দৈর্ঘ্য এবং দূরত্ব কনভার্টার ভর কনভার্টার বাল্ক ফুড এবং ফুড ভলিউম কনভার্টার এরিয়া কনভার্টার ভলিউম এবং রেসিপি ইউনিট কনভার্টার টেম্পারেচার কনভার্টার প্রেসার, স্ট্রেস, ইয়াং'স মডুলাস কনভার্টার এনার্জি অ্যান্ড ওয়ার্ক কনভার্টার পাওয়ার কনভার্টার ফোর্স কনভার্টার টাইম কনভার্টার রৈখিক বেগ কনভার্টার এবং রেসিপি কনভার্টার। বিভিন্ন সংখ্যা পদ্ধতিতে সংখ্যার একক রূপান্তরকারী তথ্যের পরিমাণ পরিমাপের বিনিময় হার মহিলাদের পোশাক এবং জুতার মাপ পুরুষদের পোশাককৌণিক বেগ এবং ঘূর্ণন গতি রূপান্তরকারী ত্বরণ রূপান্তরকারী কৌণিক ত্বরণ রূপান্তরকারী ঘনত্ব রূপান্তরকারী নির্দিষ্ট ভলিউম রূপান্তরকারী জড়তা রূপান্তরকারীর মুহূর্ত শক্তি রূপান্তরকারী টর্ক রূপান্তরের মুহূর্ত দহনের নির্দিষ্ট তাপ (ভর দ্বারা) কনভার্টার তাপীয় প্রসারণ গুণাঙ্ক কনভার্টার থার্মাল কনভার্টার কনভার্টার থার্মাল কনভার্টার স্পেসিফিক কনভার্টার স্পেস কনভার্টার। এবং রেডিয়েন্ট পাওয়ার কনভার্টার হিট ফ্লাক্স ডেনসিটি কনভার্টার হিট ট্রান্সফার সহগ কনভার্টার ভলিউম ফ্লো কনভার্টার ম্যাস ফ্লো কনভার্টার মোলার ফ্লো কনভার্টার ম্যাস ফ্লাক্স ডেনসিটি কনভার্টার মোলার কনসেনট্রেশন কনভার্টার ম্যাস সলিউশন ম্যাস কনসেনট্রেশন কনভার্টার ডায়নামিক ডায়নামিক্স কনভার্টার (Abcoverce Converter Converter Converter Vicos)। বাষ্প ব্যাপ্তিযোগ্যতা এবং বাষ্প স্থানান্তর হার কনভার্টার সাউন্ড লেভেল কনভার্টার মাইক্রোফোন সেনসিটিভিটি কনভার্টার সাউন্ড প্রেসার লেভেল (এসপিএল) কনভার্টার সাউন্ড প্রেসার লেভেল কনভার্টার সিলেক্টযোগ্য রেফারেন্স প্রেসার ব্রাইটনেস কনভার্টার আলোকিত তীব্রতা কনভার্টার ইলুমিনেশন কনভার্টার কম্পিউটার গ্রাফিক্স রেজোলিউশন এবং পাওয়ার লেভেল কনভার্টার কম্পিউটার গ্রাফিক্স রেজোলিউশন এবং ডিসপ্লে কনভার্টার। পাওয়ার এবং লেন্স ম্যাগনিফিকেশন (×) ইলেকট্রিক চার্জ কনভার্টার লিনিয়ার চার্জ ডেনসিটি কনভার্টার সারফেস চার্জ ডেনসিটি কনভার্টার ভলিউম চার্জ ডেনসিটি কনভার্টার বিদ্যুত্প্রবাহলিনিয়ার কারেন্ট ডেনসিটি কনভার্টার সারফেস কারেন্ট ডেনসিটি কনভার্টার ইলেকট্রিক ফিল্ড স্ট্রেন্থ কনভার্টার ইলেক্ট্রোস্ট্যাটিক পটেনশিয়াল এবং ভোল্টেজ কনভার্টার কনভার্টার বৈদ্যুতিক প্রতিরোধেরবৈদ্যুতিক প্রতিরোধক রূপান্তরকারী বৈদ্যুতিক পরিবাহিতা রূপান্তরকারী বৈদ্যুতিক পরিবাহিতা রূপান্তরকারী ক্যাপাসিট্যান্স ইন্ডাকট্যান্স কনভার্টার ইউএস ওয়্যার গেজ কনভার্টার লেভেলে dBm (dBm বা dBm), dBV (dBV), ওয়াটস, ইত্যাদি ইন্ডাকশন রেডিয়েশন। শোষিত ডোজ রেট কনভার্টার ionizing বিকিরণতেজস্ক্রিয়তা। তেজস্ক্রিয় ক্ষয় কনভার্টার বিকিরণ। এক্সপোজার ডোজ কনভার্টার রেডিয়েশন। শোষিত ডোজ কনভার্টার দশমিক উপসর্গ কনভার্টার ডেটা ট্রান্সফার টাইপোগ্রাফিক এবং ইমেজ প্রসেসিং ইউনিট কনভার্টার টিম্বার ভলিউম ইউনিট কনভার্টার মোলার ভর গণনা পর্যায় সারণী রাসায়নিক উপাদানডি.আই. মেন্ডেলিভ

1 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা [কিমি/ঘণ্টা] = 0.2777777777777778 মিটার প্রতি সেকেন্ড [মি/সেকেন্ড]

প্রাথমিক মান

রূপান্তরিত মান

মিটার প্রতি সেকেন্ড মিটার প্রতি ঘন্টা মিটার প্রতি মিনিট কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা কিলোমিটার প্রতি মিনিট কিলোমিটার প্রতি সেকেন্ড সেন্টিমিটার প্রতি ঘন্টা সেন্টিমিটার প্রতি মিনিট সেন্টিমিটার প্রতি সেকেন্ড মিলিমিটার প্রতি ঘন্টা মিলিমিটার প্রতি মিনিট মিলিমিটার প্রতি সেকেন্ড ফুট প্রতি ঘন্টা ফুট প্রতি মিনিট ফুট প্রতি মিনিট ফুট প্রতি সেকেন্ড গজ প্রতি ঘন্টা গজ মিনিট গজ প্রতি সেকেন্ড মাইল প্রতি ঘন্টা মাইল প্রতি মিনিট মাইল প্রতি সেকেন্ড নট নট (ব্রিটি.) শূন্যে আলোর গতি প্রথম মহাকাশ বেগ দ্বিতীয় স্থান বেগ তৃতীয় স্থান বেগ পৃথিবীর ঘূর্ণন গতি সমুদ্রের জলে শব্দের গতি মিঠা পানিতে শব্দ গতি (20°সে , গভীরতা 10 মিটার) মাচ নম্বর (20°C, 1 atm) Mach সংখ্যা (SI মান)

বাল্ক চার্জের ঘনত্ব

গতি সম্পর্কে আরো

সাধারণ জ্ঞাতব্য

গতি হল একটি নির্দিষ্ট সময়ে ভ্রমণ করা দূরত্বের পরিমাপ। বেগ একটি স্কেলার পরিমাণ বা একটি ভেক্টর মান হতে পারে - গতির দিক বিবেচনা করা হয়। সরলরেখায় চলাচলের গতিকে রৈখিক বলা হয়, এবং একটি বৃত্তে - কৌণিক।

গতি পরিমাপ

গড় গতি vভ্রমণকৃত মোট দূরত্ব ∆ ভাগ করে নির্ণয় করুন এক্সমোট সময়ের জন্য ∆ t: v = ∆এক্স/∆t.

এসআই সিস্টেমে, গতি প্রতি সেকেন্ডে মিটারে পরিমাপ করা হয়। এছাড়াও সাধারণত মেট্রিক সিস্টেমে কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যে মাইল প্রতি ঘন্টা ব্যবহার করা হয়। যখন, মাত্রার পাশাপাশি, দিকটিও নির্দেশিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, উত্তরে প্রতি সেকেন্ডে 10 মিটার, তখন আমরা ভেক্টর গতির কথা বলছি।

ত্বরণের সাথে চলন্ত দেহের গতি সূত্রগুলি ব্যবহার করে পাওয়া যেতে পারে:

• ক, প্রাথমিক গতি সহ uসময়কাল ∆ t, একটি চূড়ান্ত গতি আছে v = u + ক×∆ t.
• সঙ্গে চলন্ত শরীর ধ্রুবক ত্বরণ ক, প্রাথমিক গতি সহ uএবং চূড়ান্ত গতি v, গড় গতি আছে ∆ v = (u + v)/2.

গড় গতি

আলো এবং শব্দের গতি

আপেক্ষিকতা তত্ত্ব অনুসারে, শূন্যস্থানে আলোর গতি হল সর্বোচ্চ গতি যেখানে শক্তি এবং তথ্য ভ্রমণ করতে পারে। এটি ধ্রুবক দ্বারা চিহ্নিত করা হয় গএবং সমান গ= 299,792,458 মিটার প্রতি সেকেন্ডে। পদার্থ আলোর গতিতে চলতে পারে না কারণ এর জন্য অসীম পরিমাণ শক্তির প্রয়োজন হবে, যা অসম্ভব।

শব্দের গতি সাধারণত একটি স্থিতিস্থাপক মাধ্যমে পরিমাপ করা হয় এবং 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসে শুষ্ক বাতাসে প্রতি সেকেন্ডে 343.2 মিটার। শব্দের গতি গ্যাসে সর্বনিম্ন এবং কঠিন পদার্থে সর্বোচ্চ। এটি পদার্থের ঘনত্ব, স্থিতিস্থাপকতা এবং শিয়ার মডুলাসের উপর নির্ভর করে (যা শিয়ার লোডিংয়ের অধীনে পদার্থের বিকৃতির মাত্রা নির্দেশ করে)। মাক নম্বর এমএকটি তরল বা গ্যাস মাধ্যমের একটি শরীরের গতি এই মাধ্যমের শব্দের গতির অনুপাত। এটি সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা যেতে পারে:

এম = v/ক,

কোথায় কমাধ্যম শব্দের গতি, এবং vশরীরের গতি। Mach সংখ্যাটি সাধারণত শব্দের গতির কাছাকাছি গতি নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হয়, যেমন বিমানের গতি। এই মান ধ্রুবক নয়; এটি মাধ্যমের অবস্থার উপর নির্ভর করে, যা, ঘুরে, চাপ এবং তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে। সুপারসনিক গতি - গতি 1 Mach অতিক্রম করে।

যানবাহনের গতি

নিচে কিছু গাড়ির গতি আছে।

• টার্বোফ্যান ইঞ্জিন সহ যাত্রীবাহী বিমান: যাত্রীবাহী বিমানের ক্রুজিং গতি প্রতি সেকেন্ডে 244 থেকে 257 মিটার, যা প্রতি ঘন্টায় 878-926 কিলোমিটার বা M = 0.83–0.87 এর সাথে মিলে যায়।
• উচ্চ-গতির ট্রেন (জাপানের শিনকানসেনের মতো): এই ট্রেনগুলি প্রতি সেকেন্ডে 36 থেকে 122 মিটারের সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়, অর্থাৎ 130 থেকে 440 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা।

প্রাণীর গতি

কিছু প্রাণীর সর্বোচ্চ গতি প্রায় সমান:

মানুষের গতি

• মানুষ প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 1.4 মিটার বা ঘন্টায় 5 কিলোমিটার বেগে হাঁটে এবং প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 8.3 মিটার বা ঘন্টায় 30 কিলোমিটার বেগে দৌড়ায়।

বিভিন্ন গতির উদাহরণ

চার মাত্রিক গতি

ক্লাসিক্যাল মেকানিক্সে, ভেক্টরের বেগ ত্রিমাত্রিক স্থানে পরিমাপ করা হয়। আপেক্ষিকতার বিশেষ তত্ত্ব অনুসারে, স্থান চার-মাত্রিক, এবং চতুর্থ মাত্রা, স্থান-সময়, গতি পরিমাপের ক্ষেত্রেও বিবেচনা করা হয়। এই গতিকে বলা হয় চার-মাত্রিক গতি। এর দিক পরিবর্তন হতে পারে, কিন্তু মাত্রা ধ্রুবক এবং সমান গ, যা আলোর গতি। চার-মাত্রিক গতি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়

U = ∂x/∂τ,

কোথায় এক্সবিশ্বরেখা প্রতিনিধিত্ব করে - স্থান-কালের একটি বক্ররেখা যার সাথে শরীর চলে, এবং τ - "সঠিক সময়", বিশ্বরেখা বরাবর ব্যবধানের সমান।

গ্রুপ গতি

গ্রুপ বেগ হল তরঙ্গ প্রচারের বেগ, যা তরঙ্গের একটি গ্রুপের প্রচারের বেগ বর্ণনা করে এবং তরঙ্গ শক্তি স্থানান্তরের হার নির্ধারণ করে। এটি ∂ হিসাবে গণনা করা যেতে পারে ω /∂k, কোথায় kতরঙ্গ সংখ্যা, এবং ω - কৌণিক কম্পাংক. কেরেডিয়ান/মিটারে পরিমাপ করা হয় এবং তরঙ্গ দোলনের স্কেলার ফ্রিকোয়েন্সি ω - প্রতি সেকেন্ডে রেডিয়ানে।

হাইপারসনিক গতি

হাইপারসনিক গতি হল একটি গতি যা প্রতি সেকেন্ডে 3000 মিটার অতিক্রম করে, অর্থাৎ শব্দের গতির চেয়ে বহুগুণ বেশি। এই ধরনের গতিতে চলমান কঠিন দেহগুলি তরলের বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করে, কারণ জড়তার কারণে, এই অবস্থায় লোডগুলি অন্যান্য দেহের সাথে সংঘর্ষের সময় পদার্থের অণুগুলিকে একত্রে ধরে রাখার শক্তিগুলির চেয়ে শক্তিশালী। অতি-উচ্চ হাইপারসনিক গতিতে, দুটি সংঘর্ষকারী কঠিন দেহ গ্যাসে পরিণত হয়। মহাকাশে, দেহগুলি সঠিকভাবে এই গতিতে চলে, এবং মহাকাশযান, অরবিটাল স্টেশন এবং স্পেসসুট ডিজাইন করা প্রকৌশলীদের অবশ্যই বাইরের মহাকাশে কাজ করার সময় একটি স্টেশন বা মহাকাশচারীর মহাকাশের ধ্বংসাবশেষ এবং অন্যান্য বস্তুর সাথে সংঘর্ষের সম্ভাবনা বিবেচনা করতে হবে। এ ধরনের সংঘর্ষে মহাকাশযানের চামড়া ও স্যুটের ক্ষতি হয়। ইকুইপমেন্ট ডিজাইনাররা বিশেষ পরীক্ষাগারে হাইপারসনিক সংঘর্ষের পরীক্ষা চালাচ্ছেন তা নির্ধারণ করার জন্য যে কীভাবে শক্তিশালী প্রভাব স্যুটগুলি সহ্য করতে পারে, সেইসাথে স্কিন এবং মহাকাশযানের অন্যান্য অংশ যেমন জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং সৌর প্যানেলশক্তি জন্য তাদের পরীক্ষা. এটি করার জন্য, স্পেসসুট এবং ত্বক প্রতি সেকেন্ডে 7500 মিটারের বেশি সুপারসনিক গতি সহ একটি বিশেষ ইনস্টলেশন থেকে বিভিন্ন বস্তুর দ্বারা প্রভাবিত হয়।

প্রতিটি একটি প্রাকৃতিক ঘটনা, যার তীব্রতার বিভিন্ন ডিগ্রি রয়েছে, এটি নির্দিষ্ট মানদণ্ড অনুসারে মূল্যায়ন করার প্রথাগত। বিশেষ করে যদি এটি সম্পর্কে তথ্য দ্রুত এবং সঠিকভাবে প্রেরণ করা আবশ্যক। বায়ু শক্তির জন্য, বিউফোর্ট স্কেল একটি একক আন্তর্জাতিক বেঞ্চমার্ক হয়ে উঠেছে।

1806 সালে ব্রিটিশ রিয়ার অ্যাডমিরাল, আয়ারল্যান্ডের বাসিন্দা, ফ্রান্সিস বিউফোর্ট (দ্বিতীয় শব্দাংশের উপর জোর দেওয়া) দ্বারা বিকশিত, সিস্টেমটি, 1926 সালে তার নির্দিষ্ট গতির বিন্দুতে বাতাসের শক্তির সমতা সম্পর্কে তথ্য যোগ করে উন্নত হয়েছিল, আপনাকে অনুমতি দেয় এই বায়ুমণ্ডলীয় প্রক্রিয়াটিকে সম্পূর্ণ এবং নির্ভুলভাবে চিহ্নিত করুন, যদিও প্রাসঙ্গিক এবং আজ অবধি।

বায়ু কি?

বায়ু হল গ্রহের পৃষ্ঠের সমান্তরাল (এর উপরে অনুভূমিকভাবে) বায়ু ভরের চলাচল। এই প্রক্রিয়া চাপ পার্থক্য দ্বারা সৃষ্ট হয়. চলাচলের দিকটি সর্বদা উচ্চ এলাকা থেকে আসে।

বায়ু বর্ণনা করার জন্য, নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহার করা প্রথাগত:

• গতি (মিটার প্রতি সেকেন্ডে পরিমাপ করা হয়, ঘন্টায় কিলোমিটার, নট এবং পয়েন্ট);
• বায়ু শক্তি (পয়েন্ট এবং m.s. - মিটার প্রতি সেকেন্ডে, অনুপাত প্রায় 1:2);
• দিক (কার্ডিনাল নির্দেশাবলী অনুযায়ী)।

প্রথম দুটি পরামিতি ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। এগুলি একে অপরের পরিমাপের একক দ্বারা পারস্পরিকভাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে।

বাতাসের দিকটি বিশ্বের যে দিক থেকে আন্দোলন শুরু হয়েছিল তার দ্বারা নির্ধারিত হয় (উত্তর থেকে - উত্তরের বাতাস ইত্যাদি)। বেগ চাপের গ্রেডিয়েন্ট নির্ধারণ করে।

ব্যারিক গ্রেডিয়েন্ট (অন্যথায় - ব্যারোমেট্রিক গ্রেডিয়েন্ট) - চাপ হ্রাসের দিকে সমান চাপের (আইসোবারিক পৃষ্ঠ) পৃষ্ঠে স্বাভাবিকের সাথে প্রতি ইউনিট দূরত্বে বায়ুমণ্ডলীয় চাপের পরিবর্তন। আবহাওয়াবিদ্যায়, অনুভূমিক ব্যারোমেট্রিক গ্রেডিয়েন্ট সাধারণত ব্যবহৃত হয়, অর্থাৎ, এর অনুভূমিক উপাদান (গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া)।

বাতাসের গতি এবং শক্তি আলাদা করা যায় না। বায়ুমণ্ডলীয় চাপ অঞ্চলের মধ্যে সূচকগুলির একটি বড় পার্থক্য পৃথিবীর পৃষ্ঠের উপরে বায়ু ভরের একটি শক্তিশালী এবং দ্রুত চলাচল তৈরি করে।

বায়ু পরিমাপের বৈশিষ্ট্য

আপনার বাস্তব অবস্থানের সাথে আবহাওয়া সংক্রান্ত পরিষেবাগুলির ডেটা সঠিকভাবে সম্পর্কযুক্ত করার জন্য বা সঠিকভাবে একটি পরিমাপ করতে, পেশাদাররা কী মানক অবস্থা ব্যবহার করে তা আপনাকে জানতে হবে।

• বাতাসের শক্তি এবং গতির পরিমাপ একটি খোলা সমতল পৃষ্ঠে দশ মিটার উচ্চতায় সঞ্চালিত হয়।
• বাতাসের দিকটির নাম মূল দিক থেকে দেওয়া হয় যেখান থেকে এটি প্রবাহিত হয়।

জল পরিবহন ব্যবস্থাপক, সেইসাথে প্রকৃতিতে সময় কাটানোর প্রেমীরা, প্রায়শই অ্যানিমোমিটার ক্রয় করে যা গতি নির্ধারণ করে, যা পয়েন্টে বাতাসের শক্তির সাথে সম্পর্কযুক্ত করা সহজ। জলরোধী মডেল আছে। সুবিধার জন্য, বিভিন্ন কমপ্যাক্টনেসের ডিভাইসগুলি উত্পাদিত হয়।

বিউফোর্ট সিস্টেমে, তরঙ্গের উচ্চতার বর্ণনা, বিন্দুতে বাতাসের একটি নির্দিষ্ট শক্তির সাথে সম্পর্কযুক্ত, খোলা সমুদ্রের জন্য দেওয়া হয়েছে। এটি অগভীর জল এলাকায় অনেক কম হবে এবং উপকূলীয় অঞ্চল.

