선의 배은 무슨 뜻인가요? 거대 전함

"소련"을 입력하십시오

적군 해군의 전투 헌장 - 1930 (BU-30)은 전함을 함대의 주요 타격 부대로 인식했으며 산업화를 향한 과정은 그들의 창조에 대한 진정한 전망을 열었습니다. 그러나 이 문제는 제한된 기회뿐만 아니라 독단주의, 즉 해군 이론 발전의 극단으로 인해 보류되었습니다. 주요 이론가 B.B. 즈레브와 M.A. 20-30년대로 접어들면서 함대의 전투 구성에서 다양한 종류의 함선의 비례 비율을 옹호한 Petrov. "부르주아 올드 스쿨"에 대한 레이블이 붙은 변호인; 동안 M.A. M.N.과의 날카로운 논쟁에서 급진적 인 감소로부터 함대를 훌륭하게 방어 한 Petrov. 소련 혁명군사위원회 회의에서 투하체프스키는 결국 감옥에 갇혔고 그곳에서 사망했다.

비교적 저렴한 잠수함, 어뢰 보트 및 수상 비행기의 대량 건설을 통해 소련의 해군 방어 문제를 해결하려는 유혹적인 아이디어의 영향으로 소위 젊은 학교의 유능한 전문가가 항상 이론적인 논쟁에서 승리 한 것은 아닙니다. 일부 대표자들은 "오래된 전문가"의 권위를 훼손하는 기회주의적 고려에서 제1차 세계 대전 중 해상 투쟁의 그림을 왜곡하여 "새로운 수단"(예: 잠수함)의 전투 능력을 이상화했습니다. 때로는 그러한 일방적 인 개념이 붉은 군대의 해군 지도자들에 의해 공유되었습니다. 그래서 1933 년 10 월 소련 해군 (Namorsi) V.M. Orlov는 가장 공격적인 "이론가" A.P.의 제안에 따라 알렉산드로바는 세계경제정치연구소(Institute of World Economy and Politics)에서 발행한 "영미 해양 경쟁(Anglo-American Maritime Rivalry)"이라는 책의 "언론에 노출"과 "유통에서 철회"를 요구했다. 저자 중 한 명 - P.I. 적군 해군 차관직을 맡은 Smirnov는 A.P. 알렉산드로프는 이를 "해군 건설의 당 전선에 대한 뻔뻔한 공격으로, 무기에 대한 인원의 신뢰를 훼손하는 것"이라고 간주했다.

모기 세력에 대한 열광의 기간(1931년 10월)에도 레닌그라드 발트해 조선소 설계국의 엔지니어 그룹이 이 선박의 임박한 필요성을 예견한 것처럼 보였습니다. 그들은 준비 작업 시작, 유형 선택, 프로젝트 작성, 재료 기반, 디자인 및 인력 강화에 대한 제안이 포함된 각서를 업계 리더에게 제출했습니다. 이 문서에 서명한 많은 국가가 소련 전함 설계에 참여했습니다. 30대 중반에 대형 선박 건조의 중요성. Namorsi VM에게 분명해졌습니다. Orlov, 그의 대리인 I.M. Ludri와 중공업 R.A. 인민위원회의 Glavmorprom 국장 무클레비치.

1935년의 가장 큰 성공은 V.L. 브레진스키. 여러 유망한 프로젝트 중 표준 배수량이 43,000에서 75,000톤인 전함의 6가지 변형이 작업 결과에 따르면 TsKBS-1 V.P. Rimsky-Kor-sakov (최근 해군 훈련 및 건설 부서 부국장)는 V.L. 1935년 12월 24일, Brzezinski는 해군과 Glavmorprom의 지도부에 보고했습니다. 1936년 2월 21일 Glavmorprom에서 발트해 조선소에 "태평양 함대 전함 프로젝트 No. 23 프로젝트"의 예비 설계에 대한 첫 번째 주문이 발행되었지만 이 프로젝트에 대한 할당은 승인되지 않고 조정되었습니다. TsKBS-1 옵션에 따라. VM Orlov는 표준 배수량 55,000-57,000 및 35,000톤(43,000톤 옵션 대신)의 전함 프로젝트를 해군에 "흥미롭고 적절한" 것으로 인식했습니다. 1936년 5월 13일 그는 I.M. 선택된 옵션의 개발에서 "대형 선박의 최종 스케치 설계"를 위해 해군 군함 건조 연구소(NIVK) 및 산업계에 "명확한 작업" 발행에 대해 큰 소리로. UVMS 기함 엔지니어 B.E. Alyakritsky, 1936년 5월 15일 I.M. 루드리.

두 가지 유형의 전함 (더 크고 작은 변위)을 구축하는 개념은 열린 태평양, 제한된 발트해 및 흑해와 같은 군사 작전 극장의 차이점을 기반으로했습니다. TTZ의 컴파일러는 과거 전쟁, 전투 훈련의 기술과 경험의 수준에 따라 결정되는 선박의 최적 특성에서 진행되었습니다. 그러나 초기 단계에서 설계는 소련이 공식적으로 참여하지 않은 워싱턴(1922) 및 런던(1930 및 1936) 협정에서 규정한 외국 경험과 계약상의 이주 제한에 의해 크게 영향을 받았습니다. VM Orlov는 태평양 함대의 첫 번째 전함 무기의 변위와 구경을 줄이는 경향이 있었고 두 번째로 그는 프랑스 Dunkirk 및 독일 Scharnhorst 프로젝트에서 구현된 비교적 작지만 고속 선박의 옵션을 선택했습니다. . 스케치를 논의할 때 "대형" 전함의 주요 구경 타워 3개 모두를 선체의 선수에 배치하는 것이 제안되었습니다(영국 전함 Nelson의 예에 따름). 발트해 조선소의 제안된 설계 국을 통과하지 못했습니다. TsKBS-1 스케치는 2개의 3연장 포탑이 선수에 배치되고 1개가 선미에 배치되는 기초로 사용되었습니다. 1936년 8월 3일 V.M. Orlov는 TsKBS-1과 발트해 조선소 설계국에서 경쟁 기반으로 제안한 "A"(프로젝트 23) 및 "B"(프로젝트 25) 유형의 전함 예비 설계를 위해 TTZ를 승인했습니다.

VM이 승인한 특별 규정에 따라 올로프와 R.A. 1936 년 8 월 21 일 Muklevich는 디자인 국장 및 TsKBS-1 S.F.와 긴밀한 협력하에 프로젝트 작업을 수행했습니다. 스테파노바와 V.L. Brzezinski와 해군 대표는 디자인을 관찰했습니다. 시험은 NIVK 장의 2 순위 E.P. 리벨.

