921 সালে ফ্রেডরিখ জান্ডার দ্বারা প্রকাশ করা সত্ত্বেও, গার্হস্থ্য ডিজাইনাররা তার ধারণাগুলিকে কাজে লাগাতে কোনও তাড়াহুড়ো করেননি। অনুশীলন, যেহেতু এটি তাদের কাছে অত্যন্ত কষ্টকর বলে মনে হয়েছিল। সত্য, গ্লাইডিং স্পেসক্রাফ্টের নকশায় কাজ করা হয়েছিল, তবে প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে সমস্ত কাজ বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।
কিন্তু উইংড মহাকাশযান তৈরির কাজ শুধুমাত্র আমেরিকানদের দ্বারা এই ধরনের কাজ শুরু করার প্রতিক্রিয়া হিসাবে চালানো শুরু হয়েছিল।

সুতরাং, যখন 1960-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডায়না-সোর রকেট প্লেন তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল, তখন ইউএসএসআর-এ আর-1, আর-2, টিউ-130 এবং টিউ-136 রকেট প্লেন তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। . তবে সোভিয়েত ডিজাইনারদের সর্বশ্রেষ্ঠ সাফল্য ছিল সর্পিল প্রকল্প, যা বুরানের আশ্রয়দাতা হয়ে উঠছিল।
প্রথম থেকেই, একটি নতুন মহাকাশযান তৈরির প্রোগ্রামটি পরস্পরবিরোধী প্রয়োজনীয়তার কারণে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল: একদিকে, ডিজাইনারদের সম্ভাব্য প্রযুক্তিগত ঝুঁকি কমাতে, সময় এবং বিকাশের ব্যয় হ্রাস করার জন্য আমেরিকান শাটল অনুলিপি করতে হয়েছিল। অন্য দিকে, চাঁদের পৃষ্ঠে একটি অভিযান অবতরণের উদ্দেশ্যে ইউনিফাইড রকেট তৈরির বিষয়ে ভি. গ্লুশকোর দেওয়া প্রোগ্রামটি মেনে চলার প্রয়োজন।
গঠনের সময় চেহারা"বুরান" কে দুটি বিকল্প দেওয়া হয়েছিল। প্রথম বিকল্পটি আমেরিকান "শাটল" এর অনুরূপ এবং এটি একটি অনুভূমিক অবতরণ এবং লেজে ইঞ্জিন স্থাপন সহ একটি বিমানের বিন্যাস ছিল। দ্বিতীয় বিকল্পটি একটি উল্লম্ব অবতরণ সহ একটি ডানাবিহীন স্কিম ছিল, এর সুবিধাটি ছিল যে সয়ুজ মহাকাশযানের ডেটা ব্যবহার করে ডিজাইনের সময় কমানো সম্ভব ছিল।

ফলস্বরূপ, পরীক্ষার পরে, একটি অনুভূমিক অবতরণ স্কিম ভিত্তি হিসাবে গৃহীত হয়েছিল, যেহেতু এটি সামনে রাখা প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেছে। পেলোডটি পাশে অবস্থিত ছিল এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রধান ইঞ্জিনগুলি কেন্দ্রীয় ব্লকে অবস্থিত ছিল। এই জাতীয় ব্যবস্থার পছন্দটি আত্মবিশ্বাসের অভাবের কারণে হয়েছিল যে একটি স্বল্প সময়ের মধ্যে একটি পুনরায় ব্যবহারযোগ্য হাইড্রোজেন ইঞ্জিন তৈরি করা যেতে পারে, সেইসাথে একটি পূর্ণাঙ্গ লঞ্চ যান বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তা যা স্বাধীনভাবে কেবল একটি জাহাজই নয়, এছাড়াও চালু করতে পারে। কক্ষপথে বিশাল পরিমাণ পেলোড। আমরা যদি একটু সামনের দিকে তাকাই, আমরা লক্ষ্য করি যে এই ধরনের সিদ্ধান্তটি সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত ছিল: Energia কক্ষপথে বড় আকারের ডিভাইসগুলি চালু করা নিশ্চিত করতে সক্ষম হয়েছিল (এটি প্রোটন লঞ্চ যানের চেয়ে 5 গুণ বেশি শক্তিশালী এবং মহাকাশের চেয়ে 3 গুণ বেশি শক্তিশালী ছিল। শাটল)।
প্রথম এবং একমাত্র বুরানা গায়, যেমনটি আমরা উপরে বলেছি, 1988 সালে হয়েছিল। ফ্লাইটটি মনুষ্যবিহীন মোডে চালানো হয়েছিল, অর্থাৎ এতে কোনও ক্রু ছিল না। এটি লক্ষ করা উচিত যে, আমেরিকান শাটলের সাথে বাহ্যিক সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও, সোভিয়েত মডেলের বেশ কয়েকটি সুবিধা ছিল। প্রথমত, এই জাহাজগুলিকে আলাদা করা হয়েছিল যে অভ্যন্তরীণ একটি মহাকাশে উৎক্ষেপণ করতে পারে, জাহাজটি ছাড়াও, অতিরিক্ত পণ্যসম্ভার এবং অবতরণের সময় আরও বেশি চালচলন ছিল। শাটলগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যে তারা তাদের ইঞ্জিন বন্ধ রেখে অবতরণ করেছিল, তাই প্রয়োজনে তারা আবার চেষ্টা করতে পারে না। অন্যদিকে, বুরান টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা খারাপ আবহাওয়ার পরিস্থিতি বা কোনও অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে এটি সম্ভব করেছিল। এছাড়াও, বুরান একটি জরুরী ক্রু রেসকিউ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি ছোট উঁচুতে, পাইলটদের সাথে ককপিটটি বের করে দেওয়া যেতে পারে, এবং উচ্চ উচ্চতালঞ্চ গাড়ি থেকে মডিউলটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা এবং জরুরি অবতরণ করা সম্ভব ছিল। আরেকটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল স্বয়ংক্রিয় ফ্লাইট মোড, যা আমেরিকান জাহাজে উপলব্ধ ছিল না।

