হাইড্রোলিক পাম্প কি দিয়ে তৈরি? সংযুক্তিগুলির হাইড্রোলিক সিস্টেমের অপারেশনের নীতি

হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলি বিভিন্ন সরঞ্জামে ব্যবহৃত হয়, তবে তাদের প্রতিটি একই নীতির উপর ভিত্তি করে। এটি 17 শতকে আবিষ্কৃত পাসকালের শাস্ত্রীয় আইনের উপর ভিত্তি করে। তার মতে, এক আয়তনের তরলে যে চাপ প্রয়োগ করা হয় তা একটি বল তৈরি করে। এটি সব দিকে সমানভাবে সঞ্চারিত হয় এবং প্রতিটি বিন্দুতে একই চাপ সৃষ্টি করে।

যে কোনও ধরণের হাইড্রলিক্সের কাজের ভিত্তি হ'ল তরলগুলির শক্তির ব্যবহার এবং অল্প প্রচেষ্টায়, একটি বৃহৎ অঞ্চলে বর্ধিত লোড সহ্য করার ক্ষমতা - তথাকথিত হাইড্রোলিক গুণক। সুতরাং, হাইড্রোলিক শক্তির ব্যবহারের ভিত্তিতে কাজ করা সমস্ত ধরণের ডিভাইসগুলিকে হাইড্রলিক্সের জন্য দায়ী করা যেতে পারে।

জলবাহী ইউনিট সঙ্গে বিশেষ সরঞ্জাম
কামাজ প্ল্যান্টে হাইড্রোফিকেটেড রোবট

আবেদন দ্বারা জলবাহী প্রকারভেদ

সাধারণ "ভিত্তি" সত্ত্বেও, জলবাহী সিস্টেমগুলি বৈচিত্র্যময়। বেশ কয়েকটি সিলিন্ডার এবং টিউব সমন্বিত মৌলিক হাইড্রোলিক ডিজাইন থেকে শুরু করে যেগুলি হাইড্রোলিক উপাদান এবং বৈদ্যুতিক সমাধানগুলিকে একত্রিত করে, তারা প্রকৌশলের প্রশস্ততা প্রদর্শন করে এবং বিভিন্ন ধরণের শিল্পে প্রয়োগের মান নিয়ে আসে:

• শিল্প - ফাউন্ড্রি, প্রেসিং, পরিবহন এবং হ্যান্ডলিং সরঞ্জাম, ধাতু কাটার মেশিন, পরিবাহকের উপাদান হিসাবে;
• কৃষি- ট্রাক্টর, খননকারী, কম্বাইন এবং বুলডোজারের সংযুক্তিগুলি হাইড্রোলিক ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়;
• স্বয়ংচালিত শিল্প: হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেম - আধুনিক গাড়ি এবং ট্রাকের জন্য একটি "অবশ্যই";
• মহাকাশ শিল্প: সিস্টেম, স্বাধীন বা বায়ুবিদ্যার সাথে মিলিত, ল্যান্ডিং গিয়ার, নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসে ব্যবহৃত হয়;
• নির্মাণ: প্রায় সব বিশেষ সরঞ্জাম জলবাহী ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করা হয়;
• সামুদ্রিক প্রকৌশল: জলবাহী সিস্টেম টারবাইন, স্টিয়ারিং ব্যবহার করা হয়;
• তেল এবং গ্যাস উত্পাদন, অফশোর ড্রিলিং, শক্তি, লগিং এবং স্টোরেজ, আবাসন এবং সাম্প্রদায়িক পরিষেবা এবং অন্যান্য অনেক ক্ষেত্রে।

লেদ জন্য হাইড্রোলিক স্টেশন

শিল্পে (ধাতু-কাটিং এবং অন্যান্য মেশিন টুলের জন্য), আধুনিক উত্পাদনশীল হাইড্রলিক্সগুলি স্টেপলেস রেগুলেশন ব্যবহার করে অপারেশনের একটি সর্বোত্তম মোড প্রদান করার ক্ষমতার কারণে, সরঞ্জামগুলির মসৃণ এবং নির্ভুল নড়াচড়া এবং স্বয়ংক্রিয়তা সহজতর করার জন্য ব্যবহৃত হয়।

সঙ্গে সিস্টেম স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ, এবং নির্মাণ, ল্যান্ডস্কেপিং, রাস্তা এবং অন্যান্য কাজে - খননকারী এবং অন্যান্য শুঁয়োপোকা বা হাইড্রোলিক ইউনিট সহ চাকাযুক্ত। হাইড্রোলিক সিস্টেমটি সরঞ্জামের ইঞ্জিন (আইসিই বা বৈদ্যুতিক) দ্বারা চালিত হয় এবং সংযুক্তিগুলির কার্যকারিতা নিশ্চিত করে - বালতি, বুম, কাঁটা ইত্যাদি।

হাইড্রোলিক ব্যাকহো লোডার

বিভিন্ন হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ হাইড্রলিক্সের ধরন

জন্য সরঞ্জাম মধ্যে বিভিন্ন এলাকায়দুই ধরনের হাইড্রোলিক ড্রাইভ ব্যবহার করা হয় - হাইড্রোডাইনামিক, প্রধানত গতিশক্তি বা ভলিউমেট্রিক। পরেরটি তরল চাপের সম্ভাব্য শক্তি ব্যবহার করে, উচ্চ চাপ প্রদান করে এবং প্রযুক্তিগত উৎকর্ষতার কারণে আধুনিক মেশিনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। কমপ্যাক্ট এবং উত্পাদনশীল ভলিউম্যাট্রিক ড্রাইভ সহ সিস্টেমগুলি ভারী-শুল্ক খননকারী এবং মেশিন টুলগুলিতে ইনস্টল করা হয় - তাদের কাজের চাপ 300 MPa এবং আরও বেশি হয়।

ভলিউমেট্রিক হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ সরঞ্জামগুলির একটি উদাহরণ
জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের জন্য হাইড্রো টারবাইন ইম্পেলার

ভলিউমেট্রিক হাইড্রোলিক ড্রাইভগুলি প্রেস, খননকারী এবং নির্মাণ সরঞ্জাম, ধাতব মেশিন ইত্যাদিতে ইনস্টল করা বেশিরভাগ আধুনিক জলবাহী সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়। ডিভাইসগুলি এই অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করা হয়:

• হাইড্রোলিক মোটরের আউটপুট লিঙ্কগুলির গতিবিধির প্রকৃতি - এটি ঘূর্ণনশীল (চালিত শ্যাফ্ট বা হাউজিং সহ), অনুবাদমূলক বা ঘূর্ণমান, 270 ডিগ্রি পর্যন্ত একটি কোণে চলাচলের সাথে হতে পারে;
• নিয়ন্ত্রণ: ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় মোডে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং অনিয়ন্ত্রিত, থ্রটল, ভলিউমেট্রিক বা ভলিউমেট্রিক-থ্রোটল পদ্ধতি;
• কাজের তরলগুলির সঞ্চালন স্কিম - কমপ্যাক্ট বন্ধ, মোবাইল প্রযুক্তিতে ব্যবহৃত এবং খোলা, যা একটি পৃথক জলবাহী ট্যাঙ্কের সাথে যোগাযোগ করে;
• তরল সরবরাহের উত্স: পাম্প বা হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ, প্রধান বা স্বায়ত্তশাসিত;
• ইঞ্জিনের ধরন - বৈদ্যুতিক, গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং বিশেষ সরঞ্জাম, জাহাজের টারবাইন ইত্যাদি।

হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ সিমেন্স টারবাইন

বিভিন্ন ধরনের জলবাহী নকশা

শিল্পে, একটি জটিল ডিভাইস সহ মেশিন এবং প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়, তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, তাদের মধ্যে হাইড্রলিক্স একটি সাধারণ ধারণা অনুসারে কাজ করে। সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত:

• কর্মক্ষম জলবাহী সিলিন্ডার যা জলবাহী শক্তিকে রূপান্তরিত করে যান্ত্রিক আন্দোলন(বা, আরও শক্তিশালী শিল্প ব্যবস্থায়, একটি জলবাহী মোটর);
• জলবাহী পাম্প;
• কাজের তরল জন্য একটি ট্যাঙ্ক, যা একটি ঘাড়, একটি শ্বাস এবং একটি পাখা প্রদান করে;
• ভালভ - চেক, নিরাপত্তা এবং বিতরণকারী (সিলিন্ডার বা ট্যাঙ্কে তরল নির্দেশ করে);
• ফিল্টার সূক্ষ্ম পরিচ্ছন্নতা(সরবরাহ এবং রিটার্ন লাইনে একটি করে) এবং মোটা পরিষ্কার - যান্ত্রিক প্রকৃতির অমেধ্য অপসারণ করতে;
• একটি সিস্টেম যা সমস্ত উপাদান নিয়ন্ত্রণ করে;
• সার্কিট (চাপ জাহাজ, পাইপিং এবং অন্যান্য উপাদান), সীল এবং gaskets.

একটি পৃথক জলবাহী সিস্টেমের ক্লাসিক স্কিম

জলবাহী সিস্টেমের ধরনের উপর নির্ভর করে, এর নকশা ভিন্ন হতে পারে - এটি ডিভাইসের সুযোগ, এর অপারেটিং পরামিতিগুলিকে প্রভাবিত করে।

Niva SK-5 কম্বাইনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড ব্রেক হাইড্রোলিক সিলিন্ডার

জলবাহী সিস্টেমের কাঠামোগত উপাদানের প্রকার

প্রথমত, ড্রাইভের ধরনটি গুরুত্বপূর্ণ - হাইড্রলিক্সের অংশ যা শক্তি রূপান্তর করে। সিলিন্ডারগুলি ঘূর্ণমান ধরণের হয় এবং শুধুমাত্র এক প্রান্তে বা উভয় দিকে তরলগুলিকে নির্দেশ করতে পারে (যথাক্রমে একক বা ডবল অ্যাকশন)। তাদের প্রচেষ্টা একটি সরল রেখায় নির্দেশিত হয়. হাইড্রলিক্স খোলা টাইপসিলিন্ডারগুলির সাথে যা আউটপুট লিঙ্কগুলিকে প্রতিস্থাপন করে, কম এবং মাঝারি শক্তির সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

জলবাহী মোটর সঙ্গে বিশেষ সরঞ্জাম

জটিল শিল্প ব্যবস্থায়, কাজের সিলিন্ডারের পরিবর্তে হাইড্রোলিক মোটর ইনস্টল করা হয়, যার মধ্যে পাম্প থেকে তরল প্রবাহিত হয় এবং তারপর লাইনে ফিরে আসে। হাইড্রোফিকেটেড মোটরগুলি ঘূর্ণনের সীমাহীন কোণ সহ একটি ঘূর্ণন আন্দোলনের সাথে আউটপুট লিঙ্কগুলি সরবরাহ করে। এগুলি পাম্প থেকে আসা একটি কার্যকরী জলবাহী তরল দ্বারা চালিত হয়, যার ফলে যান্ত্রিক উপাদানগুলি ঘোরানো হয়। বিভিন্ন এলাকার জন্য সরঞ্জামগুলিতে, গিয়ার, ভ্যান বা পিস্টন হাইড্রোলিক মোটর ইনস্টল করা হয়।

রেডিয়াল পিস্টন হাইড্রোলিক মোটর

সিস্টেমের প্রবাহ হাইড্রোলিক ডিস্ট্রিবিউটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় - থ্রটলিং এবং নির্দেশনা। নকশা বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী, তারা তিনটি জাতের মধ্যে বিভক্ত করা হয়: স্পুল, ক্রেন এবং ভালভ। প্রথম ধরণের জলবাহী পরিবেশকদের শিল্প, প্রকৌশল ব্যবস্থা এবং যোগাযোগে সবচেয়ে বেশি চাহিদা রয়েছে। স্পুল মডেলগুলি পরিচালনা করা সহজ, কমপ্যাক্ট এবং নির্ভরযোগ্য।

জলবাহী পাম্প- আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ গুরুত্বপূর্ণ উপাদানজলবাহী যান্ত্রিক শক্তিকে চাপের শক্তিতে রূপান্তরিত করে এমন সরঞ্জামগুলি বন্ধ এবং খোলা জলবাহী সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়। "কঠিন" অবস্থার (ড্রিলিং, খনন, এবং তাই) অপারেটিং সরঞ্জামগুলির জন্য, গতিশীল-টাইপ মডেলগুলি ইনস্টল করা হয় - তারা দূষণ এবং অমেধ্যের প্রতি কম সংবেদনশীল।

জলবাহী পাম্প
বিভাগে হাইড্রোলিক পাম্প
হাইড্রোলিক পাম্প-হাইড্রোমোটরের জোড়া

এছাড়াও, পাম্পগুলি কর্ম দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয় - জোরপূর্বক বা অ-জোর করে। বর্ধিত চাপ ব্যবহার করে বেশিরভাগ আধুনিক জলবাহী সিস্টেমে, প্রথম ধরণের পাম্প ইনস্টল করা হয়। নকশা দ্বারা, মডেলগুলি আলাদা করা হয়:

• গিয়ার
• ব্লেড
• পিস্টন - অক্ষীয় এবং রেডিয়াল প্রকার।
• এবং ইত্যাদি.

3D প্রিন্টিংয়ের জন্য হাইড্রোফিকেটেড ম্যানিপুলেটর

জলবাহী আইনের জন্য ব্যবহার আছে - নির্মাতারা যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জামের নতুন মডেল নিয়ে আসে। সবচেয়ে আকর্ষণীয়গুলির মধ্যে 3D প্রিন্টিং, সহযোগী রোবট, মেডিকেল মাইক্রোফ্লুইডিক ডিভাইস, বিমান চলাচল এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলির জন্য ম্যানিপুলেটরগুলিতে ইনস্টল করা হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলি। অতএব, কোনো শ্রেণীবিভাগকে সম্পূর্ণরূপে বিবেচনা করা যায় না - বৈজ্ঞানিক অগ্রগতি প্রায় প্রতিদিনই এটিকে সম্পূরক করে।

pi4 workerbot হল একটি অতি-আধুনিক শিল্প রোবট যা মুখের অভিব্যক্তি পুনরুত্পাদন করে

3D প্রিন্টেড হাইড্রোলিক ম্যানিপুলেটর

একটি এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টের লাইনে হাইড্রোলিক সরঞ্জাম

হাইড্রোলিক ড্রাইভ

ড্রাইভের ধরন

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে যান্ত্রিক শক্তিকে কাজের সরঞ্জামের অ্যাকুয়েটরগুলিতে স্থানান্তর করতে, একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ (হাইড্রোলিক ড্রাইভ) ব্যবহার করা হয়, যেখানে ইনপুটে যান্ত্রিক শক্তি জলবাহীতে রূপান্তরিত হয় এবং তারপরে উপরেআবার যান্ত্রিক একটিতে প্রস্থান করুন, যা কাজের সরঞ্জামগুলির প্রক্রিয়াগুলিকে চালিত করে। হাইড্রোলিক শক্তি একটি তরল (সাধারণত খনিজ তেল) দ্বারা প্রেরণ করা হয় যা হাইড্রোলিক ড্রাইভের কার্যকরী তরল হিসাবে কাজ করে এবং তাকে কার্যকারী তরল বলা হয়।

ব্যবহৃত ট্রান্সমিশনের প্রকারের উপর নির্ভর করে, হাইড্রোলিক ড্রাইভটি ভলিউমেট্রিক এবং হাইড্রোডাইনামিকে বিভক্ত।

ভলিউম্যাট্রিক হাইড্রোলিক ড্রাইভে ভলিউমেট্রিক হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়। এতে, কর্মক্ষম তরলের স্থির চাপ (সম্ভাব্য শক্তি) দ্বারা শক্তি স্থানান্তরিত হয়, যা একটি ইতিবাচক স্থানচ্যুতি পাম্প দ্বারা তৈরি করা হয় এবং একই ধরণের একটি হাইড্রোলিক মোটরে প্রয়োগ করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি জলবাহী সিলিন্ডারে।

একটি ভলিউম্যাট্রিক হাইড্রোলিক ড্রাইভে, একটি ভলিউম্যাট্রিক পাম্প হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনে ইনপুটে যান্ত্রিক শক্তির রূপান্তরকারী হিসাবে কাজ করে। পাম্পের ওয়ার্কিং চেম্বার থেকে তরল স্থানচ্যুতি এবং এর সাথে সাকশন চেম্বারগুলি ভরাট এই চেম্বারের জ্যামিতিক আয়তন হ্রাস বা বৃদ্ধির ফলে ঘটে, একে অপরের থেকে আলাদা করা হয়। একটি ভলিউম্যাট্রিক হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনে বিপরীত শক্তি রূপান্তরকারী একটি হাইড্রোলিক মোটর, যার কার্যকারী স্ট্রোকটি চাপযুক্ত তরল প্রবেশের ক্রিয়ায় কাজের চেম্বারগুলির আয়তন বৃদ্ধির ফলে সঞ্চালিত হয়।

একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভে শক্তি রূপান্তরকারী (পাম্প এবং একটি ইঞ্জিনকে হাইড্রোলিক মেশিন বলা হয়। একটি হাইড্রোলিক মেশিনের ক্রিয়াকলাপ যান্ত্রিক শক্তি (পাম্প) সরবরাহের ফলে বা এর ফলে কাজের চেম্বারগুলির আয়তনের পরিবর্তনের উপর ভিত্তি করে। চাপের অধীনে কার্যকরী তরল প্রবাহের মাধ্যমে জলবাহী শক্তির সরবরাহ (ইঞ্জিন)।

নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সহ পাইপলাইনের মাধ্যমে মেশিনের যেকোনো স্থানে শক্তি প্রেরণ করা হয়। হাইড্রোলিক ড্রাইভের এই বৈশিষ্ট্যটিকে দূরত্ব বলা হয়। একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভের সাহায্যে, একটি পাম্প বা পাম্পের একটি গ্রুপ থেকে বেশ কয়েকটি এক্সিকিউটিভ মোটর চালানো সম্ভব, যখন মোটরগুলির স্বাধীন স্যুইচিং সম্ভব।

হাইড্রোলিক ড্রাইভের পরিচালনার নীতিটি হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনের কার্যকারী তরলের দুটি প্রধান বৈশিষ্ট্য - কার্যকারী তরল ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। প্রথম বৈশিষ্ট্য হল যে তরল একটি স্থিতিস্থাপক শরীর এবং কার্যত অসংকোচনীয়; দ্বিতীয় - তরলের একটি বদ্ধ আয়তনে, প্রতিটি বিন্দুতে চাপের একটি পরিবর্তন পরিবর্তন ছাড়াই অন্যান্য বিন্দুতে প্রেরণ করা হয়। আমরা একটি জলবাহী জ্যাক (চিত্র 56) এর কর্মের উদাহরণ ব্যবহার করে হাইড্রোলিক ড্রাইভের অপারেশন বিবেচনা করব। ভলিউমেট্রিক হাইড্রোলিক ড্রাইভে একটি পাম্প, ট্যাঙ্ক এবং হাইড্রোলিক মোটর রয়েছে। ভলিউম্যাট্রিক পাম্প একটি সিলিন্ডার /, একটি প্লাঞ্জার দ্বারা গঠিত হয় 2 সেকানের দুল 3 এবং হ্যান্ডেল 4. হাইড্রোলিক ট্রান্সলেশনাল মোটর সিলিন্ডার 7 এবং প্লাঞ্জার অন্তর্ভুক্ত করে 6. এই উপাদানগুলি পাইপলাইন দ্বারা সংযুক্ত থাকে, যাকে হাইড্রোলিক লাইন বলা হয়। হাইড্রোলিক লাইনে বিপরীত ভালভ ইনস্টল করা হয়

ভাত। 56. হাইড্রোলিক জ্যাক:

/, 7 - সিলিন্ডার, 2, 6 - প্লাঞ্জার, 3 - কানের দুল, 4 - হ্যান্ডেল, 5 - ট্যাঙ্ক, 8 - জলবাহী লাইন, 9 - ভালভ 10, 11 - ভালভ

ভালভ 10 এবং //. ভালভ 10 তরল শুধুমাত্র সিলিন্ডার গহ্বর থেকে দূরে দিকে যেতে অনুমতি দেয় 1 সিলিন্ডার গহ্বর 7, এবং ভালভ 11 - ট্যাঙ্ক 5 থেকে সিলিন্ডার /। সিলিন্ডার 7 এর গহ্বরটি একটি অতিরিক্ত হাইড্রোলিক লাইন দ্বারা ট্যাঙ্ক 5 এর সাথে সংযুক্ত রয়েছে। এই জলবাহী লাইনে একটি শাট-অফ ভালভ ইনস্টল করা আছে 9, যা এই লাইনটি বন্ধ করে দেয় যখন পাম্প চলছে।

সুইং বাহু 4 নিমজ্জনকারী 2 পারস্পরিক গতি রিপোর্ট করা হয়. উপরে যাওয়ার সময়, প্লাঞ্জার ট্যাঙ্ক থেকে কার্যকরী তরল চুষে নেয় 5 ভালভের মাধ্যমে // সিলিন্ডারের গহ্বরে /। বায়ুমণ্ডলীয় চাপ এবং ট্যাঙ্কের তরল প্রভাবের অধীনে তরল সিলিন্ডারের গহ্বরটি পূরণ করে। নীচে প্রবেশ করার সময়, সিলিন্ডার গহ্বর থেকে তরল / ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডার গহ্বর 7-এ স্থানান্তরিত হয় 10. সিলিন্ডারের গহ্বর থেকে বাস্তুচ্যুত তরলের আয়তন পরেরটির অসংকোচনযোগ্যতার কারণে সম্পূর্ণভাবে সিলিন্ডার 7 এর গহ্বরে প্রবেশ করে এবং প্লাঞ্জারটিকে একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় নিয়ে যায়।

প্লাঙ্গার স্ট্রোক 2 পাম্প ডাউন - কাজ করা, এবং উপরে সরানো - নিষ্ক্রিয়, ট্যাঙ্ককে পাম্পের সাথে সংযোগকারী হাইড্রোলিক লাইনকে সাকশন বলা হয়, হাইড্রোলিক লাইনটি হাইড্রোলিক মোটরের সাথে পাম্পকে সংযুক্ত করে চাপ। একাধিক ভালভ প্রবাহ বিতরণকারীর কার্য সম্পাদন করে এবং পাম্পের ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করে।

Plunger 6 যখন পাম্প চলছে, এটি শুধুমাত্র এক দিকে চলে যায় - উপরে। নিমজ্জন 6 ড্রপ ডাউন (নীচে

বাহ্যিক লোড বা মাধ্যাকর্ষণ), ভালভটি খুলতে এবং সিলিন্ডার 7 এর গহ্বর থেকে ট্যাঙ্কে তরল ছেড়ে দেওয়া প্রয়োজন।

প্রধান বিবেচনা করুন স্পেসিফিকেশনপাম্প যখন পাম্প প্লাঞ্জার এক চরম অবস্থান থেকে অন্য অবস্থানে চলে যায়, তখন সিলিন্ডারের আয়তন 1 মান পরিবর্তন করুনভি = fi* সি, যেখানে Fi এবং সি - যথাক্রমে, প্লাঞ্জারের এলাকা এবং স্ট্রোক। এই ভলিউম নির্ধারণ করে তাত্ত্বিক জমাএক স্ট্রোক মধ্যে পাম্প এবং বলা হয় কাজের পরিমাণ ক.পাম্পগুলিতে যেখানে ইনপুট লিঙ্কটি প্রতিদান দেয় না, তবে ক্রমাগত ঘূর্ণন গতিতে, কাজের পরিমাণকে ফিড পার শ্যাফ্ট বিপ্লব বলা হয়। কাজের ভলিউম dm 3, l, cm 3 এ পরিমাপ করা হয়।

সময়ের প্রতি ইউনিট পাম্প শ্যাফ্ট ইনপুটের স্ট্রোক বা বিপ্লবের সংখ্যা দ্বারা কাজের পরিমাণের গুণফল - তাত্ত্বিক পাম্প প্রবাহ প্র , l/min এ পরিমাপ করা হয়, অ্যাকুয়েটরগুলির গতি নির্ধারণ করে।

পাম্পের প্লাঞ্জার এবং স্লেভ সিলিন্ডারের মধ্যে একটি বন্ধ ভলিউমে আবদ্ধ তরল, বিশ্রামে, একই চাপের সাথে তাদের কাজের জায়গায় কাজ করে। এই চাপ সিলিন্ডার এবং পাইপলাইনের দেয়ালেও কাজ করে। এটি বাহ্যিক লোডের মাত্রার উপর নির্ভর করে। তরল চাপ,বা অপারেটিং চাপহাইড্রোলিক ড্রাইভ হল প্লাঞ্জার, সিলিন্ডারের দেয়াল এবং পাইপলাইন ইত্যাদির কাজের পৃষ্ঠের প্রতি ইউনিটের শক্তি। হাইড্রোলিক ড্রাইভের যন্ত্রাংশ এবং মেকানিজম ডিজাইন করা কাজের চাপকে ছাড়িয়ে গেলে তা অকাল পরিধানের দিকে নিয়ে যায় এবং পাইপলাইন এবং অন্যান্য ফেটে যেতে পারে। ভাঙ্গন

যেহেতু তরল চাপ সব দিকে সমানভাবে সঞ্চারিত হয় এবং এই চাপের দ্বারা বলগুলি ভারসাম্যপূর্ণ হয়, তবে শর্ত থাকে যে প্লাঞ্জার এবং তাদের সীলগুলির ঘর্ষণকে অবহেলা করা হয়, কাজের চাপপাই == পিএফ- i; পৃষ্ঠা == পিএফ, যেখানে p হল কাজের চাপ।

এই বিপরীত আনুপাতিকতা অনুপাত হল হাইড্রোলিক ড্রাইভের ট্রান্সলেশনাল মোশনের হাইড্রোলিক মেশিনের গিয়ার অনুপাত। এটি একটি সাধারণ লিভারের গিয়ার অনুপাতের অনুরূপ। প্রকৃতপক্ষে, হ্যান্ডেল দীর্ঘ শেষ হলে 4 বল প্রয়োগ আর,তাহলে এই লিভার P বলকে অতিক্রম করতে পারে, অনেক গুণ বেশি d আর[, লিভারের সংক্ষিপ্ত বাহুটি লম্বাটির চেয়ে কতবার কম এবং পথএস 1 পাথ S2 এর চেয়ে অনেক কম, ছোট লিভার আর্মটি লম্বাটির চেয়ে কতবার কম। এই ডান লিভারটি একটি বিপরীত আনুপাতিকতা হিসাবেও উপস্থাপিত হয়।

একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ, একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলির যান্ত্রিক শক্তির উত্সগুলিতে, আউটপুট লিঙ্কটি একটি ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্ট, যেখান থেকে এক বা একাধিক জলবাহী পাম্প চালিত হয়, যার ইনপুট লিঙ্ক হিসাবে একটি ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্টও থাকে। রোটারি হাইড্রোলিক ড্রাইভ (চিত্র 57) অন্তর্ভুক্ত, উদাহরণস্বরূপ, একটি পাম্প এবং একই ডিজাইনের একটি মোটর।