1936년 11월, 전함 "A"와 "B"의 초안 설계 재료는 관찰자 및 NIVK의 검토와 함께 UVMS의 조선부에서 고려되었습니다. BE Alyakrinsky). 첫 번째 전함의 일반적인 기술 설계를 작성하기 위해 V.M. Namorsi가 승인한 변경 사항으로 Baltic Shipyard(표준 배수량 45,900톤) 설계 국의 가장 사려 깊은 버전이 선택되었습니다. 올로프 1936년 11월 26일; 예를 들어 변위는 46-47,000 톤 범위에서 허용되었으며 최대 10m까지 전체 하중의 드래프트가 증가했으며 데크 및 선수 끝의 예약을 강화할 것으로 예상되었습니다. 전함 유형 "B"의 일반 기술 설계 개발은 표준 배수량 30,900톤(총 37,800)으로 그가 제시한 스케치 개발에서 TsKBS에 위임되었습니다.

1936년 7월 16일 정부 법령에 따라 UVMS의 조선부는 12월 3일 Glavmorprom에 1941년 함대로 인도되는 8척의 전함 건조 명령을 발표했습니다. Leningrad에서는 프로젝트의 전함 2척을 건조할 계획이었습니다. 23(발트해 공장) 및 동일한 수의 프로젝트 25, Nikolaev - 4개의 프로젝트 25 . 이 결정은 실제로 두 번째 5개년 계획(1933-1937)의 조선 프로그램을 다시 수정하여 이전에 예상치 못한 전함으로 보완하는 것을 의미했습니다. 그러나 함대를 강화하기 위한 새로운 계획의 실행은 심각한 어려움에 직면했으며, 그 중 일부는 설계 및 건설의 성공을 보장할 수 있는 엄청난 양의 실험 작업에 의해 결정되었습니다. 이것은 증기 보일러, 광산 보호 구획, 갑옷 판, 터빈 및 보일러실의 실물 크기 모델의 제조, 갑판 갑옷, 관개 시스템, 원격 제어, 에어컨 등에 대한 폭탄 및 포탄의 효과 테스트를 의미했습니다. 포병 설치 및 고출력 터빈 메커니즘을 만드는 문제는 특히 어려운 것으로 나타났습니다.

이러한 모든 어려움은 1937-1938년의 억압으로 인한 함대 및 산업 관리의 무질서한 분위기에서 극복되었으며, 이때 유형 선택과 미래 전함 제작을 주도한 거의 모든 사람들이 희생자가 되었습니다. 이미 심각한 상황은 자격을 갖춘 명령 및 엔지니어링 인력의 가용성으로 인해 악화되어 1937 년 선박 배치가 발생하지 않았고 설계 작업 자체가 심각한 변경을 겪었습니다. Project 25는 폐기되었다가 나중에 중순양함으로 변형되었습니다(Project 69, Kronstadt). 같은 해 8 월-9 월에 붉은 군대 해군 (Namorsi - 2nd rank L.M. Galler 함대의 기함)의 새로운 지도부는 10 년 동안 설계된 선박 건조 계획을 이전에 작성한 계획을 재 작업했습니다. 이 옵션은 8척과 16척 대신 6척의 "A"형 전함과 14척의 "B"형 전함 건조를 제공했습니다. 그러나 그러한 잘린 계획은 소련 K.E. 원수가 국방 위원회에 제출했습니다. 1937년 9월 Voroshilov는 공식적으로 승인되지 않았습니다.

10년 프로그램의 문제가 있는 구현에도 불구하고 정부는 1937년 8월 13/15일의 결정으로 장갑을 최적화하면서 표준 배수량을 55-57,000톤으로 증가시키는 기술 프로젝트 23의 개정을 결정했습니다. 건설적인 수중 보호와 2개의 선미 100mm 타워 포기. 강력한 무기, 안정적인 보호 및 고속을 결합하려는 객관적인 필요성을 반영한 변위의 증가는 1936의 초기 작업의 타당성을 입증했습니다. 동시에 TsKB-17은 위원회에서 개발한 2순위 SP의 기함을 받았습니다. . Stavitsky 전술 및 기술

주 구경의 356-mm 포가 장착된 전함 유형 "B"(프로젝트 64)의 설계 요청. 프로젝트 23 및 64의 경우 67,000hp 용량의 주요 터보 기어 장치의 통합이 가정되었습니다. 각 (스위스 회사 Brown-Boveri의 기술 지원), 152-, 100-mm 포탑 및 국내 디자인의 쿼드 37-mm 기관총.

기술 프로젝트 23(Baltic Plant Grauerman의 설계 국장, 수석 엔지니어 BG Chilikin)의 재료는 1937년 11월 적군 해군의 조선부(UK)에서 고려되었습니다. NP Dubinin 및 수석 엔지니어 V.A. 니키틴은 형법 초안 디자인 64에 제출했지만 둘 다 불만족스러운 것으로 인식됐다. 프로젝트 23(표준배수량 57,825, 총배수량 63,900톤)에서는 주발전소 개발, 대공포 및 대공포탑, 선저보호 및 예약제도 등의 미해결 현안이 많았다. 실험적인 폭격의 결과. Project 64의 단점은 "다른 연결 수단과 협력하여" 문제를 해결하도록 설계된 의도적으로 약한 배를 만드는 작업 자체에 의해 크게 설명되었습니다. 군비 (9 개의 356-, 12 개의 152-, 8 개의 100-, 37-mm 건 32 개) 및 그 특성 (356-mm의 경우 초기 속도 860-910 m / s의 750-kg 포탄 계획)에서 29노트의 속력은 동일한 외국인과의 단일 전투에서 전술적 이점이 있는 유형 "B" 전함을 제공할 수 없습니다. 선박 보호를 위한 TTZ의 엄격한 요구 사항을 충족하려는 설계자의 열망으로 인해 표준 배수량이 거의 50,000톤으로 증가했습니다. 배수량을 45,000톤으로 줄이려는 해군 조선청의 바람은 1938년 초 실현되지 않고 전함 "B"가 버려졌습니다.

전함

전함("ship of the line"에서 약어) - 20-70,000톤의 변위, 길이 150-280m, 280-460mm의 주포로 무장한 기갑 포병 군함의 승무원 1500~2800명. 전함은 20세기에 지상 작전을 위한 전투 대형 및 포병 지원의 일환으로 적함을 파괴하는 데 사용되었습니다. 19세기 후반에 아르마딜로가 진화적으로 발전한 것입니다.

