DIY 글라이더 모델 도면을 만드십시오. 글라이더 란 무엇입니까? 자신의 손으로 글라이더를 만드는 방법 : 그림, 사진

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비행기와 글라이더의 도식적 모델

소비에트 항공기 모델러는 설계도에서 제트기 및 무선 조종에 이르기까지 수백 가지의 가장 흥미로운 항공기 및 글라이더 모델을 만들었습니다.

도식 모델은 "소형 항공기"로 가는 첫 번째 단계입니다. 이 클래스의 도식 모델은 기본적으로 실제 항공기나 글라이더의 구조만 재현하기 때문에 호출됩니다. 고무 모터가 장착된 이러한 모형 항공기는 최소 75미터의 거리를 비행할 수 있습니다. 잘 만들어진 글라이더 모델은 최대 1시간 동안 공중에 떠 있습니다.

설명된 글라이더와 항공기 모델의 디자인은 학교 항공기 모델링 서클, 개척자 캠프 또는 집에서 만들 수 있을 정도로 간단합니다. 모델의 주요 세부 사항 : 날개, 안정 장치, 용골 및 기타는 일반 소나무 판자로 만들어집니다. 이 부분으로 가는 소나무는 가장 기본적인 요구 사항을 충족해야 합니다. 즉, 결이 곧고 매듭이 없고 건조하고 수지가 없어야 합니다.

모형을 만들려면 대패, 주머니칼, 펜치, 둥근 노즈 펜치, 파일 및 가위만 있으면 됩니다.

글라이더의 도식적 모델

기체 모델의 작업 도면은 시트 번호 1에 나와 있습니다.

모델의 주요 치수:

날개 길이 - 940mm,
모델 길이 - 1000mm,
비행 중량 - 150g.

실제 글라이더와 같은 모델에는 모터가 없습니다. 그녀는 다가오는 기류의 지원을 받아 비행을 합니다.

항공기의 개략도 모델

시트 번호 2는 모델의 전체 작업 도면을 보여줍니다.

모든 부품 및 세부 사항의 치수는 실제 크기로 제공됩니다.

모델의 주요 치수:

날개 폭 - 680mm,
모델 길이 - 900mm,
비행 중량 - 75g,
나사 크기 240mm.

엔진에는 고무 모터가 사용됩니다. 프로펠러 설치는 베어링에 장착된 차축이 있는 프로펠러와 고무 번들로 구성됩니다. 고무 번들은 단면이 1 X 4 mm인 6개의 고무 실로 만들어집니다.

건설을 진행하기 전에 모델의 작업 도면과 텍스트를주의 깊게 읽으십시오. 필요한 재료와 도구를 준비하십시오.

도면 사용 방법.

우리의 그림은 작동 중이며 모든 세부 사항은 전체 크기로 그려집니다. 따라서 특정 부품의 크기를 설정하기 위해 도면에 직접 중첩할 수 있습니다.

모델의 부품 제조 절차.

모델을 만들 때는 단순한 부품에서 복잡한 부품으로 이동해야 합니다. 먼저 레일을 잘라내고, 용골을 만들고, 스태빌라이저를 만든 후 날개 제작을 진행합니다.

소나무 가장자리를 구부리는 방법.

소나무 판자로 날개, 안정제 및 용골을 둥글게 만들려면 공백을 만들고 갈비뼈 (날개 가로대)를 구부리십시오 - 템플릿. 방법은 다음과 같습니다. 그림에 따라 계획된 planochki를 끓는 물에 5-10분 동안 찐 다음 블랭크에서 구부리고 끝을 묶고 완전히 마를 때까지 이 위치에 둡니다. 리브는 특수 템플릿에서 구부러지고 (그림 참조) 마를 때까지 주석 브래킷으로 고정됩니다.

모서리가 있는 라운드 연결.

날개, 스태빌라이저, 용골의 곡선을 해당 가장자리와 연결하려면 끝을 비스듬히 자르면 서로 겹칠 때 가장자리의 단면을 초과하지 않습니다. 둥근 모서리의 이음새에 접착제를 바르고 실로 단단히 묶습니다.

날개와 꼬리를 종이로 만드는 방법.

붙여넣기 전에 모델을 조립하고 부품을 확인합니다. 스태빌라이저 날개와 용골의 왜곡을 제거한 후 티슈 페이퍼로 덮습니다. 날개와 스태빌라이저가 위쪽에 있고 용골이 양쪽에 있습니다. 2명이서 날개를 조입니다. 종이의 모서리를 잡고 접착된 날개 위에 놓고 늑골과 가장자리를 부드럽게 합니다. 종이는 중앙 리브에 날개의 절반에 먼저 접착 된 다음 두 번째 부분에 접착됩니다. 조일 때 주름이 생기지 않도록 하십시오. 접착제가 마르면 칼이나 고운 유리 껍질로 여분의 종이를 잘라냅니다. 덮인 날개와 꼬리 부분에 미스트를 뿌립니다.

조정 및 시작 모델.

모델 글라이더 또는 항공기를 시작하기 전에 조정해야 합니다. 이렇게 하려면 동체 레일 옆에 있는 날개 뒤에 있는 모델을 잡고 약간 아래를 가리키고 앞으로 살짝 밀어 손에서 놓으십시오. 모델은 10-12미터를 비행해야 합니다. 모델이 기수를 들어 올리면 날개를 약간 뒤로 이동합니다. 모델이 착륙하기에 너무 가파르면 날개를 앞으로 이동하십시오. 목록이 있는 모델을 오른쪽 또는 왼쪽 날개로 비행할 때 용골을 정렬하거나 날개가 뒤틀린 대로 곧게 펴십시오. 비행 중 모델이 오른쪽 또는 왼쪽으로 회전하는 경우 용골 회전을 조정합니다.

자신의 손으로 천장에서 무선 조종 글라이더를 만드는 것은 매우 간단합니다!

사실, 제조의 경우 기사 끝에 있는 모형 항공기 도면을 다운로드하고 부품을 잘라내어 함께 붙이기만 하면 됩니다!

도면은 다음을 나타냅니다. 일반적인 형태 A4 다음 사진으로 분해.

제조의 결과로 그러한 항공기 모델을 얻을 수 있습니다.

원하는 경우 필요에 맞게 도면의 크기를 조정할 수 있습니다(예: 확대).

생산의 몇 순간에 대해 이야기해 보겠습니다.

동체는 제조하기가 매우 간단합니다. 사실 직사각형 상자입니다.

합판 또는 나무 자의 조각이 항공기 모델의 코에 접착되고 엔진 마운트가 부착됩니다.

날개는 일반적으로 3도에서 5도 사이의 에일러론이 없는 모형 항공기에서 뚜렷한 V를 가지고 있습니다.

KFM5 프로필, 이러한 프로필에 대한 자세한 내용을 참조하십시오.

날개가 동체에 닿는 부분에 천장의 추가 레이어가 접착됩니다. 날개는 고무줄로 고정하고, 고무줄을 붙일 때 돌기로 대나무 꼬치나 나무 자를 사용한다.

서보와 리시버는 날개 아래에, 배터리는 기체 모델의 무게중심(CG)에 위치하여 무게중심을 이동하지 않고 다른 무게의 배터리를 사용할 수 있습니다.

서보 기계는 5-9그램, 3개 채널의 모든 수신기입니다. 1800-2600rpm의 모터 2205-2208. 프로펠러 6x3-6x4, 가급적 접이식, 배터리 2S 350-450 mAh.

• 글라이더 도면 다운로드할 수있다 .