পাম্প একটি নির্দিষ্ট হাউজিং (স্টেটর), একটি ঘূর্ণমান রটার গঠিত 3, অনুদৈর্ঘ্য খাঁজে 4 যা স্লাইডিং গেট 5 এবং 6. (রটারটি স্টেটর অক্ষের (চিত্রে বাম দিকে) সাপেক্ষে স্থানচ্যুত হয়, তাই, ঘোরানোর সময়, এর বাইরের পৃষ্ঠটি হয় কাছে আসে বা আবাসনের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ থেকে দূরে দেওয়া হয়। গেটস 5, রটারের সাথে একসাথে ঘোরানো এবং স্টেটরের দেয়াল বরাবর স্লাইডিং, একই সাথে খাঁজে চলে যায় বা রটারের খাঁজ থেকে বেরিয়ে যায়। আপনি যদি রটারটিকে তীর দ্বারা নির্দেশিত দিকে ঘোরান, তবে এর প্রাচীর, আবাসন প্রাচীর এবং গেটের মধ্যে 5 ক্রমাগত প্রসারিত ক্রিসেন্ট-আকৃতির গহ্বর গঠিত হয়এআই, যার মধ্যে কাজের তরল ট্যাঙ্ক 1 থেকে চুষে নেওয়া হবে। গহ্বরদ্বিএই সময়ে, এটি ক্রমাগত পরিমাণে হ্রাস পাবে এবং এতে থাকা তরলটি ট্যাপের মাধ্যমে পাম্প হাউজিং থেকে স্থানচ্যুত হবে 8 এবং মোটর যান।

চিত্রে দেখানো ভালভ অবস্থানে 8 তরল গহ্বর পূরণ করবে এআইএবং গেটে চাপ দিন 11, রটার বরাবর জোর করে 10 ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরুন গহ্বর থেকে 5.2 তরল ট্যাপের মাধ্যমে 8 ট্যাঙ্কের মধ্যে জোর করা হবে। রটার আরও ঘূর্ণন সঙ্গে 3 পাম্প ta- _________

চিত্র, 57, রোটারি হাইড্রোলিক ড্রাইভ:

1 - ট্যাঙ্ক, 2, 13 - মামলা, 3, 10 - রোটার 4 - খাঁজ, 5, 6, 9, II -গেট, 7 - ভালভ, 8 - টোকা, ক i, বিi- পাম্প গহ্বর, কিন্তু i, খ i - মোটর গহ্বর

গেট কি ধরনের কাজ করবে 6 পাম্প এবং গেট 9 মোটর, এবং রটার ঘূর্ণনের প্রক্রিয়া ক্রমাগত এগিয়ে যাবে।

মোটরের রটারকে বিপরীত দিকে ঘোরানোর জন্য, ভালভটি স্যুইচ করা প্রয়োজন 8. তারপর গহ্বর B1পাম্প গহ্বরের সাথে যোগাযোগ করবে B2মোটর এবং কার্যকারী তরল চাপের অধীনে এই গহ্বরে প্রবাহিত হবে, এবং গহ্বর Lz থেকে তরলটি ট্যাঙ্কে চলে যাবে। মোটরটি ওভারলোড হলে, পাম্পটি তরল সরবরাহ করার সময় এর রটার বন্ধ হয়ে যাবে। ফলস্বরূপ, সুরক্ষা ভালভ 7 খোলা না হওয়া পর্যন্ত পাম্প, হাইড্রোলিক মোটর এবং চাপ পাইপলাইনের গহ্বরে চাপ বাড়বে, ট্যাঙ্কে তরল নির্গত হবে এবং এর ফলে হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন ভাঙতে বাধা দেবে।

ঘূর্ণন গতি বেল্ট ড্রাইভের মতো একইভাবে প্রেরণ করা হয়। পরবর্তীতে, যান্ত্রিক শক্তি একটি বেল্টের মাধ্যমে, হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনে - কার্যকারী তরল প্রবাহের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। একটি বেল্ট ড্রাইভে, ড্রাইভিং এবং চালিত পুলির ক্রমগুলির সংখ্যা তাদের ব্যাসার্ধের অনুপাতের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক। একই পরিমাণ তরল পাশ দিয়ে, পাম্প এবং মোটর রোটারগুলির ঘূর্ণনের গতি তাদের কাজের পরিমাণের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক। এই অনুপাতগুলি ট্রান্সমিশনে ভলিউম ক্ষতির অনুপস্থিতিতে বৈধ।

একটি বেল্ট ড্রাইভের মাধ্যমে প্রেরিত শক্তি একটি ধ্রুবক ঘূর্ণন গতিতে বেল্টের প্রস্থ বৃদ্ধি করে বাড়ানো যেতে পারে। স্পষ্টতই, হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনে এটি পাম্পের কাজের পরিমাণ বাড়িয়ে (স্থির চাপে) অর্জন করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, প্লেট সহ হাউজিং এবং রটার প্রসারিত করে।

একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভের জন্য যেটিতে একটি ড্রাইভ পাম্প এবং অ্যাকচুয়েটরে একটি হাইড্রোলিক মোটর রয়েছে, সামগ্রিক দক্ষতা হল হাইড্রোলিক মোটর শ্যাফ্ট থেকে পাম্প শ্যাফ্টে সরবরাহ করা পাওয়ারের সাথে নেওয়া শক্তির অনুপাত।

লোডার হাইড্রোলিক ড্রাইভে যেকোন হাইড্রোলিক ড্রাইভের অন্তর্নিহিত উপাদান অন্তর্ভুক্ত থাকে: একটি পাম্প, হাইড্রোলিক মোটর এবং প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য এবং ওভারলোড থেকে হাইড্রোলিক সিস্টেমকে রক্ষা করার জন্য ডিভাইস।

ভাত। 58. হাইড্রোলিক ড্রাইভের স্ট্রাকচারাল ডায়াগ্রাম:

1, 2, 3, 4. 5. 6 - জলবাহী লাইন; আইসিই -অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, জ -পাম্প বি - ট্যাঙ্ক, পি -নিরাপত্তা ভালভ, এম -ম্যানোমিটার, আর- পরিবেশক;

D1, D2, D3 - জলবাহী মোটর।এন - সরবরাহ করা শক্তি, N 1, N 2, N 3 - ক্ষয়প্রাপ্ত শক্তি

চাল 58 একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভের একটি সাধারণ ব্লক ডায়াগ্রাম দেখায়। ut হ্যাঁ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন আইসিইশক্তি পাম্পে যায় এইচজলবাহী মোটর মাধ্যমে গ্রাস করা যেতে পারে D1, D2এবং D3 মেশিনের কাজের প্রক্রিয়ার একটি ড্রাইভ। কাজের তরল ট্যাঙ্ক থেকে পাম্পে প্রবেশ করে খস্তন্যপান লাইন বরাবর 1 এবং একটি চাপ জলবাহী লাইন মাধ্যমে সরবরাহ করা হয় 2 পরিবেশকের কাছে আর,যার সামনে একটি নিরাপত্তা ভালভ ইনস্টল করা আছে পৃ.পরিবেশক আরজলবাহী লাইনগুলিকে সক্রিয় করে প্রতিটি জলবাহী মোটরের সাথে সংযুক্ত 4, 5 এবং 6. চাপ লাইনে একটি চাপ গেজ ইনস্টল করা হয় এমহাইড্রোলিক সিস্টেমে চাপ নিয়ন্ত্রণ করতে।

যখন হাইড্রোলিক মোটরগুলি বন্ধ করা হয়, তখন হাইড্রোলিক ড্রাইভের কার্যকরী তরল - তরল - পাম্প দ্বারা পাম্প করা হয় এইচট্যাঙ্ক থেকে খ থেকেপরিবেশক আর 0 ট্যাংক ফিরে খ.স্তন্যপান, চাপ এবং ড্রেন জলবাহী লাইন একটি প্রচলন সার্কিট গঠন করে। থেকে আসছে আইসিইসঞ্চালন সার্কিটে যান্ত্রিক এবং জলবাহী ক্ষয়ক্ষতি কাটিয়ে উঠতে শক্তি ব্যয় করা হয়। এই শক্তি প্রধানত তরল এবং জলবাহী সিস্টেম গরম করতে ব্যবহৃত হয়।

জলবাহী মোটর পরিবেশক দ্বারা সুইচ করা হয় আর,একই সময়ে, এটি প্রবাহের পরিপ্রেক্ষিতে (সুইচ অন করার মুহুর্তে) এবং ইঞ্জিনগুলিতে তরল চলাচলের দিক (বিপরীত) উভয় ক্ষেত্রেই প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের কার্য সম্পাদন করে। বিপরীতমুখী হাইড্রোলিক মোটর দুটি এক্সিকিউটিভ লাইন দ্বারা ডিস্ট্রিবিউটরের সাথে সংযুক্ত থাকে, পর্যায়ক্রমে চাপের সাথে সংযুক্ত থাকে। 2 বা ড্রেন 3 সঞ্চালন সার্কিটের লাইন, ইঞ্জিনের চলাচলের প্রয়োজনীয় দিকনির্দেশের উপর নির্ভর করে।

হাইড্রোলিক মোটরের অপারেশন চলাকালীন, সঞ্চালন সার্কিটটি ইঞ্জিন এবং এর এক্সিকিউটিভ হাইড্রোলিক লাইনগুলি চালু করে, যখন এটি বন্ধ হয়ে যায়, উদাহরণস্বরূপ, যখন হাইড্রোলিক সিলিন্ডার রড চরম অবস্থানের কাছে আসে, তখন সঞ্চালন সার্কিট ব্যাহত হয় এবং জলবাহী সিস্টেমের অবস্থা পাম্প থেকে ওভারলোড ঘটে এইচইঞ্জিন থেকে শক্তি গ্রহণ অব্যাহত আইসিইএই ক্ষেত্রে, চাপ তীব্রভাবে বাড়তে শুরু করবে এবং ফলস্বরূপ, হয় ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যাবে আইসিই,হাইড্রোলিক সিস্টেমের কোন একটি প্রক্রিয়া ব্যর্থ হয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি জলবাহী লাইন ভেঙে যায় 2. এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, চাপ লাইনে একটি সুরক্ষা ভালভ ইনস্টল করা হয়। পৃএবং চাপ পরিমাপক এম.ভালভটি একটি নিয়ম হিসাবে, 10-15% দ্বারা কার্যকরী একের চেয়ে বেশি চাপে সামঞ্জস্য করা হয়। এই চাপ পৌঁছে গেলে, ভালভ কাজ করে এবং সংযোগ করে

চাপ লাইন 2 ড্রেন সঙ্গে 3, তরল সঞ্চালন পুনরুদ্ধার।

কিছু ক্ষেত্রে, হাইড্রোলিক মোটরের গতি কমাতে, একটি এক্সিকিউটিভ লাইনে একটি থ্রটল ইনস্টল করা হয়, যা একটি প্রদত্ত চাপে ইঞ্জিনে তরল সরবরাহকে সীমাবদ্ধ করে। যদি পাম্পের ক্ষমতা সেট মানের চেয়ে বেশি হয়, তাহলে ভালভ ট্যাঙ্কে নিষ্কাশনের জন্য তরলের কিছু অংশ ছেড়ে দেয়। চাপ পরিমাপক এমহাইড্রোলিক সিস্টেমে চাপ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

মেশিনের হাইড্রোলিক সিস্টেমে সাধারণত অতিরিক্ত ডিভাইস থাকে: বিপরীত নিয়ন্ত্রিত ভালভ (হাইড্রোলিক লক), ঘূর্ণায়মান জয়েন্টগুলি (হাইড্রোলিক কব্জা), ফিল্টার; পরিবেশকদের ব্যবহার করা হয় o অন্তর্নির্মিত নিরাপত্তা এবং চেক ভালভ. লোডারগুলি পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যবহার করে, যা হাইড্রোলিক ড্রাইভকেও বোঝায়, তবে এর নিজস্ব রয়েছে বৈশিষ্ট্যডিভাইস এবং কাজ।

একটি হাইড্রোডাইনামিক ড্রাইভে হাইড্রোডাইনামিক ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়, যেখানে তরল দ্বারা শক্তিও স্থানান্তরিত হয়, তবে এটি প্রাথমিক গুরুত্বের চাপ (চাপ শক্তি) নয়, তবে এই তরলের গতি তার সঞ্চালনের বৃত্তে, অর্থাৎ গতিশক্তি।

হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশনে, ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স বাদ দেওয়া হয় এবং মেশিনের গতিবিধি পরিবর্তন করে ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশন সংযোগ বিচ্ছিন্ন না করে পরিবর্তন হয়, যা নিয়ন্ত্রণের সংখ্যা হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে।

ভাত। 59. হাইড্রোডাইনামিক ট্রান্সমিশন:

1 - অক্ষ, 2, 16 - খাদ, .3 - কাপলিং, 4, 5, 9 - চাকা 6 - রিং গিয়ার, 7 - ফ্লাইহুইল, 8 - তেল সূচক, 10, 22, 23 - গিয়ার, II, 14- টিঅপ মোজাইক 12, আমি3 - ব্লকগিয়ার, 15 - ড্রাম, 17 - ঢাকনা, 18 - পরিবেশক, 19 - স্ক্রু, 20 - n aco থেকে 21 - ছাঁকনি, 24 - ক্র্যাঙ্ককেস

হাইড্রোডাইনামিক ট্রান্সমিশন (চিত্র 59) একটি ক্র্যাঙ্ককেস এবং দুটি প্ল্যানেটারি গিয়ারে অবস্থিত একটি টর্ক কনভার্টার রয়েছে। টর্ক কনভার্টারটি আউটপুট শ্যাফ্টের টর্ক পরিবর্তন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপন করে এবং প্ল্যানেটারি গিয়ারগুলি মেশিনের দিক পরিবর্তন করতে, বিপরীত প্রক্রিয়াটি প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহৃত হয়।

টর্ক কনভার্টার একটি পাম্প নিয়ে গঠিত 9, টারবাইন 5 এবং চুল্লি 4 চাকা পাম্প চাকাটি ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইল 7 এর সাথে সংযুক্ত, টারবাইন চাকাটি শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত 2, freewheel মাধ্যমে চুল্লি চাকা 3 অক্ষের সাথে সংযুক্ত / ক্র্যাঙ্ককেসে স্থির 24. প্ল্যানেটারি ব্লক গিয়ার 13 আউটপুট খাদ সংযুক্ত 16 এবং একদিকে ব্লক গিয়ারের স্যাটেলাইট গিয়ারের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করে 12, সঙ্গেঅন্যটি হল সান গিয়ার ব্রেক ড্রাম 15. ব্লক গিয়ার 12 ঢিলেঢালাভাবে ক্র্যাঙ্ককেস শ্যাফ্টে বসে, পিনিয়ন স্যাটেলাইটের সাথে জড়িত 13, এবং বাইরের পৃষ্ঠটি ব্রেকের সাথে মিথস্ক্রিয়া করে একটি ব্রেক পুলি তৈরি করে 11. পাম্প চাকা 9 গিয়ার রয়েছে 10, যা চাকার মাধ্যমে গিয়ারের সাথে সংযুক্ত থাকে 22 জলবাহী পাম্প 20.

পাম্প, টারবাইন এবং চুল্লির চাকা ঘূর্ণনের সমতলে একটি কোণে অবস্থিত ব্লেড দিয়ে তৈরি করা হয়।

ব্যান্ড ব্রেক একটি ডিস্ট্রিবিউটর ব্যবহার করে জলবাহী সিলিন্ডার দ্বারা কার্যকর করা হয় 18, যা নিয়ন্ত্রণ প্যানেলের হ্যান্ডেল থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়। এগিয়ে যাওয়ার সময়, ড্রামটি ব্রেক করা হয় 15, পিছনে - ব্লক এ 12. পাম্প 20 টর্ক কনভার্টার, প্ল্যানেটারি গিয়ার এবং ব্রেক কন্ট্রোল সিলিন্ডারে তেল পাম্প করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ইঞ্জিন চলাকালীন, কেন্দ্রাতিগ শক্তির ক্রিয়াকলাপের অধীনে ইম্পেলার ব্লেডগুলির মধ্যে তেলটি ইমপেলারের পরিধিতে চেপে দেওয়া হয় এবং টারবাইন ইম্পেলার ব্লেডগুলির দিকে নির্দেশিত হয় এবং তারপরে চুল্লি ইমপেলারের নির্দিষ্ট ব্লেডগুলির দিকে পরিচালিত হয়।

কম ইঞ্জিনের গতিতে, তেল চুল্লির চাকা ঘোরায়, যখন টারবাইনের চাকা স্থির থাকে। আরপিএম বাড়ার সাথে সাথে ওভাররানিং ক্লাচ 3 শ্যাফটে আটকে যায় এবং টারবাইনের চাকা ঘুরতে শুরু করে, ইঞ্জিনের টর্ককে প্ল্যানেটারি গিয়ারের মাধ্যমে আউটপুট শ্যাফটে প্রেরণ করে 16. এই শ্যাফটের ঘূর্ণনের দিক নির্ভর করে কোন ব্রেক প্রয়োগ করা হয়েছে তার উপর। ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির সাথে, শ্যাফ্টের টর্ক 16 হ্রাস পায় এবং ঘূর্ণন গতি বৃদ্ধি পায়। ইনপুট খাদ মধ্যে 16 এবং 0.869 এর গিয়ার অনুপাত সহ একটি একক-স্টেজ গিয়ারবক্স একটি ড্রাইভিং এক্সেল হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছে।

অপারেটিং অবস্থার অধীনে, তেল স্তর এবং এর বিশুদ্ধতা নিরীক্ষণ করা হয়। ছাঁকনি 21

পদ্ধতিগতভাবে ধুয়ে ফেলা, এর ঘন ঘন আটকানো তেল পরিবর্তন করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে।

কাজ তরল

হাইড্রোলিক সিস্টেমের কাজের তরলকে হাইড্রোলিক ড্রাইভের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়, কারণ এটি হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনের কার্যকরী তরল হিসাবে কাজ করে। একই সময়ে, কাজের তরল জলবাহী সিস্টেমকে শীতল করে, ঘর্ষণ অংশগুলিকে লুব্রিকেট করে এবং অংশগুলিকে ক্ষয় থেকে রক্ষা করে। অতএব, হাইড্রোলিক ড্রাইভের কর্মক্ষমতা, পরিষেবা জীবন এবং নির্ভরযোগ্যতা তরল বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে।

লোডার কাজ বাইরেদেশের বিভিন্ন স্থানে। ঠান্ডা ঋতুতে, মেশিন এবং কাজের তরলকে -55 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত ঠান্ডা করা যেতে পারে এবং মধ্যাঞ্চলের কিছু এলাকায় এশিয়াগ্রীষ্মে, অপারেশন চলাকালীন, তরল 80 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়। গড়, তরল মধ্যে জলবাহী ড্রাইভ অপারেশন নিশ্চিত করা উচিত বিষয়তাপমাত্রা -40 থেকে +50 "সি পর্যন্ত। তরলটির একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন থাকতে হবে, হাইড্রোলিক ড্রাইভে ব্যবহৃত উপকরণগুলির জন্য নিরপেক্ষ হতে হবে, বিশেষ করে রাবার সীলগুলি, এবং ভাল তাপ ক্ষমতা এবং একই সাথে তাপ পরিবাহিতা থাকতে হবে। জলবাহী সিস্টেম ঠান্ডা।

খনিজ তেলগুলি কাজের তরল হিসাবে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, এমন কোনও তেল নেই যা একই সময়ে সমস্ত অপারেটিং অবস্থার জন্য উপযুক্ত হবে। অতএব, তেল, তাদের বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার জন্য নির্বাচিত হয় (জলবায়ু অঞ্চল যেখানে মেশিনটি ব্যবহার করা হয় এবং ঋতু)।

হাইড্রোলিক সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব মূলত কাজের তরলটির সঠিক নির্বাচনের পাশাপাশি বৈশিষ্ট্যগুলির স্থায়িত্বের উপর নির্ভর করে।

একটি প্রধান সূচক যার দ্বারা তারা নির্বাচন করে এবং মূল্যায়ন করে

তেল, এই সান্দ্রতা. সান্দ্রতা একটি কার্যকরী তরল শিয়ার বিকৃতি প্রতিরোধ করার ক্ষমতা বৈশিষ্ট্যযুক্ত; একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় (সাধারণত 50°C) সেন্টিস্টোকে (cSt) পরিমাপ করা হয় এবং প্রচলিত ইউনিট- ইঙ্গলার ডিগ্রী, যা একটি ভিসকোমিটার ব্যবহার করে নির্ধারিত হয় এবং একটি নির্দিষ্ট আয়তনের তরল (200 সেমি 3) একটি ক্রমাঙ্কিত গর্তের মধ্য দিয়ে একই পরিমাণ জল প্রবাহিত হওয়ার সময়ের অনুপাত প্রকাশ করে। হাইড্রোলিক ড্রাইভের কম এবং উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করার ক্ষমতা প্রাথমিকভাবে সান্দ্রতার উপর নির্ভর করে। মেশিনের অপারেশন চলাকালীন, কাজের তরলটির সান্দ্রতা হ্রাস পায় এবং এর লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্যগুলি হ্রাস পায়, যা হাইড্রোলিক ড্রাইভের পরিষেবা জীবনকে হ্রাস করে।

অক্সিডেশনের সময়, রজনীয় আমানত তেল থেকে পড়ে যায়, যা রাবার সিল এবং ফিল্টার উপাদানগুলিকে ধ্বংস করে এমন অংশগুলির কার্যকারী পৃষ্ঠগুলিতে একটি পাতলা শক্ত আবরণ তৈরি করে। ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রার সাথে তেল অক্সিডেশনের তীব্রতা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, তাই এটি বাড়ানোর অনুমতি দেওয়া উচিত নয় টেম্পতেলের তাপমাত্রা 70 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে।

সাধারণত, বসন্ত এবং শরত্কালে কাজের তরল সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হয়।

যদি সর্ব-আবহাওয়া তেল ব্যবহার করা হয়, তবে এটি অবশ্যই 300-1000 ঘন্টা হাইড্রোলিক ড্রাইভ অপারেশনের পরে প্রতিস্থাপন করতে হবে, মে বৈচিত্র্যের উপর নির্ভর করে (প্রতিস্থাপনের সময়কাল নির্দেশাবলীতে নির্দেশিত), তবে বছরে অন্তত একবার। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি অলস অবস্থায় কেরোসিন দিয়ে ধুয়ে ফেলা হয়। প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি তরলের ব্র্যান্ড, সিস্টেমের ভলিউমের অপারেশনের মোড এবং পাম্প প্রবাহের সাথে সম্পর্কিত ট্যাঙ্কের উপর নির্ভর করে। সিস্টেমের ক্ষমতা যত বেশি হবে, তত কম ঘন ঘন আপনার তেল পরিবর্তন করতে হবে।

জলবাহী সিস্টেমের স্থায়িত্ব তেলে যান্ত্রিক অমেধ্য উপস্থিতির দ্বারা প্রভাবিত হয়, তাই, ফিল্টারগুলি জলবাহী সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয় যান্ত্রিক অমেধ্য থেকে তেল পরিশোধন, সেইসাথে চৌম্বকীয় প্লাগ।

হাইড্রোলিক সিস্টেমের জন্য তেলের পছন্দ জলবাহী ড্রাইভ পাম্পের ধরণের উপর নির্ভর করে এই তরলটির ব্যবহারের সীমার তাপমাত্রার উপর ভিত্তি করে। প্রয়োগের নিম্ন তাপমাত্রার সীমাটি কার্যকরী তরল ঢালা বিন্দু দ্বারা নয়, পাম্পের পাম্পযোগ্যতা সীমা দ্বারা নির্ধারিত হয়, সাকশন লাইনের ক্ষতি বিবেচনা করে। গিয়ার পাম্পের জন্য, এই সীমাটি 3000-5000 cSt এর সান্দ্রতা, যা স্বল্প-মেয়াদী (স্টার্ট-আপ) অপারেশনের সময় পাম্পাবিলিটি সীমার সাথে মিলে যায়। স্থিতিশীল অপারেশনের নিম্ন তাপমাত্রার সীমা পাম্পের ওয়ার্কিং চেম্বারটি পূরণ করে নির্ধারিত হয়, যেখানে ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতা সর্বোচ্চ মান পর্যন্ত পৌঁছায়, যা প্রায় গিয়ার পাম্পের জন্য 1250-1400 cSt এর সান্দ্রতার সাথে মিলে যায়।

একটি কার্যকরী তরল ব্যবহারের জন্য উপরের তাপমাত্রার সীমা সর্বনিম্ন সান্দ্রতা মান দ্বারা নির্ধারিত হয়, অপারেশন চলাকালীন তার গরম করার বিষয়টি বিবেচনা করে। এই সীমা অতিক্রম করলে আয়তনের ক্ষয়ক্ষতি বৃদ্ধি পায়, সেইসাথে কনজুগেটেড ঘর্ষণ জোড়ার উপরিভাগে লেগে থাকা, তেলের লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্যের অবনতির কারণে তাদের তীব্র স্থানীয় গরম এবং পরিধান।

এক বা অন্য ধরণের তেল ব্যবহারের ভিত্তি হল হাইড্রোলিক ড্রাইভ মেশিনের প্রস্তুতকারকের সুপারিশ।

টপ আপ বা তেল পরিবর্তন করার আগে, মিশ্র তেলের নিরপেক্ষতা পরীক্ষা করুন। ফ্লেক্সের উপস্থিতি, বৃষ্টিপাত এবং ফোমিং মিশ্রণের অগ্রহণযোগ্যতা নির্দেশ করে। এই ক্ষেত্রে, পুরানো তেল নিষ্কাশন এবং সিস্টেম ফ্লাশ করা আবশ্যক।

সিস্টেমটি পূরণ করার সময়, ভরাট করা তেলের বিশুদ্ধতা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়। এটি করার জন্য, ফিলিং ফিল্টারগুলির পরিষেবাযোগ্যতা, ফানেল এবং ফিলিং ট্যাঙ্কের পরিচ্ছন্নতা পরীক্ষা করুন।

হাইড্রোমেশিন

একটি ভলিউম্যাট্রিক হাইড্রোলিক ড্রাইভে, হাইড্রোলিক মেশিনগুলি ব্যবহার করা হয়: পাম্প, পাম্প মোটর এবং হাইড্রোলিক মোটর, যার ক্রিয়াকলাপ একটি কার্যকরী তরল দিয়ে ওয়ার্কিং চেম্বারের বিকল্প ভরাট এবং এটিকে ওয়ার্কিং চেম্বার থেকে স্থানচ্যুত করার উপর ভিত্তি করে।

পাম্পগুলি ইঞ্জিন থেকে তাদের সরবরাহকৃত যান্ত্রিক শক্তিকে তরল প্রবাহের শক্তিতে রূপান্তর করে। পাম্পের ইনপুট খাদ একটি ঘূর্ণন গতি দেওয়া হয়. তাদের ইনপুট পরামিতি হল খাদ গতি, এবং আউটপুট পরামিতি হল তরল সরবরাহ। পিস্টন, গেট (ভেন), গিয়ার দাঁত, ইত্যাদি দ্বারা কার্যক্ষম চেম্বার থেকে স্থানচ্যুত হওয়ার কারণে পাম্পে তরল চলে যায়। এই ক্ষেত্রে, কাজের চেম্বারটি একটি বন্ধ স্থান, যা অপারেশন চলাকালীন, পর্যায়ক্রমে সাকশনের সাথে যোগাযোগ করে। জলবাহী লাইন বা চাপ এক.

