סולם בופור - עוצמת הרוח ותנאי הים. האם מטוסים טסים בגשם? המראה ונחיתה של מטוס בגשם

רוח היא זרימת אוויר אופקית שיש לה מספר מאפיינים ספציפיים: חוזק, כיוון ומהירות. זה היה כדי לקבוע את מהירות הרוחות שבהן האדמירל האירי, בחזרה מוקדם XIXהמאה פיתח שולחן מיוחד. מה שנקרא סולם בופור משמש עד היום. מהו סולם? איך להשתמש בו נכון? ומה סולם הבופור לא מאפשר לקבוע?

מהי רוח?

ההגדרה המדעית של מושג זה היא כדלקמן: רוח היא זרימת אוויר הנעה במקביל לפני השטח של כדור הארץ מאזור גבוה לאזור של לחץ אטמוספרי נמוך. תופעה זו אופיינית לא רק לכוכב הלכת שלנו. אז, הכי חזק מערכת השמשרוחות נושבות על נפטון ושבתאי. והרוחות היבשתיות, בהשוואה אליהן, עשויות להיראות כמו רוח קלה ונעימה מאוד.

הרוח תמיד מילאה תפקיד חשוב בחיי האדם. הוא נתן השראה לסופרים עתיקים ליצור סיפורים מיתיים, אגדות ואגדות. הודות לרוח יש לאדם הזדמנות להתגבר על מרחקים ניכרים בים (בעזרת סירות מפרש) ובאוויר (באמצעות בלונים). הרוח מעורבת גם ב"בנייה" של נופים ארציים רבים. אז, הוא מעביר מיליוני גרגרי חול ממקום למקום, ובכך יוצר צורות קרקע איוליות ייחודיות: דיונות, דיונות ורכסים חוליים.

יחד עם זאת, רוחות יכולות לא רק ליצור, אלא גם להרוס. תנודות השיפוע שלהם עלולות לעורר אובדן שליטה על המטוס. רוח חזקה מרחיבה משמעותית את היקף שריפות היער, ועל מאגרים גדולים היא מולידה גלי ענק שהורסים בתים וגובים את חייהם של אנשים. לכן כל כך חשוב ללמוד ולמדוד את הרוח.

פרמטרים בסיסיים של רוח

נהוג להבחין בארבעה פרמטרים עיקריים של רוח: עוצמה, מהירות, כיוון ומשך זמן. כולם נמדדים לפי מכשירים מיוחדים. עוצמת הרוח ומהירותה נקבעים באמצעות מה שנקרא מד רוח, הכיוון - בעזרת שבשבת מזג האוויר.

בהתבסס על פרמטר משך הזמן, מטאורולוגים מבחינים בין סופות רוח, רוחות רוח, סופות, הוריקנים, סופות טייפון ושאר סוגי הרוחות. כיוון הרוח נקבע לפי צד האופק ממנו היא נושבת. מטעמי נוחות, הם מקוצרים באותיות הלטיניות הבאות:

• N (צפוני).
• S (דרומי).
• W (מערבי).
• E (מזרחי).
• ג' (רגוע).

לבסוף, מהירות הרוח נמדדת בגובה של 10 מטר באמצעות מדי רוח או מכ"מים מיוחדים. יתר על כן, משך מדידות כאלה ב מדינות שונותהעולם אינו אותו דבר. לדוגמה, בתחנות מטאורולוגיות אמריקאיות נלקחת בחשבון המהירות הממוצעת של זרימת אוויר במשך דקה אחת, בהודו - למשך 3 דקות, ובהרבה מדינות אירופה- תוך 10 דקות. הכלי הקלאסי להצגת נתונים על מהירות ועוצמת הרוח הוא מה שנקרא סולם בופור. איך ומתי היא הופיעה?

מי זה פרנסיס בופור?

פרנסיס בופור (1774-1857) - מלח אירי, אדמירל צבאי וקרטוגרף. הוא נולד בעיירה הקטנה An-Waw באירלנד. לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר, המשיך הילד בן ה-12 את לימודיו בהדרכתו של הפרופסור המפורסם אשר. בתקופה זו, הוא הראה לראשונה יכולת יוצאת דופן ללמוד את "מדעי הים". כנער הצטרף לחברת הודו המזרחית ולקח חלק פעיל בצילומי ים ג'אווה.

יש לציין כי פרנסיס בופור גדל כבחור נועז ואמיץ למדי. אז, במהלך הריסתה של הספינה בשנת 1789, הצעיר הראה מסירות רבה. לאחר שאיבד את כל מזונו וחפציו האישיים, הוא הצליח להציל את הכלים היקרים של הצוות. ב-1794 השתתף בופור בקרב ימי נגד הצרפתים וגרר בגבורה ספינה שנפגעה מאש האויב.

