টাইটানিক যাত্রীদের বাস্তব গল্প (51 ছবি)। টাইটানিকের মৃত্যু: দুর্যোগের একটি ক্রনিকল, সংস্করণ

অবিশ্বাস্য ঘটনা

নিলাম ঘরটি একটি ছবি বিক্রির জন্য রেখেছিল যা বিশেষজ্ঞদের মতে, যে আইসবার্গটি টাইটানিকের ডুবেছিল তা বন্দী করে.

টাইটানিক ডুবে যাওয়ার দুই দিন আগে, 12 এপ্রিল, 1912-এ বরফের ভাসমান ব্লকের একটি কালো এবং সাদা ছবি তোলা হয়েছিল।

বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে অস্বাভাবিক আকারটি আইসবার্গের প্রত্যক্ষদর্শীদের স্কেচ এবং বর্ণনার সাথে মিলে যায় যে বিখ্যাত স্টিমার, যা ডুবে যায় না বলে বিবেচিত হয়েছিল, তার সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল।

ছবির ক্যাপশন জাহাজডুবির অবস্থানের কাছাকাছি একটি আইসবার্গের স্থানাঙ্ক নির্দেশ করে.

শিলালিপিতে লেখা আছে: "একটি নীল আইসবার্গ, 12/04/1912 তারিখে SS Etonian-এর ক্যাপ্টেন উড দ্বারা 41°50 W, 49°50 N-এ ছবি তোলা হয়েছে। 14/4/12 তারিখে টাইটানিকের সংঘর্ষ হয় এবং 3 ঘন্টা পরে ডুবে যায়।"

ফ্রেডরিক ফ্লিট, যিনি পর্যবেক্ষণ পোস্টে ছিলেন, যিনি প্রথম আইসবার্গটি লক্ষ্য করেছিলেন এবং জোসেফ স্কারট, টাইটানিকের একজন নাবিক, উভয়েই একটি আইসবার্গের স্কেচ তৈরি করেছেন, যা ছবির সাথে খুব মিল.

বিশেষজ্ঞরা দেখেছেন যে ক্যাপ্টেন উড, যিনি ছবিটি তুলেছিলেন, তিনি আইসবার্গের অস্বাভাবিক আকৃতি দেখে অবাক হয়েছিলেন, যার উপরের ডানদিকে একটি ডিম্বাকৃতির আকৃতি রয়েছে।

ছবিটি আগামী মাসে মার্কিন আরআর নিলামে অন্তর্ভুক্ত 400টি টাইটানিক স্মৃতিচিহ্নের একটি হবে।

টাইটানিক ডুবে যাওয়ার গল্প: ১০টি মজার তথ্য

1. টাইটানিক নির্মাণে খরচ হয়েছিল $7.5 মিলিয়ন। একটি প্রথম শ্রেণীর টিকিটের মূল্য ছিল $4,700

2. টাইটানিকের সংঘর্ষের দিন কমপক্ষে 6টি বরফ সতর্কতা প্রাপ্ত হয়েছে. তাদের সকলকে রেডিও অপারেটর উপেক্ষা করেছিল, যারা যাত্রীদের বার্তা পাঠাতে ব্যস্ত ছিল।

3. টাইটানিক যে আইসবার্গের সাথে ধাক্কা খেয়েছিল সেটি খুব বড় ছিল না। এটি জাহাজের সেতুর উচ্চতার চেয়ে বেশি ছিল না।

5. টাইটানিকের সেতুতে অফিসার মারডক "ফুল ব্যাক" আদেশ দিয়েছিল, যা টাইটানিকের ভাগ্য নির্ধারণ করেছিল. অন্যান্য জাহাজের মতো, টাইটানিক এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে দ্রুত বাঁক নেয়। যদি এটি এগিয়ে চলত এবং ঘুরে যেত, এটি সম্ভবত আইসবার্গ এড়াতে পারত।

6. মানুষকে বাঁচানোর জন্য লাইফবোটে 2208টি জায়গার প্রয়োজন ছিল, যেখানে জাহাজে থাকা নৌকাগুলির মোট ধারণক্ষমতা ছিল 1178 জন।

7. মোট 1503 জন মারা গেছে, 705 জন বেঁচে গেছে.

8. দুর্ঘটনার সময় আটলান্টিক মহাসাগরে জলের তাপমাত্রা ছিল -0.56 ° সেলসিয়াস। এই তাপমাত্রা মৃত্যুর প্রধান কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে।

9. চার্লস জুফিন হন একমাত্র ব্যক্তি যিনি বেঁচে ছিলেন বরফ পানি আটলান্টিক মহাসাগর. খবরে বলা হয়েছে, তিনি প্রচণ্ড মাতাল ছিলেন।

10. মিলভিনা ডিন, যিনি 31 মে, 2009 তারিখে মারা গিয়েছিলেন, তিনি ছিলেন টাইটানিকের শেষ জীবিত যাত্রী।. দুর্ঘটনার সময় তার বয়স ছিল মাত্র 9 সপ্তাহ।

উত্তর আটলান্টিকের জলে বিশাল সাউদাম্পটন-নিউইয়র্ক লাইনার ডুবে যাওয়ার পর এক শতাব্দীরও বেশি সময় পেরিয়ে গেছে। এই পরিস্থিতিতে ভয়ানক ট্রাজেডি, যা দেড় হাজারেরও বেশি মানুষের জীবন দাবি করেছে, উপরে এবং নীচে অধ্যয়ন করা হয়েছে। কিন্তু গবেষণা আজও চলছে। ব্রিটিশ সাংবাদিক শেনান মেলোনি 30 বছর ধরে টাইটানিকের ইতিহাস অধ্যয়ন করেছিলেন এবং একটি চাঞ্চল্যকর উপসংহারে এসেছিলেন: দুর্ঘটনার প্রধান কারণ ছিল জ্বালানী সঞ্চয়স্থানে আগুন, যা প্রায় দুই সপ্তাহ স্থায়ী হয়েছিল।

অফিসিয়াল গল্প অনুসারে, টাইটানিকটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল কারণ এটি বরফের জলে খুব বেশি গতিতে চলছিল এবং যখন নজরদারি সরাসরি সামনে একটি আইসবার্গ দেখেছিল, তখন সংঘর্ষ এড়ানোর কোনও উপায় ছিল না। জাহাজটি স্পর্শকের উপর বরফের খন্ডে আঘাত করেছিল, কিন্তু এমন গুরুতর ক্ষতি হয়েছিল যে তিন ঘন্টা পরে এটি নীচে ডুবে যায়। শেনান মেলোনি, তবে বিশ্বাস করেন যে আইসবার্গ শুধুমাত্র একটি কারণ যা স্টিমারটিকে হত্যা করেছে।

টাইটানিক সাউদাম্পটন ছেড়ে যাওয়ার দশ দিন আগে তোলা ফটোগ্রাফগুলি যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করার প্রক্রিয়ায়, সাংবাদিক আবিষ্কার করলেন ভিতরেকাঁচের প্রলেপ এটি সেই জায়গায় ছিল যা পরবর্তীতে সংঘর্ষে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। জ্বালানী সঞ্চয়স্থানে আগুন, বিশেষজ্ঞদের মতে, বেলফাস্টের ডকে উচ্চ-গতির পরীক্ষার সময় শুরু হয়েছিল।

জাহাজের মালিকরা জানতেন যে টাইটানিকের অন্ত্রে আগুন জ্বলছে, কিন্তু তারা এতটাই লোভী হয়ে উঠেছে যে তারা ফ্লাইট বাতিল না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যাত্রীদের যাতে কোনো সন্দেহ না হয় সেজন্য জাহাজটিকে সাউদাম্পটন বন্দরে অন্যদিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। অফিসারদের মুখ বন্ধ রাখার নির্দেশ দেওয়া হয়।

লাইনারটি যাত্রা শুরু করে, কিন্তু 12 জনের একটি দল আগুন সামলাতে পারেনি। ধীরে ধীরে, ত্বক হাজার ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়। মেলোনির পরামর্শে ধাতুবিদ্যা বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে এই তাপমাত্রায় ইস্পাত ভঙ্গুর হয়ে যায়, তার শক্তির 75% পর্যন্ত হারায়।

এই কারণে, একটি আইসবার্গে আঘাত করার সময়, জাহাজের ধনুকের বগিতে একসাথে প্রায় 90 মিটার দৈর্ঘ্যের ছয়টি গর্ত তৈরি হয়। জাহাজের আনসিঙ্কেবিলিটি সিস্টেম এত গুরুতর ক্ষতির সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি।

টাইটানিকের মৃত্যু, সাংবাদিক উপসংহারে, তিনটি কারণের একটি দুঃস্বপ্নের সংমিশ্রণের কারণে হয়েছিল: বরফ, আগুন এবং অপরাধমূলক অবহেলা।

একটি বিলাসবহুল লাইনারের ভয়ানক মৃত্যু সম্পর্কে টাইটানিকআটলান্টিক মহাসাগরের জলে সবাই জানে। শত শত মানুষ ভয়ে বিচলিত, হৃদয় বিদারক নারীর কান্না আর শিশুদের কান্না। সমুদ্রের তলদেশে জীবিত সমাহিত তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীরা নীচের ডেকে এবং কোটিপতিরা বেছে নিচ্ছেন সেরা জায়গাঅর্ধ-খালি লাইফবোটে - জাহাজের উপরের, মর্যাদাপূর্ণ ডেকে। কিন্তু মাত্র কয়েকজন বাছাই করে জানত যে টাইটানিক ডুবে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং শত শত নারী ও শিশুর মৃত্যু একটি নিষ্ঠুর রাজনৈতিক খেলার আরেকটি সত্য।

10 এপ্রিল, 1912 সাউদাম্পটন পোর্ট, ইংল্যান্ড। সাউদাম্পটন বন্দরে হাজার হাজার মানুষ লাইনারটি দেখতে ভিড় জমায় টাইটানিক, যার বোর্ডে 2000 ভাগ্যবান মানুষ আটলান্টিক জুড়ে রোমান্টিক ভ্রমণে গিয়েছিল। সমাজের ক্রিম যাত্রীর ডেকে জড়ো হয়েছিল - খনির ম্যাগনেট বেঞ্জামিন গুগেনহেইম, মিলিয়নেয়ার জন অ্যাস্টর, অভিনেত্রী ডরোথি গিবসন। সেই সময়ের দামে $3,300 বা আজকের দামে $60,000-এ প্রথম শ্রেণীর টিকিট কেনার সামর্থ্য সবার ছিল না। 3 য় শ্রেণীর যাত্রীরা শুধুমাত্র 35 ডলার (আমাদের অর্থের পরিপ্রেক্ষিতে 650 ডলার) প্রদান করেছিল, তাই তারা তৃতীয় ডেকে থাকত, উপরে যাওয়ার অধিকার ছিল না, যেখানে কোটিপতিদের থাকার ব্যবস্থা ছিল।

দুঃখজনক ঘটনা টাইটানিকএখনও বৃহত্তম শান্তিকালীন সামুদ্রিক বিপর্যয় রয়ে গেছে। দেড় হাজার মানুষের মৃত্যুর ঘটনা এখনও রহস্যে ঘেরা।

ব্রিটিশ নৌবাহিনীর আর্কাইভগুলি নিশ্চিত করে যে কোনও কারণে টাইটানিকের প্রয়োজন অনুসারে অর্ধেক নৌকা ছিল এবং অধিনায়ক সংঘর্ষের আগেও জানতেন যে সমস্ত যাত্রীর জন্য পর্যাপ্ত আসন থাকবে না।