হাইড্রোলিক মোটরগুলিতে, কার্যকারী তরল প্রবাহের শক্তি আউটপুট লিঙ্কে (হাইড্রোমোটর শ্যাফ্ট) যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, যা ঘূর্ণন গতিও সম্পাদন করে। আউটপুট লিঙ্কের আন্দোলনের প্রকৃতি অনুসারে, ঘূর্ণমান গতির ইঞ্জিনগুলিকে আলাদা করা হয় - জলবাহী মোটর এবং অনুবাদমূলক - জলবাহী সিলিন্ডার।

হাইড্রোলিক মোটর এবং পাম্প নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা অনুসারে, ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তনের সম্ভাবনা অনুসারে, ওয়ার্কিং চেম্বারের নকশা এবং অন্যান্য নকশা বৈশিষ্ট্য অনুসারে উপবিভাগ করা হয়।

পাম্পের কিছু ডিজাইন (হাইড্রোলিক মোটর) একটি হাইড্রোলিক মোটর (পাম্প) এর কার্য সম্পাদন করতে পারে, তাদের বলা হয় পাম্প-মোটর।

লোডারগুলিতে, অনিয়ন্ত্রিত (বিভিন্ন ডিজাইনের নন-রিভার্সিবল পাম্পগুলি ব্যবহার করা হয়: গিয়ার, ভ্যান, অক্ষীয় পিস্টন। সামঞ্জস্যযোগ্য হাইড্রোলিক মোটর (পাম্প) একটি পরিবর্তনশীল আয়তনের কাজের চেম্বারের সাথে সঞ্চালিত হয়।

গিয়ার পাম্প (চিত্র 60) একটি হাউজিং এ স্থাপন করা এক জোড়া ইন্টারলকিং গিয়ার নিয়ে গঠিত যা তাদের শক্তভাবে আবদ্ধ করে, যেটিতে ইনলেটের পাশ থেকে এনগেজমেন্ট এবং এটি থেকে প্রস্থান করার জন্য চ্যানেল রয়েছে। বাহ্যিক স্পার গিয়ার সহ পাম্পগুলি সবচেয়ে সহজ এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশন, ছোট সামগ্রিক মাত্রা এবং ওজন, কম্প্যাক্টনেস এবং অন্যান্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ইতিবাচক গুণাবলী. গিয়ার পাম্পের সর্বোচ্চ চাপ 16-20 MPa, প্রবাহের হার 1000 l/min পর্যন্ত, গতি 4000 rpm পর্যন্ত, পরিষেবা জীবন

ভাত। 60. গিয়ার পাম্পের স্কিম

গড় 5000 ঘন্টা

যখন গিয়ারগুলি ঘোরে, তখন দাঁতের গহ্বরে থাকা তরল আবাসনের পরিধি বরাবর সাকশন চেম্বার থেকে স্রাব চেম্বারে স্থানান্তরিত হয় এবং আরও, চাপ জলবাহী লাইন। এটি এই কারণে যে গিয়ারগুলির ঘূর্ণনের সময়, দাঁতগুলি ব্যস্ততার সময় দাঁত দ্বারা মুক্ত স্থানের মধ্যে ফিট করার চেয়ে বেশি তরলে চলে। . এই দুই জোড়া দাঁত দ্বারা বর্ণিত ভলিউমের পার্থক্য হল তরলের পরিমাণ যা আপনি স্রাব গহ্বরে স্থানচ্যুত করেন। আপনি যখন ইনজেকশন চেম্বারের কাছে যান, তীর দ্বারা দেখানো হিসাবে তরল চাপ বৃদ্ধি পায়। হাইড্রোলিক সিস্টেমে, NSh-32, NSh-46, NSh-67K পাম্প ব্যবহার করা হয়, তাদের পরিবর্তনগুলি হল NSh-32U এবং NSh-46U।

পাম্প NSh (চিত্র 61) হাউজিং মধ্যে স্থাপন করা আছে 12 নেতৃস্থানীয় এবং নেতৃত্বে 11 গিয়ার এবং বুশিং 6. শরীরের কভার 5 screwed সঙ্গে বন্ধ করা হয় 1. শরীরের মাঝে 12 এবং 5 গ্যাসকেটেড সিলিং রিং কভার করুন 8. ড্রাইভ গিয়ার এক টুকরা তৈরি গস্প্লিনড শ্যাফট, যা একটি কাফ দিয়ে বন্ধ করা হয় 4, সমর্থন 3 এবং বসন্ত ব্যবহার করে কভার 5 এর বোরে ইনস্টলেশন 2টি রিংসামনের বুশিং 6 কভার 5 এর বোরে স্থাপন করা হয় এবং রাবার রিং দিয়ে সিল করা হয়। তারা তাদের অক্ষ বরাবর চলতে পারে। পাম্পের স্রাব গহ্বরটি একটি চ্যানেলের মাধ্যমে উল্লিখিত বুশিংয়ের প্রান্ত এবং কভারের মধ্যবর্তী স্থানের সাথে সংযুক্ত থাকে। তরল চাপের অধীনে, সামনের বুশিংগুলি, গিয়ারগুলির সাথে একসাথে, পিছনের বিরুদ্ধে চাপ দেওয়া হয়, যা ঘুরে, শরীরের বিরুদ্ধে চাপা হয় 12, বুশিং এবং গিয়ারের প্রান্তগুলির স্বয়ংক্রিয় সিলিং প্রদান।

কনুইয়ের কাছে পাম্পের স্রাব গহ্বরে 13 বুশিংয়ের প্রান্তে চাপ বিপরীত দিকের চেয়ে বহুগুণ বেশি। একই সময়ে, শরীরের পাশ থেকে কভারের প্রান্তে চাপের ফলে কভারের বিপরীতে বুশিংগুলি চাপতে থাকে 5। একসাথে, এটি বুশিংগুলিকে সাকশন গহ্বরের দিকে তির্যক হতে পারে, বুশিংগুলির একতরফা পরিধান। এবং তেল ফুটো বৃদ্ধি। বুশিংয়ের অসম লোডিং হ্রাস করার জন্য, বুশিংয়ের শেষ অঞ্চলের অংশটি একটি আনলোডিং প্লেট 7 দিয়ে আবৃত থাকে, যা একটি রাবারের রিং দিয়ে কনট্যুর বরাবর সিল করা হয়। এই রিংটি শরীরের প্রান্ত এবং কভারের মধ্যে শক্তভাবে আবদ্ধ করা হয় এবং ফলস্বরূপ, বুশিংয়ের উপর কাজ করা শক্তিগুলির একটি আপেক্ষিক সমতা তৈরি হয়।

পাম্প চালানোর সাথে সাথে বুশিংগুলি শেষ হয়ে যায় এবং প্রান্ত এবং কভারের মধ্যে দূরত্ব বৃদ্ধি পায়। এই ক্ষেত্রে, ত্রাণ প্লেট 7 এর রিংটি প্রসারিত হয়, কভার এবং বুশিংয়ের মধ্যে প্রয়োজনীয় সিল বজায় রাখে। নির্ভরযোগ্য এবং নির্ভরযোগ্য এই রিং এর নিবিড়তা উপর নির্ভর করে। দীর্ঘ কাজপাম্প

ভাত। 61. গিয়ার পাম্প NSh:

/ - স্ক্রু 2, 3, 8 - রিং 4 - কফ, 5 - কভার, 6 - গিয়ার হাতা, 7 - প্লেট, 9 - চাবি পিন, 10, II -গিয়ার, 12 - ফ্রেম, 13 - বর্গক্ষেত্র

সমাবেশের সময়, সঙ্গমের বুশিংয়ের মধ্যে 0.1-0.15 মিমি ফাঁক রাখা হয়। পরে সমাবেশএই ফাঁক বাধ্য করা হয়. এটি করার জন্য, বুশিংগুলি স্থাপন করা হয় এবং বসন্ত পিনের সাথে স্থির করা হয়, যা বুশিংয়ের গর্তে ইনস্টল করা হয়।

NSh পাম্প ডান এবং বাম ঘূর্ণন উত্পাদন. পাম্প হাউজিং-এ, ড্রাইভ শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের দিকটি একটি তীর দ্বারা নির্দেশিত হয়। বাম হাতের পাম্পের জন্য (যখন কভারের দিক থেকে দেখা হয়), ড্রাইভ গিয়ারটি ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘোরে এবং সাকশন সাইড ডানদিকে থাকে। ডান ঘূর্ণনের পাম্পটি ড্রাইভ গিয়ারের ঘূর্ণনের দিক এবং এর অবস্থানের দিক থেকে বাম ঘূর্ণনের পাম্প থেকে পৃথক।

একটি পাম্প প্রতিস্থাপন করার সময়, যদি নতুন এবং প্রতিস্থাপিত পাম্পগুলি ঘূর্ণনের দিক থেকে ভিন্ন হয়, তবে পাম্পে তরল প্রবেশের দিক এবং আউটলেটের দিক পরিবর্তন করা উচিত নয়। পাম্প সাকশন পোর্ট ( বড় ব্যাস) সবসময় ট্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে। অন্যথায়, ড্রাইভ গিয়ার সিল উচ্চ চাপের অধীনে থাকবে এবং ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

প্রয়োজনে, বাম হাতের ঘূর্ণন পাম্পটিকে ডান হাতের ঘূর্ণন পাম্পে রূপান্তর করা যেতে পারে। ডান ঘূর্ণনের পাম্প একত্রিত করার জন্য (চিত্র 62, কিন্তু, খ)কভারটি অপসারণ করা, সামনের বুশিংগুলি / হাউজিং থেকে সরিয়ে ফেলা প্রয়োজন, 2 বসন্ত পিন সঙ্গে সম্পূর্ণ 4, 180° ঘোরান এবং পুনরায় ইনস্টল করুন। এই ক্ষেত্রে, বুশিংয়ের জয়েন্ট লাইনটি ঘোরানো হবে, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে। 62. তারপর ড্রাইভিং এবং চালিত গিয়ারগুলি বিনিময় করা হয় এবং তাদের ট্রুনিয়নগুলি পূর্ববর্তী বুশিংগুলিতে ঢোকানো হয়। সামনের বুশিংগুলি পিছনেরগুলির মতো একইভাবে সাজানো হয়। এর পরে, আনলোডিং প্লেট 7 একই জায়গায় ইনস্টল করা হয় (চিত্র 61 দেখুন) একটি সিলিং রিং সহ 8, কতারপর ছাদ 180° দ্বারা পূর্ব-ঘোরানো হয়।

পাম্প NSh-32 এবং NSh-46 ডিজাইনে একীভূত, তাদের রডগুলি শুধুমাত্র দাঁতের দৈর্ঘ্যে পৃথক, যা পাম্পগুলির কাজের পরিমাণ নির্ধারণ করে।

NShU পাম্প (সূচক U মানে "ইউনিফাইড") NShU থেকে আলাদা নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য. পরিবর্তে রিলিফ প্লেট এবং রিং 8 একটি কঠিন রাবার প্লেট ইনস্টল করা হয় 12 (ডুমুর। (কভারের মধ্যে স্যান্ডউইচ করা 3 এবং শরীর 1. প্লেট মধ্যে bushings এর trunnions উত্তরণ এ 12 গর্ত তৈরি করা হয় যেখানে সিলিং রিংগুলি ইনস্টল করা হয় 13 কভার সংলগ্ন পাতলা ইস্পাত ওয়াশার সহ। গিয়ার সংলগ্ন বুশিংয়ের প্রান্তে, আর্কুয়েট চ্যানেল তৈরি করা হয় 14. গাইড বসন্ত পিন 9 (ডুমুর দেখুন. 61) সরানো হয়, এবং স্তন্যপানের দিকে, একটি খণ্ডিত রাবার সীল বডি বোরে ঢোকানো হয় 15 (চিত্র 63 দেখুন) এবং অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশ 16.

ভাত। 62. পাম্প বুশিং এনএসএইচ এর সমাবেশ:

a - বাম ঘূর্ণন, b - ডান ঘূর্ণন; আমি, 2- গুল্ম, 3 - আমরা হব, 4 - কোটার পিন, 5 - হাউজিং

ভাত। 63. গিয়ার পাম্প NShU:

/ - ফ্রেম, 3, 4 - গিয়ার, 9 - কভার 5, 6 - বুশিংস, 7, 9, 13 - রিং 8 - কফ, 10 - বল্টু, // - ধাবক, 12 - প্লেট 14 - বুশিং চ্যানেল, 15 - সীল. 16 - লাইনার; কিন্তু -পাম্প কভার অধীনে স্থান

NShU পাম্পের অপারেশন চলাকালীন, ডিসচার্জ চেম্বার থেকে তেল সামনের বুশিংয়ের উপরে স্থানটিতে প্রবেশ করে এবং গিয়ারগুলির প্রান্তের বিরুদ্ধে এই বুশিংগুলিকে চাপতে থাকে। একই সময়ে, দাঁতের পাশ থেকে, বুশিং আর্কুয়েট চ্যানেলগুলিতে প্রবেশ করা তেলের চাপ দ্বারা প্রভাবিত হয়। 14 ইঞ্চিগিয়ার বুশিংয়ের চাপের ফলস্বরূপ, পাম্পের অপারেটিং সময়টি কভার থেকে পাম্প হাউজিংয়ের গভীরতায় নির্দেশিত কিছু শক্তির অধীনে থাকে। এই নকশা স্বয়ংক্রিয় প্রিলোড প্রদান করে এবং ফলস্বরূপ, গিয়ার এবং বুশিংয়ের মুখ পরিধান করে এবং প্লেটের সিলিং বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করে। 12. রাবারের সীলমোহর 15 বুশিংয়ের উপরের স্থান থেকে তেল সাকশন গহ্বরে প্রবেশ না করে তা নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয়।

লোডার মডেলের একটি সংখ্যা, পাম্প NSh-67K এবং HUJ-100K (চিত্র 64)। এই পাম্পগুলি একটি বডি/কভার নিয়ে গঠিত 2, ক্ল্যাম্পিং 7 এবং ভারবহন 5 টি ক্লিপ, চালিত 3 এবং নেতৃস্থানীয় 4 গিয়ার, সেন্টারিং হাতা, সীল এবং ফাস্টেনার।

ভাত। 64. হাইড্রোলিক পাম্প NSh-67K (NSh-100K):

/ - ফ্রেম, 2 - ঢাকনা, 3, 4- গিয়ার, 5, 7, - ক্লিপ, 6. 11, 14, 15 - কফ 8 - বল্টু 9 - ধাবক, 10 - রিং 12 - প্লেটআমি3 - platyki

ভারবহন খাঁচা 5 একটি অর্ধ-সিলিন্ডার আকারে চারটি বিয়ারিং আসন সহ তৈরি করা হয়, যার মধ্যে চালিত 3 এবং নেতৃস্থানীয় 4 গিয়ারস ক্ল্যাম্পিং ক্লিপ 7 একটি রেডিয়াল সীল প্রদান করে, এটি বিয়ারিং সারফেস সহ গিয়ারের পিনের উপর থাকে। একটি ঠোঁট রেডিয়াল সিলিংয়ের জন্যও ব্যবহৃত হয়। 13, মধ্যেযা গিয়ার দাঁতে ক্লিপ চাপার জন্য একটি বল তৈরি করে। বেস প্লেট 12 হাউজিং এবং ক্ল্যাম্পিং ক্লিপের মধ্যে ফাঁক পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ক্ল্যাম্পিং স্লিভ 7 তার নিজস্ব সিলিং পৃষ্ঠ এবং গিয়ার দাঁতের মধ্যে রেডিয়াল ফাঁকের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় কারণ ভারবহন পৃষ্ঠগুলি শেষ হয়ে যায়।

গিয়ারের শেষে দুটি প্লেট দিয়ে সিল করা হয় 13, যা গহ্বরে চাপ থেকে বল দ্বারা বৃদ্ধি, cuffs সঙ্গে সিল 14. ক্ল্যাম্পিং খাঁচার চেম্বারে তৈরি করা শক্তি, কফ দিয়ে সিল করা হয়েছে 15, কফের মাধ্যমে চেম্বার থেকে প্রেরিত বল থেকে ক্লিপ 7 কে ব্যালেন্স করে 14. ড্রাইভ শ্যাফ্টটি কলার ব্যবহার করে সিল করা হয়, যা একটি সমর্থন রিং এবং একটি বৃত্তাকার দ্বারা হাউজিংয়ে রাখা হয়। পাম্পিং উপাদান (ক্লিপ এবং প্লেটগুলির সাথে একত্রিত গিয়ার) একটি কেন্দ্রীভূত হাতা দ্বারা আবাসনে ঘূর্ণন থেকে স্থির করা হয়।

রিং 10 হাউজিং এবং কভারের মধ্যে সংযোগকারীকে সিল করে, যা একসাথে বোল্ট করা হয়।

পাম্পের সঠিক অপারেশন এবং স্থায়িত্ব প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপের নিয়ম মেনে চলার মাধ্যমে নিশ্চিত করা হয়।

জলবাহী সিস্টেম পরিষ্কার তেল দিয়ে পূর্ণ করা আবশ্যক। ভাল মানেরএবং সংশ্লিষ্ট ব্র্যান্ড, একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রা পরিসরে কাজ করার সময় এই পাম্পের জন্য সুপারিশ করা হয়; ফিল্টারগুলির পরিষেবাযোগ্যতা এবং ট্যাঙ্কে প্রয়োজনীয় তেলের স্তর নিরীক্ষণ করুন। ঠান্ডা মরসুমে, আপনি অবিলম্বে কাজের লোডে পাম্প চালু করতে পারবেন না।

মাঝারি ইঞ্জিন গতিতে 10-15 মিনিটের জন্য পাম্পটিকে নিষ্ক্রিয় করতে দেওয়া প্রয়োজন। এই সময়ের মধ্যে, কাজের তরল গরম হবে এবং হাইড্রোলিক সিস্টেম অপারেশনের জন্য প্রস্তুত হবে। গরম করার সময় পাম্পকে সর্বোচ্চ গতি দেওয়ার অনুমতি নেই।

ক্যাভিটেশন পাম্পের জন্য বিপজ্জনক - তরল থেকে গ্যাস এবং পার্সের স্থানীয় মুক্তি

(তরল ফুটন্ত) বিবর্তিত গ্যাস-বাষ্প বুদবুদগুলির পরবর্তী ধ্বংসের সাথে, উচ্চ কম্পাঙ্কের স্থানীয় হাইড্রোলিক মাইক্রোশক এবং চাপ বৃদ্ধির সাথে। ক্যাভিটেশন পাম্পের যান্ত্রিক ক্ষতি করে এবং পাম্পের ক্ষতি করতে পারে। ক্যাভিটেশন রোধ করার জন্য, এটির কারণগুলিকে নির্মূল করা প্রয়োজন: ট্যাঙ্কে তেলের ফোমিং, যা পাম্পের সাকশন গহ্বরে শূন্যতা সৃষ্টি করে, শ্যাফ্ট সিলের মাধ্যমে পাম্পের সাকশন গহ্বরে বায়ু অনুপ্রবেশ, আটকে যাওয়া। পাম্পের সাকশন লাইনের ফিল্টার, যা এর চেম্বারগুলি পূরণ করার জন্য অবস্থার অবনতি ঘটায়, ইনটেক ফিল্টারগুলিতে তরল থেকে বাতাসের পৃথকীকরণ (ফলে, ট্যাঙ্কের তরল বায়ু বুদবুদ দিয়ে পরিপূর্ণ হয় এবং এই মিশ্রণটি চুষে নেওয়া হয়) পাম্প দ্বারা), একটি উচ্চ ডিগ্রী ভ্যাকুয়াম ভিতরেনিম্নলিখিত কারণে স্তন্যপান লাইন: উচ্চ তরল বেগ, উচ্চ সান্দ্রতা এবং বর্ধিত তরল উত্তোলন,

পাম্পের ক্রিয়াকলাপ মূলত ব্যবহৃত কাজের তরলটির সান্দ্রতার উপর নির্ভর করে। সান্দ্রতার উপর নির্ভর করে তিনটি অপারেটিং মোড রয়েছে স্লিপ মোডঅভ্যন্তরীণ ফুটো এবং বাহ্যিক ফুটো, যা ক্রমবর্ধমান সান্দ্রতার সাথে হ্রাসের কারণে উল্লেখযোগ্য আয়তনের ক্ষতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই মোডে, পাম্পের ভলিউমেট্রিক দক্ষতা দ্রুত হ্রাস পায়, উদাহরণস্বরূপ, 10 cSt এর সান্দ্রতা সহ NSh-32 পাম্পের জন্য এটি 0.74-0.8, NPA এর জন্য এটি 0.64-0.95। স্থির মোডএকটি নির্দিষ্ট সান্দ্রতা পরিসরে ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতার স্থায়িত্ব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, সান্দ্রতার উপরের সীমা দ্বারা সীমাবদ্ধ, যেখানে পাম্পের কাজের চেম্বারগুলি সম্পূর্ণরূপে ভরা হয়। ফিড ব্যর্থতার মোড -কাজের চেম্বারগুলি অপর্যাপ্ত ভরাটের কারণে ব্যাহত হয়।

গিয়ার পাম্পগুলি সান্দ্রতার উপর নির্ভর করে স্থিতিশীল অপারেশনের বিস্তৃত পরিসর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। পাম্পগুলির এই বৈশিষ্ট্যটি খোলা বাতাসে চালিত মেশিনগুলিতে ব্যবহারের জন্য তাদের কার্যকর করে তোলে, যেখানে, বছর এবং দিনের সময়ের উপর নির্ভর করে, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়।

গিয়ার পাম্পের পরিধানের কারণে, তাদের কর্মক্ষমতা খারাপ হয়। পাম্প প্রয়োজনীয় কাজের চাপ বিকাশ করে না এবং প্রবাহ হ্রাস করে। এনএসএইচ পাম্পগুলিতে, বুশিংয়ের শেষ মিলনের পৃষ্ঠের পরিধানের কারণে, আনলোডিং প্লেটের চারপাশে সিলিং রিংয়ের নিবিড়তা হ্রাস পায়। এটি পাম্পের ভিতরে তেল সঞ্চালন করে এবং এর সরবরাহ কমিয়ে দেয়। উল্লম্ব সমতলে কমপ্লেক্সে গিয়ার এবং বুশিংগুলির মিসলাইনমেন্ট পাম্পের সাকশন গহ্বরের পাশে বুশিংয়ের অসম পরিধানের কারণে একই পরিণতি রয়েছে।

ZIL-130 গাড়ির পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প ব্যবহার করার সময় ভ্যান পাম্প (চিত্র 65) পাওয়ার স্টিয়ারিং চালানোর জন্য কিছু মডেলের লোডারগুলিতে ব্যবহৃত হয়। রটার 10 পাম্প, শ্যাফ্ট 7 এর স্প্লাইনে অবাধে উপবিষ্ট, এতে খাঁজ রয়েছে যার মধ্যে গেটগুলি নড়াচড়া করে 22. স্টেটরের কাজের পৃষ্ঠ 9, শরীরের সাথে সংযুক্ত 4 পাম্প, একটি ডিম্বাকৃতি আকৃতি আছে, যার কারণে শ্যাফ্ট বিপ্লব প্রতি দুটি স্তন্যপান এবং স্রাব চক্র প্রদান করা হয়। ডিস্ট্রিবিউশন ডিস্ক // কভারের গহ্বরে 12 এ ইনজেকশন জোন থেকে গহ্বরে প্রবেশ করা তেলের চাপ দ্বারা সংকুচিত হয়। আবাসনের শেষে দুটি জানালার মাধ্যমে রটারের উভয় দিক থেকে সাকশন জোনে তেল সরবরাহ করা হয়।

পিস্টন পাম্প এবং হাইড্রোলিক মোটরগুলি বিভিন্ন ধরণের এবং উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়, সিলিন্ডার ব্লকের অক্ষ বা শ্যাফ্টের অক্ষের সাথে সম্পর্কিত পিস্টনের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, এগুলিকে অক্ষীয় পিস্টন এবং রেডিয়াল পিস্টনে বিভক্ত করা হয়। উভয় প্রকার পাম্প এবং হাইড্রোলিক মোটর উভয়ের সাথে কাজ করতে পারে। একটি পিস্টন হাইড্রোলিক মোটর (পাম্প), যাতে পিস্টনের অক্ষগুলি সিলিন্ডার ব্লকের অক্ষের সমান্তরাল থাকে বা এটির সাথে 40 ° এর বেশি কোণ তৈরি করে না, তাকে অক্ষীয় পিস্টন বলে। রেডিয়াল পিস্টন হাইড্রোলিক মোটরের পিস্টন অক্ষগুলি সিলিন্ডার ব্লকের অক্ষের সাথে লম্ব বা 45 ° এর বেশি নয় এমন কোণে অবস্থিত,

অক্ষীয় পিস্টন মোটর একটি আনত ব্লক দিয়ে তৈরি করা হয় (চিত্র 66, কিন্তু),তাদের মধ্যে, সিলিন্ডার ব্লকের অক্ষ এবং আউটপুট লিঙ্কের অক্ষের মধ্যে কোণের কারণে বা একটি ঝোঁক ওয়াশার (চিত্র 66, বি) এর কারণে আন্দোলন করা হয়, যখন আউটপুট লিঙ্কের গতিবিধির কারণে সঞ্চালিত হয় সিলিন্ডার ব্লকের অক্ষের দিকে ঝুঁকে থাকা ডিস্কের সমতল প্রান্তের সাথে পিস্টনের সংযোগ (যোগাযোগ)।

সোয়াশপ্লেট হাইড্রোলিক মোটরগুলি একটি নিয়ম হিসাবে, অনিয়ন্ত্রিত (একটি ধ্রুবক স্থানচ্যুতি সহ) এবং হাইড্রোলিক মোটরগুলি (পাম্প) একটি ঝোঁক ব্লক সহ তৈরি করা হয় - অনিয়ন্ত্রিত বা সামঞ্জস্যযোগ্য (একটি পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি সহ)। আমি ব্লকের প্রবণতার কোণ পরিবর্তন করে কাজের ভলিউম নিয়ন্ত্রণ করি। যখন সিলিন্ডার ব্লকের শেষ) ওয়াশারগুলি সমান্তরাল হয়, তখন পিস্টনগুলি সিলিন্ডারে সরে না এবং ফিডকোকা থামে, প্রবণতার বৃহত্তম কোণে - সর্বাধিক ফিড।

খ) ঘ)

ভাত। 66. পিস্টন হাইড্রোলিক মোটর:

কিন্তু -একটি বাঁকযুক্ত ব্লক সহ অক্ষীয় পিস্টন, বি - এছাড়াও, একটি ঝোঁক ওয়াশার সহ। 9 - রেডিয়াল পিস্টন ক্যাম, জি -একই. ক্র্যাঙ্ক / - ব্লক। 2 - সংযোগকারী রড। 3 - পিস্টন 4 - রটার, 5-কেস, 6 - ধাবক

রেডিয়াল পিস্টন হাইড্রোলিক মোটর হল ক্যাম এবং ক্র্যাঙ্ক। ক্যামে (চিত্র 66, ভিতরে)পিস্টন থেকে আউটপুট লিঙ্কে গতির সঞ্চালন একটি ক্যাম প্রক্রিয়া দ্বারা বাহিত হয়, ক্র্যাঙ্কগুলিতে (চিত্র 66, ছ)-ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া।

জলবাহী সিলিন্ডারঅ্যাপয়েন্টমেন্ট দ্বারা প্রধান এবং অক্জিলিয়ারী বিভক্ত করা হয়. প্রধান হাইড্রোলিক সিলিন্ডারগুলি অ্যাকচুয়েটরের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, এর ইঞ্জিন এবং সহায়কগুলি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, নিয়ন্ত্রণ বা সহায়ক ডিভাইসগুলির কার্যকারিতা নিশ্চিত করে।

একক-অভিনয় সিলিন্ডার রয়েছে - প্লাঞ্জার এবং ডাবল-অ্যাক্টিং - পিস্টন (সারণী 4)। প্রথমগুলির জন্য, ইনপুট লিঙ্কের (প্লুঞ্জার) সম্প্রসারণটি কার্যকরী তরলের চাপের কারণে ঘটে এবং বিপরীত দিকে চলাচল - বসন্ত বা মাধ্যাকর্ষণ শক্তির কারণে, দ্বিতীয়টির জন্য - এর গতিবিধি। আউটপুট লিঙ্ক; উভয় দিকের (রড) কার্যকারী তরল চাপ দ্বারা উত্পাদিত হয়.