এটিও লক্ষ করা উচিত যে সোভিয়েত ডিজাইনারদের প্রকল্পের ব্যয়-কার্যকারিতা সম্পর্কে কোনও বিভ্রম ছিল না - গণনা অনুসারে, একটি বুরান উৎক্ষেপণের জন্য শত শত ডিসপোজেবল রকেট উৎক্ষেপণের সমান ব্যয় হয়েছিল। তবে, প্রাথমিকভাবে সোভিয়েত জাহাজএকটি সামরিক স্পেস সিস্টেম হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। স্নাতকের পর ঠান্ডা মাথার যুদ্ধএই দিকটি প্রাসঙ্গিক হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে, যা ব্যয় সম্পর্কে বলা যায় না। তাই তার ভাগ্য সিলমোহর হয়ে গেল।
সাধারণভাবে, বুরান বহুমুখী মহাকাশযান তৈরির প্রোগ্রামটি পাঁচটি জাহাজ তৈরির জন্য সরবরাহ করেছিল। এর মধ্যে মাত্র তিনটি নির্মাণ করা হয়েছিল (বাকিটির নির্মাণকাজ শুধুমাত্র স্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু প্রোগ্রামটি বন্ধ হওয়ার পরে, তাদের জন্য সমস্ত ভিত্তি ধ্বংস হয়ে গেছে)। তাদের মধ্যে প্রথমটি মহাকাশে গিয়েছিল, দ্বিতীয়টি মস্কো গোর্কি পার্কে একটি আকর্ষণ হয়ে ওঠে এবং তৃতীয়টি জার্মানির সিনশেইমের প্রযুক্তি যাদুঘরে দাঁড়িয়ে থাকে।

তবে প্রথমে, পূর্ণ-আকারের প্রযুক্তিগত মক-আপ (মোট 9) তৈরি করা হয়েছিল, যা শক্তি পরীক্ষা এবং ক্রু প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে ছিল।
এটিও উল্লেখ করা উচিত যে পুরো সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে কার্যত উদ্যোগগুলি বুরান তৈরিতে অংশ নিয়েছিল। সুতরাং, খারকভ "এনেরগোপ্রিবর" এ একটি স্বায়ত্তশাসিত নিয়ন্ত্রণ "শক্তি" তৈরি করা হয়েছিল, যা জাহাজটিকে মহাকাশে চালু করেছিল। অ্যান্টোনভ এএসটিসি জাহাজের জন্য অংশগুলির নকশা এবং উত্পাদন চালিয়েছিল এবং An-225 মরিয়া তৈরি করেছিল, যা বুরান সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
বুরান মহাকাশযান পরীক্ষা করার জন্য, 27 জন প্রার্থীকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, যারা সামরিক এবং বেসামরিক পরীক্ষামূলক পাইলটগুলিতে বিভক্ত ছিল। এই বিভাজনটি এই কারণে হয়েছিল যে এই জাহাজটি কেবল প্রতিরক্ষা উদ্দেশ্যে নয়, জাতীয় অর্থনীতির প্রয়োজনেও ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। দলের নেতারা ছিলেন কর্নেল ইভান বাচুরিন এবং একজন অভিজ্ঞ বেসামরিক পাইলট ইগর ভভক (এই কারণেই তার দলটিকে "নেকড়ে প্যাক" বলা হত)।

বুরান ফ্লাইটটি স্বয়ংক্রিয় মোডে সম্পন্ন হওয়া সত্ত্বেও, তবুও, সাতজন পরীক্ষক অন্য জাহাজে কক্ষপথ পরিদর্শন করতে সক্ষম হন: আই. ভভক, এ. লেভচেঙ্কো, ভি. আফানাসিভ, এ. আর্টসেবারস্কি, জি. মানাকভ, এল। কাদেনিউক, ভি. টোকারেভ। দুর্ভাগ্যবশত, তাদের অনেকেই আর আমাদের মাঝে নেই।
বেসামরিক বিচ্ছিন্নতা দ্বারা আরও পরীক্ষক হারিয়েছিলেন - পরীক্ষকরা, বুরান প্রোগ্রামের জন্য প্রস্তুতি অব্যাহত রেখে, একই সাথে অন্যান্য বিমান পরীক্ষা করে, একের পর এক উড়ে যায় এবং মারা যায়। ও. কোনোনেনকো প্রথম মারা যান। এ. লেভচেঙ্কো তাকে অনুসরণ করেছিলেন। একটু পরে, A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Shefferও মারা গেলেন।
কমান্ডার আই ভভক নিজে, তার কাছের অনেক লোককে হারিয়ে 2002 সালে ফ্লাইট পরিষেবা ছেড়েছিলেন। কয়েক মাস পরে, বুরান মহাকাশযানের সাথেই সমস্যা হয়েছিল: এটি বাইকোনুর কসমোড্রোমের একটি সমাবেশ এবং পরীক্ষা ভবনের ছাদ থেকে ধ্বংসাবশেষ দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যেখানে জাহাজটি সংরক্ষণ করা হয়েছিল।

কিছু মিডিয়াতে, আপনি তথ্য পেতে পারেন যে আসলে দুটি বুরান ফ্লাইট ছিল, কিন্তু একটি ব্যর্থ হয়েছিল, তাই এটি সম্পর্কে তথ্য শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। সুতরাং, বিশেষ করে, বলা হয় যে 1992 সালে বুরানের অনুরূপ আরেকটি মহাকাশযান, বৈকাল, বাইকোনুর কসমোড্রোম থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, কিন্তু ফ্লাইটের প্রথম সেকেন্ডে ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয়েছিল। স্বয়ংক্রিয় কাজ করেছে, জাহাজটি ফিরে আসতে শুরু করেছে।
আসলে, সবকিছু খুব সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়। 1992 সালে, বুরানের সমস্ত কাজ বন্ধ হয়ে যায়। নামের হিসাবে, জাহাজের আসল নাম ছিল "বৈকাল", তবে শীর্ষ সোভিয়েত নেতৃত্ব এটি পছন্দ করেননি, যা এটিকে আরও সুন্দর - "বুরান" -তে পরিবর্তন করার সুপারিশ করেছিল। অন্তত, বাইকোনুর কসমোড্রোমের ইঞ্জিনিয়ারিং এবং টেস্টিং বিভাগের কমান্ডার জি. পোনোমারেভ, যিনি সরাসরি এই প্রোগ্রামের সাথে জড়িত ছিলেন, বলেছেন।
এখন অবধি, বুরানের আদৌ প্রয়োজন ছিল কিনা এবং কেন এমন একটি প্রকল্পে এত বিপুল পরিমাণ অর্থ ব্যয় করা দরকার ছিল তা নিয়ে বিতর্ক কমেনি যা এখন ব্যবহার করা হয় না। তবে তা হোক না কেন, সেই সময়ের জন্য এটি মহাকাশ বিজ্ঞানের একটি সত্যিকারের অগ্রগতি ছিল এবং আজও এটিকে অতিক্রম করতে পারেনি।