ব্যক্তিগত থেকে বিশ্বব্যাপী ব্যবহার

স্যার ফ্রান্সিস বিউফোর্ট শুধুমাত্র নৌবাহিনীতে উচ্চ সামরিক পদের অধিকারী ছিলেন না, তিনি একজন সফল ব্যবহারিক বিজ্ঞানীও ছিলেন যিনি গুরুত্বপূর্ণ পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, একজন হাইড্রোগ্রাফার এবং মানচিত্রকার, যিনি দেশ ও বিশ্বের জন্য অনেক সুবিধা নিয়ে এসেছেন। আর্কটিক মহাসাগরের একটি সমুদ্র, কানাডা এবং আলাস্কাকে ধোয়া, তার নাম বহন করে। একটি অ্যান্টার্কটিক দ্বীপের নামকরণ করা হয়েছে বিউফোর্টের নামে।

বিন্দুতে বাতাসের শক্তি অনুমান করার জন্য একটি সুবিধাজনক সিস্টেম, "চোখ দ্বারা" ঘটনার তীব্রতা মোটামুটি নির্ভুলভাবে নির্ণয়ের জন্য উপলব্ধ, ফ্রান্সিস বিউফোর্ট 1805 সালে নিজের ব্যবহারের জন্য তৈরি করেছিলেন। স্কেলটি 0 থেকে 12 পয়েন্ট পর্যন্ত একটি গ্রেডেশন ছিল।

1838 সালে, বিন্দুতে আবহাওয়া এবং বায়ু শক্তির চাক্ষুষ মূল্যায়নের সিস্টেমটি আনুষ্ঠানিকভাবে ব্রিটিশ নৌবাহিনী দ্বারা ব্যবহার করা শুরু করে। 1874 সালে এটি আন্তর্জাতিক সিনপটিক সম্প্রদায় দ্বারা গৃহীত হয়েছিল।

20 শতকে, বিউফোর্ট স্কেলে আরও বেশ কিছু উন্নতি করা হয়েছিল - পয়েন্টের অনুপাত এবং বায়ুর গতির সাথে উপাদানগুলির প্রকাশের একটি মৌখিক বিবরণ (1926), এবং আরও পাঁচটি বিভাগ যোগ করা হয়েছিল - হারিকেনের শক্তি গ্রেড করার জন্য পয়েন্ট (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, 1955)।

বিউফোর্ট পয়েন্টে বাতাসের শক্তি অনুমানের জন্য মানদণ্ড

AT আধুনিক ফর্মবিউফোর্ট স্কেলের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা একত্রে, একটি নির্দিষ্ট বায়ুমণ্ডলীয় ঘটনাকে বিন্দুতে তার সূচকগুলির সাথে সবচেয়ে সঠিকভাবে সম্পর্কযুক্ত করতে দেয়।

• প্রথমত, এটি মৌখিক তথ্য। আবহাওয়ার মৌখিক বর্ণনা।
• মিটার প্রতি সেকেন্ডে গড় গতি, ঘন্টায় কিলোমিটার এবং নট।
• স্থল এবং সমুদ্রের বৈশিষ্ট্যযুক্ত বস্তুর উপর বায়ু ভরের গতিশীলতার প্রভাব সাধারণ প্রকাশ দ্বারা নির্ধারিত হয়।

অ-বিপজ্জনক বাতাস

নিরাপদ বায়ু 0 থেকে 4 পয়েন্টের মধ্যে নির্ধারিত হয়।

	নাম	বাতাসের গতি (মি/সেকেন্ড)	বাতাসের গতি (কিমি/ঘন্টা)		বর্ণনা	চারিত্রিক
	শান্ত, সম্পূর্ণ শান্ত (শান্ত)		1 কিমি/ঘন্টা কম		ধোঁয়া আন্দোলন - উল্লম্বভাবে উপরের দিকে, গাছের পাতা নড়াচড়া করে না	সমুদ্রের পৃষ্ঠ স্থাবর, মসৃণ
	শান্ত বাতাস (হালকা বাতাস)				ধোঁয়াটির প্রবণতার একটি ছোট কোণ রয়েছে, আবহাওয়ার ভ্যান গতিহীন	ফেনা ছাড়া হালকা ঢেউ. তরঙ্গগুলি 10 সেন্টিমিটারের বেশি নয়
	হালকা বাতাস				মুখের ত্বকে বাতাসের নিঃশ্বাস অনুভব করুন, একটি নড়াচড়া এবং পাতার কোলাহল আছে, আবহাওয়ার ভ্যানের সামান্য নড়াচড়া	কাচের মতো ক্রেস্ট সহ ছোট নিচু তরঙ্গ (30 সেন্টিমিটার পর্যন্ত)
	দুর্বল (মৃদু বাতাস)				গাছে পাতা ও পাতলা ডালের অবিরাম নড়াচড়া, পতাকা ওড়ানো	তরঙ্গ সংক্ষিপ্ত থাকে তবে আরও লক্ষণীয়। শিলাগুলি টিপতে শুরু করে এবং ফেনায় পরিণত হয়। বিরল ছোট "মেষশাবক" উপস্থিত হয়। তরঙ্গের উচ্চতা 90 সেন্টিমিটারে পৌঁছায়, তবে গড়ে 60 এর বেশি হয় না
	মাঝারি (মধ্যম হাওয়া)				মাটি থেকে ধুলো, ছোট ছোট ধ্বংসাবশেষ উঠতে শুরু করে	ঢেউ লম্বা হয়ে দেড় মিটার পর্যন্ত উঠে। "মেষশাবক" প্রায়ই প্রদর্শিত হয়

5 পয়েন্টের একটি বায়ু, যাকে "তাজা" বা তাজা বাতাস হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, তাকে সীমান্তরেখা বলা যেতে পারে। এর গতি প্রতি সেকেন্ডে 8 থেকে 10.7 মিটার (29-38 কিমি/ঘন্টা, বা 17 থেকে 21 নট)। পাতলা গাছগুলো কাণ্ডের সাথে দুলছে। ঢেউ 2.5 (গড় পর্যন্ত দুই) মিটার পর্যন্ত ওঠে। কখনও কখনও splashes আছে.

বাতাস যে ঝামেলা নিয়ে আসে

6 পয়েন্টের বায়ু শক্তির সাথে, শক্তিশালী ঘটনা শুরু হয় যা স্বাস্থ্য এবং সম্পত্তির ক্ষতি করতে পারে।

পয়েন্ট	নাম	বাতাসের গতি (মি/সেকেন্ড)	বাতাসের গতি (কিমি/ঘন্টা)	বাতাসের গতি (সমুদ্রের রেখা)	বর্ণনা	চারিত্রিক
	শক্তিশালী (শক্তিশালী বাতাস)				গাছের মোটা ডাল প্রবলভাবে দুলছে, টেলিগ্রাফের তারের গুঞ্জন শোনা যাচ্ছে	বড় তরঙ্গ গঠন, ফেনা crests উল্লেখযোগ্য ভলিউম অর্জন, splashing সম্ভাবনা আছে। গড় তরঙ্গ উচ্চতা প্রায় তিন মিটার, সর্বোচ্চ চার পৌঁছায়
	শক্তিশালী (মধ্যম ঝড়)				গাছগুলো পুরো দোল খাচ্ছে	5.5 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত তরঙ্গের সক্রিয় চলাচল একে অপরকে ওভারল্যাপ করে, বাতাসের দিক বরাবর ফেনার বিচ্ছুরণ
	খুব শক্তিশালী (গেল)				বাতাসের চাপে গাছের ডাল ভেঙে যায়, তার দিকের বিপরীতে হাঁটা কঠিন	উল্লেখযোগ্য দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতার তরঙ্গ: গড় - প্রায় 5.5 মিটার, সর্বোচ্চ - 7.5 মি। মাঝারি উচ্চ দীর্ঘ তরঙ্গ। স্প্রে উড়ে যায়। ফেনা স্ট্রাইপে পড়ে, ভেক্টর বাতাসের দিকের সাথে মিলে যায়
	ঝড় (প্রবল ঝড়)				বাতাস ভবনের ক্ষতি করে, ছাদের টাইলস ধ্বংস করতে শুরু করে	সাত মিটার পর্যন্ত গড় উচ্চতা সহ দশ মিটার পর্যন্ত তরঙ্গ। ফেনার রেখাগুলো আরও চওড়া হয়ে যায়। কাত চিরুনি স্প্ল্যাটার। দৃশ্যমানতা হ্রাস

বাতাসের বিপজ্জনক শক্তি

দশ থেকে বারো পয়েন্টের বায়ু শক্তি বিপজ্জনক এবং এটি একটি শক্তিশালী (ঝড়) এবং তীব্র ঝড় (হিংসাত্মক ঝড়), সেইসাথে একটি হারিকেন (হারিকেন) হিসাবে চিহ্নিত করা হয়।

বাতাস গাছ উপড়ে ফেলে, ভবনের ক্ষতি করে, গাছপালা ধ্বংস করে, ভবন ধ্বংস করে। তরঙ্গগুলি 9 মিটার এবং তার উপরে থেকে একটি বধির শব্দ করে, দীর্ঘ। সমুদ্রে, তারা বড় জাহাজের জন্যও বিপজ্জনক উচ্চতায় পৌঁছায় - নয় মিটার এবং তার উপরে। ফেনা জলের পৃষ্ঠকে আবৃত করে, দৃশ্যমানতা শূন্য বা এই জাতীয় সূচকের কাছাকাছি।

বায়ু ভরের গতিবেগ প্রতি সেকেন্ডে 24.5 মিটার (89 কিমি/ঘন্টা) থেকে এবং 12 পয়েন্টের বায়ু শক্তির সাথে প্রতি ঘন্টায় 118 কিলোমিটার থেকে পৌঁছায়। হিংস্র ঝড় এবং হারিকেন (11 এবং 12 মাত্রার বাতাস) খুব বিরল।

ক্লাসিক্যাল বিউফোর্ট স্কেলে অতিরিক্ত পাঁচ পয়েন্ট

যেহেতু হারিকেনগুলি তীব্রতা এবং ক্ষতির মাত্রার দিক থেকেও একে অপরের সাথে অভিন্ন নয়, 1955 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আবহাওয়া ব্যুরো পাঁচটি স্কেল ইউনিট আকারে স্ট্যান্ডার্ড বিউফোর্ট শ্রেণীবিভাগে একটি সংযোজন গ্রহণ করে। 13 থেকে 17 পয়েন্ট সহ বাতাসের শক্তি - এগুলি ধ্বংসাত্মক হারিকেন বায়ু এবং সম্পর্কিত ঘটনাগুলির জন্য বৈশিষ্ট্যগুলি স্পষ্ট করে পরিবেশ.

কিভাবে নিজেকে রক্ষা যখন উপাদান raging হয়?

জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের ঝড়ের সতর্কতা যদি কোনও খোলা জায়গায় ধরা পড়ে, তবে পরামর্শটি অনুসরণ করা এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি হ্রাস করা ভাল।

প্রথমত, আপনাকে প্রতিবার সতর্কতার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত - বায়ুমণ্ডলীয় সম্মুখভাগ আপনি যে এলাকায় থাকবেন সেখানে আসবে এমন কোনো নিশ্চয়তা নেই, তবে আপনি নিশ্চিত হতে পারবেন না যে এটি আবার বাইপাস করবে। পোষা প্রাণীদের সুরক্ষার জন্য সমস্ত আইটেম মুছে ফেলা উচিত বা নিরাপদে বেঁধে দেওয়া উচিত।

যদি একটি ভারী বাতাস একটি ভঙ্গুর কাঠামোতে ধরা পড়ে - একটি বাগানের ঘর বা অন্যান্য হালকা কাঠামো - তবে বায়ু চলাচলের দিক থেকে জানালাগুলি বন্ধ করা ভাল এবং প্রয়োজনে শাটার বা বোর্ড দিয়ে তাদের শক্তিশালী করুন। Leward উপর, বিপরীতভাবে, সামান্য খোলা এবং এই অবস্থানে ঠিক করুন। এটি চাপের পার্থক্য থেকে বিস্ফোরক প্রভাবের বিপদ দূর করবে।

এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে কোন প্রবল বাতাসএটির সাথে অবাঞ্ছিত বৃষ্টিপাত আনতে পারে - শীতকালে এটি তুষারঝড় এবং তুষারঝড়, গ্রীষ্মে ধুলো এবং বালির ঝড় সম্ভব। এটিও মনে রাখা উচিত যে একেবারে পরিষ্কার আবহাওয়াতেও শক্তিশালী বাতাস হতে পারে।

বায়ু(পৃথিবীর পৃষ্ঠের সাপেক্ষে বায়ু চলাচলের অনুভূমিক উপাদান) দিক এবং গতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
বাতাসের গতিমিটার প্রতি সেকেন্ডে (মি/সে), কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় (কিমি/ঘণ্টা), নট বা বিউফোর্ট (বায়ু বল) এ পরিমাপ করা হয়। একটি নট হল গতির একটি নটিক্যাল পরিমাপ, প্রতি ঘন্টায় 1 নটিক্যাল মাইল, প্রায় 1 নট সমান 0.5 মি/সেকেন্ড। বিউফোর্ট স্কেল (ফ্রান্সিস বিউফোর্ট, 1774-1875) 1805 সালে তৈরি হয়েছিল।

বাতাসের দিক(যেখান থেকে এটি প্রবাহিত হয়) হয় রম্বসে নির্দেশিত হয় (16-রিম্ব স্কেলে, উদাহরণস্বরূপ, উত্তর বায়ু - সি, উত্তর-পূর্ব - NE, ইত্যাদি), বা কোণে (মেরিডিয়ানের সাথে সম্পর্কিত, উত্তর - 360 ° বা 0) °, পূর্ব - 90°, দক্ষিণ - 180°, পশ্চিম - 270°), ডুমুর। এক.