이름의 유래

전함 - "전함"의 약자. 그래서 1907년 러시아에서는 오래된 목조 범선을 기념하여 새로운 유형의 배에 이름을 붙였습니다. 처음에 새로운 함선은 선형 전술을 부활시킬 예정이었지만 곧 포기되었습니다.

이 용어의 영어 유사체 - 전함(문자 그대로: 군함) - 역시 범선의 범선에서 나왔습니다. 1794년에 "전선의 배"(전선의 배)라는 용어는 "전함"으로 축약되었습니다. 미래에는 모든 군함과 관련하여 사용되었습니다. 1880년대 후반부터 비공식적으로는 함대 철갑에 가장 많이 적용되었다. 1892년 영국 해군의 재분류는 "전함"이라는 단어를 초중전함의 부류로 불렀으며, 여기에는 특히 몇 척의 중전대 철갑이 포함되었습니다.

그러나 진정한 새로운 등급의 선박을 표시한 조선의 진정한 혁명은 1906년에 완성된 Dreadnought 건조로 이루어졌습니다.

드레드노트. "큰 총만"

대형 포병 선박 개발의 새로운 도약의 저자는 영국의 Fisher 제독에 기인합니다. 1899년에 지중해 중대를 지휘하면서 그는 포탄이 떨어지는 방향으로 유도하면 주포 사격이 훨씬 더 먼 거리에서 수행될 수 있다고 언급했습니다. 그러나 동시에 주포 및 중구경 포탄의 포탄을 결정하는 데 혼란을 피하기 위해 모든 포를 통합해야했습니다. 따라서 새로운 유형의 선박의 기초를 형성한 all-big-guns (only big guns)의 개념이 탄생했습니다. 유효 발사 범위가 10-15에서 90-120 케이블로 증가했습니다.

새로운 유형의 함선의 기반을 형성한 다른 혁신은 단일 일반 함포에서 중앙 집중식 사격 통제와 중포의 조준을 가속화하는 전기 구동 장치의 확산이었습니다. 무연 분말 및 새로운 고강도 강철로의 전환으로 인해 총 자체도 크게 변경되었습니다. 이제 선두 배만이 조준을 수행할 수 있었고, 뒤따르는 배는 포탄의 폭발에 의해 인도되었습니다. 따라서 1907년 러시아에서는 항성 기둥을 다시 건설하여 용어를 반환하도록 허용했습니다. 전함. 미국, 영국, 프랑스에서는 "전함"이라는 용어가 부활하지 않았고 새로운 배는 계속해서 "전함" 또는 "cuirassé"라고 불렸습니다. 러시아에서는 "전함"이 공식 용어로 남아 있었지만 실제로는 약어가 설정되었습니다. 전함.

배틀크루저 후드.

해군 커뮤니티는 새로운 클래스를 채택했습니다. 자본함모호하게, 약하고 불완전한 갑옷 보호는 특별한 비판을 일으켰습니다. 그러나 영국 해군은 이 유형을 계속 개발하여 먼저 Indifatigeble급 순양함 3척을 건조했습니다(eng. 지칠줄 모르는) - Invincible의 개선된 버전에서 343mm 포를 장착한 순양전함 건조로 이동했습니다. 그들은 3척의 Lion급 순양함이었습니다(Eng. 레온)뿐만 아니라 "Tiger"(Eng. 호랑이) . 이 함선은 크기 면에서 이미 동시대의 전함을 능가했고 매우 빨랐지만 장갑은 무적에 비해 증가했지만 여전히 비슷한 무장을 한 적과의 전투 요구 사항을 충족하지 못했습니다.

이미 1 차 세계 대전 중에 영국인은 리더십으로 돌아온 Fisher의 개념에 따라 전투 순양함을 계속 제작했습니다. 가능한 가장 빠른 속도는 가장 강력한 무기와 결합되었지만 약한 갑옷을 갖추고 있습니다. 그 결과 영국 해군은 리나운급 순양함 2척과 코리아게스급 경순양함 2척, Furies급 1척을 받았으며, 후자는 취역 전에도 반항공모함으로 재건되었습니다. 마지막 영국 순양전함은 Hood로 영국 순양전함에게 실패한 Jutland 해전 이후 설계가 크게 변경되었습니다. 함선의 장갑이 급격히 증가하여 실제로 순양함 전함이되었습니다.

순양전함 괴벤.

독일 조선소는 순양전함 설계에 대한 눈에 띄게 다른 접근 방식을 시연했습니다. 어느 정도 내항성, 순항 범위, 화력까지 희생하면서 순양함의 장갑 보호와 침몰성 확보에 많은 관심을 기울였습니다. 이미 독일 최초의 순양전함 "Von der Tann"(독일어. 폰 데어 탄) 공수 일제 사격의 무게로 무적에게 굴복했지만, 보안 면에서 영국의 상대를 눈에 띄게 능가했습니다.

미래에 성공적인 프로젝트를 개발하면서 독일인은 Moltke 유형의 함대 전투순양함(독일어. 몰트케) (2 단위) 및 개선된 버전 - "Seidlitz"(it. 세이들리츠). 그런 다음 독일 함대는 초기 선박의 280-mm에 대해 305-mm 포병으로 전투 순양함으로 보충되었습니다. 그들은 "Derflinger"(독일어. 더플링거), "Lützow"(독일어. 루초우) 및 "Hindenburg"(독일어. 힌덴부르크) - 전문가에 따르면 1차 세계 대전에서 가장 성공적인 순양함.

배틀크루저 콩고.

이미 전쟁 중에 독일군은 4척의 Mackensen급 순양전함(독일어. 맥켄슨) 및 3가지 유형 "Ersatz-York"(it. 에르자츠 요크). 전자는 350mm 포를 탑재했고 후자는 380mm 포를 탑재할 예정이었습니다. 두 유형 모두 적당한 속도로 강력한 장갑 보호 기능으로 구별되었지만 전쟁이 끝날 때까지 건설 중인 함선 중 어느 것도 취역하지 않았습니다.

순양전함은 또한 일본과 러시아를 원했습니다. 일본 함대는 1913-1915년에 강력하게 무장하고 빠르지만 보호가 제대로 이루어지지 않은 Kongo 유형(jap. 金剛)의 4개 유닛을 받았습니다. 러시아 제국 함대는 모든면에서 Gangut 유형의 전함을 능가하는 매우 강력한 무기, 적절한 속도 및 우수한 보호로 구별되는 Izmail 유형의 4 유닛을 건설했습니다. 1915년 첫 3척의 선박이 진수되었지만 이후 전쟁 기간의 어려움으로 건조가 급격히 느려지고 결국 중단되었습니다.