পুনরায় ব্যবহারযোগ্য অরবিটাল জাহাজ (মিনাভিয়াপ্রোমের পরিভাষা অনুসারে - অরবিটাল বিমান) "বুরান"

(পণ্য 11F35)

"খ ইউরেনাস"- একটি সোভিয়েত ডানাযুক্ত পুনঃব্যবহারযোগ্য অরবিটাল জাহাজ। অনেকগুলি প্রতিরক্ষা কাজ সমাধান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, পৃথিবীর চারপাশে কক্ষপথে বিভিন্ন মহাকাশ বস্তু চালু করা এবং তাদের পরিষেবা দেওয়া; কক্ষপথে বৃহৎ কাঠামো এবং আন্তঃগ্রহীয় কমপ্লেক্স একত্রিত করার জন্য মডিউল এবং কর্মী সরবরাহ করা; পৃথিবীতে ফিরে আসা ত্রুটিপূর্ণ বা পুরানো স্যাটেলাইট, মহাকাশ উত্পাদনের জন্য সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তির বিকাশ এবং পৃথিবীতে পণ্য সরবরাহ, পৃথিবী-মহাকাশ-আর্থ রুটে অন্যান্য পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী পরিবহন।

অভ্যন্তরীণ বিন্যাস, নির্মাণ। "বুরান" এর ধনুকটিতে একটি চাপযুক্ত প্লাগ-ইন কেবিন রয়েছে যার আয়তন 73 কিউবিক মিটারক্রু (2 - 4 জন) এবং যাত্রীদের জন্য (6 জন পর্যন্ত), বগিঅন-বোর্ড সরঞ্জাম এবং নিয়ন্ত্রণ ইঞ্জিনের একটি নম ব্লক।

মাঝের অংশটি কার্গো বগি দ্বারা দখল করা হয়দরজা উপরের দিকে খোলার সাথে, যেখানে ম্যানিপুলেটরগুলি লোড এবং আনলোড, ইনস্টলেশন এবং সমাবেশের কাজ এবং বিভিন্ন কাজের জন্য স্থাপন করা হয়স্পেস অবজেক্ট সার্ভিসিং জন্য অপারেশন. কার্গো বগির অধীনে বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ইউনিট রয়েছে। প্রোপালশন ইউনিট, ফুয়েল ট্যাঙ্ক, হাইড্রোলিক সিস্টেম ইউনিটগুলি লেজের অংশে ইনস্টল করা আছে (ডুমুর দেখুন)। "বুরান" এর নকশায় অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়, টাইটানিয়াম, ইস্পাত এবং অন্যান্য উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল। ডি-অরবিট চলাকালীন অ্যারোডাইনামিক হিটিং প্রতিরোধ করতে, মহাকাশযানের বাইরের পৃষ্ঠে একটি তাপ-রক্ষাকারী আবরণ রয়েছে যা পুনরায় ব্যবহারযোগ্য ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

উপরের পৃষ্ঠে একটি নমনীয় তাপ সুরক্ষা ইনস্টল করা হয়েছে, যা গরম করার বিষয় কম, এবং অন্যান্য পৃষ্ঠগুলি কোয়ার্টজ ফাইবারের ভিত্তিতে তৈরি তাপ-প্রতিরক্ষামূলক টাইলস দিয়ে আচ্ছাদিত এবং 1300ºС পর্যন্ত তাপমাত্রা সহ্য করে। বিশেষ করে তাপ-চাপযুক্ত এলাকায় (ফুসেলেজ এবং ডানার পায়ের আঙ্গুলে, যেখানে তাপমাত্রা 1500º - 1600ºС এ পৌঁছায়), একটি কার্বন-কার্বন যৌগিক উপাদান ব্যবহার করা হয়। SC এর সবচেয়ে তীব্র উত্তাপের পর্যায়টি এটির চারপাশে একটি বায়ুর প্লাজমা স্তর গঠনের সাথে থাকে, তবে, SC ডিজাইনটি ফ্লাইটের শেষ নাগাদ 160°C এর বেশি উষ্ণ হয় না। ওকে কেসের তাত্ত্বিক রূপের কারণে 38600 টাইলের প্রতিটির একটি নির্দিষ্ট ইনস্টলেশন অবস্থান রয়েছে। তাপীয় লোড কমাতে, এছাড়াও নির্বাচিত বড় মানডানা এবং ফুসেলেজ পায়ের আঙ্গুলের ভোঁতা ব্যাসার্ধ। আনুমানিক নকশা সংস্থান - 100টি অরবিটাল ফ্লাইট।

অভ্যন্তরীণ বিন্যাসএনপিও এনার্জিয়ার পোস্টারে "বুরানা" (এখন - রকেট অ্যান্ড স্পেস কর্পোরেশন এনার্জিয়া)। জাহাজের নামকরণের ব্যাখ্যা: সমস্ত অরবিটাল জাহাজের কোড 11F35 ছিল। চূড়ান্ত পরিকল্পনা ছিল দুটি সিরিজে পাঁচটি উড়ন্ত জাহাজ তৈরি করা। প্রথম হওয়ার কারণে, "বুরান" এর একটি বিমানের পদবী ছিল (এনপিও মোলনিয়া এবং টুশিনো মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে) 1.01 (প্রথম সিরিজ - প্রথম জাহাজ)। এনপিও এনার্জিয়ার একটি ভিন্ন উপাধি ব্যবস্থা ছিল, যার অনুসারে বুরানকে 1K - প্রথম জাহাজ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। যেহেতু প্রতিটি ফ্লাইটে জাহাজটিকে বিভিন্ন কাজ করতে হয়েছিল, তাই জাহাজের সূচকে ফ্লাইট নম্বর যোগ করা হয়েছিল - 1K1 - প্রথম জাহাজ, প্রথম ফ্লাইট।