বাতাসের নাম	গতি, m/s	গতি, কিমি/ঘণ্টা	নটস	বায়ু শক্তি, পয়েন্ট	বায়ু কর্ম
শান্ত	0	0	0	0	ধোঁয়া উল্লম্বভাবে উঠে, গাছের পাতাগুলি গতিহীন। আয়না-মসৃণ সমুদ্র
শান্ত	1	4	1-2	1	ধোঁয়া উল্লম্ব দিক থেকে বিচ্যুত হয়, সমুদ্রের উপর হালকা ঢেউ আছে, শিলাগুলিতে কোন ফেনা নেই। তরঙ্গের উচ্চতা 0.1 মিটার পর্যন্ত
আলো	2-3	7-10	3-6	2	বাতাস মুখে অনুভূত হয়, পাতা ঝরঝর করে, আবহাওয়ার ভ্যান নড়তে শুরু করে, সমুদ্রে ছোট তরঙ্গ থাকে যার উচ্চতা 0.3 মিটার পর্যন্ত
দুর্বল	4-5	14-18	7-10	3	গাছের পাতা এবং পাতলা শাখা দুলছে, হালকা পতাকা দুলছে, জলের উপর সামান্য উত্তেজনা, মাঝে মাঝে ছোট "ভেড়ার বাচ্চা" আকারে। গড় তরঙ্গ উচ্চতা 0.6 মি
পরিমিত	6-7	22-25	11-14	4	বাতাস ধূলিকণা, কাগজের টুকরো উত্থাপন করে; গাছের পাতলা শাখা দুলছে, সমুদ্রের উপর সাদা "মেষশাবক" অনেক জায়গায় দৃশ্যমান। সর্বোচ্চ তরঙ্গ উচ্চতা 1.5 মিটার পর্যন্ত
তাজা	8-9	29-32	15-18	5	গাছের শাখা এবং পাতলা কাণ্ড দুলছে, বাতাস হাত দিয়ে অনুভূত হয়, সাদা "মেষশাবক" জলে দৃশ্যমান হয়। সর্বোচ্চ তরঙ্গ উচ্চতা 2.5 মিটার, গড় - 2 মিটার
শক্তিশালী	10-12	36-43	19-24	6	গাছের মোটা ডাল দুলছে, পাতলা গাছ বাঁকছে, টেলিফোনের তারের গুঞ্জন, ছাতা খুব কমই ব্যবহার করা হয়; সাদা ফেনাযুক্ত শিলাগুলি বড় এলাকা দখল করে, জলের ধুলো তৈরি হয়। সর্বাধিক তরঙ্গ উচ্চতা - 4 মিটার পর্যন্ত, গড় - 3 মিটার
শক্তিশালী	13-15	47-54	25-30	7	গাছের গুঁড়ি দুলছে, বড় বড় ডাল বাঁকানো, বাতাসের বিপরীতে যাওয়া কঠিন, ঢেউয়ের শিকড় বাতাসে ছিঁড়ে গেছে। সর্বোচ্চ তরঙ্গ উচ্চতা 5.5 মিটার পর্যন্ত
খুব শক্তিশালী	16-18	58-61	31-36	8	গাছের পাতলা ও শুকনো ডাল ভেঙে যায়, বাতাসে কথা বলা অসম্ভব, বাতাসের বিপরীতে যাওয়া খুব কঠিন। সমুদ্রে প্রবল ঝড়। সর্বোচ্চ তরঙ্গ উচ্চতা 7.5 মিটার পর্যন্ত, গড় - 5.5 মিটার
ঝড়	19-21	68-76	37-42	9	বড় গাছ বাঁকানো, বাতাস ছাদ থেকে টাইলস ছিঁড়ে যাচ্ছে, খুব শক্তিশালী সমুদ্র ঢেউ, উচ্চ ঢেউ (সর্বোচ্চ উচ্চতা - 10 মিটার, গড় - 7 মিটার)
ভারী ঝড়	22-25	79-90	43-49	10	কদাচিৎ শুকনো জমিতে। ভবনগুলির উল্লেখযোগ্য ধ্বংস, বাতাস গাছগুলিকে উপড়ে ফেলে এবং উপড়ে ফেলে, সমুদ্রের পৃষ্ঠ ফেনা দিয়ে সাদা, ঢেউগুলির একটি শক্তিশালী গর্জন হাওয়ার মতো, খুব উচ্চ ঢেউ (সর্বোচ্চ উচ্চতা - 12.5 মিটার, গড় - 9 মিটার)
হিংসাত্মক ঝড়	26-29	94-104	50-56	11	এটি খুব কমই পরিলক্ষিত হয়। বৃহৎ স্থান ধ্বংস দ্বারা অনুষঙ্গী. সমুদ্রে, ব্যতিক্রমী উচ্চ তরঙ্গ (সর্বোচ্চ উচ্চতা - 16 মিটার পর্যন্ত, গড় - 11.5 মিটার), ছোট জাহাজগুলি কখনও কখনও দৃশ্য থেকে লুকিয়ে থাকে
হারিকেন	29 এর বেশি	104 এর বেশি	56 এর বেশি	12	রাজধানী ভবনের মারাত্মক ধ্বংস

আবহাওয়া বিপজ্জনক ঘটনা- প্রাকৃতিক প্রক্রিয়া এবং ঘটনা যা বিভিন্ন প্রাকৃতিক কারণ বা তাদের সংমিশ্রণের প্রভাবে বায়ুমণ্ডলে ঘটে, যা মানুষ, খামারের প্রাণী এবং গাছপালা, অর্থনৈতিক সুবিধা এবং প্রাকৃতিক পরিবেশের উপর ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলে বা হতে পারে।

বায়ু -এটি পৃথিবীর পৃষ্ঠের সমান্তরাল বায়ুর চলাচল, তাপ এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপের অসম বন্টনের ফলে এবং একটি উচ্চ চাপ অঞ্চল থেকে একটি নিম্নচাপ অঞ্চলে নির্দেশিত হয়।

বায়ু দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:
1. বাতাসের দিক - দিগন্তের পাশের অজিমুথ দ্বারা নির্ধারিত হয়, কোথা থেকে
এটা প্রবাহিত হয়, এবং ডিগ্রী মাপা হয়.
2. বাতাসের গতি - প্রতি সেকেন্ডে মিটারে পরিমাপ করা হয় (m/s; km/h; মাইল/ঘন্টা)
(1 মাইল = 1609 কিমি; 1 নটিক্যাল মাইল = 1853 কিমি)।
3. বায়ু বল - এটি 1 m2 পৃষ্ঠের উপর চাপ দিয়ে পরিমাপ করে। বাতাসের শক্তি গতির প্রায় সমানুপাতিক পরিবর্তিত হয়,
অতএব, বায়ুর শক্তি প্রায়ই চাপ দ্বারা নয়, গতির দ্বারা অনুমান করা হয়, যা এই পরিমাণগুলির উপলব্ধি এবং বোঝার সহজতর করে।

বাতাসের গতিবিধি বোঝাতে অনেক শব্দ ব্যবহার করা হয়: টর্নেডো, ঝড়, হারিকেন, ঝড়, টাইফুন, সাইক্লোন এবং অনেক স্থানীয় নাম। তাদের সিস্টেমেটাইজ করতে, সারা বিশ্বে ব্যবহার করা হয় Beaufort স্কেল,যা আপনাকে স্থল বস্তু বা সমুদ্রের তরঙ্গের উপর এর প্রভাব অনুসারে বিন্দুতে (0 থেকে 12 পর্যন্ত) বাতাসের শক্তি খুব সঠিকভাবে অনুমান করতে দেয়। এই স্কেলটিও সুবিধাজনক কারণ এটি এতে বর্ণিত লক্ষণ অনুসারে, যন্ত্র ছাড়াই বাতাসের গতি মোটামুটি নির্ভুলভাবে নির্ধারণ করতে দেয়।

বিউফোর্ট স্কেল (সারণী 1)

