https://www.site/2017-04-26/v_rossii_vvodyatsya_novye_pravila_osago_chto_nuzhno_znat

ישיר וטבעי

חוקי MTPL חדשים מוצגים ברוסיה. מה אתה צריך לדעת?

סרגיי קובלב/מראה רוסי

ב-28 באפריל ייכנסו לתוקף ברוסיה כללים חדשים לפיצוי על הפסדים במסגרת פוליסות ביטוח רכב חובה (MTPL). 30 יום קודם לכן נחתם החוק המקביל ונשלח לפרסום על ידי הנשיא ולדימיר פוטין. החוק קובע את עדיפות הפיצויים בעין במסגרת ביטוח חובה לרכב, והאתר הכין תשובות לשאלות המרכזיות הקשורות לשינויים הקרובים.

מה המשמעות של עדיפות בפיצוי בעין?

המשמעות היא שברוב המוחלט של המקרים, בעלי רכבים המעורבים בתאונה יצטרכו מעתה לפנות לחברות הביטוח לא לצורך תשלום ביטוח, אלא לצורך הפניה לתיקונים. בעבר, לנהג שנקלע לתאונה הייתה ברירה - לקחת את הכסף ולהחליט בעצמו על שחזור סוס הברזל שלו או לסמוך על אחת מתחנות השירות (STO) מרשימת חברת הביטוח.

ניקולאי גינאזוב/מראה רוסי

אבל המשתתפים בשוק הביטוח שכנעו את הממשלה והמחוקקים ש"חופש" כזה נוצל בהצלחה על ידי רמאים. המבטחים לא הצליחו להתנגד לתוכניות המתוחכמות שלהם הם ספגו הפסדים כבדים, וכל זה איים בסופו של דבר בקריסת שוק ביטוח החובה לרכב, מה שמכונה כך מכיוון שכל בעל רכב מחויב בפוליסת MTPL.

אז עכשיו אתה לא יכול לסמוך על כסף במסגרת ביטוח חובה לרכב?

הכללים החדשים אישרו רשימה של מקרים שבהם עדיין ייתכן תשלום במזומן במסגרת פוליסת ביטוח חובה לרכב. קודם כל, מדובר במצבים שבהם התאונה הובילה לתוצאות הטרגיות ביותר: מותו של הנפגע או פגיעה בבריאותו - חמורה או בינונית. כסף לפי מדיניות MTPL נדרש להעביר גם במקרה של השמדה מוחלטת של המכונית.

פיצוי מקופת חברת הביטוח יגיע גם במצב בו העלות המשוערת של תיקוני שיקום עולה על תקרת הפיצוי הביטוחי שנקבעה. היום אנחנו מדברים על 400 אלף רובל. החוק קובע את אותו כלל למקרים של חריגה ממגבלת פיצויי הביטוח לפי מה שמכונה הפרוטוקול האירופי, כאשר התאונה נרשמה על ידי המשתתפים עצמם, ללא מעורבות פקחי משטרת התנועה. הגבול הזה, להזכירכם, הוא 50 אלף רובל. אם התאונה אירעה במוסקבה, באזור מוסקבה, סנט פטרבורג או אזור לנינגרד, והפרוטוקול האירופי ממולא בתנאים מסוימים, הרי שהמגבלה עליו היא 400 אלף רובל, גם אם הונפקה פוליסת ביטוח החובה לרכב. באיזור אחר.

תמונה של מוסקבה Moscow-Live.ru/Flickr

בנוסף, לבעל הרכב תהיה הזכות לדרוש פיצוי על נזק במזומן אם המבטח מסיבה כלשהי לא יוכל לפתע לארגן תיקונים בתחנת השירות שהציע בעבר.

לבסוף, לנכים (לרבות ילדים נכים) שיש להם רכב בהתאם להתוויות רפואיות, וכן לנציגיהם החוקיים, תהיה הזכות לעמוד על פיצוי כספי. כמו כן, חשוב להם לזכור כי לחוק נשמרה הזכות לקבל פיצוי של 50% מדמי הביטוח המשולמים - כלומר, בעצם, עלות פוליסת ביטוח החובה לרכב.

האם השאר יפנו בצייתנות לתחנת השירות של חברת הביטוח?

לא בוודאי בצורה כזו. כבעבר, לנהג שמורה הזכות לבחור תחנת שירות מהמרשם של המבטח עצמו. יחד עם זאת, החוק מחייב את חברת הביטוח לספק ללקוחותיה במסגרת פוליסות MTPL את המידע המלא והעדכני ביותר אודות צדדים נגדיים מרשימת תחנות השירות.

לנהגים יש את הזכות לדעת לא רק את הכתובות של שירותי רכב והתמחותם (יצרניות ושנות ייצור של הרכבים המטופלים), אלא גם, למשל, את מסגרת הזמן המשוערת לתיקוני שיקום, בהתאם להיקף העבודה הצפויה. ועומס העבודה של התיקון. יתרה מכך, על חברת הביטוח להעריך את בתי המלאכה "שלה" לעמידה בדרישות לארגון תיקוני שיקום. כל המידע הזה חייב להיות באתר של חברת הביטוח ויש למסור אותו לבעל פוליסת ה-MTPL בעת הגשת הבקשה לאחר תאונה.

Ant Berezhnyi/Wikimedia Commons

לנהג המבוטח תהיה אפשרות לשלוח את רכבו הפגוע לכל תחנת שירות אחרת שאינה ברשימת חברת הביטוח אלא בהסכמה עם המבטחת. חשוב לזכור שכעת, על פי חוק, המרחק לתחנת שירות מזירת התאונה או ממקום מגוריו של בעל הרכב לא יעלה על 50 קילומטרים. יתרה מכך, ללקוח עצמו הזכות לקבוע את "נקודת המוצא". אחרת, המבטח מחויב להוביל את רכבך הפגוע לאתר התיקון על חשבונו. לכן, סביר להניח שיהיו מצבים שבהם לחברת הביטוח פשוט אין ברירה אלא לעשות לך הנחות ולהסכים עם הבחירה שלך בחנות לתיקון רכב.

נקודה נוספת נוגעת למכוניות לא עתיקות משנתיים עם אחריות. כדי לשמור על האחריות, יש לתקן אותם בחנויות רכב בסוכנויות. זה, כמובן, מצמצם את הבחירה של תחנות שירות לתיקוני שיקום, אבל, כמובן, הנהגים עצמם יתעניינו בכך.

המחוקק קבע גם מקרים שבהם אף אחת מהתחנות ברשימת המבטח לא עומדת בדרישות לארגון תיקוני שיקום לפי תנאי ביטוח חובה לרכב ביחס לנפגע ספציפי. לחברת הביטוח יש שתי אפשרויות - או לנסות להגיע איתך להסכמה ולשלוח את רכבך לאחת מהתחנות הללו, או לשלם לך פיצויים במזומן.

מה עוד חשוב לדעת על תיקוני שיקום?

החוק קובע את התקופה לתיקון רכב - היא לא תעלה על 30 ימי עבודה, ועל כל יום איחור תחויב חברת הביטוח בקנס של 0.5% מסכום הפיצוי. אם תיקון הרכב יחליט לפתע כי היקפי העבודה, תנאי העבודה מסיבה כלשהי אינם תואמים את אלו שצוינו קודם לכן, החוק מאפשר לשנותם רק בהסכמה עם צדדים אחרים למערכת היחסים המשפטית - כלומר, הן עם חברת הביטוח ואיתך.

Tk2/ZUMA Press/Global Look Press

בשורה טובה נוספת היא האיסור החוקי על שימוש בחלקים ורכיבים משומשים בעת תיקון רכב. אם, בהתאם למתודולוגיה לקביעת נזק, נדרשת החלפת רכיבים, אזי אין שיקום "מה שהיה" - מוצרים חלופיים חייבים להיות חדשים בלבד. עם זאת, החוק מכיל סעיף ש"ניתן לקבוע אחרת בהסכמה בין המבטח לנפגע".

יש להעניק לכם אחריות מינימלית של חצי שנה לתוצאות התיקון, ואם בעבודות פח וצבע עסקינן, האחריות צריכה להיות בתוקף לשנה. חוק עזר מיוחד מחייב את הבנק של רוסיה לקבוע דרישות אחרות לארגון תיקונים. כמו כן, יתאר הרגולטור את הליך האינטראקציה בין המבטח לצרכן במצב בו האחרון אינו מרוצה מעבודת תיקון הרכב.

מה עוד צריך לזכור?

כך למשל, גובה הפיצוי עבור ביטוח אחריות חובה טבעית לרכב יחושב מעתה ללא התחשבות בבלאי הרכב וחלקיו. אם בפיצוי כספי עסקינן, ינוכה פחת - בהתאם למתודולוגיה אחידה. על המבטח לקבל החלטה בנוגע למקרה הביטוח שלך תוך 30 ימי עבודה לכל היותר ממועד הגשת הבקשה. כן, בשל כך שהורחבה תחולת עקרון הפיצוי הישיר על נזק, יש לפנות תמיד לחברת הביטוח.

עדיין יש לכם אפשרות לשלם תוספת עבור תיקונים מכיסכם אם יתברר שעלות עבודות השיקום גבוהה ממגבלות הפיצויים הביטוחיים שנקבעו (הזכרנו לכם עליהן לעיל). אותו כלל פועל כאשר במהלך ניתוח תאונה, אשמת הנהגים מוכרת כהדדית וחברת הביטוח מתחילה לכלול מקדמי הפחתה בקביעת גובה הפיצוי. לאחר קביעת גובה ההיטל, המבטח יציין זאת בהפניית התיקון שניתנה לך.

ג'רומיר רומנוב/אתר

לבנק של רוסיה, כרגולטור, יש את הזכות להעניש חברת ביטוח שהתלוננה עליה בצדק לפחות פעמיים במהלך השנה על עבודה לקויה בארגון תיקוני שיקום. החברה עלולה לאבד את הזכות להנפיק הפניות לתיקון עדיפות למשך שנה. היא תצטרך לפצות את לקוחותיה בגין נזקי תאונות דרכים במזומן, אלא אם כמובן אחד הלקוחות ירצה לקבל ביטוח בעין. זה די קשה, בהתחשב בכך ששחקני שוק ביטוח הרכב הם שחיפשו עדיפות לפיצוי בעין במסגרת ביטוח חובה לרכב.

ישנם סוגי ביטוח חובה לכל משתמשי הדרך ואופציונליים, כאשר בעל הפוליסה מנסה להגן על עצמו מפני סיכונים נוספים.

כל מי שעולה על ההגה נדרש לקבל הגנה בדמות פיצוי על תשלומי הביטוח. היום נושא הייעוץ שלנו הוא כל מה שצריך לדעת על סוג ביטוח החובה - ביטוח אחריות רכב חובה.

הליך הרשמה

מטרת שירות ביטוח מסוג זה היא להגן על נפגעי תאונת דרכים, משתמשי הדרך ורכושם מפני מעשי המבוטח.

תשלומי הפיצויים מבוצעים על בסיס תעריפים שהציבה הממשלה, לאחר שננקטו פעולות מומחים נגד האשם.

לשנים של נהיגה ללא תאונות - בונוס הגון בעת ​​נטילת פוליסה חדשה, על תשלומים תכופים מדי - מקדם נוסף המבטח אינו רוצה לסכן את כספם אם הנהג יקלע לעיתים קרובות לתאונות.

ישנן מספר אפשרויות לתנאי ביטוח MTPL סטנדרטיים:

• לפי מספר האנשים שהתקבלו להנהלה- עם או בלי הגבלת מספר הנהגים;

• לפי תקופת תוקף– ביטוח שנתי או זמני (לתקופת ההגעה למקום רישום הרכב).

מועדים

אין אינדיקציה רשמית לפעולות חקיקה על מסגרת הזמן שבה על הנהג להספיק לרשום את אחריותו לרכב.

עם זאת, ברכישת רכב חדש יש לקחת בחשבון שהחוק מאפשר 10 ימים ממועד הרכישה לרישום תקין. במהלך תקופה זו, יש צורך להספיק לסיים חוזה ביטוח עבור הבעלים, שכן ללא פוליסת ביטוח חובה לרכב, הרכיבו את הרכב במשטרת התנועה זה בלתי אפשרי.

היעדר מדיניות MTPL תקפה ממשתתף בתנועה אינו גורר הטלת קנס מיידית. המפקח יוציא תחילה צו בו יחייב אותך תוך 10 ימים ממועד ביצוע המסמך להוציא פוליסה מחייבת בהתאם לכל הכללים. ובכן, אם תהפוך לעבריין מתמשך ולא תקשיב להמלצת השוטר, לא תוכל יותר לסמוך על סלחנות ונקנס 800 רובל.

בַּעַל פּוֹלִיסָה

קיימת דעה כי על בעל הרכב לפנות לחברת הביטוח לעריכת חוזה ביטוח חובה לרכב ולכלול את כל הנהגים עליהם הוא סומך שינהגו ברכבו.

למעשה, עבור המבטח, אם יש חבילה מלאה של מסמכים נחוצים, אין זה משנה כלל מי יערוך, יחתום וישלם עבור חוזה הביטוח - כל אדם יכול לפעול כמבוטח.

יש לקחת בחשבון שרק למי שהתקשר ישירות בחוזה הביטוח תהיה הזכות לבצע שינויים בפוליסת ה-MTPL העדכנית.

המבטח עשוי להיות:

1. בעלים נומינליאמצעי תחבורה;
2. נהג שהוסמך בהסכמת הבעלים לנהוג במכונית;
3. שׂוֹכֵרמי שביצע הסכם שכירות לתקופה של יותר משנה;
4. אדם שבבעלותו רכב במסגרת הסכם ליסינגעם הבעלים הנקוב של המכונית.

אם אינך מבין את התנאים, או שעדיין יש לך שאלות, תוכל לקבל ייעוץ נוסף על ידי מילוי בקשה בסוף המאמר.

הכנת מסמכים

כדי להתקשר בחוזה רשמי עם חברת ביטוח או סוכן לסוג ביטוח חובה, ייתכן שתידרש:

• טופס בקשה תקני מלא שהונפק על ידי המפקח;
• ליחיד - דרכון אזרחי כללי, אם אדם מורשה פנה למבטח לקבלת שירותים, נדרש דרכון של הבעלים או;
• מסמכי רישום לרכב (STS ו);
• אישור מעבר (כרטיס אבחון);
• צילום ומקור של רישיון הנהיגה, אם הוכרז רק אדם אחד שהודה בנהיגה;
• צילום ומקור של רישיונות נהיגה של כל האנשים שיהיו להם הזכות לנהוג במכונית (אין צורך ברישיונות למספר בלתי מוגבל של אנשים);
• תעודת ביטוח קודמת לפי MTPL.

אין למבטח זכות לסרב לכריתת חוזה ביטוח חובה לרכב למבוטח שפנה עם חבילת מסמכים מלאה.

הערה! יש לספק רק נתונים מהימנים, אחרת עלולות להיווצר בעיות בתשלומים.

הסרטון המוצג מכיל ייעוץ משפטי שיש לקחת בחשבון בעת ​​עריכת הסכם MTPL:

למה לשים לב

לפני שאתה נותן את הכסף שלך, תחילה עליך לאמת את סמכותו של המוכר:

• היכנסו לאתר RSA ובררו האם פעילות זו מורשית על ידי המבטח;
• ככל שלחברה יש יותר סניפים, כך המבטח בדוק את המידע הזה באותו אתר.

בשל המספר ההולך וגובר של מקרים של זיהוי פוליסות MTPL מזויפות, אל תתעצלו לפני החתימה על הניירות כדי לבדוק את האותנטיות שלהם.

הרשאות

החוק הפדרלי קובע מתן הטבות לקטגוריות מסוימות של אזרחים:

1. נהגים מושבתיםבעלי רכב מסיבות רפואיות (כלי רכב התקבלו דרך רשויות הביטוח הלאומי);
2. ילדים מוגבלים, הטבות ניתנות לנציג החוקי של הקטין.

אנשים המשתייכים לקבוצות המתוארות יכולים ליהנות מהנחה של 50%, בתנאי שהנכות מאושרת באישורים רשמיים.

בעת כריתת הסכם MTPL יש לזכור כי תשלומי הפיצויים מגיעים רק אם פוליסת הביטוח יחד עם הנהג עצמו, הנכלל בקטגוריה המועדפת, כוללת לא יותר משני אנשים המורשים לנהוג ברכב.

לקבלת פיצוי, לאחר רישום ותשלום מלא של פוליסת ה-MTPL, עליך לפנות למחלקת הגנה סוציאלית במקום הרישום שלך לפני ה-10 בדצמבר של השנה הנוכחית.

רשימת המסמכים הנדרשים לקבלת תשלומי פיצויים:

• הַצהָרָה;
• עותק של מדיניות ה-MTPL;
• העתק הקבלה על תשלום דמי הביטוח;
• עותקים של PTS או STS, יש להנפיק מסמכי רישום לזכאי להטבות (נכה או נציג חוקי של ילד נכה);
• תעודת נכות;
• עותק של המסקנה בדבר קיומן של אינדיקציות רפואיות למתן תחבורה מוטורית;
• עותק של הדרכון האזרחי של המבקש (עמוד ראשון ומקום הרישום);
• העתק של ייפוי הכוח, במקרה של ביטוח על ידי מיופה כוח.

עותקים של מסמכים מוגשים אם המקור זמינים.

הנחות לנהיגה ללא תאונות

רבים מודאגים משאלות הנוגעות לכשל באתר RSA, כשבמהלך מסע שכזה נעלמו כל הנתונים שהוכנסו בעבר על נהיגה ללא תאונות.

בעת מתן הארכת תקופת התוקף, מבטחים מתייחסים ספציפית לנקודה זו ואינם מעניקים לנהגים את ההנחות המגיעות להם. כרגע, כל נתוני הנהגים שוחזרו, ואין סיבות לסירוב.

לקבלת החלטה חיובית לטובתך, עליך לשלוח תלונה בכתב לאיגוד מבטחי הרכב. הם עצמם יצביעו על אוזלת ידם של פעולות החברה שנגדה הוגשה התלונה. במענה בכתב ניתן להגיע שוב למשרד ולהגיש בקשה לביטוח בהנחה.

לקבלת ההנחה הנדרשת לתנאים ללא תאונות, אנו ממליצים לכל מבוטח, בטרם פניה למשרד חברת הביטוח, באופן עצמאי.

ניתן לקבל תשובות לשאלות אלו ואחרות באינטרנט על ידי מילוי בקשה בסוף המאמר.

ביטוח ללא בדיקה טכנית

כללי הביטוח מאפשרים הנפקת פוליסה ללא הליך תחזוקה חובה במספר מקרים בלבד:

1. בעת רכישת רכב חדש לגמרי.
2. הפוליסה נדרשת כדי לעבור את הבדיקה הטכנית הבאה.
3. הרכב מוסע למקום הרישום הקבוע, התקופה לפעולה כזו נקבעת ל-20 יום.

כפיית ביטוח נוסף

בשנים האחרונות, חלק מהמבטחים סירבו לעתים להנפיק פוליסת חובה מקרים אלו נפוצו.

אם תופעה זו מתרחשת בחברה שלך, אז אתה צריך לדעת שלמבטח אין זכויות חוקיות לעשות זאת. אם הם מפרים את ההוראות המקובלות, תוכל לקבל עזרה חינם מעורכי הדין שלנו על ידי יצירת קשר עם הקבלה המקוונת.

סירוב לעריכת הסכם ביטוח חובה לרכב, כמו גם כפייתך להתקשר בהסכמי ביטוח נוספים, וכן התעקשות לעבור בדיקת רכב אצל מפעיל מסוים, הינן פעולות בלתי חוקיות ועונשן קנס על הביטוח. חברה בסכום 50 אלף רובל.

המומחים שלנו ימצאו טיעונים משכנעים כדי שהמבטח לא ירצה עוד לכפות את נושא הפוליסות הנוספות, שכן פעילויות כאלה מוכרות מחוץ לחוק.

אתה יכול ללמוד עוד על איך לקנות מדיניות OSAGO טהורה על ידי קריאת הפוליסה המתאימה.

האם יש צורך בבדיקת רכב?

כמובן שניתן להבין את המבטח כאשר הוא מבקש להציג את הרכב לבדיקה. קודם כל, הוא מסכן את כספו אם המידע ב-TO שקרי.

אבל! הוא יכול רק לבקש, בעוד שהבדיקה עצמה יכולה להתקיים במקום מגוריו של בעל הפוליסה, זה לא מוסדר בתקנות או החלטות כלשהן, ואם המשרד ממוקם למשל בעיר אחרת, אז יש לך את כל עילה משפטית לא למלא את הבקשה הזו, אף אחד לא ייענש אני לא חייב לך רובל.

זכרו, אתם מבטחים את אחריותכם כנהג הרכב, ונוכחות כרטיס אבחון תקף מהווה כבר אישור למצב התקין של הרכב.

אם יש לך קשיים מסוג זה, אתה תמיד יכול לקבל עזרה מהמומחים שלנו על ידי מילוי הבקשה בסוף המאמר.

הנחיות שלב אחר שלב להגשת בקשה לביטוח חובה לרכב

כבר מסרנו מידע לגבי העלות הכוללת של הפוליסה, מי יכול לקבל בונוסים עבור פעולה ללא תאונות, לאיזו חברה להעדיף, עכשיו הגיע הזמן לדבר על הפעולות שיש לנקוט בעת כריתת חוזה.

פעולות הכרחיות:

1. בחירת חברת ביטוח ופנייה אישיתלנציגה שלה.
2. צילום עצמאי של המסמכים שסופקו(דרכון כללי, תעודת רישום רכב, רישיון נהיגה, תעודת תחזוקה בחברה מורשית).
3. מילוי בקשה(2 עותקים) לעריכת הסכם עם המבטחת.
4. מתן חבילת מסמכים.
5. בדיקת טופס הפוליסהוהנתונים שהוכנסו לתוכו.
6. תשלום עלויות הביטוח.
7. חתימה על מדיניות MTPL(העותק השני נשלח למשרד, והראשון נשאר בידיים שלכם).

אפשרות נוספת אפשרית:

• שלח פנייה לנציג החברה בדואר רשום, בה יש לציין בקשה לפרטי הבנק שלה וחישובים שנעשו לתשלום דמי ביטוח. או להעביר את ההצהרות הכתובות למפקח המבטח, להדביק עליהן את חותמת הארגון ואת המספר הנכנס.
• לאחר שלושה ימים ניתן לקבל את המידע המבוקש במשרד אליו הגשת בקשה.

(קובץ Word בפורמט rtf)

השיטה השנייה להגשת בקשה משמשת כדי לעקוף סירוב אפשרי וכפייה לסיים שירותים נוספים.

OSAGO מתייחסת לחוזים ציבוריים, כלומר שלארגון אין זכות לסרב לכריתתו ועליו לספק שירותים לכל מי שמבקש.

אם מסיבה כלשהי לא הוכן חישוב ראשוני, אזי ניתן להגיש תלונה על רשלנות הקבלן ל-RSA. אם הטופס הרשמי עצמו לא הונפק, אבל הכסף הועבר, אז זו גם סיבה לתלונה.

בסיום הליך הרישום יקבל בעל הפוליסה:

• חוזה ביטוח מקורי עם החברה;
• פוליסה מקורית, עם נהגים רשומים המורשים לנהוג;
• סט כללי MTPL;
• טפסי הודעה על תאונה(2 עותקים);
• קבלת תשלוםשירותים הניתנים.

אם יש לך שאלות, אנחנו תמיד שמחים לעזור, מלא את טופס הבקשה בסוף המאמר ותקבל ייעוץ חינם מהמומחים המשפטיים שלנו.

מאז ההצטרפותנכנסו לתוקף תיקונים בחוק לאישור כללי ביטוח אחריות אזרחית חובה לבעלי רכב. כתוצאה מאימוץ כללים חדשים ניתנה עדיפות לפיצוי בעין, כלומר תיקונים משקמים. ניתן לציין כי הכללים החדשים לתשלומים במסגרת ביטוח חובה לרכב ב-2019 פגעו לא רק בארגוני הביטוח, אלא גם בכל בעלי הרכב.

כדאי להדגיש כאן מיידית שכללי ה-MTPL החדשים חלים על מכוניות נוסעים בבעלות אנשים אזרחי הפדרציה הרוסית.
לכן, הבה נבחן בפירוט את 12 התיקונים שאושרו:

פיצוי כספי כחלופה לתיקונים

אם הרכב ניזוק, חברת הביטוח מתקנת את הרכב בתחנת תיקון מבלי להציע כסף בתמורה. לפני כניסת כללים חדשים לתשלומים במסגרת ביטוח חובה לרכב, הנהג יכול היה לבחור באחת משתי אפשרויות: תיקונים או קבלת כסף.

בשנת 2019, במסגרת ביטוח חובה לרכב, הם יכולים לשלם פיצוי כספי במקום תיקונים אם:

• לא ניתן לשחזר את המכונית;
• שחזור המכונית ידרוש יותר מ-400 אלף רובל;
• נגרם נזק לחפץ שאינו קשור לרכב;
• הביטוח נסגר באופן בינלאומי;
• חברת הביטוח אינה מסוגלת לתקן את המכונית;
• רישום התאונה התבצע ללא השתתפות נציגי המשטרה (מותר במצבים עם נזק בסכום שלא יעלה על 100 אלף רובל) ואם יתברר מאוחר יותר ששיקום יעלה סכום גבוה, אך אשם התאונה סירב לשלם ההבדל.

כיצד השתנו התנאים לנהיגה ללא פוליסה?

על פי התיקונים, כעת כל בעלי רכב שרכבם אינו יכול להגיע למהירות מעל 50 קמ"ש אינם נדרשים לקבל פוליסת MTPL. בעבר, רק בעלי רכבים שרכבם לא הצליח להגיע למהירות מעל 20 קמ"ש הורשו לנהוג ללא פוליסה.

אם נהג המוכר כנפגע מסכים לעבור תיקונים משקמים לפי הסכם MTPL, אזי המבטח מחויב לתת ללקוח הפניה לתחנת שירות 20 יום מראש (סופי שבוע וחגים אינם נספרים). במידה ובעל הרכב מתכוון לתקן את הרכב בתחנת צד ג', הרי שהתקופה למתן הפניה עולה ל-30 יום.

חָשׁוּב!בשנת 2019, כל יום שעבודות השיקום מתעכבות מעבר לתקופה המותרת צפויים לקנס בגובה 0.5% מעלות הנזק.

פינוי רכב למקום אחסנה (תיקון): שינויים בנוהל הפיצויים

בעבר, תשלום הפיצויים בגין העברת רכב פגום ליעדו נעשה במלואו על בסיס קבלה על תשלום עבור שירות זה. בשנת 2019 חלות הגבלות על מרחק תחבורה. מסלול המסירה המרבי נקבע ל-50 ק"מ. במקרה של חריגה מהמרחק, זכותו של המבטח לערער על גובה פיצויי הביטוח.

במקרים בהם הלקוח דורש את הובלת הרכב לפי שיקול דעתו, התשלום עבור שירות זה נופל על כתפיו.

שינויים לגבי פעולת סעד

תביעה שהוגשה על ידי ארגון ביטוח נגד האשם במטרה לנכות ממנו את הכספים שהוציא בעבר על תיקון רכב פגום נקראת תביעה רגרסיבית.
על פי השינויים החדשים, הנסיבות הבאות עשויות להפוך לעילה להגשת תביעה רגרסיבית:

• אם האשם בתאונה עורר אותה בכוונה;
• אם האשם בתאונה היה בהשפעת סמים (אלכוהול) ועובדה זו מתועדת;
• אם האחראי לתאונה לא היה בעל רישיון נהיגה;
• אם האשם בתאונה אינו מצויין בפוליסת הביטוח של בעל הרכב;
• הגורם לתאונה, על מנת שלא יהיה אחראי להפרה שבוצעה, ברח מזירת התאונה;
• אם האירוע התרחש בתקופה שבה פוליסת הביטוח אינה בתוקף;
• אם תוך 5 ימים הקבועים בחוק לא הוצג בפני חברת הביטוח תיעוד על עצם התאונה;
• מקרים בהם הגורם שגרם לתאונה כבר ביצע עבודות שיקום;
• אם כרטיס התחזוקה (כרטיס אבחון) הפך לפסול בזמן התאונה;
• מקרים בהם חוזה ביטוח שנכרת באופן אלקטרוני נערך על ידי בעל הפוליסה עם מידע כוזב, מה שהפך לעילה להפחתת סכום תשלום הביטוח.

שינויים במגבלות שהוכנסו לפרוטוקול היורו

תיקונים חדשים בשנת 2019 שינו את הסכום המרבי של תגמולי הביטוח, הנחשב על סמך עובדת הנזק שנגרם ללא השתתפות נציגי המשטרה. כעת הסכום המרבי של תשלום הביטוח גדל ל -100 אלף רובל. בעבר, סכום זה היה 50 אלף רובל.
בנוסף, לבנק של רוסיה יש כעת את הזכות לבחור באופן עצמאי את צורת ההודעה על תאונת דרכים (על פי הפרוטוקול האירופי).

כיצד השתנה גובה הפיצוי המקסימלי בגין נזקים ממי שגרם לתאונה?

כיום, הסכומים המקסימליים לתשלומי ביטוח MTPL הם כדלקמן:

• עבור מכוניות ורכוש אחר - 400 אלף רובל;
• לביטוח חיים ובריאות - 500 אלף רובל.

חישוב תשלום הפיצוי מתבצע כבעבר על פי המתודולוגיה הכללית של הבנק המרכזי של הפדרציה הרוסית. בנוסף, עלות החלפת חלקי חילוף נקבעת תוך התחשבות בבלאי שלהם. כתוצאה מכך, חברת הביטוח עשויה לשלם, למשל, 40%. בעבר, הסכום הנותר נפל על בעל הרכב.
כעת הצו החדש מחייב את האחראי לתאונה לשלם את הסכום החסר.

לדוגמה: תיקון השיקום של רכב הסתכם ב-60 אלף רובל, וחברת הביטוח שילמה 45 אלף רובל. יש להחרים את שאר 15 אלף הרובלים מהאשם באירוע.

עם זאת, על מנת לדרוש את תשלום הסכום החסר מהאשם בתאונה, על הנפגע יהיה לגבות ראיות כי למעשה תיקוני הרכב התבררו כגבוהים מתגמולי הביטוח. האשם בתאונת הדרכים מצדו עשוי לבקש בדיקה חדשה, שתסייע בהפחתת התשלומים לנפגע.

כיצד השתנתה מתודולוגיית הפעולה של פוליסות אלקטרוניות?

מאז 2018, חידושים במסגרת ביטוח אחריות רכב חובה נועדו להילחם בתוכניות הונאה. מעתה, על בעל הרכב להתקשר באופן אישי בהסכם על משאב האינטרנט של המבטח ולבצע באופן אישי את התשלום עבור פוליסת ה-MTPL.

שינויים לגבי הכלל החדש לבחירת עמדת שירות

בעבר העמידו ארגוני ביטוח ללקוחותיהם תחנת שירות לתיקון רכב במקרה של תאונה ללא זכות בחירה. בשנת 2019, באתר הרשמי של המבטחת, ניתנת לבעל הרכב הנפגע בחירה בין תחנות תיקון שונות ומוצע לגביהן מידע כגון:

• שם תחנת השירות ומיקומה;
• מותגי רכב שתוקנו בתחנה זו;
• זמן משוער להשלמת תיקונים עבור סוג מסוים של עבודה.

כבר הוזכר לעיל שבעל הרכב יכול לברר על מרכזי שירות לרכב ממדיניות ה-MTPL שלו. על פי הכללים החדשים, שירותי רכב כפופים לדרישות הבאות:

• יש להשלים תיקונים תוך לא יותר מ-30 יום;
• מרחק התחנה מהתאונה לא יעלה על 50 ק"מ (אם יש מרחק גדול יותר, המשתתף בתאונה משלם עבור משלוח ההובלה שלהם);
• מכוניות עם אחריות מתוקנות אצל המשווקים הרשמיים.

אם תחנת השירות לא תעמוד בדרישות, רשאית המבטח להציע פיצוי כספי. במקרה זה, גודלו יהיה פחות מהכמות הנדרשת, שכן בלאי חלקים יילקח בחשבון בחישוב.

מקדם KBM משמש את חברת הביטוח לחישוב פרמיית הביטוח על פי החוזה ותלוי ישירות בהשתתפות בתאונה, לכן ניתן לראות בו כגורם עולה או יורד ברקורד של הנהג. בעבר, מקדם זה חושב רק על ידי ארגון הביטוח בשנת 2019, הזדמנות זו ניתנת לכל הנהגים באתר RSA.

תאונות מרובי רכב: שינויים בכללי הסדר ישיר

המצב בו הנפגע בתאונה פונה רק לסוכן הביטוח שלו נקרא סילוק אבדן ישיר. בעבר ניתן היה לדון בהסדר ישיר של הפסדים אם 2 מכוניות היו מעורבות בתאונה. בשנת 2019 נחשבת השתתפות של 3 מכוניות או יותר בתאונה.

תיקונים שתיקנו את רשימת האנשים שאינם זכאים לפיצוי בגין תאונה

על פי החידושים, מעתה ואילך נציגים משפטיים של בעלי רכב פצועים המגישים תביעות נגד ארגוני ביטוח בגין נזקים לא יקבלו תשלומי פיצויים. הבאים זכאים לתשלום כאמור:

• מְבַטֵחַ;
• יורש המבטח (אך יידרש אישור נוטריוני על ירושה).

שלום! שמי אירינה אלכסייבה. אני עוסק בתחום הפסיקה משנת 2013. אני מתמחה בעיקר במשפט אזרחי. למד במכון מוסקבה למדעי הרוח והכלכלה (SZF) תורת המשפט (התמחות אזרחית).

חוק "על ביטוח אחריות אזרחית חובה לבעלי רכב" עובר באופן שוטף שינויים שמטרתם לשפר את מצבם של בעלי הרכב, להוזיל עלויות חברות הביטוח ולייעל את מבנה השוק. במהלך שנת 2016 האחרונה, מספר השינויים הכולל עלה על מאה. במאמר זה ננתח את השינויים העיקריים שחלו בשנה זו, וכן את החידושים שנכנסו לתוקף ב-2017.

אילו שינויים לא חלו ב-1 בינואר 2017?

כפי שהוזכר לעיל, מכל היוזמות המוצעות על ידי ה-RSA, הבנק המרכזי, הממשלה והדומא הממלכתית של הפדרציה הרוסית וקבוצות יוזמה, הגרסה הנוכחית של החוק הפדרלי כוללת רק הנפקת מדיניות אלקטרונית והכנסת מדיניות מאוחדת. בסיס המידע של ה-RSA. זה מאפשר לחברת הביטוח להחליף מידע על לקוחות לשעבר והווה. השינויים הבאים אינם באים לידי ביטוי במהדורה הנוכחית:

• איסור למשוך מומחים בלתי תלויים;
• החלפת תשלומי הפיצויים בתכנית בעין;
• עלייה בנזק במסגרת פרוטוקול היורו ל-100 אלף רובל;
• ביטול גורמי הספק לרכב;
• סירוב לפחת חלקי חילוף וחלפים;
• גידול במספר קטגוריות הרכב בהן אין צורך בביטוח;
• "קישור" בין עלות הפוליסה למספר עבירות התעבורה שבוצעו.

פרוטוקול יורו

החידוש העיקרי ב-2016 היה הרחבת הדרישות לרישום תאונות דרכים ללא מעורבות של שוטרים מוסמכים - על פי מה שנקרא יורופרוטוקול. אם מתקיימים מספר דרישות, ייתכן שחלק מהתאונות לא יירשמו במשטרת התנועה ולאחר שרטוט תרשים תוכל לפנות מיד לחברה שלך. צדדים לתאונה עדיין יכולים להגיש תאונה בהתאם לפרוטוקול האירו אם:

• העלות הברורה של הנזק אינה עולה על 50 אלף רובל;
• רק כלי רכב (לא יותר משניים) נפגעו בתאונה;
• בתאונה לא נפגעו אזרחים - נהגים, נוסעים, הולכי רגל;
• אחריותם של שני המשתתפים בתאונה מוגנת בביטוח הרכב;
• המשתתפים באירוע אינם חולקים על תפקידו ואשמה של כל אחד מהם;
• בהתבסס על עובדת התאונה, נערך תרשים המציין את התשתית שמסביב;
• אתר התאונה צולם ותועד וידאו עם קואורדינטות שצוינו באמצעות GloNASS או מערכת מיקום לוויינית אחרת.

לא ניתן לשנות או להגדיל את חבילת המסמכים שנערכו על ידי משתתפים בזירת תאונה לפי הפרוטוקול האירופי לפי בקשה. בתוך כך, מנהלים חסרי מצפון דורשים מאזרחים לעיתים אישור על תאונה או צורת חישוב של חלקים פגומים על מנת, ללא קבלתם, לסרב לפיצוי במסגרת ביטוח אחריות רכב חובה. זה לא חוקי!

מדיניות MTPL אלקטרונית

בשנת 2016, הוצגו ברוסיה מדיניות אלקטרונית של OSAGO, שנקראה מיד e-OSAGO. החל מה-1 ביולי 2016, אזרחים שהיו בידיהם פוליסות נייר קיבלו את הזכות לחדש את רישיון הרכב באופן אלקטרוני, והמכירות המלאות החלו ב-1 באוקטובר. מידע לא תמיד הועבר למשטרת התנועה, ולכן הומלץ לבעלי המכוניות להדפיס קבלה אלקטרונית ולקחת אותה איתם.

הכללים שהשתנו של ביטוח אחריות אזרחית חובה עלו בקנה אחד עם שתי החלטות בולטות, הבאות לידי ביטוי גם בחוק "על ביטוח חובה רכב". ראשית, קנס של 50 אלף רובל מוטל על סירוב למכור פוליסת נייר. זו הייתה תגובה לסירוב למכור אזרחות רכב באזורים לא רווחיים ולהטלת שירותים נוספים.

שנית, בתחום ביטוח רכב החלו להשתמש ביישוב סכסוכים לפני משפט: אם הפונה הגיש בקשה לפיצוי פעמיים, לאחר הפעם השנייה חברת הביטוח מחויבת לשלם את הסכום המוצהר או לתת מענה מנומק. הבא הוא המשפט.

חידושים 2017

השינוי המהותי היחיד ב-2017 שהשפיע על כללי ביטוח חובה לרכב היה החובה (ולא הזכות) של חברות הביטוח למכור פוליסות אלקטרוניות. עם זאת, ההיערכות שהתקיימה לאורך 2016 פגעה בהם קשות: חברות סירבו פעמים רבות למכור פוליסות ללקוחות חדשים, איבדו את יחס הבונוס-מאלוס והטילו תנאים נוספים.

בדצמבר 2016, בזמן שהבנק המרכזי של רוסיה וה-RSA קיימו התייעצויות לגבי יישום נרחב של "MTPL אלקטרוני", חברות הביטוח לא התקשרו בהסכמים (אפילו במסגרת ההארכה) עם לקוחות מגופים מרכיבים אחרים ברוסיה. פֵדֵרַצִיָה. כשנשאלו מה לעשות אם הרכב שייך לקרובים, ענו מנהלי חברות הביטוח: תרשמו מחדש את הרכב על שמכם!

בשנת 2017, כל חברות הביטוח מחויבות:

• למכור את E-OSAGO לכל אדם שמגיש בקשה;
• להבטיח הפעלה רציפה של האתר הרשמי;
• להודיע ​​על עבודות שבוצעו באתר לפחות 24 שעות מראש;
• לאפשר לאתר להיות מושבת לא יותר מארבע שעות בחודש;
• לעמוד בעומס של 10,000 מבקרים בו זמנית (עבור אתרים חדשים);
• לקבל בקשות למכירת MTPL בכל אמצעי אלקטרוני (כולל דואר אלקטרוני);
• השתמש בנתונים רשמיים ממסד הנתונים של RSA.

הנקודה האחרונה היא השנויה ביותר במחלוקת. שחקנים חסרי מצפון לרוב "שכחו" להעביר את מקדם הבונוס ל-RSA, וזו הסיבה שנהג מנוסה שאינו מאפשר תאונות נהג באותה הנחה משנה לשנה. בעת רישום e-OSAGO, מומחה חברת הביטוח יפנה שוב למאגר המידע של האיגוד ויספור את ההנחות הקיימות שם.

סעיף "K" של סעיף 14 לחוק הפדרלי "על ביטוח אחריות רכב חובה" קובע את האפשרות של סירוב לשלם אם הלקוח, בעת כריתת הסכם בצורה של מסמך אלקטרוני, סיפק מידע כוזב, שהוביל ל הפחתה בלתי סבירה בגובה הפרמיה. במילים פשוטות: מילאתי ​​את הטופס באתר בצורה לא נכונה - חסכתי אלף רובל - נשארתי ללא פיצוי!

עורכי דין ונציגים של האיגוד הרוסי של מבטחי רכב מדגישים: לפני תשלום עבור ביטוח רכב, יש צורך להבהיר את ההנחה הכללית. אם כבר בוצע תשלום, יש לגשת למשרד חברת הביטוח ולכתוב בקשה להחזר של הכסף ששולם ביתר, ולאחר מכן יבוצעו שינויים בטופס e-OSAGO ובקבלה המודפסת מהאתר.

אם אזרח, לאחר שהנפיק e-MTPL, עדיין רוצה לקבל מדיניות נייר, המסמך יונפק לו או יישלח בדואר ללא תשלום - כללי MTPL קובעים אפשרות זו. הלקוח, בנוסף לעלות הטופס האלקטרוני, משלם רק על המשלוח.

בחינה עצמאית בשנת 2016

במהלך הדיון בתיקונים האחרונים בחוק "על ביטוח אחריות רכב חובה", תוכניות ה-RSA לאסור מעורבות של מומחי רכב עצמאיים עוררו סערה. לדברי נציגי ראש האיחוד, פעילי זכויות אדם תבעו עד 10 מיליארד רובל. מדי שנה, תוך ציון בתביעות סכומים שנופחים פי כמה בהשוואה למומחים בלתי תלויים - לרוב קשורים.

פעילי זכויות אדם עצמאיים ביקרו את המעורבים בתאונות דרכים. הצדדים התקשרו בהסכם לפיו הנפגע קיבל סכום מסוים "כאן ומיד", ובתמורה הוציאו ייפוי כוח לזכות לייצג את האינטרסים שלו בוועדת החקירה ובבית המשפט. לאחר מכן, עורכי דין מוכשרים ניסחו אלפי תביעות מוסמכות וזכו!

אם ניקח בחשבון שבתי המשפט התייצבו לאותם מגיני זכויות אדם (כלומר הכירו בזכות התביעה המשפטית ובסכום התביעה), הם היו במסגרת החוקית. כתוצאה מכך, הצהרות של אנשי RSA על "כמעט גניבה" של 10 מיליארד רובל. אין להם קשר למציאות, והכסף שאבד היה צריך להישאר רווח תפעולי?

חידושים 2017

כדי לנטרל עורכי דין חיצוניים, סעיף 11 לאמנות. סעיף 12 לחוק "על ביטוח אחריות רכב חובה". כאשר מתרחש מקרה, מחויב האזרח להכין בקשה לתשלום בתוך התקופה הקבועה בחוק - בעבר היה עליו לספק את הרכב או שרידיו לבדיקה. אם זה לא התקבל, לא הייתה לאזרח זכות לתשלום. חוץ מזה:

• לנפגע אין זכות לארגן באופן עצמאי בדיקה טכנית עצמאית לפני שליחת מסמכים לוועדת החקירה;
• אם זה היה מאורגן תוך עקיפת ה-IC, התוצאות לא יתקבלו;
• תקופת התשלום מחושבת מרגע הגשת מסמכים ראשונית או חוזרת לוועדת החקירה.

כדי לעבור את הבחינה יש לספק:

• מסמכי רישום רכב;
• מסמכים אודות התאונה או העתקם שנשלחו לוועדת החקירה;
• תעודת תאונה (אם הונפקה על ידי שוטר תנועה);
• הפניה לבדיקה, אם נכרת הסכם מקביל בין חברת הביטוח לבין המומחה (החברה);
• מסמכים נוספים בנוגע לתאונה.

סעיף 5 לאותם תקנון קובע: חובה על בעל הרכב לפנות תחילה לוועדת החקירה בבקשה להפנות לבדיקה, ולפנות למבנה עצמאי רק אם לא ניתנה לו הפניה בתוך התקופה הקבועה בחוק. לפיכך, על מגיני זכויות האדם המעורבים, הפועלים על ידי מיופה כוח, עדיין לפנות לוועדת החקירה לצורך הפניה, ורק במקרה של אי הסכמה יש להם זכות לערוך בדיקה חלופית.

פשיטת רגל של חברת הביטוח בשנת 2016

לאמנות יש חשיבות רבה עבור הקהילה המקצועית, אבל לא כל כך עבור הצרכנים הרגילים. 20, שם הופיע המושג פשיטת רגל של חברת ביטוח והעברת זכויותיה וחובותיה לאיגוד מקצועי (POS). בשנת 2016 צוין כי ל-PIC יש את הזכות להגיש תביעות חזרה ולבקש פיצויים מהאחראים לתאונות דרכים.

דירוג: 0/5 (0 הצבעות)

השינויים ב- OSAGO 2017 נחתמו על ידי הנשיא ונכנסו לתוקף ב-28 באפריל 2017. הכללים החדשים חלים על כל פוליסות MTPL שנחתמו בין מבטחים לבעלי רכב לאחר 28/04/2017.

מדובר בחדשות הנדונות ביותר בקרב נהגים. את מהות התיקונים העיקריים ניתן לנסח בשלוש מילים – תיקונים במקום תשלומים.

בנוסף לחברות הביטוח והנהגים, חידושים משפיעים על האינטרסים של עסקי הרכב ומוערכים באופן מעורפל על ידי נציגים של פלחים שונים באוכלוסייה. מה מחכה לנהגים ולמה הם צריכים להתכונן, נספר לכם במאמר זה.

במאמר זה:

אילו שינויים יש בחוק MTPL?

התיקונים ל-OSAGO הינם גלובליים במהותם, שעיקרם הגבלת זכותו של בעל רכב נוסעים לאחר 28/04/2017 לקבל כסף עבור תיקוניו במקרה של תאונה.

כעת ניתן לקבל כסף עבור תיקונים רק במקרים קיצוניים, אם:

1. לא ניתן לשחזר את המכונית.
2. כדי לתקן מכונית, נדרש סכום העולה על הסכום המבוטח של 400 אלף רובל.
3. נגרם נזק לרכוש שאינו קשור לרכב.
4. הביטוח הושג במסגרת מערכות ביטוח בינלאומיות.
5. חברת הביטוח אינה יכולה לעמוד בהתחייבויותיה לתקן את הרכב הניזוק בכל דרך מלבד תשלום פיצוי כספי.
6. התאונה נרשמה כחוק ללא השתתפות שוטרים (לנזקים של עד 100 אלף רובל), אך תיקוני הרכב עולים על סכום זה והקורבן אינו מסכים לשלם כסף נוסף.
7. הרכב שייך לנכה מהקבוצה הראשונה או השנייה, אשר בבקשה מבקש לשלם כסף עבור תיקונים.

ככלל, התקנים שאומצו מכוונים להילחם במנגנון הקיים של לקיחת כספים מחברות הביטוח.

מהות המנגנון היא שמומחים בעלי הכשרה משפטית פעלו כמעין "אספנים" ביחס לחברות הביטוח.

הם קנו את הזכות לפיצויים בגין נזקים ממשתתפי התאונה במחיר נמוך ובאמצעות הגשת תביעות מרמה בבתי המשפט ביקשו לשלם להם את מירב סכומי הכסף האפשריים.

נוהג זה גרם נזק עצום לכל שוק הביטוח.

התיקונים שאומצו משפיעים על האינטרסים של חברות הביטוח לא רק. חידושים במסגרת ביטוח חובה לרכב משפיעים ישירות על כל בעלי הרכב ללא יוצא מן הכלל, לרבות אלה שלא היו ולא מתכננים להיכנס לתאונה.

בסך הכל מדובר ב-11 תיקונים, תשעה מהם מתייחסים למקרי ביטוח במקרה של תאונה, ושניים מתייחסים לרכישת פוליסת ביטוח חובה לרכב. בואו נסתכל עליהם בקצרה.

מעבר ל-OSAGO מס' 1. בחירת תחנת שירות

בעבר, לתיקון רכב פגום, חברת הביטוח עצמה סיפקה תחנת תיקון עמה נכרת חוזה תיקון. למעשה לא הייתה ללקוח זכות לבחור את מקום התיקון.

מאז 2017, בעל פוליסת MTPL מעוגן באופן חוקי ביכולת לבחור נקודת תיקון רכב. עם זאת, אתה לא צריך לשמוח בטרם עת.

הפריט הנבחר יהפוך לזמין רק לאחר אישור בכתב מחברת הביטוח לגבי אפשרות השימוש בו. ואולי היא לא תסכים לאופציה שהציע הלקוח.

במקרה זה, כל שנותר הוא להסכים לסעיף התיקון שמציעה המבטחת. למה? כי לפי החוק אי אפשר לקבל כסף, ואין אופציות אחרות שהרי לא נקבעות בחוק.

תיקון OSAGO מס' 2. עונש על אי עמידה בזמנים לרכב

לפני החידושים, תקופת התיקון נקבעה בהסכם בין הלקוח לנקודת התיקון. כיום נקבע בחוק כי התקופה להבאת רכב למצב תקין אינה יכולה לעלות על 30 יום.

על כל יום של איחור בתיקונים על המבטח לשלם קנסות בסך 0.5% מסך הנזק. אבל איך בעל המכונית המתוקנת יכול לקבל את הכסף הזה, המנגנון טרם נקבע.

אם דרך בית המשפט, אז יהיה קשה להשיג את הכסף (בשל היעדר פרקטיקה שיפוטית מבוססת), ותצטרך להוציא כמות לא מבוטלת של עצבים.

תיקון OSAGO מס' 3. גובה הפיצוי בגין גרירת רכב

כעת את סכום הכסף עבור מסירת הרכב מאתר התאונה לנקודת התיקון או האחסון משולם על ידי המבטח בהתאם למסמכים שהגיש הלקוח המאשרים את עלויות ההובלה.

כלומר, אם שילמתם עבור משלוח הרכב, תוכלו לסמוך על תשלום פיצויים. אין קבלה פירושו שאין הוצאות ואי אפשר לקבל כסף.

הכללים החדשים קובעים מגבלת משלוח מקסימלית של 50 ק"מ. לא עוד. אם תחנת תיקון שאתה מכיר ממוקמת 51 ק"מ מנקודת התאונה או אחסון המכונית, אזי רשמית למבטח יש את הזכות שלא להסכים עם הובלה כזו.

אם הלקוח מתעקש על אפשרות זו, אזי ארגון מסירת הרכב ותשלוםו מוטלת עליו. כלומר, בשביל הכסף שלך, תמיד, בבקשה.

תיקון OSAGO מס' 4. הסדר ישיר במקרה של תאונה עם מספר משתתפים

הסדר ישיר של הפסדים הוא כאשר לאחר תאונה, הנפגע פונה רק לחברה שמכרה לו את הפוליסה (חברתו). לפני אימוץ החידושים היה תנאי מחמיר: רק שתי מכוניות ניזוקו בתאונה.

התיקונים החדשים מרחיבים את כללי הפנייה לחברה שלך רק במקרים של תאונות המוניות (שלוש מכוניות ומעלה). לטענת המחוקקים, התקנות המוצעות מכוונות לפשט את הכללים לעיבוד אובדן תאונות ותיקוני רכב.

עם זאת, לא כל קהילת המומחים חולקת דעה זו. כדי לארגן את שיקום רכבו של הלקוח הנפגע, על המבטח שלו לקבל הסכמה מחברת הביטוח של האחראי לתאונה לגבי הסכום הכספי של התיקון הקרוב.

ואם יש 2, 3 או יותר אשמים, כמה זמן זה ייקח? החוק עדיין שותק על זה.

תיקון ל- OSAGO מס' 5. עלייה בתשלומים לפי פרוטוקול היורו

תיקונים חדשים ל- OSAGO מגדילים את כמות הנזק המקסימלית ל-100 אלף רובל עקב תאונה שנרשמה ללא השתתפות שוטרי תנועה (על פי הפרוטוקול האירופי). נורמה זו תחול בכל הארץ.

בעבר, הסכום המרבי של סכום כזה היה 50 אלף רובל, ולמוסקווה, אזור מוסקבה, סנט פטרסבורג ואזור לנינגרד - עד 400 אלף רובל. בכפוף לתנאים מסוימים (זמינות תמונות וסרטוני נזק, הסכמה להודות באשמה של אחד המשתתפים בתאונה וכו').

אין כמעט סיבה להתעצבן על הפחתת סכום הנזק המקסימלי בגין תאונה שהגישו הנהגים עצמם.

חשוב לזכור שבמקרה של טעות בהערכת הנזק, כאשר תיקונים בפועל דורשים סכום של יותר מ-100 אלף רובל, יאלץ מחבר תאונת הדרכים לשלם תוספת מעבר לסכום.

תיקון OSAGO מס' 6. פיצוי מלא בגין נזק מגורם התאונה

הסכום המקסימלי של תשלומים במסגרת ביטוח חובה לרכב הוא עד 400 אלף רובל. עבור מכונית ורכוש אחר ועד 500 אלף רובל. לביטוח חיים ובריאות.

החידושים שנקבעו בחוק שאומץ אינם פותרים את סוגיית הפיצוי המלא בגין נזק מגורם התאונה אם סכום הביטוח אינו מספיק להשבת המכונית שניזוקה.

בעבר, הסיבה לחוסר הכספים לתיקונים הייתה המחיר הגבוה של חלקי חילוף חדשים. משנת 2017 אין לחברת הביטוח זכות להתחשב בפחת של רכיבי רכב הטעונים להחלפה.

עם זאת, העלייה בשער הדולר והאירו מול הרובל מביאה לעלייה מתמדת במחירי חלקי החילוף המסופקים מחו"ל, מה שאומר שייתכנו מקרים של אי ספיקה של סכום הביטוח לתיקון מלא. עד כה, החוק לא קובע מקרה כזה.

יש לציין במיוחד שהנושא של פיצוי מלא על נזק רלוונטי מאוד לפרוטוקול היורו (נזק של עד 100 אלף רובל).

נערך פרוטוקול ללא השתתפות שוטרי תנועה, המקובל על המבטחת, והחלו תיקוני רכב. במהלך העבודה התגלה כי כדי לשחזר את המכונית במלואה, נדרש סכום העולה על סכום הכסף המקסימלי שנקבע עבור פרוטוקול היורו.

במקרה זה, החוק החדש מטיל את החובה לתשלומים נוספים בהפרש על הנפגע. ההיגיון הוא כזה: ערכת את הפרוטוקול בעצמך, משלם תוספת בעצמך, כלומר נושא באחריות להחלטה העצמאית שלך. אם זה נכון או לא, נוהג אכיפת החוק יראה.

תיקון ל-OSAGO מס' 7. עילות לתביעה רגרסיבית

תביעה הינה תביעה פורמלית של חברת ביטוח כנגד האחראי או האחראים לתאונה, המוגשת לבית המשפט על מנת לקבל את מלוא סכום הביטוח שהוציא המבטח על תיקון הרכב.

על פי תיקוני החקיקה החדשים, הנסיבות הבאות משמשות עילה להגשת תביעה רגרסיבית:

1. מצב השכרות (אלכוהול, סמים וכדומה) של העבריין בזמן התאונה, אושר בבדיקה.
2. סירוב האשם בתאונת הדרכים לעבור בדיקה רפואית לאיתור שכרות.
3. צריכת משקאות אלכוהוליים, וכן חומרים נרקוטיים או פסיכוטרופיים, בניגוד לדרישות כללי התעבורה לאחר תאונת דרכים.
4. גרימת נזק באמצעות שימוש ברכב נוסעים עם נגרר בניגוד לתנאי מדיניות ה-MTPL (אין בפוליסה תיעוד של אפשרות לנהוג ברכב עם נגרר צמוד אליו).

חשוב לזכור כמה מאפיינים של הגשת תביעת סעד המועילים בפועל.

החוק החדש אינו מאפשר למבטח להגיש תביעות רגרסיביות כנגד המשתתפים הבאים בתאונה:

1. הולך רגל שנפגע בתאונת דרכים מפציעה או פציעה או מוות בה מעורב הרכב המבוטח.
2. קרובי משפחה ויורשים של הולך רגל שתאונת דרכים הייתה קטלנית עבורו.

לפיכך, אם מבטחים יגישו תביעה לבית המשפט נגד קטגוריות אלו של אזרחים, תביעה כזו תידחה.

שינוי ל-OSAGO מס' 8. מדיניות OSAGO אלקטרונית וקנסות של משטרת התנועה

מאז 2017, השימוש בפוליסות אלקטרוניות מותר. עם זאת, נוחות זו בפועל הביאה לנהגים דאגות רבות, המורכבות מחוסר יכולתם של פקחי משטרת התנועה למלא את אחריותם התפקודית של בדיקת זמינות הפוליסה, מהימנותה ואמיתותה.

המפקח יכול לבצע בדיקות כאלה אם האינטרנט והמדיה שלו (סמארטפון, טאבלט, מחשב נייד וכו') זמינים.

מה אם הפקח משרת באזור שאין בו אינטרנט, או שאין לו טלפון נייד? כמו כן, עד 1 באפריל 2017 לא היה כל אזכור למדיניות MTPL אלקטרונית בתקנון תפקידו של המפקח. לכן, המפקח מוציא לך בביטחון קנס על אי פוליסה (פוליסה - לא נרכשה - קנס של 800 רובל; לא איתך - 500 רובל).

באפריל 2017 נכנס לתוקף נוסח חדש של תקנון התפקיד של שוטרי תנועה, ובו:

1. פוליסה אלקטרונית או תדפיס שלה מוכרים כשוות ערך למקור נייר.
2. קיים רישום של זכותו של הנהג להציג תדפיס של הפוליסה האלקטרונית לאימות.
3. עונש בצורת הסרת לוחית רישוי אינו נכלל.

כעת נבדקת תוקף ההצהרה האלקטרונית בשירות מיוחד של משרד הפנים של רוסיה או באתר הרשמי של איגוד ביטוחי הרכב הרוסי (להלן RSA), המכיל מסד נתונים

עצה:

1. אם יש לך פוליסה אלקטרונית, תמיד יש איתך סמארטפון, טאבלט או מחשב נייד. אם הוא לא מזהה את התדפיס, לנהג יש זכות להציע לנסוע למקום שבו יש קליטה אינטרנטית אמינה ולאחר מכן, בפתיחת אתר RSA, לאשר את הלגיטימיות של התמצית.
2. דעו שאם אתם קונים רכב חדש, תוכלו לנהוג בו עד 10 ימים ללא פוליסה.

שינוי בביטוח אחריות חובה לרכב מס' 9. מקדם בונוס-מלוס ללא פוליסת ביטוח חובה לרכב

מקדם הבונוס-מאלוס (להלן BMC) מהווה הנחה לנהג בגין נהיגה זהירה ללא תאונה, המפחיתה את עלות הפוליסה. מקדם זה יכול להפחית או להגדיל את עלות רכישת MTPL. KBM קובעת את מעמד הנהג בתחילת רכישת הפוליסה.

מאז 2017, הפוליסה מנותקת מהמכונית ומקושרת לנהיגה ללא תאונות של הנהג. כעת כל נהג, ולא המכונית, נקבע על פי ה-BCM שלו, שמשתנה במהלך נהיגת חירום. נעשה שימוש ב-14 כיתות CBM בודדות.

העיקר שהצמדת הפוליסה לנהג תבטיח עלייה בעלות פוליסת OSAGO בהיעדר הגבלות על נהגים המורשים לנהוג במכונית.

חשוב לדעת:

1. כעת למבטח אין זכות לחשב באופן עצמאי את ה-BMR. RSA מחויבת לפתח ולהטמיע מערכת אוטומטית אלקטרונית המספקת חישוב בזמן אמת של ה-MSC עבור כל נהג. כאשר נהג רוכש פוליסה, נתונים על המקדם המחושב שלה יועברו אוטומטית לחברת הביטוח המוציאה את פוליסת ה-MTPL. הנוהל שהוכנס, לטענת מומחים ומחוקקים, נועד לבטל ניצול לרעה של חברות הביטוח בעת חישוב מחיר הפוליסה הנמכרת.
2. נכון לעכשיו, כל נהג יכול לברר את המקדם שלו באתר RSA באמצעות נתונים מפוליסה עדכנית או פוליסה שפג תוקפם לא יותר משנה. בעת הגשת בקשה לפוליסה, יש לך הזכות לבקש מעובד חברת הביטוח לבדוק את ה-KBM האישי שלך מול מאגר RSA ולהשתמש בו בעת חישוב עלות ביטוח אחריות חובה לרכב.

שנה ל-OSAGO מס' 10. מי יכול לנהוג בלי OSAGO

בעלי רכבים שמהירותם המרבית, בשל יכולותיהם הטכניות, אינה יכולה להגיע ליותר מ-50 ק"מ לשעה, אינם נדרשים לרכוש פוליסת MTPL (בעבר 20 ק"מ לשעה).

נהגי רכבים בעלי מאפיינים טכניים, לפיהם רכבים אלו אינם כפופים לדרישות לאישור כלי רכב להפעלה והשתתפות בתנועה בכבישים ציבוריים ו(או) רישום ממלכתי, אינם רוכשים פוליסות.

שינוי ל-OSAGO מס' 11. מי אינו זכאי לקבל תשלום עבור תאונה

תיקונים חדשים בחוק ביטוח אחריות רכב חובה אינם מאפשרים לנציג הנהג הנפגע לקבל עבורו תשלומים לפיצוי על הנזק שנגרם בתאונת דרכים. כעת, העניין של אספני רכבים שיקנו בחזרה מבעלי מכוניות שניזוקו את זכותם לפיצוי על נזק אובד (הכסף עדיין לא ישולם מטעמים חוקיים לחלוטין).

מסקנה או מה 2017 מחכה לנו

למרות יישום רפורמות MTPL, מספר רב של נושאים נותרו לא ברורים. לכן, לא ניתן לשלול כי לאחר יישום חידושי ה-MTPL יידרשו רפורמות נוספות.

בינתיים, כדאי לשים לב לחידושים הבאים ב-MTPL.

מועדי תיקון לביטוח אחריות רכב חובה

החוק החדש שינה את המועד האחרון למתן רכב לבדיקה חוזרת. כלל זה קובע כי במידה והמכונית לא מוצגת לבדיקה עצמאית ראשונית, הנהג מחויב למסור את הרכב לבדיקה שניה תוך 7 ימי עבודה (בעבר זה היה 20 יום).

האחריות להפרת תקופת התיקון לרכב פגום ואיכותו מוטלת לא על ארגון התיקונים המבצע את "הטיפול" ב"סוס הברזל" שלכם, אלא על חברת הביטוח שהוציאה צו תיקון.

לחוק ה-MTPL עם התיקונים האחרונים ב-2017 יש הרבה אי בהירות, כמו גם היבטים חיוביים ושליליים. אבל מה עוד יקרה, הזמן יגיד מתי ייושמו בפועל כל הוראות החוק החדש.

ולשאלה הרטורית "מה לעשות?" עדיין יש תשובות פשוטות:

1. הכירו היטב את חוקי התנועה, למשל, זכרו שלפני ביצוע תמרון, עליכם להדליק את האיתות.
2. עליך לנהוג במכונית רק בהתאם לכל כללי התנועה ללא יוצא מן הכלל, ולא לבצע או להיכנס לתאונות.
3. זכור את הפתגם "ככל שתלך לאט יותר, כך תלך רחוק יותר". יחד עם זאת, "אתה תלך רחוק יותר" לא מהמקום אליו אתה הולך, אלא מבית החולים, הכלא או בית הקברות (איכס, איכס).

בהצלחה בנהיגה ואלוהים יברך אותך בכל נסיעותיך.