প্রপালশন সিস্টেম এবং অনবোর্ড সরঞ্জাম। জয়েন্ট প্রপালশন সিস্টেম (জেপিইউ) রেফারেন্স কক্ষপথে মহাকাশযানের অতিরিক্ত সন্নিবেশ, অর্বিটাল ট্রান্সফারের কার্যকারিতা (সংশোধন), পরিসেবা করা অরবিটাল কমপ্লেক্সগুলির কাছাকাছি সুনির্দিষ্ট কৌশল, মহাকাশযানের অভিযোজন এবং স্থিতিশীলতা, এবং ডিঅরবিটিংয়ের জন্য এর হ্রাস নিশ্চিত করে। . ODE-তে দুটি অরবিটাল ম্যানুভারিং ইঞ্জিন রয়েছে (ডান দিকের চিত্রে), হাইড্রোকার্বন জ্বালানি এবং তরল অক্সিজেনের উপর কাজ করে এবং 46টি গ্যাস-ডাইনামিক কন্ট্রোল ইঞ্জিন, তিনটি ব্লকে (একটি নাক ব্লক এবং দুটি টেইল ব্লক)। রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং, টিভি এবং টেলিমেট্রি সিস্টেম, লাইফ সাপোর্ট সিস্টেম, থার্মাল কন্ট্রোল, নেভিগেশন, পাওয়ার সাপ্লাই এবং অন্যান্য সহ 50 টিরও বেশি অনবোর্ড সিস্টেমগুলিকে একটি কম্পিউটারের ভিত্তিতে একটি একক অনবোর্ড কমপ্লেক্সে একত্রিত করা হয়, যা বুরানের সময়কাল নিশ্চিত করে। 30 দিন পর্যন্ত কক্ষপথে থাকুন।

অনবোর্ড সরঞ্জাম দ্বারা নির্গত তাপ ইনস্টল করা বিকিরণ হিট এক্সচেঞ্জারগুলিতে সরবরাহ করা হয় ভিতরেকার্গো বগির দরজা, এবং আশেপাশের মহাকাশে বিকিরণ করা হয় (দরজাগুলি কক্ষপথে ফ্লাইটে খোলা থাকে)।

জ্যামিতিক এবং ওজন বৈশিষ্ট্য. বুরানের দৈর্ঘ্য 35.4 মিটার, উচ্চতা 16.5 মিটার (ল্যান্ডিং গিয়ার প্রসারিত সহ), ডানার বিস্তার প্রায় 24 মিটার, ডানার এলাকা 250 বর্গ মিটার, ফিউজেলেজ প্রস্থ 5.6 মিটার, উচ্চতা 6.2 মিটার; কার্গো বগির ব্যাস 4.6 মিটার, এর দৈর্ঘ্য 18 মিটার। ওকে লঞ্চের ওজন 105 টন পর্যন্ত, কক্ষপথে সরবরাহকৃত পণ্যসম্ভারের ওজন 30 টন পর্যন্ত, কক্ষপথ থেকে ফিরে আসা ভর পর্যন্ত 15 টন। সর্বোচ্চ জ্বালানী ক্ষমতা 14 টন পর্যন্ত।

বড় মাত্রা"বুরান" পরিবহনের স্থল উপায়গুলি ব্যবহার করা কঠিন করে তোলে, তাই এটি (পাশাপাশি লঞ্চ যানবাহন ইউনিট) পরীক্ষামূলক মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টের ভিএম-টি বিমানের মাধ্যমে কসমোড্রোমে সরবরাহ করা হয়। V.M. Myasishchev (একই সময়ে, বুরান থেকে কিল সরানো হয় এবং ভর 50 টনে আনা হয়) বা সম্পূর্ণরূপে একত্রিত আকারে An-225 বহুমুখী পরিবহন বিমান দ্বারা।

দ্বিতীয় সিরিজের জাহাজগুলি ছিল আমাদের বিমান শিল্পের প্রকৌশল শিল্পের মুকুট কৃতিত্ব, অভ্যন্তরীণ মনুষ্যবাহী মহাকাশবিদ্যার শীর্ষস্থান। এই জাহাজগুলি সত্যিকার অর্থেই সর্ব-আবহাওয়া এবং চব্বিশ ঘন্টা মানবচালিত অরবিটাল বিমানে পরিণত হবে এবং অনেক ডিজাইন পরিবর্তন এবং উন্নতির কারণে উন্নত ফ্লাইট পারফরম্যান্স এবং উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে। বিশেষত, তারা নতুন কারণে শান্টিং ইঞ্জিনের সংখ্যা বাড়িয়েছে -আপনি আমাদের বই থেকে ডানাযুক্ত স্পেসশিপ সম্পর্কে আরও অনেক কিছু শিখতে পারেন (বাম দিকের কভারটি দেখুন) "স্পেস উইংস", (এম.: লেন্টা ওয়ান্ডারিংস, 2009। - 496s.: ইল।) আজ - এটি সবচেয়ে সম্পূর্ণ রাশিয়ান-ভাষা। দেশী এবং বিদেশী কয়েক ডজন প্রকল্পের বিশ্বকোষীয় আখ্যান। বইটির সংক্ষিপ্তসারে এটি যা বলে তা এখানে:
" বইটি ক্রুজ রকেট এবং স্পেস সিস্টেমের উত্থান এবং বিকাশের পর্যায়ে উত্সর্গীকৃত, যা "তিনটি উপাদানের সংযোগস্থলে" জন্মগ্রহণ করেছিল - বিমান চালনা, রকেট প্রযুক্তি এবং মহাকাশবিজ্ঞান, এবং শুধুমাত্র এই ধরণের সরঞ্জামগুলির নকশা বৈশিষ্ট্যগুলিই শোষিত হয়নি, কিন্তু তাদের সাথে কারিগরি এবং সামরিক প্রযুক্তির পুরো স্তুপ। রাজনৈতিক সমস্যা।
বিশ্বের মহাকাশ যান তৈরির ইতিহাস বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছে - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়ের রকেট ইঞ্জিন সহ প্রথম বিমান থেকে স্পেস শাটল (ইউএসএ) এবং এনার্জিয়া-বুরান (ইউএসএসআর) বাস্তবায়নের শুরু পর্যন্ত। প্রোগ্রাম
বইটি, এভিয়েশন এবং অ্যাস্ট্রোনটিক্সের ইতিহাসে আগ্রহী পাঠকদের একটি বিস্তৃত পরিসরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, নকশা বৈশিষ্ট্য এবং মহাকাশ ব্যবস্থার প্রথম প্রকল্পগুলির ভাগ্যে অপ্রত্যাশিত মোড়, 496 পৃষ্ঠায় প্রায় 700টি চিত্র রয়েছে, যার বেশিরভাগই প্রকাশিত হয়েছে প্রথমবার.
প্রকাশনার প্রস্তুতিতে সহায়তা প্রদান করা হয়েছিল রাশিয়ান মহাকাশ কমপ্লেক্সের এই ধরনের উদ্যোগ যেমন NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Federal State Unitary Enterprise RAC MiG, LII M.M. Gromov, TsAGI, সেইসাথে মেরিন স্পেস ফ্লিটের যাদুঘরের নামে। সূচনা নিবন্ধটি জেনারেল ভিই গুডিলিন লিখেছিলেন, আমাদের মহাকাশবিজ্ঞানের একজন কিংবদন্তি ব্যক্তিত্ব।
আপনি একটি পৃথক পৃষ্ঠায় বইটির আরও সম্পূর্ণ ছবি, এর মূল্য এবং ক্রয়ের বিকল্প পেতে পারেন। সেখানে আপনি এর বিষয়বস্তু, নকশা, ভ্লাদিমির গুডিলিনের পরিচায়ক নিবন্ধ, লেখকদের মুখবন্ধ এবং ছাপ দিয়েও পরিচিত হতে পারেন।সংস্করণ