제1차 세계 대전

제1차 세계 대전 동안 독일 Hochseeflotte - 공해 함대와 영국 대함대는 대부분의 시간을 기지에서 보냈습니다. 이 전쟁(유틀란트 해전)에서 전함 함대의 유일한 충돌은 1916년 5월 31일에 발생했습니다. 독일 함대는 영국 함대를 기지 밖으로 유인하여 부분적으로 쪼개려고 했으나 영국인은 그 계획을 짐작하고 함대 전체를 바다에 투입했습니다. 우세한 군대에 직면한 독일군은 여러 차례 덫에 걸리고 몇 척의 함선(영국군 11~14척)을 잃지 않고 후퇴할 수 밖에 없었습니다. 그러나 그 후, 전쟁이 끝날 때까지 공해함대는 독일 연안에 남아 있어야 했습니다.

전체적으로 전쟁 중에 단 한 척의 전함이 포격으로만 바닥에 가라앉지 않았으며 유틀란트 해전 중 방어가 약해 영국 순양전함 3척만 사망했습니다. 전함의 주요 피해(사함 22척)는 지뢰밭과 잠수함 어뢰로 인해 발생했으며, 이는 잠수함 함대의 미래 중요성을 예상한 것입니다.

러시아 전함은 해상 전투에 참여하지 않았습니다. 발트해에서는 항구에 서서 지뢰와 어뢰 위협으로 연결되었으며 흑해에서는 합당한 라이벌이 없었고 그들의 역할은 포병 폭격으로 축소되었습니다. 예외는 순양함 "Goeben"과 함께 전함 "Empress Catherine the Great"의 전투이며, 그 동안 러시아 전함의 화재로 피해를 입은 "Goeben"은 속도면에서 우위를 유지하고 보스포러스 해협. 전함 "Empress Maria"는 1916년 불명의 이유로 세바스토폴 항구에서 탄약 폭발로 사망했습니다.

워싱턴 해상 협정

제 1 차 세계 대전은 해군 군비 경쟁을 끝내지 못했습니다. 실제로 전쟁에 참여하지 않은 미국과 일본이 가장 큰 함대의 소유자로서 유럽 강대국을 대신했기 때문입니다. Ise 유형의 최신 슈퍼드레드노트 건조 후 일본군은 마침내 조선 산업의 가능성을 믿었고 이 지역에서 지배력을 구축하기 위해 함대를 준비하기 시작했습니다. 이러한 열망은 410mm 및 460mm 함포를 갖춘 8척의 최신 전함과 8척의 동등하게 강력한 전투순양함 건조를 제공하는 야심찬 8 + 8 프로그램에 반영되었습니다. Nagato급 전함의 첫 번째 쌍은 이미 출항했고 2척의 순양함(5 × 2 × 410mm)이 재고에 있었고 이에 대해 우려한 미군은 10척의 새로운 전함과 6척의 건조를 위한 대응 프로그램을 채택했습니다. 전투순양함(작은 배는 제외). 전쟁으로 황폐해진 영국은 더 이상 "이중 기준"을 유지할 수 없었지만 뒤처지는 것을 원하지 않았고 G-3 및 N-3 유형의 선박 건조를 계획했습니다. 그러나 이러한 세계 강대국의 예산 부담은 전후 상황에서 극히 바람직하지 않았으며 모두가 기존의 입장을 유지하기 위해 양보할 준비가 되어 있었습니다.

날로 증가하는 수중 위협에 대응하기 위해 선박의 어뢰 방지 보호 구역의 크기가 점점 더 커졌습니다. 따라서 멀리서 오는 발사체와 공중 폭탄으로부터 보호하기 위해 이격 구조를받은 장갑 데크 (최대 160-200mm)의 두께가 점점 증가했습니다. 전기 용접의 광범위한 사용으로 구조를 더 내구성 있게 만들 수 있을 뿐만 아니라 무게도 크게 줄일 수 있었습니다. 대공포 구경은 측면 스폰손에서 포탑으로 이동하여 큰 화각을 가졌습니다. 대공포와 소구경으로 구분하여 대공포와 소구경으로 나누어 각각 대공포를 증원하여 대공포와 소구경의 공격을 격퇴하였다. 대구경 포병과 소구경 포병은 별도의 안내소를 받았습니다. 구축함과 고고도 폭격기의 공격을 격퇴하는 데 적합한 큰 포인팅 각도를 가진 속사 대구경 총이었던 범용 구경에 대한 아이디어가 테스트되었습니다.

모든 선박에는 투석기가 장착 된 공수 정찰기가 장착되었으며 30 년대 후반에 영국인은 선박에 첫 번째 레이더를 설치하기 시작했습니다.

군은 또한 새로운 요구 사항을 충족하기 위해 업그레이드되는 "슈퍼드레드노트" 시대가 끝난 많은 함선을 처분할 수 있었습니다. 그들은 더 강력하고 컴팩트한 구형 장비를 대체할 새로운 장비를 받았습니다. 그러나 선박이 수중 폭발에 대한 저항력을 향상시키기 위해 설계된 수중 부품 - 불 -에 큰 측면 피팅을 받았기 때문에 속도는 동시에 증가하지 않았고 종종 떨어졌습니다. 주 구경 타워는 새롭고 확대된 embrasures를 수신하여 발사 범위를 늘릴 수 있었습니다. 예를 들어 Queen Elizabeth 함선의 15인치 함포의 발사 범위는 116에서 160 케이블 건으로 증가했습니다.

일본에서는 Yamamoto 제독의 영향으로 주요 목표 적인 미국과의 전투에서 미국과의 긴 대결이 불가능하기 때문에 모든 해군의 일반 전투에 의존했습니다. 이것의 주요 역할은 8 + 8 프로그램의 건조되지 않은 배를 대체하기로 되어 있는 새로운 전함(야마모토 자신이 그러한 배에 반대했지만)에 할당되었습니다. 더욱이 1920년대 후반에 워싱턴 협정의 틀 내에서 미국 선박보다 우월할 만큼 충분히 강력한 선박을 만드는 것이 불가능하다는 것이 결정되었습니다. 따라서 일본인은 "야마토 유형"이라고 불리는 가능한 한 가장 강력한 선박을 건조하여 제한을 무시하기로 결정했습니다. 세계에서 가장 큰 선박(64,000톤)에는 1,460kg 포탄을 발사하는 기록적인 460mm 구경 함포가 장착되었습니다. 측면 벨트의 두께는 410mm에 달했지만 유럽 및 미국에 비해 품질이 낮아 갑옷의 가치가 떨어졌습니다. 선박의 거대한 크기와 비용으로 인해 Yamato와 Musashi의 두 개만 완성되었습니다.