পয়েন্ট বিউফোর্ট	মৌখিক সংজ্ঞা বায়ু শক্তি	বাতাসের গতি, m/s (কিমি/ঘণ্টা)	জমিতে বাতাসের ক্রিয়া
			জমির উপর	সাগরে
		0,0 – 0,2 (0,00-0,72)	শান্ত। ধোঁয়া উল্লম্বভাবে উঠে	আয়না-মসৃণ সমুদ্র
	শান্ত হাওয়া	0,3 –1,5 (1,08-5,40)	ধোঁয়ার প্রবাহ থেকে বাতাসের দিক দেখা যায়,	ঢেউ, শৈলশিরায় ফেনা নেই
	হালকা বাতাস	1,6 – 3,3 5,76-11,88)	বাতাসের নড়াচড়া মুখ দিয়ে অনুভূত হয়, পাতা ঝরঝর করে, আবহাওয়া ভেঙ্গে যায়	সংক্ষিপ্ত তরঙ্গ, crests উপর টিপ না এবং গ্লাসযুক্ত প্রদর্শিত হবে
	দুর্বল হাওয়া	3,4 – 5,4 (12,24-19,44)	গাছের পাতা ও পাতলা ডাল দুলছে, বাতাস উপরের পতাকাগুলোকে উড়িয়ে দিচ্ছে	সংক্ষিপ্ত ভাল সংজ্ঞায়িত তরঙ্গ. চিরুনি, টিপিং ওভার, ফর্ম ফেনা, মাঝে মাঝে ছোট সাদা মেষশাবক গঠিত হয়।
	মাঝারি হাওয়া	5,5 –7,9 (19,8-28,44)	বাতাস ধুলো এবং কাগজের টুকরো তুলছে, গাছের পাতলা শাখাগুলিকে গতিশীল করে।	ঢেউগুলি দীর্ঘায়িত, অনেক জায়গায় সাদা মেষশাবক দৃশ্যমান।
	তাজা হাওয়া	8,0 –10,7 (28,80-38,52)	পাতলা গাছের গুঁড়ি দুলছে, জলের উপরে ঢেউ আছড়ে পড়ছে	দৈর্ঘ্যে ভাল উন্নত, কিন্তু খুব বড় তরঙ্গ নয়, সাদা মেষশাবক সর্বত্র দৃশ্যমান।
	শক্তিশালী হাওয়া	10,8 – 13,8 (38,88-49,68)	গাছের মোটা ডাল দুলছে, তারে গুঞ্জন চলছে	বড় বড় ঢেউ তৈরি হতে থাকে। সাদা ফেনাযুক্ত শিলাগুলি বিশাল এলাকা দখল করে।
	প্রবল বাতাস	13,9 – 17,1 (50,04-61,56)	গাছের গুঁড়ি দুলছে, বাতাসের বিপরীতে যাওয়া কঠিন	ঢেউ স্তূপ করে, শিরদাঁড়া ভেঙ্গে যায়, বাতাসে ডোরাকাটা ফেনা পড়ে
	খুব প্রবল বাতাস ঝড়)	17,2 – 20,7 (61,92-74,52)	বাতাস গাছের ডাল ভেঙে দেয়, বাতাসের বিপরীতে যাওয়া খুব কঠিন	মাঝারি উচ্চ, দীর্ঘ তরঙ্গ. শিলাগুলির প্রান্তে, স্প্রে বন্ধ হতে শুরু করে। ফোমের স্ট্রিপগুলি বাতাসে সারিবদ্ধভাবে পড়ে।
	ঝড় (শক্তিশালী ঝড়)	20,8 –24,4 (74,88-87,84)	ছোটখাটো ক্ষতি; বাতাস ধোঁয়ার ক্যাপ এবং ছাদের টাইলস বন্ধ ছিঁড়ে	উচ্চ তরঙ্গ প্রশস্ত ঘন ফিতে ফেনা বাতাসে পড়ে। ঢেউয়ের ক্রেস্টগুলি উল্টে যায় এবং স্প্রেতে টুকরো টুকরো হয়ে যায়।
	ভারী ঝড় (সম্পূর্ণ ঝড়)	24,5 –28,4 (88,2-102,2)	ভবনগুলির উল্লেখযোগ্য ধ্বংস, গাছ উপড়ে। কদাচিৎ জমিতে	দীর্ঘ বাঁক সঙ্গে খুব উচ্চ তরঙ্গ নিচে ridges মোটা ডোরাকাটা আকারে বড় ফ্লেক্সে বাতাসে ফেনা উড়িয়ে দেওয়া হয়। সমুদ্রের পৃষ্ঠ ফেনা দিয়ে সাদা। ঢেউয়ের গর্জন হাতাহাতির মতো। দৃশ্যমানতা দুর্বল।
	হিংসাত্মক ঝড় (কঠিন ঝড়)	28,5 – 32,6 (102,6-117,3)	বিশাল এলাকা জুড়ে ব্যাপক ধ্বংসযজ্ঞ। জমিতে খুব বিরল	ব্যতিক্রমী উচ্চ তরঙ্গ. জাহাজ মাঝে মাঝে দৃষ্টির বাইরে থাকে। সমুদ্র ফেনা দীর্ঘ ফ্লেক্স সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়. ঢেউয়ের প্রান্তগুলি সর্বত্র ফেনায় প্রস্ফুটিত হয়। দৃশ্যমানতা দুর্বল।
		32.7 এবং আরো (117.7 এবং তার বেশি)	ভারী বস্তুগুলি বাতাসের দ্বারা দীর্ঘ দূরত্বে বহন করা হয়।	বাতাস ফেনা এবং স্প্রে ভরা হয়। সমুদ্র সব ফেনা স্ট্রিপ সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়. খুবই দুর্বল দৃশ্যমানতা।

হাওয়া (হালকা থেকে শক্তিশালী বাতাস)নাবিকরা বাতাসকে ঘণ্টায় ৪ থেকে ৩১ মাইল গতির বলে উল্লেখ করেন। কিলোমিটারের পরিপ্রেক্ষিতে (ফ্যাক্টর 1.6) এটি হবে 6.4-50 কিমি/ঘন্টা

বাতাসের গতি এবং দিক আবহাওয়া এবং জলবায়ু নির্ধারণ করে।

শক্তিশালী বাতাস, বায়ুমণ্ডলীয় চাপের উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এবং প্রচুর পরিমাণেবৃষ্টিপাত বিপজ্জনক বায়ুমণ্ডলীয় ঘূর্ণিঝড় (ঘূর্ণিঝড়, ঝড়, ঝড়, হারিকেন) সৃষ্টি করে যা ধ্বংস ও প্রাণহানির কারণ হতে পারে।

ঘূর্ণিঝড় হল কেন্দ্রে নিম্নচাপ সহ এডিজের সাধারণ নাম।

একটি অ্যান্টিসাইক্লোন হল বায়ুমণ্ডলে উচ্চ চাপের একটি এলাকা যার সর্বোচ্চ কেন্দ্রে থাকে। উত্তর গোলার্ধে, অ্যান্টিসাইক্লোনের বাতাস ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে প্রবাহিত হয় এবং দক্ষিণ গোলার্ধে - ঘড়ির কাঁটার দিকে, ঘূর্ণিঝড়ে বাতাসের গতি বিপরীত হয়।

হারিকেন - ধ্বংসাত্মক শক্তির বাতাস এবং যথেষ্ট সময়কাল, যার গতি 32.7 m/s (Beaufort স্কেলে 12 পয়েন্ট) এর সমান বা তার বেশি, যা 117 কিমি/ঘন্টা (সারণী 1) এর সমান।
অর্ধেক ক্ষেত্রে, হারিকেনের সময় বাতাসের গতিবেগ 35 m/s ছাড়িয়ে যায়, 40-60 m/s পর্যন্ত এবং কখনও কখনও 100 m/s পর্যন্ত।

বাতাসের গতির উপর ভিত্তি করে হারিকেনকে তিন প্রকারে ভাগ করা হয়:
- হারিকেন (32 m/s এবং আরও বেশি),
- শক্তিশালী হারিকেন (39.2 m/s বা তার বেশি)
- ভয়ঙ্কর হারিকেন (48.6 m/s এবং আরও বেশি)।

এই হারিকেন বাতাসের কারণএকটি নিয়ম হিসাবে, উষ্ণ এবং ঠাণ্ডা বাতাসের ভরের সম্মুখের সংঘর্ষের রেখায়, শক্তিশালী ঘূর্ণিঝড়গুলি ঘের থেকে কেন্দ্রে তীক্ষ্ণ চাপের ড্রপ সহ এবং নীচের স্তরগুলিতে একটি ঘূর্ণি বায়ু প্রবাহের সৃষ্টি করে। (3-5 কিমি) মাঝখানে এবং উপরে, উত্তর গোলার্ধে, ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে।

এই ধরনের ঘূর্ণিঝড়, তাদের সংঘটন স্থান এবং গঠন উপর নির্ভর করে, সাধারণত বিভক্ত করা হয়:
- ক্রান্তীয় ঘূর্ণিঝড়উষ্ণ গ্রীষ্মমন্ডলীয় মহাসাগরের উপর পাওয়া যায়, সাধারণত গঠনের সময় পশ্চিম দিকে সরে যায় এবং গঠনের পরে মেরু দিকে বাঁকানো হয়।
একটি ক্রান্তীয় ঘূর্ণিঝড় যা অস্বাভাবিক শক্তিতে পৌঁছায় তাকে বলা হয় হারিকেন যদি তিনি আটলান্টিক মহাসাগর এবং সংলগ্ন সমুদ্রে জন্মগ্রহণ করেন; টাইফুন - প্রশান্ত মহাসাগর বা এর সমুদ্রে; ঘূর্ণিঝড় - এ অঞ্চলের ভারত মহাসাগর.
মধ্য অক্ষাংশের ঘূর্ণিঝড়জমি এবং জলের উপর উভয়ই গঠন করতে পারে। এরা সাধারণত পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে চলে। চারিত্রিক বৈশিষ্ট্যএই ধরনের ঘূর্ণিঝড় তাদের মহান "শুষ্কতা" হয়. তাদের উত্তরণের সময় বৃষ্টিপাতের পরিমাণ গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড় অঞ্চলের তুলনায় অনেক কম।
ইউরোপীয় মহাদেশ কেন্দ্রীয় আটলান্টিক থেকে উৎপন্ন গ্রীষ্মমন্ডলীয় হারিকেন এবং নাতিশীতোষ্ণ অক্ষাংশের ঘূর্ণিঝড় উভয় দ্বারা প্রভাবিত হয়।
ঝড় – হারিকেন এক ধরনের, কিন্তু বাতাসের গতি কম থাকে 15-31
মি/সেকেন্ড

ঝড়ের সময়কাল কয়েক ঘন্টা থেকে কয়েক দিন, প্রস্থ দশ থেকে কয়েক শত কিলোমিটার পর্যন্ত।
ঝড় বিভক্ত করা হয়:

2. প্রবাহিত ঝড় – এগুলি ছোট বিতরণের স্থানীয় ঘটনা। তারা ঘূর্ণিঝড়ের চেয়ে দুর্বল। তারা উপবিভক্ত:
- স্টক -বায়ু প্রবাহ ঢালের উপর থেকে নীচের দিকে চলে যায়।
- জেট -বায়ু প্রবাহ অনুভূমিকভাবে বা ঢালের উপরে চলে যাওয়ার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
প্রবাহিত ঝড়গুলি প্রায়শই উপত্যকার সংযোগকারী পর্বতমালার শৃঙ্খলের মধ্য দিয়ে যায়।
আন্দোলনের সাথে জড়িত কণার রঙের উপর নির্ভর করে, কালো, লাল, হলুদ-লাল এবং সাদা ঝড়গুলি আলাদা করা হয়।
বাতাসের গতির উপর নির্ভর করে ঝড় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়:
- ঝড় 20 m/s এবং আরও বেশি
- শক্তিশালী ঝড় 26 m/s এবং আরও বেশি
- 30.5 মি/সেকেন্ড এবং আরও বেশি তীব্র ঝড়।

স্কুয়াল – 20-30 m/s এবং উচ্চতর বাতাসের একটি তীক্ষ্ণ স্বল্পমেয়াদী বৃদ্ধি, যার সাথে সংবহনশীল প্রক্রিয়াগুলির সাথে যুক্ত এর দিক পরিবর্তন হয়। তুষারপাতের স্বল্প সময়ের সত্ত্বেও, তারা বিপর্যয়কর পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ঘূর্ণিঝড় কিউমুলোনিম্বাস (বজ্রঝড়) মেঘের সাথে যুক্ত হয়, হয় স্থানীয় সংবহন বা ঠান্ডা সামনে। একটি ঝড় সাধারণত ভারী বৃষ্টিপাত এবং বজ্রঝড়ের সাথে যুক্ত হয়, কখনও কখনও শিলাবৃষ্টির সাথে। ঝড়ের সময় বায়ুমণ্ডলীয় চাপ দ্রুত বৃষ্টিপাতের কারণে দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং তারপর আবার পড়ে।

সম্ভব হলে, প্রভাবের এলাকা সীমিত করুন, তালিকাভুক্ত সমস্ত প্রাকৃতিক দুর্যোগ অ-স্থানীয় হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে।

হারিকেন এবং ঝড়ের বিপজ্জনক পরিণতি।

হারিকেনগুলি উপাদানগুলির অন্যতম শক্তিশালী শক্তি এবং তাদের ক্ষতিকারক প্রভাবের দিক থেকে ভূমিকম্পের মতো ভয়ঙ্কর প্রাকৃতিক দুর্যোগের থেকে নিকৃষ্ট নয়। এটি হারিকেনগুলি প্রচুর শক্তি বহন করার কারণে। 1 ঘন্টার সময় গড় শক্তির হারিকেন দ্বারা প্রকাশিত এর পরিমাণ 36 Mt এর পারমাণবিক বিস্ফোরণের শক্তির সমান। একদিনে যে পরিমাণ শক্তি যুক্তরাষ্ট্রের মতো দেশে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য যথেষ্ট হবে তা ছাড়া হয়। এবং দুই সপ্তাহের মধ্যে (একটি হারিকেনের অস্তিত্বের গড় সময়কাল), এই জাতীয় হারিকেন ব্রাটস্ক জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের শক্তির সমান শক্তি প্রকাশ করে, যা এটি 26 হাজার বছরে উৎপন্ন করতে পারে। হারিকেন জোনে চাপও অনেক বেশি। এটি প্রতি কয়েকশ কিলোগ্রামে পৌঁছায় বর্গ মিটারবাতাসের দিকে লম্ব একটি নির্দিষ্ট পৃষ্ঠ.

