군함 사망 사진. 1차 세계대전 2013년 8월 12일

지칠줄 모르는

순양전함 Indefatigable은 유틀란트 해전에서 사망한 최초의 영국 군함이 되었습니다. 순양전함 간의 결투 중에 독일 순양전함 Von der Tann의 무거운 포탄이 함선에 명중하여 탄약이 폭발했습니다. 1019명으로 구성된 팀 중 단 2명만이 독일 선박에 의해 구조되었습니다.

퀸 메리

유틀란트 해전에서 두 번째로 사망한 영국 순양전함은 Queen Mary로 Indefatigable 이후 20분여 만에 사망했습니다. 이 함선은 순양전함 Derflinger와 Seydlitz로부터 연합 일제 사격을 받았고, 이로 인해 포병 탄창도 폭발했습니다. 1275명으로 구성된 팀 중 9명이 구조되었습니다.

무적

이 순양전함은 유틀란트 해전 당시 후드 제독의 기함이었습니다. 독일군과의 전투에서 이미 순양전함 두 척을 잃은 비티의 부대가 영국 함대의 주력 부대로 후퇴하고 있을 때, 후드의 부대가 가장 먼저 도움을 주었습니다. Invincible의 화재로 독일 경순양함 Wiesbaden이 큰 피해를 입었고 나중에 침몰했습니다. 그러나 조명이 바뀌었고 독일 순양함 포수들이 배를 명확하게 볼 수 있게 되었습니다. 18시 31분에 함선은 주포 포탑에 명중하여 탄창이 폭발했습니다. 폭발로 인해 배는 반으로 부서졌고 수심 30m 미만으로 가라앉았기 때문에 각 반은 바닥에 안착되었고 선미와 뱃머리는 물 위로 튀어나온 상태로 남아 있었습니다. 전쟁 후 몇 년 동안 어부들은 폭풍이 해골의 두 부분을 뒤집을 때까지 이 끔찍한 기념물을 볼 수 있었습니다. 후드 제독, E. L. 클레이 1급 대위 등 1,000명 이상이 사망했습니다. 순양함의 생존자 6명이 구축함 Badger에 의해 구조되었습니다.

독일 순양함 Blucher는 장갑순양함과 전투순양함 사이의 과도기적 함선이었습니다. 군함 부족으로 인해 그녀는 최신 순양전함과 함께 작전에 자주 참여했습니다. 1915년 1월 24일 Dogger Bank에서 영국 전투 순양함과 함께 독일 분견대의 마지막 함선인 Blucher는 몇 차례 큰 타격을 받고 속도가 떨어졌습니다. 영국인은 뒤처진 독일 선박을 마무리하고 나머지는 떠나는 것을 선호했습니다. 포탄에서 70~100발의 명중과 여러 발의 어뢰를 받은 순양함은 전복되어 침몰했습니다. 승무원 손실은 792명에 달했고, 281명의 선원이 영국 선박에 의해 구조되었습니다.

프랑스 전함은 1915년 3월 18일 다르다넬스 해협의 터키 요새를 돌파하려던 연합군 함대의 일부였습니다. 해안 포대와 선박 간의 결투는 후자에게 치명적인 것으로 판명되었습니다. Bouvet은 여러 차례 명중을 받아 선수포 포탑과 돛대 중 하나를 파괴했습니다. 그런 다음 전함이 광산을 발견했고 폭발로 인해 탄약이 폭발했습니다. 배는 2분 만에 침몰했습니다. 승무원 710명 중 50명 정도만 구조됐다.

오디쉬스
King George V급 군함 4척 중 하나입니다. 역사상 최초로 전투 작전 중 사망한 드레드노트입니다. 1914년 10월 27일, 포병 훈련을 실시하러 가던 Odeisches는 08:05에 독일의 보조 지뢰 층인 베를린이 건설한 지뢰에 부딪혔습니다. 선장은 가라앉는 배를 해안으로 끌어와 좌초시키려고 했지만, 10시 50분에 기관실이 물에 잠겼고 Odeisches호는 속도를 잃었습니다. 21:00에 "Odeyshes"가 전복되고 폭발하여 침몰했습니다. 폭발 현장에서 700m 이상 떨어진 곳에 있던 순양함 리버풀호의 소령이 파편으로 사망했습니다. 이것은 Odeyshes의 침몰로 인한 유일한 인명 피해입니다.

거부할 수 없는

전함 Irresistable은 20세기 초에 건조된 8척의 영국 철갑함 중 하나였습니다. 1915년 3월 18일 연합군 다르다넬스 함대의 공격에 참여하던 중 배는 지뢰에 부딪혀 속도가 떨어졌습니다. 조류는 그를 터키 포대까지 데려갔고, 그를 끝내고 3시간 후에 배는 바닥으로 가라앉았습니다. 팀의 손실은 약 150 명에 달했습니다. 전체적으로 이 전함 시리즈 중 Irresistable 외에도 1차 세계 대전에서 두 척의 군함이 더 손실되었습니다.

순양전함 Inflexible이 순양함 Gneisenau의 승무원을 태웁니다.

장갑순양함 Scharnhorst와 Gneisenau는 중국 칭다오에 주둔한 독일 동아시아 함대의 핵심이었습니다. 제1차 세계대전이 발발하자 독일 함대는 항구의 우세한 적군에 의해 파괴되지 않기 위해 바다로 나갔습니다. 칠레 해안에서 그녀는 그녀를 찾기 위해 파견 된 Craddock 제독의 영국 함대를 격파하여 두 대의 오래된 장갑 순양함을 침몰했지만 포클랜드 제도 근처에서 그녀는 훨씬 더 강력한 적, 즉 아르마딜로, 전함 2 척으로 구성된 Stradie의 함대를 만났습니다. , 장갑순양함 3척, 경순양함 2척. 불평등한 전투에서 독일 장갑함과 경순양함 2척이 모두 침몰했습니다. Scharnhost는 전체 승무원 및 Spee 제독과 함께 사망했으며 Gneisenau 승무원 중 680 명이 사망하고 187 명이 구조되었습니다.

세인트 스티븐

전함 Szent István (St. Stephen)은 오스트리아-헝가리 Viribus Unitis 유형의 드레드노트 4척 시리즈의 일부였습니다. 그는 대부분의 복무를 폴라에 있는 오스트리아 해군 기지에서 보냈으며, 1918년 6월 15일 오스트리아 함대의 주력 부대가 오트란토 지역의 연합군 대잠수함 부대를 공격하기 위해 출항했습니다. 작전은 실패했고 3시 25분 Szent Stephen은 이탈리아 어뢰정 MAS-15로부터 어뢰 2발을 받았습니다. 배는 우현에 대한 강력한 목록을 받았습니다. 그것을 해안으로 가져가 좌초시키려는 시도는 성공하지 못했고 6.05에 배는 전복되어 침몰했습니다. 1,094명의 승무원 중 89명이 드레드노트와 함께 익사했고 나머지는 호위함에 의해 구조되었습니다. 전쟁이 끝난 후 이탈리아인들은 MAS-15 보트를 로마의 Museo di Risorgimento에 공개 전시했으며 오늘날까지 그 곳에 남아 있습니다.

비리부스 유니티스

1918년 10월 31일, 오스트리아-헝가리가 단일 국가로 붕괴되는 동안 이전 오스트리아-헝가리 함대 선박 갑판의 깃발이 내려졌고 그 후 함대는 유고슬라비아 국가 의회의 관할권을 갖게 되었습니다. 같은 날, 이전 함대의 기함인 Viribus Unitis는 이탈리아 전투 수영 선수 R. Rosetti와 R. Paolucci가 전함 측면에 지뢰를 설치한 파괴 행위의 결과로 Pola 항구에 침몰했습니다. . 새로운 유고슬라비아 함대의 사령관이자 1급 선장인 얀코 부코비치 포드카펠스키(Janko Vukovich Podkapelski)는 배에서 내리기를 거부하고 배와 함께 사망했으며 거의 ​​400명의 승무원과 운명을 같이했습니다. 이탈리아군이 실제로 적의 전함이 아니라 완전히 다른 함대의 함선을 폭파할 것이라는 사실을 알고 있었는지에 대한 질문은 오늘날까지 남아 있습니다.

100년 전, 인류 역사상 가장 큰 해전 중 하나가 북해 해역에서 일어났습니다. 유틀란트 해전은 영국과 독일 함대가 만났던 때였습니다. 이 전투는 20세기 초 해군 경쟁의 정점이었으며, 이 기간 동안 새로운 유형의 군함인 드레드노트(Dreadnought)가 등장했습니다.

피셔는 미친 게 아니다

1904년부터 1910년까지 영국 제1해군사령관이었던 존 아버스넛 피셔(John Arbuthnot Fisher) 제독은 불쾌한 사람이었지만 지능, 의지, 효율성, 야성적인 상상력, 날카로운 혀, 그리고 현대 사회에서 속어는 "동상"이라고 불립니다. Fischer는 성장하는 독일 함대의 문제는 기지에서 기습 공격으로 그것을 파괴하는 유일한 방법으로 해결되어야한다고 구석 구석에서 말했습니다. 결국 그는 Edward VII 왕으로부터 가장 높은 결의안을 받았습니다. 너는 분명 미쳤어?!"

이 사람이 왕립 해군의 가장 큰 개혁가 중 한 사람이 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그는 전통을 따르는 소스 아래 제공되는 관성이 이미 그 당시 농담이 된 "국가 형성"기업을 구부릴 수있었습니다. "나는 당신에게 나를 방해하라고 조언하지 않습니다." 그는 제독들의 저항에 부딪혔습니다. "감히 내 앞을 가로막는 자는 누구라도 쳐부수겠다."

사진은 그 시대의 사진은 아니지만 캐릭터를 완벽하게 전달합니다.

오래된 선박에서 함대를 해방하고 장교 훈련 및 기반 시스템을 재구성하는 Fisher의 장점은 오랫동안 나열 될 수 있지만 오늘날 우리는 해군 "드레드 노트"경주를 시작한 전함 Dreadnought의 건설에만 관심이 있습니다. 세계.

1900년대 초반에는 전함에 대한 "사실상의 표준"이 전 세계에 나타났습니다. 배수량 14~16,000톤, 최고 속도 약 18노트, 무장 4문의 305mm 함포와 12문의 전투 유닛이 등장했습니다. -18개의 중구경 포(보통 12-14개의 6인치).

중포 선박의 개발은 실제로 막다른 골목에 도달했습니다. 또한 변위를 늘리거나 더 작은 주 구경(203-254mm)으로 롤백하여 총 수를 늘릴 수 있었습니다. 한동안 대형 305mm와 중구경의 조합에 대한 희망이 고정되었습니다(예: King Edward VII 및 Lord Nelson 유형의 영국 전함의 경우 234mm, 프랑스 Dantons의 경우 240, 러시아 Andrews First의 경우 203). Called” 및 “Eustathia”), 그러나 이 옵션도 작동하지 않았습니다.

이 결정을 포기한 주된 이유는 무거운 발사체에 비해 그러한 발사체의 힘이 미미했기 때문입니다. 구경 큐브의 비율을 통해 무게, 즉 철갑탄의 효율성을 추정할 수 있는 대략적인 규칙이 있습니다. 결과적으로, 화재의 효율성은 크게 떨어졌고, 설치는 여전히 최고 중량의 불균형적인 양을 차지했습니다. 또한 전투 거리가 늘어나고 무거운 발사체의 정확도가 높아졌습니다.

대구경으로만 무장한 전함인 All-Big-Gun의 컨셉이 그려졌습니다. 대마도 전투 분석을 통해 전함의 속사포 6인치 함포에 대한 매력이 마침내 요약되었습니다. 1905년 5월 14일 양측 군함에 쏟아진 중구경 포탄의 물결에도 불구하고 주로 305mm 포탄이 치명적인 피해를 입혔습니다.

피셔는 새로운 것을 내놓지 않았습니다. 1903년 이탈리아의 Vittorio Cuniberti는 "영국 해군을 위한 이상적인 전함"이라는 기사를 게재하여 배수량 17,000톤, 속도 24노트, 305mm 함포 12문으로 무장한 군함 건조를 제안했습니다. 같은 기간 해외 워싱턴에서는 미시간급 선박(17,000톤, 18노트, 8x305) 프로젝트가 우울하게 논의되었습니다. 상황은 새로운 등급의 선박이 "드레드노트"가 아닌 "미시간"이라고 불릴 것이라는 사실에 가까웠지만 의사 결정 속도와 구현 속도는 크게 달랐습니다. 미국인은 영국 선박 이후에 최초의 선박을 건조했습니다. , 그러나 올해 1월 1910까지만 작동하도록 설정하십시오.

그 결과, 1905년 가을, 영국은 전함 Dreadnought(21,000톤, 21노트, 2포 포탑 5개에 10x305, 주 벨트 279mm)를 건조하기 시작했습니다. 배에는 중구경("지뢰 방지" 76mm만)이 전혀 없었으며 발전소는 터빈이었습니다.