প্লাঞ্জার সিলিন্ডার (চিত্র 67) ফর্কলিফ্টকে সক্রিয় করতে ব্যবহৃত হয়। এটি একটি ঢালাই শরীর নিয়ে গঠিত 2, নিমজ্জনকারী 3, গুল্ম 6, বাদাম 8 এবং সিলিং উপাদান, কফ, সিলিং 5 এবং ওয়াইপার রিং।

হাতা 6 এটি একটি প্লাঞ্জার গাইড হিসাবে কাজ করে এবং একই সাথে এটির ঊর্ধ্বগামী ভ্রমণকে সীমাবদ্ধ করে। এটি একটি বাদাম সঙ্গে শরীরের মধ্যে সংশোধন করা হয়। 8. কাফ প্লাঞ্জার এবং হাতা ইন্টারফেস সিল করে, এবং রিং 5 হাতা এবং হাউজিং ইন্টারফেস সিল করে। একটি পিন সঙ্গে plunger যাও 10 traverse সংযুক্ত করা হয়. বাতাস পর্যায়ক্রমে সিলিন্ডারে জমা হয়। একটি কর্ক এটি বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে দিতে ব্যবহৃত হয়। 4. প্লাঞ্জার পৃষ্ঠ একটি উচ্চ ফিনিস আছে. অপারেশন চলাকালীন এটি ক্ষতিগ্রস্ত না হওয়ার জন্য, একটি ওয়াইপার রিং ইনস্টল করা হয় যাতে ধুলো এবং ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণা প্লাঞ্জার ইন্টারফেসে প্রবেশ না করে। 3 এবং bushings 6; হাতা 6 ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি যাতে ইস্পাত নিমজ্জিত না হয়; নমন লোড দূর করতে গোলাকার পৃষ্ঠের মাধ্যমে ফর্কলিফ্টের চলমান এবং স্থির অংশগুলিতে সিলিন্ডারটি সমর্থিত।

ভাত। 67, প্লাঞ্জার সিলিন্ডার:

/ - পিন 2 - ফ্রেম; 3 - নিমজ্জনকারী, 4 - কর্ক, 5, 9 - রিং 6 - হাতা,- 7 - সিলিং ডিভাইস, 8 - স্ক্রু 10- hairpin

আবাসনের নীচে একটি ফিটিং এর মাধ্যমে সিলিন্ডারে তেল সরবরাহ করা হয় 2. চরম উপরের অবস্থানে, plunger 3 ঝোপের মধ্যে কাঁধের সাথে বিশ্রাম নেয় 6.

পিস্টন সিলিন্ডার (চিত্র 68) এর বিভিন্ন ডিজাইন রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ফর্কলিফ্ট টিল্ট সিলিন্ডার একটি শরীর নিয়ে গঠিত 12, একটি হাতা এবং একটি রড সহ নীচে এটিতে ঢালাই করা // একটি পিস্টন দিয়ে 14 এবং sealing রিং 13. পিস্টন 14 স্টেম শ্যাঙ্ক উপর স্থির 11 একটি বাদাম সঙ্গে 3 কোচাবি পিন 2. শ্যাঙ্কে ও-রিংয়ের জন্য একটি খাঁজ রয়েছে 4. সিলিন্ডারের সামনে একটি হাতা দিয়ে 5 তম সিলিন্ডারের মাথাটি স্থাপন করা হয়। মাথার স্টেম একটি কফ আকারে একটি সীলমোহর আছে 9 থ্রাস্ট রিং সহ 10. মাথাটি একটি থ্রেডেড ক্যাপ দিয়ে সিলিন্ডারে স্থির করা হয়েছে 6 ওয়াইপার 7 সহ।

হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের অপারেশনের জন্য একটি প্রয়োজনীয় শর্ত হ'ল সিলিন্ডারের শরীর থেকে প্রস্থান করার বিন্দুতে রড (প্লাঞ্জার) সিল করা এবং পিস্টন সিলিন্ডারে - রড এবং পিস্টন গহ্বরগুলি সিল করা। বেশিরভাগ ডিজাইনে, সিল করার জন্য স্ট্যান্ডার্ড রাবারের রিং এবং কাফ ব্যবহার করা হয়। স্থির সিলিং রাবার ও-রিংগুলির মাধ্যমে বাহিত হয়।

পিস্টনগুলিতে, রাবার ও-রিং বা কাফগুলি সিল হিসাবে ইনস্টল করা হয়। ও-রিং এর পরিষেবা জীবন ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায় যখন এটি একটি (একতরফা সিলিংয়ের জন্য) বা দুটি (দ্বিমুখী সিলিংয়ের জন্য) আয়তক্ষেত্রাকার টেফলন রিংগুলির সাথে ইনস্টল করা হয়।

স্টেম ক্যাপগুলিতে এক বা দুটি সিল ইনস্টল করা হয়, সেইসাথে স্টেম পরিষ্কার করার জন্য একটি ওয়াইপার যখন এটি সিলিন্ডারে প্রত্যাহার করা হয়। রাবার সিলের তুলনায় ছোট সামগ্রিক মাত্রা সহ প্লাস্টিকের সীলগুলির একটি উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে।

ভাত। 68. পিস্টন সিলিন্ডার:

1 - প্লাগ, 2 - কটার পিন, 3 - স্ক্রু 4, 10, 13 - রিংএস - সিলিন্ডারের মাথা, 6 - কভার, 7 - ওয়াইপার, 8 - মাখন থালা. 9 - কফ // - স্টক, 12 - মামলা 14 - পিস্টন

হাইড্রোলিক সিলিন্ডারগুলির প্রযুক্তিগত অপারেশন চলাকালীন, নিম্নলিখিত মৌলিক নিয়মগুলি পালন করা উচিত। অপারেশন চলাকালীন, রডের কার্যকারী পৃষ্ঠে ময়লা প্রবেশ করতে দেবেন না এবং এই পৃষ্ঠকে রক্ষা করবেন না যান্ত্রিক ক্ষতি; এমনকি একটি স্ক্র্যাচ সিলিন্ডারের নিবিড়তা ভেঙে দেয়।

যদি মেশিনটি রডের কাজের পৃষ্ঠটি খোলা রেখে দীর্ঘ সময় ধরে দাঁড়িয়ে থাকে, তবে কাজের আগে, তেল বা কেরোসিনে ভিজিয়ে নরম কাপড় দিয়ে রডটি পরিষ্কার করুন।

সিলিন্ডার ভারী লোডের মধ্যে থাকাকালীন পিস্টন এবং রডের মধ্যে ফুটো হয়ে যাওয়ার ফলে শরীরের ক্ষতি হতে পারে বা রডের প্রভাবের কারণে রডের আবরণ ফেটে যেতে পারে,

একটি প্রদত্ত প্রবাহ হারে যে ডিফারেনশিয়াল চাপ ঘটে, যেটিতে ভালভ প্রবাহকে থ্রোটল করতে চলে, তা বাদাম দিয়ে বসন্তের সেটিং দ্বারা নির্ধারিত হয়। স্প্রিং যত বেশি আঁটসাঁট করা হয়, তত বেশি লোড ভালভ কাজ করবে। বসন্ত নিয়মিত তাইএকটি লোড ছাড়া ফর্কলিফ্ট স্থিতিশীল কমানো নিশ্চিত করতে.

একটি বিপরীত-থ্রোটল ভালভের ইনস্টলেশন একটি ধ্রুবক হ্রাস হার নিশ্চিত করে, তবে সরবরাহের হাইড্রোলিক লাইনে হঠাৎ বিরতির ক্ষেত্রে লোড হ্রাস এবং তরল ক্ষতি বাদ দেয় না, যা বর্ণিত নকশার একটি অসুবিধা। পাম্প প্রবাহ পরিবর্তন করে নিম্ন গতি সামঞ্জস্য করার সম্ভাবনা উপলব্ধি করা হয় yc লিফট সিলিন্ডারের ভালভ ব্লক সেট করে, যা আপনি সরাসরি সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত করেন।

ভালভ ব্লক চারটি কার্য সম্পাদন করে: এটি ন্যূনতম প্রতিরোধের সাথে সিলিন্ডারে তরল সম্পূর্ণ প্রবাহের অনুমতি দেয় এবং যখন ডিস্ট্রিবিউটর স্পুল নিরপেক্ষ অবস্থানে থাকে তখন সিলিন্ডারে তরল লক করে দেয় এবং, যদি ইনলেট হাইড্রোলিক লাইন ক্ষতিগ্রস্ত হয়, এটি তরলকে নিয়ন্ত্রণ করে। একটি নিয়ন্ত্রিত থ্রোটল ভালভ ব্যবহার করে সিলিন্ডার ছেড়ে প্রবাহ, যখন সিলিন্ডার থেকে প্রবাহের হার পাম্পের কার্যক্ষমতার সমানুপাতিক; ইঞ্জিনে হাইড্রোলিক ড্রাইভ (হাইড্রোলিক পাম্প, পাইপলাইন) ব্যর্থতার ক্ষেত্রে লোডের জরুরী হ্রাস প্রদান করে।

ভালভ ব্লক (ডুমুর 74) একটি শরীরের গঠিত 10, যেখানে চেক ভালভ অবস্থিত 4 রড 5 এবং বসন্ত সহ 6, পাইলট চালিত ভালভ / বসন্ত 2, জিনিসপত্র 3 এবং 9, ক্যাপ, ভালভ আসন এবং সীল। মানানসই মধ্যে 9 একটি ক্যালিব্রেটেড গর্ত সহ একটি ড্যাম্পার বাদাম স্থির করা হয়েছে।

ফিটিং এর মাধ্যমে তরল তুলতে ডিস্ট্রিবিউটর চালু করা 3 ভালভের শেষে যায় 4, চাপ দিয়ে বসন্তকে সংকুচিত করে, এটি খোলে এবং গহ্বরে প্রবেশ করে কিন্তুসিলিন্ডার বসন্ত বল 2 ভালভ / শক্তভাবে সিট চাপা. গহ্বর মধ্যে খকোন চাপ নেই।

ভাত। 74. ভালভ ব্লক:

1,4 - ভালভ, 2, 6 - স্প্রিংস 3,9 - জিনিসপত্র 5 - রড, 7 - লকনাট; 8 - টুপি, 10 - ফ্রেম

ডিস্ট্রিবিউটর স্পুলের নিরপেক্ষ অবস্থানে, সিলিন্ডারে তরলের চাপ এবং স্প্রিং এর বল ভালভকে জোর করে 4 শক্তভাবে জিন চাপা; এছাড়াও তার আসন ভালভ / বসন্ত বিরুদ্ধে চাপা 2, সিলিন্ডার থেকে তরল ফুটো ছাড়া। কমানোর জন্য ডিস্ট্রিবিউটর চালু করে, পাম্প থেকে চাপ হাইড্রোলিক লাইন গহ্বরের সাথে সংযুক্ত হয় খএবং একটি ড্রেন সহ একটি থ্রোটল ওয়াশারের মাধ্যমে ভিতরে,এবং গহ্বর ডিবরই এর সাথে যোগাযোগ করে। পাম্পের কর্মক্ষমতা যত বেশি হবে, গহ্বরে চাপ তত বেশি হবে খ,থ্রটল প্লেট জুড়ে চাপ ড্রপ বৃদ্ধি হিসাবে. তরল চাপ দ্বারা, ভালভ / বাম দিকে সরানো, গহ্বর অবহিত সঙ্গে কগহ্বর ডি,এবং তরল ট্যাঙ্কের মধ্যে বৃত্তাকার ফাঁক দিয়ে যায়।

যখন ভালভ সরানো হয়, তখন বসন্তের সংকোচন এবং গহ্বরে চাপ বৃদ্ধি পায়। ভিতরে,যেহেতু ড্রেন এর জলবাহী প্রতিরোধের

ক্রমবর্ধমান প্রবাহের সাথে লাইন বৃদ্ধি পায় আনুপাতিকভাবে ভালভ খোলা হয় এবং গহ্বরের চাপ ভারসাম্যপূর্ণ হয় খ.ভালভের নড়াচড়াও কমে যাবে এবং স্প্রিং এর ক্রিয়ায় ভালভ ডানদিকে চলে যাবে। 2 এবং গহ্বরে চাপ ভিতরে,আংশিকভাবে বৃত্তাকার ফাঁক আবরণ. যদি, একই সময়ে, পাম্পের প্রবাহ কমে যায় এবং এভাবে ড্যাম্পার নাটের সামনে চাপ পড়ে, তাহলে গহ্বরে চাপ খএছাড়াও হ্রাস পাবে এবং স্প্রিং 2 এর বল দ্বারা ভালভটি ডানদিকে সরে যাবে, আংশিকভাবে কুণ্ডলীর ফাঁককে ব্লক করবে।

নিয়ন্ত্রিত ভালভের মসৃণ এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশন স্প্রিং নির্বাচন দ্বারা নিশ্চিত করা হয় 2, ভালভ ব্যাস 1 এবং এর শঙ্কুযুক্ত অংশের কোণ, গহ্বরের আয়তন এবং ড্যাম্পার নাটের ক্রমাঙ্কিত গর্তের ব্যাস। এই বিষয়ে, নিয়ন্ত্রিত ভালভের কোনও পরিবর্তন অগ্রহণযোগ্য, কারণ এটি তার সঠিক ক্রিয়াকলাপের লঙ্ঘনের দিকে নিয়ে যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, স্ব-দোলনের ঘটনা, যা আসন এবং শব্দে ভালভের আঘাতের সাথে থাকে।

ড্রাইভ ব্যর্থ হলে, লিফটের জরুরী অবতরণ নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে সঞ্চালিত হয়: ডিস্ট্রিবিউটর হ্যান্ডেলটি নিরপেক্ষ অবস্থানে সেট করা হয়, প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপটি সরানো হয় 8; স্লটে একটি স্ক্রু ড্রাইভার ঢোকিয়ে এবং 7 লক বাদাম খুলে ফেলার মাধ্যমে রড 5টিকে বাঁক থেকে রক্ষা করা হয়; রড 5 একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে 3-4 টার্ন করে ঘুরানো হয় (স্লট বরাবর বাঁকগুলি গণনা করা); ডিস্ট্রিবিউটরের হ্যান্ডেলটি "ডিসেন্ট" অবস্থানে সেট করা হয়েছে এবং ফর্কলিফ্টটি নামানো হয়েছে। যদি লোড লিফটার কম না হয়, তাহলে ডিস্ট্রিবিউটর হ্যান্ডেলটি নিরপেক্ষ অবস্থানে সেট করা হয় এবং রড 5 অতিরিক্তভাবে খুলে ফেলা হয়।

অবতরণের পরে, রডটিকে অবশ্যই ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে তার আসল অবস্থানে ফিরিয়ে আনতে হবে এবং লক নাট এবং প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপ অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।

যদি, যখন ডিস্ট্রিবিউটর হ্যান্ডেলটি নিরপেক্ষ অবস্থানে সেট করা হয়, লোডটি মাধ্যাকর্ষণ ক্রিয়াকলাপের অধীনে পড়ে, এটি নির্দেশ করে যে ভালভগুলি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়নি। কারণগুলি হতে পারে: কঠিন কণার প্রবেশের কারণে শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠের সাথে আসনগুলির সংযোগস্থলে ফুটো হওয়া; কঠিন কণা শরীর এবং ভালভের মধ্যে ফাঁকে প্রবেশ করার ফলে একটি ভালভের জ্যামিং; ড্যাম্পার নাট (গহ্বরে তরল পদার্থ খলক করা আছে বলে মনে হচ্ছে)।

যদি, হ্যান্ডেলটিকে "নিম্ন" অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার সময়, ফর্কলিফ্টটি কম হয় নাগ অনুতপ্ত, এটি ক্যালিব্রেটেড গর্তের একটি ক্লোজিং নির্দেশ করে।

নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, ফর্কলিফ্টের প্রবণতা পরিবর্তন করার সময়, হাইড্রোলিক লাইনে টিল্ট সিলিন্ডারে থ্রটলগুলি ইনস্টল করা হয়, একটি চেক ভালভ সহ একটি সামঞ্জস্যযোগ্য থ্রোটল। পরেরটি টিল্ট সিলিন্ডারের পিস্টন গহ্বরে হাইড্রোলিক লাইনে ইনস্টল করা হয়।

একটি চেক ভালভ সহ একটি থ্রটল (চিত্র - 75) একটি হাউজিং নিয়ে গঠিত। যেখানে ভালভ 7 অবস্থিত, বসন্ত 6, বাদাম 5, সিল দিয়ে প্লাগ 2, স্ক্রু 4 এবং লকনাট। যখন ফর্কলিফ্টটি পিছনে কাত হয়, তরলটি চেক ভালভ 7 এর মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, বিপরীত স্ট্রোকের সময়, সিলিন্ডারের গহ্বর থেকে তরলটি শরীরের পাশের খোলার এবং প্লাঞ্জারের মধ্যবর্তী বৃত্তাকার ফাঁক দিয়ে ড্রেনে বেরিয়ে যায়। শঙ্কু এবং শরীরের মধ্যে আনত গর্ত. বাদাম ঘুরিয়ে, একটি ফাঁক সেট করা হয় যা ফর্কলিফ্টের একটি নিরাপদ এগিয়ে কাত গতি নিশ্চিত করে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং ইমপ্লিমেন্ট চালানোর জন্য লোডার সাধারণত দুটি পৃথক পাম্প ব্যবহার করে। ভোক্তাদের সরবরাহ করার জন্য একটি পাম্প ব্যবহার করার ক্ষেত্রে, জলবাহী সিস্টেমে একটি প্রবাহ বিভাজক ইনস্টল করা হয়। এটি তরল প্রবাহকে কাজের সরঞ্জামের ড্রাইভে এবং জলবাহী বুস্টারে ভাগ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যখন এটি অবশ্যই সরবরাহ করতে হবে ধ্রুব গতিপাম্পের বিভিন্ন সরবরাহে চাকার ঘূর্ণন।

প্রবাহ বিভাজক (চিত্র 76) একটি ফাঁপা প্লাঞ্জার সহ একটি বডি 1 আছে 5, নিরাপত্তা ভালভ 4, বসন্ত 2, কর্ক 3 এবং ফিটিং 7. প্লাঞ্জারে একটি ডায়াফ্রাম স্থির করা হয়েছে 6 সেগর্ত. পাম্প থেকে তরল গহ্বরে প্রবেশ করে কিন্তুএবং ডায়াফ্রামের গর্ত দিয়ে গহ্বরে প্রবেশ করে খজলবাহী বুস্টারে (বা জলবাহী স্টিয়ারিং হুইল)। ডায়াফ্রামের গর্তের ব্যাস বেছে নেওয়া হয় যাতে গহ্বর খ 15 লি / মিনিট কম ইঞ্জিন গতিতে প্রবেশ করে। ক্রমবর্ধমান পাম্প কর্মক্ষমতা সঙ্গে, গহ্বর মধ্যে চাপ কিন্তুক্রমবর্ধমান, নিমজ্জনকারী 5 বসন্তকে সংকুচিত করে উঠে 2, এবং তরল প্রবাহের প্লাঞ্জার অংশের পাশের গর্ত দিয়ে ডিস্ট্রিবিউটরে প্রবেশ করে। একই সময়ে, গহ্বরে তরল প্রবাহ বৃদ্ধি পায় খ,এতে চাপ বৃদ্ধি পায় এবং সুরক্ষা ভালভের মাধ্যমে অতিরিক্ত তরল 4 গহ্বরে যায় ভিতরেএবং ট্যাঙ্কে। Plunger আন্দোলন 5 এবং ভালভ অপারেশন 4 হাইড্রোলিক বুস্টারকে পাওয়ার জন্য তরল একটি ধ্রুবক প্রবাহ প্রদান করুন।

ভাত। 75. চেক ভালভ সহ থ্রটল:

/ - শরীর, 2 - সীলমোহর, 3 - নিমজ্জনকারী,

4, 5 - স্ক্রু, 6 - বসন্ত, 7 - ভালভ

ভাত। 76. প্রবাহ বিভাজক:

/ - ফ্রেম. 2 - বসন্ত 3 - কর্ক, 4 - ভালভ, 5 - প্লাঞ্জার, 6 - ডায়াফ্রাম, 7 - ফিটিং; কিন্তু, বি, সি, ডি -গহ্বর

ডিভাইডারগুলির অন্যান্য ডিজাইনে, একটি গর্ত সহ একটি ডায়াফ্রামের পরিবর্তে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য চোক ইনস্টল করা হয়।

ভালভ হ্যান্ডেলটি ঘুরিয়ে, সাইফনটি বায়ুমণ্ডলের সাথে সংযুক্ত থাকে, মাধ্যাকর্ষণ প্রভাবে ট্যাঙ্ক থেকে তরলকে প্রবাহিত হতে বাধা দেয়।

ভালভ খোলা হলে এবং পাম্প চালু করা হলে, তরল ফেনা হবে, পাম্প শব্দের সাথে কাজ করবে এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমে চাপ তৈরি করবে না। অতএব, সর্বদা কাজ শুরু করার আগে, ইঞ্জিন শুরু করার আগে, ভালভ বন্ধ আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।

চাপ গেজ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য লোডারের হাইড্রোলিক সিস্টেমে একটি শাট-অফ ভালভ ইনস্টল করা হয়। চাপ পরিমাপ করার জন্য, একটি বা দুটি বাঁক দ্বারা ভালভটি খুলতে হবে, পরিমাপের পরে, পরিবেশকটি বন্ধ করুন এবং ভালভটি চালু করুন। স্থায়ীভাবে চাপ গেজ সঙ্গে কাজ অনুমোদিত নয়.

হাইড্রোট্যাঙ্ক, ফিল্টার, পাইপিং

জলবাহী ট্যাংকহাইড্রোলিক সিস্টেমের কাজ তরল মিটমাট এবং ঠান্ডা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর আয়তন, পাম্প দ্বারা সরবরাহ এবং জলবাহী সিলিন্ডারের আয়তনের উপর নির্ভর করে, পাম্পের 1-3-মিনিট সরবরাহের সমান। হাইড্রোলিক ট্যাঙ্কে একটি ছাঁকনি সহ একটি ফিলার নেক এবং বায়ুমণ্ডলের সাথে এর গহ্বরের সাথে সংযোগকারী একটি ভালভ, একটি তরল স্তর নির্দেশক, একটি ড্রেন প্লাগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ট্যাঙ্ক জলাধার - ঝালাই করা, একটি তির্যক বিভাজন সহ। সাইফন আকারে সাকশন এবং ড্রেন টিউবগুলি পার্টিশনের বিভিন্ন পাশে স্থাপন করা হয়, যা তরল নিষ্কাশন না করে হাইড্রোলিক ট্যাঙ্কের জন্য উপযুক্ত হাইড্রোলিক লাইনগুলিকে ভেঙে ফেলা সম্ভব করে তোলে। ট্যাঙ্কের আয়তনের 10-15% সাধারণত বায়ু দ্বারা দখল করা হয়।

ফিল্টারহাইড্রোলিক সিস্টেমে কাজ তরল পরিষ্কার করতে ব্যবহৃত হয়.