경험 많은 모델러들이 기록적인 항공기 모형들을 비행시키는 모습을 지켜보면 무심코 손으로 직접 만져보고 싶은 마음이 생깁니다. 많은 세대의 아마추어 디자이너들이 이 과정을 거쳤습니다. 단순한 모델, 더 복잡한 장치를 좋아했고 점차 기술을 향상시켰습니다. 아래에서 글라이더의 가장 단순한 방 모델, 실제로 손바닥에 놓고 일반 도시 아파트에서 테스트할 수 있는 장난감을 만드는 방법을 알려 드리겠습니다. 이것은 날씨나 기술 수준에 의존하지 않기 때문에 매우 편리합니다. 이러한 글라이더는 얇은 나무 막대기, 3mm 두께의 발포 플라스틱 시트, 바늘과 실 및 접착제와 같이 필요한 최소한의 것을 손에 들고 성인과 학생 모두가 만들 수 있습니다.

일반적으로 몇 가지 공백을 사용하면 작업을 더 쉽게 만들 수 있습니다. 부엌을 살펴보십시오. 바베큐를 위한 얇은 나무 꼬치가 어딘가에 있습니까?

두께 2mm, 길이 200mm인 이 꼬치는 첫 번째 모델의 완벽한 동체가 될 것입니다. 꼬챙이가 구부러지지 않았는지 확인하고 과감하게 옆으로 치워 두십시오. 동체가 준비되었습니다. 이제 냉장고로 가자. 다이어트 계란의 스티로폼 패키지 몇 개만 있으면 됩니다. 이러한 패키지의 뚜껑은 일반적으로 3mm 두께의 폼으로 만들어지며 그로부터 글라이더의 날개, 안정 장치 및 용골을 잘라낼 수 있습니다. 최근에 수리를 한 경우 모멘트 설치 접착제(액체 못)가 있을 수 있습니다. 이 접착제는 화이트 색상얇은 층에 도포되어 폼 부품을 완벽하게 고정합니다.

필요한 모든 것을 준비했으면 작업을 시작하겠습니다. 템플릿을 사용하여 시트 폼에서 직사각형 날개, 안정 장치 및 용골을 잘라냅니다. 결과 부품의 가장자리를 처리합니다. 고운 사포버가 없도록. 다음으로 바늘과 실을 사용하여 스태빌라이저를 동체에 부착합니다. 두 곳에서 "바느질"하여 앞면과 뒷면 가장자리에서 3-4mm 뒤로 물러납니다. 실이 폼을 통해 전체 두께로 밀려나지 않도록 실을 너무 세게 조이지 마십시오. 유사하게, 우리는 후행 가장자리 영역의 동체에 날개를 부착하고 날개의 선단 가장자리를 동체에 붙인 슬리브에 붙입니다. 슬리브의 크기는 날개의 경사각이 약 4도가 되도록 선택됩니다. 바늘로 작업할 때 주의하고 안전 요구 사항을 잊지 마십시오. 스태빌라이저와 날개가 얇은 접착제 층으로 부착 된 곳에 나사산을 윤활하십시오. 마지막으로 용골을 스태빌라이저에 붙입니다. 접착제가 마른 후 화물이 없는 글라이더의 무게는 약 4.5g입니다. 우리는 동체의 앞쪽 부분에 나사로 하중을 고정합니다. 무게로 3.5g의 작은 금속 나사 또는 너트를 사용할 수 있습니다. 색 테이프를 사용하여 글라이더의 날개와 깃털에 간단한 그림이나 비문을 적용할 수 있습니다. 첫 번째 항공기가 비행할 준비가 되었습니다.

1 - 동체; 2 - 날개; 3 - 용골; 4 - 안정제; 5 - 부싱; 6 - 화물

이 모델의 시운전에서 알 수 있듯이 비행 중에 잘 작동하여 "벽에서 벽으로" 방의 4-5미터를 자신 있게 극복합니다. 마치 비행을 동반하는 것처럼 저크없이 손의 부드러운 움직임으로 모델을 시작해야합니다. 발사 과정에서 예상하는 것이 바람직한 유일한 것은 부드러운 착륙 조건입니다. 기체 디자인은 매우 약하고 장애물에 강한 충격을 가하면 기체가 파괴될 수 있습니다.

흥미롭게도 현재 모델링의 전체 추세가 형성되어 소위 "천장"-천장 마감을 위한 얇은 폼 패널의 광범위한 사용을 제공합니다. 단순한 글라이더와 모터가 있는 복잡한 무선 조종 모델은 모두 천장에서 만들어집니다. 발포 시트로 첫 항공기를 만들 때 다음을 얻을 수 있습니다. 유용한 경험이 재료로 작업하고 아마도 미래에 항공 천장 분야에서 손을 댈 것입니다(천장 타일로 모델 만들기).

오류를 발견했습니까? 선택하고 클릭 Ctrl+엔터 알려주기 위해.

숙련된 항공기 모델러가 말합니다. 괜찮은 주머니칼을 주시면 비행 모델을 만들어 드리겠습니다. 그리고 모델 제작을 시작하기 전에 주머니칼, 대패, 망치, 드로잉 액세서리 세트(자, 사각형, 나침반, 각도기, 연필, 고무줄)와 같은 도구를 비축해 두는 것이 좋습니다.

도에서. 도 123은 기체의 개략 모델의 전체도를 도시한다. 이 모델에는 다음과 같은 주요 부품이 있습니다: 레일 - 동체, 날개 및 꼬리, 안정 장치와 지느러미로 구성. 이 모델을 주의 깊게 고려하고 모델의 각 부분에 익숙해지고 이름을 기억하십시오.

작업 도면 제작

잘 비행하는 모델의 구성을 용이하게 하려면 날개, 동체 전면, 안정 장치, 용골 및 날개 마운트와 같은 부분을 전체 크기로 그려야 합니다.

세부 작업 도면은 윤곽선으로 만 그려집니다.

날개의 작업 도면(그림 124)은 다음과 같이 수행됩니다. 900mm 길이의 두 개의 평행한 수평선이 서로 160mm의 거리에 그려집니다. 위쪽 수평선은 각각 75mm의 동일한 부분으로 나뉩니다. 정사각형의 도움으로 수직선은 표시된 점에서 아래쪽 수평선으로 낮아집니다. 이 선은 늑골의 위치를 ​​나타냅니다. 첫 번째 및 열세 번째 리브에서 중간을 찾고 반경 80mm의 나침반으로 라운딩을 설명해야합니다.

안정 장치(그림 125)는 날개와 같은 방식으로 그려집니다. 용골(그림 126)과 동체(그림 127)는 다소 다릅니다. 이러한 부품의 모양이 복잡하고 실물 크기로 그리기가 어렵기 때문에 작업을 용이하게 하고 부품의 올바른 모양을 얻기 위해 도면을 셀로 나누었습니다. 실제 셀 크기는 10X10mm입니다. 셀은 비뚤어지지 않고 정확해야 합니다.

모델 구축을 위한 재료

이제 모든 것을 준비해야 합니다. 필요한 재료. 모델은 소나무, 린든, 아스펜, 호두 또는 버드나무 나뭇가지로 만들어집니다. 원료는 가공 전에 건조되어야 합니다. 강도를 높이기 위해 그림과 같이 부품의 조인트는 목공 또는 카제인 접착제로 접착하는 것 외에도 얇은 실로 조심스럽게 감쌉니다. 신문지나 두꺼운 종이로 모형 위에 붙입니다.

모형 제작

건설은 동체부터 시작해야 하며, 그 다음에는 용골, 안정판 및 날개가 만들어집니다.

동체 레일은 소나무, 린든, 아스펜 또는 직선형 호두(또는 기타 종) 막대로 만들어지며 사전 절단 및 건조됩니다.

"하중"과 레일의 교차점에서 10X10mm의 정사각형 단면이 제공되어야 합니다. 화물은 모든 종류의 목재로 된 두 개의 보드로 만들어지며 칼로 처리되고 유리와 사포로 청소됩니다. 보드의 두께는 8-9mm입니다.

레일과 본체의 접합부는 실로 깔끔하게 감싼 다음 접착제로 바릅니다. 보드는 접착제 및 카네이션 또는 와이어 브래킷용 판지 오버레이로 양면에서 서로 연결됩니다. 최종 마무리 후 몸체와 레일은 어떠한 색상으로도 도색이 가능합니다. 난간에서 모델을 시작하기 위한 후크는 1mm 와이어로 만들어집니다. 후크는 본체의 하부로 구동됩니다(그림 127 참조).