জাহাজের ক্রুরা প্রথমে প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের উদ্ধারের নির্দেশ দেয়। ব্রুস ইসমাই লাইফবোটে চড়ে প্রথম ব্যক্তিদের একজন। সিইওপ্রতিষ্ঠান " হোয়াইট স্টার লাইন", যা ছিল টাইটানিক. ইসমাই যে নৌকায় বসেছিলেন সেটি 40 জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু তিনি মাত্র বারো জন নিয়ে পাশ দিয়ে চলে গেলেন।

নীচের ডেকটি, যেখানে 1,500 জন লোক ছিল, তালাবদ্ধ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যাতে তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীরা নৌকার উপরে উঠে না যায়। নিচে আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে। লোকেরা দেখেছিল যে কীভাবে কেবিনে জল প্রবাহিত হতে শুরু করেছিল, তবে ক্যাপ্টেনের ধনী যাত্রীদের বাঁচানোর আদেশ ছিল। আদেশ - শুধুমাত্র মহিলা এবং শিশুদের, অনেক পরে তৈরি করা হয়েছিল, এবং বিশেষজ্ঞদের মতে, নাবিকরা প্রাথমিকভাবে এতে আগ্রহী ছিল, যেহেতু এই ক্ষেত্রে তারা নৌকায় রোয়ার হয়েছিলেন এবং তাদের পরিত্রাণের সুযোগ ছিল।

দ্বিতীয় ও তৃতীয় শ্রেণীর অনেক যাত্রী, নৌকার জন্য অপেক্ষা না করেই লাইফ জ্যাকেট পরে নিজেদের ওপরে ফেলে দেন। আতঙ্কের মধ্যে, খুব কম লোকই বুঝতে পেরেছিল যে বরফের জলে বেঁচে থাকা প্রায় অসম্ভব।

টাইটানিক ডুবে যাওয়া

তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের তালিকায়, যা সম্প্রতি প্রকাশ্যে এসেছে, উইনি গাউটস (উইনি কাউটস) এর নাম, দুই ছেলে সহ একজন বিনয়ী ইংরেজ মহিলা। নিউইয়র্কে, মহিলাটি তার স্বামীর জন্য অপেক্ষা করছিলেন, যিনি কয়েক মাস আগে আমেরিকায় চাকরি পেয়েছিলেন। এটি অবিশ্বাস্য মনে হবে, তবে 88 বছর পরে, 3 ফেব্রুয়ারি, 1990-এ, আইসল্যান্ডের জেলেরা তীরে এই নামের একজন মহিলাকে তুলে নিয়েছিল। ভেজা, ছেঁড়া জামাকাপড়ে হিমায়িত, তিনি কাঁদলেন এবং চিৎকার করলেন যে তিনি একজন যাত্রী টাইটানিকএবং তার নাম উইনি কাউটস। মহিলাটিকে একটি মানসিক হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য তাকে পাগলা মহিলা হিসাবে ভুল করা হয়েছিল, যতক্ষণ না একজন সাংবাদিক টাইটানিকের যাত্রীদের হাতে লেখা তালিকায় তার নাম খুঁজে পান। তিনি ঘটনার কালপঞ্জি বিশদভাবে বর্ণনা করেছেন এবং কখনই বিভ্রান্ত হননি। রহস্যবাদীরা অবিলম্বে তাদের সংস্করণটি সামনে রেখেছিল - তারা তথাকথিত স্থান-কালের ফাঁদে পড়েছিল।

সংরক্ষণাগার ডিক্লাসিফিকেশন পরে টাইটানিকের দেড় হাজার যাত্রীর মৃত্যুর তদন্ত চলছে» 20 জুলাই, 2008-এ, সিনেট কমিশন অফ ইনকোয়ারি জানতে পারে যে দুর্যোগের রাতে, প্রায় 200 জন যাত্রী নৌকায় উঠতে এবং ডুবন্ত জাহাজ থেকে দূরে সরে যেতে সক্ষম হয়েছিল৷ তাদের কেউ কেউ বর্ণনা করেন অদ্ভুত ঘটনা. সকাল পৌনে একটার দিকে যাত্রীরা লাইনারের কাছে একটি বড় আলোকিত বস্তু দেখতে পান। লোকেরা ভেবেছিল যে এগুলো অন্য জাহাজের আলো। আরএমএস কার্পাথিয়া", যা তাদের বাঁচাতে পারে। প্রায় 10টি নৌকা এই আলোতে যাত্রা করলেও আধা ঘন্টা পর আলো নিভে যায়। দেখা গেল যে কাছাকাছি কোন জাহাজ ছিল না, এবং লাইনার " আরএমএস কার্পাথিয়ামাত্র ১ ঘন্টা পর এলো। অনেক প্রত্যক্ষদর্শী ঘটনাস্থল কাছাকাছি পরিলক্ষিত অদ্ভুত আলো বর্ণনা. টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ. এই সাক্ষ্য শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে.

চারিদিকে অস্বাভাবিক ঘটনা টাইটানিক ডুবে যাওয়াএকটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সাবধানে লুকানো হয়েছে. জানা গেছে, আনুষ্ঠানিকভাবে উইনি কাউটসের পরিচয় কেউ নিশ্চিত করতে পারেনি।

জনপ্রিয় ইন্টারনেট প্রকাশনা দ্বারা প্রকাশিত XX শতাব্দীর বৃহত্তম সামুদ্রিক বিপর্যয়ের র‌্যাঙ্কিংয়ে টাইটানিককোনোভাবেই শেষ স্থান দখল করেনি। যাইহোক, "মৃত্যুর কারণ - একটি আইসবার্গের সাথে একটি সংঘর্ষ" কলামে এটি এই তালিকায় একবারই উপস্থিত হয়। ন্যাভিগেশনের ইতিহাসে প্রথম এবং শেষ ঘটনা যখন একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষের কারণে একটি জাহাজ ডুবে যায়। তদুপরি, সংঘর্ষের পরিণতিগুলি একটি প্রধান ফলাফলের সাথে তুলনীয় সামরিক অভিযান. এটা কি?

বিপর্যয়ের অফিসিয়াল সংস্করণে এমনটাই বলা হয়েছে টাইটানিকএকটি কালো আইসবার্গের সাথে ধাক্কা লেগেছিল যেটি সম্প্রতি পানিতে ধাক্কা খেয়েছিল এবং তাই রাতের আকাশে অদৃশ্য ছিল। হিমশৈলটি কেন কালো ছিল তা কেউ কখনও ভেবে দেখেনি। সামনের দিকে তাকিয়ে থাকা অফিসার ফ্রেডেরিক ফ্লিট, সংঘর্ষের কয়েক সেকেন্ড আগে, কিছু বিশাল অন্ধকার ভর দেখতে পেলেন এবং জলের নীচে থেকে একটি অদ্ভুত, খুব জোরে শব্দ শুনতে পেলেন, এটি একটি আইসবার্গের সাথে যোগাযোগের শব্দের মতো নয়।

80 বছর পর, রাশিয়ান গবেষকরা প্রথমবারের মতো টাইটানিকের কাছে নেমেছিলেন এবং নিশ্চিত করেছিলেন যে জাহাজের হুল সত্যিই কাটা হয়েছে। নজরদারিরা কেন আগে থেকে কিছু খেয়াল করেনি। এটি আশ্চর্যজনক, তবে তাদের কাছে দূরবীন ছিল না, অর্থাৎ আনুষ্ঠানিকভাবে তারা নিরাপদে ছিল, তবে এর চাবি রহস্যজনকভাবে অদৃশ্য হয়ে গেছে। এবং আরও একটি অদ্ভুত বিবরণ - টাইটানিক 20 শতকের শুরুর সবচেয়ে নিখুঁত সার্চলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল না. এই ধরনের অসাবধানতা দেখায়, অন্তত, অদ্ভুত, কারণ টাইটানিকসারাদিন এলাকায় আইসবার্গ উড়ে যাওয়ার সতর্কবার্তায় টেলিগ্রাম এসেছিল।

সমস্ত ঘটনা এবং তথ্য ওজন করার পরে, মনে হয় যে টাইটানিক বিপর্যয়টি উদ্দেশ্যমূলকভাবে প্রস্তুত করা হয়েছিল, তবে মৃত্যু থেকে কারা লাভবান হয়েছিল? টাইটানিকএবং কেন শত শত নিরীহ মানুষ ডুবে গেল। শতাব্দীর সবচেয়ে বড় বিপর্যয়ের পিছনে থাকা লোকদের কাছে এটা পরিষ্কার ছিল যে সবাই আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষে বিশ্বাস করবে না। এখন অবধি, আমাদের কাছে বেছে নেওয়ার জন্য অনেকগুলি সংস্করণ অফার করা হয়েছে, যে যার পছন্দ।

উদাহরণস্বরূপ, একটি বীমা অর্থপ্রদান পাওয়ার জন্য, তারা বন্যা হয়নি টাইটানিক, এবং একই ধরণের যাত্রীবাহী জাহাজ অলিম্পিক, যা দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচালিত হয়েছিল এবং 1912 সালের মধ্যে বেশ জরাজীর্ণ ছিল। কিন্তু 1995 সালে, রাশিয়ান বিজ্ঞানীরা ডুবে যাওয়া জাহাজের অভ্যন্তরে প্রবর্তিত রিমোট-নিয়ন্ত্রিত মডিউলগুলির সাহায্যে এই অনুমানকে অস্বীকার করেছিলেন। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এটি আটলান্টিক মহাসাগরের তলদেশে থাকা অলিম্পিক নয়।

তারপর একটি সংস্করণ মুদ্রণ যে নিক্ষেপ করা হয় টাইটানিকআটলান্টিক পুরস্কারের মর্যাদাপূর্ণ ব্লু রিবনের সাধনায় ডুবে গেছে। অভিযোগ, একদিন আগেই নিউইয়র্ক বন্দরে পৌঁছতে চেয়েছিলেন ক্যাপ্টেন নির্দিষ্ট তারিখএকটি পুরস্কার পেতে. এ কারণে জাহাজটি সর্বোচ্চ গতিতে বিপজ্জনক এলাকায় চলছিল। এই সংস্করণের লেখক সম্পূর্ণরূপে যে সত্য উপেক্ষা টাইটানিকশুধু প্রযুক্তিগতভাবে 26 নট গতিতে পৌঁছতে পারেনি, যেখানে আগের রেকর্ডটি সেট করা হয়েছিল।

তারা হেলমসম্যানের ভুল সম্পর্কেও কথা বলেছেন, যিনি অধিনায়কের আদেশকে ভুল বুঝেছিলেন এবং একটি চাপের পরিস্থিতিতে স্টিয়ারিং হুইলটি ভুল দিকে রেখেছিলেন।

হতে পারে টাইটানিকএকটি জার্মান সাবমেরিন থেকে একটি টর্পেডো দ্বারা আঘাত করা হয়েছিল এবং এই বিপর্যয়টি আসলে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রথম পর্বে পরিণত হয়েছিল। অসংখ্য ডুবো গবেষণা পরবর্তীকালে সম্ভাব্য টর্পেডো আঘাতের পরোক্ষ লক্ষণও খুঁজে পায়নি, তাই আগুন টাইটানিকের মৃত্যুর সবচেয়ে প্রশংসনীয় সংস্করণ হয়ে ওঠে।