리슐리외

유럽에서는 향후 몇 년 동안 Bismarck"(독일, 2대), "King George V"(영국, 5대), "Littorio"(이탈리아, 3대), "Richelieu"(프랑스 , 2개). 공식적으로는 워싱턴 협정의 한계에 묶여 있었지만 실제로는 모든 선박이 계약 한계(38-42,000톤), 특히 독일 선박을 초과했습니다. 프랑스 군함은 실제로 작은 Dunkirk급 전함의 확대 버전이었고 배의 선수에 포탑이 두 개뿐이어서 선미에 직접 사격할 수 있는 능력을 상실했기 때문에 관심이 있었습니다. 하지만 포탑은 4연장이었고, 선미의 사각은 다소 작았다. 배는 또한 강력한 어뢰 방지(최대 7미터 너비)에 관심이 있었습니다. Yamato만이 이 표시기와 경쟁할 수 있었습니다(최대 5m, 두꺼운 대어뢰 격벽과 전함의 큰 배수량은 상대적으로 작은 폭을 어느 정도 보상했습니다) 및 Littorio(최대 7.57m, 그러나 원래 Pugliese 시스템은 거기에 사용). 이 선박의 예약은 "35,000톤" 중 최고 중 하나로 간주되었습니다.

USS 매사추세츠 주

미국에서는 새로운 선박을 건조할 때 미국 소유의 파나마 운하를 통과할 수 있도록 최대 너비 32.8m를 요구했습니다. North Caroline 및 South Dakota 유형의 첫 번째 선박의 경우 이것이 아직 큰 역할을하지 않았다면 배수량이 증가한 Iowa 유형의 마지막 선박의 경우 길쭉한 배 모양의 선체 모양을 사용해야했습니다. 또한 미국 군함은 1225kg 무게의 포탄을 가진 강력한 406mm 구경 함포로 구별되어 3개의 새로운 시리즈의 10척 모두 측면 장갑을 희생해야 했습니다(North Caroline에서 17도 각도로 305mm, 310mm 사우스 다코타에서 19도 각도로, 아이오와에서 같은 각도로 307mm) 및 처음 두 시리즈의 6 척의 선박에서도 속도 (27 노트). 세 번째 시리즈의 4척의 배("Iowa type", 배수량 증가로 인해 이 단점은 부분적으로 수정되었습니다. 속도는 공식적으로는 33노트로 증가했지만 벨트 두께는 공식적으로는 307mm로 감소했습니다. , 선전 캠페인을 목적으로 약 457mm라고 발표했지만, 외피의 두께는 32mm에서 38mm로 증가했지만 이는 큰 역할을 하지 못했다. 무장은 다소 증가했고, 주포는 5구경이 길어졌습니다(45에서 50칼로).

1943년 Tirpitz Scharnhorst와 함께 작전하다가 영국 전함 Duke of York, 중순양함 Norfolk, 경순양함 Jamaica 및 구축함과 만나 침몰했습니다. 같은 유형의 Gneisenau는 영국 해협을 가로질러 브레스트에서 노르웨이까지 돌파하는 동안(Operation Cerberus) 영국 항공기에 의해 심하게 손상되었고(탄약의 부분 폭발) 전쟁이 끝날 때까지 수리를 중단하지 않았습니다.

1944년 10월 25일 밤 수리가오 해협에서 벌어진 해전 역사상 마지막 전투는 미국 전함 6척이 일본 후소와 야마시로를 공격해 침몰시킨 사건입니다. 미국 전함은 해협을 가로질러 정박하고 레이더 방위를 따라 모든 주함포를 장착한 측방 일제 사격을 가했습니다. 함포 레이더가 없었던 일본군은 미군 함포의 총구 섬광에 초점을 맞춰 거의 무작위로 활 함포에서만 발사할 수 있었습니다.

변화된 상황에서 더 큰 전함(미국 "Montana" 및 일본 "Super Yamato") 건조 프로젝트가 취소되었습니다. 마지막으로 취역한 전함은 영국 뱅가드(British Vanguard, 1946)로 전쟁 전에 건조되었지만 종전 후에야 완성되었습니다.

전함 개발의 교착 상태는 독일 프로젝트 H42 및 H44에 의해 나타났으며, 이에 따르면 배수량 120-140,000톤의 선박에는 508mm 포병과 330mm 갑판 장갑이 있어야 합니다. 장갑대보다 훨씬 넓은 면적을 가진 갑판은 과도한 중량 없이는 공중 폭탄으로부터 보호할 수 없었고, 사용 가능한 전함의 갑판은 500kg 및 1000kg 폭탄에 의해 관통되었습니다.

제2차 세계 대전 후

전쟁이 끝난 후 대부분의 전함은 1960년까지 폐기되었습니다. 전쟁에 지친 경제에 비해 너무 비쌌고 더 이상 이전의 군사적 가치가 없었습니다. 항공 모함과 조금 후에 핵 잠수함은 핵무기의 주요 운반 대 역할을 맡았습니다.

미국만이 (뉴저지 유형의) 마지막 전함을 지상 작전의 포병 지원을 위해 몇 번 더 사용했는데, 이는 지역에서 무거운 포탄으로 해안을 포격하는 것이 상대적으로 저렴할 뿐만 아니라 선박의 놀라운 화력(이후 시스템 로딩을 업그레이드하면 1시간 동안 발사할 수 있으며, 아이오와는 아직 어떤 항공모함에서도 사용할 수 없는 약 1000톤의 포탄을 발사할 수 있습니다. 미국 전함의 매우 작은(862kg 고폭탄의 경우 70kg, 1225kg 장갑 관통용의 경우 18kg) 폭발성 포탄이 해안을 포격하는 데 가장 적합하지 않았으며 수집되지 않았다는 것을 인정해야 합니다. 강력한 고폭탄 발사체를 개발합니다. 한국 전쟁 이전에는 4척의 Iowa급 전함이 모두 재취역되었습니다. 베트남에서는 "뉴저지"가 사용되었습니다.