날개와 스태빌라이저의 용골과 라운딩은 전체 모델과 동일한 유형의 목재로 만들어집니다. 두께가 2-3mm이고 너비가 10-15mm인 판자는 매듭 없이 직선으로 쌓아야 합니다. 그렇지 않으면 구부릴 때 부러집니다. planochki를 구부리기 전에 물에 한 시간 동안 담그는 것이 좋습니다 (바람직하게는 뜨거운 것). 담근 스트립은 둥근 나무 조각, 병 등의 원통형 물체에 구부러져 있습니다. 그런 다음 스트립의 끝을 실로 묶고 말려야합니다.

건조 후, 라운딩 블랭크는 칼로 두 부분으로 분할되고 원하는 섹션으로 처리됩니다. 스태빌라이저의 전면 및 후면 가장자리는 동일한 재료에서 4X2mm 섹션으로 잘립니다. 가장자리의 바깥쪽 가장자리는 둥글게 처리됩니다. 그들의 끝은 콧수염에 연마되고 (그림 128) 실과 접착제를 사용하여 라운딩에 부착됩니다. 스태빌라이저(그림 129)의 가로 판(리브)은 스태빌라이저의 너비보다 크게 만들어집니다. 스태빌라이저의 윤곽을 넘어 연장되는 이 팁은 스태빌라이저를 동체 레일에 묶는 역할을 합니다.

단면이 7X4mm인 날개의 가장자리를 먼저 대패질한 다음 유리와 사포로 처리하여 타원형 단면을 얻습니다. 또한 모서리에는 도면에 따라 리브를 배치해야 하는 위치가 표시되어 있습니다. 중앙 리브 아래 중앙에 12° 굽힘이 만들어집니다. 굽힘 지점은 미리 물로 충분히 적셔진 후 스피릿 램프 또는 훈제실 위로 조심스럽게 가파르게 구부러집니다. 굽힘은 양쪽 모서리에서 동일해야 합니다(각각 6°).

1mm 두께와 최소 10mm 너비의 늑골 planochki 제조용. 블랭크는 물에 담그고 특수 제작된 기계에서 구부립니다(그림 130). 리브를 구부리는 방법은 그림 1에 나와 있습니다. 131. 리브의 끝은 주석으로 만든 브래킷으로 신발에 고정됩니다 (그림 130, A). 건조된 곡선 스트립은 여러 부분으로 분할되고 4mm 너비로 평면화됩니다. 중앙 리브는 다른 모든 것보다 약간 두껍게 만들어집니다.

모든 갈비뼈의 끝은 칼로 날카롭게됩니다. 가장자리의 갈비뼈가있는 곳에서는 칼끝으로 구멍을 뚫습니다 (그림 132). 뾰족한 갈비뼈의 끝 부분이 단단히 고정되도록 조심스럽게 만듭니다. 삽입된 리브가 정렬됩니다. 높이가 모두 같아야 합니다. 가장자리가있는 갈비뼈의 조인트는 접착제로 채워져 있습니다. 건조 후 날개를 조심스럽게 곧게 펴고 중앙 기둥을 날개에 묶습니다(그림 133). 가능한 한 단단히 접착제가 묻은 실로 묶어야하고 날개의 앞 가장자리와 뒷 가장자리에 수직으로 엄격하게 수직이어야합니다 (그림 134). 랙의 올바른 설치는 평평한 테이블에서 확인합니다. 랙의 바닥을 테이블 위에 놓고 테이블에 단단히 묶고 날개 끝의 높이를 측정합니다. 날개 콘솔 중 하나가 더 높으면 랙이 정렬될 때까지 다른 쪽으로 이동합니다.

모델을 밀착시키기 전에 날개, 안정판 및 용골을 조심스럽게 곧게 펴십시오. 모형은 신문지나 두꺼운 종이로 붙입니다. 용골은 양쪽에 덮여 있습니다. 날개는 부분적으로 장착됩니다. 처음에는 절반, 나머지 절반. 날개와 안정판의 과도한 종이는 가장자리를 따라 자르지 않고 안으로 집어넣고 붙입니다. 스트립 너비 - 약 20mm. 접착 및 건조 후 날개, 안정제 및 용골에 스프레이 병을 사용하여 물을 살짝 뿌려 종이 장력을 향상시킵니다.

모델의 제조 부품을 확인하고 왜곡 및 사소한 결함을 제거합니다. 스태빌라이저와 용골은 동체 레일 후면에 설치되며 나사로 단단히 묶여 있습니다. 스태빌라이저는 동체 레일에 직접 부착됩니다. 날개는 사전에 모델의 무게 중심을 결정한 동체 하중 근처에 설치됩니다. 이 작업을 수행하는 것은 어렵지 않습니다. 동체(꼬리 포함)를 칼의 가장자리에 놓고 균형이 달성될 때까지 움직이기만 하면 됩니다. 무게 중심의 위치는 연필로 표시됩니다. 날개의 앞쪽 1/3이 무게 중심 바로 위에 떨어지도록 날개가 설정되어 있습니다. 날개 스트럿은 동체 레일에 부착되어 실로 단단히 감겨 있습니다.

모델 조정 및 실행

조립된 모델은 날개, 스태빌라이저 및 용골의 왜곡을 제거하여 확인합니다. 날개와 꼬리 장치의 설치의 정확성은 정면에서 모델을 보면서 확인됩니다. 스태빌라이저와 용골은 서로 수직으로 위치해야 합니다.

잔잔한 날씨나 바람이 약한 곳에서 모델을 조정해야 합니다. 모델은 바람에 대해 엄격하게 손에서 시작되고 부드러운 푸시로 모델의 코를 약간 아래로 내립니다.

조정 된 모델은 풍속이 5-6m / s 이하인 언덕이나 산에서 시작할 수 있습니다. 이 모델은 레일에서 출발할 때도 멋지게 날아갑니다. 연 위에 올려진 공기 우체부에게서 모델을 시작할 수도 있습니다. 모델을 연하는 것은 매우 쉽습니다. 레일 동체의 맨 끝에는 루프가 실로 만들어지며 우편 배달부의 자물쇠에 삽입됩니다. 모델을 든 우편 배달부는 레일을 따라 리미터까지 연으로 올라가고 모델은 기수를 아래로 내린 채로 매달려 있습니다. 우편 배달부의 잠금이 활성화되면 모델은 먼저 8-10m 동안 수직으로 잠수한 다음 잠수 자체를 종료하고 자유 비행을 시작합니다.

Valya Larionova가 제작한 그러한 모델 중 하나는 모스크바 시의 비행 모델 대회에서 15분 동안 공중에 떠 있다가 시야에서 사라졌습니다.

사람들은 오래 전에 글라이더를 발명했습니다. 그것은 비행기보다 훨씬 일찍 나타났습니다. 수백 년 전 하늘을 나는 것을 생각하면 사람들은 새처럼 생겼고 항상 날개를 펄럭이는 기구 외에는 하늘을 나는 것을 상상할 수 없었습니다. 이러한 생각은 날개짓하는 항공기의 스케치를 여러 개 남긴 뛰어난 이탈리아 과학자이자 예술가인 레오나르도 다빈치(Leonardo da Vinci, 1452-1519)의 작품에도 반영되어 있습니다(그림 80). 날개를 펄럭이는 비행은 고대 그리스 신화인 다이달로스(Daedalus)와 같은 고대 전설에서도 언급됩니다. 여기에 신화가 있습니다.

그리스 조각가이자 건축가인 다이달로스(Daedalus)는 크레타 섬의 왕인 미노스(Minos)의 초청으로 여러 작품을 하게 되었습니다. 그러나 미노스는 다이달로스와 그의 어린 아들 이카로스를 계약에 따른 작업이 완료되었을 때 보내기를 원하지 않았습니다. 그는 여러 구실 아래 조각가의 출발을 방해하여 배에 타거나 배를 주는 것을 금지했습니다.