প্রস্থানের প্রাক্কালে, লাইনারের হোল্ডে আগুন লেগে যায়, যেখানে কয়লা সংরক্ষণ করা হয়েছিল। তারা এটি বের করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু সফল হয়নি। ইতিমধ্যেই ঘাটে জড়ো হয়েছে সবচেয়ে ধনী মানুষসেই সময়, সিনেমা তারকা, প্রেস, একটি অর্কেস্ট্রা বাজানো. ফ্লাইট বাতিল করা যায়নি। জাহাজের মালিক ব্রুস ইসমে নিউইয়র্কে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন এবং পথে আগুন নেভানোর চেষ্টা করেন। এই কারণেই ক্যাপ্টেন পুরো গতিতে গাড়ি চালালেন, তার সমস্ত শক্তি দিয়ে ভয়ে যে জাহাজটি বিস্ফোরিত হতে চলেছে এবং আইসবার্গ সম্পর্কে বার্তা উপেক্ষা করে।

আরেকটি অদ্ভুততা হল কোম্পানির মালিক " হোয়াইট স্টার লাইন", যা ছিল টাইটানিককোটিপতি জন পিয়ারপন্ট মরগান, জুনিয়র, প্রস্থানের 24 ঘন্টা আগে তার টিকিট বাতিল করেছিলেন এবং ফ্লাইট থেকে পেইন্টিংয়ের বিখ্যাত সংগ্রহটি সরিয়ে ফেলেছিলেন, যেটি তিনি নিউ ইয়র্কে নিয়ে যাচ্ছিলেন। মর্গান ছাড়াও, আরও 55 জন প্রথম-শ্রেণীর যাত্রী মাত্র একদিনে টাইটানিক ভ্রমণ করতে অস্বীকার করেছিলেন, বেশিরভাগ অংশীদার এবং কোটিপতির পরিচিত - জন রকফেলার, হেনরি ফ্রিক, ফ্রান্সে মার্কিন রাষ্ট্রদূত আলফ্রেড ভ্যান্ডেলফিল্ড। পূর্বে, এই সত্যটিকে প্রায় কোনও গুরুত্ব দেওয়া হয়নি, তবে সম্প্রতি বিজ্ঞানীরা কিছু তথ্যের তুলনা করেছেন এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে টাইটানিক প্রথম। বড় বিপর্যয়বিশ্ব আধিপত্য প্রতিষ্ঠার লক্ষ্যে।

কোটিপতিরা বিশ্ব শাসন করে, যাদের লক্ষ্য সীমাহীন ক্ষমতা। দুর্ঘটনা চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র, পতন সোভিয়েত ইউনিয়ন, বিশ্বের টুইন টাওয়ার আক্রমণ দোকান পাট- একটি চেইনের লিঙ্ক। টাইটানিক ডুবে যাওয়াপ্রথম এবং শেষ পরিকল্পিত দুর্যোগ নয়। কিন্তু কেন বিশ্ব সরকারবন্যার সিদ্ধান্ত নিয়েছে টাইটানিক. উত্তর পাওয়া যাবে বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকের ঘটনা থেকে। এই বছরগুলিতেই শিল্পের তীক্ষ্ণ বৃদ্ধি শুরু হয়েছিল - পেট্রল ইঞ্জিন, বিমান চলাচলের অবিশ্বাস্য বিকাশ, শিল্পায়ন, সমস্ত শিল্পে বিদ্যুতের ব্যবহার, নিকোলা টেসলার পরীক্ষাগুলি এবং আরও অনেক কিছু। বিশ্ব আর্থিক নেতারা বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতি বুঝতে পেরেছিলেন, যা শীঘ্রই পৃথিবীতে বিশ্ব ব্যবস্থাকে উড়িয়ে দিতে পারে। জন রকফেলার, জন পিয়ারপন্ট মরগান, কার্ল মায়ার রথসচাইল্ড, হেনরি ফোর্ড, যারা বিশ্ব সরকার, তারা বুঝতে পেরেছিলেন যে শিল্পের দ্রুত বৃদ্ধির পরে, দেশগুলি বিকাশ শুরু করবে, যেগুলি তাদের বিশ্ব ধারণায় কেবলমাত্র কাঁচামালের পরিশিষ্টগুলির ভূমিকা নির্ধারণ করেছিল, এবং তারপরে গ্রহে সম্পত্তির পুনঃবন্টন শুরু হবে এবং বিশ্বে সংঘটিত প্রক্রিয়াগুলির উপর নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যাবে।

প্রতি বছর সমাজতন্ত্রীরা নিজেদের আরও বেশি করে ঘোষণা করেছিল, ট্রেড ইউনিয়নগুলি শক্তি অর্জন করেছিল, বিক্ষোভকারীদের ভিড় স্বাধীনতা ও স্বাধীনতার দাবি করেছিল। এবং তারপরে মানবতাকে মনে করিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে বিশ্বে বস কে।

90-এর দশকের মাঝামাঝি, রাশিয়ান বিজ্ঞানীরা টাইটানিকের কাছে ডুব দিয়েছিলেন এবং ধাতুর নমুনা নিয়েছিলেন, যা তখন আমেরিকান ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞরা বিশ্লেষণ করেছিলেন। ফলাফল সত্যিই অত্যাশ্চর্য ছিল - সালফার কন্টেন্ট দ্বারা, এটি একটি সাধারণ ধাতু ছিল যে পাওয়া গেছে. এবং পরবর্তী গবেষণায় দেখা গেছে যে ধাতুটি অন্যান্য জাহাজের মতোই ছিল না, এটি অনেক খারাপ মানের ছিল এবং বরফের জলে এটি সাধারণত একটি খুব ভঙ্গুর পদার্থে পরিণত হয়েছিল। 1993 সালের শরত্কালে, একটি ঘটনা ঘটেছিল যা মৃত্যুর কারণগুলির অধ্যয়নকে শেষ করে দেয় টাইটানিক. নিউইয়র্ক সম্মেলনে আমেরিকান বিশেষজ্ঞরাজাহাজ নির্মাণের ক্ষেত্রে, বিপর্যয়ের কারণগুলির একটি স্বাধীন বিশ্লেষণের ফলাফল ঘোষণা করা হয়েছিল। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, বিশ্বের সবচেয়ে দামি জাহাজের হুলের জন্য কেন এত নিম্নমানের ইস্পাত ব্যবহার করা হয়েছিল তা তারা বুঝতে পারছেন না। ভিতরে ঠান্ডা পানিটাইটানিকের হুলটি একটি ছোটখাটো বাধার প্রথম আঘাতে ফাটল ধরে মানের ইস্পাতএটা শুধুমাত্র বিকৃত.

বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেছিলেন যে এইভাবে জাহাজ নির্মাণকারী সংস্থার মালিকরা অর্থ সঞ্চয় করার চেষ্টা করছেন, তবে জাহাজের বিলিয়নেয়ার মালিকরা কেন তাদের নিজস্ব সুরক্ষাকে বিপন্ন করে ব্যয় কমিয়েছেন তা জিজ্ঞাসা করার কেউ কখনও আসেনি। এবং সবকিছু বেশ যৌক্তিক, এটি একটি বাস্তব ডাইভারশন ছিল। ভঙ্গুর ধাতু, আটলান্টিক মহাসাগরের ঠান্ডা জল এবং একটি বিপজ্জনক পথ। এটি কেবল ক্র্যাশ হওয়া থেকে এসওএস সংকেতের জন্য অপেক্ষা করা বাকি ছিল টাইটানিক. বিপর্যয়ের পরিস্থিতির তদন্তের সময়, ইউএস জুডিশিয়াল কমিশন প্রমাণ করে যে টাইটানিক যে উত্তরের রুটটিতে ছিল তা ব্রুস ইসময়ের আদেশে বেছে নেওয়া হয়েছিল। তিনি জাহাজে ছিলেন, কিন্তু নিরাপদে আগমনের অপেক্ষায় থাকা প্রথম ব্যক্তিদের মধ্যে একজন ছিলেন। আরএমএস কার্পাথিয়া", যা কোম্পানির অন্তর্গত" হোয়াইট স্টার লাইনএবং ধনী যাত্রীদের বাঁচানোর জন্য বিশেষভাবে কাছাকাছি অবস্থিত ছিল। কিন্তু" আরএমএস কার্পাথিয়া"একটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল, খুব কাছাকাছি নয়, কারণ বিপর্যয়টি পুরো বিশ্বের জন্য একটি ভীতিকর পদক্ষেপ হওয়ার কথা ছিল।

এখন আমরা নিশ্চিতভাবে বলতে পারি টাইটানিক ডুবে যাওয়াএটি একটি বিস্তৃত প্রচারমূলক পদক্ষেপ ছিল। তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের জীবিত কবর দেওয়ায় বিশ্বজুড়ে লক্ষ লক্ষ মানুষ হতবাক হয়েছিলেন, তারা তাদের কেবিনে আটকে ছিলেন।

বিশ্ব সরকারের দৃষ্টিতে, তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী আপনি এবং আমি - রাশিয়া, চীন, ইউক্রেন এবং মধ্যপ্রাচ্য, এবং ডিসেম্বর 2012 সালে তারা আমাদের জন্য ভয় দেখানোর একটি নতুন কাজ প্রস্তুত করছে, কিন্তু কোনটি। এটি কেবল অপেক্ষা করার জন্য অবশেষ, এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য নয়।

টাইটানিক ডুবির ন্যাশনাল জিওগ্রাফিকের পুনর্গঠন দেখুন

তার সময়ের সবচেয়ে বড় লাইনারগুলির একটির ভয়াবহ বিপর্যয়ের পর 100 বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে। কিন্তু এখন অবধি, বিশ্ব সেই সমস্ত গোপনীয়তা জানে না যা বিশাল, এবং আপাতদৃষ্টিতে অবিনশ্বর টাইটানিক লুকিয়ে রেখেছে। জাহাজটি কীভাবে ডুবেছে, উপাদানই বলে দেবে।

দৈত্যদের লড়াই

20 শতক ছিল প্রযুক্তিগত অগ্রগতির শতাব্দী। আকাশচুম্বী অট্টালিকা, গাড়ি, সিনেমা - সবকিছুই এক অদ্ভুত গতিতে বিকশিত হয়েছে। প্রক্রিয়াটি জাহাজগুলিকেও প্রভাবিত করেছিল।

উভয়ের মধ্যে গ্রাহকদের কারণে 1900 এর দশকের শুরুতে বাজারে প্রচুর প্রতিযোগিতা ছিল বড় কোম্পানি. কানার্ড লাইন এবং হোয়াইট স্টার লাইন, দুটি প্রতিকূল ট্রান্সআটলান্টিক বাহক, একটি সারিতে বেশ কয়েক বছর ধরে তাদের ক্ষেত্রের নেতা হওয়ার অধিকারের জন্য প্রতিযোগিতা করছে। কোম্পানিগুলির জন্য আকর্ষণীয় সুযোগ উন্মুক্ত করেছে, তাই বছরের পর বছর ধরে তাদের জাহাজগুলি আরও বড়, দ্রুত এবং আরও মহৎ হয়ে উঠেছে।

টাইটানিক কেন এবং কীভাবে ডুবেছিল তা এখনও রহস্য। অনেক সংস্করণ আছে. তাদের মধ্যে সবচেয়ে সাহসী একটি কেলেঙ্কারী। এটি পূর্বোক্ত স্টার লাইন কোম্পানি দ্বারা অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