ফিল্টার ট্যাংক মধ্যে নির্মিত বা পৃথকভাবে ইনস্টল করা হয়। হাইড্রোলিক ট্যাঙ্ক ফিলার নেকের ফিল্টারটি রিফুয়েল করার সময় পরিষ্কারের ব্যবস্থা করে। সেতারের জাল দিয়ে তৈরি; এর ফিল্টারিং গুণাবলী আলোতে কোষের আকার এবং প্রতি ইউনিট পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলের কোষগুলির উত্তরণ বিভাগের ক্ষেত্রফল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। কিছু ক্ষেত্রে, ফিল্টার মেশের 2-3 স্তরযুক্ত জাল ফিল্টার ব্যবহার করা হয়, যা পরিষ্কারের দক্ষতা বাড়ায়।

গার্হস্থ্য লোডারগুলির ড্রেন হাইড্রোলিক লাইনে বাইপাস ভালভ সহ একটি ড্রেন ফিল্টার ইনস্টল করা হয়েছে (চিত্র 77)। ফিল্টার একটি হাউজিং গঠিত 6 ঢাকনা দিয়ে 10 এবং ফিটিং 1, যেখানে ফিল্টার উপাদানগুলি টিউব 5 এ স্থাপন করা হয় 4 অনুভূত রিং সঙ্গে 7 শেষে একটি বাদাম সঙ্গে tightened 16. শরীর টিউবের উপরে স্থির করা হয় 14 ত্রাণ ভালভ। বল 13 একটি স্প্রিং /5 দ্বারা চাপা হয়, যা বন্ধনী দিয়ে টিউবে রাখা হয় 17, 18. ফিল্টার পাওয়ার স্টিয়ারিং থেকে ড্রেন লাইনে ইনস্টল করা হয়।

তরলটি ফিল্টার উপাদানগুলির বাইরের দিকে প্রবেশ করে এবং উপাদানগুলির কোষগুলির মধ্য দিয়ে এবং টিউব 5 এর স্লটের মধ্য দিয়ে ড্রেন হাইড্রোলিক লাইনের সাথে সংযুক্ত কেন্দ্রীয় চ্যানেলে প্রবেশ করে। দ্বারাহাইড্রোলিক সিস্টেম কাজ করার সাথে সাথে, ফিল্টার উপাদানগুলি দূষিত হয়ে যায়, ফিল্টার প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়, যখন 0.4 MPa চাপে পৌঁছায়, বাইপাস ভালভ খোলে এবং তরলটি অপরিষ্কার ট্যাঙ্কে নিষ্কাশন করা হয়। ভালভের মাধ্যমে তরল উত্তরণ একটি নির্দিষ্ট শব্দ দ্বারা অনুষঙ্গী হয়, যা ফিল্টার পরিষ্কার করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে। ফিল্টারের আংশিক বিচ্ছিন্নকরণ এবং ফিল্টার উপাদানগুলি ধোয়ার মাধ্যমে পরিষ্কার করা হয়। কম চাপে অপারেটিং হাইড্রোলিক বুস্টার থেকে ড্রেনে একটি ফিল্টার ইনস্টল করা কাজের সরঞ্জামের হাইড্রোলিক সিস্টেমে চাপের ক্ষতির কারণ হয় না।

"বালকাঙ্কার" লোডারগুলিতে ফিল্টারটি সাকশন লাইনে (সাকশন ফিল্টার) ইনস্টল করা হয় এবং হাইড্রোলিক ট্যাঙ্কে স্থাপন করা হয়। স্তন্যপান ফিল্টার (চিত্র 78) একটি হাউজিং রয়েছে /,

ভাত। 77. বাইপাস ভালভ সহ ড্রেন ফিল্টার:

/ - মিলন, 2, 7, 11, 12 - রিং 3 - পিন 4 - ফিল্টার উপাদান, 5 - একটি নল, 6 - ফ্রেম, 8 - টুপি 9, 15 - ঝর্ণা, 10 - ঢাকনা, 13 - বল 14 - শরীর, ভালভ, 16 - স্ক্রু 17, আমি8 - স্ট্যাপল

ভাত। 78. সাকশন ফিল্টার:

/ - ফ্রেম, 2 - বসন্ত 3 - ঢাকনা, 4 ফিল্টার উপাদান, 5 - ভালভ

কভার মধ্যে 3 যা ফিল্টার উপাদান অবস্থিত 4. কভার এবং উপাদান একটি স্প্রিং দ্বারা শরীরের বিরুদ্ধে চাপা হয় 2. ফিল্টার উপাদানটি পিতলের জাল দিয়ে তৈরি, যার প্রতি 1 সেমি 2-এ 6400টি ছিদ্র রয়েছে, যা 0.07 মিমি পরিষ্কারের নির্ভুলতা প্রদান করে। যদি জাল আটকে যায়, বাইপাস ভালভের মাধ্যমে হাইড্রোলিক পাম্প দ্বারা তরলটি চুষে নেওয়া হয়। 5. বাইপাস ভালভের ফ্যাক্টরি সেটিংটি অপারেশনে বিরক্ত করা উচিত নয় - এটি ড্রেন লাইনে ফিল্টার ইনস্টল করা থাকলে ড্রেনের উপর ব্যাকওয়াটার হতে পারে, বা সাকশন লাইনে ফিল্টার ইনস্টল করা থাকলে হাইড্রোলিক পাম্পের ক্যাভিটেশন হতে পারে।

পাইপলাইনহাইড্রোলিক ড্রাইভ তৈরি করা হয় ইস্পাত পাইপ, উচ্চ এবং নিম্ন চাপ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (সাকশন জলবাহী লাইন)। হাতা হাইড্রোলিক সিস্টেমের অংশগুলিকে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয় যা একে অপরের সাথে চলমান।

পাইপলাইনের অংশগুলির ইনস্টলেশনের জন্য, একটি অভ্যন্তরীণ শঙ্কুর সাথে সংযোগগুলি ব্যবহার করা হয় (চিত্র 79, ক)। সংযোগের নিবিড়তা নিশ্চিত করা হয় স্টিলের বলের স্তনের সাথে পৃষ্ঠের শক্ত যোগাযোগের মাধ্যমে শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠস্তনবৃন্ত / বাদাম দিয়ে 2. স্তনের বোঁটা পাইপে ঢালাই করা হয়।

ভাত। 79. পাইপিং সংযোগ:

একটি - একটি অভ্যন্তরীণ রিং সহ, খ - ফ্লারিং সহ, গ - একটি কাটিয়া রিং সহ;

1 - মিলন, 2 - স্ক্রু 3, 5 - স্তনবৃন্ত, 4 - পাইপ 6 - ক্র্যাশ রিং

ছোট ব্যাসের (6.8 মিমি) পাইপগুলি ফ্ল্যারিং (চিত্র 79, খ) বা একটি কাটিয়া রিং (চিত্র 79) দিয়ে সংযুক্ত থাকে। ভিতরে).প্রথম ক্ষেত্রে, পাইপ 4 একটি বাদামের সাহায্যে একটি শঙ্কুযুক্ত স্তনবৃন্ত 5 দিয়ে ফিটিং বিরুদ্ধে চাপা হয়, দ্বিতীয়টিতে - সীলটি রিংটির তীক্ষ্ণ প্রান্ত দ্বারা তৈরি করা হয় যখন ইউনিয়ন বাদামটি স্ক্রু করা হয়।

পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ইনস্টল করার সময়, তাদের অবশ্যই সমাপ্তির জায়গায় বাঁকানো উচিত নয়, তাদের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর বাঁকানো উচিত। চাপের অধীনে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দৈর্ঘ্য ছোট করার জন্য দৈর্ঘ্য একটি মার্জিন প্রদান করা প্রয়োজন। হাতা মেশিনের কোনো চলমান অংশ স্পর্শ করা উচিত নয়.

লোডার হাইড্রোলিক ডায়াগ্রাম

স্কিম্যাটিক হাইড্রোলিক ডায়াগ্রামগুলি প্রচলিত গ্রাফিক চিহ্ন ব্যবহার করে হাইড্রোলিক সিস্টেমের গঠন দেখায় (সারণী 5),

একটি 4045P লোডারের একটি সাধারণ হাইড্রোলিক ডায়াগ্রাম বিবেচনা করুন (চিত্র 80)। এর সাথে দুটি স্বাধীন জলবাহী সিস্টেম রয়েছে সাধারণ ট্যাঙ্ক 1. ট্যাংক একটি ভর্তি ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত করা হয় 2 একটি ভেন্টিলেশন ভালভ-প্রম্পটার সহ, এবং ট্যাঙ্ক থেকে আসা সাকশন হাইড্রোলিক লাইনে জেট ব্রেক ভালভ 3 রয়েছে। দুটি ছোট হাইড্রোলিক পাম্প একটি সাধারণ শ্যাফট 5 থেকে চালিত হয় - হাইড্রোলিক বুস্টার চালানোর জন্য এবং একটি বড় 4 - কাজের সরঞ্জাম চালাতে। বড় পাম্প থেকে, তরল একটি মোনোব্লক ডিস্ট্রিবিউটরকে সরবরাহ করা হয় যার মধ্যে একটি সুরক্ষা ভালভ এবং তিনটি স্পুল রয়েছে: একটি লিফট সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ করতে, আরেকটি টিল্ট সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ করতে এবং তৃতীয়টি অতিরিক্ত সংযুক্তিগুলির সাথে কাজ করার জন্য। স্পুল থেকে 6 একটি জলবাহী লাইনের মাধ্যমে তরল ব্লকের দিকে পরিচালিত হয় 12 ভালভ এবং লিফট সিলিন্ডারের গহ্বরে, এবং ভালভ ব্লকের নিয়ন্ত্রণ গহ্বরের আরেকটি সমান্তরাল মাধ্যমে এবং থ্রোটলের মাধ্যমে ড্রেন লাইনে 13.

স্পুল 7 এর এক্সিকিউটিভ হাইড্রোলিক লাইনগুলি ফর্কলিফ্টের টিল্ট সিলিন্ডারগুলির সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত রয়েছে: একটি - পিস্টন গহ্বরের সাথে, অন্যটি - রড গহ্বরের সাথে। গহ্বরের প্রবেশদ্বারে থ্রটলগুলি ইনস্টল করা হয়। তৃতীয় স্পুলটি একটি রিজার্ভ। এক

পরিবেশকের নিরপেক্ষ অবস্থানে, পাম্প থেকে তরল পরিবেশকের প্রতিটি স্পুলে এবং এর মাধ্যমে সরবরাহ করা হয় খোলা চ্যানেলস্পুলগুলি ট্যাঙ্কের মধ্যে মিশে যায়। যদি স্পুলটি এক বা অন্য কাজের অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়, তবে ড্রেন চ্যানেলটি লক করা হয় এবং একই সময়ে খোলা অন্য চ্যানেলের মাধ্যমে, তরলটি নির্বাহী হাইড্রোলিক লাইনে প্রবেশ করে এবং বিপরীত হাইড্রোলিক লাইনটি সংযুক্ত থাকে। সহড্রেন

লিফ্ট সিলিন্ডার স্পুল এর "লিফ্ট" অবস্থানে, ভালভ ব্লকের চেক ভালভের মাধ্যমে তরল সিলিন্ডার গহ্বরে প্রবাহিত হয় এবং ফর্কলিফ্টটি উত্তোলন করে। স্পুলটির নির্দিষ্ট এবং নিরপেক্ষ অবস্থানে, তরলের রিটার্ন প্রবাহ বাদ দেওয়া হয়, অর্থাৎ ফর্কলিফ্ট কম করতে পারে না। স্পুল অবস্থানেহা কমানো” পাম্প থেকে চাপের লাইন থ্রোটলের মাধ্যমে ড্রেনের সাথে যোগাযোগ করে এবং একই সাথে ভালভ ব্লকের নিয়ন্ত্রণ গহ্বরে প্রবেশ করে। কম ইঞ্জিনের গতিতে, ছোট নিয়ন্ত্রিত ভালভের গহ্বরে চাপ সামান্য খুলবে, সিলিন্ডারের গহ্বর থেকে প্রবাহ ছোট হবে এবং লোড কমানোর গতি সীমিত হবে।

নিম্ন গতি বাড়ানোর জন্য, ইঞ্জিনের গতি বাড়ানো প্রয়োজন, থ্রটলের সামনের চাপ বাড়বে, নিয়ন্ত্রিত হবে, ভালভটি প্রচুর পরিমাণে খুলবে এবং সিলিন্ডার গহ্বর থেকে প্রবাহ বৃদ্ধি পাবে।

টিল্ট সিলিন্ডারের গহ্বরে হাইড্রোলিক লাইনে থ্রটলগুলি ইনস্টল করা হয়, যা ফর্কলিফ্টের কাত গতিকে সীমিত করে।

লোডারগুলির হাইড্রোলিক সিস্টেমে "বালকাঙ্কার" (চিত্র 81) কাজের সরঞ্জামগুলি চালনা করার জন্য এবং চাকা ঘুরানোর প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়

ভাত। 80. লোডার 4045R এর হাইড্রোলিক ডায়াগ্রাম:

আমি-ট্যাঙ্ক, 2 -ছাঁকনি, 3 - ভালভ 4, 5 - জলবাহী পাম্প, 6, 7 - স্পুল 8 - টোকা 9 - ম্যানোমিটার 10, II -সিলিন্ডার, 12 - ভালভ ব্লক, 13 - দম বন্ধ করা, 14, - ছাঁকনি, 15 - জলবাহী বুস্টার

একটি পাম্প। পাম্পে কাজের তরল ট্যাঙ্ক থেকে / ফিল্টারের মাধ্যমে আসে 2 সেবাইপাস ভালভ এবং ফ্লো ডিভাইডারে খাওয়ানো হয়, যা তরলের অংশকে হাইড্রোলিক স্টিয়ারিংয়ে নির্দেশ করে 17, এবং বাকি প্রবাহ - বিভাগীয় পরিবেশকের কাছে // চারটি স্পুল এবং একটি সুরক্ষা ভালভ 5. স্পুল থেকে 9 kলিফট সিলিন্ডার গহ্বর 13 চেক ভালভ মাধ্যমে 12 একটি জলবাহী লাইন আছে। উত্তোলনের সময়, পুরো তরল প্রবাহ সিলিন্ডারের গহ্বরে চলে যাবে এবং কমানোর সময়, প্রবাহের হার থ্রোটলের প্রবাহ ক্ষেত্র দ্বারা সীমাবদ্ধ থাকে। এছাড়াও ব্যাক-থ্রোটল ভালভের মাধ্যমে ,

ভাত। 81. হাইড্রোলিক সিস্টেম লোডার "বলকাঙ্কার": আই

1 - ট্যাঙ্ক, 2- ছাঁকনি. 3 - পাম্প 4, 5, 10, এটা, 15 - ভালভ, 6-9 - স্পুল, 11 - পরিবেশক 13, 14, 16 - সিলিন্ডার, 16 - ফ্লো ডিভাইডার, 17 - হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং

তেল টিল্ট সিলিন্ডারের রড প্রান্তে নির্দেশিত হয়, যাতে ফর্কলিফ্টকে নিরাপত্তার জন্য ধীরে ধীরে সামনে কাত হতে দেয়।

স্পুল b এবং 7 সংযুক্ত কাজের সরঞ্জামের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সংযুক্তিগুলির হাইড্রোলিক অ্যাকুয়েটরগুলিতে তরল চাপ একটি পৃথক ত্রাণ ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

আধুনিক প্রক্রিয়া, মেশিন এবং মেশিন টুলস, আপাতদৃষ্টিতে জটিল ডিভাইস সত্ত্বেও, তথাকথিত সাধারণ মেশিনগুলির একটি সংগ্রহ - লিভার, স্ক্রু, গেট এবং এর মতো। এমনকি খুব জটিল ডিভাইসগুলির পরিচালনার নীতিটি প্রকৃতির মৌলিক আইনের উপর ভিত্তি করে, যা পদার্থবিজ্ঞানের বিজ্ঞান দ্বারা অধ্যয়ন করা হয়। একটি উদাহরণ হিসাবে, একটি হাইড্রোলিক প্রেসের অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতিটি বিবেচনা করুন।

একটি জলবাহী প্রেস কি

একটি হাইড্রোলিক প্রেস হল এমন একটি মেশিন যা এমন একটি শক্তি তৈরি করে যা মূলত প্রয়োগের চেয়ে অনেক বেশি। "প্রেস" নামটি বরং স্বেচ্ছাচারী: এই জাতীয় ডিভাইসগুলি প্রায়শই কম্প্রেশন বা চাপ দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ, পেতে সব্জির তেলতৈলবীজ শক্তভাবে চাপা হয়, তেল বের করে দেয়। শিল্পে, হাইড্রোলিক প্রেসগুলি স্ট্যাম্পিং দ্বারা পণ্য তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।

কিন্তু হাইড্রোলিক প্রেস ডিভাইসের নীতি অন্যান্য এলাকায় ব্যবহার করা যেতে পারে। সবচেয়ে সহজ উদাহরণ: একটি হাইড্রোলিক জ্যাক এমন একটি প্রক্রিয়া যা মানুষের হাতের অপেক্ষাকৃত ছোট প্রচেষ্টার প্রয়োগের সাহায্যে লোড তুলতে দেয়, যার ভর স্পষ্টতই একজন ব্যক্তির ক্ষমতাকে ছাড়িয়ে যায়। একই নীতিতে - জলবাহী শক্তির ব্যবহার, বিভিন্ন প্রক্রিয়ার ক্রিয়া তৈরি করা হয়েছে:

• জলবাহী ব্রেক;
• জলবাহী শক শোষক;
• জলবাহী ড্রাইভ;
• জলবাহী পাম্প.

প্রযুক্তির বিভিন্ন ক্ষেত্রে এই ধরণের প্রক্রিয়াগুলির জনপ্রিয়তা এই কারণে যে বিপুল শক্তির সাহায্যে প্রচুর পরিমাণে শক্তি প্রেরণ করা যায়। সহজ ডিভাইসপাতলা এবং নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ গঠিত. ইন্ডাস্ট্রিয়াল মাল্টি-টন প্রেস, ক্রেনের বুম এবং এক্সকাভেটর - এগুলি সবই অপরিহার্য আধুনিক বিশ্বহাইড্রলিক্সের জন্য মেশিনগুলি দক্ষতার সাথে কাজ করে। বিশাল শক্তির শিল্প ডিভাইস ছাড়াও, অনেক ম্যানুয়াল মেকানিজম রয়েছে, যেমন জ্যাক, ক্ল্যাম্প এবং ছোট প্রেস।

হাইড্রোলিক প্রেস কিভাবে কাজ করে

এই প্রক্রিয়াটি কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য, আপনাকে যোগাযোগকারী জাহাজগুলি কী তা মনে রাখতে হবে। পদার্থবিজ্ঞানের এই শব্দটি একটি সমজাতীয় তরল দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত এবং ভরা জাহাজগুলিকে বোঝায়। যোগাযোগকারী জাহাজের আইন বলে যে যোগাযোগকারী জাহাজগুলিতে বিশ্রামে একটি সমজাতীয় তরল একই স্তরে থাকে।

যদি আমরা কোনো একটি পাত্রের অবশিষ্ট তরলের অবস্থাকে বিরক্ত করি, উদাহরণস্বরূপ, তরল যোগ করে, বা সিস্টেমটিকে সেই ভারসাম্যের অবস্থায় আনার জন্য তার পৃষ্ঠের উপর চাপ প্রয়োগ করে যেটির জন্য কোনো সিস্টেম চেষ্টা করে, তরল স্তরটি এই জাহাজের সাথে যোগাযোগকারী অবশিষ্ট জাহাজের বৃদ্ধি। এটি অন্য একটি শারীরিক আইনের ভিত্তিতে ঘটে, যা বিজ্ঞানীর নামে নামকরণ করা হয়েছে - প্যাসকালের আইন। প্যাসকেলের সূত্রটি নিম্নরূপ: একটি তরল বা গ্যাসের চাপ সমস্ত বিন্দুতে সমানভাবে বিতরণ করা হয়।

কোন হাইড্রোলিক মেকানিজমের পরিচালনার নীতি কিসের উপর ভিত্তি করে? একজন ব্যক্তি কেন সহজে একটি টায়ার পরিবর্তন করার জন্য একটি টন ওজনের একটি গাড়ি তুলতে পারেন?

গাণিতিকভাবে, প্যাসকেলের সূত্রটি এইরকম দেখায়:

চাপ P প্রয়োগকৃত শক্তি F-এর সাথে সরাসরি সমানুপাতিক। এটি বোধগম্য - আপনি যত জোরে ধাক্কা দেবেন, চাপ তত বেশি হবে। এবং প্রয়োগকৃত বলের ক্ষেত্রফলের বিপরীত সমানুপাতিক।

যেকোন হাইড্রোলিক মেশিন হল পিস্টনের সাথে যোগাযোগকারী পাত্র। হাইড্রোলিক প্রেসের পরিকল্পিত চিত্র এবং ডিভাইস ফটোতে দেখানো হয়েছে।

কল্পনা করুন যে আমরা একটি বড় পাত্রে একটি পিস্টন টিপেছি। প্যাসকেলের আইন অনুসারে, জাহাজের তরলে চাপ ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে এবং যোগাযোগকারী জাহাজের আইন অনুসারে, এই চাপের ক্ষতিপূরণের জন্য, পিস্টনটি একটি ছোট পাত্রে উঠেছিল। তদুপরি, যদি একটি বড় পাত্রে পিস্টন এক দূরত্ব সরে যায়, তবে একটি ছোট পাত্রে এই দূরত্ব কয়েকগুণ বেশি হবে।

একটি পরীক্ষা বা গাণিতিক গণনা পরিচালনা করে, একটি প্যাটার্ন লক্ষ্য করা সহজ: পিস্টনগুলি বিভিন্ন ব্যাসের পাত্রে যে দূরত্বে চলে তা পিস্টনের ছোট অঞ্চলের সাথে বড়টির অনুপাতের উপর নির্ভর করে। বিপরীতে, একটি ছোট পিস্টনে বল প্রয়োগ করা হলে একই ঘটবে।

প্যাসকেলের আইন অনুসারে, যদি ছোট সিলিন্ডারের পিস্টনের ইউনিট এলাকায় প্রয়োগ করা বলের ক্রিয়া দ্বারা প্রাপ্ত চাপটি সমস্ত দিকে সমানভাবে বিতরণ করা হয়, তবে চাপটি বড় পিস্টনেও প্রয়োগ করা হবে, শুধুমাত্র বৃদ্ধি পাবে দ্বিতীয় পিস্টনের ক্ষেত্রফল ছোটটির ক্ষেত্রফলের চেয়ে বড়।

এটি হাইড্রোলিক প্রেসের পদার্থবিদ্যা এবং কাঠামো: শক্তি বৃদ্ধি পিস্টনের ক্ষেত্রগুলির অনুপাতের উপর নির্ভর করে। যাইহোক, একটি জলবাহী শক শোষণকারীতে, বিপরীত অনুপাত ব্যবহার করা হয়: একটি বড় শক্তি শক শোষক জলবাহী দ্বারা স্যাঁতসেঁতে হয়।

ভিডিওটি একটি হাইড্রোলিক প্রেসের একটি মডেলের ক্রিয়াকলাপ দেখায়, যা এই প্রক্রিয়াটির ক্রিয়াকলাপকে স্পষ্টভাবে চিত্রিত করে।

হাইড্রোলিক প্রেসের ডিভাইস এবং অপারেশন মেকানিক্সের সুবর্ণ নিয়ম মেনে চলে: শক্তিতে জয়ী, আমরা দূরত্বে হেরে যাই।

তত্ত্ব থেকে অনুশীলন

ব্লেইস প্যাসকেল, হাইড্রোলিক প্রেসের নীতির মাধ্যমে তাত্ত্বিকভাবে চিন্তা করে, এটিকে "শক্তি বৃদ্ধির জন্য একটি যন্ত্র" বলে অভিহিত করেছেন। কিন্তু তাত্ত্বিক গবেষণার মুহূর্ত থেকে ব্যবহারিক বাস্তবায়নে একশ বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে। এই বিলম্বের কারণ উদ্ভাবনের অকেজোতা ছিল না - শক্তি বাড়ানোর জন্য মেশিনের সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট। ডিজাইনাররা এই প্রক্রিয়াটি তৈরি করার জন্য অসংখ্য প্রচেষ্টা করেছেন। সমস্যাটি ছিল একটি সিলিং গ্যাসকেট তৈরি করার অসুবিধা যা পিস্টনটিকে জাহাজের দেয়ালের সাথে মসৃণভাবে ফিট করতে দেয় এবং একই সাথে এটিকে সহজেই স্লাইড করতে দেয়, ঘর্ষণ খরচ কমিয়ে দেয় - সর্বোপরি, তখন কোনও রাবার ছিল না।

সমস্যাটি শুধুমাত্র 1795 সালে সমাধান করা হয়েছিল, যখন ইংরেজ উদ্ভাবক জোসেফ ব্রামাহ ব্রামা প্রেস নামে একটি মেকানিজম পেটেন্ট করেছিলেন। পরে, এই ডিভাইসটি হাইড্রোলিক প্রেস হিসাবে পরিচিতি লাভ করে। যন্ত্রটির পরিচালনার স্কিম, তাত্ত্বিকভাবে প্যাসকেল দ্বারা রূপরেখা দেওয়া এবং ব্রহ্মার প্রেসে মূর্ত, বিগত শতাব্দীতে মোটেও পরিবর্তিত হয়নি।

চাপ এবং প্রবাহ নিয়োগ।

হাইড্রলিক্সের মূল বিষয়গুলি অধ্যয়ন করার সময়, নিম্নলিখিত পদগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল: বল, শক্তি স্থানান্তর, কাজ এবং শক্তি। এই পদগুলি চাপ এবং প্রবাহের মধ্যে সম্পর্ক বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয়। চাপ এবং প্রবাহ প্রতিটি জলবাহী সিস্টেমের দুটি প্রধান পরামিতি। চাপ এবং প্রবাহ সম্পর্কিত কিন্তু বিভিন্ন কাজ করে। চাপ সংকুচিত বা বল প্রয়োগ করে। প্রবাহ বস্তু সরানো জল বন্দুক হয় ভালো উদাহরণপ্রয়োগে চাপ এবং প্রবাহ। ট্রিগার টেনে পানির পিস্তলের ভিতরে চাপ সৃষ্টি করে। চাপযুক্ত জল জলের পিস্তল থেকে উড়ে যায় এবং এইভাবে একজন কাঠের সৈনিককে ছিটকে দেয়।

চাপ কি?