다이달로스는 고국으로 돌아가기로 결심했습니다. 숙련된 건축업자였기 때문에 그는 이를 위한 수단을 찾았습니다. 많은 수의그는 자신과 이카루스를 위해 새 깃털로 실과 밀랍으로 네 개의 큰 날개를 만들었습니다.

다이달로스와 이카루스는 이 날개를 등에 붙이고 갇힌 탑에서 뛰어내려 날개를 펄럭이며 바다 위를 날았다. 날아가는 기분에 기뻐한 이카루스는 아버지의 경고에도 불구하고 점점 더 높이 솟아올라 태양에 다가갔다. 깃털을 잇는 밀랍은 뜨거운 태양 광선에 녹고 날개는 부서지고 이카루스는 바다에 떨어졌습니다 ...

이것은 전설입니다. 비행 시도는 훨씬 나중에 이루어졌습니다. 그러나 사람들은 결국 사람의 근력만으로는 새의 날개짓을 흉내낼 수 없다는 것을 깨달았습니다. 그러나 새는 종종 날개가 고정된 채로 날개를 퍼덕거리지 않고 활공하거나 공중으로 날아갑니다.

이것을 알아차린 발명가들은 새로운 길, 즉 글라이더를 만드는 길을 택했습니다. 러시아에서는 Chudov Monastery에서 발견된 Daniil Zatochnik의 원고에서 알 수 있듯이 13세기 이전에도 그러한 시도가 있었습니다. 그때도 사람들은 짧은 활공 비행을 할 수 있었습니다.

그러나 지난 세기 말에만 과학자와 엔지니어가 글라이더를 만들었습니다. A.F. Mozhaisky도 비슷한 실험을 했습니다. 비행기를 만들기 전에 Mozhaisky는 글라이더 연에 대한 오랜 연구를 수행했습니다. 그러나 Mozhaisky는 주요 작업인 항공기 제작(1882년 완료)에서 산만하지 않기로 결정하여 글라이더 실험을 포기했습니다.

Mozhaisky의 작업은 19세기의 90년대에 수많은 글라이더 모델을 만든 S. S. Nezhdaiovsky의 작업에서 계속되었습니다.

독일 연구원 Otto Lilienthal의 비행은 그의 전임자들의 실험을 계속하면서 1891년부터 1896년까지 그가 설계하고 제작한 balapsyrpy 글라이더로 약 2000번의 글라이딩 비행을 수행한 것이 큰 관심을 끌었습니다. 1896년 8월 릴리엔탈은 사고를 당해 사망했다.

"밸런싱"이라는 단어는 글라이더 조종사가 비행 중에 몸과 균형을 유지하면서 균형을 유지한다는 의미입니다(그림 81).

N. E. Zhukovsky 교수는 러시아에서 활공 비행의 선전을 주도했습니다. B. I. Rossiiskin, A. V. Shiukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko 및 기타 글라이더와 같은 Zhukovsky의 학생들 사이에서 러시아 플래노이스트의 전체 세대가 성장했습니다.

항공기 제작 분야의 성공으로 인해 글라이더 작업이 상당히 오랜 기간 중단되었습니다. 그들은 1914-1918년의 1차 세계 대전 후에 그들에게 돌아왔습니다. 특히 지속적으로 글라이더의 건설과 비행이 전개되었습니다.
독일인.

그들에게는 특별한 이유가 있었습니다. 독일은 1차 세계 대전에서 패전했고 군용 항공기를 만들 권리와 군용 항공기 및 해당 비행 요원을 보유할 권리를 박탈당했습니다.

독일인은 군용 항공기 생산 금지를 우회하여 다른 나라에서 건설하기 시작했습니다. 그러나 비행 요원은 독일 자체에서 훈련을 받아야 했습니다. 이 목적을 위해 글라이더가 편리하게 사용되어 빠르고 쉽게 높은 비용기차 조종사.

다른 많은 국가들이 독일인의 모범을 따랐습니다. 글라이더 조종사가 훈련되는 특수 학교가있었습니다. 항공기 공장은 훈련 목적으로 글라이더를 생산하기 시작했습니다. 수공예 작업장에서 쉽게 만들 수 있는 간단하고 저렴하며 유지 보수가 적은 기계입니다.

가벼운 글라이더가 활공할 뿐만 아니라 급상승할 수 있다는 사실이 곧 발견되었습니다. 엄청난 키와많은 곡예 비행을 수행합니다. 이를 통해 비행 훈련과 함께 스포츠 작업을 수행할 수 있었습니다. 거리와 비행 시간, 고도와 운반 능력, 인물의 연기 등을 위한 경쟁은 글라이딩에서 진정한 휴가가 되었습니다. 그들은 글라이더 학교와 항공에 많은 젊은이들을 끌어들이고 글라이더 비행을 대중 스포츠 운동인 글라이딩으로 바꾸었습니다.

글라이더 조종사 이전에 발생한 다양한 스포츠 및 기술 작업에는 특별한 유형의 글라이더의 설계 및 제작이 필요했습니다. 글라이더는 훈련과 스포츠로 나뉩니다.

나중에 군사 전문가들은 글라이더가 다음과 같이 결론을 내렸습니다. 항공기, 높은 공기 역학적 특성을 가진 저렴한 비용으로 글라이더를 수송하고 글라이더를 착륙시키는 것이 성공할 수 있습니다.

상륙은 적의 영토에 군대를 상륙시키는 것입니다. 이전에는 상륙작전이 알려져 있었습니다. 항공의 출현으로 공수 상륙도 가능하게되었습니다. 군대는 항공기 또는 글라이더에서 적의 영토에 상륙하여이 목적을 위해 적의 뒤에서 날아가 거기에 착륙했습니다. 상륙이 불가능하면 낙하산(낙하산 돌격부대)으로 병력과 무기를 투하하기 시작했다.

첫 번째 글라이더(밸런싱)는 매우 간단하게 이륙했습니다. 글라이더 조종사는 허리 위의 세로 막대를 당겨 글라이더를 공중에 유지했습니다. 상당히 가파른 경사면에서 바람에 맞서 서서(그림 81), 그는 날개가 충분한 양력을 제공한다고 느낄 때까지 바람을 맞으며 아래로 달려갔습니다. 그런 다음, 글라이더 조종사는 다리를 들어올려 장치가 날도록 허용했지만 자신은 균형 유지에만 관심을 가졌습니다.

균형을 잡는 글라이더에서 글라이더는 항상 손에 매달려 있습니다. 글라이더가 전체 높이에서 흐름을 만나 글라이더의 저항을 증가시키기 때문에 이렇게 오랫동안 비행하는 것은 불가능합니다. 따라서 밸런싱 글라이더는 오랫동안 포기되었습니다.

무화과에. 82, a 및 82.6은 최신 레코드 글라이더를 보여줍니다. 그 기초는 좁고 긴 날개입니다. 유선형 동체에 장착됩니다. 동체 앞에는 글라이더가 배치되는 조종석이 있습니다. 조종석에는 글라이더 조종사가 고도와 비행 속도(고도 표시기(고도계) 및 속도)를 제어할 수 있는 도구가 포함되어 있습니다. 대시보드에 게시됩니다. 계획의 수직 속도를 나타내는 장치인 바리미터도 있습니다.

글라이더 조종사는 큰 투명 "유리"(투명 플라스틱으로 구부러져 있음) 뒤에 앉습니다. 글라이더 조종사의 다리는 페달에 달려 있습니다. 페달을 돌려 방향타를 움직입니다. 글라이더 조종사의 오른손에는 엘리베이터 조종 스틱이 고정되어 있습니다. 핸들과 페달은 케이블로 방향타에 연결됩니다. 스틱을 옆으로 움직이면 에일러론을 제어하고 에일러론과 함께 글라이더를 굴리거나 우발적인 롤을 수정할 수 있습니다.