কিন্তু তিনি আশ্চর্যজনক লাইনার "Cunard লাইন" এর জগৎ খুলেছেন। তাদের আদেশে, দুটি অসাধারণ স্টিমশিপ "মরিতানিয়া" এবং "লুসিতানিয়া" নির্মিত হয়েছিল। শ্রোতারা তাদের জাঁকজমক দেখে বিস্মিত হয়েছিল। দৈর্ঘ্য প্রায় 240 মিটার, প্রস্থ 25 মিটার, জলরেখা থেকে নৌকার ডেকের উচ্চতা 18 মিটার। (কিন্তু কয়েক বছর পরে, টাইটানিকের মাত্রাগুলি এই পরামিতিগুলিকে অতিক্রম করেছে)। দুটি যমজ দৈত্য 1906 এবং 1907 সালে চালু হয়েছিল। তারা মর্যাদাপূর্ণ প্রতিযোগিতায় প্রথম স্থান জিতেছে এবং সমস্ত গতির রেকর্ডকে পরাজিত করেছে।

"কুনার্দ লাইন" এর প্রতিযোগীদের জন্য একটি যোগ্য উত্তর দেওয়া সম্মানের বিষয় হয়ে উঠেছে।

ত্রয়িকার ভাগ্য

হোয়াইট স্টার লাইন 1845 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। গোল্ড রাশের বছরগুলিতে, তিনি ব্রিটেন থেকে অস্ট্রেলিয়ায় উড়ে অর্থ উপার্জন করেছিলেন। বছরের পর বছর ধরে, কোম্পানিটি কুনার্ড লাইনের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। তাই, লুসিতানিয়া এবং মৌরিতানিয়া চালু হওয়ার পরে, স্টার লাইন ইঞ্জিনিয়ারদের প্রতিযোগীদের সন্তানদের ছাড়িয়ে যাবে এমন দুর্দান্ত ডিজাইন তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1909 সালে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এভাবেই অলিম্পিক শ্রেণীর তিনটি জাহাজের ধারণার জন্ম হয়। আদেশটি হার্ল্যান্ড এবং উলফ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

এই সামুদ্রিক সংস্থাটি তার জাহাজের গুণমান, আরাম এবং বিলাসবহুলতার জন্য বিশ্বজুড়ে বিখ্যাত ছিল। গতি একটি অগ্রাধিকার ছিল না. বেশ কয়েকবার "স্টার লাইন" কথার দ্বারা নয় বরং কাজের দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে যে এটি গ্রাহকদের জন্য যত্নশীল। সুতরাং, 1909 সালে, যখন দুটি লাইনার সংঘর্ষ হয়, তাদের জাহাজ আরও দুই দিন জলের উপর দাঁড়িয়েছিল, যা এর গুণমান প্রমাণ করেছিল। যাইহোক, "অলিম্পিক" এর ত্রয়ী দুর্ভাগ্য হয়েছিল। বারবার দুর্ঘটনায় পড়েন। সুতরাং, 1911 সালে, এটি হক ক্রুজারের সাথে সংঘর্ষ হয়, যেখান থেকে এটি 14-মিটার গর্ত পেয়েছিল এবং মেরামতের জন্য গিয়েছিল। টাইটানিকের দুর্ভাগ্য হয়েছিল। 1912 সালে তিনি নিজেকে সমুদ্রের তলদেশে খুঁজে পান। "ব্রিটানিক" প্রথম ধরা বিশ্বযুদ্ধ, যেখানে তিনি একটি হাসপাতালের ভূমিকা পালন করেছিলেন এবং 1916 সালে তিনি একটি জার্মান খনি দ্বারা বিস্ফোরিত হয়েছিলেন।

মিরাকল অফ দ্য সিস

এখন আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে টাইটানিক বিধ্বস্ত হওয়ার কারণ ছিল মহান উচ্চাকাঙ্ক্ষা।

তিনটি অলিম্পিক-শ্রেণীর জাহাজের মধ্যে দ্বিতীয়টির নির্মাণ হতাহতের ঘটনা ছাড়া ছিল না। প্রকল্পে 1500 জন লোক কাজ করেছে। শর্তগুলো সহজ ছিল না। নিরাপত্তার জন্য সামান্য উদ্বেগ ছিল. তাদের উচ্চতায় কাজ করতে হয়েছিল বলে অনেক নির্মাতা ভেঙে পড়েছেন। প্রায় 250 জন গুরুতর আহত হয়। আট পুরুষের ক্ষত জীবনের সাথে বেমানান ছিল।

টাইটানিকের মাত্রা বিস্ময়কর ছিল। এর দৈর্ঘ্য ছিল 269 মিটার, প্রস্থ 28 মিটার, উচ্চতা 18 মিটার। এটি 23 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে।

যেদিন লাইনারটি চালু করা হয়েছিল, ভিআইপি অতিথি এবং প্রেস সহ 10,000 দর্শক একটি অস্বাভাবিকভাবে বড় জাহাজ দেখতে বাঁধের উপর জড়ো হয়েছিল,

প্রথম ফ্লাইটের তারিখ আগেই ঘোষণা করা হয়েছিল। সমুদ্রযাত্রা 20 মার্চ, 1912 এর জন্য নির্ধারিত ছিল। কিন্তু 1911 সালের সেপ্টেম্বরে হক ক্রুজারের সাথে প্রথম জাহাজের সংঘর্ষের কারণে কিছু শ্রমিককে অলিম্পিকে স্থানান্তর করা হয়েছিল। ফ্লাইটটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে 10 এপ্রিলের জন্য পুনরায় নির্ধারণ করা হয়েছিল। এই তারিখ থেকেই টাইটানিকের অদৃষ্টের কাহিনী শুরু হয়।

মারাত্মক টিকিট

এর উচ্চতা ছিল একটি এগারো তলা ভবনের সমান, এবং এর দৈর্ঘ্য ছিল শহরের চারটি ব্লক। টেলিফোন, লিফট, নিজস্ব বৈদ্যুতিক গ্রিড, একটি বাগান, একটি হাসপাতাল, দোকান - এই সব জাহাজে স্থাপন করা হয়েছিল। বিলাসবহুল হল, সূক্ষ্ম রেস্তোরাঁ, একটি লাইব্রেরি, একটি সুইমিং পুল এবং একটি জিম - সবকিছু উচ্চ সমাজ, প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য উপলব্ধ ছিল। অন্যান্য ক্লায়েন্টরা আরও বিনয়ীভাবে বসবাস করত। সবচেয়ে ব্যয়বহুল টিকিটের দাম, আজকের বিনিময় হারে, $50,000-এর বেশি৷ থেকে অর্থনৈতিক বিকল্প

টাইটানিকের ইতিহাস তৎকালীন সমাজের বিভিন্ন স্তরের ইতিহাস। ব্যয়বহুল কেবিনগুলি সফল, বিখ্যাত ব্যক্তিত্বদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল। দ্বিতীয় শ্রেণীর জন্য টিকিট প্রকৌশলী, সাংবাদিক, পাদরিদের প্রতিনিধিরা কিনেছিলেন। সবচেয়ে সস্তা ডেক প্রবাসীদের জন্য ছিল.

লন্ডনে 10 এপ্রিল সকাল 9:30 টায় অবতরণ শুরু হয়। বেশ কিছু নির্ধারিত স্টপেজের পর, লাইনারটি নিউ ইয়র্কের দিকে রওনা দিল। ভিতরে মোট 2208 জন আরোহী.

দুঃখজনক সভা

সমুদ্রে ঢোকার পরপরই দলটি বুঝতে পারল যে জাহাজে কোনো দূরবীণ নেই। তাদের যে বাক্সে রাখা হয়েছিল তার চাবি ছিল না। জাহাজটি সবচেয়ে নিরাপদ পথ অনুসরণ করে। এটি ঋতু অনুযায়ী বেছে নেওয়া হয়েছিল। বসন্তে, জল আইসবার্গে পূর্ণ ছিল, তবে তাত্ত্বিকভাবে তারা লাইনারটিকে গুরুতরভাবে ক্ষতি করতে পারেনি। তবুও টাইটানিককে পুরো গতিতে চালানোর নির্দেশ দেন ক্যাপ্টেন। কীভাবে জাহাজটি ডুবে গেল, যা মালিকদের মতে, ডুবে যেতে পারেনি, পরে যাত্রীরা বলেছিল যারা বেঁচে থাকার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিল।

নৌযাত্রার প্রথম দিনগুলি শান্ত ছিল। কিন্তু ইতিমধ্যে 14 এপ্রিল, রেডিও অপারেটররা আইসবার্গ সম্পর্কে বারবার সতর্কতা পেয়েছিল, যা মূলত উপেক্ষা করা হয়েছিল। এছাড়া রাতে তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্য হারে কমেছে। আপনি জানেন যে, দলটি দূরবীন ছাড়াই করেছিল এবং এই জাতীয় একটি দুর্দান্ত জাহাজ সার্চলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল না। অতএব, সন্ধানকারীরা আইসবার্গটি মাত্র 650 মিটার দূরে লক্ষ্য করেছে। লোকটি সেতুতে সংকেত দিল, যেখানে ফার্স্ট অফিসার মারডক আদেশ দিয়েছিলেন: "বাম দিকে ঘুরুন" এবং "বিপরীত করুন।" এটি আদেশ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল: "ডান দিকে।" কিন্তু আনাড়ি জাহাজ কৌশলে ধীর ছিল। বোর্ডটি একটি আইসবার্গের সাথে ধাক্কা খেয়েছে। যে কারণে টাইটানিক বিধ্বস্ত হয়।

দুর্দশার সংকেত শোনা যাচ্ছে না

সংঘর্ষটি ঘটে 23:40 এ, যখন লোকেরা প্রায় সবাই ঘুমিয়ে ছিল। উপরের ডেকের উপর, প্রভাব অদৃশ্য ছিল। কিন্তু নীচে বেশ হতবাক। বরফ ছিদ্রযুক্ত 5 বিভাগ, তারা অবিলম্বে জল দিয়ে পূরণ করতে শুরু করে। সাধারণভাবে, গর্তের দৈর্ঘ্য ছিল 90 মিটার। ডিজাইনার বলেছিলেন যে এই জাতীয় ক্ষতির সাথে, জাহাজটি এক ঘন্টারও বেশি সময় ধরে চলবে। ক্রুরা জরুরী স্থানান্তরের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। রেডিও অপারেটররা একটি SOS সংকেত সম্প্রচার করে।

ক্যাপ্টেন নারী ও শিশুদের নৌকায় বসানোর নির্দেশ দেন। দলটি নিজেও বাঁচতে চেয়েছিল, তাই শক্তিশালী নাবিকরা তাদের হাতে ওয়ার নিয়েছিল। টাইটানিকের ধনী যাত্রীরা প্রথম পালিয়েছিল। কিন্তু সবার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না।

প্রথম থেকেই, লাইনারটি প্রয়োজনীয় সবকিছু দিয়ে পর্যাপ্তভাবে সজ্জিত ছিল না। সর্বোচ্চ 1,100 জনকে বাঁচানো যেতে পারে। প্রথম মিনিটে এটি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য ছিল যে জাহাজটি ডুবতে শুরু করেছিল, তাই স্বাচ্ছন্দ্য যাত্রীরা বুঝতে পারছিলেন না কী ঘটছে এবং অনিচ্ছায় অর্ধ-খালি নৌকাগুলিতে আরোহণ করেছিলেন।