영국은 즉시 이 개념의 선박을 연속 건조하기 시작했습니다. 선박에 대한 아이디어는 근본적으로 새로운 유형의 동질적인 함대로 변형되었습니다. 하나의 드레드노트는 거의 의미가 없었지만 드레드노트 함대는 바다에서의 힘의 균형을 근본적으로 바 꾸었습니다.

먼저 Bellerophon급 군함 3척이 작전에 투입되었고, 1910년까지 영국 해군은 St. Vincent급 전함 3척, Neptune급 전함 1척, Colossus급 전함 2척을 추가로 받았습니다. 이들 모두는 Dreadnought와 유사하며 5문의 2포 305mm 포탑을 탑재하고 254mm 또는 279mm의 주 장갑대를 장착했습니다.

동시에 Fisher는 전투 순양함을 발명하여 또 다른 기술 혁신을 일으켰습니다. 비슷한 무기를 갖추고 있지만 훨씬 약한 장갑을 갖춘 드레드 노트 크기의 함선으로 인해 속도가 급격히 증가했습니다. 이 군함의 임무는 편대 정찰을 수행하고, 주력 부대가 폐기된 후 적의 "부상자"를 처리하고 침입자와 싸우는 것이었습니다.

그 후, 그들은 또한 일반 전투 중에 기동 날개를 구성하는 임무를 부여받았으며, 그 결과는 유틀란트 반도에서 영국 1세대 순양전함의 비극적인 운명으로 잘 드러났습니다. 영국 해군 역사가 오스카 파크스(Oscar Parkes)는 이와 관련하여 전투순양함을 전선에 배치하려는 제독의 반사적 경향으로 인해 전투순양함의 속도 우위가 상실되고 장갑이 얇아 피해를 입었다고 지적했습니다.

Dreadnought와 함께 Invincible 유형의 선박 3척(20.7천 톤, 25.5노트, 4개의 타워에 8x305, 메인 벨트 152mm)이 동시에 건조되었습니다. 1909-1911년에 함대는 Indefatigable 유형의 유사한 선박 3척을 더 받았습니다.

해상 경보

그의 이름을 딴 Schlieffen 이후 독일 카이저의 두 번째 군사 정신. 그가 프랑스에 더 관심이 있었다면 Tirpitz는 영국의 해군 지배력에 도전했습니다.

독일 학교의 배는 영국 배와 달랐습니다. "Mistress of the Seas"는 사용 가능한 모든 전장에서 일반화된 전투를 위해 전함을 제작했습니다(자율성과 범위에 대한 요구 사항이 즉시 설정됨). 해협 반대편에서 Alfred von Tirpitz는 북해 특유의 열악한 가시성 조건에서 해안에 대한 우선 조치의 필요성에 맞게 조정 된 "대 영국"함대를 만들었습니다.

결과적으로 독일 함대는 공식적으로는 더 약한 포병(세대별: 280mm 대 305, 305mm 대 343)을 갖춘 군함을 정기적으로 받았지만 훨씬 더 잘 보호되었습니다. 단거리에서 더 무거운 영국 포의 장점은 더 가벼운 독일 포탄의 평평한 탄도와 속도로 부분적으로 상쇄되었습니다.

독일은 1909~1910년에 취역한 일련의 Nassau급 전함 4척(21,000톤, 20노트, 6개 포탑에 12x280, 주벨트 270~290mm)으로 Fischer에 대응했습니다. 1911~1912년에 Kaiserlichmarine은 일련의 4개 Helgolands(24.7천 톤, 20.5노트, 6개 타워에 12x280, 메인 벨트 300mm)를 받았습니다.

같은 기간(1909~1912)에 독일군은 비직렬 "Von der Tann"(21,000톤, 27노트, 4개의 타워에 8x280, 메인 벨트 250mm) 등 3척의 전투순양함과 동일한 유형의 "Moltke"도 건조했습니다. " "Goeben"(25.4천 톤, 28노트, 5개의 타워에 10x280, 메인 벨트 280mm) 포함.

학교의 접근 방식은 Invincible의 독일 라이벌의 특성에서 분명합니다. "grosserkreuzers"는 다른 전술적 틈새를 가지고 있었습니다. 그들은 선형 전투에 참여할 것이라는 기대로 즉시 만들어졌으며, 따라서 보안이 강화되고 생존 가능성에 대한 관심이 높아졌습니다. 다시 말하지만, 반쯤 잠긴 상태로 기지에 절뚝거리며 유틀란트에서 절단된 Seydlitz의 불운은 스스로를 말해줍니다. 사실 그들은 순양함이 아니라 새로운 종류의 고속 전함의 선구자였습니다.

영국도 빠지지 않았습니다. 1908년 독일 프로그램에 대한 정보를 받은 영국 언론은 "우리는 8개를 원하고 기다리지 않을 것입니다"라는 슬로건으로 히스테리에 빠졌습니다. 이 "해상 경보"의 일환으로 위에 나열된 305mm 함포를 장착한 일부 선박이 건조되었습니다.

그러나 디자이너들은 앞을 내다봤습니다. 1909년의 긴급 군함 건조 프로그램은 343mm 주포를 장착한 전함인 "슈퍼 드레드노트"의 개발을 제공했습니다. 1차 세계 대전 당시 영국 전투 함대의 기초가 된 것은 바로 이 "하드웨어"였습니다. 4개의 "오리온"과 4개의 "킹 조지 5세"(26,000톤, 21노트, 5개의 타워에 10x343, 메인 벨트 305mm) 그리고 4개의 "Iron Dukes"(30,000톤, 21노트, 10x343, 메인 벨트 305mm) - 모두 1912년부터 1914년까지 운용되었습니다.

1912년부터 1914년 사이에 소개된 2세대 순양전함은 Lion급 군함 2척, Queen Mary급 군함 1척(31,000톤, 28노트, 포탑 4개에 8x343, 주 벨트 229mm)으로 대표되었습니다. Tiger 클래스 "(34,000톤, 28노트, 4개의 타워에 8x343, 메인 벨트 229mm). 이 시리즈는 비공식 별명인 Splendid Cats("Magnificent Cats")를 받았는데, 이는 시대와 도덕성을 고려할 때 다소 외설적인 느낌이 들었습니다. 순양함 두 척의 이름이 "Princess Royal"과 "Queen Mary"로 불렸기 때문입니다.

독일군은 이에 대응하여 구경 305mm로 전환했습니다. 1912~1913년에는 Kaiser급 드레드노트 5대가 등장했으며(27,000톤, 21노트, 5개 타워에 10x305, 메인 벨트 350mm), 1914년에는 König 유형 4개(29,000톤, 21노트, 5개 타워에 10x305, 메인 벨트 350mm). 1913년에 280mm의 과도기 전투 순양함 Seydlitz가 완성된 후 Derflinger 유형의 새로운 선박 3척이 시작되었습니다(31,000톤, 26노트, 4개의 타워에 8x305, 메인 벨트 300mm).

인생은 어디에나 있다

지중해에서는 함대를 강화하기 위한 현지 임무가 프랑스, ​​이탈리아, 오스트리아-헝가리에 직면했습니다.

이탈리아군은 비연속형 Dante Alighieri에 이어 Conte di Cavour 및 Caio Duilio 유형의 군함 5척을 추가로 도입했습니다. 이들 모두는 305mm 포를 갖춘 표준 드레드노트였습니다(이미 1920년대에 320mm 포와 새로운 발전소를 받았습니다).

오스트리아군은 Viribus Unitis급 군함 4척과 305mm 함포로 적군에 대응했습니다. 이 군함은 역사상 처음으로 3문 포탑과 선형 상승 배치를 결합한 점이 특징입니다.

독일과 맞서기 위해 육상 전역에 더 많이 의존한 프랑스군은 처음에는 Courbet 유형의 동일한 "305mm" 드레드노트 4척을 건조했지만 전쟁 중에 훨씬 더 발전된 Bretagne 유형의 선박 3척(26,000척)을 도입했습니다. 톤, 20노트, 10x340, 메인 벨트 270mm).

쓰시마에서 패배한 후 러시아는 어려운 상황에 처해 있었습니다. 드레드노트 경주에 합류하는 동시에 파괴된 발트해 함대의 주력 전력을 강화해야 했습니다.

1909년에 러시아는 발트해에서 첫 번째 세바스토폴 유형의 드레드노트를 제작했습니다(25,000톤, 23노트, 4개의 타워에 12x305, 메인 벨트 225mm). 4척의 군함은 모두 1914년 12월에 취역했습니다. 1915~1917년에 Empress Maria 유형의 선박 3척이 흑해에 나타났습니다(네 번째 선박은 완성되지 않았습니다). 그들은 Sevastopol을 기본으로 삼아 보호를 강화하고 속도를 21노트로 줄여 순항 범위를 늘렸습니다.

러시아 전함은 중앙 지뢰 및 포병 위치(핀란드 만을 막고 있는 거대한 지뢰밭)에서의 전투를 위해 설계된 선형, 단일 레벨 포병 배열을 갖춘 매우 특정한 유형의 군함이었습니다. 독일 함대의 능력을 냉철하게 평가한 러시아군은 이 함선의 임무를 지뢰밭을 건너려는 적군을 공격하는 것으로 보았습니다. 그러나 광활한 바다에서 세바스토폴에 영웅적 행위를 요구하는 것은 시기상조일 것이다.

전쟁 이전에는 터키와 라틴 아메리카 국가를 포함한 일부 국가가 드레드노트 경주에 참가하려고 시도했지만 외국 조선소의 주문을 희생하면서 그렇게 했습니다. 특히 영국은 개전 이후 터키의 드레드노트 2척과 칠레의 드레드노트 1척을 자발적, 강제로 획득했고, 전쟁 후 또 하나의 '칠레함'을 완성해 이글 항공모함으로 변신시켰다.

바다 너머

한편 서반구에서는 미래의 두 경쟁자인 일본과 미국이 문제를 해결하고 있었습니다.

Theodore Roosevelt의 모든 노력에도 불구하고 미국인들은 미시간과 함께 획기적인 아이디어를 구현하는 데 다소 부진했습니다. 그건 그렇고, 미시간은 포탑의 마름모꼴 및 대각선 배치와 같은 다양한 이국적인 특징을 보여주는 영국 및 독일의 1 세대 드레드 노트와 달리보다 진보적 인 선형 상승 무장 배치로 처음에 구별되었습니다.

미시간과 사우스 캐롤라인에 이어 1910~1912년에 그들은 델라웨어 2척, 플로리다 2척, 와이오밍 2척을 건조했습니다. 이는 10~12개의 305mm 함포를 장착한 표준 드레드노트입니다. 미국 학교는 상당히 보수적 인 발전소를 갖춘 강력한 갑옷이 필요한 다소 보수적 인 디자인으로 구별되었습니다. 워싱턴은 순양전함에 관심이 없었습니다.

유럽에서 펼쳐지는 전쟁 전 히스테리를 관찰하면서 미국은 1908 년에 356mm 구경으로 전환하기로 결정했습니다. 이것이 뉴욕 2 개와 네바다 2 개가 나타난 방식으로 약 27-28,000 톤의 배기량을 운반했습니다. 10x356. "네바다"는 소위 "전부 아니면 전무" 갑옷 계획, 즉 끝이 보호되지 않은 중장갑 중앙 성채를 수용하면서 디자인 접근 방식의 혁신이 되었습니다.

그 후, 이미 1916년에 함대는 2개의 "Pennsylvania"와 1919년에 3개의 "New Mexico"를 받았습니다. 두 유형 모두 배수량 32-33,000톤, 속도 21노트, 무기 4개에 12x356을 탑재했으며, 메인 벨트 343mm.

일본인은 오랫동안 305mm와 254mm 함포 조합을 실험하면서 "반드레드노트"에 매료되었습니다. 1912년이 되어서야 그들은 305mm의 Kawachi형 드레드노트 2개(그리고 두 가지 다른 탄도)를 도입한 후 즉시 356mm 구경으로 전환하고 제2차 세계 대전의 미래 영웅을 만들기 시작했습니다. 1913~1915년에 그들은 Kongo 유형 순양전함 4척(27,000톤, 27.5노트, 8x356, 주 벨트 203mm)을 건조했으며, 1915~1918년에는 Ise 유형 전함 2척과 Fuso 유형 2척을 건조했습니다."(둘 다 약 36,000척) 12x356 및 305mm 벨트의 톤).

유틀란트(Jutland)로 향합니다

미국과 일본에서 무슨 일이 일어나고 있는지 분석한 결과 영국은 모두가 좋아하는 343mm Duke Iron의 개선된 버전을 제작하게 되었습니다. 개인적인 요인이 다시 개입하지 않았다면 '덥지도 춥지도 않은' 전함이 이렇게 탄생했을 것입니다.

1911년에 윈스턴 레오나드 스펜서 처칠(Winston Leonard Spencer Churchill) 경은 거대 정치의 기준으로 볼 때 아직 상대적으로 어리지만 이미 매우 대담한 인물로 해군성의 제1영주가 되었습니다. 저널리즘과 소설부터 어려운 전쟁에서 초강대국을 관리하는 것까지 인생의 모든 일을 했던 이 뛰어난 아마추어는 영국 조선업에 흔적을 남겼으며 이는 30년 동안 지속되었습니다.