হারিকেন ধ্বংস করেহালকা বিল্ডিংগুলিকে শক্তিশালী এবং ভেঙ্গে দেয়, বপন করা ক্ষেত্রগুলিকে ধ্বংস করে, তারগুলি ভেঙে দেয় এবং বিদ্যুতের লাইন এবং যোগাযোগের খুঁটি ভেঙে দেয়, হাইওয়ে এবং সেতুগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, গাছ ভেঙে দেয় এবং উপড়ে ফেলে, জাহাজগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং ডুবিয়ে দেয়, পাবলিক এনার্জি নেটওয়ার্কগুলিতে দুর্ঘটনা ঘটায়, উৎপাদনে। এমন কিছু ঘটনা আছে যখন হারিকেন বাতাস বাঁধ এবং বাঁধ ধ্বংস করেছে, যার ফলে বড় বন্যা হয়েছে, রেলগাড়ি ছুঁড়ে দিয়েছে, তাদের সমর্থন বন্ধ করে সেতু ছিঁড়েছে, কারখানার পাইপ ছিঁড়ে ফেলেছে এবং জাহাজগুলিকে ভূমিতে ফেলে দিয়েছে। হারিকেনের সাথে প্রায়ই প্রবল বর্ষণ হয়, যা হারিকেনের চেয়েও বেশি বিপজ্জনক, কারণ তারা কাদা প্রবাহ এবং ভূমিধসের কারণ হয়।

হারিকেন আকারে পরিবর্তিত হয়। সাধারণত, বিপর্যয়কর ধ্বংসের অঞ্চলের প্রস্থ হারিকেনের প্রস্থ হিসাবে নেওয়া হয়। প্রায়শই, তুলনামূলকভাবে সামান্য ক্ষতি সহ ঝড় বল বাতাসের এলাকা এই অঞ্চলে যোগ করা হয়। তারপর হারিকেনের প্রস্থ কয়েকশ কিলোমিটারে পরিমাপ করা হয়, কখনও কখনও 1000 কিলোমিটারে পৌঁছায়। টাইফুনের জন্য, ধ্বংস অঞ্চল সাধারণত 15-45 কিমি। হারিকেনের গড় সময়কাল 9-12 দিন। হারিকেন বছরের যে কোন সময় ঘটে, তবে বেশিরভাগ সময় জুলাই থেকে অক্টোবর পর্যন্ত। বাকি 8 মাসে তারা বিরল, তাদের পথ ছোট।

হারিকেন দ্বারা সৃষ্ট ক্ষয়ক্ষতি বিভিন্ন কারণের একটি সম্পূর্ণ জটিল দ্বারা নির্ধারিত হয়, যার মধ্যে রয়েছে ভূখণ্ড, বিকাশের মাত্রা এবং ভবনগুলির শক্তি, গাছপালা প্রকৃতি, এর কর্মক্ষেত্রে জনসংখ্যা এবং প্রাণীর উপস্থিতি, সময় বছর, গৃহীত প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা এবং অন্যান্য অনেক পরিস্থিতি, যার মধ্যে প্রধান হল বায়ু প্রবাহের বেগ প্রধান q, ঘনত্বের গুণফলের সমানুপাতিক বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুপ্রতি বর্গ বায়ু প্রবাহ বেগ q = 0.5pv 2।

অনুসারে দালান তৈরির নীতিমালাএবং নিয়ম অনুযায়ী, বাতাসের চাপের সর্বোচ্চ আদর্শ মান হল q = 0.85 kPa, যা বায়ুর ঘনত্ব r = 1.22 kg/m3, বাতাসের গতির সাথে মিলে যায়।

তুলনা করার জন্য, আমরা ক্যারিবিয়ান অঞ্চলের জন্য পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি ডিজাইন করতে ব্যবহৃত বেগ হেডের গণনাকৃত মানগুলি উদ্ধৃত করতে পারি: বিভাগ I - 3.44 kPa, II এবং III - 1.75 kPa এবং খোলা ইনস্টলেশনগুলির জন্য - 1.15 kPa।

প্রতি বছর, প্রায় একশ শক্তিশালী হারিকেন মধ্য দিয়ে মার্চ করে পৃথিবী, ধ্বংস ঘটায় এবং প্রায়ই কেড়ে নেয় মানুষের জীবন(টেবিল ২). 23 জুন, 1997-এ, একটি হারিকেন বেশিরভাগ ব্রেস্ট এবং মিনস্ক অঞ্চলের উপর দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ 4 জন মারা গিয়েছিল এবং 50 জন আহত হয়েছিল। ব্রেস্ট অঞ্চলে, 229 জনবসতি নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে, 1071টি সাবস্টেশন নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে, 10-80% ছাদ ছিঁড়ে গেছে আবাসিক ভবন 100 টিরও বেশি বসতিতে, 60% পর্যন্ত কৃষি উৎপাদন ভবন ধ্বংস হয়ে গেছে। মিনস্ক অঞ্চলে, 1,410 জন বসতি বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল, শত শত ঘরবাড়ি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বন ও ফরেস্ট পার্কের ভেঙ্গে ও উপড়ে ফেলা গাছ। 1999 সালের ডিসেম্বরের শেষে, বেলারুশও একটি হারিকেন বাতাসের শিকার হয়েছিল যা ইউরোপের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল। বিদ্যুতের লাইন কেটে দেওয়া হয়েছে, অনেক জনবসতি নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে। মোট, 70টি জেলা এবং 1,500টিরও বেশি জনবসতি হারিকেন দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। শুধুমাত্র গ্রোডনো অঞ্চলে, 325 ট্রান্সফরমার সাবস্টেশন ব্যর্থ হয়েছে, মোগিলেভ অঞ্চলে আরও বেশি - 665।

টেবিল ২
কিছু হারিকেনের প্রভাব

দুর্ঘটনার অবস্থান, বছর	মৃত্যর হার	আহতের সংখ্যা	সংশ্লিষ্ট ঘটনা
হাইতি, 1963		অনির্ধারিত
		অনির্ধারিত
হন্ডুরাস, 1974		অনির্ধারিত
অস্ট্রেলিয়া, 1974
শ্রীলঙ্কা, 1978		অনির্ধারিত
ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্র, 1979
		অনির্ধারিত
ইন্দোচীন, 1981		অনির্ধারিত	বন্যা
বাংলাদেশ, 1985		অনির্ধারিত	বন্যা

টর্নেডো (টর্নেডো)- শত শত মিটার পর্যন্ত ব্যাস সহ একটি বিশাল কালো স্তম্ভের আকারে বাতাসের ঘূর্ণিঝড়ের গতিবিধি, যার ভিতরে বাতাসের একটি বিরলতা রয়েছে, যেখানে বিভিন্ন বস্তু আঁকা হয়।

টর্নেডো জলের উপরিভাগে এবং জমির উপর উভয়ই ঘটে, হারিকেনের তুলনায় অনেক বেশি। খুব প্রায়ই তারা বজ্রপাত, শিলাবৃষ্টি এবং বৃষ্টি দ্বারা অনুষঙ্গী হয়. ধুলো কলামে বায়ু ঘূর্ণনের গতি 50-300 মি/সেকেন্ড এবং আরও বেশি। এর অস্তিত্বের সময়, এটি 600 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্ব ভ্রমণ করতে পারে - কয়েকশ মিটার প্রশস্ত ভূখণ্ডের একটি স্ট্রিপ বরাবর, এবং কখনও কখনও কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত, যেখানে ধ্বংস ঘটে। কলামের বাতাস একটি সর্পিল আকারে উঠে এবং ধূলিকণা, জল, বস্তু, মানুষের মধ্যে আঁকে।
বিপজ্জনক কারণ:বায়ু কলামে শূন্যতার কারণে টর্নেডোতে আটকা পড়া ভবনগুলি ভিতরের বাতাসের চাপে ধ্বংস হয়ে যায়। এটি গাছ উপড়ে ফেলে, গাড়ি, ট্রেন উল্টে দেয়, ঘরবাড়ি বাতাসে তুলে দেয় ইত্যাদি।

বেলারুশে টর্নেডো হয়েছিল 1859, 1927 এবং 1956 সালে।

একেবারে অ-উড়ন্ত আবহাওয়াযাত্রীর দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি পাইলটের জন্য শুধুমাত্র একটি ছোটখাটো অসুবিধা হতে পারে, একই সময়ে, ঐতিহ্যগত অর্থে বেশ সহনীয় আবহাওয়া অ-উড়তে পারে। অবশ্যই, পরবর্তী ক্ষেত্রে, বিলম্ব এবং ফ্লাইট বাতিল করা যাত্রীদের পক্ষ থেকে বোধগম্য ক্ষোভের কারণ হয়। প্রকৃতপক্ষে, বেশ কয়েকটি আবহাওয়া সংক্রান্ত ঘটনা একটি ফ্লাইটের নিরাপদ অপারেশনে হস্তক্ষেপ করতে পারে। এটি প্রায়শই ঘটে যে কিছু এয়ারলাইন্সের ফ্লাইটগুলি টেক অফ করে এবং অবতরণ করে, অন্যরা আবহাওয়ার জন্য ঘন্টার পর ঘন্টা অপেক্ষা করে বা সম্পূর্ণ বাতিল হয়ে যায়। আমরা ইতিমধ্যে আবহাওয়ার পরিস্থিতির বিষয়টিতে স্পর্শ করেছি, এই নিবন্ধে আমরা কী ধরণের আবহাওয়া এবং কীভাবে এটি বিমান চলাচলের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে সে সম্পর্কে আরও বিশদে কথা বলব, কী আবহাওয়া ন্যূনতমএবং ক্রু কিভাবে টেক অফ করার সিদ্ধান্ত নেয়।