অলৌকিক জাহাজের শেষ মুহূর্ত

লাইনারের নাক প্রবলভাবে কাত হলে যাত্রীদের মধ্যে ব্যাপক আতঙ্ক বেড়ে যায়।

তৃতীয় শ্রেণী তার ইউনিটে বন্ধ রাখা হয়েছিল। দাঙ্গা শুরু হয়েছিল, এবং আতঙ্কিত লোকেরা যতটা সম্ভব পালানোর চেষ্টা করেছিল। রক্ষীরা শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করে এবং পিস্তলের গুলি দিয়ে ভিড়কে ভয় দেখায়।

সেই সময়ে, ক্যালিফোর্নিয়ান স্টিমশিপ কাছাকাছি দিয়ে যাচ্ছিল, কিন্তু সে প্রতিবেশী জাহাজ থেকে সাহায্যের জন্য একটি সংকেত পায়নি। তাদের রেডিও অপারেটর ওভার স্লিপ মেসেজ। টাইটানিক কীভাবে ডুবেছিল এবং কী গতিতে এটি নীচে চলে গিয়েছিল, কেবল কার্পাথিয়াই জানত, যা তাদের দিকে এগিয়েছিল।

সঙ্কটের সংকেত দেওয়া সত্ত্বেও, পালানোর স্বাধীন প্রচেষ্টা বন্ধ হয়নি। পাম্প পাম্প জল বের করে, এখনও বিদ্যুৎ ছিল. 2:15 এ পাইপ পড়ে গেল। তারপর আলো নিভে গেল। বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে লাইনারটি অর্ধেক ছিঁড়ে গিয়েছিল, কারণ ধনুকটি পানিতে নিয়েছিল এবং ডুবে গিয়েছিল। স্টার্ন প্রথমে উপরে উঠেছিল, তারপরে, তার নিজের ওজনের চাপে, জাহাজটি ভেঙে যায়।

অতল গহ্বরে ঠান্ডা

দ্রুত নাকটা ডুবে গেল। কয়েক মিনিটের মধ্যে খাবারও পানির নিচে চলে যায়। কিন্তু একই সঙ্গে এর আস্তরণ, শরীর, আসবাবপত্র ভেসে ওঠে। দুপুর ২টা ২০ মিনিটে টাইটানিক নামের বিশাল জাহাজটি পুরোপুরি ডুবে যায়। কীভাবে জাহাজটি ডুবে গেল, আজ কয়েক ডজন ফিচার ফিল্ম এবং ডকুমেন্টারি দেখানো হয়েছে।

কিছু যাত্রী বাঁচার আপ্রাণ চেষ্টা করেন। কয়েক ডজন কালো অতল গহ্বরে ভেস্ট পরে ঝাঁপ দিল। কিন্তু সমুদ্র ছিল মানুষের কাছে নির্দয়। প্রায় সবাই হিমশিম খেয়ে মৃত্যুবরণ করেছে। কিছুক্ষণ পর দুটি নৌকা ফিরে আসলেও ঘটনাস্থলে মাত্র কয়েকজন বেঁচে যায়। এক ঘন্টা পরে, কার্পাথিয়া এসে যারা রয়ে গেল তাদের তুলে নিল।

জাহাজ নিয়ে নেমে গেলেন ক্যাপ্টেন। যারা টাইটানিকের টিকিট কিনেছিলেন তাদের থেকে 712 জন লোককে রক্ষা করা হয়েছিল। 1496 সালে যারা মারা গিয়েছিল তারা বেশিরভাগই তৃতীয় শ্রেণীর প্রতিনিধি ছিল, যারা এই যাত্রায়, অবাস্তব এবং কাঙ্খিত কিছু স্পর্শ করতে চেয়েছিল।

শতাব্দীর কেলেঙ্কারি

অলিম্পিক শ্রেণীর দুটি জাহাজ একই প্রকল্প অনুসারে নির্মিত হয়েছিল। প্রথম জাহাজটি যাত্রা করার পরে, এর সমস্ত ত্রুটিগুলি বেরিয়ে আসে। তাই, ব্যবস্থাপনা টাইটানিকের কিছু বিবরণ যোগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তারা হাঁটার জন্য জায়গা কমিয়েছে, কেবিন সম্পন্ন করেছে। রেস্টুরেন্টে একটি ক্যাফে যোগ করা হয়েছে। খারাপ আবহাওয়া থেকে যাত্রীদের রক্ষা করতে, ডেকটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। ফলে সেখানে হাজির বাহ্যিক পার্থক্য, যদিও আগে এটি অলিম্পিক লাইনার থেকে আলাদা করা যেত না।

যে সংস্করণটি টাইটানিক পানির নিচে ছিল সেটি দুর্ঘটনাজনিত ছিল না, শিপিং বিষয়ক বিশেষজ্ঞ রবিন রডিনার প্রকাশ করেছিলেন। তার তত্ত্ব অনুসারে, পুরোনো এবং বিধ্বস্ত অলিম্পিকটিকে জাহাজে পাঠানো হয়েছিল।

জাহাজ পরিবর্তন

প্রথম লাইনারটি বীমা ছাড়াই চালু হয়েছিল। বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে থাকার পর, তিনি কোম্পানির জন্য একটি অপ্রীতিকর বোঝা হয়ে ওঠেন। স্থায়ী মেরামতের জন্য প্রচুর অর্থের প্রয়োজন। ক্রুজার দ্বারা তাকে ক্ষতিগ্রস্থ করার পরে, জাহাজটি আবার ছুটিতে পাঠানো হয়েছিল। তারপরে পুরানো জাহাজটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা বীমাকৃত এবং টাইটানিকের মতোই ছিল। লাইনারটি কীভাবে ডুবেছিল তা জানা যায়, তবে খুব কম লোকই জানেন যে ট্র্যাজেডির পরে, হোয়াইট স্টার লাইন কোম্পানি রাউন্ড ক্ষতিপূরণ পেয়েছিল।

দুর্যোগ তৈরি করা কঠিন ছিল না। দুটি জাহাজ একই জায়গায় ছিল। "অলিম্পিক" তৈরি redecorating, ডেক পুনর্নির্মাণ এবং একটি নতুন নামে আটকানো. গর্তটি সস্তা ইস্পাত দিয়ে প্যাচ করা হয়েছিল, যা বরফের জলে দুর্বল হয়ে পড়ে।

তত্ত্বের নিশ্চিতকরণ

সংস্করণটির সত্যতার একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণ হল অবিসংবাদিত তথ্য। উদাহরণস্বরূপ, এই সত্য যে বিশ্বের ম্যাগনেট এবং সফল, ধনী ব্যক্তিরা হঠাৎ করে এবং কোন কারণ ছাড়াই আগের দিন দীর্ঘ প্রতীক্ষিত ট্রিপ পরিত্যাগ করেছিলেন। তাদের মধ্যে কোম্পানির মালিক জন পিয়ারপন্ট মরগানও ছিলেন। মোট 55 জন প্রথম শ্রেণীর গ্রাহক তাদের টিকিট বাতিল করেছেন। এছাড়াও, লাইনার থেকে সমস্ত দামী পেইন্টিং, গয়না, সোনার মজুদ এবং ধন-সম্পদ সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। ধারণা জাগে যে টাইটানিকের সুবিধাভোগী যাত্রীরা কিছু গোপনীয়তা জানত।

মজার বিষয় হল, এডওয়ার্ড জন স্মিথ, যিনি এখনও অলিম্পিকে যাত্রা করেছিলেন, তাকে অধিনায়ক নিযুক্ত করা হয়েছিল। তিনি বারবার উল্লেখ করেছেন যে এটি তার জীবনের শেষ ফ্লাইট। তার আশেপাশের লোকেরা শব্দটিকে আক্ষরিক অর্থে গ্রহণ করেছিল, যেহেতু নাবিক অবসর নিতে চলেছেন। গবেষকরা বিশ্বাস করেন যে এটি আগের জাহাজে অতীতের ভুলের জন্য কমান্ডারের শাস্তি ছিল।

ফার্স্ট অফিসার উইলিয়াম মারডকের কারণেও অনেক প্রশ্ন ওঠে, যিনি বাম দিকে ঘুরতে এবং রিভার্স গিয়ার চালু করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। সঠিক সিদ্ধান্তএমন অবস্থায় সোজা গিয়ে নাক কুঁচকে যাবে। এই ক্ষেত্রে, টাইটানিক নীচের অংশে শেষ হত না।

মমির অভিশাপ

বছরের পর বছর ধরে, গল্পগুলি প্রচারিত হয়েছে যে অকথিত ধন বোর্ডে রেখে দেওয়া হয়েছিল। তাদের মধ্যে ফারাও আমেনহোটেপের দ্রষ্টার মমি রয়েছে। এমনকি 3000 বছর আগে, একজন মহিলা ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে তার দেহ জলের নীচে পড়বে এবং এটি মারা যাওয়া নিরীহ মানুষের চিৎকারে ঘটবে। তবে সংশয়বাদীরা ভবিষ্যদ্বাণীটিকে সত্য বলে মনে করেন না, যদিও তারা টাইটানিকের রহস্য এখনও আবিষ্কৃত হয়নি এমন সম্ভাবনাকে বাদ দেন না।

এমন একটি সংস্করণও রয়েছে: বিপর্যয়টি প্রযুক্তিগত স্থগিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল তবে এই তত্ত্বটি মমির মিথের চেয়েও কম যুক্তিযুক্ত।

ধ্বংসাবশেষ 3750 মিটার গভীরতায় অবস্থিত। লাইনারে কয়েক ডজন জমকালো ডাইভ করা হয়েছিল। বিখ্যাত ছবির পরিচালক জেমস ক্যামেরন বারবার গবেষণা দলে এসেছেন।

এক শতাব্দী পেরিয়ে গেছে, এবং টাইটানিকের গোপনীয়তাগুলি এখনও মানবতার আগ্রহ এবং উত্তেজিত।

ডাটাবেসে আপনার মূল্য যোগ করুন

একটি মন্তব্য

টাইটানিক হল একটি ব্রিটিশ ট্রান্সআটলান্টিক স্টিমশিপ, দ্বিতীয় অলিম্পিক-শ্রেণির লাইনার। শিপিং কোম্পানি "হোয়াইট স্টার লাইন" এর আদেশে 1909 থেকে 1912 সাল পর্যন্ত শিপইয়ার্ড "হারল্যান্ড অ্যান্ড উলফ" এ বেলফাস্টে নির্মিত।

কমিশনিংয়ের সময় এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ।

এপ্রিল 14-15, 1912 তারিখে, প্রথম ফ্লাইটের সময়, এটি উত্তর আটলান্টিকে বিধ্বস্ত হয়, একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ হয়।

জাহাজের তথ্য

টাইটানিক দুটি চার-সিলিন্ডার স্টিম ইঞ্জিন এবং একটি স্টিম টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

• পুরো বিদ্যুৎ কেন্দ্রটির ক্ষমতা ছিল 55,000 লিটার। থেকে
• জাহাজটি 23 নট (42 কিমি/ঘন্টা) পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে পারে।
• এর স্থানচ্যুতি, যা টুইন স্টিমার অলিম্পিককে 243 টন অতিক্রম করেছে, 52,310 টন।
• জাহাজের হাল স্টিলের তৈরি।
• হোল্ড এবং নীচের ডেকগুলি সিল করা দরজা সহ বাল্কহেড দ্বারা 16টি বগিতে বিভক্ত ছিল।
• যদি নীচের অংশটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে ডাবল নীচের অংশটি বগিতে প্রবেশ করতে বাধা দেয়।