সম্পূর্ণরূপে বহুমুখী স্পেস সিস্টেম
আইএসএস লঞ্চ ওজন, টি	2380	2380	2410	2380	2000
শুরুতে মোট ইঞ্জিন থ্রাস্ট, tf	2985	2985	3720	4100	2910
প্রাথমিক থ্রাস্ট-থেকে-ওজন অনুপাত	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
শুরুতে সর্বোচ্চ উচ্চতা, মি	56,0	56,0		73,58	56,1
সর্বাধিক তির্যক মাত্রা, মি	22,0	22,0		16,57	23,8
পরবর্তী ফ্লাইটের প্রস্তুতির সময়, দিন				n/a
একাধিক ব্যবহার: অরবিটাল জাহাজ আমি মঞ্চ কেন্দ্রীয় ব্লক	50টি ফ্লাইটের পরে রিমোট কন্ট্রোল প্রতিস্থাপনের সাথে 100 বার পর্যন্ত 20 বার পর্যন্ত	100 বার পর্যন্ত 20 বার পর্যন্ত 1 (ইঞ্জিনের ক্ষতি সহদ্বিতীয় পর্যায়)		N/A 20 বার পর্যন্ত 1 (রিমোট কন্ট্রোল II স্টেজ সহ)	50 p-ts পরে রিমোট কন্ট্রোল প্রতিস্থাপনের সাথে 100 বার 20 বার পর্যন্ত
একটি ফ্লাইটের জন্য খরচ (অরবিটারের অবমূল্যায়ন ছাড়া), মিলিয়ন রুবেল (পুতুল।)		15,45	n/a	n/a	$10,5
LCI শুরু করুন: আমি লঞ্চ ভেহিকল 11K77 ("জেনিথ") এর অংশ হিসাবে পর্যায়গুলি অক্সিজেন-হাইড্রোজেন ইউনিট২ একটি কার্গো শিপিং কন্টেইনার সহ ISS এর অংশ হিসাবে পর্যায়গুলি বায়ুমন্ডলে ঠিক আছে স্বায়ত্তশাসিত পরীক্ষা সামগ্রিকভাবে আইএসএস	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 বর্গ. 1977 3 বর্গ. 1979
উন্নয়ন খরচ, বিলিয়ন রুবেল (পুতুল।)			n/a	n/a	$5,5
R a c e t a n o s e l
উপাধি	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
উপাদান এবং জ্বালানী ভর: আমি পর্যায় (তরল O 2 + কেরোসিন RG-1), t ২ পর্যায় (তরল O 2 + তরল H2), টি	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (TTU ওজন)
বুস্টার ব্লকের আকার: আমি ধাপ, দৈর্ঘ্য × ব্যাস, মি ২ ধাপ, দৈর্ঘ্য × ব্যাস, মি	40.75×3.9 n/a × 8.37	40.75×3.9 n/a × 8.37		25.705×3.9 37.45×8.37	45.5×3.7 n/a × 8.50
ইঞ্জিন: পর্যায় I: LRE (KBEM NPO Energia) থ্রাস্ট: সমুদ্রপৃষ্ঠে, টিএফ একটি ভ্যাকুয়ামে, ts ভ্যাকুয়াম, সেকেন্ড RDTT (I "শাটল" এ পর্যায়ে): থ্রাস্ট, সমুদ্রপৃষ্ঠে, tf সুনির্দিষ্ট আবেগ, সমুদ্রপৃষ্ঠে, সেকেন্ড ভ্যাকুয়াম, সেকেন্ড ২ পর্যায়: LRE KBHA দ্বারা উন্নত থ্রাস্ট, ভ্যাকুয়াম, টিএফ সুনির্দিষ্ট আবেগ, সমুদ্রপৃষ্ঠে, সেকেন্ড ভ্যাকুয়াম, সেকেন্ড	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 এসএসএমই 3×213
মলত্যাগের সক্রিয় সাইটের সময়কাল, সেকেন্ড	n/a	n/a	n/a		n/a
অরবিটাল জাহাজ
কক্ষপথের মাত্রা: মোট দৈর্ঘ্য, মি সর্বোচ্চ হুল প্রস্থ, মি উইংসস্প্যান, মি কেল উচ্চতা, মি পেলোড বগির মাত্রা, দৈর্ঘ্য × প্রস্থ, মি চাপযুক্ত ক্রু কেবিনের আয়তন, m 3 লক চেম্বারের আয়তন, m 3	37,5 22,0 17,4 18.5×4.6 n/a	34,5 22,0 15,8 18.5×4.6 n/a		34,0 n/a n/a × 5.5	37,5 23,8 17,3 18.3×4.55 n/a
জাহাজের লঞ্চ ওজন (এসএএস সলিড প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন সহ), টি	155,35	116,5		n/a
SAS সলিড প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিনের বিচ্ছেদের পর জাহাজের ভর, টি	119,35
ওকে দ্বারা 200 কিলোমিটার উচ্চতা এবং একটি প্রবণতা সহ কক্ষপথে চালু করা পেলোডের ভর: I=50.7°, t I=90.0°, t I \u003d 97.0 °, t				n/a n/a	26,5
সর্বোচ্চ পেলোড ভর কক্ষপথ থেকে ফেরত, টি					14,5
জাহাজের অবতরণ ওজন, টি	89,4	67-72		66,4	84 (14.5 টন লোড সহ)
জরুরি অবতরণের সময় জাহাজের ল্যান্ডিং ওজন, টি	99,7			n/a	n/a
অরবিটারের শুষ্ক ভর, টি				79,4	68,1
জ্বালানী ও গ্যাসের স্টক, টি	n/a	10,5			12,8
বৈশিষ্ট্যগত গতির রিজার্ভ, m/s
সংশোধনমূলক-ব্রেকিং ইঞ্জিনের জোর, টিএফ	n/a	2x14=28		2x8.5=17.0	n/a
ওরিয়েন্টেশন থ্রাস্ট, টিএফ	40×0.4 16×0.08	ধনুক 16×0.4 এবং 8×0.08 লেজ বিভাগে 24×0.4 এবং 8×0.08		এগিয়ে 18×0.45 পিছনে 16×0.45	n/a
কক্ষপথে কাটানো সময়, দিন	7-30	7-30		n/a	7-30
কক্ষপথ থেকে অবতরণের সময় পার্শ্বীয় কৌশল, কিমি	± 2200	± 2200 (WFD ± 5100 সহ)		± 800…1800	± 2100
এয়ার জেট থ্রাস্ট		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2×12.5 tf