সুতরাং, আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করি যে আবহাওয়া উড়ছে কিনা তা নির্ধারণ করার চেষ্টা করার আগে, আপনাকে উপযুক্ত মানদণ্ড স্থাপন করতে হবে। এই মানদণ্ড বলা হয় আবহাওয়া ন্যূনতম, টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মিনিমা বাতাসের গতি এবং দিক, দৃশ্যমানতা, ক্লাউড বেস, রানওয়ে অবস্থার জন্য প্রযোজ্য।

যেমন, রুট বরাবর উড়ে যাওয়ার জন্য কোনও মিনিমাম নেই, তবে আমাদের অবশ্যই ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে বেশ কয়েকটি আবহাওয়াগত অবস্থা রয়েছে যা বিমান চলাচলের জন্য বিপজ্জনক, আমরা প্রাথমিকভাবে বজ্রঝড় এবং শিলাবৃষ্টি, বজ্রপাতের মতো ঘটনাগুলি সম্পর্কে কথা বলছি। ভারী আইসিং, গুরুতর অশান্তি। অবশ্যই, বেশিরভাগ বজ্রঝড়কে বাইপাস করা যেতে পারে, কিন্তু যখন সামনের বজ্রঝড়ের কথা আসে যা একটি শক্ত প্রাচীরের মতো শত শত কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত হয়, তখন তাদের বাইপাস করা প্রায়শই সম্ভব হয় না।

একটি নিয়ম হিসাবে, মিনিমা সম্পর্কে কথা বলার সময়, আমরা রানওয়েতে ন্যূনতম দৃশ্যমানতা এবং সিদ্ধান্তের উচ্চতা (CHL) সম্পর্কে কথা বলছি। সিদ্ধান্তের উচ্চতাযে উচ্চতায় পাইলট রানওয়ে দেখতে না পারলে তাকে অবশ্যই ঘুরতে হবে।

তিন ধরনের মিনিমা আছে:

• বিমান ন্যূনতম।

  এটি বিমান প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত সর্বনিম্ন, অর্থাৎ, গ্রহণযোগ্য আবহাওয়ার একটি তালিকা যার অধীনে প্রস্তুতকারক গ্যারান্টি দেয় নিরাপদ অপারেশনবিমান

• এয়ারফিল্ড ন্যূনতম।

  প্রতিটি নির্দিষ্ট রানওয়ের জন্য এই বিমানবন্দরে এটি সর্বনিম্ন সেট। এটা নির্ভর করে গ্রাউন্ড-ভিত্তিক রেডিও নেভিগেশন, লাইটিং এবং টেকনিক্যাল ইকুইপমেন্ট এ বিমানবন্দরে ইনস্টল করা এবং বিমানবন্দরের আশেপাশের ভূখণ্ডের (প্রধানত ভূখণ্ড এবং কৃত্রিম বাধা)।

• ক্রু ন্যূনতম।

  ক্রু ন্যূনতম হল নির্দিষ্ট আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে একটি ফ্লাইট সম্পাদন করার জন্য প্রতিটি পাইলটের ব্যক্তিগত ভর্তি। পাইলট ন্যূনতম একটি বিশেষ প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম পাস করে এবং ফ্লাইট চেক দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।

আবহাওয়া সংক্রান্ত মিনিমাম প্রয়োগের মৌলিক নিয়ম হল তিনটির মধ্যে সবচেয়ে খারাপ ন্যূনতম প্রয়োগ করা হয়: বিমান, বিমানবন্দর এবং ক্রু।

একটা উদাহরণ নেওয়া যাক। বিমান প্রস্তুতকারক এই বিমানের জন্য ল্যান্ডিং স্ট্রিপে ন্যূনতম দৃশ্যমানতা 200 মিটারে সেট করেছে, চেকের ফলস্বরূপ, ক্রুরা তাদের যোগ্যতা নিশ্চিত করেছে এবং 200 মিটারের অনুভূমিক দৃশ্যমানতার সাথে অবতরণ ছাড়পত্র রয়েছে, তবে, যার উপর অ্যারোড্রোমের জন্য ফ্লাইট সঞ্চালিত হয়, ন্যূনতম 800 মিটার সেট করা হয়। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, সবচেয়ে খারাপ সর্বনিম্ন নির্বাচন করা হয়, যে, এই ক্ষেত্রে, ন্যূনতম 800 মিটার প্রয়োগ করা হবে। সবকিছুই অত্যন্ত যৌক্তিক, এই ক্ষেত্রে, বিমানের চমৎকার সরঞ্জাম এবং পাইলটদের উচ্চ যোগ্যতা থাকা সত্ত্বেও, বিমানবন্দরে কম উন্নত সরঞ্জাম রয়েছে যা আপনাকে এত উচ্চ নির্ভুলতার সাথে অবতরণ পদ্ধতি সম্পাদন করতে দেয় না, তাই চূড়ান্ত সর্বনিম্ন হবে এয়ারফিল্ডের ন্যূনতম সাথে মিলে যায়।

আসুন আবহাওয়ার ঘটনা সম্পর্কে আরও বিশদে কথা বলি যা বিমান চলাচলের কার্যক্রমকে সীমাবদ্ধ করে।

দৃশ্যমানতা।

সম্ভবত আবহাওয়া বিলম্বের জন্য সবচেয়ে সাধারণ কারণ সীমিত দৃশ্যমানতা. এই গোষ্ঠীতে কুয়াশা, বৃষ্টি, তুষার, ধুলো, ধোঁয়া, সাধারণভাবে, এমন সমস্ত কিছু যা কোনওভাবে দৃশ্যমানতা হ্রাস করে এমন আবহাওয়া সংক্রান্ত ঘটনাগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। বিমান চালনার দৃষ্টিকোণ থেকে, দৃশ্যমানতা কিসের মধ্যে সীমাবদ্ধ তা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ নয়, টেক অফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সম্ভাবনা নির্ধারণকারী প্রধান পরামিতি হল রানওয়ে ভিজ্যুয়াল রেঞ্জ, অথবা RVR (রানওয়ে ভিজ্যুয়াল রেঞ্জ). দ্বিতীয় অবতরণ সর্বনিম্ন পরামিতি হয় সিদ্ধান্তের উচ্চতা. উদাহরণস্বরূপ, 60x550, যেখানে 60 মিটার হল সিদ্ধান্তের উচ্চতা এবং 550 মিটার হল রানওয়ে ভিজ্যুয়াল রেঞ্জ। কখনও কখনও একটি তৃতীয় প্যারামিটার যোগ করা হয় - ক্লাউড বেসের উচ্চতা।

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ন্যূনতম এয়ারফিল্ড অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, রানওয়ের রেডিও নেভিগেশন সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে কোর্স-গ্লাইড পাথ ল্যান্ডিং সিস্টেমের বিভাগে আইএলএস. বেশিরভাগ রাশিয়ান বিমানবন্দরে প্রথম শ্রেণীর একটি মৌলিক ILS সিস্টেম রয়েছে, যা সর্বনিম্ন প্রদান করে 60x550, প্রায়শই এয়ারফিল্ড একটি HUD দিয়ে সজ্জিত করা হয় না, তারপর অবতরণ পদ্ধতি তথাকথিত ভুল সিস্টেম অনুযায়ী বাহিত হয় এবং এয়ারফিল্ড ন্যূনতম অনেক বেশি। দ্বিতীয় শ্রেণীর আইএলএস সরঞ্জাম বর্তমানে রাশিয়ান ফেডারেশনের বেশ কয়েকটি বিমানবন্দরে ইনস্টল করা আছে যেমন উফা, ভনুকোভো, নোভোসিবিরস্ক, ক্রাসনোয়ারস্ক, সর্বনিম্ন 30x300মিটার এবং শুধুমাত্র তিনটি বিমানবন্দরে বিভাগ IIIA HUD সরঞ্জাম রয়েছে, যার জন্য সর্বনিম্ন 15x200মিটার, এগুলি হল Sheremetyevo, Domodedovo এবং Pulkovo.

মাউন্টেন এয়ারফিল্ড একটি বিশেষ ক্ষেত্রে, যেখানে গ্রাউন্ড ইকুইপমেন্ট ইনস্টল থাকা সত্ত্বেও মিনিমা অনেক বেশি হতে পারে।

যদি আমরা বিমানের ন্যূনতম বিষয়ে কথা বলি, তবে বেশিরভাগ বিদেশী তৈরি বিমান, যা আজ সংখ্যাগরিষ্ঠ, ক্যাটাগরির অধীনে উড়তে দেওয়া হয়। IIIB এবং IIIC, অর্থাৎ, দৃশ্যমানতা শূন্যের কাছাকাছি হলে তারা স্বয়ংক্রিয় মোডে অবতরণ করতে পারে, তবে রাশিয়ায় এখনও পর্যন্ত একটিও বিমানবন্দরে উপযুক্ত সরঞ্জাম নেই, যা এর বিশাল ব্যয়ের কারণে আশ্চর্যজনক নয়। পাইলটদের জন্য, তাদের বেশিরভাগের কমপক্ষে 15x200 অবতরণ ছাড়পত্র রয়েছে, কম প্রায়ই আপনি 60x550 ক্লিয়ারেন্স সহ ক্রুদের সাথে দেখা করতে পারেন, একটি নিয়ম হিসাবে, এরা তারাই যারা সম্প্রতি একক ফ্লাইট করেছেন।

টেকঅফের জন্য বিমানবন্দর ন্যূনতমপ্রধানত রানওয়ের আলো এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের বৈশিষ্ট্য এবং রানওয়ের চারপাশে বাধাগুলির উপর নির্ভর করে এবং সাধারণত প্রায় 150-250 মিটার হয়।

বায়ু.

সাধারণত, বাতাসের সীমাগুলি বিমান প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত সীমা, খুব কমই বিমানবন্দরের নিয়মগুলির জন্য এই মানগুলিকে উপরের দিকে সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। বাতাসের গতি দুটি উপাদানে বিভক্ত হয় - পার্শ্বীয় এবং অনুদৈর্ঘ্য. বিমানগুলো উড্ডয়ন ও অবতরণ করছে বাতাসের বিপরীতে, অথবা একটি ছোট সংশ্লিষ্ট উপাদানের সাথে। এর কারণ নিরাপত্তা, কারণ টেক-অফ এবং বাতাসের বিপরীতে অবতরণ ল্যান্ডিং এবং টেক-অফের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে এবং তাই টেক-অফ এবং দৌড়ের দূরত্ব কমিয়ে দেয়। বেশিরভাগ আধুনিক বেসামরিক বিমানের জন্য, টেকঅফ এবং অবতরণের সময় সর্বাধিক টেলওয়াইন্ড উপাদান প্রতি সেকেন্ডে 5 মিটার, এবং পার্শ্ব বায়ু উপাদানটি প্রায় 17-18 মিটার প্রতি সেকেন্ডে।

11 মি/সেকেন্ডের বাতাসের গতি দুটি উপাদানে বিভক্ত হয়: পার্শ্বীয় এবং টেলওয়াইন্ড।

পাশের বাতাসবিপজ্জনক, কারণ এটির ক্ষতিপূরণের জন্য, বিমানটিকে তথাকথিত বাতাসের বিপরীতে কিছুটা ঘুরিয়ে দেওয়া প্রয়োজন। প্রবাহ কোণবাতাস যত শক্তিশালী, এই কোণটি তত বড়। প্লেনটি যখন উড়ছে, ড্রিফ্ট সমস্যা সৃষ্টি করে না, তবে যে মুহূর্তে এটি রানওয়ে স্পর্শ করে, প্লেনটি তার পৃষ্ঠের সাথে গ্রিপ অর্জন করে এবং তার অক্ষের সমান্তরাল দিকে অগ্রসর হতে থাকে, এই মুহুর্তে পাইলটকে দ্রুত পরিবর্তন করতে হবে। আন্দোলনের দিক, যা সবসময় সহজ নয়। বিশেষ বিপদ হ'ল দমকা বাতাস, যা সবচেয়ে অপ্রয়োজনীয় মুহুর্তে "ফুটতে পারে", একটি বড় রোল তৈরি করতে পারে, যা মাটির নিকটবর্তী অবস্থায় খুব বিপজ্জনক।

একটি শক্তিশালী পার্শ্ব বায়ু সঙ্গে অবতরণ.