두 사람은 서로를 잘 이해했다.

Fisher 및 일부 포병 장교와 대화를 나눈 처칠은 381mm 주포 아래에 함선을 배치하는 등 적극적인 조치를 요구했습니다. Fisher는이 선택에 대해 "그들은 지평선까지 보는 모든 것을 쓸어 버릴 것입니다. "라고 간결하게 언급했으며, 당시 그는 함대를 석유 발전으로 이전하는 것에 관한 왕립위원회 위원장의 겸손한 직책을 맡았으며 실제로 "저명인사"로 일했습니다. 가게 전체의 grise”.

미묘한 점은 전함 건조 명령이 내려졌을 당시 그러한 총이 존재하지 않았다는 것입니다. 이 모험의 위험은 상당했지만 상금은 그만한 가치가 있었지만 누구도 책임을 지려고 하지 않았습니다. 처칠이 그것을 받아들였습니다.

이 함포의 중요성과 최초의 "신형 군함" 제작 이후 7년간의 발전 속도를 이해하기 위해 주요 특징만 간단히 소개하겠습니다. 305mm Dreadnought Mk X는 당시 이 구경의 대부분의 주포와 마찬가지로 385kg 발사체를 사용했습니다. 343mm - 무게가 567 또는 635kg인 포탄. 381mm 발사체의 무게는 이미 880kg에 이르렀습니다. 구경이 25%만 증가해도 일제 사격 중량이 거의 3배 증가했습니다.

그 결과, 1913~1915년에 영국은 아마도 최고의 전함인 Queen Elizabeth급 함선 5척(33,000톤, 24노트, 4개 타워에 8x381, 메인 벨트 330mm)을 받았습니다. 그들은 드레드노트 클래스와 배틀크루저 클래스의 통합으로 인해 "고속 전함" 클래스의 첫 번째 순수 대표자가 되었습니다. 현대화 이후 "여왕"은 제2차 세계대전에서 대영제국에 봉사했습니다. 이는 "축음기 바늘을 타고" 간 유틀란트의 다른 영웅들과는 달리 말입니다.

전쟁 직전 영국군은 Queen의 느린 버전인 R급 전함 5척(Rivenge 또는 Royal Sovereign)을 급히 건조했습니다. 전쟁이 시작된 후 "Repulse"와 "Rinaun"(32,000톤, 31노트, 3개의 타워에 6x381, 메인 벨트 152mm)이라는 두 대의 "특별한" 전투순양함이 추가로 배치되었습니다. 그리고 1916년에 그들은 이미 제2차 세계대전 당시 알려진 전투순양함 Hood를 건조하기 시작했습니다.

이 연속 건조에 대한 독일의 반응은 훨씬 더 희미해 보였습니다. 바이에른급 전함 4척이 건조되었으며(32,000톤, 21노트, 4개의 포탑에 8x380, 주 벨트 350mm) 그 중 2척이 취역했지만 이미 유틀란트에 있었습니다. 시간이 없었어요('Queens'와 달리). 그들은 또한 Mackensen 유형의 "grosserkreuzer" 4개(35,000톤, 28노트, 4개의 타워에 8x350, 메인 벨트 300mm)를 건설했지만 완료되지 않았습니다. 380mm 크기의 순양전함도 계획되었지만 그 중 하나만 1916년 7월에 공식적으로 건조되었습니다(Ersatz York, 즉 1914년에 침몰한 순양함 York의 "대리인"). 전쟁 중에 프랑스(12x340 크기의 Normandie급 전함 4척), 이탈리아(8x381 크기의 Francesco Caracciolo 4척) 및 오스트리아(Ersatz Monarch 4척)에서 새로운 군함을 설계하고 건조했습니다. 10x350으로), 완성되지도 않았고 심지어 배치되지도 않았습니다.

나가세요, 여러분.

Jutland는 Jutland이지만 쇼는 계속되어야 합니다. 북해에서 대규모 위치 전투가 끝난 후 경주는 계속되었습니다. 미국에서는 356mm 함포를 장착한 테네시급 군함 2척이 건조되어 1921년에 취역했으며, 다음 콜로라도급 전함 3척에는 이미 406mm 함포를 장착한 2연장 포탑 4개가 탑재되었습니다. 동시에 일본군은 나가토급 전함 한 쌍(46,000톤, 26노트, 8x410, 주벨트 305mm)을 도입했습니다.

그러면 경주는 점점 더 서류상으로 진행됩니다. 일본은 Tosa급 전함과 Amagi급 순양전함을 제작했으며 Kii급 전함도 설계했습니다. 이들 모두는 모눈종이 410장, 배수량 44~47,000톤의 선박이었으며, 이미 다음 등급 고속 전함인 30노트, 8x460에 대한 4개의 주문이 있었습니다.

영국군은 N-3 유형의 전함과 G-3 유형의 전투순양함을 그렸습니다. 배수량은 50,000톤 이상이고 그래프 용지는 457장입니다. 당시 미국에서 무엇을 하고 있었는지에 대한 별도의 기사를 작성해야 합니다. 관심 있는 사람들을 위한 핵심 단어는 "Tillman 전함" 또는 최대 전함입니다. 제안된 옵션 중에는 6포(!) 포탑에 24x406을 갖춘 80,000톤 용량의 선박이 있다는 점만 지적하겠습니다.

이 열광적인 상황에서 성장한 사우스 다코타 유형 전함(47,000톤, 23노트, 4개의 타워에 12x406)을 계획하는 프로젝트가 더욱 현실적으로 보였습니다. 이러한 군함 6척은 1920~1921년에 건조되었으나 폐기되었습니다. 동시에 미국의 Lexington급 순양전함 6척(45,000톤, 속력 33노트, 8x406)이 건조될 예정이었습니다.

1916~1917년에 러시아 엔지니어들은 이미 406mm 구경의 함포 8~12문으로 무장하고 배수량이 40~45,000톤인 선박의 도면을 보드에 그렸습니다. 그러나 이 발전 노선은 붕괴하는 제국의 현실에서 더 이상 자리를 잡지 못했습니다. 마치 그 당시 이미 공상가의 대담한 생각과 노골적인 광기를 분리하는 선을 넘은 피셔 제독의 환상이 설 자리가 없었던 것과 같습니다. . 우리는 전투 순양함 "Incomparable"(51,000톤, 35노트, 3개의 타워에 6x508, 메인 벨트 279mm) 프로젝트에 대해 이야기하고 있습니다.

Fisher가 달성한 것은 소위 경순양함 전쟁 중 건설이었습니다: "Glories"(23,000톤, 32노트, 2개의 타워에 4x381, 메인 벨트 76mm) 및 "Furies"(23,000)가 있는 "Corages" 톤, 31노트, 2개의 타워에 2x457, 메인 벨트 76mm). 어떤 사람들은 이것을 노년층의 서곡이라고 생각하고, 다른 사람들은 그것을 원래 "무적"의 순수한 아이디어의 일관된 금속 구현이라고 생각합니다: 편대 정찰 전투기, 순양함에 대항하는 전투기 및 남은 음식 청소부 일반 전투의 경우.

전쟁이 끝난 후 그들은 이미 미국과 일본에 배치된 중포 선박의 상당 부분처럼 항공모함으로 재건되었습니다. 제2차 세계대전 초기의 많은 항공모함은 본질적으로 늑대인간이었습니다. 영국의 경전함 트리오, 순양전함 Lexington, Saratoga 및 Akagi, 전함 Kaga 및 Bearn이 그랬습니다.

최대 유형의 조약 전함(구경 406mm 이하의 35,000톤)을 만들고 전투 함대 톤수에 대한 할당량을 도입한 1922년 워싱턴 해군 협정의 무거운 장막으로 인해 크기와 총기 경쟁이 끝났습니다. . 전쟁 전에 "2 개국 표준"(왕립 해군은 세계 최초이자 동시에 두 번째와 세 번째 합친 것보다 약하지 않은 것으로 간주됨)을 엄격하게 따랐던 영국은 톤수 할당량을 다음과 동일화하기로 합의했습니다. 미국.

제1차 세계대전으로 지친 국가들은 (이미 승전국들 사이에) 새로운 군비 경쟁이 막히고 번영의 시대가 열렸다고 결정하며 안도의 한숨을 쉬었습니다. 그러나 현실은 다시 한번 정치인의 계획을 따르기를 거부했지만 이것은 더 이상 전투 함대와 관련이 없습니다.

1906년 2월 0일, 전함 Dreadnought가 진수되었으며, 이 이름은 가명이 되었을 뿐만 아니라 20세기 전반 함대의 힘을 구현했습니다. Dreadnought는 주로 전함으로 분류되는 가장 강력하고 대규모의 장갑 포병 전함으로 불렸습니다. 전함은 20세기에 전투 대형의 일부로 적 군함을 파괴하고 지상 작전을 위한 포병 지원을 제공하는 데 사용되었습니다. 이는 19세기 후반 아르마딜로의 진화적 발전이었습니다.

"용감한 사람"- 이름이 유명해진 영국 전함. 2포 포탑 5개(중앙에 3개, 측면에 2개)에 주포를 배치한 것은 근본적으로 새로운 것이었습니다. Dreadnought가 등장한 직후, 당시 표준 무장인 주포 4문을 장착한 모든 전함은 즉시 쓸모가 없게 되었습니다. Dreadnought의 두 번째 특징은 이전에 포탑이나 포대에 설치되었던 중구경 주포(당시에는 152mm 주포)를 포기한 것입니다. 구축함의 공격을 격퇴하기 위해 이 군함은 76mm 함포 24문을 탑재했습니다. 제1차 세계 대전이 발발했을 때 세계 주요 국가의 함대는 영국의 전임자보다 훨씬 더 강력한 전함을 보유했습니다. Dreadnought는 장갑 전함이 아니라 1916년 3월 19일 거인의 충돌 공격을 받은 독일 잠수함 U-29를 상대로 유일한 승리를 거두었습니다. 1914년 가을 영국 순양함 3척을 2시간 만에 차례차례 침몰시킨 웨디겐(Weddigen) 대위가 잠수함을 지휘했다는 점은 주목할 만합니다. 1921년에 Dreadnought는 함대에서 추방되었고 2년 후에는 여러 조각으로 나누어졌습니다.

"포켓 전함"

배수량 측면에서 가장 작은 전함을 지정하려고 하면 특정 예약을 통해 소형 전함 "Admiral Graf Spee"와 동일한 유형의 군함 2척이라고 부를 수 있습니다. "소형 전함" ​​Admiral Graf Spee는 베르사유-워싱턴 성계의 제약 속에서 건조되었습니다. 그리고 독일 (및 세계의 다른 국가)에서는 허용 톤수가 11 %를 초과했지만 배는 매우 적당한 변위로 판명되었지만 강력한 무기를 사용하여 나중에 불행으로 판명되었습니다. 영국인의. 이 3척의 독일 선박이 장갑 순양함 또는 전함(독일 분류의 아르마딜로) 중 어느 클래스로 분류되어야 하는지가 완전히 명확하지 않았기 때문에 영국에서는 "포켓 전함"이라는 용어가 생겼습니다. 1939년 대서양에서 11척의 상선이 Admiral Spee의 희생자가 되었습니다. 1939년 12월 13일, "소형 전함"이 영국 순양함 3척과 전투를 벌였습니다. 치열한 전투 속에서 양측 모두 심각한 피해를 입었습니다. 손상을 신속하게 복구할 수 없고 접근하는 다른 영국 선박의 위험으로 인해 Admiral Spee 사령관은 베를린과 협의한 후 선박을 파괴해야 했습니다. 1939년 12월 17일, Admiral Spee가 몬테비데오 로드스테드에서 폭파되었습니다. 아이러니하게도 25년 전, "소형 전함"이라는 이름을 지닌 독일 스피(Spee) 중장 함대도 남서 대서양(포클랜드 제도 지역)에서 침몰했습니다.

"마랏"

러시아에서는 1차 세계 대전 직전에 Poltava 유형의 전함 건조가 시작되었습니다. 각각 4개의 포탑에 305mm 함포 3문을 탑재했습니다. 러일 전쟁의 경험을 바탕으로 120mm 함포 16문으로 구성된 대지뢰 구경이 강화되었습니다. 그리고 1 차 세계 대전에서 발트해의 배가 스스로를 증명하지 못했다면 나중에 그들은 위대한 애국 전쟁에 적극적으로 참여했습니다. 전함 "Marat"(1921년까지 "Petropavlovsk")는 크론슈타트 방어에 사용되었습니다. 1941년 9월, Marat는 독일의 공습 중에 독일의 톤폭탄이 활 전체를 두 번째 포탑까지 날려버렸을 때 심각한 피해를 입었습니다. 배는 지상에 놓여 고정식 화포로 사용되었습니다. 1943년에 전함은 원래 이름으로 돌아갔습니다. 그리고 1950년에 전함은 비자주훈련함으로 재분류되어 다시 볼호프(Volkhov)로 이름이 바뀌었지만 3년 뒤 함대에서 제외되어 폐기되었다.

"파리코뮌"

Marat와 같은 유형의 소련 전함은 위대한 애국 전쟁 중 흑해에서 운용된 전함 Paris Commune(1921년까지 세바스토폴)이었습니다. 전쟁 중에 전함은 15번의 전투 순항을 수행하고 적 진지에 10발의 포탄을 발사했습니다. 동시에 함선 자체는 20차례의 적 공습을 격퇴하여 독일 항공기 3대를 격파했습니다. 1943년 5월 31일에 "Sevastopol"이라는 이름이 전함에 반환되었습니다. 1945년 7월 8일, 전함은 Red Banner 훈장을 받았습니다. 세바스토폴은 전후 훈련함으로 사용되다가 1956년 해군에서 퇴출되어 금속용으로 해체되었습니다.

전함 야마토

세계에서 건조된 가장 큰 전함은 일본의 야마토급 전함 두 척이었습니다. "Yamato"와 같은 유형의 "Musashi"는 각각 460mm 함포 9문을 탑재했습니다. 배수량은 전함 기준으로 72,000톤에 달했습니다. 그러나 거인의 전투 전기는 훨씬 더 겸손한 것으로 나타났습니다. 전함은 항공 모함의 상당 부분을 잃은 일본 사령부가 대형 포병 함선의 작전을 강화하려고 시도한 1944에서만 적극적으로 사용되기 시작했습니다. 1944년 10월 레이테 만 해전에서 쿠리타 제독의 공격력의 일부인 야마토는 미국 호위 항공모함 그룹을 돌파했고, 일본 제독의 우유부단함만이 미국에게 결정적인 순간에 철수했습니다. 전투에서 대형을 형성하여 미국 함대를 더 큰 손실로부터 구했습니다. . 1945년 4월, Yamato는 오키나와 앞바다에서 미군을 공격할 예정이었던 일본 군함 그룹에 포함되었습니다. 일본 편대(경순양함 Yahagi와 구축함 8척을 제외한 Yamato 제외)의 자살 캠페인은 1945년 4월 7일 공중 엄호 없이 항해하던 일본 선박이 미국 항공기의 공격을 받으면서 재앙으로 끝났습니다.

어뢰 10발과 폭탄 13발의 피해를 입은 일본 전함은 대부분의 승무원과 함께 침몰했습니다. 전함과 함께 3,061명이 사망했습니다. 269명만이 구원받았습니다. 미국의 손실은 항공기 10대에 달했습니다. 전쟁 중에도 일본에서는 “세상에는 쓸모없는 세 가지가 있다. 이집트의 피라미드, 중국의 만리장성, 전함 야마토”라는 우울한 말이 돌았다.

전함 "리슐리외"

때때로 Richelieu 유형의 프랑스 전함(2대)은 조선 역사상 가장 발전된 것으로 평가됩니다. 상대적으로 작은 변위로 인해 선박은 우수한 장갑 보호 기능과 강력한 포병을 보유했습니다. 특별한 특징은 함선의 뱃머리에 있는 2개의 탑에 주포가 각각 4문씩 배치되어 있다는 것입니다. 제2차 세계 대전 중 전함과 대부분의 프랑스 함대의 운명은 쉽지 않았습니다. 다카르에서 전함은 영국 항공기의 공격을 받고 영국 전함과의 포병 결투를 견뎌냈으며 일련의 우여곡절 끝에 전함의 승무원은 연합군 측으로 넘어갔습니다. Resilier는 수리를 위해 미국으로 파견된 후 영국 함대에 편입되었으며, 전쟁이 끝난 후 프랑스로 반환되었습니다.

전함 애리조나

진주만 공습의 가장 중요한 비극 중 하나는 이 전함의 이름과 관련이 있습니다. 공습 중에 전함은 공중 폭탄으로부터 4번의 직격탄을 받았습니다. 활 탄창의 탄약 폭발로 인해 애리조나 호는 두 부분으로 나뉘어 몇 분 안에 침몰했습니다. 탑승객 약 1,350명 중 1,177명이 사망했습니다. 1962년에 거의 모든 승무원과 함께 사망한 전함을 기념하기 위해 애리조나호 침몰 장소 위에 특별한 기념비가 세워졌습니다.

"비스마르크"

제2차 세계대전 당시 가장 유명한 군함 중 하나인 독일 해군의 전함입니다. 독일 제국 초대 총리 오토 폰 비스마르크의 이름을 따서 명명되었습니다. 1941년 5월 그의 유일한 항해 동안 그는 덴마크 해협에서 영국 기함 순양전함을 침몰시켰습니다. "후드"(영어) HMS 후드). 이후 시작된 영국 함대의 비스마르크 추적은 사흘 만에 침몰하는 것으로 끝났다. 비스마르크급은 원래 "포켓 전함"의 후속으로 제작되었으며 주로 상선에 대한 침입 작전을 수행하기 위해 만들어졌습니다. Bismarck는 취역 당시 세계에서 가장 큰 전함이었고 Bismarck급은 역사상 세 번째로 큰 전함급으로 남아 있습니다(일본의 Yamato와 미국의 Iowa에 이어). 5월 27일, 영국 함대와의 힘들고 긴 전투 끝에 비스마르크 팀은 솔기를 열고 배에서 떠났습니다. 선원 중 일부는 헤엄쳐 가려고 하지 않고 바닥까지 올라가 배와 함께 물속으로 들어갔다. 비스마르크 승무원 총 2,200명 중 1,995명이 사망했습니다.

러시아 제국의 모든 전함 중에서 가장 유명하지 않은 것은 니콜라스 1세 황제였습니다. 한편으로 이것은 상당히 이해할 수 있습니다. 전함이 완성되지 않았으며 어떤 사건도 발생하지 않았습니다. 그러나 이 선박의 설계에는 많은 특징이 있었기 때문에 이러한 태도는 대체로 과분합니다. 그리고 그것이 완성되었다면 흑해 군사작전장에서 가장 강력한 러시아 전투부대가 될 수 있었을 것이다. 러시아 제국의 마지막 전함은 무엇이었습니까?

공사의 배경과 시작

러일 전쟁에서 거의 모든 함대를 잃은 후, 러시아 제국은 부흥과 질적으로 새로운 차원의 문제에 직면했습니다. 이 무렵 조선 기술의 발전으로 인해 Firstborn의 이름을 따서 드레드노트(dreadnought)라고 불리는 새로운 유형의 전함이 등장했습니다. 새로운 전함은 모든 측면에서 편대 전함보다 우수하여 그러한 군함이 없는 함대의 가치를 실질적으로 평가절하했습니다. 당연히 러시아 해군 사령부는 새로 부활한 함대를 위한 드레드노트급 건조를 계획했습니다. 1909년에 발트해 함대를 위한 세바스토폴급 군함 4척의 건조가 시작되었습니다. 설계 시 러일 전쟁의 경험을 최대한 고려했습니다. 군함은 무장이 잘 되어 있고 속도가 빨랐으며 장갑이 측면 전체를 거의 덮고 상부 구조물의 면적은 최소한으로 줄였습니다.

러일 전쟁에 참여하지 않은 흑해 함대는 주적인 터키 함대보다 질적으로나 양적으로 우월한 모든 선박을 유지했습니다. 그러나 1909년 터키는 일본이 그랬던 것처럼 해군력을 재편성하기 시작했으며 대부분의 새 선박을 해외 조선소에 주문했습니다. 1911년에는 Reshad V(이후 Reshad)와 Reshad-i-Khamiss라는 이름의 드레드노트 두 척이 영국에서 주문되었습니다. 이 드레드노트급 선박은 각각 343mm 함포 10문으로 무장하여 흑해에서 가장 강력한 군함이었습니다.

터키의 준비에 대응하여 1911년 5월 두마는 흑해를 위한 세 척의 드레드노트 건조를 위한 자금을 할당했습니다. 건설이 시작되기 전에 러시아 남부의 조선 기업 현대화를 위해 상당한 자금이 할당되었습니다. 흑해 전함은 발트해 전함의 개선된 설계에 따라 제작되었으며 장갑이 강화되고 기뢰 포병이 강화되었으며 동시에 프로토타입 군함보다 속도와 항속 거리가 느렸습니다. "Empress Maria", "Empress Catherine II", "Emperor Alexander III"라는 이름의 흑해 함대를 위한 새로운 전함 건조가 1912년 8월~9월에 시작되었습니다(공식 건조는 1911년 가을에 이루어졌습니다).

1916년 5월 12일 세바스토폴에서 최고 검토 중 전함 "Empress Maria"
출처: tsushima.su

한편, 발칸 전쟁 이후 터키의 재정 붕괴로 인해 선박 건조가 급격히 둔화되었습니다. "Reshad-i-Khamiss"는 활주로에서 해체되었고 "Reshad V"의 건설은 1913년까지 중단되었습니다. 그러나 폐위된 술탄 압둘 하미드의 보석과 이스탄불의 토지를 담보로 제시한 터키 정부는 남아메리카를 위해 미국과 영국의 민간 조선소에서 건조되고 있던 드레드노트급 선박 3척을 추가로 구입하기로 결정했습니다. 첫 번째는 브라질의 "Rio de Janeiro"(305mm 함포 14문, 중량 27,500톤)로 "Sultan Osman I"이라는 새로운 이름을 받았습니다. 또한 터키는 아르헨티나 군함 Rivadavia와 Moreno(305mm 함포 12문, 배수량 28,000톤) 구매를 협상 중이었습니다. 또한, 독일로부터 Moltke급 전투순양함(280mm 함포 10문, 배수량 22,600톤)을 1년 이내에 터키에 판매하겠다는 약속을 받았습니다.

그 결과, 제1차 세계 대전이 시작될 무렵 터키는 흑해 함대에 맞서 현대식 전함 4척을 배치할 수 있었고, 러시아의 드레드노트급은 1915년까지 운용할 수 없었습니다. 러시아 외교관들이 터키와 아르헨티나의 거래를 화나게 했음에도 불구하고 흑해의 상황은 매우 긴장된 상태로 유지되었습니다. 특히 Fatih라는 이름의 터키 함대를 위한 또 다른 전함을 영국에서 주문했다는 소식이 상트페테르부르크에 전달된 이후 더욱 그렇습니다. 이 놀라운 상황에서 새로운 선박으로 흑해 함대를 긴급히 강화하기로 결정했습니다. 전함 1척, 순양함 2척, 구축함 8척, 잠수함 6척 건설에 1억 1천만 루블이 할당되었습니다. 1914년 6월 24일 차르는 새로운 군함 건조 프로그램을 승인했지만 흑해 함대를 위한 추가 군함 건조가 너무 빨라 당시에는 Nicholas I 황제라는 이름의 전함이 이미 2주 동안 건조 중이었습니다. 새로운 선박 프로젝트에 관해서는 조선 본부(GUK)가 1913년 말에 개발을 시작했습니다.

설계

외관상 새로운 전함은 이전에 제작된 Sevastopol 및 Empress Maria 유형의 러시아 드레드노트와 근본적으로 다르지 않았습니다. 이 선박의 일반적인 스타일 특징(낮은 건현, 선형으로 배열된 4개의 주 구경 타워, 최소한의 상부 구조, 2개의 굴뚝)은 네 번째 흑해 드레드노트에서도 보존되었습니다. 선체의 이론적인 설계는 일반적으로 이전 군함과 동일하게 유지되었지만 새로운 전함의 배수량은 4000톤 더 많아 설계 속도를 달성하기 위해 결과에 따라 선수의 모양이 변경되었습니다. 실험 풀에서 모델을 테스트합니다. 취한 조치를 통해 "Empresses"와 동일한 기계 및 보일러 설치로 21노트의 속도를 달성할 수 있었습니다.

1916년 5월 현재 전함 "Emperor Nicholas I"의 모습을 스케치한 것입니다. 대공포의 위치가 올바르지 않습니다.

1915년, 이미 새로운 전함을 건조하는 동안 새로 건조된 Empress Maria와 Empress Catherine II는 신선한 날씨에서 운용할 만큼 항해에 적합하지 않다는 것이 알려졌습니다. 그들의 활은 물에 묻혀서 선수 포탑에서 발사하고 130mm 주포를 활 쏘기가 어려웠습니다. 이러한 단점을 해결하기 위해 GUK는 Izmail급 순양전함과 같은 Nicholas I의 선수루를 위한 프로젝트를 개발했습니다. 그러나 결국 새로운 선수루는 폐기되었습니다. 선수루를 추가하면 배수량이 증가하고 선수 트림이 증가하며 선박 속도가 감소하기 때문입니다. 선수루 대신 전함 뱃머리에 접이식 보루를 건설하기로 결정했습니다.

예보루를 갖춘 경우 니콜라이 1세 황제의 추정 모습. 그림: A. Yu. Zaikin
출처: kreiser.unoforum.ru

군비

초기에는 356mm 함포를 장착하는 옵션이 고려되었지만 결국 주포는 이전 러시아 전함과 정확히 동일한 52구경 포신 길이를 지닌 Obukhov 공장의 305mm 함포 12문이 되었습니다. 이러한 무기 구성을 선호하는 주요 고려 사항은 이미 건조된 전함과의 통합 및 산업별 포병 시스템 개발이었습니다. 또한 이 총은 여러 매개변수(특히 포신의 상대적 길이)에서 동급 최고였으며 동급에서 가장 무거운 발사체(470.9kg)를 가졌습니다. 최대 고각 25도에서 이러한 발사체의 발사 범위는 23,228m였으며, 발사체의 초기 속도는 762m/s였습니다. 장갑 관통 발사체에는 12.9kg의 폭발물이 포함되어 있었고, 반장갑 관통 발사체에는 48.4kg, 고폭탄에는 58.8kg이 포함되어 있었습니다. 총구 에너지 측면에서 이 포병 시스템은 전함 Reshadie의 주무기인 총신 길이 45구경의 343mm 주포와 비슷했습니다.

Nicholas I의 함포는 선형으로 배열된 4개의 3포 포탑에 장착되었습니다. 이는 이전 러시아 드레드노트와 완전히 동일합니다. 이러한 타워 배치는 각 측면의 최대 사격 구역을 보장하는 동시에 각 타워의 지하실은 서로 가능한 한 멀리 떨어져 있습니다. 포탑의 디자인도 일반적으로 이전 모델의 디자인을 반복했지만 로딩 시간을 줄이고 전반적인 신뢰성을 높이기 위해 일부 변경이 이루어졌습니다. 문서에 따르면 발사 속도는 분당 2-2.5 발 이었지만 여기서는 전투 발사 속도가 아니라 장전 시간에 대해 이야기하는 것이 더 적절합니다. 포탄 재고는 각 총당 100이었습니다.

전함 "Emperor Alexander III"의 주포탑은 "Emperor Nicholas I"의 포탑과 동일합니다. 갑판에는 305mm Model 1911 포탄이 있습니다.
출처: tsushima.su

광산 포병은 (전임자와 마찬가지로) 총열 길이가 55구경인 130mm 포 20개로 구성되었으며 상부 갑판 아래 별도의 포대에 위치하며 각 측면에 10개씩 있습니다(그 중 6개는 전방 사격 구역에서 사격할 수 있음). 이 각도에서는 적 구축함의 공격이 있을 가능성이 가장 높기 때문입니다. 따라서 가장 위험한 방향에서 가장 밀집된 화재가 보장되었습니다. 발사체의 질량은 33.5kg이었고 포탄 공급량은 총당 200이었습니다.

프로젝트에 따르면 "Nicholas I"의 대공 무장은 엔드 타워 지붕에 위치한 4개의 63mm 포로 구성되었습니다. 전쟁 중에 공중의 위협이 증가함에 따라 이 총을 Obukhov 공장의 새로운 102mm 대공포 4문으로 교체하려는 아이디어가 떠올랐습니다. 그러나 이 계획은 1917년 말까지 새로운 포병 시스템이 아직 개발 단계를 벗어나지 않았기 때문에 서류상으로만 남아 있었습니다.

전함의 무장은 450mm 수중 어뢰 발사관 4개로 보완되었습니다.

사격 통제 시스템

"Nicholas I"의 사격 통제 시스템은 "모델 1912"의 중앙 유도 시스템이었습니다. 이는 이미 이전 전함에 설치되었으며 러시아 함대의 대형 포병함에 일반적으로 사용되었습니다. 적과의 거리, 거리 측정기 및 포병 조준경의 속도 및 방향 각도에 대한 데이터가 중앙 포스트에 전달되었으며, 이를 기반으로 자체 총의 수직 및 수평 조준 각도가 계산되었습니다(자신의 속도, 방향 각도를 고려). , 풍속 및 기타 사항). 조준 각도의 결과 값은 총의 포병 다이얼로 전송된 후 총 승무원이 총을 필요한 각도로 가져왔습니다.

일제 사격에 참가한 모든 포병대원으로부터 총이 장전되어 목표물을 겨냥했다는 보고를 받은 후 포병 고위 장교는 전기 회로를 차단하고 일제 사격을 했습니다. 배의 롤이 없는 경우에만 촬영이 수행되었습니다. 이는 회로를 닫는 특수 장치에 의해 "모니터링"되었습니다. 조정 승무원은 포탄이 떨어지는 것을 모니터링하고 일제 결과에 대한 정보를 중앙 포스트와 고위 포병 장교에게 전송하는 포마스트의 닫힌 상단에 위치했습니다. 이미 "Nicholas I"을 건설하는 동안 포탑 설치에 자체 거리 측정기와 계산 장치를 장착하여 포병 발사의 자율성과 정확성을 높이기로 결정했습니다.

예약

1913년에는 흑해에서 "제4함선"(구 전함 "Chesma")에 대한 실험적 발사가 이루어졌습니다. Sevastopol 유형 전함의 구조 및 장갑 요소가 포함된 구획이 왼쪽 후미 부분에 구축되었으며 코닝 타워가 갑판에 장착되었습니다. 이 실험은 이들 함선의 보호 시스템의 약점, 특히 이미 소련 시대에 해군 N. I. Ignatiev 과학 기술위원회 위원장이 완료라고 불렀던 갑판 장갑 두께 분포의 약점을 보여주었습니다. "상하 반전". 네 번째 흑해 전함에서는 함선의 포탄 방어력을 대폭 강화하기로 결정되었습니다.

근본적으로 니콜라스 1세의 장갑 체계는 이전 러시아 드레드노트의 방어 체계와 거의 다르지 않았습니다. 이는 러일 전쟁 경험을 바탕으로 고폭탄으로부터 선박을 보호할 수 있는 최대 측면 면적을 예약하는 원칙에 기반을 두고 있습니다. 그러나 Sevastopol 및 Empress Maria 급 전함과 비교하면 Nicholas I의 장갑이 크게 강화되었습니다.

따라서 첫 번째 주포탑에서 네 번째 주포탑까지 이어지는 주 장갑 벨트의 두께는 270mm(발트 전함의 경우 225mm)였습니다. 장갑 벨트는 높이 5.2m, 너비 2.4m의 수직으로 배열된 판으로 구성되었으며, 두께는 아래쪽 가장자리로 갈수록 125mm로 점차 감소했습니다. Nicholas I에서는 주 장갑 벨트 플레이트를 서로 고정하는 강도에 상당한 관심을 기울였습니다. 결과적으로, 세바스토폴급 전함의 선체 외피(목재 라이닝 없음)에 장갑판을 부착하는 데 사용된 시스템은 필요한 수준의 보호 기능을 제공하지 못했습니다. 무거운 발사체가 장갑을 관통하지 않은 경우에도 충격으로 인한 충격으로 인해 장갑판이 서로 상대적으로 이동하여 피부가 찢어지고 측면의 무결성이 손상되었습니다. "Nicholas I"에서 장갑판의 접합부는 선체 프레임에 정확히 위치했으며, 또한 "이중 더브테일" 패턴에 따라 내부 다웰을 사용하여 장갑판을 서로 고정했습니다. 이 모든 것이 주 장갑 벨트의 강도를 크게 증가시켜 본질적으로 단일 모놀리식 슬래브로 만들 수 있게 해주었습니다.

전함 "Emperor Nicholas I" 예약 계획
출처: wunderwaffe.narod.ru

선수와 선미에서 메인 벨트의 플레이트는 150mm 두께의 장갑 횡단으로 연결되어 엔진 및 보일러실, 탄약 탄창, 제어 포스트 및 보조 메커니즘과 같은 선박의 모든 중요한 부분을 보호하는 성채를 만들었습니다. 상단의 장갑 벨트는 63mm 두께의 주 장갑 갑판으로 덮여 있었고 그 위에는 35mm 두께의 강판으로 만든 상부 갑판이있었습니다. 따라서 Nicholas I는 이전 러시아 전함 설계에서 가장 두꺼운 장갑 갑판이 상단에 있고 더 얇은 갑판이 그 아래에 위치했던 심각한 실수를 수정했습니다. 그 결과 위에서 떨어지는 포탄이 상부 장갑갑판을 뚫었고, 그 파편과 무거운 장갑판 파편이 밑에 있는 얇은 갑판을 쉽게 뚫었습니다. 즉, 이전에 러시아 드레드노트의 수평 보호 장치가 "거꾸로" 위치했다면 이제는 올바른 위치로 돌아왔습니다.

성채의 보호는 외부 갑옷에만 국한되지 않았습니다. 함선 내부에는 주 장갑대 뒤 3~4.5m 거리에 75mm 크루프 강철로 제작된 내부 장갑대가 있었습니다. 주요 기능은 무거운 포탄 파편과 주 벨트 장갑판의 파손으로부터 보호하는 것이었습니다. Sevastopol과 Empress Maria에 사용된 50mm 초경판 슬래브에 비해 Nicholas I의 내부 벨트 강도는 120% 더 높았습니다.

예약을 나타내는 75번째 프레임에 있는 전함 "Emperor Nicholas I"의 단면
출처: wunderwaffe.narod.ru

주 장갑 벨트 위의 스템에서 선미 빔까지의 외부 측면은 75mm 두께의 초경합금 슬래브로 구성된 얇은 벨트로 보호되었습니다. 그 기능은 고폭탄으로 인한 손상으로부터 측면을 보호하는 것이었습니다. "Nicholas I"( "Sevastopol"및 "Empress Maria")의 전임자의 두께는 각각 125mm와 100mm였습니다. 이 보호 요소의 두께를 줄임으로써 무게를 크게 줄이고 메인 벨트의 장갑을 강화할 수 있었습니다. 요새 외부의 선체에도 보호 장치가 있습니다. 선수 빔에서 줄기까지 200 및 100mm 두께의 크루프 플레이트 벨트가있었습니다. 그 위에는 100mm 두께의 또 다른 슬래브 벨트가 있습니다. 성채 외부의 선미는 175mm 두께의 벨트로 보호되었으며 그 위에는 35mm 데크가 있었고 아래에는 63mm 두께의 데크가 있었습니다.

이전 드레드노트의 진정한 "아킬레스 건"이었던 주포 포탑과 바베트는 마침내 강력한 보호를 받았습니다. 타워의 전면 플레이트의 두께는 300mm이고 벽과 지붕의 두께는 200mm입니다. 바베트 장갑은 상부 데크 높이에서 300mm, 상부 데크와 중간 데크 사이의 공간에서 225-250mm의 두께로 적절한 보호를 받았습니다. 코닝 타워의 측면은 400mm 판으로 보호되었으며 지붕 두께는 250mm였습니다.

전반적으로 '니콜라스 1세'의 예매율이 매우 높았다고 할 수 있다. 장갑 보호 장치의 무게는 9454톤 또는 변위의 33.9%였습니다(비교를 위해 Empress Catherine II의 장갑 무게는 6878톤 또는 변위의 28.8%였습니다). 따라서 갑옷의 비중은 이 매개변수에서 세계 최고였던 당시 독일 드레드노트의 비중에 가깝습니다.

아아, "Nicholas I"에는 약점이 있습니다. 수중 폭발로부터 제대로 보호되지 않았습니다. 어뢰가 명중할 경우 폭발 에너지는 측면의 외부 및 내부 라이닝과 그 뒤에 있는 석탄 구덩이의 석탄층에 의해서만 저항됩니다. 보일러실과 기관실에서 석탄 구덩이를 분리하는 격벽의 두께는 10mm에 불과했으며 파괴된 측면의 파편과 폭발 생성물을 담을 수 없었을 것입니다. 계산에 따르면 80~100kg의 TNT가 폭발하면 선박 내부의 대량 침수로 이어질 수 있습니다. 아아, 빠르게 발전하는 어뢰 무기의 힘에 대한 그러한 과소 평가는 독일 함대를 제외하고 당시 거의 모든 함대의 특징이었습니다.

기계보일러 공장

네 번째 흑해 전함의 기계 보일러 설치는 전함 Empress Catherine II의 설치 설계를 완전히 반복했지만 일부 매개변수의 최적화로 인해 약간 더 높은 전력을 개발했습니다.

보일러 공장은 이전에 모든 러시아 드레드노트에 사용되었으며 업계에서 잘 숙달된 20개의 Yarrow 유형 보일러로 구성되었습니다. 주 연료는 석탄이었지만 화실 상부에 위치한 노즐을 통해 오일을 동시에 분사할 가능성이 허용되었습니다. 보일러는 선수(8개 보일러)와 선미(12개 보일러)의 두 그룹으로 구성되었습니다. 생성된 증기의 압력은 17.5atm이었다.

Parsons 시스템의 터빈 6개는 3개의 구획(보드에 2개, 중앙에 1개)에 위치했습니다. 왼쪽 구획에는 왼쪽 외부 샤프트를 회전시키는 전진 고압 터빈과 역방향 고압 터빈이 있습니다. 오른쪽 구획에는 터빈이 동일한 패턴으로 위치하여 오른쪽 외부 샤프트를 회전시킵니다. 중간 구획에는 두 개의 내부 샤프트 각각에 하나의 정방향/역방향 저압 터빈이 포함되어 있습니다. 발전소의 총 전력은 약 30,000 리터였습니다. s., 최고 속도 – 21노트, 경제 속도 – 12노트. 연료 공급량은 650톤으로 선박이 12시간 동안 최대 속도로 항해할 수 있었습니다.

전기는 360kW 출력의 4개 주 터보 발전기와 200kW 출력의 2개 보조 발전기에 의해 생성되었으며, 각 발전기는 교류 및 직류의 발전기 2개를 구동했습니다. 50Hz 주파수로 생성된 3상 교류의 전압은 225V였습니다. 직류 소비자에는 포탑, 발사체 공급 시스템, 탐조등 및 조명 램프가 포함되었습니다. 선풍기, 공기 냉장고, 화재 통제 장치의 전기 모터, 선박 작업장 및 교류로 작동하는 기타 보조 메커니즘.

롤 제어 시스템

Nicholas I는 능동 롤 댐핑 시스템을 장착한 최초의 러시아 전함이었습니다. 투구를 진정시키는 방법은 한쪽에 있는 특수한 U자형 탱크에서 다른 쪽 탱크에 물을 붓는 방식으로 이루어졌습니다. 탱크의 크기는 물의 진동 기간이 선박의 자연 진동 기간과 대략 일치하도록 계산되었습니다. 탱크는 내부 화물칸 측면 구획의 두 번째 및 세 번째 포탑을 따라 위치할 예정이었습니다. 전투 직전에 투입된 물의 양은 740톤으로 계산에 따르면 피칭 진정 시스템을 적용하면 평균 스윙이 약 50% 감소하여 평균 예상 안타율이 두 배로 증가했습니다.

건설

1914년 6월 9일 전함 Empress Catherine II의 선체 진수 후 비워진 전함을 슬립웨이에 배치하는 작업이 Nikolaev에서 이루어졌습니다. 건설은 민간 회사인 Naval에 의해 수행되었으며, 이 회사는 늦어도 1917년 3월 1일까지 테스트를 위해 전함을 선보일 것을 약속했습니다. 포병, 어뢰 무기, 사격 통제 장치 및 장갑은 해군부가 공급했으며 2,250만 계약 비용에 포함되지 않았습니다.

1914년 8월 적대 행위가 발생한 후 전함 건조가 다소 느려졌습니다. 산업이 군수선 쪽으로 방향이 바뀌고, 해외 배송이 지연되고, 새로운 계약업체로부터 일부 부품을 재주문하는 것이 영향을 미쳤습니다. 또한 전쟁 기간 동안 영국군이 전함 Sultan Osman I과 Reshadiye를 징발했기 때문에 터키의 위협 수준이 감소했습니다. 그러나 1914년 가을-겨울 동안 군함 건조는 매우 빠르게 진행되었습니다. 1915년 봄 중반까지 프레임의 가지가 중간 데크 수준으로 옮겨졌고 격벽이 화물창에 설치되었습니다. 4월 15일, 니콜라스 2세의 공장 방문에 맞춰 공식적인 부설식이 거행되었습니다.

하지만 부품 수급 차질은 계속됐다. Izhora 공장은 하부 데크 베벨용 장갑판 납품 기한을 놓쳤고 이로 인해 원래 1915년 10월로 계획된 선체 출시가 지연되었습니다. 또한 해군 회사의 직원은 순양함과 구축함 건조 및 Catherine II 완성에 지속적으로 투입되었습니다.

1915년 말에 상부 갑판 장갑의 대부분은 Mariupol Armor Plant에서 재주문되었습니다. 1916년 봄 말까지 선체에 대한 모든 작업을 완료하고 6월에 바다로 발사할 희망이 있었습니다. 그러나 1916년 1월부터 2월까지 해군 노동자들의 장기 파업으로 인해 이 기한도 놓쳤습니다. 그 결과 전함은 10월 5일에만 진수됐다.

드레드노트의 조상. HMS (폐하의 배) 드레드노트.

최초의 슈퍼 전함. 아이언 듀크. 구경 GK-343mm.

바다의 여왕. 엘리자베스 여왕. 유명한 5사단 Grad Flit - 5척의 빠른 속도(25노트), 강력한 무장(4x2x381mm) 및 강력한 장갑을 갖춘 선박으로 제2차 세계대전 최고의 전함입니다.

" 용골에서 용골까지”. 제독은 이렇게 선언했습니다. “나는 모든 것을 바꿀 것입니다! 그리고 나는 당신에게 나를 방해하라고 조언하지 않습니다. 나는 나를 방해하는 사람을 모두 파괴할 것입니다.” 피셔는 해군성에 보낸 각서에서 다음과 같이 썼습니다. "새로운 함대는 4가지 등급의 선박으로 구성되며 현대전의 모든 요구 사항을 충족할 것입니다." 그는 배수량 15,900톤, 최대 21노트의 속도를 낼 수 있는 전함을 나열했습니다. 장갑순양함(15,900톤, 25.5노트), 구축함(900톤, 36노트), 잠수함(350톤, 13노트).

영국 함대를 새로운 역량으로 부활시키려는 위원회에는 경험이 풍부한 해군 장교, 저명한 조선소 및 주요 산업가가 포함되었습니다. 그들은 함께 포병, 장갑 및 함선 성능, 사격 통제 및 어뢰, 통신 및 연료에 관한 거의 모든 것을 알고있었습니다. 민간인 중에는 개인 회사를 떠나 포츠머스 왕립 조선소의 이사직을 맡은 조선업자 필립 와츠 경과 아일랜드 대학교의 유명한 물리학자이자 수학자 켈빈 경과 같은 영국 과학계의 유명 인사들이 포함되었습니다. 온도계와 해저 케이블을 발명하고 국제 전신을 현실로 만든 글래스고. 위원회 위원에는 또한 바텐베르크의 루이스 왕자, 해군 정보국장, 해군 정보국장, 에드워드 7세 국왕의 조카(부인), 46세의 존 R. 젤리코 대위가 포함되었습니다. 해양 문제에 대한 다양한 지식과 포병의 복잡한 부분까지 알고있었습니다. 그의 명성은 좁은 범위의 해군 장교를 넘어 확장되지 않았지만 심각한 시련의 시간에 신생 함대를 지휘하게 될 사람은 바로 그 사람이었습니다.

우선 위원회는 피셔의 오랜 숙원이자 경건한 꿈인 전함 제작을 실현하기 시작했습니다. 함선, 함대, 함대를 대상으로 포병 훈련을 실시하면서 그는 나폴레옹이 가장 좋아하는 공식인 "Frappez vite et frappez fort"("자주 공격하고 세게 공격하라")를 자주 사용했으며 오랫동안 더 빠르게 항해하고 더 많은 타격을 가하는 선박의 이미지를 키워왔습니다. 전작보다 파격적이다. 그가 "가입"하기 5년 전, 그는 당시 몰타 왕립 조선소의 수석 건축사 직책을 맡았던 친구 V. H. Gard를 설득하여 그러한 이상적인 선박의 그림을 스케치했습니다. Fisher는 상상의 전함에 Antacable이라는 이름을 부여했고 위원회가 1905년에 작업을 시작한 프로젝트에도 동일한 이름을 부여했습니다. 조선 및 해군 기술의 새로운 시대의 상징이 될 운명을 지닌 "Dreadnought"( "Fearless")라는 이름이 누구에 의해 언제 선택되었는지는 알 수 없습니다.

그러나 각기 다른 시기에 영국 함대의 7척의 선박(1588년 무적함대와 싸운 최초의 드레드노트)에 의해 붙여진 이 이름은 취역에 들어간 새로운 군함을 "애니메이션"시키는 오랜 전통과 일치했습니다. 한때 적들에게 두려움을 심어주었던 전임자의 이름을 부여했습니다.

그러나 제작된 선박의 이름이 무엇이든 간에 이 선박은 항해 분야에서 진정한 혁신을 이루었으며 모든 참신함에도 불구하고 당시의 발명품이었습니다. 나중에 Dreadnought의 창시자로 간주되기 시작한 사람은 Fisher 였지만이 전함의 정의적이고 근본적으로 새로운 기능을 소유 한 사람은 아닙니다. - 구경 포병. 이 분야의 과학적 성과로 인해 일제 사격 범위가 점점 더 넓어졌고, 전 세계 해군의 생각은 점차 "다양한" 해군 포병을 무겁고 균질한 주포로 교체해야 한다는 결론에 도달했습니다.

이로 인해 최대 거리에서 강력한 사격이 가능해졌을 뿐만 아니라, 해군 포병의 통합으로 표적 탐색 및 거리 결정이 크게 용이해졌습니다. 최근에는 퍼시 스콧(Percy Scott) 제독이 1912년에 전기 총격 제어 장치를 발명할 때까지 두 가지 모두 운에 맡겨졌습니다. 그때까지 유도 및 표적 검색 시스템은 Nelson 시대와 동일한 수준으로 유지되었습니다. 공식적으로는 “포크에 담다”라고 되어 있지만, “신이 기뻐하시는 대로 불을”이라고 하는 것이 더 적절할 것입니다.

코닝 타워에 있던 포병 감시관은 전투 중에 일련의 일제 사격을 명령하고 폭발을 기반으로 포탄이 떨어진 위치를 "정확히 지적"했습니다. 그런 다음 그는 포탑에 연결된 말하는 튜브를 사용하여 포수와 통신하는 등 조정을 하고 최선을 다했습니다. 목표물이 "포크"에 들어간 후에야, 즉 포탄의 절반이 짧고 절반이 오버 샷된 후에야 목표의 실제 범위가 결정되었으며 "포크"의 영역이 이후로 매우 임의적이고 대략적으로 결정되었습니다. ” 1에이커보다 작을 수는 없습니다. 쓰시마 전투에서 잘 훈련된 도고 제독의 포수들조차도 절반의 경우에 실패했습니다. 7000야드 거리에서 발사된 포탄 100발 중 단 42발만이 러시아 선박에 명중했고 58발은 바다에서 쓸데없이 폭발했습니다.

물론 장거리 포병이 "말하는" 동안 소구경 포는 밸러스트로 변했습니다. 그러나 함선이 모든 구경을 작동할 수 있을 만큼 가까워졌을 때 사격 조정의 대략적인 근사치가 특히 명확해졌습니다. 주구경 포탄이 뿜어내는 높은 물 기둥 사이에서 중소형 포탄이 폭발하는 것을 장교가 알아차리기가 어려운 경우가 많았습니다. 그가 성공했을 때 그의 작업은 이제 막 시작되었습니다. 동일한 목표를 향해 향하는 6인치, 9인치, 12인치 포탄은 서로 다른 궤적을 갖고 있으므로 서로 다른 앙각이 필요했습니다. 따라서 전투의 지옥에 있는 화재 감시자는 단 하나의 총뿐만 아니라 탑재된 모든 구경에 대해 말하는 튜브에 수정 사항을 외쳐야 했습니다.

다수의 장거리 포를 탑재할 수 있는 선박의 최초 설계는 뛰어난 재능을 타고났지만 함대가 약하고 작은 나라에 살았던 한 남자에 의해 개발되었습니다. 이탈리아 조선업체 Vittorio Cuniberti는 이미 전기로 구동되는 최초의 총 플랫폼과 발사체 리프트를 그에게 제공했습니다. 1902년에 그는 12문의 12인치 함포와 함선의 핵심 중심부를 보호하는 12인치 장갑으로 무장한 17,000톤급 전함 설계를 정부에 제출했습니다. 그러나 이탈리아에는 이를 건설할 자금도, 생산 능력도 없었습니다. 전함은 파란색으로 남아있었습니다. Cuniberti는 자신의 아이디어를 전 세계 함대에 포함된 선박 목록과 종종 정반대인 주요 과학자들의 의견이 모두 포함된 연감 "군함"의 발행인인 영국인 Fred T. Jane과 공유했습니다. 1903년 Jane은 Cuniberti의 디자인과 "영국 해군을 위한 이상적인 전함"이라는 제목의 기사를 출판했습니다.

대구경 포병에 더해 "이상적인 전함"은 당시 평균보다 6노트 높은 24노트의 전례 없는 속도를 가질 것으로 예상되었습니다. "서커스 경기장의 빈 공간에있는 황소는 힘이 민첩하고 민첩한 투우사를 능가하기 때문에 전장이 확실히 그 뒤에 남아있을 것이라는 생각으로 자신을 위로합니다. "라고 Cuniberti는 로마인의 상속인에 걸 맞는 이미지로 선언했습니다. 하지만 그는 상대를 따라잡기에는 너무 느리고, 무시무시한 뿔피리를 거의 항상 피합니다.”