Hcr=200km (প্রতিদিন ~16টি কক্ষপথ): আমি = 28.5° I = 50.7° আমি = 97°	লঞ্চ রানওয়েতে ল্যান্ডিং সাত বাঁক থেকে, 6-14 ছাড়া পাঁচটি মোড় থেকে, 2-6,10-15 বাদে	1ম শ্রেণীর সিভিল এয়ার ফ্লিটের যেকোনো এয়ারফিল্ডে অবতরণ 8.9 ছাড়া সব বাঁক থেকে সব মোড় থেকে		প্রস্তুত স্থল বিশেষ সাইটে অবতরণ Ø 5 কিমি 8.9 ছাড়া সব বাঁক থেকে সব মোড় থেকে	ঘাঁটি এডওয়ার্ডস, ক্যানাভেরাল, ভ্যানডেনবার্গে অবতরণ নয়টি মোড় থেকে, 7-13 ছাড়া দশটি মোড় থেকে, 2-4, 9-12 ছাড়া
প্রয়োজনীয় রানওয়ে দৈর্ঘ্য এবং ক্লাস	4 কিমি, বিশেষ রানওয়ে	2.5-3 কিমি, 1ম শ্রেণীর সমস্ত এয়ারফিল্ড		বিশেষ সাইট Ø 5 কিমি	4 কিমি, বিশেষ রানওয়ে
অরবিটার অবতরণ গতি, কিমি/ঘন্টা				প্যারাসুট অবতরণ
ইমার্জেন্সি রেসকিউ সিস্টেমের ইঞ্জিন (এসএএস), টাইপ এবং থ্রাস্ট, টিএফ জ্বালানী ভর, টি সজ্জিত ইঞ্জিনের ওজন, টি নির্দিষ্ট ইমপালস, গ্রাউন্ড/ভ্যাকুয়াম	সলিড প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন, 2×350 2×14 2×18-20 235 / 255 সেকেন্ড	সলিড প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন, 1×470 n/a 1×24.5 n/a		সলিড প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন, 1×470 n/a 1×24.5 n/d/d
ক্রু, pers.
অরবিটার পরিবহন এবং ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য উপায়:	An-124 (প্রকল্প)	An-22 বা স্বায়ত্তশাসিতভাবে	An-22, 3M বা স্বতন্ত্র	n/a	বোয়িং 747
ফলস্বরূপ, অনন্য বৈশিষ্ট্য সহ একটি জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল, যা কক্ষপথে 30 টন ওজনের একটি কার্গো সরবরাহ করতে এবং 20 টন পৃথিবীতে ফেরত দিতে সক্ষম। 10 জনের একটি ক্রুকে বোর্ডে নেওয়ার ক্ষমতা থাকায় এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুরো ফ্লাইটটি সম্পাদন করতে পারে। মোড. কিন্তু আমরা বুরানের বর্ণনায় থাকব না, সর্বোপরি, পুরোটাই তাকে উৎসর্গ করা হয়,অন্য কিছু আমাদের জন্য আরও গুরুত্বপূর্ণ - এমনকি এটির উড্ডয়নের আগে, ডিজাইনাররা ইতিমধ্যেই পরবর্তী প্রজন্মের পুনর্ব্যবহারযোগ্য জাহাজগুলি তৈরি করার কথা ভাবছিলেন। তবে প্রথমে, আসুন একটি একক-পর্যায়ের মহাকাশ বিমানের প্রকল্পটি উল্লেখ করা যাক, NII-4 এ কাজ করা হয়েছিল(তারপর TsNII-50) ওলেগ গুরকোর নেতৃত্বে একটি গ্রুপ দ্বারা প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের।ডিভাইসটির প্রাথমিক প্রকল্পটি একটি পাওয়ার প্ল্যান্টে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি সম্মিলিত রামজেট লিকুইড রকেট ইঞ্জিন রয়েছে, বায়ুমণ্ডলীয় ফ্লাইটের (টেকঅফ এবং অবতরণ) পর্যায়ে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুকে কার্যকারী তরল হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। রামজেট রকেট ইঞ্জিন এবং ক্লাসিক রামজেট ইঞ্জিনের (রামজেট ইঞ্জিন) মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল যে যদি একটি রামজেটে আসন্ন বায়ু প্রবাহ প্রথমত আসন্ন প্রবাহের গতিশক্তির কারণে সংকুচিত হয়, এবং তারপর জ্বালানী পুড়িয়ে এবং সঞ্চালন করার সময় এটি উত্তপ্ত হয়। দরকারী কাজ, অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, তারপর রামজেট রকেট ইঞ্জিনে রকেট ইঞ্জিনের জেট দ্বারা রামজেট ইঞ্জিনের বায়ুপথে বায়ু উত্তপ্ত হয়। মাল্টি-মোড (এবং একটি প্রচলিত রকেট ইঞ্জিনের মতো ভ্যাকুয়ামে কাজ করার ক্ষমতা) ছাড়াও, বায়ুমণ্ডলীয় বিভাগে একটি সম্মিলিত রকেট ইঞ্জিন ইনজেকশন প্রভাবের কারণে অতিরিক্ত থ্রাস্ট তৈরি করে। তরল হাইড্রোজেন জ্বালানি হিসেবে ব্যবহৃত হত। 1974 সালে, গুরকো একটি নতুন প্রযুক্তিগত ধারণা নিয়ে এসেছিলেন যা বায়ু পথে একটি হিট এক্সচেঞ্জার স্থাপন করে জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে যা একটি অনবোর্ড পারমাণবিক চুল্লি থেকে তাপ দিয়ে বাতাসকে উত্তপ্ত করে। এই প্রযুক্তিগত সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, নীতিগতভাবে, বায়ুমণ্ডলে উড্ডয়নের সময় জ্বালানী খরচ এবং বায়ুমণ্ডলে দহন পণ্যগুলির সংশ্লিষ্ট নির্গমন বাদ দেওয়া সম্ভব হয়েছিল। ডিভাইসটির চূড়ান্ত সংস্করণ, যা MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet") উপাধি পেয়েছে, ক্যারিয়ার বডির