이러한 글라이더는 특별한 스키를 타고 이륙합니다.

글라이더를 벗을 때 고무줄(쇼크 업소버)로 발사하는 경우가 많았습니다. 긴 고무 완충기의 중간이 기체 기수에 있는 후크에 부착되었습니다. 글라이더는 특수 장치로 지상에 고정되었습니다. 두 부분으로 나뉜 출발 팀은 충격 흡수 장치의 자유 끝을 당기기 시작하여 측면으로 약간 발산했습니다(그림 83). 생성된 거대한 새총이 충분히 늘어나면 글라이더 조종사는 조종석에 있는 핸들을 사용하여 스토퍼에서 글라이더를 해제하고 글라이더는 공중으로 던져졌습니다.

이러한 발사는 상당히 가파른 경사면에서 이루어질 수 있습니다. 따라서 완충 장치를 착용한 상태에서 글라이더는 경사가 있는 한 활공할 수 있습니다.

설명된 시작에는 모든 곳에서 사용할 수 없는 슬로프가 필요합니다. 또한 그는 글라이더를 낮은 고도로 던집니다. 이러한 이유로 글라이더를 발사하는 다른 많은 방법이 오랫동안 사용되었습니다.

그 중 하나는 motostart라고 할 수 있습니다. 이렇게 합니다. 글라이더 앞에서 필요한 거리에 전동 윈치가 설치됩니다. 그것의 케이블은 글라이더로 뻗어 있습니다. 플래퍼리스트의 신호에 따라 작업자는 윈치 드럼을 켜고 케이블이 정상 속도로 "나가기" 시작하고 글라이더를 뒤로 당겨서 땅을 떠나 점점 더 높아집니다. 적절한 순간에 글라이더 조종사는 케이블을 떨어뜨리고 자유 비행을 시작합니다.

또 다른 방법은 비행기로 종이를 견인하는 것입니다. 항공기와 글라이더는 견인선으로 연결되어 함께 이륙합니다. 클 수 있는 미리 결정된 높이에 도달하면 글라이더가 고리를 풀고 자유 비행을 시작합니다.

항공기로 글라이더를 견인하는 것은 글라이더를 장거리로 옮겨야 하는 경우에도 사용됩니다. 때때로 항공기에 필요한 동력이 있으면 두세 대 이상의 글라이더를 견인합니다. 항공기와 견인 글라이더의 조합을 에어 트레인이라고 불렀습니다.

큰 관심은 글라이더에서 자유 비행입니다. 아시다시피, 기울어진 궤적을 따라 계획할 때 글라이더는 매초 어떤 식으로든 지나갑니다. 같은 시간에 공기가 차례로 올라가면 글라이더를 끌어 글라이더도 들어 올립니다. 결과적으로 상승하는 기류의 속도가 충분히 크면(정지된 공기에서 글라이더가 하강하는 속도보다) 1초 후에 글라이더는 B 지점에 있지 않을 것입니다(그림 84). 상승하는 흐름이 없지만 시작점 A보다 높은 지점 C에 있어야 합니다.

이러한 상승기류에서의 비행은 고도의 손실 없이 또는 상승한 상태로 상승하는 것입니다. 그리고 상승하는 전류가 어떻게 발생하는지, 참조하십시오. 약간의 이론. 공기, 재산, 연구.

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글라이더 개발 시대의 전 소련 항공 스포츠맨은 글라이딩의 모든 영역에서 뛰어난 성공을 거두었습니다. 혁명 이전 러시아에서 개인만이 글라이더 비행에 참여했다면 사회주의 10월 대혁명 이후 수십만 명의 사람들이 이 스포츠를 연습하기 시작했습니다.

이미 1921년 모스크바에서 군 조종사 그룹이 글라이더 클럽 "Soaring Flight"를 조직했습니다. 서클 회원들은 글라이더를 직접 설계하고 제작했을 뿐만 아니라 조직 및 선전 작업도 수행했습니다. 1923년까지 그들은 모스크바에서 최대 10개의 글라이더 서클을 조직했습니다. Voronezh, Kharkov, Podolsk, Narofominsk 등

"급등 비행"과 항공 함대 아카데미의 두 모스크바 서클에서 K. K. Artseulov, B.I. Cheranovsky 시스템의 글라이더를 만들었고 현재는 과학 기술의 명예로운 노동자이자 아카데미의 학생인 V. S. Pyshnov를 만들었습니다. S.V. Ilyushin은 학생이자 현재는 유명한 Il 항공기의 유명한 디자이너이며 아카데미 서클에서 활동을 시작했습니다.

1923년에 새로 조직된 항공 함대 친구 협회(Society of Friends of the Air Fleet)는 급상승 비행 서클의 지도자들과 함께 1923년 11월 Koktebel 마을에서 크림 반도에서 열린 최초의 글라이더 조종사 연합 회의를 준비했습니다. , Feodosia에서 멀지 않은 곳에. 그리고 10명의 글라이더만이 랠리에 참가했지만 소련 글라이딩의 토대가 된 곳이 바로 여기였습니다.

1925년에 소련에는 이미 250개 이상의 글라이더 서클이 있었고 수천 명의 사람들을 통합했습니다.

1925년에 우리 글라이더 조종사들은 론(독일)에서 열린 국제 글라이딩 대회에 참가하여 4개의 명예 상을 받았습니다. 같은 1925년에 외국 글라이더 조종사들은 세 번째 연합 글라이더 집회가 시작될 때 비행했습니다. 여기에서 우리 글라이더 조종사는 두 개의 세계 기록을 얻었습니다.

그 후 몇 년 동안 소비에트 운동 선수들은 하나의 기록을 세웠습니다.

1936년 소련 글라이딩의 대가인 V. M. Ilchenko는 133.4km의 거리를 커버하는 다중 좌석 글라이더의 비행 거리에 대한 최초의 공식 국제 기록을 세웠습니다. 1938년에 그는 이 기록을 552.1km로 가져왔습니다. 1937년 단좌 글라이더 Groshev(GN-7)의 글라이더 조종사 Rastorguev는 652.3km의 범위를 보여주었습니다. 2년 후, Olga Klepikova는 사거리를 749.2km로 늘렸습니다. 그리고 마침내, 대공황으로 인한 휴식 후 애국 전쟁, Ilchenko는 이륙 지점에서 직선으로 825km 떨어진 지점에 착륙하여 새로운 뛰어난 글라이더 비행 거리 기록을 세웠습니다.

물론, 이제 글라이더는 항공 분야의 역사적인 과거로 물러났습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 그들은 개인과 국가 모두에서 주로 훈련과 비행 연습에 익숙해지기 위해 사용됩니다.

실제로 모형 항공기는 글라이더 조종사와 전문 조종사의 동생입니다. 가장 단순한 모델을 구축하는 연습을 하지만 그럼에도 불구하고 그들은 모델의 프로세스 및 출시 과정에서 필요한 기술과 지식을 습득합니다. 그러나 높은 지식과 좋은 기술을 즉시 습득할 수 있는 것은 아닙니다. 항상 간단한 것부터 시작해야 합니다.

이 장에서는 기체 작업을 시작하는 것이 권장되는 가장 간단한 기체 모델에 대한 설명을 제공합니다. 도식적인 기체 모델이라고 합니다.

비행의 개략도 모델 장치

이전에 글라이더 조종사가 비행하는 대형 글라이더에 대한 설명은 이미 제공되었습니다. 이제 그림을 보십시오. 85: 이것은 기체의 개략도 모델입니다. 글라이더(때로는 여러 사람)를 수용할 수 있는 두꺼운 동체 대신에 우리 모델에는 레일만 있습니다. 모든 실제 글라이더가 가지고 있는 두꺼운 날개와 날개 대신에 우리 모델은 얇은 날개와 똑같이 얇은 안정 장치와 지느러미를 가지고 있습니다.

사실, 레일의 앞쪽 부분(그림 85)에 하중이 있어 레일이 동체와 약간 비슷하지만 이 유사성은 모델을 측면에서 바라보고 측면에서 바라보는 한 존재합니다. 전면을 보면 화물이 평평하고 부피가 거의 없음을 알 수 있습니다.

이것이 모델을 도식이라고하는 이유입니다. 즉, 다이어그램에 따르면 실제 글라이더와 비슷하지만 동체가 없기 때문에 여전히 다릅니다.

이 모델은 구조가 매우 간단합니다. 코에 나무 "추"가 못 박혀있는 길고 얇은 레일 외에도 용골과 안정 장치로 구성된 날개 (그림 86)와 깃털이 있습니다.

날개는 위에서 모델을 보면 사다리꼴 모양이며 앞쪽에는 종이 모델에서 우리에게 친숙한 가로 V가 있습니다. 날개 코어는 리브에 의해 상호 연결된 선행 및 후행 가장자리로 구성됩니다. 7개의 갈비뼈 중 양 극단의 갈비뼈는 직선이고 나머지는 약간 구부러져 있습니다. 중앙 리브 아래에는 날개가 레일에 부착되는 막대가 있습니다.

쌀. 86. 세 가지 보기에서 기체의 개략도 모델: 위쪽 - 측면 보기, 중간 - 위쪽 보기, 아래쪽 보기

스태빌라이저는 직사각형 프레임이며 용골은 사다리꼴 모양입니다. 얇은 (담배) 종이로 만들어진 밀착형은 날개와 상단의 안정 장치에 접착됩니다. 용골은 양쪽에 장착되어 있습니다.

두 개의 작은 후크 못이 날개 아래의 레일에 박혀 있습니다(그림 86). 이 후크는 스레드(레일)에서 모델을 시작하는 데 사용됩니다.

도면이 없으면 모델을 올바르게 구축하기 어렵습니다. 엔지니어링 도면은 무언가를 만들거나 장치를 묘사해야 할 때 항상 어디서나 사용됩니다.

모델의 그림은 여러 투영의 이미지입니다. 이러한 예측은 다음과 같이 얻습니다. 무화과에. 도 87은 세 개의 서로 수직인 평면 사이에 공중에 매달려 있는 모델을 보여줍니다. 수평면에서 위에서 모델을 볼 때 보는 모든 것을 묘사하면 소위 "탑 뷰"가 나타납니다. 측면(왼쪽 그림에서)에서 본 수직 평면의 이미지는 "측면 보기"를 제공합니다. 우리는 또한 "전면보기"를 얻을 것입니다. 이 세 가지 유형이 충분하지 않으면 추가 유형이 만들어집니다.

치수는 돌출부에 기록됩니다. 별도의 부품, 때로는 그들이 만들어지는 재료를 나타냅니다. 그림과 같이 투영이 얻어지면 87에서 도면의 부품 치수는 모델의 치수와 동일합니다. 이 경우 그림은 일대일 스케일 또는 실물 크기로 그려집니다.

그러나 다른 방법도 가능합니다. 전체 크기로 만든 투영을 사용하면 모든 크기를 같은 횟수만큼 줄입니다. 여러 투영에서도 모델의 축소된 이미지가 나타납니다. 10배로 축소하면 1에서 10(자연치의 10분의 1)의 스케일로 그림을 그린다고 한다. 간단히 말해서 다음과 같이 작성됩니다. M = 1:10.

무화과에. 86은 1:10의 축척으로 설명된 기체의 도식적 모델의 도면을 보여줍니다. 우리의 눈앞에 그것을 가지고, 모델 구축으로 넘어갑시다.

모델 구축 준비

우리 기체 모델은 가장 단순한 재료로 제작되었습니다. 그것을 만들려면 다음을 준비해야 합니다. 두께 8-10mm의 소나무 판자, 마른 소나무 판자 여러 개(모델 항공기 패키지 번호 4의 판금이 적합함), 티슈 한 장 또는 얇은 필기 용지, 실 스풀, 카제인 또는 목공용 접착제와 여러 개의 작은 카네이션.

필요한 도구: 작은 칼, 날카로운 칼, 망치, 가위.

작품 그리기

모델 구축을 시작하기 전에 작업 도면, 즉 실물 크기 도면을 그려야 합니다. 무화과에. 88 1:10 축척으로 그려져 있습니다. 정확히 같은 그림이지만 전체 크기로 종이에 그림을 그려야 합니다. 작업의 경우 전체 모델이 아니라 개별 부품을 그리는 것이 더 편리합니다. 무화과에. 88 날개, 용골 및 안정 장치의 절반을 뽑았습니다.

날개를 그리기 위해 400-450mm 길이의 종이 (그림 88의 점선) 상단에 축선을 그립니다. 그런 다음 중심선의 왼쪽 끝에 130-150mm 길이의 다른 선이 수직으로 그려집니다. 이 선을 따라 축 방향으로 각각 60mm 위아래로 놓으십시오. 이것은 중간(중앙) 늑골의 끝이 됩니다. 첫 번째 선에서 125mm 거리에 동일한 거리에 두 번째 및 세 번째 선이 그려집니다. 날개 갈비뼈의 위치를 ​​나타냅니다. 마지막 수직선에서 첫 번째 수직선에서 375mm, 위아래로 35mm 눕습니다. 이것이 날개의 극단적 인 늑골의 끝이됩니다. 비스듬한 선은 날개 가장자리의 가장자리를 나타내며 다른 두 수직선과의 교차점은 가운데 두 늑골의 치수를 나타냅니다.

무화과에. 도 88은 각 리브의 길이와 날개 끝의 폭을 나타낸다. 날개의 가장자리를 그린 후 날개 절반의 모양이 명확하게 정의됩니다. 이제 연필로 모든 선을 다시 원을 그리며 더 세게 누를 수 있습니다. 날개의 그림도 깨끗하도록 여분의 모든 선은 탄성 밴드로 지워야합니다.

스테빌라이저에는 간단한 양식, 그리고 그것을 그리는 것은 어렵지 않습니다. 완전히 그릴 수 있습니다. 공간을 거의 차지하지 않습니다. 용골을 그리는 것만큼이나 쉽습니다. 하중을 그리는 것이 더 어렵지만(그림 89) 이 어려움은 그림에 표시된 것과 모양이 유사한 하중을 그려서 우회할 수 있습니다. 무게의 모양이 약간 변경되어도 모델의 비행 성능은 저하되지 않습니다. 그러나 여전히 무게가 높이 60mm, 길이 185mm의 치수를 갖는 것이 중요합니다.

보다 정확하게는 par rms로 표시된 대로 셀에 가중치를 그릴 수 있습니다. 89. (따라서 곱슬거리는 디테일을 여러 번 늘리면서 동시에 다시 그리는 것이 가능합니다.)

모델의 모든 세부 사항을 그리고 여분의 선을 지운 후에는 모든 치수를 그림 1과 비교하여 신중하게 적어야 합니다. 88. 작업 도면이 준비되었습니다. 모델 구성을 진행할 수 있습니다.

철도 제조

모델의 구성은 레일의 제조로 시작해야 합니다. 이를 위해 패키지에서 완성된 레일을 사용할 수 있습니다. 선반이 필요 이상으로 두꺼운 경우 대패로 5X10mm 두께로 다듬고 청소해야합니다. 고운 사포. 테이블이나 특별한 스탠드에 두꺼운 순무를 대십시오. 작업대에 놓인 순무의 한쪽 끝은 미리 만들어진 정지에 놓아야합니다. 레일을 점차적으로 계획하고 얇은 부스러기를 제거하고 단면이 5x10mm 크기의 직사각형인지 확인해야 합니다.

모델 항공기 패키지에 슬랫이 없으면 메인 보드에서 잘라낸 다음 대패질할 수 있습니다. 이렇게하려면 매듭이없는 10-15mm 두께의 직선 레이어 보드를 선택하십시오. 이러한 보드를 사용하면 톱 없이 할 수 있습니다. 얇은 칸막이(횃불)에 쉽게 찔립니다. 작은 도끼 또는 큰 칼(모어)로 보드를 절단해야 합니다. 얻은 토치 중에서 적절한 크기를 선택한 후 대패로 계획하고 사포로 처리합니다. 완성 된 순무는 직선이어야합니다. 어떤 이유로 이것이 작동하지 않으면 불 위에 평평하게해야합니다. 나

이전에 만든 도면을 사용하여 두께 8-10mm, 너비 60mm 이상의 판자에서 추를 자릅니다. 이를 위해 보드에 카본 페이퍼를 사용하여 추의 모양을 다시 그리거나 잘라낼 수 있습니다. 칼로 무게를 자를 수도 있지만 퍼즐로 더 나은. 추의 두께는 8mm를 넘지 않아야 하므로 먼저 대패로 판자를 필요한 두께로 가져와야 합니다. 무게를 자른 후 상단을 제외한 가장자리를 약간 둥글게하고 사포로 청소해야합니다. 레일이 20-25mm 길이의 3 개의 스터드에 못을 박기 때문에 무게의 상단 부분은 평평해야합니다. 접합부는 접착제로 미리 코팅되어 있습니다.

레일 뒤쪽에는 두 개의 홈이 서로 100mm 거리에서 칼로 잘립니다. 첫 번째 홈은 레일의 뒤쪽 끝에서 10mm 떨어진 곳에서 절단해야 합니다. 이 홈은 스태빌라이저의 가장자리를 설치하고 고정하는 데 필요합니다.

날개의 구성은 가장 단순한 부분인 막대로 시작됩니다. 날개를 레일에 일정 각도로 설치하는 데 필요합니다. 막대의 모양과 치수는 그림 1에 나와 있습니다. 90. 판자는 대패와 칼을 사용하여 소나무 껍질로 만듭니다. 막대의 앞쪽 가장자리는 높이가 10mm, 뒤쪽이 6mm입니다. 서로 120mm의 거리에서 막대의 상단에 두 개의 홈이 절단됩니다. 직사각형 모양, 크기 5X3mm. 밑면에서 이러한 홈 아래에 나사산을 위한 작은 반원형 홈이 절단됩니다. 완성 된 바는 사포로 조심스럽게 청소됩니다.

날개를 제조하려면 5 X 3 mm 및 5 X 1.5 mm 단면의 얇은 판금이 필요합니다. 이러한 칸막이는 얇은 파편의 대패 또는 소포에서 가져온 적절한 판자로 대패질합니다.

얇은 판은 두꺼운 판보다 더 신중하고 정확해야 합니다. 두꺼운 선반을 대패할 때처럼 엄격한 선반 작업을 할 때 끝이 멈춤쇠에 닿도록 하는 것은 불가능합니다. 이 경우 얇은 선반이 쉽게 부러지기 때문입니다. 왼손으로 후방 끝을 잡고 오른손으로 대패로 움직여야 하며 왼손에서 앞으로만 움직여야 합니다. 레일 섹션의 치수를 보다 정확하게 준수하고 편의성을 높이기 위해 "당기기"로 레일을 계획할 수 있습니다. 이렇게하려면 5mm 두께의 합판 두 조각을 테이블이나 작업대에 못을 박아야합니다. (이러한 합판을 구할 수 없는 경우에는 그 아래에 여러 겹을 깔아 더 얇은 합판을 사용할 수 있습니다. 두꺼운 종이.) 합판 스트립은 8-10mm 너비의 홈이 그 사이에 남도록 못을 박습니다.

대패질할 때 레일은 홈에 설치됩니다. 위에서 대패로 누른 다음 대패를 잡고 레일을 뒤로 당깁니다 (그림 91). 이 작업은 함께 하는 것이 가장 좋습니다. 한 사람은 대패를 잡고 다른 한 사람은 레일을 잡습니다. 대패가 마침내 칩 채취를 멈출 때까지 레일을 여러 번 늘려야 합니다. 이것은 레일이 올바른 두께임을 나타냅니다.

홈에서 제거한 후 레일을 90 ° 돌려서 두 개의 다른 합판 스트립 사이의 홈에 놓습니다. 두께는 다음에 따라 선택됩니다. 필요한 치수철도 섹션. 날개 가장자리의 경우 홈 너비는 약 5mm이고 합판 판의 두께는 정확히 3mm여야 합니다.

전면 및 후면 가장자리의 슬랫은 여백이있는 약 800mm 길이로 잘립니다. 날개 그림에 겹쳐서 중간에 주목하면 알코올 램프의 불꽃 위 또는 양초 위의이 위치에서 가장자리가 구부러집니다. 나무 세부 사항전기 납땜 인두를 구부리는 것이 가장 좋습니다. 중앙에 있는 날개의 가장자리는 날개 그림에 따라 위쪽으로 15° 각도로 구부러지고 뒤쪽으로 구부러져 있습니다(그림 88 참조). 나무를 구부리는 동안 나무에 불이 붙지 않도록 구부러진 지점에서 물로 적셔야합니다. 예열되기 전에 가장자리를 서두르지 마십시오. 예열 후에는 더 쉽게 구부러집니다. 가장자리는 한 곳에서 오랫동안 화염 위에 보관해서는 안됩니다. 그렇지 않으면 물이 빨리 증발하고 나무가 타기 시작할 것입니다. 또한 예각으로 구부리려고 노력해서는 안됩니다. 날개 가장자리의 부드러운 굽힘은 상당히 수용 가능합니다.

리브의 경우 길이가 200-250mm이고 두께가 5 X 1.5mm인 레일을 그림에 따라 구부려야 합니다(그림 93).

날개 조립을 시작하기 전에 갈비뼈가 위치 할 장소를 연필로 양쪽 가장자리에 표시해야합니다. 가장자리는 판자에 절단 된 홈에 설치되고 접착제로 미리 윤활 처리됩니다. 양쪽 가장자리가 조심스럽게 바에 끼워집니다(그림 94).

단면적이 5 X 1.5mm인 레일에서 도면에 따라 두 개의 (평평한) 끝 리브가 만들어집니다. 갈비뼈의 끝은 쐐기 형태의 칼로 날카롭게됩니다. 가장자리의 끝은 칼날로 쪼개지고 끝 리브는 이전에 접착제로 조인트를 칠한 틈새에 삽입됩니다 (그림 95). 돌출된 다른 모든 리브는 도면에 따라 정확히 길이가 조정되고 각 리브의 끝도 날카로워집니다.

갈비뼈가 있어야 할 곳의 날개 가장자리는 칼 끝으로 뚫리고 접착제가 묻은 갈비뼈는 구멍에 삽입됩니다 (그림 96). 그런 다음 모든 관절에 다시 접착제가 묻히고 왜곡이 제거 된 다음 날개를 평평한 테이블에 놓고 건조시킵니다.

쌀. 도 4 96. 날개 가장자리에 리브를 고정하는 방법. 97. 레일에 스태빌라이저와 용골의 가장자리 고정

테일 어셈블리

날개가 건조되는 동안 스태빌라이저와 용골의 전면 및 후면 가장자리는 나머지 5X3mm 두께의 레일로 만들어집니다. 모서리의 치수는 도면과 정확히 일치해야 합니다. 안정기의 가장자리를 레일 뒤쪽의 홈에 삽입하고 이전과 같이 접착제로 칠한 후 얇은 실로 가장자리를 레일에 묶습니다 (그림 97). 그런 다음 엔드 리브는 5 X 1.5mm 단면의 레일로 만들어지고 날개와 같은 방식으로 고정됩니다. 스태빌라이저의 조인트를 접착제로 다시 칠한 후 스태빌라이저를 건조시키십시오.

한편, 용골의 앞뒤 가장자리의 끝은 쐐기 형태로 날카롭게됩니다. 칼 끝으로 레일에 슬롯이 만들어지며 (그림 97) 용골의 가장자리가 뾰족한 끝으로 삽입되어 접착제로 번집니다. 마지막으로 스태빌라이저와 마찬가지로 용골의 끝 부분이 설치되고 다시 한 번 모든 조인트가 접착제로 번집니다.

모델의 완성 부품을 완전히 건조시킨 후에는 왜곡을 주의 깊게 확인하고 제거해야 합니다. 날개와 스태빌라이저의 뒤틀림은 날실의 반대 방향으로 조심스럽게 비틀어 제거합니다. 이러한 절차 후에도 날개가 여전히 비뚤어진 상태로 유지되면 스피릿 램프의 불꽃 위로 곧게 펴서 가장자리와 갈비뼈를 데우고 동시에 날개를 비뚤어진 반대 방향으로 비틀어야 합니다.

날개와 꼬리 어셈블리의 최종 정렬 후에야 모델의 프레임이 완성된 것으로 간주될 수 있습니다.

표지 모델

피 모델을 꼭 끼우기 전에 전체 프레임을 사포로 조심스럽게 청소해야 합니다. 이 먼지는 조립 중에 가장자리와 리브에 달라붙을 수 있고 뒤틀림을 제거할 수 있습니다. 티슈 페이퍼나 ​​얇은 종이로 모델을 맞추는 것이 좋습니다. 액체 카제인 또는 목공용 접착제로 꼭 맞는 부분을 접착해야 합니다.

모델의 밀착은 테일 유닛에서 시작됩니다. 스태빌라이저의 절반과 용골의 한쪽면에 충분하도록 종이 한 장이 떨어집니다. 스태빌라이저의 절반과 용골의 한쪽에 접착제가 묻어 있습니다. 스태빌라이저의 가장자리 사이에 위치한 레일 부분도 접착제로 발라야 합니다. 용지를 다른 방향으로 늘리고 먼저 안정 장치에 놓고 용골에 놓습니다. 이 경우 종이가 모든 곳에 잘 붙도록 해야 합니다(그림 98).

그들은 또한 스태빌라이저의 후반부와 용골의 다른 쪽을 붙입니다. 따라서 스태빌라이저는 위쪽에 덮여 있고 용골은 양쪽에 있습니다.

접착제가 마르면 여분의 종이를 사포로 긁거나 칼로 자릅니다.

날개는 꼬리 부분과 같은 방식으로 덮여 있습니다. 먼저 중앙 리브에서 가장자리까지 절반을 덮은 다음 다른 절반을 덮습니다(그림 98). 날개의 두 반쪽을 한 번에 한 장으로 맞추는 것은 불가능합니다. 주름이 확실히 드러날 것입니다. 날개를 조일 때 덮개가 갈비뼈에 잘 붙어 있는지 확인해야합니다. 꼬리를 덮을 때뿐만 아니라 여분의 종이는 사포로 긁어 내거나 칼로 잘립니다.

출시 준비

레일의 날개를 강화하기 전에 테일 유닛으로 레일의 무게 중심 위치를 결정하는 것이 필요합니다.

이를 위해 자 또는 칼날의 가장자리에 레일을 놓고 레일을 좌우로 움직여 균형을 잡습니다. 무게 중심이 있는 곳에 연필로 레일에 복수한 후 레일에 날개를 설치합니다. 날개는 나사산 또는 얇은(1X1mm) 고무로 레일에 고정되어 무게 중심이 날개 중앙 부분 너비의 1/3 아래(즉, 거리 40mm)에 정확히 오도록 합니다. 그것은 선두 가장자리에서 계산됩니다.

조정 및 시작

규제란 무엇인가

모델을 조립하는 과정에서 정확한 센터링을 제공하고 비대칭, 왜곡 등을 제거하기 위해 노력합니다(그림 99). 하지만 누구나 눈으로 하기 때문에 정확한 대칭성과 왜곡의 완전한 제거는 물론 어렵습니다. 따라서 모델을 플라이트(Flight)하고 플라이트의 특성상 어셈블리의 정확성을 판단하고 수정을 한 다음 모델을 다시 실행하고 어셈블리를 다시 다듬고 부품의 위치를 ​​변경하는 것이 필요합니다. 모델의. 이것을 모델 튜닝이라고 합니다.

잔잔한 날씨에 모델을 조정하는 것이 좋으며, 서 있는 상태에서 모델을 시동해야 합니다. 시작할 때 모델은 날개 아래, 무게 중심 약간 뒤에 있는 레일을 잡고 오른손으로 잡아야 합니다. 그들은 모델을 약간 아래로 기울이고 힘들지 않고 부드럽게 밀어서 모델을 시작합니다. 세게 밀면 모델이 위로 솟아올라 부러질 수 있습니다(그림 100). 살짝 누르면 모델이 급강하합니다. 이러한 비행은 poi 모델이 손으로 발사할 때 15-20m를 날고 비행이 원활할 때 정상적인 것으로 간주될 수 있습니다.

때로는 모델이 날아가 파도를 묘사한 다음 급상승한 다음 잠수합니다(그림 100). 이러한 비행은 날개를 잘못 설치한 결과입니다. 골판지 조각이나 성냥을 막대 뒤쪽 아래에 놓아 날개의 받음각을 줄여야 합니다.

모델이 여전히 잘 선택된 푸시로 다이빙하는 경우 코일라 설치 각도를 늘려야 합니다. 계획할 때 모델이 곡선을 따라 날아가는 경우 - 측면으로 회전하면 날개 또는 꼬리의 비뚤어짐 또는 어셈블리의 기타 비대칭을 나타냅니다. 이러한 경우 모델의 올바른 조립을 주의 깊게 확인해야 합니다. 올바르게 조립된 모델은 회전 없이 매끄럽게 날아갑니다.

사전 조정 후 언덕, 경사면 등에서 모델을 발사할 수 있습니다.

LEER의 시작

가장 흥미로운 것은 레일에 글라이더 모델을 출시한 것입니다. 라이트 글라이더의 경우 난간은 밑실 10 번 또는 30 번으로 만들어집니다. 1mm 두께의 와이어 링 또는 종이 클립조차도 실 끝에 묶여 있습니다. 링에서 5-10cm 떨어진 곳에 유색 물질 조각이 강화됩니다 (그림 101). 이렇게 하면 모델에서 레일이 분리되는 순간을 더 쉽게 알 수 있습니다.

구명줄에서 출발하는 것은 두 명의 모델러가 수행합니다. 보조자는 구명줄의 30-40m를 풀고 왼손의 엄지와 집게 손가락으로 잡고 있습니다. 실패에서 1.5~2미터의 실을 더 감고 그는 실패를 다음으로 옮깁니다. 오른손. 따라서 강한 돌풍으로 실이 왼쪽 손의 손가락 사이에서 미끄러질 수 있도록 난간을 잡고 돌풍에서 저크를 부드럽게하는 일종의 브레이크 역할을합니다. 이 주의사항을 소홀히 하면 돌풍으로 인해 모델의 날개가 부러질 수 있습니다.

항공기 모델러는 높은 각도로 모델을 해제합니다(그림 101). 이때 조수는 바람을 맞으며 레일을 달리며 모델의 비행을 관찰하려고 합니다. 모형 항공기가 좌우로 구르기 시작하면 더 천천히 달려야 합니다.

강한 롤과 모델의 노즈가 아래로 내려갈 때 코일을 던져야 하고 그 후에 모델은 수평을 유지해야 하고 난간은 풀어야 합니다. 레일에서 모델을 올바르게 벗으면 다음과 같이 상승합니다. 연. 모형 항공기가 레일의 길이와 거의 같은 높이에 도달하면 링이 빠지고 모형 항공기가 후크를 풉니다.

바람이 부는 날씨에는 난간 고리를 첫 번째 고리에, 잔잔한 날씨에는 무게 중심에 더 가까운 두 번째 고리에 연결해야 합니다.

짧은 레일에서 모델 발사를 마스터하면 길이가 100-150 미터 이상인 레일에서 시작할 수 있습니다. 이 경우 잘 만들어진 모델은 최대 3분을 계획합니다.