레이건 대통령 치하에서 이 배들은 퇴역했다가 다시 취역했습니다. 그들은 새로운 타격함 그룹의 핵심이 되도록 요청받았으며, 이를 위해 재장착되어 토마호크 순항 미사일(8개의 4충전 컨테이너)과 하푼형 대함 미사일(32개의 미사일)을 탑재할 수 있게 되었습니다. "뉴저지"는 -1984년 레바논 포격에 참가했고, "미주리"와 "위스콘신"은 1차 걸프전 당시 지상 표적에 주포를 발사했다. 동일한 효과로 로켓보다 훨씬 저렴한 것으로 판명되었습니다. 잘 보호되고 넓은 전함은 또한 본부 함으로서 효과적인 것으로 판명되었습니다. 그러나 오래된 전함을 ​​재장착하는 데 드는 높은 비용(각 3억-5억 달러)과 유지 관리 비용으로 인해 XX세기의 90년대에 4척의 전함이 모두 서비스에서 다시 철수되었습니다. 뉴저지는 캠든의 해군 박물관으로 보내졌고, 미주리는 진주만에서 박물관함이 되었고, 아이오와는 캘리포니아 주 수잔 만의 예비 함대에서 좀먹게 되었고, 위스콘신은 노퍽 해양 박물관에서 B급 보존 상태로 유지되었습니다. . 그럼에도 불구하고 보존 기간 동안 입법자들은 특히 4척의 전함 중 최소 2척의 전투 준비태세를 유지해야 한다고 주장했기 때문에 전함의 전투 서비스를 재개할 수 있습니다.

이제 전함이 세계 함대의 전투 구성에 있지는 않지만 그들의 이념적 후계자는 "병기선"이라고 불립니다. 필요한 경우 미사일이 공격합니다. 미국 해양계에서 그러한 선박의 생성에 대한 이야기가 있지만 현재까지 그러한 선박은 단 한 척도 건조되지 않았습니다.

해군 역사가들은 첫 번째 함선(D. Baker의 도면 및 설계)이 1514년 영국에서 건조되었다는 데 동의합니다. 그것은 4 개의 돛대가있는 본당 (높은 면의 나무 배)으로 두 개의 데크가 장착되어 있습니다 - 덮힌 건 데크.

카락과 갤리온선에서

해전의 선형 전술은 17세기 초에 혁신을 주도한 영국과 스페인을 따라 유럽 국가의 함대에서 사용되기 시작했습니다. 포병 결투가 탑승 결투를 대체했습니다. 이 전략에 따르면 적 함대에 대한 최대 피해는 정렬된 함선과 보조포로 조준 사격을 가하는 것이었습니다. 그러한 전투에 최대한 적응할 수 있는 배가 필요했습니다. 처음에는 이러한 목적으로 대형 범선인 karakki가 재건되었습니다. 총을 설치하기 위한 데크가 장착되어 있고 측면에 구멍이 뚫려 있습니다 - 총 포트.

최초의 전함

강력하고 기능적인 포병 무기를 탑재할 수 있는 함선을 만들려면 기존의 많은 조선 기술을 수정하고 변경하고 새로운 계산 방법을 만들어야 했습니다. 예를 들어, 카라카에서 개조된 "메리 로즈" 라인의 기함 범선은 1545년 솔렌트 해전에서 적의 총격이 아니라 잘못 계산된 총의 범람으로 인해 침몰했습니다. 파도에 의해 항구.

영국인 E. Dean이 제안한 흘수선의 수위를 결정하고 배수량을 계산하는 새로운 방법을 사용하면 선박을 진수하지 않고도 해수면에서 하부 항구(각각 건 데크)의 높이를 계산할 수 있습니다. 이 라인의 최초의 진정한 대포선은 3덱이었습니다. 설치된 대구경 총의 수가 증가했습니다. 1637년 영국 조선소에서 제작된 "바다의 제왕"은 100문으로 무장했으며 오랫동안 가장 크고 가장 비싼 군함으로 여겨졌습니다. 세기 중반까지 전함에는 50~150개의 대구경 함포가 장착된 2~4개의 데크가 있었습니다. 추가 개선은 포병의 위력을 높이고 선박의 내항성을 향상시키는 것으로 축소되었습니다.

Peter I에 의해 설계됨

러시아에서는 1700년 봄 Peter I의 지휘하에 첫 번째 함선이 진수되었습니다. Azov Flotilla의 기함이 된 2 층 선박 "God 's Omen"은 구경 16 및 8 피트의 산업가 Demidov 공장에서 주조 된 58 개의 총으로 무장했습니다. 유럽 ​​분류에 따르면 4 등급 선박에 속하는 전함 모델은 러시아 황제가 개인적으로 개발했습니다. 또한 Peter는 Voronezh Admiralty 조선소에서 Omen 건설에 직접 참여했습니다.

스웨덴 해군 침공의 위협과 관련하여 황제가 승인한 조선 개발 프로그램에 따르면 향후 10년 동안 발트해 함대의 구성은 Azov 기함 유형의 전함으로 강화되어야 합니다. Novaya Ladoga에서 본격적인 선박 건조가 시작되었으며 1712년 중반까지 "Riga", "Vyborg", "Pernov"와 제국 함대의 자부심인 "Poltava"와 같은 50문의 전함이 물 속으로 발사되었습니다. ".

돛 대신

19세기의 시작은 군함대의 영광스러운 역사에 종지부를 찍는 수많은 발명품으로 표시됩니다. 그 중에는 1819년 프랑스 포병 장교 Henri-Joseph Pexan이 발명한 고폭탄 파편 발사체와 1807년 미국 엔지니어 R. Fulton이 배의 리드 스크류를 회전시키기 위해 처음 개조한 선박의 증기 기관이 있습니다. 나무 측면이 새로운 유형의 쉘에 저항하는 것은 어려웠습니다. 침투 저항을 높이기 위해 나무를 금속 시트로 덮었습니다. 1855년부터 강력한 해양 증기 기관의 대량 생산을 마스터한 후 요트는 빠르게 땅을 잃기 시작했습니다. 그들 중 일부는 개조되었습니다 - 발전소가 장착되어 있고 장갑 도금이 늘어서 있습니다. 회전 기계는 대구경 총을 설치하기위한 플랫폼으로 사용되기 시작하여 발사 구역을 원형으로 만들 수있었습니다. 시설은 나중에 포병 타워로 변형 된 장갑 모자 인 barbettes로 보호되기 시작했습니다.

절대 권력의 상징

세기말까지 증기 기관의 힘이 크게 증가하여 훨씬 더 큰 선박을 건조할 수 있었습니다. 그 당시의 일반 선박은 배수량이 9 ~ 16,000 톤이었습니다. 순항 속도는 18노트에 도달했습니다. 격벽으로 밀폐 된 구획으로 나누어 진 배의 선체는 200mm 두께 이상의 갑옷으로 보호되었습니다 (흘수선 영역에서). 포병 무장은 4개의 305mm 주포가 있는 2개의 포탑으로 구성되어 있습니다.