연감에 실린 기사는 가장 논란의 여지가 있는 반응을 불러일으켰고, 당시를 지배했던 마음의 혼란을 완벽하게 특징지었습니다. 보수적인 영국 전문가들은 분노부터 정중한 당혹감까지 다양한 감정으로 이에 반응했습니다. 이전에 조선 부서를 이끌었던 William White 경은 선박에서 보조 포병을 제거하겠다는 제안을 터무니없는 것으로 간주했습니다. 엔지니어 잡지는 덜 범주적이었고 회피적으로 다음과 같이 표현했습니다. "그러한 선박이 우리 함대에 나타날 날이 올 것이지만 우리 의견으로는 곧 그렇지 않을 것입니다." 그러나 그런 날이 왔습니다. 함대를 매우 사랑했지만 함대에 대한 이해가 거의 없었던 시어도어 루즈 벨트 미국 대통령은 미 해군을 위해 제복과 중화기를 갖춘 전함을 건조하겠다는 제안을 의회에 제출했습니다. 1904년 초에 이 법안이 승인되었고 미국인들은 전함 두 척을 건조했습니다. 한편 일본 조선소에서는 이미 작업이 본격화되었습니다. 그리고 Jackie Fisher는 활동하지 않는 동포들을 설득하기 위해 그의 모든 사악한 열정과 웅변이 필요했습니다. 이제는 "누출되는"세계를 따라잡을 때였습니다.

Fisher가 창설한 위원회 위원들에게는 중무기와 균질한 무기에 대한 문제가 분명했지만 논란을 일으키지 않은 채 선박에 대구경 총이 몇 개 있어야 하며 어디에 배치해야 하는지에 대한 문제는 다른 차원에 있었습니다. . 위원회 위원들의 만장일치 의견에 따르면 미래 전함의 배수량은 18,000톤을 초과해서는 안 되기 때문에 최종적으로 10개(Cuniberti의 프로젝트에는 12개 포함)가 결정되었습니다.

그들은 다음과 같이 배치하기로 결정했습니다. 한 쌍-코에; 두 쌍 더 - 왼쪽과 오른쪽의 배 중간 부분 (중간 부분)에 있습니다. 그리고 두 개 더-선미에 더 가깝지만 중앙에 있으므로 4 개의 총이 모두 측면과 선미에서 동시에 발사 될 수 있습니다. 이러한 동시성은 특히 중요했습니다. 선수 또는 선미에서 함포 6문, 측면에서 8문을 발사한 반면, 이전 시대 최고의 전함은 12인치 함포 4문으로 무장하고 선수(또는 선미)에서 함포 2문과 함포 2문을 발사했습니다. 4명이 있는 쪽에서. 따라서 Dreadnought는 현측을 발사하는 전함보다 두 배의 화력을 갖고, 활포로 발사하는 전함보다 세 배 더 많은 화력을 가졌습니다. 후자의 상황은 적군이 항상 추격하는 Dreadnought에서 도망쳐 측면의 사격보다 더 강력한 활총의 치명적인 사격을 당할 것이라고 굳게 확신했던 단호하고 공격적인 Fischer를 특히 기쁘게했습니다.

설계 문서는 1905년 5월에 준비되었으며 블루스는 포츠머스의 왕립 조선소로 보내져 10월 2일 선체가 기공되었습니다. 그날부터 공사는 엄청난 속도로 진행되었습니다. Fischer는 모든 세부 사항에 너무 빨리 참여하여 엔지니어와 근로자에게 끈질기게 서두르고 촉구했으며 그의 변함없는 문구는 "당기거나 나가십시오!"입니다. 부두 노동자들 사이에서 속담이 되었다.

그러나 그는 단순한 커스터마이저가 아닙니다. Fischer는 건설의 각 단계에서 시간을 절약할 수 있는 많은 혁신을 생각해 내고 구현했습니다. 이러한 혁신 중 하나는 표준, 즉 상호 교환 가능한 설계 부품이었습니다. 위원회가 Dreadnought 프로젝트를 개발하던 당시 전함 King Edward VII가 슬립 웨이에서 완성되고 있었는데, 그 거대한 선체는 다양한 구성의 수천 개의 강철판으로 용접되었습니다. 공장에서 가져온 시트에서 잘라낸 것입니다. 그리고 몇 달 만에 조립하고 조립하는 데 몇 달이 걸렸습니다. 이 작업은 마치 "퍼즐 그림"을 조립하는 것을 연상시켰습니다. Fisher는 Dreadnought의 선체가 대부분 표준 직사각형 모양의 교체 가능한 강철판으로 구성되어 있다고 주장했습니다. 그것들은 공장에서 가져와 언로드되었으며 그 중 하나가 올바른 위치에 배치되었으며 모든 지연은 아무리 작더라도 특히 복잡한 구성의 시트를 기다리는 것과 관련이 있습니다. 이 간단한 혁신으로 거의 1년의 작업 시간이 절약되었으며, 선박 건조부터 진수까지 평균 16개월이 걸렸다면 말 그대로 놀란 항만 노동자들의 눈앞에서 527피트 길이의 Dreadnought 선체가 형태를 갖추게 되었습니다. 단 18주 만에 - 무시할 만큼 짧은 기간입니다. 1906년 2월 10일, 새로운 전함 진수 준비가 완료되었습니다.

"벽 옆"건물의 완성과 무기 및 장비 설치도 빛의 속도로 이루어졌습니다. 1905년의 주조 공장 규모는 12인치 대포 10문을 생산하는 데 몇 년이 걸렸을 정도였습니다. 그러나 일반적으로 인정되는 규범과 규칙을 전혀 고려하지 않은 Fisher는 건설 중인 전함 Agamemnon과 Lord Nelson에 사용할 총 8문을 즉시 설치했습니다. 이 "차단" 덕분에 작업이 다시 예정보다 훨씬 앞서 수행되었습니다.

1906년 10월 3일, Dreadnought가 해상 시험을 시작했습니다. 일반적으로 이 등급 군함을 건조하는 데 3~3.5년이 걸리는 대신, 당시 기준으로 볼 때 눈 깜짝할 사이에 1년 1일 만에 강력한 장갑 전함이 탄생했습니다. 많은 사람들이 이것에서 뭔가 섭리적인 것을 올바르게 보았습니다. 그리고 이 전례 없는 배를 발명한 사람은 피셔가 아니었지만, 드레드노트를 건조하는 환상적인 속도와 그가 이 리바이어던의 창조를 얼마나 현명하고 지략적으로 이끌었는지에 대해 제독의 결정적인 역할에 대해 누구도 이의를 제기하지 않았습니다.

Dreadnought의 해상 시험은 큰 센세이션을 일으켰습니다. 포츠머스에서 그는 남쪽으로 지중해로 갔다가 그곳에서 대서양을 건너 트리니다드로 갔다가 고향 해안으로 돌아왔습니다. 테스트 결과, 최대 부하 상태에서 터빈은 선박에 21노트의 속도를 제공할 수 있는 것으로 나타났습니다. 더욱 인상적인 점은 전함이 평균 속도 17.5노트로 단 한 번의 고장도 없이 서인도 제도를 왕복(약 7,000마일)했다는 점입니다. 이는 피스톤 엔진을 장착한 선박에서는 전례 없는 결과입니다. (모든 영국의 드레드노트에는 처음에는 증기 터빈이 장착되었습니다.) 그리고 일반적으로 증기 기관 시대는 끝났습니다. 터빈은 이전에는 상상할 수 없었던 선박의 속도와 범위를 결정했습니다.

테스트에서 가장 중요한 순간은 촬영이었습니다. Dreadnought는 8개의 12인치 함포에서 측면 전체를 일제 사격해야 했습니다. 새로운 선박이 탄생한 포츠머스 조선소의 책임자인 필립 와츠 경(Sir Philip Watts)은 이 순간을 떨리는 마음으로 기다렸습니다. 총격 사건에 참석한 장교 중 한 명은 이렇게 회상합니다. “그는 매우 우울하고 진지했습니다. 마치 첫 번째 일제 사격에 배가 무너질 까봐 두려워하는 것처럼 보였습니다. 그러나 멀리서 들리는 포효 소리와 드레드노트가 살짝 몸을 떨었다. 해안가에 모여든 수십 명의 사람들은 12인치 포 8문이 한꺼번에 발사됐다는 사실조차 깨닫지 못했다. 그리고 배는 8,000야드 거리에서 총 21,250파운드에 달하는 포탄을 보냈기 때문에 "약간 떨렸습니다".

Dreadnought의 테스트 결과 단 한 가지 설계 결함이 드러났습니다. 즉, 함선이 회전할 때 안정성이 감소했습니다. 첫 번째 사령관인 Sir Reginald Bacon은 "15노트 이상의 속도에서 방향타가 10도 이상 이동했을 때 배의 수평을 맞출 만큼 힘이 충분하지 않았고 속도가 15노트로 떨어질 때까지 제자리에서 계속 선회했습니다"라고 회상했습니다. 매듭.” “ 또 다른 문제가 발생했습니다. 대서양에서 돌아 오는 길에 알 수없는 이유로 속도가 1 노트 떨어졌고 이틀 후 뚜렷한 이유없이 이전 수준으로 돌아 왔습니다. 헐거워진 스킨시트가 브레이크 역할을 하는 것으로 밝혀졌다. 이러한 문제는 Dreadnought가 해상 시험에서 돌아오자마자 매우 빠르게 해결되었습니다. 전반적으로 그들은 매우 성공적이었고 1906년 12월 피셔는 기쁨에 넘쳐 "Dreadnought"를 "Hard Egg"로 이름을 바꿔야 한다고 썼습니다. 왜? 부서질 수 없으니까!"

한 척의 선박에 10개의 대형 12인치 함포를 장착한 것은 확실히 큰 성과였습니다. 하지만 무기가 전부는 아닙니다. 다른 놀라운 엔지니어링 아이디어도 Dreadnought에 구현되었습니다.

Dreadnought의 선수루는 비정상적으로 길었고 뱃머리를 따라 28피트 길이의 보루가 이어져 있었습니다. 이러한 설계 특성으로 인해 폭풍우가 치는 날씨에도 갑판에 물이 넘치지 않아 총 조준 정확도가 획기적으로 향상되었습니다. 흘수선 아래의 뱃머리에는 구근 모양의 돌출부가 있어서 선박의 내항성이 향상되었습니다. 몸통의 중간 부분이 곧게 펴져 있어 마치 상자처럼 보입니다. 이러한 윤곽은 롤을 부드럽게 만들었습니다. 흘수선 아래 측면을 따라 정점이 아래쪽으로 향하는 삼각형 모양의 단면을 가진 수중 용골이 있었습니다. 이 용골은 프로펠러의 소용돌이 흐름으로 인해 발생하는 진동을 감쇠시킵니다.

이 배에는 어뢰 방지 장치가 있었습니다. 선체에 붐이 설치되어 있었고 어뢰를 차단하기 위한 강철 그물이 있었습니다. 어뢰 공격에 대한 또 다른 보호 수단은 수동으로 조준된 12파운드 포 27문인 지뢰 포병이었습니다. 그들은 함선 전체에 분산되어 포탑 상단을 포함한 상부 구조물에 설치되었습니다.

수세기에 걸친 전통에 어긋나는 Dreadnought의 메인 마스트는 다리가 세 개였습니다. 이 디자인은 발사 데이터가 타워로 전송되는 화성에 최대의 안정성을 제공했습니다. 아이디어 자체는 훌륭했습니다. 그러나 설계자는 하나의 필수 세부 사항을 고려하지 않았습니다. 마스트는 두 굴뚝 사이에 위치했습니다. 앞쪽 굴뚝에서 나오는 연기가 가시성을 심각하게 방해했을뿐만 아니라 뜨거웠으며 폭풍우가 치는 날씨에 화실이 최고 속도로 작동하면 마스트의 관형 구조가 너무 뜨거워서 사다리를 따라 움직일 수 없었습니다. 그 내부에 위치하고 화물칸에서 화성으로 이어지는 .

모든 면에서 Dreadnought는 당시 가장 복잡한 기술 장치였습니다. 그녀는 이전 세대의 전함보다 더 길고(527피트) 더 넓으며(82피트) 더 깊은 흘수(26.5피트)를 가졌습니다. 배수량은 17,900톤으로 당시 가장 큰 군함보다 750톤 더 많았습니다.

각 Dreadnought 포탑의 무게는 500톤에 달했으며, 주포 1개의 무게는 Horatio Nelson의 기함 Victory의 모든 함포 무게를 합친 것보다 더 컸습니다. 타워는 수직 강철 빔으로 강화되고 11인치 장갑판을 용접한 드럼으로 덮은 고정 바베트 위에 세워졌습니다. 탄약고와 기타 구획을 보호하기 위해 흘수선을 따라 있는 선박의 중간 부분은 11인치 장갑 벨트로 덮여 있었습니다. 갑옷 뒤에는 단면이 잘린 쐐기 모양의 벙커가 있었는데, 여기에는 매장량 2,900톤의 석탄이 대부분 들어 있었습니다. 벙커는 두 번째 보호 벨트였습니다.