প্রত্যাহার করুন যে আমরা একটি নির্দিষ্ট রানওয়ে দিকের জন্য পচনশীল বায়ু উপাদান সম্পর্কে কথা বলছি, বাতাসের গতির মান নিজেই অনেক বেশি হতে পারে।

প্রায় 20 মিটার প্রতি সেকেন্ড বেগে রানওয়েতে কঠোরভাবে লম্বভাবে প্রবাহিত বাতাস একটি বিরল ঘটনা, সাধারণত এই ধরনের শক্তিশালী বায়ু শক্তিশালী ঘূর্ণিঝড়ের উত্তরণের সাথে জড়িত। টেইলউইন্ডের জন্য, বেশিরভাগ বিমানবন্দরের জন্য এই সমস্যাটি কেবল রানওয়ের অপারেটিং থ্রেশহোল্ড পরিবর্তন করে সমাধান করা হয়, তবে বেশ কয়েকটি বিমানবন্দর রয়েছে যেখানে এটি সম্ভব নয়। উদাহরণস্বরূপ, Sochi এবং Gelendzhik। এই এয়ারফিল্ডগুলি পাহাড়ের কাছাকাছি অবস্থিত, যা পাহাড়ের দিকে টেক অফ করার এবং পাহাড়ের পাশ থেকে অবতরণ করার সম্ভাবনাকে বাদ দেয়, অর্থাৎ, আপনাকে সমুদ্রে টেক অফ করতে হবে। যদি বাতাস সমুদ্রের দিকে প্রবাহিত হয়, প্রায়শই লেজের উপাদানটি নিরাপদ টেকঅফের সম্ভাবনাকে বাদ দেয়। যে, আসলে, আপনি বসতে পারেন, কিন্তু আপনি আর উঠতে পারবেন না।

সোচির অ্যাডলার বিমানবন্দর।

রানওয়ের অবস্থা।

রানওয়ে বরফের স্তরে ঢেকে গেলে যে যাই বলুক না কেন, উড্ডয়ন ও অবতরণ অসম্ভব। বিমান চালনায়, যেমন একটি ধারণা হিসাবে ব্যবহৃত হয় আনুগত্য সহগ, যা নিয়মিতভাবে এরোড্রোম পরিষেবা দ্বারা পরিমাপ করা হয়, যদি এর মান 0.3-এর নিচে পড়ে, রানওয়েটি টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য উপযুক্ত নয়। যদি একটি পার্শ্ব বায়ু আছে, এই থ্রেশহোল্ড মান উপরের দিকে সমন্বয় করা হয়. 0.29 এর নিচে একটি ঘর্ষণ সহগ মানে হল যে লেনটি বরফ, তুষার বা স্লাশের একটি স্তর দিয়ে আবৃত এবং পরিষ্কার করার প্রয়োজন। প্রতিকূল আবহাওয়া যেমন ভারী তুষারপাত বা হিমায়িত বৃষ্টিপাত সমস্ত রানওয়ে ক্লিয়ারেন্সের কাজকে লাইনচ্যুত করতে পারে, যার ফলে এয়ারফিল্ড অনেক ঘন্টার জন্য বন্ধ থাকে।

কিভাবে উড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়?

উড্ডয়নের সিদ্ধান্ত বিমান কমান্ডারের একচেটিয়া অধিকার। উড়তে বা না উড়তে সিদ্ধান্ত নিতে, প্রথমত, আপনাকে প্রস্থান, গন্তব্য এবং বিকল্পের অ্যারোড্রোমের আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্যের সাথে নিজেকে পরিচিত করতে হবে। এর জন্য, প্রকৃত আবহাওয়ার আবহাওয়া প্রতিবেদন ব্যবহার করা হয়। মেটার, যা 30 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি এবং পূর্বাভাস সহ সমস্ত বিমানবন্দরের জন্য জারি করা হয় টিএএফ, যা মুক্তির ফ্রিকোয়েন্সি সাধারণত 3 বা 6 ঘন্টা। METAR এবং TAF প্রদত্ত অ্যারোড্রোমে উড়ে যাওয়ার সময় সমস্ত আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্যকে আদর্শ আকারে প্রতিফলিত করে।

একটি উদাহরণ হিসাবে, ক্রাসনয়ার্স্ক বিমানবন্দরের METAR ধরা যাক:

UNKL 181830Z 00000MPS 4600 BCFG SCT046 BKN240 11/09 Q1012 TEMPO 0500 FG RMK QFE733 29////65

একজন অবিকৃত ব্যক্তির জন্য, এটি কেবল অক্ষর এবং সংখ্যার একটি সেট, তবে একজন পাইলটের পক্ষে আবহাওয়া "খুব ভাল নয়" তা বোঝার জন্য এক নজরই যথেষ্ট। প্রতিবেদনে নিম্নলিখিত তথ্যগুলি এনকোড করা হয়েছে: 18 তারিখে 18:30 ইউটিসি-তে ক্রাসনোয়ারস্ক এয়ারফিল্ডে, নিম্নলিখিত শর্তগুলি বিদ্যমান ছিল: বাতাস - শান্ত, দৃশ্যমানতা 4600 মিটার, জায়গায় কুয়াশা, 1500 মিটারে বিক্ষিপ্ত মেঘ, 800 মিটারে ভাঙা, তাপমাত্রা 11 ডিগ্রি, শিশির বিন্দু 9 ডিগ্রি, মাঝে মাঝে 500 মিটার দৃশ্যমানতা সহ কুয়াশা, পারদ স্তম্ভের চাপ 733 মিলিমিটার, রানওয়েতে ঘর্ষণ সহগ 0.65।

প্রস্থানের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, সমস্ত ফ্লাইট শর্তসাপেক্ষে দুটি বিভাগে বিভক্ত: দুই ঘণ্টার কম এবং দুই ঘণ্টার বেশি. দুই ঘণ্টার কম সময়ের ফ্লাইটের জন্য, এই মুহূর্তে প্রকৃত আবহাওয়া সর্বনিম্ন থেকে বেশি হলে পূর্বাভাস উপেক্ষা করে টেক অফ করার অনুমতি দেওয়া হয়। যদি ফ্লাইটটি দুই ঘন্টার বেশি সময় ধরে থাকে, বিপরীতে, এরোড্রোমে প্রকৃত আবহাওয়া বিবেচনা করা হয় না এবং TAF পূর্বাভাসের উপর ভিত্তি করে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। যাইহোক, রাশিয়ান আইন আপনাকে গন্তব্য বিমানক্ষেত্রের আবহাওয়া ন্যূনতম থেকে কম হওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া হলে গ্রহণযোগ্য আবহাওয়ার সাথে দুটি বিকল্প এয়ারফিল্ড থাকলে আপনাকে উড্ডয়নের সিদ্ধান্ত নেওয়ার অনুমতি দেয়, তবে এই সুযোগটি খুব কমই ব্যবহার করা হয়, যা বেশ যুক্তিসঙ্গত

কেন কেউ কেউ টেক অফ করে এবং অবতরণ করে, অন্যরা আবহাওয়ার জন্য অপেক্ষা করে?

এখানে অনেক কারণ আছে. উদাহরণ দেওয়া যাক। উদাহরণস্বরূপ, সামারায় ন্যূনতমের নীচে কুয়াশার পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে, যখন প্রকৃত আবহাওয়া এখনও সর্বনিম্ন থেকে উপরে রয়েছে। মস্কো থেকে ফ্লাইট টেক অফ এবং ল্যান্ড, এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ফ্লাইট বিলম্বিত হয়। আসল বিষয়টি হ'ল মস্কো থেকে ফ্লাইটটি দুই ঘন্টারও কম সময় নেয় এবং টেক অফ করার সিদ্ধান্তটি প্রকৃত অবস্থার উপর ভিত্তি করে নেওয়া হয়, যখন সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ফ্লাইটটি দুই ঘন্টারও বেশি সময় নেয়, যার অর্থ এটি কেবল উড়তে পারে পূর্বাভাসিত উন্নতির অধীনে।

কেউ বসলেন, আবার কেউ বিকল্প এয়ারফিল্ডে গেলেন কেন? আবার, বিভিন্ন প্লেন, বিভিন্ন ক্রু। এটা সম্ভব যে যে ফ্লাইটটি ডাইভার্ট করা হয়েছিল সেটি একজন ক্রু দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যার ব্যক্তিগত ন্যূনতম দুর্বলতা ছিল, অথবা এই পরিস্থিতিতে বিমানটিকে অবতরণের অনুমতি দেওয়া হয়নি। যাইহোক, এমনকি একই নির্মাতার দুটি বাহ্যিকভাবে অভিন্ন বিমানের বিভিন্ন বিধিনিষেধ থাকতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, কিছু A320 বিমান প্রতি সেকেন্ডে 7 মিটারের টেলওয়াইন্ড উপাদানের সাথে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়, বাকিগুলির সীমা প্রতি সেকেন্ডে 5 মিটার।

প্রায়শই, আবহাওয়ার কারণে দেরি করে ফ্লাইট ছাড়ার অপেক্ষায় থাকা যাত্রীদের কাছ থেকে এমন বক্তব্য শুনতে পাওয়া যায় যে "আমি এইমাত্র আমার খালাকে ফোন করেছি, তিনি বলেছিলেন যে কোনও কুয়াশা নেই এবং কখনও ছিল না! আমরা প্রতারিত হচ্ছি!" আমরা তাড়াহুড়ো করে নিশ্চিত করছি যে কেউ কাউকে প্রতারণা করছে না। কিছু কারণে, অনেক নাগরিক মনে করেন যে যদি শেরেমেতিয়েভোতে কুয়াশা থাকে, তবে মস্কোর ঠিক তার সীমান্ত বরাবর, কুয়াশায় ঢেকে যাওয়া উচিত। একেবারেই না. অনেক আবহাওয়া ঘটনা প্রকৃতির খুব স্থানীয় হয়. এটি ঘটে যে সমান্তরাল রানওয়েতে দৃশ্যমানতা কয়েক কিলোমিটার দ্বারা পৃথক হয়।