শিপবিল্ডার ম্যাগাজিন টাইটানিককে কার্যত ডুবে যাওয়ার অযোগ্য বলে অভিহিত করেছে, একটি বিবৃতি গণমাধ্যমে এবং জনসাধারণের মধ্যে ব্যাপকভাবে প্রচারিত হয়েছিল।

পুরানো নিয়ম অনুসারে, টাইটানিক 20টি লাইফবোট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মোট ধারণক্ষমতা ছিল 1,178 জন, যা জাহাজের সর্বোচ্চ লোডের মাত্র এক তৃতীয়াংশ ছিল।

টাইটানিকের কেবিন এবং জনসাধারণের এলাকা তিনটি শ্রেণীতে বিভক্ত ছিল।

প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের একটি সুইমিং পুল, একটি স্কোয়াশ কোর্ট, একটি আ লা কার্টে রেস্তোরাঁ, দুটি ক্যাফে এবং একটি জিম দেওয়া হয়েছিল৷ সমস্ত ক্লাসে ডাইনিং এবং স্মোকিং লাউঞ্জ, খোলা এবং বন্ধ প্রমনেড ছিল। সবচেয়ে বিলাসবহুল এবং পরিশ্রুত ছিল প্রথম শ্রেণীর অভ্যন্তরীণ, বিভিন্ন তৈরি শৈল্পিক শৈলীমেহগনি, গিল্ডিং, স্টেইনড গ্লাস, সিল্ক এবং অন্যান্য হিসাবে ব্যয়বহুল উপকরণ ব্যবহার করে। তৃতীয় শ্রেণীর কেবিন এবং সেলুনগুলি যতটা সম্ভব সহজভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল: ইস্পাত দেয়ালগুলি আঁকা হয়েছিল সাদা রঙবা কাঠের প্যানেল দিয়ে চাদরযুক্ত।

1 0 এপ্রিল, 1912 তারিখে, টাইটানিক তার প্রথম এবং একমাত্র সমুদ্রযাত্রায় সাউদাম্পটন ছেড়ে যায়। ফ্রেঞ্চ চেরবার্গ এবং আইরিশ কুইন্সটাউনে থামার পর, জাহাজটি 1,317 জন যাত্রী এবং 908 জন ক্রু সদস্য নিয়ে আটলান্টিক মহাসাগরে প্রবেশ করে। ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথ জাহাজটি পরিচালনা করেন। 14 এপ্রিল, টাইটানিক রেডিও স্টেশনটি বরফের সাতটি সতর্কবার্তা পেয়েছিল, কিন্তু লাইনারটি প্রায় সর্বোচ্চ গতিতে চলতে থাকে। ভাসমান বরফের সাথে দেখা এড়াতে ক্যাপ্টেন স্বাভাবিক রুটের একটু দক্ষিণে যাওয়ার নির্দেশ দেন।

• 14 এপ্রিল 23:39 এ, লুকআউট সরাসরি সামনের আইসবার্গ সম্পর্কে অধিনায়কের সেতুকে রিপোর্ট করেছিল। এক মিনিটেরও কম সময় পরে একটি সংঘর্ষ হয়। বেশ কয়েকটি গর্ত পেয়ে জাহাজটি ডুবতে শুরু করে। প্রথমে নারী ও শিশুদের নৌকায় তোলা হয়।
• 15 এপ্রিল সকাল 2:20 টায়, টাইটানিক ডুবে যায়, দুই ভাগে ভেঙে 1,496 জন মারা যায়। 712 বেঁচে থাকা স্টিমার "কারপাথিয়া" দ্বারা তুলে নেওয়া হয়েছিল।

টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ 3750 মিটার গভীরতায় অবস্থিত। তারা প্রথম 1985 সালে রবার্ট ব্যালার্ডের অভিযানের মাধ্যমে আবিষ্কৃত হয়েছিল। পরবর্তী অভিযানগুলো নিচ থেকে হাজার হাজার নিদর্শন উদ্ধার করে। ধনুক এবং শক্ত অংশগুলি নীচের পলির গভীরে তলিয়ে গেছে এবং একটি শোচনীয় অবস্থায় রয়েছে; তাদের অক্ষত পৃষ্ঠে আনা সম্ভব নয়।

টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ

বিপর্যয়টি বিভিন্ন উত্স অনুসারে 1495 থেকে 1635 জনের জীবন দাবি করেছিল। 20 ডিসেম্বর, 1987 পর্যন্ত, যখন ফিলিপাইনের ফেরি ডোনা পাজ ডুবে যায়, 4,000 জনেরও বেশি মানুষ মারা যায়, শান্তিকালীন সময়ে সমুদ্রে মৃত্যুর সংখ্যার দিক থেকে টাইটানিকের মৃত্যু সবচেয়ে বড় ছিল। অনানুষ্ঠানিকভাবে, এটি 20 শতকের সবচেয়ে বিখ্যাত দুর্যোগ।

জাহাজের মৃত্যুর বিকল্প সংস্করণ

এবং এখন - বিকল্প সংস্করণ, যার প্রতিটিরই রহস্য প্রেমীদের বিশ্ব ক্লাবে তার অনুগামী রয়েছে।

আগুন

কয়লার বগিতে একটি আগুন যা পাল তোলার আগেও উঠেছিল এবং প্রথমে একটি বিস্ফোরণ এবং তারপরে একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষকে উস্কে দেয়। জাহাজের মালিকরা আগুনের কথা জানতে পেরে যাত্রীদের কাছ থেকে তা আড়াল করার চেষ্টা করেন। এই সংস্করণটি ব্রিটিশ সাংবাদিক শেনান মোলোনি দ্বারা সামনে রাখা হয়েছিল, দ্য ইন্ডিপেনডেন্ট লিখেছেন। মোলোনি 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে টাইটানিক ডুবে যাওয়ার কারণ অনুসন্ধান করছেন।

বিশেষ করে, তিনি বেলফাস্টের শিপইয়ার্ড ছেড়ে যাওয়ার আগে তোলা ছবি অধ্যয়ন করেছিলেন। সাংবাদিক জাহাজের হুলের ডান পাশে কালো দাগ দেখেছিলেন - ঠিক যেখানে আইসবার্গটি এটিকে বিদ্ধ করেছিল। পরবর্তীকালে, বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত করেছেন যে চিহ্নগুলি সম্ভবত জ্বালানী স্টোরেজে আগুনের কারণে হয়েছিল। "আমরা ঠিক কোথায় আইসবার্গ আটকে গেছে তা দেখেছি, এবং মনে হচ্ছে এই জায়গায় হুলের এই অংশটি খুব ঝুঁকিপূর্ণ ছিল, এবং এটি বেলফাস্টের শিপইয়ার্ড ছেড়ে যাওয়ার আগেও ঘটেছিল," মোলোনি বলেছেন। 12 জনের একটি দল আগুন নেভানোর চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তারা দ্রুত নিয়ন্ত্রণে আনতে খুব বড় ছিল। এটি 1000 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রায় পৌঁছতে পারে, যা এই জায়গায় টাইটানিকের হুলকে খুব ঝুঁকিপূর্ণ করে তুলেছিল। এবং যখন তিনি বরফ আঘাত করেন, বিশেষজ্ঞরা বলছেন, তিনি অবিলম্বে ভেঙে গেলেন। প্রকাশনাটি আরও যোগ করেছে যে লাইনারের ব্যবস্থাপনা যাত্রীদের আগুনের বিষয়ে কথা বলতে নিষেধ করেছিল। "এটি অস্বাভাবিক কারণগুলির একটি নিখুঁত মিল: আগুন, বরফ এবং অসদাচরণ৷ এই চিহ্নগুলি আগে কেউ তদন্ত করেনি। এটি সম্পূর্ণরূপে ইতিহাস পরিবর্তন করে, "মলোনি বলেছেন।

ষড়যন্ত্র

ষড়যন্ত্র তত্ত্ব: এটি মোটেও টাইটানিক নয়! এই সংস্করণটি "টাইটানিকের রহস্য" বইতে প্রকাশিত রবিন গার্ডিনার এবং ড্যান ভ্যান ডের ওয়াট জাহাজের ডুবে যাওয়ার কারণগুলির গবেষণায় বিশেষজ্ঞরা এগিয়ে রেখেছিলেন। এই তত্ত্ব অনুসারে, ধ্বংসাবশেষটি মোটেই টাইটানিক নয়, তবে এর যমজ ভাই, অলিম্পিক। এই নৌকাগুলি একে অপরের থেকে কার্যত আলাদা ছিল না। 20শে সেপ্টেম্বর, 1911 সালে, অলিম্পিক ব্রিটিশ নৌবাহিনীর ক্রুজার হকের সাথে সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়ে, যার ফলে উভয় জাহাজেরই মারাত্মক ক্ষতি হয়। অলিম্পিকের মালিকরা ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল, যেহেতু অলিম্পিকের উপর যে ক্ষতি হয়েছিল তা বীমা প্রদানের জন্য যথেষ্ট ছিল না।

তত্ত্বটি টাইটানিকের মালিকদের দ্বারা বীমা অর্থ প্রদানের জন্য সম্ভাব্য জালিয়াতির অনুমানের উপর ভিত্তি করে। এই সংস্করণ অনুসারে, টাইটানিকের মালিকরা এই অঞ্চলে অলিম্পিক পাঠাতে চেয়েছিলেন সম্ভাব্য চেহারাবরফ এবং একই সাথে ক্যাপ্টেনকে ধীরগতি না করতে রাজি করান যাতে জাহাজটি একটি বরফের খন্ডের সাথে সংঘর্ষে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এই সংস্করণটি প্রাথমিকভাবে এই সত্য দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল যে আটলান্টিক মহাসাগরের তলদেশ থেকে, যেখানে টাইটানিক রয়েছে, যথেষ্ট অনেকবস্তু, কিন্তু "টাইটানিক" নাম বহন করবে এমন কিছুই পাওয়া যায়নি। অংশগুলি পৃষ্ঠে উত্থাপিত হওয়ার পরে এই তত্ত্বটি খণ্ডন করা হয়েছিল, যার উপর টাইটানিকের লেজের (বিল্ডিং) নম্বর স্ট্যাম্প করা হয়েছিল - 401। অলিম্পিকের টেইল নম্বর ছিল 400। উপরন্তু, টাইটানিকের পুঁজযুক্ত লেজের সংখ্যা আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং এর প্রপেলারে একটি ডুবে যাওয়া জাহাজ। এবং তা সত্ত্বেও, ষড়যন্ত্র তত্ত্বের এখনও অনেক অনুসারী রয়েছে।

জার্মান আক্রমণ

1912 প্রথম বিশ্বযুদ্ধ দুই বছর দূরে, এবং জার্মানি এবং গ্রেট ব্রিটেনের মধ্যে সশস্ত্র সংঘাতের সম্ভাবনা আরও বেশি হয়ে উঠছে। জার্মানি বেশ কয়েক ডজন সাবমেরিনের মালিক, যা যুদ্ধের সময় সমুদ্র অতিক্রম করার চেষ্টাকারী শত্রু জাহাজের জন্য নির্মম শিকারের সূচনা করবে। উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকার যুদ্ধে প্রবেশের কারণ হবে যে U-20 সাবমেরিন 1915 সালে লুসিটানিয়াকে ডুবিয়ে দেবে - একই মৌরিতানিয়ার যমজ যে গতির রেকর্ড তৈরি করেছিল এবং আটলান্টিকের ব্লু রিবন জিতেছিল - মনে আছে?