게다가 수밀 격벽은 용골에서 흘수선 위 9피트까지 이어져 화물창을 18개의 밀폐 구획으로 나누었습니다. 이는 함선의 높은 생존성을 보장했습니다. 엔지니어들은 Dreadnought가 운용 중에 두 번의 직접적인 어뢰 공격을 견딜 수 있다고 믿었습니다. (필요한 경우 Dreadnought 자체가 어뢰 공격을 수행할 수 있습니다. 함선에는 5개의 어뢰 발사관이 설치되어 있습니다.)

이 거대함 전체를 움직이는 발전소는 최신 기술이었다. 굉음과 덜거덕거리는 피스톤을 갖춘 고전적인 왕복 증기 기관은 과거의 일이 되어가고 있었습니다. 드레드노트(Dreadnought)는 증기 터빈을 장착한 최초의 중전함이었습니다. 여기에는 8개의 파슨스 터빈이 포함되어 있었습니다. Babcock 및 Williams 시스템의 보일러 18개가 증기를 생산했습니다. 23,000마력의 출력을 개발합니다. s., 기계는 4개의 프로펠러를 회전시켰습니다. 터빈을 사용하면 17.5노트의 순항 속도를 낼 수 있었습니다. Dreadnought의 최대 속도는 21노트에 달했습니다. 순항 범위는 6620 마일이었습니다.

두 개의 균형 방향타는 함교의 조타 장치나 선박 전체에 흩어져 있는 4개의 예비 조타 장치 중 하나에 의해 제어되었습니다. 그 중 두 개는 양쪽 마스트 상단에 위치한 지휘소에 위치해 있었는데, 갑옷으로 덮인 관형 구조물 내부를 달리는 사다리를 통해서만 접근할 수 있었습니다(이 구멍은 음성 파이프로도 사용되었습니다).

해상 요새를 운영하려면 773명의 승무원이 필요했습니다. 주거용 구획에 배치하는 것은 미래를 향한 또 다른 돌파구였습니다. 전통적으로 선원들은 뱃머리의 비좁은 공간에 모여 있었고 장교들은 선미의 비교적 넓은 선실에 위치했습니다. Dreadnought에서는 모든 것이 뒤집어졌습니다. 승무원은 선미에 배치되었습니다-차에 더 가깝고 장교에게는 다리 옆의 중간 부분이 주어졌습니다. 5개의 Dreadnought 타워 각각에는 35명의 승무원이 근무했습니다. 팀의 행동은 자동으로 이루어졌습니다. 단 10분 만에 12인치 쌍발포가 20마일 떨어진 목표물에 12발의 사격을 가할 수 있었습니다. 850파운드 포탄은 화물칸에 있는 포탄 탄창에 보관되었습니다. 발사체는 매달린 모노레일을 통해 탄약 리프팅 시스템의 첫 번째 링크인 흡입 포켓으로 전달되었습니다. 그런 다음 위쪽으로 이동하면서 발사체가 화약 탄창의 갑판에 도착하여 4개의 화약이 흡입구에 적재되었습니다. 더 높은 포탑 바로 아래에는 사격이 완료된 작업실이 있었습니다. 여기에서 발사체와 분말 충전물을 피더에 넣고 호 형태로 구부러진 레일을 따라 이동하여 샷을 볼트에 공급했습니다. 공급 메커니즘은 유압식으로 작동했습니다. 총알은 유압식 장전기에 의해 배럴 챔버로 보내졌습니다. 먼저 발사체를 발사한 다음 화약을 충전합니다.

볼트가 잠겼고 총신이 원하는 앙각으로 올라와 축(총신 양쪽에 있는 거대한 부싱)을 켰습니다. 그들은 타워 벽에 장착된 지지 베어링 위에 놓였습니다. 수직 안내는 이렇게 진행되었습니다. 동시에 전체 타워는 톱니 모양의 림과 기어와 같은 기어 메커니즘을 통해 축을 따라 회전했습니다. 이러한 방식으로 배럴의 편향 각도가 설정되었습니다. 즉, 수평 안내가 수행되었습니다. 조준 각도는 사격을 통제하는 장교가 중앙 기둥에서 설정했습니다.

총의 반동력은 약 18인치 뒤로 굴러갔고 유압식 널링으로 인해 총이 원래 위치로 돌아온 후 총이 재장전되었습니다. 그러나 먼저 작지만 매우 중요한 조치가 수행되었습니다. 이전 일제 사격으로 인해 총신에 남아 있는 뜨거운 가스가 포수에게 직접 새로운 탄약을 던질 가능성을 제거하기 위해 각 사격 후 총열 챔버를 물과 압축 공기 흐름으로 냉각했습니다.

완전히 새로운 현상과 마찬가지로 "Dreadnought"도 모든 사람에게 호의를 얻지는 못했습니다. 제국 방위 위원회의 서기인 조지 클라크 경은 그러한 기술적 위험을 감수하는 것은 순전히 어리석은 일이라고 주장하며 “조선 분야에서 우리의 정책은 앞서가는 것이 아니라 이미 존재하는 것을 개선하는 것”이라고 주장했습니다. 다른 사람들도 시험해 봤어.” 피셔(Fisher)와 필립 와츠(Philip Watts)가 출현하기 전에 포츠머스 조선소의 이사로 재직했기 때문에 "포도는 녹색이다"라고 선언할 이유가 있었던 윌리엄 화이트(William White) 경은 "모든 달걀을 거대한 달걀 한두 개에 넣는 것은 용납할 수 없는 일"이라고 생각했습니다. 비싸고 위대하지만 매우 취약한 바구니입니다.” . 그리고 피셔의 동료이자 라이벌인 가성비 좋은 찰스 베레스포드 제독은 이렇게 말했습니다. "이급 함선은 우리에게 어떤 이점도 주지 않습니다."

함대를 지휘한 베레스포드는 자신의 직속 상사인 제1해군주를 참을 수 없었고, 분명히 그의 적대감을 피셔가 가장 좋아하는 아이디어에 옮겼습니다. 그러나 Beresford의 발언에는 일부 진실이 있습니다. Dreadnought 무장의 이러한 질적 도약은 제작자에게 예상치 못한 특정 문제를 일으켰습니다. 그 옆에 기존의 모든 전함은 절망적으로 구식으로 보였고 이로 인해 질투심으로 보호되는 영국 함대의 수적 우월성은 무의미해졌습니다. 얇은 장갑으로 보호되는 느리게 움직이고 무장이 약한 전함 전체 함대는 새로운 드레드노트 편대에 대처할 수 없습니다. 의심 할 여지없이 독일은 격차를 줄이기 위해 그러한 선박을 만드는 아이디어를 포착해야했으며 영국은 우선 순위와 "바다의 여주인"이라는 칭호를 유지하려면 힘든 작업을 시작해야했습니다. 해군 군비 경쟁.

폐하의 배 드레드노트(Dreadnought)가 역사의 연대기에 들어간 것은 그 위대한 업적 때문이 아니었습니다. 그 뒤에는 주목할만한 업적이 없었으며 거대한 총은 전쟁 내내 침묵을 지켰으며 배는 단 한 번만 전투에 참여할 기회를 가졌습니다. 1915년 3월 북해에서 일어난 일입니다. 그는 잠수함 U-29를 만나 충돌하여 침몰했습니다. Dreadnought는 그것이 무엇을 했는지가 아니라 그것이 무엇이었는가로 유명합니다. 1906년에 군함이 취역했을 당시에는 시대를 너무 앞서 있었기 때문에 이 군함이 이후 출시된 모든 전함은 근본적으로 새로운 것이 없었습니다. 이는 단순히 군함 개념에 포함된 아이디어의 구현일 뿐이었습니다. Dreadnought의 상징은 기사의 건틀릿에 손으로 움켜 쥐고있는 황금 열쇠였습니다. 물론 이는 새로운 배에서 완전한 패권으로 이어지는 문 열쇠를 본 해군성의 야심 찬 열망을 상징해야했습니다. 바다에서.

Orion 시리즈(1910)의 전함을 시작으로 소위 슈퍼 드레드노트가 사용되었습니다. 주 구경은 343mm가 되었으며 그 이후로 English Queens and Sovereigns의 한계인 381mm에 도달할 때까지 지속적으로 성장해 왔습니다. 독일 Baerns-380mm.

그러나 제2차 세계 대전 당시 일본 Yamato의 주함포는 완전히 전례 없는 수치인 460mm에 도달했습니다. 역사는 제2차 세계 대전 이후 그러한 총을 사용하는 경순양함 Furies를 알고 있습니다.

제1차 세계대전 당시 최고의 전함은 퀸엘리자베스(Queen Elizabeth) 전함이었습니다.

해군 군비 경쟁의 회전하는 플라이휠은 엄청난 돈을 소비하고 있었지만 속도를 늦출 생각은 없었습니다. 영국에 이어 다른 나라들도 초드레드노트를 만들기 시작했고, 그들은 훨씬 더 강력한 총으로 무장할 예정이었습니다. 미국인과 일본인은 356mm 구경을 선택했습니다. Krupp 회사는 350mm 주포의 여러 샘플에 대한 테스트를 발표했습니다. (후자가 König급 전함에 장착될 것이라는 의혹이 있었습니다.) 그리고 해군성은 15인치 함포를 주무기로 하는 차세대 전함을 만들기 시작했습니다. 해군 무기 개발에서 이러한 질적 도약의 중요성은 다음 사실로 분명하게 입증됩니다. 15인치(381mm) 발사체의 질량은 885kg으로 12인치 발사체의 질량보다 2.3배 더 큽니다! 그러나 가장 놀라운 점은 Dreadnought의 경우와 마찬가지로 영국 산업이 기록적인 시간 내에 디자이너의 대담한 계획을 수행했다는 것입니다.

1912 프로그램의 전함은 Iron Duke의 개량형으로 예정되어 있었지만 1년 전 이 부서를 이끌었던 해군성에 대한 최근 비평가인 W. Churchill은 프로젝트를 재작업하고 새로운 군함을 건조하도록 명령했습니다. 381mm 주포의 경우. 이 결정은 매우 위험했습니다. 이 무기는 아직 종이에도 존재하지 않았기 때문입니다! 그러나 처칠은 세계 대전 직전에 새로운 포병의 시험을 기다리는 데 시간을 낭비하는 것은 용납할 수 없다고 생각했고 설계자들은 수학적 계산보다는 직관에 더 의존하여 작업에 착수했습니다. 하지만 여기에 역설이 있습니다. 이렇게 극적인 상황에서 탄생한 프로젝트가 1차 세계 대전 최고의 전함으로 당연히 평가받는 군함으로 구현되었다는 것입니다! 모든 나라의 제독과 조선소를 혼란에 빠뜨린 것은 드레드노트 다음으로 두 번째 선박인 퀸 엘리자베스호였습니다.

처음에 새로운 전함은 확장된 Iron Duke처럼 보였지만 중포탑은 곧 폐기되었습니다. 8문의 381mm 함포와 포신당 분당 2발의 발사 속도가 이미 이전 전함보다 더 넓은 측면을 제공했습니다. . 확보된 공간은 추가 보일러를 설치하고 속도를 25노트로 높이고 싶은 유혹을 느꼈습니다! 그러나 보일러의 석탄 가열을 유지하면서 이를 수행하는 것은 불가능했습니다. 물론 액체 연료로 전환하면 이 문제가 해결되고 수백 톤의 무게도 절약되었지만 중동의 석유 공급에 의존하는 영국 정부는 겁을 먹었습니다. 열띤 토론 끝에 처칠은 이란 석유 회사의 주식을 매입해 '검은 금' 매장지에 대한 접근을 보장하기로 결정해야 한다고 주장했습니다. 동시에, 해군성 제1영주는 영국 함대를 위한 순수 석유 전함 건조를 승인했습니다.

Epzvik의 군사 공장은 단 4개월 만에 42구경 포신을 갖춘 실험적인 15인치 주포를 생산했습니다. 그의 테스트 결과는 모든 기대를 뛰어 넘었습니다. 최대 범위(사거리 - 32km, 선박 설치의 경우 배럴의 앙각이 더 작기 때문에 범위가 21.4km를 초과하지 않음)에서도 발사 정확도가 우수했으며 배럴 마모는 매우 미미했습니다.

엘리자베스 여왕은 1915년 1월에 입대했고 즉시 주목을 받았습니다. 25노트 설계를 개발하지는 않았지만 거대하고 빠른 전함은 여러 면에서 미래 전함의 개념을 예상했으며 전투순양함 클래스의 추가 개발에 의구심을 불러일으켰습니다. 사실, 속도와 초강력 무기는 늘 그렇듯 갑옷으로 대가를 치러야 했습니다. 방어는 전반적으로 아이언 듀크 디자인을 따랐고, 메인 벨트의 두께도 1인치 늘어났지만(다른 곳에서는 감소) 공격력과 방어력의 불협화음이 뚜렷해졌습니다. 유일한 유용한 혁신은 선체 길이의 대부분 측면을 따라 확장되는 연속 50mm 어뢰 방지 격벽의 출현이었습니다.