발사 속도 및 해군 포병 범위의 발전, 전기 드라이브 및 무선 통신으로 인한 총포 조준 기술 및 중앙 집중식 사격 통제의 개선은 주요 해상 강대국의 군사 전문가로 하여금 새로운 유형의 전함 제작에 대해 생각하게 만들었습니다. 영국은 1906년에 기록적인 시간에 최초의 그러한 배를 건조했습니다. 그 이름(HMC Dreadnought)은 이 클래스의 모든 선박에 대한 일반적인 이름이 되었습니다.

러시아 드레드노트

해군 관계자들은 러일 전쟁의 결과를 바탕으로 잘못된 결론을 내렸고, 1905년 말에 건조된 전함 Apostol Andrew First-Called는 세계 조선의 발전 추세를 고려하지 않고 심지어 구식이 되었습니다. 시작하기 전에.

불행히도 후속 러시아 드레드노트의 디자인은 완벽하다고 할 수 없습니다. 포병의 힘과 품질면에서 장갑 표면의 면적이 국내 선박이 영국 및 독일 선박보다 열등하지 않은 경우 갑옷의 두께가 분명히 불충분했습니다. 발트해 함대용으로 제작된 Sevastopol(선형) 함선은 빠르고 잘 무장했지만(305 구경 함포 12문) 적의 포탄에 너무 취약했습니다. 1911년 이 등급의 4척이 진수되었지만 1차 세계 대전(1914) 기간 동안에만 해군의 일부가 되었습니다.

흑해 전함 "Empress Maria"와 "Catherine Great"는 훨씬 더 강력한 무기와 향상된 장갑판 부착 시스템을 갖추고 있습니다. 262mm 모놀리식 장갑을 받은 황제 니콜라스 1세는 가장 진보된 전함이 될 수 있었지만 10월 혁명으로 건조가 완료되지 않았고 1928년 Democracy로 개명된 배는 금속으로 해체되었습니다.

전함 시대의 종말

1922년 워싱턴 협정에 따르면 전함의 최대 배수량은 35,560톤을 초과해서는 안 되며 함포 구경은 406mm를 초과할 수 없습니다. 이러한 조건은 1936년까지 해양 강대국에 의해 충족되었으며, 그 후 군사적 해군 우위를 위한 투쟁이 재개되었습니다.

제2차 세계 대전의 폭발적인 화재는 전함 쇠퇴의 시작이었습니다. 강력한 대공 무기에도 불구하고 독일 비스마르크와 티르피츠, 미국 웨일즈 왕자, 일본 무사시와 야마토와 같은 최고의 전함은 적의 항공기에 의해 침몰되었으며 매년 그 강도가 증가했습니다. 20세기 중반까지 거의 모든 국가에서 전함 건조가 중단되었고 나머지는 예비로 배치되었습니다. 세기말까지 전함을 계속 운용할 수 있는 유일한 세력은 미국이었습니다.

몇 가지 사실

전설적인 전함 Bismarck는 영국 해군의 자존심인 순양함 HMS Hood를 파괴하기 위해 단 5회의 일제 사격을 가했습니다. 독일 함선을 침몰시키기 위해 영국군은 47척의 함대와 6척의 잠수함을 동원했습니다. 결과를 달성하기 위해 8개의 어뢰와 2876개의 포탄이 발사되었습니다.

제 2 차 세계 대전의 가장 큰 배 - "야마토"(일본) 라인의 배는 70,000 톤의 변위, 400mm의 갑옷 벨트 (포탑의 전면 갑옷 - 650mm, 코닝 타워 - 반 미터) ) 및 460mm의 주요 구경.

지난 세기 40 년대 "프로젝트 23"의 일환으로 일본 "거인"보다 약간 열등한 기술적 특성 측면에서 소련에서 3 척의 "소련"급 슈퍼 전함이 건조되었습니다.

미국에서 가장 잘 알려진 Iowa급 전함은 1980년에 32개의 Tomahawk 탄도 미사일과 최신 전자 장비로 마지막으로 업그레이드되었습니다. 마지막 배는 2012년에 예비로 배치되었습니다. 오늘날 미국 해군 박물관은 4척의 선박 모두에서 운영됩니다.

1954년 6월 한 캠페인에서 4척의 Iowa급 전함을 함께 찍은 독특한 사진

전함유형 " 아이오와"는 조선 역사상 가장 발전된 선박으로 간주됩니다. 디자이너와 엔지니어는 무기, 속도 및 보호와 같은 모든 주요 전투 특성의 최대 조합을 달성하는 동안 제작되었습니다. Iowa 유형의 전함은 전함의 발전에 종지부를 찍었습니다. 그들은 이상적인 프로젝트로 간주 될 수 있습니다.

다음은 전설적인 전함의 이름입니다. 아이오와"(BB-61)," 뉴저지"(BB-62)," 미주리"(BB-63) 및 " 위스콘신» (BB-64). 두 척의 전함 , « 일리노이"(BB-65) 및 " 켄터키» (BB-66)이 완료되지 않았습니다. 1939년 9월에 이르러 미국은 건조된 군함의 수에서 일본 함대보다 명백한 우위를 점하게 되었고, 고속 전함을 실험하고 건조하기로 결정했습니다. 그러나 그 동안 미국 정보부는 Yamato급 전함 3,4번함 건조가 일본에서 시작되었음을 시사했습니다. 그들에 따르면, 이 군함의 배수량은 46,000톤이고 포병 구경은 406mm입니다(사실 데이터는 각각 62,315톤과 460mm였습니다). 잠재적 적의 함대의 다가오는 강화는 우려를 불러 일으켰습니다. 따라서 일반 평의회는 고속 전함 개발과 병행하여 설계 부서에 저속 버전을 고려하도록 지시했습니다.