কীভাবে এবং কেন চাপ তৈরি হয় তা নিয়ে চিন্তা করা যাক। তরল মাধ্যম (গ্যাস এবং তরল) প্রসারিত হতে থাকে বা যখন তারা সংকুচিত হয় তখন প্রতিরোধ ঘটে। এই চাপ. আপনি যখন একটি টায়ার স্ফীত করেন, আপনি টায়ারে চাপ তৈরি করেন। আপনি টায়ারে আরও বেশি করে বাতাস পাম্প করছেন। টায়ারটি সম্পূর্ণ বাতাসে পূর্ণ হয়ে গেলে টায়ারের দেয়ালে চাপ পড়ে। এই চাপ এক ধরনের চাপ। বায়ু এক ধরনের গ্যাস এবং সংকুচিত হতে পারে। সংকুচিত বায়ু প্রতিটি পয়েন্টে একই শক্তি দিয়ে টায়ারের দেয়ালের বিরুদ্ধে চাপ দেয়। তরল চাপের মধ্যে আছে। প্রধান পার্থক্য হল গ্যাসগুলিকে বলগুলিতে সংকুচিত করা যেতে পারে।

প্রতিটি পয়েন্টে সমান বল

একটি সংকুচিত তরল মধ্যে চাপ

যদি আপনি একটি সংকুচিত তরল উপর চাপ, চাপ তৈরি হবে. একটি টায়ারের মতো, তরল ধারণকারী ব্যারেলের প্রতিটি পয়েন্টে চাপ একই থাকে। চাপ খুব বেশি হলে, ব্যারেল ভেঙে যেতে পারে। ব্যারেল দুর্বল পয়েন্টে ভেঙ্গে যাবে, যেখানে বেশি চাপ আছে সেখানে নয়, কারণ চাপ প্রতিটি পয়েন্টে একই।

তরল প্রায় অসংকোচনীয়

একটি সংকোচনযোগ্য তরল পাইপ, বাঁক, উপরে, নীচের মাধ্যমে বল স্থানান্তর করার জন্য দরকারী, কারণ তরলগুলি প্রায় অসংকোচনীয় এবং শক্তি স্থানান্তর অবিলম্বে হয়।

অনেক জলবাহী সিস্টেম তেল ব্যবহার করে। এর কারণ হল তেল প্রায় অসংকোচনীয়। একই সময়ে, তেল একটি লুব্রিকেন্ট হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

প্যাসকেলের সূত্র:তরল বা গ্যাসের পৃষ্ঠে বাহ্যিক শক্তি দ্বারা উত্পাদিত চাপ পরিবর্তন ছাড়াই সমস্ত দিকে প্রেরণ করা হয়।

অধ্যায় 2

চাপ এবং শক্তির মধ্যে সম্পর্ক

প্যাসকেলের আইন অনুসারে, চাপ এবং বল এর মধ্যে সম্পর্ক সূত্র দ্বারা প্রকাশ করা হয়:

F = P/S, যেখানে P হল চাপ, F হল বল, S হল ক্ষেত্রফল

জলবাহী লিভার

নীচের চিত্রে দেখানো পিস্টন মডেলে, আপনি একটি হাইড্রোলিক লিভারের মাধ্যমে বিভিন্ন ওজনের ভারসাম্যের একটি উদাহরণ দেখতে পারেন। প্যাস্কাল আবিষ্কার করেছেন, যেমন এই উদাহরণে দেখা গেছে, একটি ছোট পিস্টনের হালকা ওজন একটি বড় পিস্টনের বড় ওজনকে ভারসাম্যহীন করে, প্রমাণ করে যে পিস্টনের ক্ষেত্রফল ওজনের সমানুপাতিক। এই আবিষ্কার একটি সংকোচনযোগ্য তরল প্রয়োগ করা হয়. এটি সম্ভব হওয়ার কারণ হ'ল একটি তরল সর্বদা একটি সমান অঞ্চলের উপর সমান শক্তির সাথে কাজ করে।

চিত্রটি 2 কেজি লোড এবং 100 কেজি লোড দেখায়। একটি লোডের ক্ষেত্রফল, 2 কেজি ওজন - 1 সেমি?, চাপ 2 কেজি / সেমি?। 100 কেজি ওজনের অন্য কার্গোর ক্ষেত্রফল 50 সেমি?, চাপ 2 কেজি/সেমি?। দুটি ওজন একে অপরের ভারসাম্য রাখে।

যান্ত্রিক লিভার

নীচের চিত্রে একটি যান্ত্রিক লিভারের উদাহরণ দ্বারা একই পরিস্থিতি চিত্রিত করা যেতে পারে।

একটি 1 কেজি বিড়াল লিভারের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র থেকে 5 মিটার দূরে বসে এবং একটি 5 কেজি বিড়াল মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র থেকে 1 মিটার ভারসাম্য বজায় রাখে, যা একটি হাইড্রোলিক লিভারের উদাহরণের ওজনের মতো।

হাইড্রোলিক আর্ম শক্তি রূপান্তর

এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে একটি তরল একটি সমান এলাকায় একটি সমান বল সঙ্গে কাজ করে. এটা কাজে অনেক সাহায্য করে।

একই আকারের দুটি সিলিন্ডার রয়েছে। যখন আমরা 10 কেজি শক্তি দিয়ে একটি পিস্টন চাপি, তখন অন্য পিস্টনটি 10 ​​কেজি শক্তির সাথে ধাক্কা দেয়, কারণ প্রতিটি সিলিন্ডারের ক্ষেত্রফল একই। এলাকা ভিন্ন হলে, বাহিনীও ভিন্ন।

উদাহরণস্বরূপ, ধরা যাক যে বড় পিস্টনের ক্ষেত্রফল 50 সেমি², এবং ছোট পিস্টনের ক্ষেত্রফল 1 সেমি², 10 কেজি শক্তি সহ, ছোট পিস্টন 10 কেজি/এর প্রভাবের শিকার হয়। cm²। প্যাসকেলের নিয়ম অনুসারে বড় ভালভের প্রতিটি অংশের জন্য, তাই বড় পিস্টনটি মোট 500 কেজি শক্তি পায়। আমরা শক্তি স্থানান্তর এবং কাজ করার জন্য চাপ ব্যবহার করি।

পাওয়া যায় গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টশক্তির রূপান্তরে, যথা বল এবং দূরত্বের মধ্যে সম্পর্ক। মনে রাখবেন, একটি যান্ত্রিক লিভারে, কম ওজনের ভারসাম্য অর্জনের জন্য একটি দীর্ঘ লিভারের প্রয়োজন হয়। একটি 5 কেজির বিড়ালকে 10 সেমি করে তুলতে, একটি 1 কেজি বিড়ালকে অবশ্যই লিভারটি 50 সেমি নিচে নামাতে হবে।

আসুন আবার হাইড্রোলিক আর্মটির অঙ্কনটি দেখি এবং ছোট পিস্টনের স্ট্রোক সম্পর্কে চিন্তা করি। বড় সিলিন্ডার পিস্টন 1 সেমি সরানোর জন্য যথেষ্ট তরল স্থানান্তর করার জন্য 50 সেমি ছোট পিস্টন স্ট্রোক প্রয়োজন।

ধারা 3

প্রবাহ আন্দোলন সৃষ্টি করে

একটি স্রোত কি?

যখন হাইড্রোলিক সিস্টেমে দুটি বিন্দুর মধ্যে চাপের পার্থক্য থাকে, তখন তরলটি সর্বনিম্ন চাপের সাথে বিন্দুতে থাকে। তরলের এই চলাচলকে প্রবাহ বলে।

এখানে প্রবাহ কিছু উদাহরণ আছে. শহরের পানি সরবরাহে পানি চাপ সৃষ্টি করে। যখন আমরা কলটি চালু করি, তখন চাপের পার্থক্যের কারণে কল থেকে পানি প্রবাহিত হয়।

একটি জলবাহী সিস্টেমে, প্রবাহ একটি পাম্প দ্বারা তৈরি করা হয়। পাম্প একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ তৈরি করে।

প্রবাহের হার এবং মাত্রা

প্রবাহ পরিমাপ করতে প্রবাহ হার এবং মাত্রা ব্যবহার করা হয়।

গতি একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে ভ্রমণ করা দূরত্ব দেখায়।

প্রবাহ হার দেখায় যে নির্দিষ্ট সময়ে একটি নির্দিষ্ট বিন্দুর মধ্য দিয়ে কতটা তরল প্রবাহিত হয়।

প্রবাহের হার, লিটার/মিনিট।

প্রবাহ হার এবং গতি

একটি জলবাহী সিলিন্ডারে, প্রবাহ এবং গতির মধ্যে সম্পর্ক দেখতে সহজ।

প্রথমে, আমাদের সিলিন্ডারের ভলিউম সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে যা আমাদের পূরণ করতে হবে এবং তারপরে পিস্টন স্ট্রোক সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে।

চিত্রটি সিলিন্ডার A, 2 মিটার দীর্ঘ এবং 10 লিটারের আয়তন এবং সিলিন্ডার B, 1 মিটার দীর্ঘ এবং 10 লিটার আয়তনের সাথে দেখায়। আপনি যদি প্রতিটি সিলিন্ডারে প্রতি মিনিটে 10 লিটার তরল পাম্প করেন, উভয় পিস্টনের সম্পূর্ণ স্ট্রোক 1 মিনিট স্থায়ী হয়। সিলিন্ডার A এর পিস্টন সিলিন্ডার B এর চেয়ে দ্বিগুণ দ্রুত গতিতে চলছে। এর কারণ পিস্টনকে একই সময়ে দ্বিগুণ দূরত্ব অতিক্রম করতে হয়।

এর মানে হল যে একটি ছোট ব্যাস সহ একটি সিলিন্ডার উভয় সিলিন্ডারের জন্য একই প্রবাহ হারে একটি বড় ব্যাস সহ একটি সিলিন্ডারের চেয়ে দ্রুত গতিতে চলে। যদি আমরা প্রবাহের হার 20 লি/মিনিটে বৃদ্ধি করি, সিলিন্ডারের উভয় চেম্বার দ্বিগুণ দ্রুত পূর্ণ হবে। পিস্টনের গতি দ্বিগুণ হওয়া উচিত।

এইভাবে, আমাদের সিলিন্ডারের গতি বাড়ানোর দুটি উপায় রয়েছে। একটি সিলিন্ডারের আকার হ্রাস করে এবং অন্যটি প্রবাহের হার বাড়িয়ে।

সিলিন্ডারের গতি এইভাবে প্রবাহের হারের সমানুপাতিক এবং পিস্টনের ক্ষেত্রফলের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক।

চাপ এবং বল

বিল্ডিং চাপ

আপনি যদি তরল ভরা একটি ব্যারেলে কর্কের উপর ধাক্কা দেন তবে কর্কটি তরল দ্বারা বন্ধ হয়ে যাবে। চাপলে, চাপের অধীনে থাকা তরলটি ব্যারেলের দেয়ালের বিরুদ্ধে চাপ দেয়। খুব জোরে চাপ দিলে ব্যারেল ভেঙ্গে যেতে পারে।

ন্যূনতম প্রতিরোধের পথ

যদি জল এবং একটি গর্ত সঙ্গে একটি পিপা আছে. যখন আপনি উপরে ঢাকনা টিপুন, তখন গর্ত থেকে জল বেরিয়ে আসে। গর্তের মধ্য দিয়ে যাওয়া জল কোন প্রতিরোধের সাথে মিলিত হয় না।

যখন একটি সংকুচিত তরলে একটি বল প্রয়োগ করা হয়, তখন তরলটি ন্যূনতম প্রতিরোধের পথ খোঁজে।

তেলের চাপ ব্যবহার করে যন্ত্রপাতির ত্রুটি।

উপরে বর্ণিত হাইড্রোলিক তরলগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি হাইড্রোলিক সরঞ্জামগুলির জন্য দরকারী, তবে সেগুলি অনেকগুলি ত্রুটির উত্সও। উদাহরণস্বরূপ, যদি সিস্টেমে একটি ফুটো থাকে, হাইড্রোলিক তরল প্রবাহিত হবে কারণ এটি ন্যূনতম প্রতিরোধের পথ খোঁজে। সাধারণ উদাহরণ হল আলগা সংযোগ এবং সিল ফাঁস।

প্রাকৃতিক চাপ

আমরা চাপ এবং প্রবাহ সম্পর্কে কথা বলেছি, তবে প্রায়শই প্রবাহ ছাড়াই চাপ থাকে।

মাধ্যাকর্ষণ একটি ভাল উদাহরণ। যদি আমাদের কাছে বিভিন্ন স্তরের তিনটি আন্তঃসংযুক্ত জলাধার থাকে, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে, মাধ্যাকর্ষণ সমস্ত জলাধারের তরলকে একই স্তরে রাখে। এটি আরেকটি নীতি যা আমরা একটি জলবাহী সিস্টেমে ব্যবহার করতে পারি।

তরল ভর

তরলের ভরও চাপ সৃষ্টি করে। একজন ডুবুরি যে সমুদ্রে ডুব দেয় সে বলবে যে সে খুব গভীরে ডুব দিতে পারে না। ডুবুরি খুব গভীরে গেলে চাপ তাকে পিষে ফেলবে। এই চাপ জলের ভর দ্বারা তৈরি হয়। সুতরাং, আমাদের এক ধরণের চাপ রয়েছে যা জলের ওজন থেকে স্বাধীনভাবে প্রদর্শিত হয়।

গভীরতার সাথে চাপ বৃদ্ধি পায় এবং আমরা গভীরতায় সঠিকভাবে চাপ পরিমাপ করতে পারি। চিত্রটি 10 ​​মিটার উঁচু জল সহ একটি বর্গাকার কলাম দেখায়। জানা গেছে, একজন ঘন মিটারজলের ওজন 1000 কেজি। স্তম্ভের উচ্চতা 10 মিটার বৃদ্ধি করলে কলামের ওজন 10,000 কেজি বাড়বে। একটি নীচে গঠিত হয় বর্গ মিটার. এইভাবে, ওজন 10,000 বর্গ সেন্টিমিটারের বেশি বিতরণ করা হয়। যদি আমরা 10,000 কেজিকে 10,000 বর্গ সেন্টিমিটার দিয়ে ভাগ করি, আমরা পাই যে এই গভীরতায় চাপ প্রতি 1 বর্গ সেন্টিমিটারে 1 কেজি।

মহাকর্ষের অর্থ

মাধ্যাকর্ষণ প্রভাবের অধীনে, ট্যাঙ্ক থেকে পাম্পে তেল প্রবাহিত হয়। অনেক মানুষ মনে করে তেল পাম্প দ্বারা স্তন্যপান করা হয় না. পাম্প তেল সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়। পাম্প সাকশন হিসাবে যা বোঝা যায় তা মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা পাম্পে তেল সরবরাহকে বোঝায়।

মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা পাম্পে তেল সরবরাহ করা হয়।

চাপের কারণ কি?

যখন চাপ প্রবাহের সাথে মিশে যায়, তখন আমাদের জলবাহী বল থাকে। হাইড্রোলিক সিস্টেমে চাপ কোথা থেকে আসে? অংশটি মহাকর্ষের ফলাফল, তবে বাকি চাপ কোথা থেকে আসে।

বেশিরভাগ চাপ লোডের প্রভাব থেকে আসে। নীচের চিত্রে, পাম্প ক্রমাগত তেল সরবরাহ করে। পাম্প থেকে তেল সর্বনিম্ন প্রতিরোধের পথ খুঁজে পায় এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে স্লেভ সিলিন্ডারে নির্দেশিত হয়। লোডের ওজন চাপ তৈরি করে, যার মাত্রা ওজনের উপর নির্ভর করে।

ওয়ার্কিং সিলিন্ডারের হাইড্রোলিক শক্তি

(1) জড়তার আইন বলে যে একটি দেহের সম্পত্তি তার বিশ্রামের অবস্থা বজায় রাখতে বা রেক্টিলীয় অভিন্ন গতি বজায় রাখতে হয় যতক্ষণ না কিছু বাহ্যিক শক্তি এটিকে এই অবস্থা থেকে বের করে না নেয়। স্লেভ সিলিন্ডার পিস্টন নড়াচড়া না করার এটি একটি কারণ।

(2) পিস্টন নড়াচড়া না করার আরেকটি কারণ হল এটিতে একটি ওজন রয়েছে।

প্রবাহ

আগে আমরা বলেছিলাম যে প্রবাহ কাজ করে এবং জিনিসগুলিকে সরিয়ে দেয়। আরেকটা আছে মূল মুহূর্ত- জলবাহী সিস্টেমের অপারেশনের সাথে প্রবাহের হার কীভাবে সম্পর্কিত?

উত্তর হল প্রবাহের হার স্থির,

প্রবাহ হার বৃদ্ধি উচ্চ গতির সৃষ্টি করে

অনেকে মনে করেন যে চাপ বৃদ্ধির ফলে গতি বাড়ে, কিন্তু এটি সত্য নয়। আপনি চাপ বাড়িয়ে পিস্টনকে দ্রুত সরাতে পারবেন না। আপনি যদি পিস্টনটিকে দ্রুত সরাতে চান তবে আপনাকে অবশ্যই প্রবাহের হার বাড়াতে হবে।

সমান্তরাল সংযোগে চাপ

একটি হাইড্রোলিক সিস্টেমে তিনটি ভিন্ন ওজন সমান্তরালভাবে সংযুক্ত রয়েছে, যেমনটি নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে। তেল, যথারীতি, ন্যূনতম প্রতিরোধের পথ চায়। এর মানে হল সবচেয়ে হালকা ওজন প্রথমে উঠবে কারণ সিলিন্ডার B-এর সর্বনিম্ন চাপের প্রয়োজন হবে। যখন সবচেয়ে হালকা ওজন উত্তোলন করা হয়, তখন বাকি সবচেয়ে ভারী ওজনটি তুলতে চাপ তৈরি হয়। যখন সিলিন্ডার A তার স্ট্রোকের শেষ প্রান্তে পৌঁছায়, তখন সবচেয়ে ভারী লোড তুলতে চাপ বাড়বে। সিলিন্ডার সি শেষ পর্যন্ত উঠবে।

(3) যখন পাম্প সিলিন্ডারের বিরুদ্ধে চাপ দেয়, তখন কার্যকরী পিস্টন এবং ওজন তেল প্রবাহকে প্রতিরোধ করে। এইভাবে, চাপ বৃদ্ধি পায়। যখন এই চাপ পিস্টনের প্রতিরোধকে অতিক্রম করে, তখন পিস্টন নড়াচড়া শুরু করে।

(4) যখন পিস্টন উপরে চলে যায়, এটি লোড তুলে নেয়। কাজটি সম্পন্ন করতে চাপ এবং প্রবাহ একসাথে ব্যবহার করা হয়। এটি কর্মে জলবাহী বল।

যখন নিরাপত্তা ভালভ বন্ধ থাকে, গতি বাড়ে না

হাইড্রোলিক সিস্টেমের সমস্যা সমাধান করার সময় এখানে একটি সাধারণ ভুল রয়েছে। যখন সিলিন্ডারের গতি কমে যায়, তখন কিছু মেকানিক্স সরাসরি রিলিফ ভালভের কাছে যায় কারণ তারা মনে করে যে চাপ বাড়ালে অপারেটিং গতি বাড়বে। তারা ত্রাণ ভালভ সেটিং কম করার চেষ্টা করে, যা সিস্টেমে সর্বাধিক চাপ বাড়াতে অনুমিত হয়। এই ধরনের পরিবর্তন কর্মের গতি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে না। নিরাপত্তা ভালভজলবাহী সিস্টেমকে অত্যধিক চাপ থেকে রক্ষা করতে কাজ করে। চাপ সেটিং কখনই সেট চাপের চেয়ে বেশি হওয়া উচিত নয়। চাপের সেটিংস বাড়ানোর পরিবর্তে, যান্ত্রিকদের সিস্টেম ব্যর্থতার অন্যান্য কারণগুলি সন্ধান করা উচিত।

উপসংহার

এখন আপনার কাছে হাইড্রলিক্স তত্ত্বের মূল বিষয়গুলি সম্পর্কে জ্ঞান রয়েছে। আপনি জানেন যে প্যাসকেলের আইন বলে যে তরল বা গ্যাসের পৃষ্ঠে বাহ্যিক শক্তি দ্বারা উত্পাদিত চাপ পরিবর্তন ছাড়াই সমস্ত দিকে প্রেরণ করা হয়।

আপনি আরও শিখেছেন যে চাপযুক্ত হাইড্রোলিক তরল সর্বনিম্ন প্রতিরোধের পথ নেয়। যখন এটি আমাদের জন্য কাজ করে তখন এটি ভাল এবং যখন এটি সিস্টেমে একটি ফুটো সৃষ্টি করে তখন খারাপ। আপনি দেখেছেন কিভাবে আমরা একটি সিলিন্ডারে কম ওজন ব্যবহার করতে পারি ভারী ওজনঅন্য সিলিন্ডারে। এই ক্ষেত্রে, ছোট লোড পিস্টন স্ট্রোক দীর্ঘ হয়। আপনি চাপ এবং বল, প্রবাহ এবং গতি, এবং অবশ্যই চাপ এবং প্রবাহের মধ্যে সম্পর্কের একটি স্পষ্ট ধারণা অর্জন করেছেন।

হাইড্রোলিক মেকানিজম

হাইড্রোলিক সিস্টেম

হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলি এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় যান্ত্রিক শক্তি স্থানান্তর করতে ব্যবহৃত হয়। এটি চাপ শক্তি ব্যবহারের মাধ্যমে ঘটে। জলবাহী পাম্প যান্ত্রিক শক্তি দ্বারা চালিত হয়। যান্ত্রিক শক্তি হাইড্রোলিক তরলের চাপ শক্তি এবং গতিশক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং তারপরে কাজ করার জন্য যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়।

শক্তি রূপান্তর মান

হাইড্রোলিক সিস্টেমে যে শক্তি স্থানান্তরিত হয় তা ইঞ্জিনের যান্ত্রিক শক্তি থেকে রূপান্তরিত হয়, যা হাইড্রোলিক পাম্প চালায়। পাম্প যান্ত্রিক শক্তিকে তরল প্রবাহে রূপান্তর করে যান্ত্রিক শক্তিকে চাপ শক্তি এবং গতিশক্তিতে রূপান্তর করে। তরল প্রবাহ হাইড্রোলিক সিস্টেমের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয় এবং সিলিন্ডার এবং মোটর ড্রাইভে নির্দেশিত হয়। চাপ শক্তি এবং তরলের গতিশক্তি অ্যাকচুয়েটরকে নড়াচড়া করে। এই আন্দোলনের সাথে, যান্ত্রিক শক্তিতে আরেকটি রূপান্তর ঘটে।

এটি একটি জলবাহী খনন যন্ত্রে কিভাবে কাজ করে।

হাইড্রোলিক এক্সকাভেটরগুলিতে, ইঞ্জিনের প্রাথমিক যান্ত্রিক শক্তি হাইড্রোলিক পাম্পকে চালিত করে। পাম্প জলবাহী সিস্টেমে তেলের প্রবাহকে নির্দেশ করে। যখন অ্যাকচুয়েটর তেল চাপের ক্রিয়ায় চলে, তখন যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর আবার ঘটে। এক্সকাভেটর বুম উত্থাপিত বা নামানো যেতে পারে, বালতি চলন্ত ইত্যাদি।

হাইড্রলিক্স এবং কাজ

কাজের তিনটি উপাদান

যখন কোন কাজ থাকে তখন এই কাজের জন্য কিছু শর্ত আবশ্যক। কত শক্তি প্রয়োজন তা জানতে হবে। আপনাকে ঠিক করতে হবে কাজটি কত দ্রুত করতে হবে এবং আপনাকে কাজের দিক নির্ধারণ করতে হবে। এই তিনটি কাজের শর্ত: বল, গতি এবং দিক জলবাহী পদে ব্যবহৃত হয় যেমনটি নীচে দেখানো হয়েছে।

হাইড্রোলিক সিস্টেম উপাদান

প্রধান উপাদান

হাইড্রোলিক সিস্টেম অনেক অংশ নিয়ে গঠিত। প্রধান অংশ হল পাম্প এবং ড্রাইভ। পাম্প যান্ত্রিক শক্তিকে চাপ শক্তি এবং গতিশক্তিতে রূপান্তর করে তেল সরবরাহ করে। ড্রাইভটি সিস্টেমের একটি অংশ যা কাজ করার জন্য জলবাহী শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। পাম্প এবং ড্রাইভ ব্যতীত অন্যান্য অংশগুলি হাইড্রোলিক সিস্টেমের সম্পূর্ণ অপারেশনের জন্য অপরিহার্য।

ট্যাঙ্ক: তেল স্টোরেজ

ভালভ: প্রবাহ বা চাপ সীমাবদ্ধতার দিক এবং মাত্রা নিয়ন্ত্রণ

পাইপিং লাইন: সিস্টেম অংশ সংযোগ

আসুন দুটি সাধারণ হাইড্রোলিক সিস্টেম দেখি।

উদাহরণ 1, হাইড্রোলিক জ্যাক

ছবিতে যা দেখছেন তাকে হাইড্রোলিক জ্যাক বলে। আপনি যখন লিভারে বল প্রয়োগ করেন, তখন হ্যান্ড পাম্প সিলিন্ডারে তেল পাম্প করে। এই তেলের চাপ পিস্টনের উপর চাপ দেয় এবং লোড তুলে নেয়। হাইড্রোলিক জ্যাকটি অনেক উপায়ে প্যাসকেলের হাইড্রোলিক লিভারের মতো। এখানে একটি হাইড্রোলিক ট্যাঙ্ক যুক্ত করা হয়েছে। পিস্টন স্ট্রোকের মধ্যে ট্যাঙ্ক এবং সিলিন্ডারে তেল রাখার জন্য একটি চেক ভালভ ইনস্টল করা হয়।

উপরের চিত্রে, চাপ রাখা হয়, চেক ভালভ বন্ধ হয়। যখন পাম্পের হ্যান্ডেলটি টানা হয়, তখন ইনলেট চেক ভালভটি খোলে এবং ট্যাঙ্ক থেকে তেল পাম্পের চেম্বারে প্রবাহিত হয়।

নীচের অঙ্কনটি ট্যাঙ্ক এবং সিলিন্ডারের সাথে সংযোগ করার জন্য একটি খোলা চেক ভালভ দেখায়, পিস্টনটি নীচে নামার সময় ট্যাঙ্কে তেল প্রবাহিত হতে দেয়।

উদাহরণ 2, জলবাহী সিলিন্ডার অপারেশন

1. প্রথমত, তেলে ভরা একটি জলবাহী ট্যাঙ্ক আছে এবং একটি পাম্পের সাথে সংযুক্ত।

3. পাম্প চলছে এবং তেল পাম্প করছে। এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে পাম্প শুধুমাত্র ভলিউম সরানো হয়। ভলিউম জলবাহী কর্মের গতি সেট করে। চাপ লোড দ্বারা উত্পন্ন হয় এবং পাম্প দ্বারা উত্পন্ন হয় না।

4. পাম্প থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নিয়ন্ত্রণ ভালভ সংযুক্ত করা হয়. পাম্প থেকে ভালভে তেল প্রবাহিত হয়। এই ভালভের কাজ হল প্রবাহকে সিলিন্ডারে বা ট্যাঙ্কের দিকে নিয়ে যাওয়া।

5. পরবর্তী ধাপ হল সিলিন্ডার যা প্রকৃত কাজ করে। কন্ট্রোল ভালভ থেকে দুটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত করা হয়।

6. পাম্প থেকে তেল নিয়ন্ত্রণ ভালভের মাধ্যমে পিস্টনের নীচের গহ্বরে নির্দেশিত হয়। লোড প্রবাহের প্রতিরোধের কারণ হয়, যার ফলে চাপ তৈরি হয়।

7. সিস্টেম সম্পূর্ণ দেখায়, কিন্তু এটা না. এখনও খুব প্রয়োজন গুরুত্বপূর্ণ বিস্তারিত. হঠাৎ ওভারলোড বা অন্যান্য ঘটনার ক্ষেত্রে কীভাবে সমস্ত উপাদানকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করা যায় তা আমাদের অবশ্যই জানতে হবে। পাম্পটি চলতে থাকে এবং সিস্টেমে তেল সরবরাহ করে, এমনকি যদি সিস্টেমটি দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়।

যদি পাম্প তেল সরবরাহ করে এবং তেলের পালানোর কোন উপায় না থাকে তবে একটি অংশ ভেঙে না যাওয়া পর্যন্ত চাপ তৈরি হয়। এটি প্রতিরোধ করার জন্য আমরা একটি সুরক্ষা ভালভ ইনস্টল করি। সাধারণত এটি বন্ধ থাকে, কিন্তু চাপ যখন সেট মান পৌঁছে যায়, নিরাপত্তা ভালভ খোলে এবং তেল ট্যাঙ্কে প্রবাহিত হয়।

8. ট্যাঙ্ক, পাম্প, কন্ট্রোল ভালভ, সিলিন্ডার, সংযোগকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং নিরাপত্তা ভালভ জলবাহী সিস্টেমের ভিত্তি। এই সমস্ত বিবরণ প্রয়োজন.

এখন আমাদের আছে পরিষ্কার দৃশ্যহাইড্রোলিক সিস্টেম কিভাবে কাজ করে।

পাম্প শ্রেণীবিভাগ

একটি পাম্প কি?

আপনার হৃৎপিণ্ডের মতো, যা আপনার শরীরের মাধ্যমে রক্ত ​​পাম্প করে, পাম্প হল হাইড্রোলিক সিস্টেমের হৃদয়। পাম্প হল সিস্টেমের একটি অংশ যা কাজ করার জন্য তেল পাম্প করে। যেমনটি আমরা আগে লিখেছিলাম, একটি জলবাহী পাম্প যান্ত্রিক শক্তিকে চাপ শক্তি এবং তরলের গতিশক্তিতে রূপান্তর করে।

একটি জলবাহী পাম্প কি?

প্রতিটি পাম্প একটি প্রবাহ তৈরি করে। তরল এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় চলে যায়।

দুটি ধরণের স্থানচ্যুতি পাম্প রয়েছে।

জোর করে অ্যাকশন পাম্প

অ বাধ্যতামূলক কর্ম পাম্প

চিত্রে জলের বৃত্তটি একটি নন-ফোর্সড পাম্পের উদাহরণ। বৃত্ত তরল উত্তোলন এবং এটি সরানো.