এই তথ্যগুলির উপর ভিত্তি করে, নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি, কিছু পশ্চিমা প্রকাশনা টাইটানিকের মৃত্যুর তাদের নিজস্ব সংস্করণ সরবরাহ করেছিল: একটি জার্মান সাবমেরিন দ্বারা একটি টর্পেডো আক্রমণ যা গোপনে লাইনারের সাথে ছিল। আক্রমণের উদ্দেশ্য ছিল সারা বিশ্বে ক্ষমতার জন্য বিখ্যাত ব্রিটিশ নৌবহরকে অসম্মান করা। এই তত্ত্ব অনুসারে, টাইটানিক হয় আইসবার্গের সাথে মোটেও ধাক্কা খায়নি, বা সংঘর্ষে খুব সামান্য ক্ষতি পেয়েছিল এবং জার্মানরা টর্পেডো দিয়ে জাহাজটি ছেড়ে না দিলে ভেসে থাকত।

কি এই সংস্করণ পক্ষে কথা বলে? সত্যি, কিছুই না।

একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল - এটি সন্দেহের বাইরে। জাহাজের ডেক এমনকি তুষার এবং বরফের চিপ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। প্রফুল্ল যাত্রীরা বরফের টুকরো নিয়ে ফুটবল খেলতে শুরু করে - জাহাজটি ধ্বংস হয়ে গেছে, এটি পরে স্পষ্ট হবে। সংঘর্ষটি নিজেই আশ্চর্যজনকভাবে শান্ত ছিল - প্রায় কোনও যাত্রীই এটি অনুভব করেননি। একটি টর্পেডো, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, খুব কমই সম্পূর্ণ নিঃশব্দে বিস্ফোরিত হতে পারে (বিশেষত যেহেতু কেউ কেউ দাবি করেন যে সাবমেরিনটি জাহাজে ছয়টির মতো টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিল!)

জার্মান আক্রমণের তত্ত্বের সমর্থকরা অবশ্য দাবি করেন যে টাইটানিক ডুবে যাওয়ার ঠিক আগে নৌকায় থাকা লোকেরা একটি ভয়ানক গর্জন শুনেছিল - ঠিক আছে, এটি আড়াই ঘন্টা পরে, যখন কেবল আকাশে তোলা স্ট্র্যানটি জলের উপরে ছিল। এবং জাহাজের মৃত্যু কোন সন্দেহ উত্থাপন না. এটা অসম্ভাব্য যে জার্মানরা প্রায় ডুবে যাওয়া জাহাজে টর্পেডো ছুড়বে, তাই না? এবং বেঁচে থাকা লোকেরা যে গর্জন শুনেছিল তা এই কারণে যে টাইটানিকের স্ট্র্যানটি প্রায় উল্লম্বভাবে উঠেছিল এবং বিশাল বাষ্প বয়লারগুলি তাদের জায়গা থেকে পড়েছিল। এছাড়াও, ভুলে যাবেন না যে প্রায় একই মিনিটে টাইটানিকটি অর্ধেক ভেঙে গিয়েছিল - কিলটি ক্রমবর্ধমান স্টার্নের ওজন সহ্য করতে পারেনি (যদিও তারা নীচে লাইনারটি খুঁজে পাওয়ার পরেই এটি সম্পর্কে জানতে পারে: জলের নীচে বিরতি ঘটেছিল। স্তর), এবং এটি নিঃশব্দে হওয়ার সম্ভাবনাও কম। এবং কেন জার্মানরা যুদ্ধ শুরুর দুই বছর আগে হঠাৎ করে একটি যাত্রীবাহী লাইনার ডুবিয়ে দিতে শুরু করবে? এটাকে মৃদুভাবে বললে মনে হয়, সন্দেহজনক। এবং এটা bluntly করা, এটা অযৌক্তিক.

একটি অভিশাপ

রহস্যময় সংস্করণ: ফারাওদের অভিশাপ। এটা নিশ্চিতভাবে জানা যায় যে ঐতিহাসিকদের মধ্যে একজন লর্ড ক্যান্টারভিল টাইটানিকের ওপর দিয়ে যান কাঠের বাক্সএকটি পুরোহিতের ভালভাবে সংরক্ষিত মিশরীয় মমি - যাজক। যেহেতু মমিটির একটি বরং উচ্চ ঐতিহাসিক এবং সাংস্কৃতিক মূল্য ছিল, এটি হোল্ডে রাখা হয়নি, তবে সরাসরি ক্যাপ্টেনের সেতুর পাশে স্থাপন করা হয়েছিল। তত্ত্বের সারমর্ম হল যে মমিটি ক্যাপ্টেন স্মিথের মনকে প্রভাবিত করেছিল, যিনি টাইটানিকের যে এলাকায় বরফের বিষয়ে অসংখ্য সতর্কতা সত্ত্বেও, গতি কম করেননি এবং এর ফলে জাহাজটিকে নিশ্চিত মৃত্যুর জন্য ধ্বংস করে দিয়েছিল। এই সংস্করণটি এমন লোকদের রহস্যজনক মৃত্যুর সুপরিচিত ঘটনা দ্বারা সমর্থিত যারা প্রাচীন সমাধিস্থলের শান্তি, বিশেষত মমিকৃত মিশরীয় শাসকদের শান্তিকে ব্যাহত করেছিল। তদুপরি, মৃত্যুগুলি মনের মেঘের সাথে অবিকল যুক্ত ছিল, যার ফলস্বরূপ লোকেরা অনুপযুক্ত কাজ করেছিল, প্রায়শই আত্মহত্যার ঘটনা ঘটেছিল। টাইটানিক ডুবে ফারাওদের হাত ছিল?

স্টিয়ারিং ত্রুটি

অন্যতম সর্বশেষ সংস্করণটাইটানিকের ডুবে যাওয়া বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। টাইটানিকের ক্যাপ্টেনের দ্বিতীয় সাথীর নাতনি, Ch. Lightoller, Lady Patten এর উপন্যাস "Worth its weight in gold" প্রকাশিত হওয়ার পর এটি আবির্ভূত হয়। প্যাটেন তার বইতে যে সংস্করণটি সামনে রেখেছিলেন তার মতে, জাহাজের বাধা এড়াতে যথেষ্ট সময় ছিল, কিন্তু হেলমম্যান, রবার্ট হিচেনস আতঙ্কিত হয়ে হেলমটিকে ভুল দিকে ঘুরিয়েছিলেন।

একটি বিপর্যয়কর ত্রুটির কারণে আইসবার্গটি জাহাজে মারাত্মক ক্ষতি সাধন করেছে। সেই দুর্ভাগ্যজনক রাতে আসলে কী ঘটেছিল সে সম্পর্কে সত্যটি টাইটানিকের সবচেয়ে বয়স্ক জীবিত কর্মকর্তা এবং একমাত্র বেঁচে থাকা লাইটলারের পরিবারে গোপন রাখা হয়েছিল, যিনি ঠিক কী কারণে জাহাজটি ডুবেছিল তা জানতেন। জাহাজটির মালিক হোয়াইট স্টার লাইন দেউলিয়া হয়ে যাবে এবং তার সহকর্মীরা তাদের চাকরি হারাবে এই ভয়ে লাইটললার এই তথ্য গোপন রেখেছিলেন। একমাত্র ব্যক্তি যার কাছে লাইটলার সত্য বলেছিলেন তিনি ছিলেন তার স্ত্রী সিলভিয়া, যিনি তার স্বামীর কথা তার নাতনির কাছে দিয়েছিলেন। তদতিরিক্ত, প্যাটেনের মতে, টাইটানিকের মতো এত বড় এবং নির্ভরযোগ্য লাইনার এত দ্রুত ডুবে গিয়েছিল কারণ, একটি বরফের ব্লকের সাথে সংঘর্ষের পরে, এটি অবিলম্বে বন্ধ করা হয়নি এবং জলের ধারকগুলিতে প্রবেশের হার কয়েকশ গুণ বেড়ে গিয়েছিল। লাইনারটি অবিলম্বে বন্ধ করা হয়নি কারণ হোয়াইট স্টার লাইনের ম্যানেজার ব্রুস ইসমে ক্যাপ্টেনকে যাত্রা চালিয়ে যেতে রাজি করান। তিনি আশংকা করেছিলেন যে এই ঘটনাটি তার নেতৃত্বাধীন সংস্থার যথেষ্ট বৈষয়িক ক্ষতি করতে পারে।

আটলান্টিকের নীল ফিতা তাড়া

এই তত্ত্বের অনেক সমর্থক ছিল এবং এখনও রয়েছে, বিশেষ করে লেখকদের মধ্যে, যেহেতু এটি লেখকদের চেনাশোনাগুলিতে অবিকল উপস্থিত হয়েছিল। আটলান্টিকের ব্লু রিবন হল উত্তর আটলান্টিক জুড়ে রেকর্ড গতির জন্য সমুদ্রের লাইনারদের দেওয়া একটি মর্যাদাপূর্ণ শিপিং পুরস্কার।

টাইটানিকের সময়, এই পুরস্কারটি কুনার্ড কোম্পানির মৌরেটানিয়া জাহাজকে দেওয়া হয়েছিল, যা এই পুরস্কারের প্রতিষ্ঠাতা এবং সেইসাথে হোয়াইট স্টার লাইনের প্রধান প্রতিযোগী ছিল। এই তত্ত্বের প্রতিরক্ষায়, মতামতটি সামনে রাখা হয়েছে যে টাইটানিকের মালিক কোম্পানির সভাপতি, ইসমে, টাইটানিকের ক্যাপ্টেন, স্মিথকে, নির্ধারিত সময়ের একদিন আগে নিউইয়র্কে পৌঁছাতে এবং সম্মানসূচক পুরস্কার পাওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিলেন। এটি আটলান্টিকের বিপজ্জনক এলাকায় জাহাজের উচ্চ গতির ব্যাখ্যা করে। তবে এই তত্ত্বটি সহজেই খণ্ডন করা যেতে পারে, কারণ টাইটানিক কেবল শারীরিকভাবে 26 নট গতিতে পৌঁছাতে পারেনি যেখানে কুনার্ড কোম্পানির মৌরিতানিয়া একটি রেকর্ড তৈরি করেছিল, যা আটলান্টিকের বিপর্যয়ের পরে 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে চলেছিল। .

কিন্তু এটা আসলে কেমন ছিল?

দুঃখজনকভাবে, কিন্তু, সবচেয়ে বিখ্যাত সামুদ্রিক বিপর্যয়ের ইতিহাস অধ্যয়ন করে, আমাদের স্বীকার করতে হবে যে টাইটানিকের মৃত্যুর জন্য মারাত্মক দুর্ঘটনার একটি দীর্ঘ শৃঙ্খল রয়েছে। অশুভ শৃঙ্খলের অন্তত একটি লিঙ্ক যদি ধ্বংস করা যেত, তাহলে ট্র্যাজেডি এড়ানো যেত।

সম্ভবত প্রথম লিঙ্কটি ছিল যাত্রার সফল শুরু - হ্যাঁ, হ্যাঁ, এটা ঠিক। 10 এপ্রিল সকালে, সাউদাম্পটন বন্দরের ওয়ে প্রাচীর থেকে টাইটানিকের প্রস্থানের সময়, সুপারলাইনারটি আমেরিকান জাহাজ নিউইয়র্কের খুব কাছে চলে যায় এবং জাহাজের স্তন্যপান হিসাবে নেভিগেশনে পরিচিত একটি ঘটনা দেখা দেয়: নিউইয়র্ক শুরু হয়েছিল কাছাকাছি চলন্ত "টাইটানিক" আকৃষ্ট হতে. তবে ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথের দক্ষতার কারণে একটি সংঘর্ষ এড়ানো যায়।

হাস্যকরভাবে, যদি একটি দুর্ঘটনা ঘটত, তবে এটি দেড় হাজার প্রাণ বাঁচাতে পারত: টাইটানিক বন্দরে দেরি করলে, আইসবার্গের সাথে দুর্ভাগ্যজনক সংঘর্ষ ঘটত না।

এইবার. এটিও উল্লেখ করা উচিত যে যে রেডিও অপারেটররা মেসাবা জাহাজ থেকে আইসবার্গের বরফ ক্ষেত্র সম্পর্কে বার্তা পেয়েছিলেন তারা এটি এডওয়ার্ড স্মিথের কাছে প্রেরণ করেননি: টেলিগ্রামটি "ব্যক্তিগতভাবে ক্যাপ্টেনের কাছে" একটি বিশেষ উপসর্গ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়নি, এবং ছিল কাগজের স্তূপে হারিয়ে গেছে। এই দুই.

যাইহোক, এই বার্তাটি একমাত্র ছিল না এবং অধিনায়ক বরফের বিপদ সম্পর্কে জানতেন। কেন তিনি জাহাজের গতি কমিয়ে দেননি? ব্লু ফিতা তাড়া করা অবশ্যই সম্মানের বিষয় (এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, বড় ব্যবসার) তবে কেন তিনি যাত্রীদের জীবনের ঝুঁকি নিয়েছিলেন? সত্যিই যে ঝুঁকি অনেক না. সেই বছরগুলিতে, সমুদ্রের লাইনারদের অধিনায়করা প্রায়শই পাস করেছিলেন বিপজ্জনক বরফধীরগতি ছাড়াই জেলাগুলি: এটি একটি লাল আলোতে রাস্তা পার হওয়ার মতো ছিল: বাছাই, এবং আপনি এটি করতে পারবেন না, তবে এটি সর্বদা কার্যকর হয়৷ প্রায় সবসময়.

ক্যাপ্টেন স্মিথের কৃতিত্বের জন্য, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে তিনি সামুদ্রিক ঐতিহ্যের প্রতি সত্য ছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত মৃত জাহাজে ছিলেন।

কিন্তু হিমশৈলের বড় অংশ কেন দেখা গেল না? এখানে সবকিছু এক থেকে এক হয়ে গেল: একটি চাঁদহীন, অন্ধকার রাত, বাতাসহীন আবহাওয়া। জলের উপরিভাগে যদি অন্তত ছোট ছোট ঢেউ থাকত, তাহলে লুকআউটরা আইসবার্গের পাদদেশে সাদা মেষশাবক দেখতে পেত। শান্ত এবং চাঁদহীন রাত মারাত্মক শৃঙ্খলের আরও দুটি লিঙ্ক।

যেমনটি পরে দেখা গেল, টাইটানিকের সাথে সংঘর্ষের কিছুক্ষণ আগে আইসবার্গটি তার পানির নিচের অন্ধকার অংশটিকে উল্টো করে পানিতে পরিপূর্ণ করে দিয়েছিল, যার কারণে এটি রাতে অনেক দূর থেকে কার্যত অদৃশ্য ছিল ( একটি সাধারণ, সাদা আইসবার্গ এক মাইলের জন্য আলাদা করা যায়)। সেন্টিনেল তাকে মাত্র 450 মিটার দূরে দেখেছিল এবং কৌশলের জন্য প্রায় কোনও সময় ছিল না। হয়তো হিমশৈলটি আগে দেখা যেত, কিন্তু মারাত্মক শৃঙ্খলের আরেকটি লিঙ্ক এখানে ভূমিকা পালন করেছে - "কাকের বাসা" তে কোন দূরবীণ ছিল না। যে বাক্সে তারা সংরক্ষণ করা হয়েছিল তা লক হয়ে গেছে, এবং ক্যাপ্টেনের দ্বিতীয় সহকারী, যা প্রস্থানের ঠিক আগে জাহাজ থেকে নেওয়া হয়েছিল, দ্রুততার সাথে এটির চাবিটি তার কাছে নিয়ে গেল।

তবু লুকআউটের পরেও বিপদ দেখে এবং আইসবার্গটি ক্যাপ্টেনের সেতুতে রিপোর্ট করে, সংঘর্ষের আগে আধা মিনিটেরও বেশি সময় বাকি ছিল। ঘড়ির অফিসার মারডক, যিনি প্রহরী ছিলেন, হেলমম্যানকে বাম দিকে ঘুরতে আদেশ দিয়েছিলেন, একই সাথে ইঞ্জিন রুমে "ফুল অ্যাস্টার্ন" কমান্ডটি প্রেরণ করেছিলেন। এইভাবে, তিনি সেই শৃঙ্খলে আরেকটি লিঙ্ক যোগ করে একটি গুরুতর ভুল করেছিলেন যা লাইনারটিকে মৃত্যুর দিকে নিয়ে গিয়েছিল: এমনকি যদি টাইটানিকটি আইসবার্গের সাথে বিধ্বস্ত হত, তবে ট্র্যাজেডি কম হত। জাহাজের ধনুক চূর্ণ হয়ে যেত, ক্রুদের কিছু অংশ এবং যে যাত্রীদের কেবিন সামনে ছিল তারা মারা যেত। কিন্তু মাত্র দুটি জলরোধী বগি প্লাবিত হবে। এই ধরনের ক্ষতি হলে, লাইনারটি ভেসে থাকত এবং অন্যান্য জাহাজের সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করতে পারত।

এবং যদি মারডক, জাহাজটিকে বাম দিকে ঘুরিয়ে, গতি বাড়াতে এবং না কমানোর নির্দেশ দেন, তবে সংঘর্ষটি মোটেও ঘটত না। যাইহোক, স্পষ্টভাবে বলতে গেলে, গতি পরিবর্তন করার আদেশটি এখানে উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করার সম্ভাবনা নেই: ত্রিশ সেকেন্ডের মধ্যে এটি ইঞ্জিন রুমে কার্যকর করা খুব কমই সম্ভব ছিল।

তাই সংঘর্ষের ঘটনা ঘটেছে। আইসবার্গটি ছয়টি স্টারবোর্ডের বগি বরাবর জাহাজের ভঙ্গুর হুলকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে।

সামনের দিকে তাকিয়ে, ধরা যাক যে মাত্র সাতশত চারজন পালাতে সক্ষম হয়েছিল: ব্যর্থতার শৃঙ্খলের পরবর্তী লিঙ্কটি ছিল যে কিছু নাবিক ক্যাপ্টেনের আদেশটি খুব আক্ষরিক অর্থে মহিলা এবং শিশুদের নৌকায় নিয়েছিল এবং পুরুষদের সেখানে যেতে দেয়নি, এমনকি যদি আসন খালি ছিল। তবে প্রথমে কেউ নৌকায় উঠতে বিশেষ আগ্রহী ছিল না। যাত্রীরা ব্যাপারটা কি বুঝতে পারেনি, এবং বিশাল, আরামদায়ক আলোকিত, এমন নির্ভরযোগ্য লাইনারটি ছেড়ে যেতে চায়নি এবং কেন তাদের একটি ছোট অস্থির নৌকায় বরফের জলে নামতে হবে তা স্পষ্ট নয়। যাইহোক, খুব শীঘ্রই, যে কেউ লক্ষ্য করতে পারে যে ডেকটি আরও বেশি করে সামনের দিকে ঝুঁকছে এবং আতঙ্ক শুরু হয়েছে।

কিন্তু লাইফবোটের জায়গাগুলোতে কেন এমন ভয়ঙ্কর অমিল ছিল? টাইটানিকের মালিকরা, নতুন জাহাজের গুণাবলীর প্রশংসা করে বলেছেন যে তারা কোডের নির্দেশাবলীও অতিমাত্রায় পূরণ করেছে: প্রয়োজনীয় 962 টি উদ্ধার স্থানের পরিবর্তে, জাহাজে 1178 টি ছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, তারা কোন গুরুত্ব দেয়নি। এই সংখ্যা এবং বোর্ডে যাত্রী সংখ্যার মধ্যে পার্থক্য।

এটি বিশেষত তিক্ত যে ডুবে যাওয়া টাইটানিক থেকে দূরে নয়, আরেকটি যাত্রীবাহী স্টিমার, ক্যালিফোর্নিয়া, দাঁড়িয়ে ছিল, বরফের বিপদের অপেক্ষায়। কয়েক ঘন্টা আগে, তিনি প্রতিবেশী জাহাজগুলিকে অবহিত করেছিলেন যে তিনি বরফের মধ্যে আটকা পড়েছিলেন এবং দুর্ঘটনাক্রমে একটি বরফের ব্লকে না যাওয়ার জন্য তাকে থামতে হয়েছিল। টাইটানিকের রেডিও অপারেটর, যিনি ক্যালিফোর্নিয়ার মোর্স কোড দেখে প্রায় হতবাক হয়ে গিয়েছিলেন (জাহাজগুলি খুব কাছাকাছি ছিল এবং একটির সংকেত অন্যটির হেডফোনে খুব জোরে ছিল), অযৌক্তিকভাবে সতর্কতাটি বাধা দিয়েছিল: "জাহান্নামে যান আপনি আমাকে কাজ করতে বাধা দিচ্ছেন!” টাইটানিকের রেডিও অপারেটর কী নিয়ে এত ব্যস্ত ছিলেন?

আসল বিষয়টি হ'ল সেই বছরগুলিতে, একটি জাহাজে রেডিও যোগাযোগ একটি জরুরী প্রয়োজনের চেয়ে বিলাসবহুল ছিল এবং প্রযুক্তির এই অলৌকিক ঘটনাটি ধনী জনগণের মধ্যে প্রচুর আগ্রহ জাগিয়েছিল। সমুদ্রযাত্রার শুরু থেকেই, রেডিও অপারেটররা আক্ষরিক অর্থে একটি ব্যক্তিগত প্রকৃতির বার্তায় প্লাবিত হয়েছিল - এবং কেউই নিন্দনীয় কিছু দেখেনি যে টাইটানিক রেডিও অপারেটররা ধনী যাত্রীদের প্রতি এত মনোযোগ দিয়েছিল যারা সরাসরি মাটিতে টেলিগ্রাম পাঠাতে চেয়েছিল। জাহাজটি. তাই সেই মুহুর্তে, যখন অন্যান্য জাহাজের সহকর্মীরা ভাসমান বরফের বিষয়ে রিপোর্ট করেছিল, তখন রেডিও অপারেটর মহাদেশে আরেকটি বার্তা প্রেরণ করেছিল। রেডিও কমিউনিকেশন বেশি ভালো লাগত দামী খেলনাএকটি গুরুতর যন্ত্রের চেয়ে: সেই সময়ের জাহাজগুলিতে, একটি রাউন্ড-দ্য-ক্লক ঘড়ি এমনকি রেডিও স্টেশনে স্থাপন করা হয়নি।