1962년 8월 전함 아이오와

4월에는 3개의 저속 설계 초안이 전함검토를 위해 Hart 제독에게 제출되었습니다. 결과적으로 그 중 하나가 승인되었습니다. 그 직후, 작업 문서(도면)의 생산이 시작되었습니다. 1939년 5월 17일 새로운 유형의 전함 2척을 건조하기로 한 결정이 의회에서 승인되었습니다. 유럽은 이미 전쟁 중이었습니다. 프랑스가 항복한 직후, 미국 의회는 강력한 함대를 만들기 위한 조선 프로그램을 채택했습니다. 그녀는 심지어 이름이 있었다 2대양 해군법"는 "두 대양의 함대"를 의미합니다. 프로그램의 마지막 자리에서 멀리 차지했습니다. 따라서 같은 해 9 월 9 일에 "유형의 선박 2 척을 더 주문하십시오. 아이오와': 이름 아래 ' 일리노이" 그리고 " 켄터키". 클래스의 전함 생산 " 아이오와"는 다소 어려운 작업이었지만 미국 산업계에서는 아주 쉽게 대처했습니다. 선두 함선의 건조는 1940년 6월 27일에 이루어졌으며 1943년 2월 22일에 이미 미 해군의 일부가 되었습니다. 불행히도 마지막 전함 쌍은 운이 좋지 않았습니다. 군산 단지의 우선 순위 변경으로 인해 전함 건조가 중단되었습니다.

전설적인 전함 Iowa의 다양한 역사적 사진과 비디오를 감상하세요.

배에서 " 아이오와"1943년 말 루즈벨트 미국 대통령은 미 태평양 함대의 항공모함 편대를 호위하기 위해 카사블랑카로 갔다.

전쟁 후에 " 아이오와 1951년 8월 24일에 예비로 배치되어 재취역하여 미국 대서양 함대로 옮겨졌습니다.

1980년 봄, 미국 의회는 재개하기로 결정했습니다. 전함유형 " 아이오와» (4 단위). 그때까지 소련과 "조건부 적" 사이의 "냉전"은 절정에 달했다. 미국은 함대를 급격히 늘리는 과정을 밟았습니다. "환생", 그래서 당신은 유명한 삶의 복귀를 부를 수 있습니다 전함. 그들은 갑판이있는 중포 및 장갑 벨트 세트를 유지했으며 전략 무기 인 "순항 미사일"을 장착했습니다. 큰 도끼» 뿐만 아니라 대함 미사일 및 자동화된 대공포 시스템.

전함 "아이오와" 사진

전함 아이오와가 일제 사격을 가했습니다.

전함 "Iowa"의 일제 사격

1988년 전함 아이오와

전함 "아이오와" 선미

1984년 4월 28일, 뉴올리언스에서 철저한 현대화 후 아이오와 전함이 다시 취역합니다. 그러나 1989년 4월 중순 함포 중앙포에 막대한 피해를 입힌 화약실 폭발 이후 예비역으로 투입됐다.

전함 "위스콘신"는 1995년 1월 12일에 Newport 항구에 영구 계류되었습니다.

전함이 유형의 사람들은 베트남 전쟁에 참여하고 사막의 폭풍 작전에 참여했으며 포클랜드 제도의 분쟁 지역화에 참여했습니다. 그들은 수리되고 현대화되어 다시 작동되었습니다.

전함 1998년 5월 4일 "미주리"호는 진주만 군사 기지에 위치한 미해군 박물관으로 이전되었습니다. 40년이라는 세월이 흘렀음에도 불구하고 운용한 지 13년 정도 밖에 되지 않고 나머지는 예비군으로 되어 있어 상당히 잘 보존되어 있다.

1952년 전함 위스콘신

범선의 시대는 19세기 말에 영원히 떠났다. 그러나 이러한 종류의 선박에 대한 필요성은 사라지지 않았습니다. 적대 행위의 현장에서 무거운 전함이 떠나면서 시급한 문제는 선형 전술의 작업을 수행할 수 있는 근본적으로 새로운 함선을 건조할 필요성이었습니다. 1907년 러시아에서 새로운 종류의 전함이 만들어지기 시작했으며 범선을 기념하여 이 클래스를 "전함"이라고 부릅니다. 이는 전함의 약칭입니다.

새로운 전함 클래스의 기초는 주요 기술적 특성을 기반으로 했습니다.

• 배수량 20,000에서 70,000톤으로.
• 길이 150~280m.
• 주포 구경은 280~460mm입니다.
• 전함의 승무원은 1500명에서 2800명 사이였습니다.

전함의 주요 임무는 함대 형성의 일부로 전투 표면 목표물을 파괴하고 주 구경으로 지상 작전에 대한 포병 지원을 제공하는 것이 었습니다.

1899년 지중해 함대 사령관인 영국의 피셔 제독은 "오직 큰 총"이라는 개념의 저자가 되었습니다. 대구경 총의 사용과 중구경 포병 무기의 거부로 인해 발사 범위를 120 케이블로 늘릴 수있었습니다.

"오직 큰 함포"라는 개념과 함께 새로운 등급의 전함은 중앙 콘솔의 사격 통제, 새로운 고강도 경합금 사용 및 조준 가속화 능력과 같은 기술 혁신을 기반으로 했습니다. 그리고 총의 재장전. 총 자체의 개선에 중요한 요소는 무연 분말의 발명이었습니다.

러일 전쟁의 경험은 해상 전투에서 우위를 점할 수 있는 것은 배의 속력과 함포의 사정거리를 통해서만 얻을 수 있음을 보여주었다. 이 경험은 러시아인이나 일본군뿐만 아니라 주요 해상 강대국이 그 경험을 기록하고 새로운 전함을 건조하는 것을 고려했습니다. 영어로 전함은 계속해서 "battleship"이라고 불렸습니다. 첫 번째 전함은 20세기 초반 영국의 조선이 세계에서 가장 진보된 건조 방식이었다는 점에서 영국이 진수한 것입니다. 이 배는 드레드노트였다. 그의 이름은 동급 선박의 가명이 되었습니다.

제2차 세계대전이 발발하기 전까지 소련에서는 새로운 전함이 건조되지 않았으며 기존의 Gangut 유형 전함만 현대화되었습니다. 변경 사항이 기술 발전 속도를 따라가지 못했기 때문에 현대화는 아무 것도 제공하지 않았습니다.

전쟁 직전에 스탈린은 "대형 함대" 프로그램의 개발에 대한 지시를 내렸습니다. 새로운 함대의 전략적 목적에 대한 명확한 아이디어가 부족하여 새로운 종류의 선박 개발이 느려졌습니다. 결국 이주에 대한 모든 제한을 포기하기로 결정했습니다. 그 결과는 소위 "프로젝트 23"이었습니다.

1938년 7월부터 소련에서는 "Soviet Union", "Soviet Ukraine", "Soviet Belarus" 및 "Soviet Russia"의 4척의 전함이 건조되었습니다. 애국 전쟁이 시작될 때까지 준비된 배는 없었고 건조가 중단되었습니다. 전함의 시대는 갔다.