আরেকটি জোরপূর্বক কর্ম পাম্প. এটিকে জোরপূর্বক ক্রিয়া বলা হয়, যেহেতু পাম্প তরল পাম্প করে এবং এটিকে ফিরে আসতে বাধা দেয়। যদি পাম্প এটি করতে না পারে তবে সিস্টেমে যথেষ্ট চাপ থাকবে না। আজ, সমস্ত জলবাহী সিস্টেম উচ্চ চাপ ব্যবহার করে, এবং এইভাবে ইতিবাচক-অভিনয় পাম্প প্রয়োজন।

জলবাহী পাম্পের প্রকারভেদ

আজ, অনেক মেশিনে তিনটি পাম্পের মধ্যে একটি ইনস্টল করা আছে:

• গিয়ার পাম্প
• পাখা পাম্প
• পিস্টন পাম্প

সমস্ত পাম্প একটি ঘূর্ণমান পিস্টন ধরনের কাজ করে, তরল পাম্প ভিতরে একটি অংশ ঘূর্ণন দ্বারা চালিত হয়.

পিস্টন পাম্প দুটি প্রকারে বিভক্ত:

অক্ষীয় পিস্টন প্রকার

রেডিয়াল পিস্টন প্রকার

অক্ষীয় পিস্টন ধরনের পাম্পের নামকরণ করা হয়েছে কারণ পাম্প পিস্টনগুলি পাম্প অক্ষের সমান্তরাল।

রেডিয়াল পিস্টন পাম্পগুলিকে এমন নামকরণ করা হয়েছে কারণ পিস্টনগুলি পাম্প অক্ষের লম্ব (রেডিয়াল)। উভয় ধরনের পাম্প পারস্পরিক হয়. পিস্টন এগিয়ে এবং পিছনে সরে এবং ঘূর্ণমান পিস্টন গতি ব্যবহার করে।

জলবাহী পাম্পের স্থানচ্যুতি

স্থানচ্যুতি মানে পাম্প প্রতিটি সিলিন্ডারে যে পরিমাণ তেল পাম্প করতে বা সরাতে পারে। হাইড্রোলিক পাম্প দুটি প্রকারে বিভক্ত:

স্থির কাজের ভলিউম

পরিবর্তনশীল কাজের ভলিউম

স্থির স্থানচ্যুতি পাম্প প্রতি চক্রে একই পরিমাণ তেল পাম্প করে। এই জাতীয় পাম্পের ভলিউম পরিবর্তন করতে, পাম্পের গতি পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি পাম্পগুলি চক্রের উপর নির্ভর করে তেলের পরিমাণ পরিবর্তন করতে পারে। এটি গতি পরিবর্তন ছাড়াই করা যেতে পারে। এই ধরনের পাম্পগুলির একটি অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়া রয়েছে যা তেলের আউটপুট পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে। যখন সিস্টেমে চাপ কমে যায়, ভলিউম বৃদ্ধি পায়; যখন সিস্টেমে চাপ বাড়ে, ভলিউম স্বয়ংক্রিয়ভাবে হ্রাস পায়।

শক্তি

স্থির স্থানচ্যুতি পাম্প পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি পাম্প

ডিজাইন

ড্রাইভ শ্রেণীবিভাগ

একটি ড্রাইভ কি?

ড্রাইভটি হাইড্রোলিক সিস্টেমের অংশ যা শক্তি উত্পাদন করে। অ্যাকচুয়েটর কাজ করার জন্য জলবাহী শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে। লিনিয়ার এবং রোটারি ড্রাইভ আছে। হাইড্রোলিক সিলিন্ডার একটি লিনিয়ার অ্যাকচুয়েটর। হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের বল একটি সরল রেখায় নির্দেশিত হয়। হাইড্রোলিক মোটর একটি ঘূর্ণমান ড্রাইভ। আউটপুট বল টর্ক এবং ঘূর্ণমান কর্ম.

রোটারি ড্রাইভ

লিনিয়ার ড্রাইভ

হাইড্রোলিক সিলিন্ডার

হাইড্রোলিক সিলিন্ডার একটি লিভারের মত। দুই ধরনের সিলিন্ডার আছে।

একক অভিনয় সিলিন্ডার.

হাইড্রোলিক তরল শুধুমাত্র সিলিন্ডারের এক প্রান্তে যেতে পারে। পিস্টনের আসল অবস্থানে ফিরে আসা অভিকর্ষের ক্রিয়া দ্বারা অর্জিত হয়।

ডাবল অ্যাক্টিং সিলিন্ডার।

হাইড্রোলিক তরল সিলিন্ডারের উভয় প্রান্তে যেতে পারে, তাই পিস্টন উভয় দিকে যেতে পারে।

উভয় ধরণের সিলিন্ডারে, পিস্টন সিলিন্ডারে যে দিকে তরল পিস্টনের বিরুদ্ধে ধাক্কা দেয় সেদিকে চলে। ফুটো রোধ করতে পিস্টনে বিভিন্ন ধরনের সিল ব্যবহার করা হয়।

একক অভিনয় সিলিন্ডার

ডাবল অ্যাক্টিং সিলিন্ডার

জলবাহী মোটর

একটি সিলিন্ডারের মতো, একটি হাইড্রোলিক মোটর একটি ড্রাইভ, শুধুমাত্র একটি ঘূর্ণমান ড্রাইভ।

একটি হাইড্রোলিক মোটর পরিচালনার নীতিটি একটি জলবাহী পাম্পের ঠিক বিপরীত। পাম্পটি তরল সরবরাহ করে এবং হাইড্রোলিক মোটর সেই তরল দ্বারা চালিত হয়। যেমনটি আমরা আগে লিখেছিলাম, একটি জলবাহী পাম্প যান্ত্রিক শক্তিকে চাপ শক্তি এবং তরলের গতিশক্তিতে রূপান্তর করে। হাইড্রোলিক মোটর জলবাহী শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে।

হাইড্রোলিক ড্রাইভের সাথে, পাম্প এবং মোটর একসাথে কাজ করে। পাম্পগুলি যান্ত্রিকভাবে চালিত হয় এবং জলবাহী মোটরগুলিতে তরল পাম্প করে।

মোটর পাম্প থেকে তরল দ্বারা চালিত হয় এবং এই আন্দোলন পালাক্রমে যান্ত্রিক অংশ ঘোরানো হয়.

হাইড্রোলিক মোটর প্রকার

তিন ধরনের হাইড্রোলিক মোটর রয়েছে এবং তাদের সকলেরই অভ্যন্তরীণ চলমান অংশ রয়েছে যা আগত প্রবাহ দ্বারা চালিত হয়, তাদের নামগুলি হল:

• গিয়ার মোটর
• ভ্যান মোটর
• পিস্টন মোটর

স্থানচ্যুতি এবং টর্ক

মোটরের অপারেটিং সময়কে টর্ক বলা হয়। এটি মোটর শ্যাফ্টের ঘূর্ণন শক্তি। ঘূর্ণন সঁচারক বল প্রতি ইউনিট দৈর্ঘ্যের একটি পরিমাপ, এটি গতি অন্তর্ভুক্ত করে না। মোটর টর্ক সর্বোচ্চ চাপ এবং তরল ভলিউম দ্বারা নির্ধারিত হয় যা প্রতিটি চক্রের সময় চলতে পারে। মোটরের গতি প্রবাহের পরিমাণ দ্বারা নির্ধারিত হয়। আরও প্রবাহ, দ্রুত গতি।

টর্ক হল মোটর শ্যাফটের ঘূর্ণনের বল।

টর্ক সমান বল x দূরত্ব

ভালভ শ্রেণীবিভাগ

ভালভ কি?

ভালভ হল একটি জলবাহী সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ। ভালভগুলি হাইড্রোলিক সিস্টেমে চাপ, প্রবাহের দিক এবং প্রবাহের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে।

তিন ধরনের ভালভ আছে:

নীচের চিত্রটি দেখায় কিভাবে ভালভ কাজ করে।

চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ

এই ভালভগুলি হাইড্রোলিক সিস্টেমে চাপ সীমিত করতে, একটি পাম্প আনলোড করতে বা সার্কিট চাপ সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয়। বিভিন্ন ধরণের চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ রয়েছে, তাদের মধ্যে কয়েকটি হল সুরক্ষা ভালভ, চাপ হ্রাসকারী ভালভ এবং আনলোডিং ভালভ।

চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ

চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ নিম্নলিখিত উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়:

সিস্টেম চাপ সীমা

চাপ হ্রাস

সার্কিট খাঁড়ি চাপ সেটিং

পাম্প আনলোডিং

একটি সুরক্ষা ভালভকে কখনও কখনও একটি সুরক্ষা ভালভ বলা হয় কারণ এটি যখন চরমে পৌঁছায় তখন এটি অতিরিক্ত চাপ থেকে মুক্তি দেয়। সুরক্ষা ভালভ সিস্টেমের অংশগুলিকে ওভারলোড হওয়া থেকে বাধা দেয়।

নিরাপত্তা ভালভ দুই ধরনের আছে:

নিরাপত্তা ভালভ সরাসরি কর্ম যে সহজভাবে খোলা এবং বন্ধ.

পাইলট রিলিফ ভালভ, যা প্রধান ত্রাণ ভালভ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি পাইলট লাইন আছে।

সরাসরি চালিত ত্রাণ ভালভ সাধারণত এমন জায়গায় ব্যবহার করা হয় যেখানে প্রবাহের পরিমাণ ছোট এবং কাজটি খুব কমই পুনরাবৃত্তি হয়। একটি পাইলট লাইন সেফটি ভালভ এমন জায়গায় প্রয়োজন যেখানে প্রচুর পরিমাণে তেল কমাতে হবে।

দিক নিয়ন্ত্রণ ভালভ

এই ভালভ জলবাহী সিস্টেমের প্রবাহ দিক নিয়ন্ত্রণ করে। একটি সাধারণ দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ ভালভ হল একটি নিয়ন্ত্রণ ভালভ এবং স্পুল।

মান নিয়ন্ত্রণ ভালভ

এই ভালভ জলবাহী সিস্টেমের তেল প্রবাহ হার নিয়ন্ত্রণ করে। নিয়ন্ত্রণ প্রবাহ সীমাবদ্ধ বা এটি অপসারণ দ্বারা ঘটে। বিভিন্ন ধরণের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ ভালভ হল প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ ভালভ এবং প্রবাহ বিভাজন ভালভ।

এই ভালভ নিয়ন্ত্রিত হয় ভিন্ন পথ: ম্যানুয়ালি, হাইড্রোলিকভাবে, বৈদ্যুতিকভাবে, বায়ুসংক্রান্তভাবে।

দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ ভালভ

এই ভালভ তেলের প্রবাহ ঠিক করে, ঠিক যেমন একজন ট্রাফিক কন্ট্রোলার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করে। এই ভালভ হল:

ভালভ চেক করুন

স্পুল ভালভ

ব্যবহৃত বিভিন্ন ধরনেরদিক নিয়ন্ত্রণ কাঠামো।

একটি চেক ভালভ একটি পপেট ভালভ এবং একটি স্প্রিং ব্যবহার করে এক দিকে প্রবাহ প্রত্যক্ষ করে। স্পুল ভালভ একটি চলমান নলাকার স্পুল ব্যবহার করে। স্পুলটি সামনে পিছনে চলে, প্রবাহের জন্য চ্যানেলগুলি খোলা এবং বন্ধ করে।

ভালভ চেক করুন

চেক ভালভ সহজ. একে একক প্রবাহ ভালভ বলা হয়। এর মানে হল যে এটি এক দিকে প্রবাহের জন্য উন্মুক্ত, কিন্তু তেল বিপরীত দিকে প্রবাহের জন্য বন্ধ।

নীচের চিত্রে আপনি চেক ভালভের অপারেশন দেখতে পারেন। এটি একটি চেক ভালভ যা এক লাইনে প্রবাহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আউটলেট চাপের চেয়ে ইনলেট চাপ বেশি হলে পপেট ভালভ খোলে। যখন ভালভ খোলা থাকে, তেল অবাধে প্রবাহিত হয়। খাওয়ার চাপ কমে গেলে পপেট ভালভ বন্ধ হয়ে যায়। ভালভ বিপরীত দিকে প্রবাহকে বাধা দেয় এবং আউটলেট চাপের ক্রিয়ায় প্রবাহ বন্ধ করে।

স্পুল ভালভ

একটি স্পুল ভালভ হল একটি সাধারণ কন্ট্রোল ভালভ যা একটি অ্যাকুয়েটরের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। যাকে সাধারণত কন্ট্রোল ভালভ বলা হয় তা হল স্পুল ভালভ। স্পুল ভালভ কাজ শুরু, চালানো এবং শেষ করতে তেলের প্রবাহকে নির্দেশ করে।

যখন স্পুলটি নিরপেক্ষ অবস্থান থেকে ডানে বা বামে সরে যায়, তখন কিছু চ্যানেল খোলা হয় এবং অন্যান্য চ্যানেল বন্ধ হয়ে যায়। এইভাবে, ড্রাইভ থেকে তেল সরবরাহ করা হয়। স্পুলটির কলার আগত এবং বহির্গামী তেল প্রবাহকে শক্তভাবে অবরুদ্ধ করে।

স্পুলটি টেকসই উপাদান দিয়ে তৈরি এবং একটি মসৃণ, সুনির্দিষ্ট, শক্তিশালী পৃষ্ঠ রয়েছে। এমনকি এটি পরিধান, মরিচা এবং ক্ষতি প্রতিরোধ করার জন্য ক্রোম ধাতুপট্টাবৃত।

চিত্রে স্পুল ভালভ তিনটি অবস্থান দেখায়, নিরপেক্ষ, বাম এবং ডান। আমরা একে ফোর-পজিশন বলি কারণ এর চারটি সম্ভাব্য দিক রয়েছে, যা সিলিন্ডারের উভয় গহ্বর, ট্যাঙ্ক এবং পাম্পের দিকে নির্দেশিত।

যখন আমরা স্পুলটিকে বাম দিকে নিয়ে যাই, তখন তেলের প্রবাহ পাম্প থেকে সিলিন্ডারের বাম দিকে নির্দেশিত হয় এবং সিলিন্ডারের ডান দিক থেকে প্রবাহটি ট্যাঙ্কের দিকে পরিচালিত হয়। ফলস্বরূপ, পিস্টন ডানদিকে চলে যায়।

যদি আমরা স্পুলটিকে ডানদিকে নিয়ে যাই, ক্রিয়াগুলি যথাক্রমে ঠিক বিপরীত হয়, পিস্টনটি ডানদিকে চলে যায়।

কেন্দ্রের অবস্থানে, নিরপেক্ষ, তেলটি ট্যাঙ্কের দিকে পরিচালিত হয়। সিলিন্ডারের উভয় গহ্বরের চ্যানেল বন্ধ রয়েছে।

নিরপেক্ষ

মান নিয়ন্ত্রণ ভালভ

যেমনটি আমরা আগে লিখেছি, মান নিয়ন্ত্রণ ভালভ দুটি দিকের একটিতে কাজ করে। এটি হয় প্রবাহকে অবরুদ্ধ করে বা তার দিক পরিবর্তন করে।

প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ ভালভপ্রবাহ পরিমাপ করে ড্রাইভের গতি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। পরিমাপ অ্যাকচুয়েটর থেকে বা থেকে প্রবাহ হার পরিমাপ বা নিয়ন্ত্রণ জড়িত। ফ্লো স্প্লিট ভালভ প্রবাহের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে, তবে দুই বা ততোধিক সার্কিটের মধ্যে প্রবাহকে বিভক্ত করে।

স্প্লিট ভালভপ্রবাহের পরিমাণ পরিচালনা করে, তবে দুই বা ততোধিক চেইনের মধ্যে প্রবাহকে বিভক্ত করে।

আনুপাতিক প্রবাহ বিভাজক

এই ভালভের উদ্দেশ্য হল একটি উৎস থেকে প্রবাহকে বিভক্ত করা।

নীচের চিত্রের প্রবাহ বিভাজকটি আউটপুটে 75-25 অনুপাতে প্রবাহকে ভাগ করে। এটি সম্ভব কারণ ইনপুট #1 ইনপুট #2 এর থেকে বড়।

হাইড্রোলিক সার্কিট

এর আগে পাঠ্যটিতে, হাইড্রোলিক সিস্টেম এবং এর নীতিগুলি বুঝতে সাহায্য করার জন্য অঙ্কন দেওয়া হয়েছিল উপাদান অংশ. আমরা বিভিন্ন উদাহরণ সহ নির্মাণটি দেখানোর চেষ্টা করেছি এবং বিভিন্ন ধরণের অঙ্কন ব্যবহার করেছি।

আমরা যে অঙ্কনগুলি ব্যবহার করি তাকে গ্রাফিক ডায়াগ্রাম বলা হয়।

সিস্টেমের প্রতিটি অংশ এবং প্রতিটি লাইন একটি গ্রাফিক প্রতীক দ্বারা উপস্থাপিত হয়।

নিম্নলিখিত একটি গ্রাফিকাল চার্ট উদাহরণ.

এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে গ্রাফিক ডায়াগ্রামের উদ্দেশ্য ডিভাইসের বিশদ বিবরণ দেখানো নয়। গ্রাফিকাল ডায়াগ্রাম শুধুমাত্র ফাংশন এবং সংযোগ দেখানোর জন্য ব্যবহৃত হয়।

লাইন শ্রেণীবিভাগ

জলবাহী সিস্টেমের সমস্ত উপাদান লাইন দ্বারা সংযুক্ত করা হয়. প্রতিটি লাইনের নিজস্ব নাম রয়েছে এবং এটি তার কার্য সম্পাদন করে। প্রধান লাইন:

ওয়ার্কিং লাইন: প্রেসার লাইন, সাকশন লাইন, ড্রেন লাইন

নন-ওয়ার্কিং লাইন: ড্রেনেজ লাইন, পাইলট লাইন

কাজের লাইনের তেল শক্তির রূপান্তরের সাথে জড়িত। সাকশন লাইন ট্যাঙ্ক থেকে পাম্পে তেল সরবরাহ করে। প্রেসার লাইন কাজ করার চাপে পাম্প থেকে ড্রাইভে তেল সরবরাহ করে এবং ড্রেন লাইনটি ড্রাইভ থেকে ট্যাঙ্কে তেল ফেরত দেয়।

নন-ওয়ার্কিং লাইনগুলি হল অতিরিক্ত লাইন যা সিস্টেমের প্রধান ফাংশনে ব্যবহৃত হয় না। ট্যাঙ্কে অতিরিক্ত তেল বা পাইলট লাইন তেল ফেরত দিতে ড্রেন লাইন ব্যবহার করা হয়। পাইলট লাইনটি কার্যকারী সংস্থাগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়।

হাইড্রোলিক সিস্টেমের সুবিধা এবং অসুবিধা

আমরা হাইড্রোলিক সিস্টেমের মৌলিক নীতিগুলি শিখেছি।

শেষ করার আগে, আসুন অন্যান্য সিস্টেমের তুলনায় হাইড্রোলিক সিস্টেমের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি দেখুন।

সুবিধাদি

1. নমনীয়তা - সীমিত তরল আরও নমনীয় শক্তির উত্স এবং ভাল শক্তি স্থানান্তর বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যান্ত্রিক যন্ত্রাংশের পরিবর্তে উচ্চ চাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার অনেক সমস্যা দূর করে।

2. শক্তি বৃদ্ধি - ছোট শক্তি বড় শক্তি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।

3. মসৃণতা - জলবাহী সিস্টেমের অপারেশন মসৃণ এবং শান্ত। কম্পন একটি সর্বনিম্ন রাখা হয়.

4. সরলতা - কিছু চলমান অংশ এবং অল্প সংখ্যক হাইড্রোলিক সংযোগ রয়েছে, সেইসাথে স্ব-তৈলাক্তকরণ।

5. কমপ্যাক্ট - যান্ত্রিক বিন্যাসের তুলনায় উপাদান অংশগুলির বিন্যাস খুবই সহজ। উদাহরণস্বরূপ, একটি হাইড্রোলিক মোটর একটি বৈদ্যুতিক মোটর থেকে অনেক ছোট যা একই পরিমাণ শক্তি উত্পাদন করে।

6. সঞ্চয় - সরলতা এবং কম্প্যাক্টনেস সিস্টেমের অর্থনীতিকে ছোট শক্তির ক্ষতির সাথে নিশ্চিত করে।

7. নিরাপত্তা - নিরাপত্তা ভালভ ওভারলোড থেকে সিস্টেম রক্ষা করে.

অসুবিধা

সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন - হাইড্রোলিক সিস্টেমের উপাদানগুলি যথার্থ অংশ এবং উচ্চ চাপে কাজ করে। মরিচা, তেল দূষণ, বর্ধিত পরিধান থেকে রক্ষা করার জন্য সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন, তাই উপযুক্ত তেলের ব্যবহার এবং প্রতিস্থাপন আবশ্যক।

জলবাহী সম্পর্কে একটু বেশি

শক্তি হ্রাস (চাপ)

আরেকটা গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টহাইড্রলিক্সের মূল বিষয়গুলি বোঝা হল জলবাহী সিস্টেমে শক্তির (চাপ) ক্ষতি।

উদাহরণস্বরূপ, প্রবাহের কিছু প্রতিরোধের কারণে প্রবাহের চাপ হ্রাস পায়, যার ফলে শক্তি হ্রাস পায়।

এখন কিছু বিস্তারিত তাকান.

তেল সান্দ্রতা।

তেলের সান্দ্রতা আছে। তেলের সান্দ্রতা নিজেই প্রবাহ প্রতিরোধের সৃষ্টি করে।

ঘর্ষণ কারণে প্রবাহ প্রতিরোধ.

পাইপের মধ্য দিয়ে তেল যাওয়ার সময় ঘর্ষণে চাপ কমে যায়।

নিম্নোক্ত ক্ষেত্রে চাপের এই হ্রাস বৃদ্ধি পায়:

1) একটি দীর্ঘ পাইপ ব্যবহার করার সময়

2) ছোট ব্যাসের পাইপ ব্যবহার

3) প্রবাহ একটি ধারালো বৃদ্ধি সঙ্গে

4) উচ্চ সান্দ্রতা সঙ্গে

অন্যান্য কারণে চাপ কমেছে

ঘর্ষণ কারণে চাপ হ্রাস ছাড়াও, প্রবাহের দিক পরিবর্তন এবং তেল প্রবাহ চ্যানেলের পরিবর্তনের কারণে ক্ষতি হতে পারে।

থ্রটল মাধ্যমে তেল প্রবাহ

আমরা আগেই বলেছি, তেল প্রবাহ সীমিত হলে চাপ কমানো হয়।

একটি থ্রটল হল এক ধরণের সীমাবদ্ধতা যা প্রায়শই একটি হাইড্রোলিক সিস্টেমে সিস্টেমে চাপের পার্থক্য তৈরি করতে ইনস্টল করা হয়।

যাইহোক, যদি আমরা থ্রটলের পিছনে প্রবাহ বন্ধ করি, প্যাসকেলের নিয়ম প্রযোজ্য হয় এবং চাপ উভয় দিকে সমান হয়।

শক্তির ক্ষতি

আপনি ভাল করেই জানেন, হাইড্রোলিক সিস্টেমে অনেকগুলি পাইপ, ফিটিং (সংযোগ) এবং ভালভ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ শক্তি (চাপ) শুধুমাত্র একটি জায়গা থেকে অন্য জায়গায় তেল সরানোর জন্য ব্যবহৃত হয়, কাজ করার আগে।

হারিয়ে যাওয়া শক্তি তাপে রূপান্তরিত হয়

চাপ হ্রাসের কারণে শক্তি হ্রাস তাপে রূপান্তরিত হয়। তেল প্রবাহ বৃদ্ধি, তেলের সান্দ্রতা বৃদ্ধি, পাইপ বা পায়ের পাতার মোজাবিশেষের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি এবং অনুরূপ পরিবর্তন প্রতিরোধের বৃদ্ধি ঘটায় এবং অতিরিক্ত উত্তাপ সৃষ্টি করে।

এই সমস্যা এড়াতে, মূল অংশগুলির অনুরূপ প্রতিস্থাপন অংশগুলি ব্যবহার করুন।

পাম্প দক্ষতা

আমরা পূর্ববর্তী পাঠে আগেই বলেছি, একটি জলবাহী পাম্প যান্ত্রিক শক্তিকে জলবাহী শক্তিতে রূপান্তর করে। পাম্পের কার্যক্ষমতা তার কর্মক্ষমতা দ্বারা পরীক্ষা করা হয় এবং কর্মক্ষমতা পরীক্ষার একটি পয়েন্ট। পাম্পের দক্ষতা বলতে বোঝায় একটি পাম্প তার কাজ কতটা ভালো করে।

পাম্পের দক্ষতা নির্ধারণের জন্য তিনটি পন্থা রয়েছে।

খাওয়ানোর দক্ষতা

টর্ক দক্ষতা (যান্ত্রিক)

মোট দক্ষতা

টর্ক দক্ষতা

টর্ক দক্ষতা হল পাম্পের প্রকৃত আউটপুট টর্কের সাথে পাম্পের ইনপুট টর্কের অনুপাত।

পাম্পের প্রকৃত আউটপুট টর্ক সর্বদা পাম্পের ইনপুট টর্কের চেয়ে কম। পাম্পের চলমান অংশগুলির ঘর্ষণের কারণে ঘূর্ণন সঁচারক ক্ষয় হয়।

সম্পূর্ণ দক্ষতা

মোট দক্ষতা হল হাইড্রোলিক পাওয়ার আউটপুট এবং পাম্পের যান্ত্রিক পাওয়ার ইনপুটের অনুপাত।

এটি উভয়ের মাত্রা: ফিড দক্ষতা এবং টর্ক দক্ষতা। অন্য কথায়, সামগ্রিক দক্ষতাকে ইনপুট পাওয়ার দ্বারা ভাগ করা আউটপুট শক্তি হিসাবে প্রকাশ করা যেতে পারে। ঘর্ষণ এবং অভ্যন্তরীণ ফুটোজনিত কারণে পাম্পের ক্ষতির কারণে আউটপুট পাওয়ার ইনপুট পাওয়ারের চেয়ে কম।

সাধারণভাবে, গিয়ার এবং পিস্টন পাম্পের দক্ষতা 75 - 95%।

একটি পিস্টন পাম্প সাধারণত একটি গিয়ার পাম্পের চেয়ে বেশি রেট করা হয়।

ফিড দক্ষতা

ডেলিভারি দক্ষতা হল প্রকৃত পাম্প ডেলিভারির সাথে তাত্ত্বিক পাম্প ডেলিভারির অনুপাত। বাস্তবে, প্রকৃত পাম্প প্রবাহ তাত্ত্বিক পাম্প প্রবাহের চেয়ে কম।

এটি সাধারণত শতাংশ হিসাবে প্রকাশ করা হয়।

পার্থক্যটি সাধারণত পাম্পের কাজের অংশগুলিতে গর্তের কারণে পাম্পের অভ্যন্তরীণ ফুটো হিসাবে প্রকাশ করা হয়।

তৈলাক্তকরণের জন্য সমস্ত অংশে কিছু গর্ত তৈরি করা হয়।

অভ্যন্তরীণ ফুটো ঘটে যখন পাম্প অংশ পরিধান করা হয়, একটি ছোট সহনশীলতা সঙ্গে উত্পাদিত হয়।

আমরা বর্ধিত অভ্যন্তরীণ ফুটোকে দক্ষতার ক্ষতি হিসাবে বিবেচনা করি।

পাম্প চালানোর জন্য শক্তি প্রয়োজন

পূর্বে প্রদত্ত কারণগুলির জন্য, পাম্প চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি আউটপুট শক্তির চেয়ে বেশি হতে হবে।

এখানে একটি 100 HP পাম্পের একটি উদাহরণ।

যদি পাম্পের দক্ষতা 80% হয়, তাহলে 125 এইচপি সরবরাহ করতে হবে।

পাওয়ার প্রয়োজন = আউটপুট পাওয়ার/দক্ষতা = 100/80

অন্য কথায়, একটি 125 এইচপি ইঞ্জিন। একটি 100 এইচপি পাম্প পরিচালনা করতে হবে। 80% এর দক্ষতা সহ।

পাম্প ব্যর্থতা

কি পাম্প দক্ষতা হ্রাস?