স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, যা ডিভাইসের উচ্চ ওজনের পরিপূর্ণতা নিশ্চিত করে এবং একটি পারমাণবিক চুল্লী এবং একটি সম্মিলিত প্রত্যক্ষ-প্রবাহ হাইড্রোজেন LRE সমন্বিত একটি সম্মিলিত প্রপালশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1970-এর দশকের প্রথমার্ধে, MG-19-কে ISS Energia-Buran-এর একটি গুরুতর প্রতিযোগী হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে, বিশদকরণের নিম্ন স্তরের এবং বাস্তবায়নের সময় প্রযুক্তিগত ঝুঁকির বৃহত্তর ডিগ্রির কারণে, সেইসাথে একটি বিদেশী অ্যানালগ এর অভাব, MG-19 প্রকল্পটি আরও উন্নত হয়নি। তবুও, এই প্রকল্পটি এখনও প্রকাশ করা হয়নি, এবং আজ অবধি এটি সম্পর্কে তথ্য অত্যন্ত দুষ্প্রাপ্য। "পোস্ট-বুরানভস্কি" প্রকল্প। বহুমুখী মহাকাশ ব্যবস্থা (MAKS) 1981-82 সালে। এনপিও "মোলনিয়া" An-124 "রুসলান" ক্যারিয়ার বিমানের অংশ হিসাবে অ্যারোস্পেস সিস্টেম "49" এর একটি প্রকল্পের প্রস্তাব করেছিল, যা প্রথম পর্যায় হিসাবে কাজ করেছিল - একটি এয়ার কসমোড্রোম এবং দ্বিতীয় পর্যায়ে একটি দ্বি-পর্যায়ের রকেটের অংশ হিসাবে। বুস্টার এবং একটি মনুষ্যচালিত অরবিটাল বিমান, "বেয়ারিং বডি" স্কিম অনুসারে তৈরি। 1982 সালে, একটি নতুন প্রকল্প উপস্থিত হয়েছিল - "বিজান" এবং এর মানবহীন অ্যানালগ "বিজান-টি", যা একক-পর্যায়ের রকেট বুস্টারে "49" থেকে পৃথক। বিশ্বের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে উত্তোলনকারী বিমান, An-225 মরিয়ার অপারেশন শুরু, মলনিয়াকে একটি প্রকল্প তৈরি করার অনুমতি দেয় বহুমুখী মহাকাশ ব্যবস্থা (MAKS), যেখানে প্রথম পর্যায়ের ভূমিকাটি ম্রিয়া সাবসনিক ক্যারিয়ার বিমান দ্বারা সঞ্চালিত হয়, এবং দ্বিতীয় পর্যায়টি একটি অরবিটাল বিমান দ্বারা গঠিত হয় যা জ্বালানী ট্যাঙ্কের "উপরে বসে থাকে"। প্রকল্পের "হাইলাইট" হল একটি অরবিটাল প্লেনে দুটি মার্চিং থ্রি-কম্পোনেন্ট রকেট ইঞ্জিন RD-701 ব্যবহার করা। এবং ডিফারেনশিয়ালি ডিফ্লেক্টেড উইং কনসোল, যেমন অরবিটাল বিমান"সর্পিল"। NPO Energia, ISS Energia-Buran-এর ব্যাকলগ ব্যবহার করে, জেনিট-2, Energia-M লঞ্চ যান এবং একটি উল্লম্বের একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য ডানাযুক্ত উপরের স্তর ব্যবহার করে উল্লম্ব উৎক্ষেপণ সহ বেশ কয়েকটি আংশিক বা সম্পূর্ণ পুনঃব্যবহারযোগ্য রকেট এবং স্পেস সিস্টেমের প্রস্তাব করেছে। "বুরান" এর ভিত্তিতে লঞ্চ। সবচেয়ে আগ্রহের বিষয় হল একটি সম্পূর্ণ পুনঃব্যবহারযোগ্য লঞ্চ ভেহিক্যাল GK-175 ("Energy-2") এর প্রকল্প যা উভয় পর্যায়ের উদ্ধারযোগ্য উইংড ইউনিট সহ Energia লঞ্চ ভেহিক্যালের উপর ভিত্তি করে। এছাড়াও, NPO Energia একটি একক-পর্যায়ের মহাকাশ বিমানের (VKS) একটি প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্পে কাজ করছিল। নিশ্চয়ই, গার্হস্থ্য বিমান চালনা সংস্থাগুলিকে পিছিয়ে রাখা যায়নি এবং RAKS - রাশিয়ান মহাকাশ বিমান তৈরির জন্য রোসাভিয়াকোসমস-এর পৃষ্ঠপোষকতায় গবেষণা বিষয় "ঈগল" এর কাঠামোর মধ্যে পুনর্ব্যবহারযোগ্য মহাকাশ পরিবহন ব্যবস্থার তাদের ধারণাগুলি প্রস্তাব করেছে। একক-পর্যায়ের "টুপোলেভস্কায়া" উন্নয়ন টি-2000 সূচক পেয়েছে, দ্বি-পর্যায়ের "মিকোয়ানোভস্কায়া" - মিগ একেএস। কিন্তু আমাদের মহাকাশবিজ্ঞানের ইতিহাসে, নিম্ন এয়ারোডাইনামিক মানের সাথে ডানাবিহীন পুনঃব্যবহারযোগ্য ডিসেন্ট যানও ছিল, যেগুলি এর অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল নিষ্পত্তিযোগ্য মহাকাশযান এবং অরবিটাল স্টেশন। ভ্লাদিমির চেলোমির ওকেবি -52 দ্বারা এই ধরনের মনুষ্যবাহী যানবাহন তৈরিতে সর্বাধিক সাফল্য অর্জিত হয়েছিল। "বুরান" এর উন্নয়নে অংশগ্রহণ করতে অস্বীকার করে, চেলোমি তার নিজের উদ্যোগে তার ক্যারিয়ার "প্রোটন" এর জন্য 20 টন পর্যন্ত লঞ্চ ওজন সহ "ছোট" মাত্রার তার নিজস্ব ডানাযুক্ত জাহাজ LKS (হালকা স্পেস প্লেন) তৈরি করতে শুরু করেন। কিন্তু LKS প্রোগ্রাম সমর্থন পায়নি, এবং OKB-52 11F72 ট্রান্সপোর্ট সাপ্লাই শিপ (TKS) এবং আলমাজ মিলিটারি অরবিটাল স্টেশন (11F71) এর অংশ হিসাবে ব্যবহারের জন্য একটি তিন-সিটের পুনঃব্যবহারযোগ্য