פיתוח סולם הרוחות

פרנסיס בופור היה חרוץ ביותר. כל יום הוא התעורר בחמש בבוקר ומיד התחיל לעבוד. הבופור היה סמכות משמעותית בקרב הצבא והמלחים. עם זאת, הוא זכה לתהילה עולמית הודות להתפתחותו הייחודית. כשהיה עדיין איש מקצוע, הצעיר הסקרן ניהל יומן יומי של תצפיות על מזג האוויר. מאוחר יותר, כל התצפיות הללו עזרו לו לשרטט סולם מיוחד של רוחות. ב-1838 היא אושרה רשמית על ידי האדמירליות הבריטית.

לכבודו של המדען והקרטוגרף המפורסם, נקראים אחד הימים, אי באנטארקטיקה, נהר ושכמייה בצפון קנדה. ופרנסיס בופור התפרסם ביצירת צופן צבאי רב-אלפביתי, שנקרא גם הוא על שמו.

סולם בופור ותכונותיו

הסולם מייצג את הסיווג המוקדם ביותר של הרוחות לפי עוצמתן ומהירותן. הוא פותח על בסיס תצפיות מטאורולוגיות בים הפתוח. בתחילה, סולם הרוח הקלאסי של בופור הוא סולם של שתים עשרה נקודות. רק באמצע המאה ה-20 הוא הורחב ל-17 מפלסים על מנת להבחין בין רוחות בכוח הוריקן.

עוצמת הרוח בסולם הבופור נקבעת לפי שני קריטריונים:

1. לפי השפעתו על עצמים וחפצים קרקעיים שונים.
2. לפי מידת ההתרגשות של הים הפתוח.

חשוב לציין כי סולם הבופור אינו מאפשר לקבוע את משך וכיוון זרימות האוויר. הוא מכיל סיווג מפורט של הרוחות לפי עוצמתן ומהירותן.

סולם בופור: שולחן לסושי

להלן טבלה עם תיאור מפורטהשפעות הרוח על עצמים וחפצים קרקעיים. הסולם, שפותח על ידי המדען האירי F. Beaufort, מורכב מ-12 רמות (נקודות).

סולם בופור לסושי

כוח הרוח (בנקודות)	מהירות הרוח	השפעת הרוח על עצמים
0	0-0,2	רגיעה מוחלטת. עשן עולה אנכית
1	0,3-1,5	העשן סוטה מעט הצידה, אך תנורי מזג האוויר נותרים ללא תנועה
2	1,6-3,3	העלים על העצים מתחילים לרשרש, הרוח מורגשת על עור הפנים
3	3,4-5,4	דגלים מתנופפים, עלים וענפים קטנים מתנדנדים על העצים
4	5,5-7,9	הרוח מעלה אבק ופסולת קטנה מהאדמה
5	8,0-10,7	ניתן "להרגיש" את הרוח בעזרת הידיים. הגזעים הדקים של עצים קטנים מתנודדים.
6	10,8-13,8	ענפים גדולים מתנודדים, חוטים "מזמזמים"
7	13,9-17,1	גזעי עצים מתנדנדים
8	17,2-20,7	ענפי עצים נשברים. ללכת נגד הרוח הופך להיות קשה מאוד
9	20,8-24,4	הרוח הורסת סוככים וגגות של מבנים
10	24,5-28,4	הרס משמעותי, הרוח יכולה למשוך עצים מהאדמה
11	28,5-32,6	הרס גדול על שטחים גדולים
12	מעל 32.6	נזק עצום לבתים ומבנים. הרוח הורסת צמחייה

טבלת תנאי הים של בופור

באוקיאנוגרפיה, יש דבר כזה מצב הים. הוא כולל את הגובה, התדירות והחוזק של גלי הים. להלן סולם הבופור (טבלה), שיעזור לקבוע את עוצמת הרוח ומהירותה, על סמך סימנים אלו.

F. סולם בופור עבור האוקיינוס ​​הפתוח

כוח הרוח (בנקודות)	מהירות הרוח	השפעת הרוח על הים
0	0-1	פני השטח של מראת המים שטוחים וחלקים לחלוטין
1	1-3	גל קטן מופיע על פני המים, אדוות
2	4-6	גלים קצרים מופיעים בגובה של עד 30 ס"מ
3	7-10	הגלים קצרים אך ברורים, עם קצף ו"כבשים"
4	11-16	גלים מוארכים מופיעים בגובה של עד 1.5 מ'
5	17-21	הגלים ארוכים עם "כבשים" בכל מקום
6	22-27	גלים גדולים נוצרים עם נתזים ופסגות קצף
7	28-33	גלים גדולים עד גובה 5 מ', קצף נופל ברצועות
8	34-40	גלים גבוהים וארוכים עם ריסוס חזק (עד 7.5 מ')
9	41-47	נוצרים גלים גבוהים (עד עשרה מטרים), שפסגותיהם מתהפכות ומתפזרות בתרסיס
10	48-55	גלים גבוהים מאוד שמתהפכים עם התרסקות חזקה. כל פני הים מכוסים בקצף לבן
11	56-63	כל פני המים מכוסים בפתיתי קצף לבנבנים ארוכים. הראות מוגבלת מאוד
12	מעל 64	הוֹרִיקָן. הראות של חפצים גרועה מאוד. האוויר רווי בתרסיס וקצף

כך, הודות לסולם הבופור, אנשים יכולים לצפות ברוח ולהעריך את עוצמתה. זה מאפשר לבצע את תחזיות מזג האוויר המדויקות ביותר.

מומחה מוביל של מרכז פובוס יבגני טישקובץ סיפר REN TVשבזמן התרסקות הבואינג-737 ברוסטוב-על-דון, תנאי מזג האוויר היו קריטיים להנחתת המטוס.

"רוח מערבית-דרום מערבית, 12-14 מ"ש, במשבי רוח עד 17 מ"ש. באשר למזג האוויר בפועל, כל האמור לעיל אינו תופעה מסוכנתמזג אוויר שמגביל או אוסר המראה או נחיתה כְּלִי טַיִס. לפחות - כמו בואינג. נותר להבין באיזה קורס הוא הלך. העובדה היא שברוסטוב-על-דון כיוון המסלול הוא צפון-מזרח-דרום-מערב. אתה צריך להבין אילו מגבלות היו לו. אם נצייר אנלוגיה עם שלנו טיפוסים ביתייםמטוסים, ואז רוח צד של 10, מקסימום 17 מ' לשנייה היא קריטית עבור ה-Tu-154, למשל. כל דבר מעל זה ימנע נחיתה"., - הסביר תשקובץ.

עד ראייה להתרסקות בואינג סיפר REN TVעל מה שהמטוס ראה נכנס לנחיתה. לדברי האיש, באותו רגע הוא ישב במכונית, אשר.

נזכיר, בואינג 737-800 של חברת התעופה FlyDubai התרסק היום בשעה 3:50 שעון מוסקבה. על פי נתונים ראשוניים, המטוס עלה באש כשהוא עדיין באוויר. זה מאושר על ידי המסגרות,. הם מראים כיצד חפץ בהיר נופל ארצה, ולאחר מכן נשמע פיצוץ חזק.

לפני ההתרסקות, הספינה חגה מעל שדה התעופה במשך כשעתיים. על הסיפון היו 55 נוסעים ו-7 אנשי צוות, כולם מתו.

הבואינג-737-800 הוא אחד הדגמים האחרונים בקו ה-737 של מטוסי הנוסעים הנפוצים ביותר בהיסטוריה של התעופה האזרחית. הבואינג-737 נמצא בשימוש כה נרחב עד ש-1200 מטוסים ממשפחה זו נמצאים באוויר בו-זמנית, וכל 5 שניות 737 ממריא או נוחת. במהלך כל ההיסטוריה של הפעולה אבדו יותר מ-170 ספינות מסוג זה, כמעט 4,000 בני אדם מתו בתאונות.

ברוסיה אבדו ארבעה מטוסים כאלה, וכל ההתרסקויות התרחשו במהלך הנחיתה. האסון הראשון התרחש בפרם בספטמבר 2008. אז מתו 88 בני אדם, בין קורבנות ההתרסקות היו גיבור רוסיה קולונל כללי גנאדי טרושב, סגן הנשיא הראשון של פדרציית הסמבו הכל-רוסית ולדימיר פוגודין. התקרית השנייה בקלינינגרד באוקטובר של אותה 2008 הייתה ללא נפגעים - במהלך הנחיתה, הצוות שכח לשחרר את גלגלי הנחיתה. על הסיפון היו 144 אנשים, כולם שרדו. האסון ב-17 בנובמבר 2013 בקאזאן גבה את חייהם של 50 בני אדם. בואינג 737 התרסק בעת הכניסה למעגל השני. כולם על הסיפון מתו, כולל בנו של נשיא טטרסטן רוסטם מיניחנוב וראש ה-FSB המקומי אלכסנדר אנטונוב.

אנשים רבים שואלים את השאלה: באיזו מהירות רוח מטוסים לא טסים? אכן, יש מגבלות מהירות מסוימות. בהשוואה למהירות של כלי טיס, שמגיעה ל-250 מ' לשנייה, אפילו רוח חזקהבמהירות של 20 מ' לשנייה לא יפריע למטוס במהלך הטיסה. עם זאת, רוח צולבת יכולה להפריע למטוס נוסעים כאשר הוא נע במהירות איטית יותר, כלומר בזמן ההמראה או הנחיתה. לכן, בתנאים כאלה, מטוסים אינם ממריאים. זרמי אוויר משפיעים על מהירות המטוס, על כיוון התנועה וכן על אורך הגלגול וההמראה. באטמוספירה, נחלים אלה נמצאים בכל הגבהים. תנועה זו של אוויר ביחס למטוס נוסעים מעופף היא תנועה ניידת. אם נושבת רוח חזקה, כיוון התנועה של מטוס הנוסעים ביחס לקרקע אינו עולה בקנה אחד עם ציר האורך של המטוס. זרמי אוויר חזקים יכולים להפיל את המטוס מהמסלול.

מטוסי נוסעים תמיד נוחתים וממריאים נגד כיוון הרוח. במקרה של המראה או נחיתה עם רוח גב, אורך ריצת ההמראה והריצה גדל משמעותית. בהמראה או נחיתה, מטוס נוסעים חודר לאטמוספירה התחתונה כל כך מהר עד שלטייס אין זמן להגיב לשינוי ברוח. אם הוא לא יודע על עלייה חדה או להיפך, היחלשות של זרימות האוויר בשכבות התחתונות של האטמוספירה, הדבר כרוך בהתרסקות מטוס.

במהלך ההמראה, כאשר מטוס נוסעים צובר גובה, הוא נכנס לאזור של רוח נגדית חזקה. ככל שהמטוס מטפס, עוצמת ההרמה של המטוס גדלה. יתרה מכך, העלייה מתרחשת מהר יותר ממה שהטייס יכול לשלוט בה. מסלול הטיסה במקרה זה עשוי להיות גבוה מזה המחושב. אם יש עלייה חדה ברוח, הדבר עלול לגרום למטוס הנוסעים ליפול לזווית התקפה על קריטית. זה יכול להוביל לעצירת זרימת אוויר ולהתנגשות עם הקרקע.

בדרך כלל, המקסימום המותר אנרגיית רוחנקבע עבור כל מטוס בנפרד, בהתאם למאפיינים הספציפיים והיכולות הטכניות שלו. מגדיר את מהירות הרוח המרבית שבה ניתן לבצע המראה או נחיתה, על ידי יצרן מטוס הנוסעים. ליתר דיוק, היצרן קובע שתי מהירויות מקסימום: מעבר ולרוחב. מהירות הזנב עבור רוב מטוסי הנוסעים המודרניים זהה. במהלך ההמראה והנחיתה, מהירות הזנב לא תעלה על 5 מ"ש. באשר למהירות הצידית, היא שונה עבור כל מטוס נוסעים:

• עבור מטוסי TU-154 - 17 מ' לשנייה;
• עבור AN-24 - 12 מ' לשנייה;
• עבור TU-134 - 20 מ"ש.

בממוצע, מטוסי נוסעים מוגדרים למקסימום מהירות צידית 17 מ'/שניה. במהירויות גבוהות יותר, הרוב המכריע של המטוסים לא ממריאים. אם חלה עלייה חדה במהירות הרוח באזור הנכנסים, שמהירותה עולה על הערכים המותרים, המטוסים אינם נוחתים בשדה התעופה הזה, אלא מבצעים נחיתת חירום במסלול אחר, בו התנאים מאפשרים למטוס הנוסעים לנחות בבטחה.

בתשובה לשאלה באיזו רוח המטוסים לא טסים, ניתן לומר בביטחון שבמהירות של יותר מ-20 מ' לשנייה, אם הרוח נושבת בניצב למסלול, לא ניתן לבצע המראה. רוח חזקה כזו קשורה למעבר של ציקלונים חזקים. למטה תוכלו לצפות בסרטון של נחיתת מטוס ברוח צולבת חזקה כדי לראות עד כמה זה קשה לעשות אפילו לטייס מנוסה מקצועי עם ניסיון רב. סכנה מיוחדת במקרה זה היא הרוח הנועזת בשכבות התחתונות של האטמוספירה. זה יכול להתחיל לנשוף ברגע הכי לא מתאים, וליצור גלגול גדול, המהווה סכנה גדולה לכלי הטיס.

רוח צולבת מסוכנת מכיוון שהיא מחייבת את הטייס לבצע פעולות מסוימות שקשה מאוד לבצע. בתעופה יש דבר כזה "זווית סחיפה". מונח זה מתייחס לכמות הזווית שמטוס נוסעים סוטה מכיוון נתון עקב הרוח. ככל שהרוח חזקה יותר, זווית זו גדולה יותר. בהתאם לכך, ככל שהטייס צריך לעשות יותר מאמץ כדי להפנות את מטוס הנוסעים לזווית זו פנימה צד הפוך. כל עוד המטוס בטיסה, גם רוח חזקה כזו לא גורמת לבעיות. אבל ברגע שהמטוס יוצר מגע עם פני המסלול, מטוס הנוסעים מקבל אחיזה ומתחיל לנוע בכיוון מקביל לציר שלו. ברגע זה על הטייס לשנות בפתאומיות את כיוון המטוס, וזה מאוד קשה.

באשר לבעיה של רוח גב חזקה, היא נפתרת בקלות על ידי שינוי סף הפעולה של המסלול. עם זאת, לא לכל שדה תעופה יש הזדמנות כזו. לדוגמה, סוצ'י וגלנדז'יק משוללת הזדמנות כזו. אם רוח חזקה נושבת לכיוון הים, ניתן לבצע נחיתה, אך ההמראה בתנאים כאלה אינה בטוחה. כלומר נחיתת מטוס ברוחות חזקות אפשרית, אך לא בכל המקרים.

מצב המסלול

גם אם מהירות הרוח מאפשרת להמריא או לנחות, היא עדיין נלקחת בחשבון שורה שלמהגורמים שעשויים להשפיע על ההחלטה הסופית. בפרט, בנוסף לתנאי מזג האוויר, הראות, נלקחת בחשבון מצב המסלול. אם הוא מכוסה בקרח, לא ניתן לבצע נחיתה או המראה. בתעופה, יש מונח כזה "מקדם מתיחה". אם ערך זה נמוך מ-0.3, המסלול אינו מתאים לנחיתה או להמראה ויש צורך לנקות אותו. אם הירידה במקדם החיכוך נבעה משלג כבד, שבו לא ניתן לנקות, כל שדה התעופה נסגר עד לשיפור מזג האוויר. הפסקה כזו בעבודה יכולה להימשך מספר שעות.

איך מתקבלת ההחלטה להמריא?

החלטה זו חייבת להתקבל על ידי מפקד המטוס. לשם כך, קודם כל, עליו להכיר את הנתונים המטאורולוגיים על מוקדי האוויר של יציאה, נחיתה ושדות תעופה חלופיים. לשם כך, נעשה שימוש בתחזיות METAR ו-TAF. התחזית הראשונה מונפקת לכל שדות התעופה כל חצי שעה. השני ניתן כל 3-6 שעות. תחזיות כאלה משקפות את כל המידע הרלוונטי שעשוי להשפיע על ההחלטה להמריא או לבטל טיסה. בפרט, תחזיות כאלה מכילות נתונים על מהירות הרוח והשינויים בה.

כדי לקבל החלטה, כל הטיסות מחולקות על תנאי לטיסות של שעתיים ויותר. אם הטיסה נמשכת פחות משעתיים, מספיק שמזג האוויר בפועל יהיה מקובל (מעל המינימום) להמראה. אם הטיסה ארוכה יותר, יש לקחת בחשבון בנוסף את תחזית ה-TAF. אם תנאי מזג האוויר ביעד אינם מאפשרים נחיתה, במקרים מסוימים, ההחלטה על ההמראה עשויה להיות חיובית. לדוגמה, אם תנאי מזג האוויר ביעד מתחת למינימום, לעומת זאת, ישנם שני שדות תעופה בסביבה הקרובה עם תנאי מזג אוויר אופטימליים. אבל כמעט אף פעם לא מתקבלת החלטה חיובית במקרים אלה, לאור הסכנה של טיסה כזו.

בקשר עם

"- עובדה לא נעימה, אבל לפעמים היא מתרחשת. ועם כל הזעם של הנוסעים והרצון לעוף משם, ישנם תנאים מסוימים כאשר מתקבלת החלטה להמריא או לא להמריא.

מעניין שהרעיון של "מזג אוויר לא טס" עבור נוסעים וטייסים יכול לפעמים להיות שונה מאוד. מה שהוא "ערפל כבד" עבור נוסע עשוי להתברר כ"צעיף שעליו זורחת שמש בהירה" עבור טייס. ובאותו אופן, מהו "מזג אוויר רגיל" עבור הנוסע, עבור הטייס "חוסר היכולת להנחית את המטוס ביעד עקב רוחות צולבות חזקות וקרח על המסלול".

"מזג אוויר לא טס" זה לא סתם תופעת טבעכמו גשם שוטף, שלג כבד או ערפל.

מונח זה מתייחס למספר גורמים, כגון:

פרמטרים טכניים של המטוס,

ציוד טכני ומצב של שדה תעופה מסוים,

הכשרת טייסים,

תנאי מזג אוויר ישירים.

הפרמטרים הטכניים של מטוס הם נתונים שנקבעו על ידי היצרן, לפיהם זה אפשרי מבצע בטוחכְּלִי טַיִס. כלומר, למשל, אם שדה התעופה מצויד היטב ויכול לקלוט טיסות בערפל כבד, ומטוס מסוים אינו מצויד במכשירי ניווט חדישים מספיק לנחיתה בתנאי ראות נמוכה מאוד, אזי לא ניתן להפעיל את הטיסה. מכיוון שלא ניתן להבטיח נחיתה מוצלחת ב-100%, והדבר מהווה איום על הנוסעים והצוות. באופן גס, המטוס על מכשירים עלול "לא לראות" את המסלול.

נמל התעופה המלדיביים הוא מסלול יחיד על אי באוקיינוס ​​הפתוח.

מסלול המראה בנמל התעופה Hulule, המלדיביים

ישנם שדות תעופה המצוידים בחידושים הטכניים האחרונים, והם יכולים לקבל טיסות בתנאים של כמעט אפס ראות. ויש שדות תעופה שבהם הראות המינימלית צריכה להיות, למשל, 600 או 800 מ'. ואפילו אם המטוס מצויד ב מילה אחרונהציוד, בתנאים של ראות לקויה לשדה התעופה הזה, לא ניתן להפעיל את הטיסה.

בעת ביצוע כל טיסה נלקחת כמובן בחשבון ההכשרה המקצועית של הטייסים. לא מספיק שהמטוס יהיה "הדגם האחרון עם כל החידושים הטכניים". זה יהיה נחמד אם הטייסים ידעו להשתמש באותם חידושים ויהיו להם מסמכים תומכים. ואז, "ונעוף אל הערפל, ונשב בגשם".

ובכן, הכי מעניין - מזג אוויר.

בתנאי מזג האוויר, אנו הנוסעים, ככלל, מתכוונים לגשם כבד או לירידת שלג, רוח חזקה, ברד, ברקים, ערפל.

עבור טייסים, שלושה גורמים מכריעים:

- מצב המסלול,

- רְאוּת,

- רוּחַ.

מצב המסלול- זה גם מצב הרצועה עצמה, וגם ההשלכות של תנאי מזג האוויר ברצועה זו, כמו דובדבן או שלג כבד, שיכולים לשלול את כל מלאכת ניקוי הרצועה. בתנאים כאלה, המראה ונחיתה עשויות להיות בלתי אפשריות.

הראות מושפעתערפל, גשם, שלג, אבק, עשן, בכלל, כל מה שמוריד את הראות הזו. ולא כל כך חשוב מה בדיוק גרם לראות הלקויה. העיקר הוא עד כמה המסלול נראה בתנאים ספציפיים.

כאן עדיין צריך להבהיר רגע כמו גובה ההחלטה, או כמו שאומרים נקודת האל חזור - זה הגובה שאליו בירידה הטייס עדיין יכול להסתובב. כלומר, לפני הגובה הזה, על הטייס להחליט אם הוא יכול לנחות או שהוא נאלץ לטפס שוב.

הרוח מאוד גורם חשוב , המשפיעים על ההחלטה "להמריא או לא להמריא". רוח צד יכולה להוות סכנה, כי כדי לפצות עליה צריך להפנות את המטוס קצת לרוח. ובעת הנחיתה, ברגע ההיצמדות למסלול, יש לסובב את המטוס בחדות ולכוון אותו לאורך ציר קו הנחיתה, דבר שעלול להיות קשה לביצוע.

גם לכיוון הרוח יש חשיבות רבה. מטוסים ממריאים ונוחתים נגד הרוח. זה מקטין את מרחק ההמראה והריצה, כלומר מאפשר לך להמריא מוקדם יותר במהלך ההמראה או להפחית את מהירות המטוס מהר יותר בזמן הנחיתה.

אבל יש שדות תעופה שבהם אי אפשר לשנות את כיוון ההמראה/נחיתה בגלל מאפיינים גיאוגרפיים. למשל, מצד אחד של המסלול הים, מצד שני - ההרים. אם הרוח נושבת לכיוון הים, אז אפשר לנחות (לכיוון ההרים), אבל כבר אי אפשר להמריא (רוח גב לא מאפשרת לרדת מהר מהקרקע). לכן, לפעמים לא ברור לנוסעים מדוע חלק מהמטוסים טסים (כלומר נוחתים), בעוד שאחרים לא (כלומר, אינם ממריאים).

יש עוד ניואנס אחד בשאלה "לעוף או לא לעוף". כל הטיסות מחולקות על תנאי ל-2 קטגוריות: משך טיסה עד שעתיים ויותר משעתיים. במקרה הראשון (למרחקים קצרים), מותר לטייסים להסתמך על מזג האוויר בפועל ולהתעלם מהתחזית. באפשרות השנייה (מרחקים ארוכים), הם מודרכים, קודם כל, על ידי התחזית, ורק אז הם מסתכלים על מזג האוויר בפועל בשדה התעופה.

ההחלטה הסופית על ההמראה והנחיתה נעשית תמיד על ידי מפקד המטוס.

ואם הוא יחליט לא לטוס, תאמין לי, זה לטובתך.

אל תאשים את חברת התעופה, או את הטייסים, או את שדה התעופה, אבל תודה לכולם על חייך.

סעו בבטחה!

ותנוח טוב!

התנועה האופקית של האוויר מעל פני כדור הארץ נקראת רוּחַ.הרוח נושבת תמיד מאזור של לחץ גבוה לאזור של לחץ נמוך.

רוּחַ מאופיין במהירות, כוח וכיוון.

מהירות ועוצמת הרוח

מהירות הרוחנמדד במטרים לשנייה או בנקודות (נקודה אחת שווה בערך ל-2 m/s). המהירות תלויה בשיפוע הברי: ככל שהשיפוע הברי גדול יותר, כך מהירות הרוח גבוהה יותר.

עוצמת הרוח תלויה במהירות (טבלה 1). ככל שההבדל בין אזורים סמוכים של פני כדור הארץ גדול יותר, כך הרוח חזקה יותר.

טבלה 1. עוצמת הרוח בקרבת פני כדור הארץ בסולם בופור (על גובה סטנדרטי 10 מ' מעל קרקע שטוחה פתוחה)

בופור נקודות	הגדרה מילולית של עוצמת הרוח	מהירות הרוח, m/s	פעולת רוח
			לְהַרְגִיעַ. עשן עולה אנכית	ים חלק במראה
			כיוון הרוח מורגש אך העשן נישא, אך לא על ידי שבשבת מזג האוויר	אדוות, אין קצף על הרכסים
			תנועת הרוח מורגשת על הפנים, העלים מרשרשים, שבשבת מזג האוויר מופעלת	גלים קצרים, פסגות לא מתהפכות ונראות זגוגיות

			עלים וענפים דקים של עצים מתנודדים ללא הרף, הרוח מניפה את הדגלים העליונים	גלים קצרים ומוגדרים היטב. מסרקים, מתהפכות, יוצרים קצף זגוגי, מדי פעם נוצרים כבשים לבנים קטנים
	לְמַתֵן		הרוח מעלה אבק ופיסות נייר, מפעילה את ענפי העצים הדקים.	הגלים מוארכים, כבשים לבנים נראים במקומות רבים
			גזעי עצים דקים מתנודדים, גלים עם פסגות מופיעים על פני המים	מפותחים היטב באורך, אך לא גלים גדולים במיוחד, כבשים לבנים נראים בכל מקום (ניתזים נוצרים במקרים מסוימים)
			ענפי עצים עבים מתנודדים, חוטי טלגרף מזמזמים	גלים גדולים מתחילים להיווצר. רכסים מוקצפים לבנים תופסים מקום משמעותי (סביר להניח שהתזות)
			גזעי עצים מתנדנדים, קשה ללכת נגד הרוח	גלים נערמים, פסגות נשברות, קצף נופל בפסים ברוח
	חזק מאוד		הרוח שוברת את ענפי העצים, קשה מאוד ללכת נגד הרוח	גלים ארוכים גבוהים למדי. בשולי הרכסים, תרסיס מתחיל להמריא. פסי קצף מונחים בשורות לכיוון הרוח
			נזק קל; הרוח קורעת את כובעי העשן ואת רעפי הגג	גלים גבוהים. קצף בפסים רחבים צפופים מונח ברוח. פסגות הגלים מתחילות להתהפך ולהתפורר לכדי רסס הפוגע בראות.

	סופה כבדה		הרס משמעותי של מבנים, עצים נעקרים. לעיתים רחוקות ביבשה	גלים גבוהים מאוד עם פסגות ארוכות מעוקלות כלפי מטה. הקצף שנוצר מועף על ידי הרוח בפתיתים גדולים בצורת פסים לבנים עבים. פני הים לבנים עם קצף. שאגת הגלים החזקה היא כמו מכות. הראות ירודה
	סופה אלימה		הרס גדול על שטח גדול. נדיר מאוד ביבשה	גלים גבוהים במיוחד. סירות קטנות עד בינוניות לפעמים אינן מהעין. הים כולו מכוסה בפתיתי קצף לבנים ארוכים, המתפשטים במורד הרוח. קצוות הגלים מפוצצים בכל מקום לקצף. הראות ירודה
		32.7 ועוד		האוויר מתמלא בקצף ובריסוס. הים כולו מכוסה ברצועות קצף. ראות גרועה מאוד

סולם בופור- סולם מותנה להערכה ויזואלית של עוצמת (מהירות) הרוח בנקודות לפי השפעתה על עצמים קרקעיים או על גלים בים. הוא פותח על ידי האדמירל האנגלי פ.בופור ב-1806 ובהתחלה שימש רק אותו. בשנת 1874, הוועדה המתמדת של הקונגרס המטאורולוגי הראשון אימצה את סולם הבופור לשימוש בתרגול סינופטי בינלאומי. בשנים שלאחר מכן, קנה המידה השתנה והשתכלל. סולם הבופור נמצא בשימוש נרחב בניווט ימי.

כיוון הרוח

כיוון הרוחנקבע על פי צד האופק ממנו הוא נושב, למשל, הרוח הנושבת מדרום היא דרומית. כיוון הרוח תלוי בחלוקת הלחץ ובאפקט ההסטה של ​​סיבוב כדור הארץ.

במפת האקלים, הרוחות השוררות מוצגות בחצים (איור 1). הרוחות שנצפו ליד פני כדור הארץ מגוונות מאוד.

אתה כבר יודע שמשטח האדמה והמים מתחממים בדרכים שונות. ביום קיץ, פני הקרקע מתחממים יותר. מחימום, האוויר מעל היבשה מתרחב והופך קל יותר. מעל הבריכה בזמן הזה האוויר קר יותר ולכן כבד יותר. אם המאגר גדול יחסית, ביום קיץ חם ושקט על החוף אפשר להרגיש רוח קלה הנושבת מהמים, שמעליה היא גבוהה יותר מאשר מעל היבשה. רוח קלה כזו נקראת יום. רוּחַ(מהבריז הצרפתי - רוח קלה) (איור 2, א). רוח הלילה (איור 2, ב), להיפך, נושבת מהיבשה, שכן המים מתקררים הרבה יותר לאט והאוויר מעליהם חם יותר. בריזה יכולה להופיע גם בשולי היער. ערכת הרוחות מוצגת באיור. 3.

אורז. 1. תכנית הפצה של הרוחות השוררות על הגלובוס

רוחות מקומיות יכולות להתרחש לא רק על החוף, אלא גם בהרים.

פוהן- רוח חמה ויבשה הנושבת מההרים לעמק.

בורה- רוח פרצים, קרה וחזקה המופיעה כאשר אוויר קר מתגלגל על ​​רכסים נמוכים אל הים החם.

מוּנסוֹן

אם הרוח משנה כיוון פעמיים ביום - יום ולילה, אז רוחות עונתיות - מונסונים- לשנות את הכיוון שלהם פעמיים בשנה (איור 4). בקיץ, האדמה מתחממת במהירות, ולחץ האוויר על פניה פוגע. בזמן זה, אוויר קריר יותר מתחיל לנוע לנחיתה. בחורף, ההיפך הוא הנכון, אז המונסון נושב מהיבשה לים. עם השינוי של מונסון החורף למונסון הקיץ, מזג אוויר יבש ומעונן מעט משתנה לגשום.

פעולת המונסונים באה לידי ביטוי חזק בחלקים המזרחיים של היבשות, שם הם צמודים למרחבים עצומים של אוקיינוסים, ולכן רוחות כאלה מביאות לרוב גשם כבד ליבשות.

האופי הלא אחיד של מחזור האווירה באזורים שונים הגלובוסקובע את ההבדלים בסיבות ובאופי המונסונים. כתוצאה מכך, מונסונים חוץ-טרופיים וטרופיים נבדלים.

אורז. 2. בריזה: א - בשעות היום; ב - לילה

אורז. איור 3. מערך הרוחות: א - אחר הצהריים; ב - בלילה

אורז. 4. מונסונים: א - בקיץ; ב - בחורף

אקסטרטרופימונסונים - מונסונים של קווי רוחב ממוזגים וקוטביים. הם נוצרים כתוצאה מתנודות עונתיות בלחץ מעל הים והיבשה. האזור האופייני ביותר לתפוצתם הוא המזרח הרחוק, צפון מזרח סין, קוריאה, ובמידה פחותה יפן והחוף הצפון מזרחי של אירואסיה.

טְרוֹפִּימונסונים - מונסונים של קווי רוחב טרופיים. הם נובעים מהבדלים עונתיים בחימום ובקירור של חצי הכדור הצפוני והדרומי. כתוצאה מכך, אזורי הלחץ נעים באופן עונתי ביחס לקו המשווה לחצי הכדור שבו קיץ בזמן נתון. מונסונים טרופיים הם האופייניים והמתמשכים ביותר בחלק הצפוני של האגן האוקיינוס ​​ההודי. הדבר מקל במידה רבה על ידי השינוי העונתי במשטר הלחץ האטמוספרי על פני יבשת אסיה. המאפיינים הבסיסיים של האקלים של אזור זה קשורים למונסונים בדרום אסיה.

היווצרותם של מונסונים טרופיים באזורים אחרים של הגלובוס אופיינית פחות כאשר אחד מהם, מונסון החורף או הקיץ, בא לידי ביטוי בצורה ברורה יותר. מונסונים כאלה נצפים באפריקה הטרופית, בצפון אוסטרליה ובאזורי המשווה של דרום אמריקה.

הרוחות הקבועות של כדור הארץ - רוחות סחרו רוחות מערביות- תלוי במיקום של חגורות לחץ אטמוספרי. מכיוון שלחץ נמוך שורר בחגורת המשוונית, ובקרבת 30 מעלות N. ש. ואת יו. ש. - גבוה, סמוך לפני השטח של כדור הארץ לאורך כל השנה נושבות הרוחות מקווי הרוחב השלושים ועד לקו המשווה. אלו הן רוחות סחר. בהשפעת סיבוב כדור הארץ סביב צירו, רוחות הסחר סוטה בחצי הכדור הצפוני למערב ונושבת מצפון-מזרח לדרום-מערב, ובדרום הן מכוונות מדרום-מזרח לצפון-מערב.

מחגורות הלחץ הגבוה (25-30°N ו-S), הרוחות נושבות לא רק לכיוון קו המשווה, אלא גם לכיוון הקטבים, שכן ב-65°N. ש. ואת יו. ש. לחץ נמוך שורר. עם זאת, עקב סיבוב כדור הארץ, הם סוטים מזרחה בהדרגה ויוצרים זרמי אוויר הנעים ממערב למזרח. לכן רוחות מערביות שוררות בקווי רוחב ממוזגים.