নোংরা তেল পাম্প ব্যর্থতার প্রধান কারণ।

ময়লা, বালি ইত্যাদির কঠিন কণা। তেল হিসাবে পাম্প ব্যবহার করা হয় ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম উপাদান.

এটি অংশগুলির নিবিড় পরিধানের কারণ হয় এবং অভ্যন্তরীণ ফুটো বাড়ায়, যার ফলে পাম্পের কার্যকারিতা হ্রাস পায়।

নিষ্কাশন চ্যানেল

ট্যাঙ্কে তেল নিষ্কাশনের জন্য যে চ্যানেল ব্যবহার করা হয় তাকে ড্রেন চ্যানেল বলে।

পাম্প cavitation

গহ্বর কখন ঘটবে?

ক্যাভিটেশন ঘটে যখন তেল পাম্পের উদ্দেশ্য পূরণের স্থান সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে না।

এটি বায়ু বুদবুদগুলির চেহারাতে অবদান রাখে, যা পাম্পের জন্য ক্ষতিকারক।

কল্পনা করুন যে পাম্পের ইনলেট লাইনটি সংকীর্ণ, এটি খাঁড়ি চাপে একটি ড্রপ ঘটায়।

যখন চাপ কম থাকে, তখন তেল যত তাড়াতাড়ি পাম্পে প্রবেশ করতে পারে তত দ্রুত প্রবেশ করতে পারে না।

এর ফলে আগত তেলে বায়ু বুদবুদ তৈরি হয়।

তেলে বাতাস

চাপের এই হ্রাস তেলে কিছু দ্রবীভূত বাতাসের উপস্থিতির দিকে নিয়ে যায় এবং বায়ু গহ্বরটি পূরণ করে।

বুদবুদ আকারে তেলের বাতাসও গহ্বর পূরণ করে।

যখন বায়ু-ভরা গহ্বর, যা নিম্নচাপে গঠিত হয়, পাম্পের উচ্চ চাপ এলাকায় প্রবেশ করে, তখন তারা ভেঙে পড়ে।

এটি একটি বিস্ফোরণের মতো ক্রিয়া তৈরি করে যা পাম্পের ছোট কণাগুলিকে ভেঙে দেয় বা বহন করে এবং পাম্পের অত্যধিক শব্দ এবং কম্পন সৃষ্টি করে।

বিস্ফোরণের পরিণতি

ধ্বংস, ক্রমাগত ঘটছে, একটি বিস্ফোরণ ঘটায়।

এই বিস্ফোরণের শক্তি 1000 কেজি/সেমি² পর্যন্ত পৌঁছায় এবং পাম্প থেকে সূক্ষ্ম ধাতব কণা বের হয়। যদি পাম্পটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ক্যাভিটেশনের অধীনে পরিচালিত হয় তবে এটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে।

জলবাহী মোটর

পাম্পের সাথে তুলনা করলে মোটর বিপরীত ক্রমে কাজ করে।

পাম্প তেল সরবরাহ করে, যখন মোটর এই তেলে চলে।

মোটর কাজ করার জন্য জলবাহী শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে।

মোটর দক্ষতা

একটি জলবাহী পাম্পের মতো, একটি মোটরের কার্যক্ষমতা তার ক্ষমতা দ্বারা নির্ধারিত হয়।

প্রবাহ দক্ষতা একটি মোটরের কর্মক্ষমতা নির্ধারণের সূচকগুলির মধ্যে একটি।

মোটরের কাজের অংশে গর্তের কারণে অভ্যন্তরীণ ফুটো হয়। তৈলাক্তকরণের জন্য সমস্ত অংশে কিছু গর্ত দেওয়া হয়। ফুটো বৃদ্ধি একটি ছোট সহনশীলতা সঙ্গে অংশ পরিধান সঙ্গে যুক্ত করা হয়.

আমরা বর্ধিত অভ্যন্তরীণ ফুটোকে দক্ষতার ক্ষতি হিসাবে বিবেচনা করি।

মোটরের অপারেশন চেক করা হচ্ছে

আমরা আগেই বলেছি, যে চ্যানেলের মাধ্যমে তেল ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে তাকে ড্রেন চ্যানেল বলে।

এটি মোটর থেকে ট্যাঙ্কে নিষ্কাশনকৃত তেলের প্রকৃত পরিমাণের সাথে সেট মানের তুলনা করে মোটরটির অপারেশন পরীক্ষা করার একটি পদ্ধতি দেয়। ট্যাঙ্কে তেলের পরিমাণ যত বেশি হবে, শক্তির ক্ষতি তত বেশি হবে এবং তদনুসারে, মোটর কর্মক্ষমতা হ্রাস পাবে।

জলবাহী সিলিন্ডার

সিলিন্ডার লিক - বাহ্যিক ফুটো

যখন সিলিন্ডারের রডটি টেনে বের করা হয়, তখন ময়লা এবং অন্যান্য উপাদান প্রবেশ করতে পারে। তারপর, রডটি প্রত্যাহার করলে, ময়লা সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং সীলগুলির ক্ষতি করে।

সিলিন্ডারের রডটিতে একটি প্রতিরক্ষামূলক সীল রয়েছে যা রডটি প্রত্যাহার করা হলে সিলিন্ডারে ময়লা প্রবেশ করতে বাধা দেয়। সিলিন্ডারের রড থেকে ফুটো হলে, সমস্ত রড সীল প্রতিস্থাপন করতে হবে।

সিলিন্ডার লিক - অভ্যন্তরীণ ফুটো

সিলিন্ডারের ভিতরে একটি ফুটো ধীর গতির কারণ হতে পারে বা লোডের নিচে থামতে পারে।

পিস্টন ফুটো একটি ত্রুটিপূর্ণ পিস্টন সিল, রিং, বা সিলিন্ডারের ভিতরে একটি স্ক্র্যাচ পৃষ্ঠের কারণে হতে পারে।

পরেরটি ময়লা প্রবেশ এবং তেলে বালির উপস্থিতির কারণে হতে পারে।

ধীর গতি

সিলিন্ডারে বাতাসের উপস্থিতি ধীর কর্মের প্রধান কারণ, বিশেষ করে যখন একটি নতুন সিলিন্ডার ইনস্টল করা হয়। সিলিন্ডারে আটকে থাকা সমস্ত বাতাস অবশ্যই রক্তপাত করতে হবে।

সিলিন্ডার ডিফ্লেশন

যদি সিলিন্ডার বন্ধ হয়ে যায়, তাহলে অভ্যন্তরীণ ফুটো পরীক্ষা করুন। ব্যর্থতার অন্যান্য কারণ একটি ত্রুটিপূর্ণ নিয়ন্ত্রণ ভালভ বা একটি ভাঙা নিরাপত্তা ভালভ হতে পারে।

সিলিন্ডারের রডের অনিয়ম বা মরিচা

একটি অরক্ষিত সিলিন্ডার রড একটি শক্ত বস্তুর আঘাতে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। যদি মসৃণ তলস্টেম ক্ষতিগ্রস্ত, স্টেম সীল ধ্বংস হতে পারে.

কান্ডের অনিয়ম সংশোধন করা যেতে পারে বিশেষ উপায়.

আরেকটি সমস্যা হল কান্ডে মরিচা।

সিলিন্ডার সংরক্ষণ করার সময়, মরিচা থেকে রক্ষা করার জন্য স্টেমটি প্রত্যাহার করুন।

ভালভ

পূর্ববর্তী পাঠ্যটি ভালভের মৌলিক জ্ঞান এবং তাদের অপারেশনের পার্থক্যগুলিকে কভার করেছে।

কন্ট্রোল ভালভ সম্পর্কিত কয়েকটি প্রযুক্তিগত পদ শিখতে হবে।

ক্র্যাকিং চাপ এবং সম্পূর্ণ প্রবাহ চাপ

ক্র্যাকিং প্রেসার হল যে চাপে রিলিফ ভালভ খোলে।

পূর্ণ প্রবাহের চাপ হল সেই চাপ যেখানে সবচেয়ে সম্পূর্ণ প্রবাহ রিলিফ ভালভের মধ্য দিয়ে যায়।

পূর্ণ প্রবাহের চাপ ক্র্যাকিং চাপের চেয়ে সামান্য বেশি। ত্রাণ ভালভ সেটিং সম্পূর্ণ প্রবাহ চাপ সেট করা হয়.

ক্র্যাকিং চাপ এবং চাপ সমন্বয়

পূর্বোক্ত পাঠ্যটিতে, আমরা শিখেছি যে দুটি ধরণের সুরক্ষা ভালভ রয়েছে: একটি সরাসরি অভিনয়কারী সুরক্ষা ভালভ এবং একটি পাইলট পরিচালিত সুরক্ষা ভালভ৷

আসুন এই ভালভগুলির চাপ সামঞ্জস্যগুলি দেখুন।

একটি পাইলট চালিত ত্রাণ ভালভ একটি সরাসরি পরিচালিত ত্রাণ ভালভ তুলনায় একটি কম সেট চাপ আছে.

চিত্রটি এই দুটি ধরণের ভালভের তুলনা দেখায়।

চিত্রে প্রত্যক্ষভাবে কাজ করা ত্রাণ ভালভটি অর্ধেক পূর্ণ প্রবাহ চাপে খোলে, পাইলট চালিত ত্রাণ ভালভটি তার পূর্ণ প্রবাহের চাপের 90% এ খোলা থাকে।

চাপ নিয়ন্ত্রণ

আমরা আগেই বলেছি, পূর্ণ প্রবাহের চাপ ক্র্যাকিং চাপের চেয়ে সামান্য বেশি।

এর কারণ হল ভালভ খোলার জন্য স্প্রিং টান সামঞ্জস্য করা হয়। এই অবস্থাটিকে চাপ নিয়ন্ত্রণ হিসাবে উল্লেখ করা হয় এবং এটি একটি সাধারণ ত্রাণ ভালভের অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি।

কি ভাল?

পাইলট চালিত ত্রাণ ভালভ উচ্চ চাপ এবং বড় ক্ষমতা সিস্টেমের জন্য ভাল.

কারণ এই ভালভগুলি সম্পূর্ণ প্রবাহের চাপ না পৌঁছানো পর্যন্ত খোলে না, কার্যকর সুরক্ষাসিস্টেম - সিস্টেমে তেল ধরে রাখা হয়।

যদিও একটি সরাসরি অভিনয় ত্রাণ ভালভের তুলনায় ধীর, একটি পাইলট চালিত ত্রাণ ভালভ সিস্টেমে আরও ধ্রুবক চাপ বজায় রাখে।

চাপ কমানোর ভালভ

এটা কি?

অপারেশন চলাকালীন নিয়ন্ত্রণের জন্য পিছনের চাপ তৈরি করতে এবং সার্কিট নিরপেক্ষ অবস্থায় মোটর বন্ধ করতে হাইড্রোলিক মোটর সার্কিটে একটি চাপ হ্রাসকারী ভালভ ব্যবহার করা হয়।

কলের জন্য চাপ কমানোর ভালভ

চাপ হ্রাসকারী ভালভটি সাধারণত অভ্যন্তরীণ চেক ভালভ সহ চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভের সাথে একসাথে বন্ধ থাকে।

যখন পাম্প কমানোর জন্য উইঞ্চ মোটরকে তেল সরবরাহ করে, তখন মোটর লোডের ওজনের অধীনে জড়তা দ্বারা সঞ্চালিত হয়, অন্য কথায়, যখন মোটরটি অনুমোদিত গতি অতিক্রম করে, তখন চাপ হ্রাসকারী ভালভ পিছনের চাপ প্রয়োগ করে, এইভাবে লোড পড়া থেকে রোধ করে। অবাধে

একটি অভ্যন্তরীণ নন-রিটার্ন ভালভ লোড তুলতে বিপরীত দিকে মোটরকে ঘোরানোর জন্য বিপরীত প্রবাহের অনুমতি দেয়।

excavators জন্য চাপ হ্রাস ভালভ.

খননকারক চাপ ত্রাণ ভালভ একটি নরম শুরু এবং ভ্রমণ / পালা গতি বৃদ্ধি প্রদান করে, এবং মোটর গহ্বর প্রতিরোধ করে।

পাম্পের চাপ লাইনে চাপ সর্বদা মোটর লাইনের চাপের চেয়ে বেশি।

জড়তার কারণে সেট মোটর গতি অতিক্রম করার একটি প্রচেষ্টা চাপ লাইনে চাপ হ্রাস করে এবং চাপ রেখায় চাপ পুনরুদ্ধার না হওয়া পর্যন্ত ভালভ মোটর লাইনটি অবিলম্বে বন্ধ করে দেয়।

রক্ষণাবেক্ষণভালভ

আপনার ভালভ ভাল অবস্থায় রাখুন

আপনি ভালো করেই জানেন, ভালভ হল যথার্থ পণ্য এবং তাদের অবশ্যই হাইড্রোলিক তেলের চাপ, দিক এবং ভলিউম সঠিকভাবে পড়তে হবে।

অতএব, ভালভ সঠিকভাবে ইনস্টল করা এবং ভাল অবস্থায় রক্ষণাবেক্ষণ করা আবশ্যক।

ভালভ ব্যর্থতার কারণ

ময়লা, ফ্লাফ, ক্ষয় এবং পলির মতো দূষকগুলি অনুপযুক্ত অপারেশন এবং ভালভের অংশগুলির ক্ষতি করতে পারে।

এই ধরনের দূষিত পদার্থগুলি ভালভকে আটকে রাখে, সম্পূর্ণরূপে খোলে না বা সঙ্গমের পৃষ্ঠ থেকে খোসা ছাড়িয়ে যায় যতক্ষণ না এটি ফুটো হতে শুরু করে।

সরঞ্জাম পরিষ্কার রাখার দ্বারা এই ধরনের ত্রুটিগুলি বাদ দেওয়া হয়।

যাচাইকরণ পয়েন্ট

সমস্যা সমাধান বা মেরামত করার সময়, নিম্নলিখিত আইটেমগুলি পরীক্ষা করুন।

চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ - রিলিফ ভালভ

লিক এবং স্কোরিংয়ের জন্য ভালভ সিট (ভালভ সিট এবং ভালভ ডিস্ক) পরীক্ষা করুন।

শরীরে আটকে থাকা প্লাঞ্জার পরীক্ষা করুন।

রাবারের রিং পরীক্ষা করুন।

থ্রটল আটকে আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।

প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ ভালভ

• স্পুল এবং প্যাসেজগুলি burrs এবং scratches জন্য পরীক্ষা করুন.
• লিক জন্য সীল পরীক্ষা করুন
• অসম প্রান্ত জন্য পরীক্ষা করুন.
• স্পুল উপর scratches জন্য পরীক্ষা করুন.

ফ্লো কন্ট্রোল ভালভ স্পুলগুলি গণনাকৃত স্থানে শরীরে ইনস্টল করা হয়।

অভ্যন্তরীণ ফুটো রোধ করতে এবং বিল্ড গুণমানকে সর্বাধিক করতে বডি এবং স্পুলের মধ্যে ক্ষুদ্রতম ব্যবধান নিশ্চিত করার জন্য এটি করা হয়। অতএব, উপযুক্ত গর্তে স্পুলগুলি ইনস্টল করুন।

হাইড্রোলিক জ্যাকের তরল পদার্থের শারীরিক বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে একটি ডিভাইস এবং অপারেশনের নীতি রয়েছে যা সংকোচনের সময় তাদের ভলিউম ধরে রাখে।

হাইড্রোলিক জ্যাক একটি বহনযোগ্য উত্তোলন ডিভাইস যা ভারী বস্তুর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

হাইড্রোলিক জ্যাকের উদ্দেশ্য

একটি হাইড্রোলিক জ্যাক একটি স্থির, বহনযোগ্য বা মোবাইল উত্তোলন ডিভাইস যা ভারী বস্তুর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি মেরামত এবং নির্মাণ কাজ সম্পাদন করার সময় এবং ক্রেন, প্রেস, উত্তোলনের অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

হাইড্রোলিক ডিভাইসের আধুনিক নকশা তেল পরিশোধন শিল্পে, শিল্পের শক্তি সেক্টরে সুবিধা এবং কৃষিতে ব্যবহৃত হয়। উচ্চস্তরউত্পাদনশীলতা এবং দক্ষতা সূচক, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা গার্হস্থ্য খাতে হাইড্রোলিক জ্যাক ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

এই ধরনের সরঞ্জাম সহজেই অনুভূমিক এবং উল্লম্ব উভয় অবস্থানে কাজ করতে সক্ষম, যা ইনস্টলেশন এবং নির্মাণ কাজের জন্য সাইটগুলিতে এর প্রয়োগ খুঁজে পেয়েছে। স্ট্রেসড কংক্রিট দিয়ে তৈরি রিইনফোর্সিং স্ট্রাকচার টেনশন করার জন্য ইউনিটটি ব্যবহার করা হয়।

জলবাহী উত্তোলন ডিভাইসের গঠন

ইউনিটটি নিম্নরূপ সেট আপ করা হয়:

• ফ্রেম;
• কাজের তরল;
• কর্মরত পিস্টন।

ডিভাইসের নকশায় একটি দীর্ঘায়িত বা সংক্ষিপ্ত শরীর থাকতে পারে, যার উত্পাদনের জন্য শক্ত বিশেষ ইস্পাত ব্যবহার করা হয়। ডিভাইসের শরীর বিভিন্ন ফাংশন সঞ্চালনের জন্য বরাদ্দ করা হয়. এটি কার্যকরী পিস্টনের জন্য একটি গাইড সিলিন্ডার এবং কার্যকরী তরল সংরক্ষণের জন্য একটি জলাধার হিসেবে কাজ করে।

একটি উত্তোলন হিল সহ একটি স্ক্রু একটি বিশেষ থ্রেড ব্যবহার করে প্লাঞ্জারে স্ক্রু করতে সক্ষম। এটি unscrewing দ্বারা, আপনি জ্যাক হিল সর্বোচ্চ উচ্চতা পরিবর্তন করতে পারেন. হাইড্রোলিক ডিভাইসগুলি কাজের পাম্পগুলির সাথে সজ্জিত যা একটি ম্যানুয়াল, পা বা এয়ার ড্রাইভ রয়েছে। নকশা নিরাপত্তা ভালভ এবং কিছু ইনস্টলেশনের জন্য উপলব্ধ করা হয় কাঠামগত উপাদানলিফটের দীর্ঘ এবং ঝামেলামুক্ত অপারেশন নিশ্চিত করা।

হাইড্রোলিক পাম্প এবং পিস্টন সহ সিলিন্ডার এমনভাবে সাজানো হয়েছে যে তারা বিশেষ প্ল্যাটফর্মের এক্সটেনশন এবং উত্তোলন সরবরাহ করে। রড প্রসারিত হওয়ার পরে, বাইপাস ভালভ ব্যবহার করে প্রাথমিক অবস্থানে ফিরে আসা হয়।

হাইড্রোলিক ইউনিট উত্তোলনের বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে, যার প্রয়োগের নিজস্ব ক্ষেত্র রয়েছে।

সবচেয়ে সাধারণ হল:

• বোতল ধরনের ডিভাইস;
• ঘূর্ণায়মান ধরনের ডিভাইস;
• হাইব্রিড ডিজাইনের হাইড্রোলিক জ্যাক;
• হুক-টাইপ ইউনিট;
• হীরা সমষ্টি।

হাইড্রোলিক জ্যাকের বিভিন্ন ডিজাইনের ডিভাইসে তাদের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা ডিভাইসের সুযোগ দ্বারা নির্ধারিত হয়।

হাইড্রোলিক জ্যাকগুলির প্রত্যেকটি নিজস্ব উপায়ে ডিজাইন করা হয়েছে, তবে, অপারেশনের নীতিটি সবার জন্য একই।

হাইড্রোলিক জ্যাকের পরিচালনার নীতিটি একটি কার্যকরী তরলের সাথে যোগাযোগকারী জাহাজের যন্ত্রের নকশায় ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে, যার ভূমিকা একটি বিশেষ তেল দ্বারা পরিচালিত হয়। ব্যবহারের আগে, ডিভাইসটিকে একটি সমতল, শক্ত পৃষ্ঠে স্থাপন করতে হবে এবং বাইপাস ভালভটি বন্ধ করতে হবে। ইউনিট ইনস্টলেশন এবং প্রস্তুতির পরে, আপনি এটি অপারেশন ব্যবহার করতে পারেন।

রডটি পঞ্চম থেকে একটি পাম্পের মাধ্যমে উত্তোলন করা হয় যা একটি বিশেষ সিলিন্ডারে কার্যকরী তরলকে ইনজেক্ট করে।

ক্রমবর্ধমান চাপের সাথে সংকোচন প্রতিরোধ করার জন্য তরলের সম্পত্তির কারণে, পিস্টনটি কার্যকরী সিলিন্ডারে চলে যায়। এটি উত্তোলন হিলের সাথে রডের নড়াচড়ার দিকে পরিচালিত করে। পরেরটির অবতরণ ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে বাইপাস ভালভ খোলার মাধ্যমে ঘটে।

কাজের তেলের পাম্পিং একটি ড্রাইভ পাম্প এবং এটিতে লাগানো একটি লিভার দ্বারা বাহিত হয়। তেল একটি বিশেষ ভালভের মাধ্যমে পাম্প থেকে কার্যকরী সিলিন্ডারে চলে যায়।

ডিভাইসের অপারেশন চলাকালীন তরল ফিরে আসা দুটি ভালভ দ্বারা প্রতিরোধ করা হয়: স্রাব এবং স্তন্যপান।

লিফটটিকে তার আসল অবস্থানে ইনস্টল করার জন্য, এর নকশায় একটি বিশেষ ভালভ সরবরাহ করা হয়, যখন খোলা হয়, কার্যকারী তরল সিলিন্ডার থেকে ইউনিটের পাম্পে প্রবাহিত হয়।

জ্যাক ডিভাইসে কাজের হিলের নীচে একটি স্ক্রুর উপস্থিতি আপনাকে ডিভাইসটি ব্যবহার করার সম্ভাবনাগুলি প্রসারিত করতে দেয়।

উত্তোলনের জন্য, একটি বিশেষ হিল উচ্চ-শক্তির ইস্পাত দিয়ে তৈরি। হাইড্রোলিক জ্যাকের বল একটি অন্তর্নির্মিত চাপ গেজ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

হাইড্রোলিক জ্যাকের সুবিধা এবং অসুবিধা

তরলের শারীরিক বৈশিষ্ট্যগুলি একটি মসৃণ উত্তোলন, লোড কমিয়ে এবং একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় এটি ঠিক করার অনুমতি দেয়। হাইড্রোলিক জ্যাক প্রদান করে উচ্চ দরদক্ষতা যা 80% পৌঁছেছে। ইউনিটের বহন ক্ষমতা পাম্পের ক্রস-বিভাগীয় সূচক এবং কর্মরত সিলিন্ডার, প্লাঞ্জারের মধ্যে একটি বড় গিয়ার অনুপাতের উপস্থিতির কারণে।

নিয়মিত হাইড্রোলিক জ্যাক ফ্লাশ করার পাশাপাশি তেল পরিবর্তন করে পাম্প করা প্রয়োজন।

হাইড্রোলিক লিফটের বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে। প্রথমত, এটি লক্ষ করা উচিত যে এই সরঞ্জামগুলির যে কোনও মডেলের লোড তোলার জন্য একটি নির্দিষ্ট প্রারম্ভিক উচ্চতা রয়েছে, যার নীচে ডিভাইসটি চালানো যাবে না। এই সরঞ্জামের অসুবিধা হল নিম্নের উচ্চতা সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করতে অক্ষমতা। ডিভাইসের ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য, জ্যাক জলাধারে নিয়মিত পরিচ্ছন্নতা, গুণমান এবং তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ইউনিটের নকশায় ব্যবহৃত ভালভ এবং গ্রন্থিগুলির নিবিড়তা দ্বারা ডিভাইসের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করা হয়। ডিভাইসের পরিবহন এবং সঞ্চয়স্থান একচেটিয়াভাবে একটি উল্লম্ব অবস্থানে সঞ্চালিত হয়, যদি এই প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন করা হয়, কাজের তরলটি ডিভাইসের জলাধার থেকে প্রবাহিত হতে পারে।

অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল অপারেশনে ইউনিটগুলির ধীরতা। অসুবিধা এছাড়াও ডিভাইসের ওজন অন্তর্ভুক্ত, তার বড় আকারএবং উচ্চ খরচ। তদতিরিক্ত, একক-প্লাঞ্জার ডিভাইসগুলিতে কাজের রডের একটি ছোট স্ট্রোক রয়েছে, যা আরেকটি ত্রুটি।

হাইড্রোলিক জ্যাকের অপারেশনে সম্ভাব্য ত্রুটি

যাই হোক না কেন, হাইড্রোলিক জ্যাকগুলির যত্ন এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন, যা ইউনিটের কাজের ট্যাঙ্কে তেল যোগ করে। উপরন্তু, অপারেশনের একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, ফিক্সচারটি ফ্লাশ করা, তেল পরিবর্তন করা এবং পাম্প করা প্রয়োজন। ওয়ার্কিং ট্যাঙ্ক থেকে তেল সিল এবং ডিভাইসের ডিজাইনে ব্যবহৃত বিভিন্ন সিলের মাধ্যমে ফুটো করতে সক্ষম। ডিভাইসের অপারেশন চলাকালীন ফুটো হওয়া ছাড়াও, উত্তোলনের সময় জ্যামিং এবং রড কমানোর অসম্ভবতার মতো ত্রুটি দেখা দিতে পারে।

ডিভাইসের অপারেশন চলাকালীন তেল ফুটো দূর করতে, সীল এবং সীল প্রতিস্থাপন করা হয়। এই উদ্দেশ্যে, বিশেষভাবে ডিজাইন করা মেরামতের কিট ব্যবহার করা হয়। মেরামতের সময়, ইউনিটটি বিচ্ছিন্ন করা হয়, সীলগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়, হাইড্রোলিক জ্যাক একত্রিত করা হয়, যার পরে কার্যকারী তরলটি ভরা হয় এবং পাম্প করা হয়।

জ্যামিং দূর করতে, ডিভাইসটি বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং এর উপাদানগুলি ক্ষয় এবং দূষণের জন্য পরিদর্শন করা হয়। যদি প্রথমটি সনাক্ত করা হয়, একটি বিশেষ চিকিত্সা বাহিত হয়, এবং ময়লা ধুয়ে ফেলা হয়।