পুনঃপ্রবেশকারী যান (VA) তৈরি করতে থাকে। VA-এর লঞ্চের ওজন ছিল 7.3 টন, সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য 10.3 মিটার এবং ব্যাস 2.79 মিটার। "আবাসিক" ভলিউম VA - 3.5 মি 3। একজন ক্রু সহ TCS চালু করার সময় পেলোডের সর্বাধিক ভর 50 কেজি পর্যন্ত, ক্রু ছাড়া - 500 কেজি। কক্ষপথে VA এর স্বায়ত্তশাসিত ফ্লাইটের সময় 3 ঘন্টা; ভিএতে ক্রুদের দ্বারা অতিবাহিত সর্বাধিক সময় হল 31 ঘন্টা। একটি অবিচ্ছেদ্য ফ্রন্টাল হিট শিল্ড দিয়ে সজ্জিত এবং 30 মার্চ, 1978 তারিখে "কসমস-997" উপাধিতে (প্রথম ফ্লাইট - 15 ডিসেম্বর, 1976 "কসমস-881" নামে দ্বিতীয়বার কক্ষপথে চালু করা হয়েছিল), এটি ছিল চেলোমেয়া। 009A/P2 VA যা বিশ্বের প্রথম পুনরায় ব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান হয়ে উঠেছে। যাইহোক, ডি.এফ.উস্তিনভের পীড়াপীড়িতে, আলমাজ প্রোগ্রামটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, একটি বিস্তৃত ব্যাকলগ রেখে, যা এখনও আইএসএস-এর রাশিয়ান অংশের জন্য মডিউল তৈরিতে ব্যবহৃত হয়। 1985 সালের শুরু থেকে, একটি অনুরূপ প্রকল্প - পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান জারিয়া (14F70) - জেনিট-2 রকেটের জন্য NPO Energia-তেও তৈরি করা হয়েছিল। যন্ত্রটিতে একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান ছিল, যার আকার ছিল সয়ুজ মহাকাশযানের একটি বর্ধিত ডিসেন্ট ভেহিকেলের মতো, এবং কক্ষপথ ছেড়ে যাওয়ার আগে একটি এককালীন কব্জাযুক্ত বগি ফেলে দেওয়া হয়েছিল। "জারিয়া" জাহাজটির ব্যাস ছিল 4.1 মিটার, দৈর্ঘ্য 5 মিটার, সর্বাধিক ভর প্রায় 15 টন যখন একটি রেফারেন্স কক্ষপথে 190 কিলোমিটার পর্যন্ত উচ্চতা এবং 51.6 0 এর প্রবণতা সহ ভর সহ। দুটি মহাকাশচারীর ক্রু সহ যথাক্রমে 2.5 টন এবং 1.5-2 টন পণ্য সরবরাহ এবং ফেরত; 3 টন এবং 2-2.5 টন যখন একজন ক্রু ছাড়াই উড়ে যায়, বা আটটি মহাকাশচারীর ক্রু। ফিরে আসা জাহাজটি 30-50 ফ্লাইটের জন্য পরিচালিত হতে পারে। পুনঃব্যবহারযোগ্যতা "বুরানোভস্কি" তাপ-রক্ষাকারী উপকরণ এবং পৃথিবীতে উল্লম্ব অবতরণের জন্য একটি নতুন পরিকল্পনার মাধ্যমে অর্জিত হয়েছিল উল্লম্ব এবং অনুভূমিক অবতরণ গতি কমানোর জন্য পুনরায় ব্যবহারযোগ্য রকেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে এবং জাহাজের হুলের একটি মধুচক্র শক শোষক যাতে ক্ষতি না হয়। স্বাতন্ত্র্যসূচক জারিয়ার একটি বৈশিষ্ট্য ছিল জাহাজের অভ্যন্তরে অবতরণ ইঞ্জিন (প্রত্যেকটি 1.5 টিএফ থ্রাস্ট সহ 24টি এলআরই, হাইড্রোজেন পারক্সাইড-কেরোসিন উপাদানগুলির উপর কাজ করে এবং 16টি একক-কম্পোনেন্ট এলআরই প্রতিটি 62 কেজিএফ থ্রাস্ট সহ অবতরণ নিয়ন্ত্রণের জন্য) স্থাপন করা হয়েছিল। মজবুত হুল ডন প্রকল্পটি কাজের ডকুমেন্টেশন তৈরির সমাপ্তির পর্যায়ে আনা হয়েছিল, কিন্তু 1989 সালের জানুয়ারিতে অর্থের অভাবে এটি বন্ধ হয়ে যায়। মনুষ্যবাহী মহাকাশচারীর বিকাশের যুক্তি এবং রাশিয়ার অর্থনৈতিক বাস্তবতা একটি নতুন মনুষ্যবাহী মহাকাশযান তৈরির কাজ নির্ধারণ করে - কাছাকাছি মহাকাশের জন্য একটি ক্ষমতাসম্পন্ন, সস্তা এবং দক্ষ যান। এটি ছিল ক্লিপার মহাকাশযানের প্রকল্প, যা পুনর্ব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান ডিজাইন করার অভিজ্ঞতা গ্রহণ করেছিল। আসুন আশা করি যে রাশিয়ার একটি নতুন প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য যথেষ্ট বুদ্ধি (এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, তহবিল!) আছে এবং "" ভি. লেবেদেভ; - নিবন্ধ " কীভাবে "শক্তি-বুরান" প্রকল্পের জন্ম হয়েছিল", লেখক - V. Glad k ii; - আই. আফানাসিয়েভের নিবন্ধ "উল্লম্ব অবতরণ সহ পুনরায় ব্যবহারযোগ্য জাহাজ"; - MAKS-99 এয়ার শোতে BTS-02 GLI অ্যানালগ বিমানের ফটো রিপোর্ট; - "ওকে" বুরানের ফ্লাইং এনালগ এবং BTS-02 এর লিজ নিয়ে একটি গল্প এবং পাঠানো সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন এই পৃষ্ঠাটি তৈরি করার সময়, "যুবদের প্রযুক্তি", N2 / 1999 পৃষ্ঠা 17-19, 24-25 জার্নালে এস. আলেকজান্দ্রভ "টপ" এর নিবন্ধ থেকে উপকরণগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল