মহাকাশযান বুরান কী নিয়ে গঠিত। বুরান শাটলের ইতিহাস

বুরান মহাকাশযানের 205 মিনিটের উড্ডয়ন একটি বধির সংবেদন হয়ে ওঠে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - অবতরণ। বিশ্বে প্রথমবারের মতো, একটি সোভিয়েত শাটল স্বয়ংক্রিয় মোডে অবতরণ করেছিল। আমেরিকান শাটলগুলি কখনই এটি শিখেনি: তারা কেবল ম্যানুয়াল মোডে অবতরণ করেছিল।

কেন বিজয়ী শুরু হয়েছিল একমাত্র? দেশ কি হারিয়েছে? এবং কোন আশা আছে যে রাশিয়ান শাটল এখনও তারায় উড়ে যাবে? বুরান ফ্লাইটের 25 তম বার্ষিকীর প্রাক্কালে, আরজি সংবাদদাতা অতীতে এর একজন নির্মাতার সাথে কথা বলেছেন - এনপিও এনার্জিয়া বিভাগের প্রধান এবং এখন - মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের অধ্যাপক, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের ডক্টর ভ্যালেরি বার্দাকভ .

ভ্যালেরি পাভলোভিচ, তারা বলে যে বুরান মহাকাশযানটি মানবজাতির দ্বারা তৈরি করা সবচেয়ে জটিল মেশিনে পরিণত হয়েছে।

ভ্যালেরি বুরদাকভ:নিঃসন্দেহে। তার আগে আমেরিকান স্পেস শাটল নেতা ছিলেন।

এটা কি সত্য যে "বুরান" মহাকাশে একটি উপগ্রহে উড়ে যেতে পারে, একটি ম্যানিপুলেটর দিয়ে এটিকে ক্যাপচার করতে পারে এবং এটিকে তার "গর্ভে" পাঠাতে পারে?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:হ্যাঁ, আমেরিকান স্পেস শাটলের মতো। কিন্তু বুরানের ক্ষমতা অনেক বিস্তৃত ছিল: উভয়ই পৃথিবীতে সরবরাহকৃত পণ্যসম্ভারের পরিপ্রেক্ষিতে (14.5 এর পরিবর্তে 20-30 টন), এবং তাদের মাধ্যাকর্ষণ সীমার কেন্দ্রের পরিপ্রেক্ষিতে। আমরা মীর স্টেশনটিকে ডি-অরবিট করতে পারি এবং এটিকে একটি জাদুঘরে পরিণত করতে পারি!

আমেরিকানরা কি ভয় পায়?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:ভাখতাং ভাচনাদজে, যিনি এক সময় এনপিও এনার্জিয়ার নেতৃত্বে ছিলেন, বলেছিলেন: এসডিআই প্রোগ্রামের অধীনে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রথম পর্যায়ে 460টি সামরিক যান মহাকাশে পাঠাতে চেয়েছিল - প্রায় 30টি। বুরানের সফল উড্ডয়ন সম্পর্কে জানতে পেরে তারা এটি ত্যাগ করেছিল। ধারণা.

"বুরান" আমেরিকানদের কাছে আমাদের উত্তর হয়ে উঠেছে। কেন তারা নিশ্চিত ছিল যে আমরা শাটলের মতো কিছু তৈরি করতে পারি না?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:হ্যাঁ, আমেরিকানরা গুরুত্ব সহকারে এমন বিবৃতি দিয়েছে। বাস্তবতা হল যে 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমাদের পিছিয়ে 15 বছর অনুমান করা হয়েছিল। আমাদের তরল হাইড্রোজেনের বিশাল ভরের সাথে কাজ করার যথেষ্ট অভিজ্ঞতা ছিল না, আমাদের পুনঃব্যবহারযোগ্য তরল রকেট ইঞ্জিন, ডানাযুক্ত মহাকাশযান ছিল না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে X-15, সেইসাথে বোয়িং-747 শ্রেণীর বিমানের মতো অ্যানালগের অনুপস্থিতির কথা উল্লেখ না করা।

এবং তবুও বুরান আক্ষরিক অর্থে আবদ্ধ হয়ে উঠল, যেমন তারা আজ বলে, উদ্ভাবন?

বুরান মহাকাশযানের উড্ডয়ন 1988 সালে একটি বিশ্ব সংবেদন হয়ে ওঠে। ছবি: ইগর কুরাশভ/আরজি।

ভ্যালেরি বুরদাকভ:একদম ঠিক। মনুষ্যবিহীন অবতরণ, বিষাক্ত জ্বালানীর অভাব, অনুভূমিক ফ্লাইট পরীক্ষা, একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা বিমানের পিছনে রকেট ট্যাঙ্কের বিমান পরিবহন ... সবকিছুই দুর্দান্ত ছিল।

অনেকেরই একটি অত্যাশ্চর্য ছবি মনে আছে: মহাকাশযানটি মরিয়া প্লেনটিকে "স্যাডল" করেছে। ডানাযুক্ত দৈত্যটি কি "বুরান" এর অধীনে অবিকল জন্মগ্রহণ করেছিল?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:আর শুধু মরিয়া নয়। সর্বোপরি, 8 মিটার ব্যাসের এনার্জিয়া রকেটের বিশাল ট্যাঙ্কগুলিকে বাইকোনুরে পৌঁছে দিতে হয়েছিল। কিভাবে? আমরা বেশ কয়েকটি বিকল্প বিবেচনা করেছি, এমনকি এটিও: ভলগা থেকে বাইকোনুর পর্যন্ত একটি খাল খনন করা! কিন্তু তাদের সব খরচ 10 বিলিয়ন রুবেল, বা 17 বিলিয়ন ডলার। কি করো? এমন কোন টাকা নেই। এই ধরনের নির্মাণের জন্য কোন সময় নেই - 10 বছরের বেশি।

আমাদের বিভাগ একটি প্রতিবেদন তৈরি করেছে: পরিবহন বিমান দ্বারা হওয়া উচিত, অর্থাৎ বিমান এখানে কি শুরু! কিন্তু মায়াসিশ্চেভের 3M-T প্লেন (পরে তার নামানুসারে VM-T), রুসলান প্লেন এবং ম্রিয়া প্লেন, যার জন্য আমরা বিমান বাহিনীর একজন প্রতিনিধির সাথে প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন তৈরি করেছিলাম।

এবং ডিজাইনারদের মধ্যেও বুরানের এত বিরোধী কেন ছিল? ফিওকটিস্টভ অস্পষ্টভাবে বলেছিলেন: পুনঃব্যবহারযোগ্যতা কেবল আরেকটি ব্লাফ, এবং শিক্ষাবিদ মিশিন এমনকি বুরানকে বুরিয়ান ছাড়া আর কিছুই বলে না।

ভ্যালেরি বুরদাকভ:পুনঃব্যবহারযোগ্য বিষয়গুলি থেকে সরে গিয়ে তারা অযাচিতভাবে বিক্ষুব্ধ হয়েছিল।

বিমান পরিকল্পনা এবং রানওয়েতে বিমান অবতরণের ক্ষমতার অরবিটাল জাহাজের প্রকল্প সম্পর্কে কে প্রথম চিন্তা করেছিলেন?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:কুইন্স ! আমি নিজে সের্গেই পাভলোভিচের কাছ থেকে যা শুনেছি তা এখানে। 1929 সালে, তিনি 23 বছর বয়সী এবং ইতিমধ্যে একজন বিখ্যাত উড্ডয়নকারী গ্লাইডার পাইলট। কোরোলেভ ধারণাটি তৈরি করেছিলেন: গ্লাইডারটিকে 6 কিমি উপরে তুলতে এবং তারপরে, একটি চাপযুক্ত কেবিন দিয়ে, স্ট্রাটোস্ফিয়ারে। এই ধরনের উচ্চ-উচ্চতার ফ্লাইটের সুবিধার বিষয়ে একটি চিঠিতে স্বাক্ষর করার জন্য তিনি কালুগা থেকে সিওলকোভস্কি যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

Tsiolkovsky স্বাক্ষরিত?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:না. তিনি ধারণার সমালোচনা করেন। তিনি বলেছিলেন যে একটি তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিন ছাড়া, উচ্চ উচ্চতায় একটি গ্লাইডার অনিয়ন্ত্রিত হবে এবং পতনের সময় ত্বরান্বিত হয়ে ভেঙে যাবে। তিনি আমাকে "স্পেস রকেট ট্রেন" বইটি দিয়েছিলেন এবং আমাকে স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে নয়, বরং উচ্চতর, "ইথারিয়াল স্পেস"-এ ফ্লাইটের জন্য রকেট ইঞ্জিনের ব্যবহার সম্পর্কে চিন্তা করার পরামর্শ দিয়েছেন।

আমি আশ্চর্য কিভাবে Korolev প্রতিক্রিয়া?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:তিনি তার বিরক্তি গোপন করেননি। এমনকি একটি অটোগ্রাফও প্রত্যাখ্যান করলেন তিনি! বইটা পড়লেও। কোরোলেভের বন্ধু, বিমানের ডিজাইনার ওলেগ আন্তোনভ, আমাকে বলেছিলেন যে কীভাবে, 1929 সালের পরে কোকতেবেলে গ্লাইডার সমাবেশে, অনেকে ফিসফিস করে বলেছিল: সেরিওগা কি তার মনে কাঁপছিল না? যেমন, তিনি একটি লেজবিহীন গ্লাইডারে উড়ে যান এবং বলেন যে এটিতে একটি রকেট ইঞ্জিন ইনস্টল করার জন্য এটি সবচেয়ে উপযুক্ত। তিনি "ফ্লাটার টেস্ট" এর সময় বাতাসে গ্লাইডার ভাঙার উদ্দেশ্যে পাইলট আনোখিনকে ছিটকে দিয়েছিলেন ...

কোরোলেভ নিজে কি কোনো ধরনের ভারী-শুল্ক গ্লাইডার ডিজাইন করেছিলেন?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:হ্যাঁ, রেড স্টার। বিশ্বে প্রথমবারের মতো পাইলট স্টেপানচেনক এই গ্লাইডারে বেশ কয়েকটি "মৃত লুপ" তৈরি করেছিলেন। এবং গ্লাইডার ভাঙ্গেনি! কৌতূহলী তথ্য। যখন প্রথম পাঁচজন মহাকাশচারী ঝুকভস্কি একাডেমিতে প্রবেশ করেছিল, তখন তাদের ভস্টক মহাকাশযানে ডিপ্লোমা বিষয় অফার করা হয়েছিল। কিন্তু কোরোলেভ স্পষ্টভাবে আপত্তি করেছিলেন: "শুধুমাত্র একটি বিমান পরিকল্পনার একটি অরবিটাল জাহাজ! এটি আমাদের ভবিষ্যত! ডানা সহ একটি ছোট মহাকাশ জাহাজের উদাহরণ ব্যবহার করে কী তা তাদের বুঝতে দিন।"

এবং জার্মান টিটোভের সাথে তখন কী ধরণের ঘটনা ঘটেছিল?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:তিনি নির্বোধভাবে ভেবেছিলেন যে তিনি সত্যিই সবকিছু বুঝতে পেরেছিলেন এবং রানীকে তাকে গ্রহণ করতে বলেছিলেন। "আমরা," সে বলে, "খারাপ জাহাজে উড়ে। বড় ওভারলোড, নামার সময়, এটি একটি মুচির ফুটপাথের মতো কাঁপতে থাকে। আমাদের একটি এয়ারক্রাফ্ট স্কিমের একটি জাহাজ দরকার, এবং আমরা ইতিমধ্যে এটি ডিজাইন করেছি!" কোরোলেভ হাসলেন: "আপনি কি ইতিমধ্যে ইঞ্জিনিয়ারিং ডিগ্রি পেয়েছেন?" "এখনও না," হারম্যান জবাব দিল। "আপনি যখন এটি পাবেন তখনই আসুন - আমরা সমান পদক্ষেপে কথা বলব।"

বুরান কবে থেকে শুরু করলেন?

ভ্যালেরি বুরদাকভ: 1962 সালে, সের্গেই পাভলোভিচের সমর্থনে, আমি একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য স্পেস ক্যারিয়ারের জন্য আমার প্রথম কপিরাইট শংসাপত্র পেয়েছি। আমেরিকান শাটলের চারপাশে যখন হাইপ উঠেছিল, তখন আমাদের সাথে একই কাজ করা উচিত কিনা সেই প্রশ্নটি এখনও সমাধান করা হয়নি। যাইহোক, তথাকথিত "পরিষেবা এন 16" এনপিও "এনার্জিয়া" 1974 সালে ইগর সাদভস্কির নেতৃত্বে গঠিত হয়েছিল। এটিতে দুটি নকশা বিভাগ ছিল - বিমান সংক্রান্ত বিষয়ে খনি এবং এফ্রেম ডুবিনস্কি - ক্যারিয়ারের জন্য।

ঝুকভস্কিতে MAKS-2011 এয়ার শো-এর জন্য বুরান জাহাজের মডেল একত্রিত করা। ছবি: আরআইএ নভোস্তি www.ria.ru

আমরা শাটলে "প্রাইমার" এর অনুবাদ, বৈজ্ঞানিক বিশ্লেষণ, সম্পাদনা এবং প্রকাশনায় নিযুক্ত ছিলাম। এবং তারা নিজেরাই, খুব ঝগড়া ছাড়াই, জাহাজের নিজস্ব সংস্করণ এবং এর জন্য ক্যারিয়ার তৈরি করেছিল।

তবে সর্বোপরি, গ্লুশকো, যিনি মিশিনকে অপসারণের পরে, এনার্জিয়ার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তিনিও পুনরায় ব্যবহারযোগ্য বিষয়গুলিকে সমর্থন করেননি?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:তিনি সর্বত্র পুনরাবৃত্তি করতে থাকেন যে তিনি শাটলে নিযুক্ত হবেন না। অতএব, যখন গ্লুশকোকে একবার কেন্দ্রীয় কমিটিতে উস্তিনভকে দেখতে তলব করা হয়েছিল, তিনি নিজে যাননি। আমাকে পাঠিয়েছে। প্রশ্নগুলির একটি ঝাপটা ছিল: কেন আমাদের একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য স্পেস সিস্টেম দরকার, এটি কী হতে পারে এবং আরও অনেক কিছু। এই পরিদর্শনের পরে, আমি গ্লুশকোর সাথে প্রযুক্তিগত তথ্য স্বাক্ষর করেছি - "বুরান" বিষয়ে প্রধান বিধান। উস্তিনভ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি সিদ্ধান্ত প্রস্তুত করেছিলেন, যা ব্রেজনেভ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। কিন্তু একটি ঐক্যমত্যে না পৌঁছানো পর্যন্ত শপথ গ্রহণ এবং অযোগ্যতার অভিযোগ নিয়ে আরও ডজনখানেক বৈঠক হয়েছে।

এবং আপনার প্রধান বিমান চলাচল উপ-কন্ট্রাক্টরের অবস্থান কী ছিল - এনপিও মোলনিয়া গ্লেব ইভজেনিভিচ লোজিনো-লোজিনস্কির প্রধান ডিজাইনার?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:এভিয়েশন মিনিস্টার ডেমেন্টিয়েভের বিপরীতে, লোজিনো-লোজিনস্কি সর্বদা আমাদের পাশে ছিলেন, যদিও প্রথমে তিনি নিজের বিকল্পগুলি অফার করেছিলেন। লোকটি জ্ঞানী ছিল। এখানে, উদাহরণ স্বরূপ, তিনি কীভাবে একটি মানবহীন অবতরণের অসম্ভবতা সম্পর্কে কথা বলা শেষ করেছিলেন। তিনি ম্যানেজারদের বলেছিলেন যে তিনি তাদের সাথে আর যোগাযোগ করবেন না, তবে তাদের একটি স্বয়ংক্রিয় অবতরণ ব্যবস্থা তৈরি করতে বলবেন ... তুশিনো এয়ারফিল্ডের অগ্রগামী, যেহেতু তিনি বারবার তাদের রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মডেলের নির্ভুলতা পর্যবেক্ষণ করেছেন। এবং ঘটনাটি তার ঊর্ধ্বতনদের অসন্তোষের কাছে মিটে যায়।

মহাকাশচারীরাও অসন্তুষ্ট ছিলেন। তারা ভেবেছিল ডেমেন্তিয়েভের অবস্থান প্রাধান্য পাবে। তারা কেন্দ্রীয় কমিটিকে একটি চিঠি লিখেছিল: তাদের স্বয়ংক্রিয় অবতরণ দরকার নেই, তারা নিজেরাই বুরান নিয়ন্ত্রণ করতে চায়।

তারা বলে যে বুরান নামটি শুরুর ঠিক আগে পেয়েছিলেন?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:হ্যাঁ. গ্লুশকো জাহাজটিকে "শক্তি", লোজিনো-লোজিনস্কি - "বিদ্যুত" বলার পরামর্শ দিয়েছেন। ঐকমত্য ছিল - "বৈকাল"। এবং "বুরান" জেনারেল কেরিমভ দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল। শিলালিপিটি শুরুর আগে সবেমাত্র স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল এবং একটি নতুন প্রয়োগ করা হয়েছিল।

বুরান অবতরণের নির্ভুলতা ঘটনাস্থলেই সবাইকে আঘাত করেছিল...

ভ্যালেরি বুরদাকভ:যখন জাহাজটি ইতিমধ্যে মেঘের আড়াল থেকে উপস্থিত হয়েছিল, তখন একজন প্রধান, যেন প্রলাপিত, পুনরাবৃত্তি করলেন: "এটি এখনই বিধ্বস্ত হবে, এটি এখনই বিধ্বস্ত হবে!" সত্য, তিনি একটি ভিন্ন শব্দ ব্যবহার করেছেন। বুরান রানওয়ে পেরিয়ে যেতে শুরু করলে সবাই হাঁপাতে থাকে। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এই কৌশলটি প্রোগ্রামে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। কিন্তু এই সূক্ষ্মতার সেই প্রধান, স্পষ্টতই, জানেন না বা ভুলে গেছেন। জাহাজটি ঠিক রানওয়েতে ছিল। কেন্দ্র লাইন থেকে পার্শ্বীয় বিচ্যুতি - মাত্র 3 মিটার! এটি সর্বোচ্চ নির্ভুলতা। বুরানের 205 মিনিটের ফ্লাইট, বড় আকারের পণ্যসম্ভার সহ বিমানের সমস্ত ফ্লাইটের মতো, ডিজাইনারদের কাছে একক মন্তব্য ছাড়াই পাস হয়েছিল।

এমন জয়ের পর কি অনুভব করলেন?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:এটা কথার বাইরে। কিন্তু আমাদের সামনে আরেকটি "সংবেদন" এর জন্য অপেক্ষা করছিল: একটি সফল উদ্ভাবনী প্রকল্প বন্ধ ছিল। 15 বিলিয়ন রুবেল - নিরর্থক ব্যয় করা হয়েছিল।

বুরানের বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত ব্যাকলগ কি কখনও ব্যবহার করা হবে?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:"বুরান", শাটলের মতো, ব্যয়বহুল এবং আনাড়ি লঞ্চ সিস্টেমের কারণে ব্যবহার করা অলাভজনক ছিল। তবে বুরান-এম-এ অনন্য প্রযুক্তিগত সমাধান তৈরি করা যেতে পারে। নতুন, সর্বশেষ কৃতিত্বের সাথে পরিবর্তিত, জাহাজটি আন্তঃমহাদেশীয় মহাকাশে পণ্য পরিবহন, শুধু যাত্রী এবং পর্যটকদের জন্য একটি খুব দ্রুত, নির্ভরযোগ্য এবং সুবিধাজনক মাধ্যম হয়ে উঠতে পারে। তবে এর জন্য একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য একক-পর্যায়ে অল-অ্যাজিমুথ পরিবেশ বান্ধব ক্যারিয়ার MOVEN তৈরি করা প্রয়োজন। এটি সয়ুজ রকেট প্রতিস্থাপন করবে। তদুপরি, এটির এত কষ্টকর লঞ্চের প্রয়োজন হবে না, তাই এটি ভোস্টোচনি কসমোড্রোম থেকে লঞ্চ করতে সক্ষম হবে।

"বুরান" এর ব্যাকলগগুলি অদৃশ্য হয়নি। স্বয়ংক্রিয় বিমান অবতরণ পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধা এবং অসংখ্য ড্রোনকে জীবন দিয়েছে। এটা ঠিক যে আমরা, পৃথিবীর কৃত্রিম উপগ্রহের সাথে প্রথম ছিলাম।

আপনি 3য় বিভাগে কোরোলেভের জন্য কাজ করেছেন, যা মহাকাশবিজ্ঞানের বিকাশের সম্ভাবনা নির্ধারণ করে। বর্তমান cosmonautics জন্য সম্ভাবনা কি?

ভ্যালেরি বুরদাকভ:হাইড্রোকার্বন শক্তি প্রতিস্থাপন করতে পারমাণবিক এবং সৌর শক্তির যুগ আসছে, যা বিভিন্ন ধরণের স্থান সুবিধার ব্যাপক ব্যবহার ছাড়া কল্পনা করা যায় না। স্পেস সোলার পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করতে যা পার্থিব গ্রাহকদের শক্তি সরবরাহ করে, 250 টন পেলোডের জন্য ক্যারিয়ারের প্রয়োজন হবে। তারা MOVEN এর ভিত্তিতে তৈরি করা হবে। এবং যদি আমরা সামগ্রিকভাবে মহাজাগতিকবিদ্যা সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে এটি মানবজাতির সমস্ত প্রয়োজনীয়তা সরবরাহ করবে, এবং এখনকার মতো তথ্য নয়।

উপায় দ্বারা

মোট, বুরান মহাকাশযানের পাঁচটি ফ্লাইট কপি নির্মিত হয়েছিল।

জাহাজ 1.01 "Buran" - একমাত্র ফ্লাইট করেছে। এটি বাইকোনুরের সমাবেশ এবং পরীক্ষা ভবনে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 2002 সালের মে মাসে, এটি একটি ছাদ ধসে ধ্বংস হয়ে যায়।

জাহাজ 1.02 - মীর অরবিটাল স্টেশনের সাথে দ্বিতীয় ফ্লাইট এবং ডক করার কথা ছিল। এখন বাইকোনুর কসমোড্রোম মিউজিয়ামের একটি প্রদর্শনী।

জাহাজ 2.01 - 30 - 50% এর জন্য প্রস্তুত ছিল। তিনি তুশিনো মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে ছিলেন, তারপরে খিমকি জলাধারের ঘাটে। 2011 সালে, এটি ঝুকভস্কির এলআইআইতে পুনরুদ্ধারের জন্য পরিবহন করা হয়েছিল।

জাহাজ 2.02 - 10 - 20% এর জন্য প্রস্তুত ছিল। প্ল্যান্টের স্টক ভেঙ্গে ফেলা হয়েছে।

জাহাজ 2.03 - ব্যাকলগ ধ্বংস করা হয়েছিল এবং একটি ল্যান্ডফিলে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।

ইউটিউব চ্যানেল Exploring the Unbeaten Path-এ প্রকাশিত একটি ভিডিও ইন্টারনেটে জনপ্রিয়তা পাচ্ছে। এর লেখক, নেদারল্যান্ডের বাসিন্দারা, সোভিয়েত বুরান স্পেস শাটল অবস্থিত বাইকোনুর কসমোড্রোমের অঞ্চলে হ্যাঙ্গারে প্রবেশ করতে সক্ষম হন।

পনেরো মিনিটের ভিডিওটিতে দুঃসাহসীরা একটি পরিত্যক্ত হ্যাঙ্গারে লুকিয়ে আছে এবং একটি মহাকাশযান অধ্যয়ন করছে যা ধীরে ধীরে ভেঙে পড়ছে৷ "আমাদের সবচেয়ে উন্মাদ এবং বিপজ্জনক অ্যাডভেঞ্চার," নির্মাতারা নিজেরাই ভিডিওটি বর্ণনা করেছেন।

"এই হ্যাঙ্গারগুলি কারও নয়"

"বুরান"-এ ডাচদের অনুপ্রবেশ কোনোভাবেই এই ধরনের প্রথম ঘটনা নয়। 2015 সালে, এই হ্যাঙ্গার এবং এতে থাকা যন্ত্রপাতির ছবি একজন ব্যবহারকারী ওয়েবে পোস্ট করেছিলেন রালফ মিরেবস. এবং মে 2017 সালে, রাশিয়া, ইউক্রেন এবং গ্রেট ব্রিটেনের একটি পুরো দল হ্যাঙ্গারে প্রবেশ করেছিল, যা কসমোড্রোমের নিরাপত্তা কর্মকর্তাদের দ্বারা আটক হয়েছিল।

“এটা দেখা যাচ্ছে যে এই হ্যাঙ্গারগুলি কারও নয়। তারা কসমোড্রোমের ভূখণ্ডে অবস্থিত, তবে সেখানে গোপন বা গুরুত্বপূর্ণ কিছুই নেই, এফএসবি-র এই হ্যাঙ্গারগুলিতে কোনও আগ্রহ নেই, ”মে অনুপ্রবেশের একজন অংশগ্রহণকারী, একজন ছাদ, তার সোশ্যালে লিখেছেন নেটওয়ার্ক পৃষ্ঠা। ভিটালি রাসকালভ. একই সময়ে, তার মতে, কসমোড্রোমের সক্রিয় লঞ্চ সাইটগুলি সাবধানে রক্ষা করা হয়।

বাইকোনুরের পরিত্যক্ত হ্যাঙ্গারগুলি ইউএসএসআর-এর সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী মহাকাশ কর্মসূচির একটি স্মৃতি।

"শক্তি - বুরান"

সোভিয়েত পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযানের নির্মাণ শুরু হয়েছিল সত্তরের দশকে, একই রকম আমেরিকান স্পেস শাটল প্রোগ্রামের প্রতিক্রিয়ায়। জাহাজটি মহাকাশের শান্তিপূর্ণ অন্বেষণ এবং সামরিক কর্মসূচির কাঠামো উভয় ক্ষেত্রেই কাজ সম্পাদন করার কথা ছিল।

প্রকল্পের অংশ হিসাবে, সবচেয়ে শক্তিশালী সোভিয়েত লঞ্চ ভেহিকেল, যার নাম Energiya, তৈরি করা হয়েছিল। ক্যারিয়ার, 100 পর্যন্ত কক্ষপথে স্থাপন করতে সক্ষম, এবং ভবিষ্যতে 200 টন পেলোড, শুধুমাত্র একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য জাহাজ নয়, ভারী মহাকাশ স্টেশনগুলিকেও মহাকাশে তুলতে পারে। ভবিষ্যতে, চাঁদে একটি অভিযান প্রস্তুত করতে Energia ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

1987 সালে এনার্জিয়া লঞ্চ ভেহিকেলের প্রথম উৎক্ষেপণ হয়েছিল। 15 নভেম্বর, 1988-এ, Energia বুরান পুনরায় ব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান কক্ষপথে চালু করে।

"বুরান" অনেক ক্ষেত্রে আমেরিকান সমকক্ষদের থেকে উচ্চতর। তার প্রথম ফ্লাইট ছিল সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়, অবতরণ সহ।

ড্রেনের নিচে 2 ট্রিলিয়ন?

এনার্জিয়া-বুরান প্রোগ্রামটি রাশিয়ান মহাকাশবিদ্যার ইতিহাসে বৃহত্তম এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল ছিল। 2016 এর হারে, এর খরচ প্রায় 2 ট্রিলিয়ন রুবেল। বুরান ল্যান্ডিংয়ের জন্য, বাইকোনুরের ইউবিলেনি এয়ারফিল্ডে একটি শক্তিশালী রানওয়ে বিশেষভাবে সজ্জিত করা হয়েছিল। এছাড়াও, বুরানের জন্য আরও দুটি প্রধান রিজার্ভ ল্যান্ডিং সাইটগুলি গুরুত্ব সহকারে পুনর্গঠন করা হয়েছিল এবং প্রয়োজনীয় অবকাঠামো দিয়ে সম্পূর্ণ সজ্জিত করা হয়েছিল - ক্রিমিয়ার বাগেরোভো সামরিক বিমানঘাঁটি এবং প্রাইমোরিতে ভোস্টোচনি - পাশাপাশি রানওয়েগুলি আরও 14টি বিকল্প ল্যান্ডিং সাইটে তৈরি বা শক্তিশালী করা হয়েছিল, যার মধ্যে বাইরেও রয়েছে। অঞ্চলটি ইউএসএসআর। An-225 "Mriya" বিশেষ করে বিকল্প এয়ারফিল্ড থেকে পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। মহাকাশচারীদের একটি বিশেষ বিচ্ছিন্ন দলকে প্রশিক্ষিত করা হয়েছিল, যারা বুরানকে পাইলট করবে।

বিকাশকারীদের পরিকল্পনা অনুসারে, বুরানকে স্বয়ংক্রিয় মোডে আরও 1-2টি ফ্লাইট চালানোর কথা ছিল, তারপরে এটি একটি মানবিক সংস্করণে কাজ শুরু করবে।

কিন্তু মিখাইল গর্বাচেভপ্রকল্পটিকে খুব ব্যয়বহুল হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং 1990 সালে প্রোগ্রামে কাজ স্থগিত করার আদেশ দেয়। 1993 সালে, ইউএসএসআর পতনের পরে, শক্তি-বুরান প্রোগ্রাম সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়।

"বুরান" মারা গেল, "ঝড়" এবং "বৈকাল" রয়ে গেল

এটা স্পষ্ট করা উচিত: অ্যাডভেঞ্চার প্রেমীরা যে জাহাজে প্রবেশ করে সেটি বুরান নয়।

আসল "বুরান", মহাকাশে উড়ে যাওয়া, 12 মে, 2002-এ কসমোড্রোমের সমাবেশের ছাদ এবং পরীক্ষা ভবনের পতনের সময় সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। ধ্বংসস্তূপের নিচে ছাদ মেরামত করতে গিয়ে আট শ্রমিকের মৃত্যু হয়েছে। কসমোড্রোমের কর্মীরা বুরানের অবশিষ্টাংশগুলিকে টুকরো টুকরো করে কেটে ফেলে এবং পরবর্তীতে স্ক্র্যাপ মেটাল হিসাবে বিক্রি করে।

জাহাজটি, সমাবেশে দাঁড়িয়ে বিল্ডিং (অথবা সাইট 112 এ) ভরাট করে, যা ব্লগারদের দ্বারা শুট করা হয়েছিল, এটি তথাকথিত "প্রোডাক্ট 1.02", অর্থাৎ দ্বিতীয় ফ্লাইট কপি সোভিয়েত জাহাজপুনরায় ব্যবহারযোগ্য "পণ্যের" একটি সঠিক নামও ছিল: "ঝড়"।

‘ঝড়’-এর ভাগ্যও কম দুঃখজনক নয়। জাহাজটি প্রায় 95 শতাংশ সম্পূর্ণ ছিল এবং 1992 সালে টেক অফ হওয়ার কথা ছিল। কিন্তু অনুষ্ঠান বন্ধ হয়ে যাওয়ায় এসব পরিকল্পনার অবসান ঘটে।

জাহাজটি বেশ কয়েকবার মালিকানা পরিবর্তন করেছে এবং টেম্পেস্টের বর্তমান মালিক অজানা। হ্যাঙ্গার যেখানে এটি অবস্থিত সেখানে পর্যায়ক্রমে অ লৌহঘটিত ধাতব শিকারিদের দ্বারা অভিযান চালানো হয়।

"পণ্য 2.01" (জাহাজ "বৈকাল") প্রোগ্রামটি বন্ধ হওয়ার সময় এটি প্রায় 50 শতাংশ প্রস্তুত ছিল। 2004 অবধি, জাহাজটি তুশিনস্কির ওয়ার্কশপে ছিল মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট, তারপরে তার "রেজিস্ট্রেশন পারমিট" বেশ কয়েকবার পরিবর্তন করে, 2011 সালে মস্কোর কাছে ঝুকভস্কিতে পৌঁছে, যেখানে পুনর্গঠনের পরে তিনি এয়ার শোয়ের একটি প্রদর্শনী হওয়ার কথা ছিল।

তুশিনোর প্ল্যান্টে রাখা আরও দুটি কপি, প্রোগ্রামটি বন্ধ হওয়ার পরে সেখানে ভেঙে ফেলা হয়েছিল।

VDNKh এ কি আছে?

এছাড়াও, বুরান প্রোগ্রামের কাঠামোর মধ্যে, গতিশীল, বৈদ্যুতিক, এয়ারফিল্ড এবং অন্যান্য পরীক্ষার জন্য বেশ কয়েকটি মক-আপ তৈরি করা হয়েছিল। অনেক মানুষ এখনও বাস্তব জাহাজ জন্য এই মডেল নিতে.

BTS-002 OK-GLI বা "প্রোডাক্ট 0.02", যা বায়ুমণ্ডলীয় পরীক্ষা এবং সবচেয়ে জটিল ফ্লাইট বিভাগের বাস্তব পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, 2008 সালে বিশ্বজুড়ে দীর্ঘ বিচরণ করার পরে, একটি বেসরকারী কারিগরি যাদুঘরের মালিক কিনেছিলেন 10 মিলিয়ন ইউরো হারমান লেয়ারএবং জার্মান শহর স্পেয়ারে প্রদর্শন করা হয়৷

বিটিএস-০০১ ওকে-এমএল-১ বা "প্রোডাক্ট ০.০১" বহু বছর ধরে প্রোগ্রাম বন্ধ থাকার পর মস্কোর গোর্কি পার্কে একটি আকর্ষণ ছিল। 2014 সালে, তিনি তার বসবাসের অনুমতি পরিবর্তন করেন এবং VDNKh-এ স্থানান্তরিত হন, যেখানে তিনি এখন আছেন।

মক-আপগুলির মধ্যে একটি, ওকে-এমটি, হ্যাঙ্গারে "ঝড়" এর "প্রতিবেশী", যা ব্লগাররা অনুপ্রবেশ করতে পছন্দ করে।

VDNKh অঞ্চলে মহাকাশযান "বুরান" এর মডেল। ছবি: আরআইএ নভোস্তি / আলেক্সি কুডেনকো

মহান অতীতের জন্য একটি ভবিষ্যত আছে

2016 সালে, এটি জানা যায় যে Roscosmos উদ্যোগগুলির একটিতে পুনরায় ব্যবহারযোগ্য লঞ্চ যানবাহনের জন্য একটি বিভাগ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এনার্জি-বুরান প্রকল্পের ভেটেরান্সদের ডিপার্টমেন্টের দলে একত্রিত করা হয়েছিল। এই সময়, ডেভেলপারদের সামনে কাজগুলি এত উচ্চাভিলাষী নয়: আমরা লঞ্চ গাড়ির প্রত্যাবর্তনযোগ্য প্রথম পর্যায়ের একটি ফ্লাইট মডেল তৈরি করার কথা বলছি, যা গার্হস্থ্য মহাকাশ প্রোগ্রামগুলির খরচে উল্লেখযোগ্য হ্রাস প্রদান করবে।

এনার্জি-বুরান প্রোগ্রামের মতো বড় আকারের প্রকল্পগুলির জন্য, সেগুলি ভবিষ্যতের বিষয়।

বুরান অরবিটাল মহাকাশযানের জন্য এয়ারফ্রেম তৈরি করতে, তিনটি ডিজাইন ব্যুরো (ডিজাইন ব্যুরো মোলনিয়া, ডিজাইন ব্যুরো বুরেভেস্টনিক এবং জেনারেল ডিজাইনার ভ্লাদিমির মায়াসিশেভের নেতৃত্বে পরীক্ষামূলক মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট) - বৈজ্ঞানিক ও উত্পাদন সমিতির ভিত্তিতে একটি বিশেষ উদ্যোগ তৈরি করা হয়েছিল। মোলনিয়া। টুশিনো মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টকে প্রধান উত্পাদন ভিত্তি হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। নতুন অ্যাসোসিয়েশনের নেতৃত্বে ছিলেন গ্লেব লোজিনো-লোজিনস্কি, যিনি 1960 এর দশকে স্পাইরাল পুনরায় ব্যবহারযোগ্য মহাকাশ ব্যবস্থা প্রকল্পে কাজ করেছিলেন।

বর্তমানে, বেশ কিছু লেআউট এবং ফ্লাইট কপি সংরক্ষণ করা হয়েছে।

উড়ন্ত মহাকাশযান "বুরান" মথবল করা হয়েছিল এবং বাইকোনুর কসমোড্রোমে (কাজাখস্তান) সমাবেশ ও পরীক্ষা ভবনে রেখে দেওয়া হয়েছিল। 2002 সালে, জাহাজটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায় যখন হুলের ছাদ এটির উপর ধসে পড়ে।

দ্বিতীয় জাহাজ, যা মনুষ্যবাহী মীর স্টেশনের সাথে ডকিং সহ স্বয়ংক্রিয় মোডে উড়ে যাওয়ার কথা ছিল, বাইকোনুরে রয়ে গেছে। এপ্রিল 2007 সালে, এটি বাইকোনুর কসমোড্রোম মিউজিয়ামের প্রদর্শনীতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি কাজাখস্তানের সম্পত্তি।

তৃতীয় জাহাজ (কাজ বন্ধের সময় জাহাজের প্রস্তুতির মাত্রা ছিল 30-50%) 2004 সাল পর্যন্ত তুশিনো মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টের কর্মশালায় ছিল, অক্টোবর 2004-এ এটিকে ঘাটে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। অস্থায়ী সংরক্ষণের জন্য খিমকি জলাধার। জুন 2011 সালে, এটিকে নদী পরিবহনের মাধ্যমে ঝুকভস্কি শহরের এয়ারফিল্ডে পুনরুদ্ধার এবং পরবর্তীতে ইন্টারন্যাশনাল এভিয়েশন অ্যান্ড স্পেস সেলুনে (MAKS-2011) প্রদর্শনের জন্য পরিবহন করা হয়েছিল।

এয়ার শোয়ের পরে, রামেনস্কয় (ঝুকভস্কি) এয়ারফিল্ডের একটি প্যাভিলিয়নে একটি মহাকাশযানের একটি মডেল।

বুরানের মডেলগুলির মধ্যে একটি - বুরান বিটিএস-002, 1993 সালে প্রোগ্রামটি বন্ধ হওয়ার পরে, এনপিও মোলনিয়া আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল এবং স্পেস সেলুনের এয়ার শোতে প্রদর্শন করেছিল। 1999 সালে, মডেলটি সিডনি অলিম্পিকে দেখানোর জন্য একটি অস্ট্রেলিয়ান কোম্পানির কাছে এবং তারপর একটি সিঙ্গাপুরের কোম্পানির কাছে লিজ দেওয়া হয়েছিল যেটি এটিকে বাহরাইনে নিয়ে গিয়েছিল। 2003 সালে, এনপিও মোলনিয়া বুরান বিটিএস-002 কে স্পিয়ারের (জার্মানি) প্রাইভেট টেকনিক্যাল মিউজিয়ামে বিক্রি করে, যেখানে এটি 12 এপ্রিল, 2008 এ পৌঁছেছিল। এটি বর্তমানে স্পিয়ার টেকনিক্যাল মিউজিয়ামে একটি প্রদর্শনী হিসেবে ইনস্টল করা আছে।

আরেকটি পূর্ণ-আকারের বুরান মডেল (BTS-001), যা অরবিটাল কমপ্লেক্সের বিমান পরিবহন পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, 1993 সালে কসমস-আর্থ কোম্পানির কাছে লিজ দেওয়া হয়েছিল। "বুরান" মস্কোতে গোর্কি সেন্ট্রাল পার্ক অফ কালচার অ্যান্ড লিজারে মস্কো নদীর পুশকিনস্কায়া বাঁধে ইনস্টল করা হয়েছিল, এটিতে একটি বৈজ্ঞানিক এবং শিক্ষামূলক আকর্ষণ সংগঠিত হয়েছিল। এখন এটি পার্কের অন্যতম আকর্ষণ।

উপাদানটি আরআইএ নভোস্টি এবং উন্মুক্ত উত্স থেকে তথ্যের ভিত্তিতে প্রস্তুত করা হয়েছিল

... বাইকোনুর কসমোড্রোম 15 নভেম্বর, 1988 শুরুতে সর্বজনীন পরিবহন রকেট এবং স্পেস সিস্টেম"শক্তি-বুরান"।

যে দিনটি 12 বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রস্তুত করা হয়েছে। এবং বাতিল হওয়ার কারণে আরও 17 দিন 29 অক্টোবর, 1988 চালু করুনযখন, 51 সেকেন্ড আগে, লক্ষ্যযুক্ত ডিভাইসগুলির সাথে প্ল্যাটফর্মের স্বাভাবিক প্রত্যাহার পাস হয়নি এবং শুরুটি বাতিল করার জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল। এবং তারপর জ্বালানী উপাদান নিষ্কাশন, প্রতিরোধ, ব্যর্থতার কারণ চিহ্নিত করা এবং তাদের নির্মূল করা। "তাড়াহুড়ো করবেন না!" স্টেট কমিশনের চেয়ারম্যান ভি খ ডগুঝিয়েভ সতর্ক করেছেন। "প্রথমত, নিরাপত্তা!"

লক্ষ লক্ষ টিভি দর্শকের চোখের সামনে সবকিছু ঘটেছে... প্রত্যাশার উত্তেজনা খুব বেশি...

05:50 এ, ইঞ্জিনগুলির দশ মিনিটের ওয়ার্ম-আপের পরে, একটি অপটিক্যাল-টেলিভিশন সার্ভিল্যান্স এয়ারক্রাফ্ট (SOTN) MiG-25 - বোর্ড 22 ইউবিলেনি এয়ারফিল্ডের রানওয়ে থেকে উড্ডয়ন করে৷ বিমানটির চালক ছিলেন ম্যাগোমেড টলবোয়েভ, ক্যামেরাম্যান সের্গেই জাদভস্কি দ্বিতীয় ককপিটে আছেন। SOTN ক্রুদের কাজ হল একটি পোর্টেবল টিভি ক্যামেরা সহ একটি টিভি রিপোর্ট পরিচালনা করা এবং মেঘের স্তরের উপরে বুরান উৎক্ষেপণ পর্যবেক্ষণ করা। এই মুহুর্তের মধ্যে, বেশ কয়েকটি বিমান ইতিমধ্যেই বিভিন্ন উচ্চতায় বাতাসে রয়েছে - প্রায় 5000 মিটার উচ্চতায় এবং লঞ্চ কমপ্লেক্স থেকে 4-6 কিমি দূরত্বে, An-26 টহল দিচ্ছে এবং এর থেকে কিছুটা উঁচুতে -পরিকল্পিত রুট (জোন) শুরু থেকে 60 কিমি দূরত্বে, আবহাওয়া সংক্রান্ত পুনর্বিবেচনা বিমানটি দায়িত্বে রয়েছে।

শুরু থেকে 200-300 কিমি দূরত্বে, একটি Tu-134BV পরীক্ষাগার বিমান টহল দেয়, বাতাস থেকে স্বয়ংক্রিয় অবতরণ সিস্টেমের রেডিও সরঞ্জাম নিয়ন্ত্রণ করে। সকালে, শুরুর আগে, Tu-134BV ইতিমধ্যে শুরু থেকে 150-200 কিলোমিটার দূরত্বে দুটি নিয়ন্ত্রণ ফ্লাইট সম্পন্ন করেছে, যার অনুসারে অবতরণ কমপ্লেক্সের প্রস্তুতির বিষয়ে একটি উপসংহার জারি করা হয়েছিল।

শুরুর ঠিক দশ মিনিট আগে, একটি বোতাম টিপে, স্বায়ত্তশাসিত নিয়ন্ত্রণ কমপ্লেক্সের পরীক্ষাগারের পরীক্ষক, ভ্লাদিমির আর্টেমিয়েভ, "স্টার্ট" কমান্ড জারি করেন - তারপরে সবকিছু শুধুমাত্র অটোমেশন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

লঞ্চের এক মিনিট 16 সেকেন্ড আগে, সমগ্র Energia-Buran কমপ্লেক্স স্বায়ত্তশাসিত বিদ্যুৎ সরবরাহে স্যুইচ করে। এখন সবকিছু শুরু করার জন্য প্রস্তুত ...

নোট: ইন

যদি "ফাইল... পাওয়া যায়নি" বার্তাটি উপস্থিত হয়, তাহলে সংশ্লিষ্ট আইকনে ক্লিক করে ভিডিও ফাইলটি চালানো শুরু করুন

বুরান সাইক্লোগ্রাম অনুসারে তার একমাত্র বিজয়ী ফ্লাইট চালু করেছিল - "লিফ্ট কন্টাক্ট" কমান্ড, রকেট এবং লঞ্চ কমপ্লেক্সের মধ্যে শেষ যোগাযোগের ব্যবধান ঠিক করে (এই মুহুর্তে রকেটটি 20 সেন্টিমিটার উচ্চতায় উঠতে পরিচালিত করে), 6:00:1.25 মস্কো সময় সময় পাস.

(সাউন্ড রেকর্ডিং চালু করুন wav/mp3)

লঞ্চটির ছবি উজ্জ্বল এবং ক্ষণস্থায়ী ছিল। লঞ্চ কমপ্লেক্সের সার্চলাইট থেকে আলো নিঃসৃত গ্যাসের এক ধাক্কায় অদৃশ্য হয়ে গেল, যেখান থেকে, এই বিশাল প্রস্ফুটিত মানবসৃষ্ট মেঘটিকে একটি জ্বলন্ত লাল আলো দিয়ে আলোকিত করে, একটি রকেট ধীরে ধীরে একটি ধূমকেতুর মতো উঠেছিল যার একটি ঝকঝকে কোর এবং একটি লেজ রয়েছে। পৃথিবী! এই চশমাটি সংক্ষিপ্ত ছিল এটা লজ্জাজনক ছিল! কয়েক সেকেন্ড পরে, নিচু মেঘের আবরণে আলোর একটি বিবর্ণ স্থানটি হিংস্র শক্তির সাক্ষ্য দেয় যা বুরানকে মেঘের মধ্য দিয়ে নিয়ে গিয়েছিল। বাতাসের হাহাকারের সাথে একটি শক্তিশালী নিম্ন গর্জন শব্দ যুক্ত হয়েছিল এবং মনে হয়েছিল যেন এটি সর্বত্র আসছে, এটি নিম্ন সীসা মেঘ থেকে আসছে।

5 সেকেন্ডের পরে, এনার্জিয়া-বুরান কমপ্লেক্সটি পিচে ঘুরতে শুরু করে, আরেকটি সেকেন্ডে - 28.7-এ পালাº একটি রোল উপর

আরও, শুধুমাত্র কয়েকজন লোক সরাসরি বুরান ফ্লাইটটি পর্যবেক্ষণ করেছিল - এটি An-26 পরিবহন বিমানের ক্রু ছিল, যা ক্রেইনি এয়ারফিল্ড (কমান্ডার আলেকজান্ডার বোরুনভ) থেকে উড্ডয়ন করেছিল, যেখান থেকে পাশের জানালা দিয়ে, তিনজন (!) অপারেটর কেন্দ্রীয় কেন্দ্রীয় টেলিভিশনচিত্রগ্রহণ করা হয়েছিল, এবং SOTN MiG-25 এর ক্রু, যা স্ট্রাটোস্ফিয়ার থেকে রিপোর্ট করছিল, প্রথম পর্যায়ের প্যারাব্লকগুলির বিচ্ছেদের মুহূর্তটি ক্যাপচার করছিল।

কন্ট্রোল বাঙ্কারের হলটি জমে গেল, মনে হচ্ছিল ঘন টান স্পর্শ করা যেতে পারে ...

ফ্লাইটের 30 তম সেকেন্ডে, RD-0120 ইঞ্জিনগুলি থ্রাস্টের 70% পর্যন্ত থ্রোটল করতে শুরু করে, 38 তম সেকেন্ডে, সর্বাধিক বেগের মাথার অংশের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, RD-170 ইঞ্জিনগুলি শুরু হয়।

কন্ট্রোল সিস্টেম রকেটটিকে সঠিকভাবে গ্রহণযোগ্য ট্র্যাজেক্টোরিজগুলির গণনাকৃত টিউবের (করিডোরের) ভিতরে নিয়ে গিয়েছিল, কোন বিচ্যুতি ছাড়াই।

কন্ট্রোল রুমে উপস্থিত সবাই নিঃশ্বাসে ফ্লাইট দেখছে। উত্তেজনা বাড়ছে...

77 তম সেকেন্ড - সি ব্লকের ইঞ্জিনগুলির থ্রাস্ট থ্রোটলিং শেষ হয়েছে এবং তারা সহজেই প্রধান মোডে স্যুইচ করেছে.

109-এ দ্বিতীয় সেকেন্ডে, ওভারলোডকে 2.95g এ সীমাবদ্ধ করতে ইঞ্জিনগুলির থ্রাস্ট হ্রাস করা হয় এবং 21 সেকেন্ড পরে, প্রথম পর্যায়ের ব্লক A এর ইঞ্জিনগুলি থ্রাস্টের চূড়ান্ত পর্যায়ে (49.5%) মোডে স্যুইচ করতে শুরু করে।

প্রো আরও 13 সেকেন্ডের জন্য হাঁটা, এবং লাউডস্পিকার শোনা যায়: "প্রথম পর্যায়ের ইঞ্জিনগুলি বন্ধ হয়ে গেছে!" প্রকৃতপক্ষে, 10A এবং 30A ব্লকের ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করার নির্দেশটি ফ্লাইটের 144 তম সেকেন্ডে পাস হয়েছিল এবং আরও 0.15 সেকেন্ড পরে ব্লক 20A এবং 40A এর ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল৷ বিভিন্ন সময়ে বিপরীত দিকের ব্লকগুলি বন্ধ করা রকেটের চলাচলের সময় বিরক্তিকর মুহুর্তগুলিকে প্রতিরোধ করে এবং মোট থ্রাস্টে একটি মসৃণ ড্রপের কারণে তীক্ষ্ণ অনুদৈর্ঘ্য ওভারলোডের অনুপস্থিতি নিশ্চিত করে।

8 সেকেন্ড পরে, 1.8 কিমি / সেকেন্ড গতিতে 53.7 কিমি উচ্চতায়, প্যারাব্লকগুলি আলাদা হয়ে যায়, যা 4 এবং সাড়ে 4 মিনিটের পরে শুরু থেকে 426 কিমি কমে যায়।

ফ্লাইটের চতুর্থ মিনিটে, মস্কো অঞ্চল মিশন কন্ট্রোল সেন্টারের প্রধান হলের ডান স্ক্রীন থেকে, যেটি কেবল লঞ্চ সাইটে কী ঘটছে তা দেখছিল, ফিরতি কৌশলের মূল পর্যায়গুলি চিত্রিত করা ছবি অদৃশ্য হয়ে গেল - পরে ফ্লাইটের 190 তম সেকেন্ড, জরুরী পরিস্থিতিতে, রানওয়ে বাইকোনুরে জাহাজ অবতরণের সাথে রিটার্ন ম্যানুভারের বাস্তবায়ন অসম্ভব হয়ে পড়েছে।

কম মেঘলা থেকে কমপ্লেক্স থেকে বেরিয়ে আসার পরপরই, ডকিং কন্ট্রোলের উপরের উইন্ডোতে অবস্থিত বুরান টিভি ক্যামেরা এবং জাহাজের উপরের গোলার্ধে জরিপ করে, সি-তে প্রেরণ করা শুরু করে। ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রবিশ্বের সব সংবাদ সংস্থা ঘুরে গেছে যে ছবি. বুরানের ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান পিচ অ্যাঙ্গেলের কারণে, সময়ের সাথে সাথে, আরও বেশি করে, যেমনটি ছিল, "এর পিছনে শুয়ে", তাই এর "মাথার পিছনে" ইনস্টল করা ক্যামেরাটি আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি কালো-সাদা দেখায়। এটির নীচে পৃথিবীর পৃষ্ঠের চিত্র। 320 সেকেন্ডে, ক্যামেরা জাহাজের কেবিনের পাশ দিয়ে উড়ে যাওয়া একটি ছোট সেন্টিমিটার-আকারের টুকরো রেকর্ড করেছে, যা সম্ভবত দ্বিতীয় পর্যায়ের তাপ-রক্ষাকারী আবরণের একটি ভাঙা টুকরো ছিল।

413 তারিখে -ম সেকেন্ডে দ্বিতীয় পর্যায়ের ইঞ্জিনের থ্রটলিং শুরু হয়; আরও 28 সেকেন্ড পরে, তারা থ্রাস্টের চূড়ান্ত পর্যায়ে স্থানান্তরিত হয়। ফ্লাইটের 467তম সেকেন্ডে যন্ত্রণাদায়ক 26 সেকেন্ড এবং... অপারেটর রিপোর্ট করে: "সেকেন্ড স্টেজের ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেছে!"

15 সেকেন্ডের মধ্যে, বুরান তার ইঞ্জিনগুলি দিয়ে সমগ্র গুচ্ছটিকে "শান্ত" করে এবং ফ্লাইটের 482 তম সেকেন্ডে (2 m/s কন্ট্রোল ইঞ্জিন ইম্পালস সহ) ব্লক C থেকে আলাদা হয়ে কক্ষপথে প্রবেশ করে -11.2 কিমি শর্তসাপেক্ষ পেরিজি উচ্চতা। এবং apogee 154.2 কিমি। সেই মুহুর্ত থেকে, জাহাজের নিয়ন্ত্রণ বাইকোনুরের কমান্ড সেন্টার থেকে মস্কোর নিকটবর্তী নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে স্থানান্তরিত হয়।

হলের মধ্যে, ঐতিহ্য অনুযায়ী, কোন কোলাহল, কোন বিস্ময়কর শব্দ. লঞ্চের প্রযুক্তিগত পরিচালক, বিআই গুবানভের কঠোর নির্দেশ অনুসারে, কমান্ড পোস্টে উপস্থিত সকলেই তাদের কাজে রয়ে গেছে - কেবল রকেট পুরুষদের চোখ জ্বলছে। টেবিলের নীচে, তারা হ্যান্ডশেক করে - ক্যারিয়ারের কাজটি সম্পন্ন হয়। এখন সব জাহাজ সম্পর্কে.

জুড়ে সাড়ে তিন মিনিটের "বুরান", তার গতিপথের এপোজিতে, "পিঠে শুয়ে থাকা" অবস্থানে, প্রথম 67-সেকেন্ড সংশোধনমূলক নাড়ি জারি করে, 66.7 মি/সেকেন্ড কক্ষপথের বেগ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং একটি মধ্যবর্তী কক্ষপথে একটি পেরিজি উচ্চতা 114 কিমি এবং একটি এপোজি 256 কিমি। পৃথিবীর পরিচালকরা স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেললেন: "প্রথম পালা হবে!"

দ্বিতীয় কক্ষপথে, ফ্লাইটের 67 তম মিনিটে, রেডিও যোগাযোগ অঞ্চলের বাইরে, বুরান অবতরণের জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করে - 07:31:50-এ, অনবোর্ড কম্পিউটার সিস্টেমের র‌্যামটি চৌম্বকীয় টেপ থেকে পুনরায় লোড করা হয়েছিল। ডিসেন্ট সেকশনে কাজ করার জন্য বোর্ড টেপ রেকর্ডার এবং প্রয়োজনীয় ল্যান্ডিং সেন্টারিং নিশ্চিত করতে বো ট্যাঙ্ক থেকে স্টার্ন ট্যাঙ্কে জ্বালানি পাম্প করা।

07:57-এ, একটি সদ্য জ্বালানিযুক্ত SOTN MiG-25 (LL-22) রানওয়েতে নামানো হয়েছিল, এবং 08:17 এ এম. টলবোয়েভ এবং এস. জাদভস্কি আবার বিমানের পৃথক কেবিনে তাদের স্থান গ্রহণ করেছিলেন। মিগ-25 রানওয়েতে নিয়ে যাওয়ার পর, গ্রাউন্ড সাপোর্ট কমপ্লেক্সের (KSNO) যন্ত্রপাতি ট্যাক্সিওয়েতে সারিবদ্ধ হতে শুরু করে।

মহাকাশে এই সময়ে, অরবিটার একটি ব্রেকিং ইমপালস জারি করার জন্য একটি ওরিয়েন্টেশন তৈরি করেছিল, আবার পৃথিবীর দিকে "পিছনে" অবস্থানে পরিণত হয়েছিল, কিন্তু এবার একটি "ফরোয়ার্ড-আপ" লেজ দিয়ে। 8:20 এ, যখন প্রশান্ত মহাসাগরের উপরে 45 পয়েন্টেº এস এবং 135 º পশ্চিমে, ট্র্যাকিং জাহাজ "কসমোনট জর্জি ডোব্রোভলস্কি" এবং "মার্শাল নেডেলিন" এর দৃশ্যমানতার অঞ্চলে, "বুরান" 158 সেকেন্ডের জন্য একটি অরবিটাল ম্যানুভারিং ইঞ্জিন চালু করে 162.4 মি / সেকেন্ডের ব্রেকিং ইম্পালস জারি করতে। এর পরে, জাহাজটি একটি অবতরণ ("বিমান") অভিযোজন তৈরি করে, "ফ্লাইটে" বাঁক নেয় এবং "নাক" 37.39 বাড়িয়ে দেয়।º 38.3 আক্রমণের কোণ সহ বায়ুমন্ডলে প্রবেশ নিশ্চিত করতে দিগন্তেº . নেমে, জাহাজটি 08:48:11 এ 120 কিমি উচ্চতা অতিক্রম করে।

বায়ুমণ্ডলীয় প্রবেশ ( একটি উচ্চতায় একটি শর্তাধীন সীমানা সহ H=100 কিমি) -0.91 কোণে 08:51 এ ঘটেছেº স্থানাঙ্ক 14.9 সহ বিন্দুতে আটলান্টিকের উপরে 27330 কিমি/ঘন্টা গতিতেº এস এবং 340.5 º এইচডি HD. বাইকোনুরের ল্যান্ডিং কমপ্লেক্স থেকে 8270 কিলোমিটার দূরত্বে।

ল্যান্ডিং এয়ারফিল্ড এলাকায় আবহাওয়ার উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়নি। একটি শক্তিশালী, দমকা হাওয়া এখনও বয়ে যাচ্ছে। বাতাস প্রায় রানওয়ে বরাবর প্রবাহিত ছিল এই সত্য দ্বারা সংরক্ষিত - বায়ু দিক 210º , গতি 15 m/s, দমকা হাওয়া 18-20 m/s পর্যন্ত। বায়ু (ব্রেকিং ইমপালস জারি করার আগে তার সঠিক গতি এবং দিক জাহাজে প্রেরণ করা হয়েছিল)অবতরণ কমপ্লেক্সের রানওয়েতে (ইউবিলিনি এয়ারফিল্ড) নং ২৬ (সত্যি অবতরণ শিরোনাম নং 2, 246-এর অজিমুথ সহ উত্তর-পূর্ব দিক থেকে অবতরণ পদ্ধতির দিকটি দ্ব্যর্থহীনভাবে নির্ধারণ করা হয়েছে।º 36 "22" ")। এইভাবে, পরিকল্পনা জাহাজের জন্য বাতাস আসন্ন হয়ে ওঠে (36 এর নিচেº বাম)। একই রানওয়ে, যখন দক্ষিণ-পশ্চিম দিক থেকে কাছে আসে, তখন একটি ভিন্ন নম্বর ছিল - নং 06৷

08:47-এ, MiG-25 ইঞ্জিনগুলি শুরু হয়, এবং 08:52-এ Tolboev উড্ডয়নের অনুমতি পায়। কয়েক মিনিট পরে (08:57 এ) আজ সকালে প্লেনটি দ্বিতীয়বারের মতো অন্ধকার আকাশে দ্রুত যাত্রা করে এবং, একটি তীক্ষ্ণ বাম দিকে মোড় নেওয়ার পরে, বুরানের সাথে দেখা করতে রওনা হয়ে মেঘের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে যায়।

ন্যাভিগেটর-অপারেটর ভ্যালেরি করসাক তাকে অরবিটাল জাহাজের সাথে দেখা করার জন্য অপেক্ষার জায়গায় নিয়ে যেতে শুরু করে। একটি বায়ু লক্ষ্যবস্তুতে "ইন্টারসেপ্টর" এর স্বাভাবিক নির্দেশিকাটি সম্পাদন করা প্রয়োজন ছিল না। প্রস্তুতিতে বিমান বাহিনীধারণা করা হয় যে ইন্টারসেপ্টর টার্গেট ধরছে। এখানে, লক্ষ্যকে নিজেই "ইন্টারসেপ্টর" ধরতে হয়েছিল, এবং এর গতি সর্বদা হ্রাস পেয়েছে, বিস্তৃত পরিসরে পরিবর্তিত হচ্ছে। এটিতে একটি উচ্চ উল্লম্ব গতির সাথে উচ্চতায় একটি ধ্রুবক হ্রাস এবং লক্ষ্যের একটি পরিবর্তনযোগ্য কোর্স যুক্ত করা উচিত, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি হ'ল জাহাজটি প্লাজমা অঞ্চল ছেড়ে এবং অবতরণের পরে ট্র্যাজেক্টোরিতে একটি বড় মাত্রার অনিশ্চয়তা। এই সমস্ত অসুবিধার সাথে, বিমানটিকে জাহাজের চাক্ষুষ দৃশ্যমানতার পরিসরে আনা উচিত ছিল - 5 কিমি, কারণ সেখানে কোনও অনবোর্ড রাডার ছিল না, যেহেতু এটি এখনও মিগ-25-এর উপর ভিত্তি করে একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার ছিল, এবং একটি পূর্ণাঙ্গ নয়। কমব্যাট ইন্টারসেপ্টর...

এই মুহুর্তে, বুরান একটি জ্বলন্ত ধূমকেতুর মতো বায়ুমণ্ডলের উপরের স্তরগুলিকে বিদ্ধ করে। 08:53-এ, 90 কিলোমিটার উচ্চতায়, একটি প্লাজমা ক্লাউড তৈরির কারণে, এটির সাথে রেডিও যোগাযোগ 18 মিনিটের জন্য বিঘ্নিত হয়েছিল (প্লাজমাতে বুরানের চলাচল নিষ্পত্তিযোগ্য অবতরণের সময় থেকে তিনগুণ বেশি। সয়ুজ ধরনের মহাকাশযান.

ফ্লাইট

হাইপারসনিক গ্লাইডিং এলাকায় "বুরানা", উচ্চ-তাপমাত্রার প্লাজমার মেঘে (অন্যান্য ফ্লাইটের চিত্রের জন্য আমাদের ফটো আর্কাইভ দেখুন)।

রেডিও যোগাযোগের অনুপস্থিতির সময়, বুরানের ফ্লাইটের উপর নিয়ন্ত্রণ ক্ষেপণাস্ত্র আক্রমণ সতর্কতা ব্যবস্থার জাতীয় উপায়ে পরিচালিত হয়েছিল। এই জন্য, রাডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করা হয়েছিল। মহাশূন্য"ওভার-দ্য-হরাইজন" রাডার সহ, যা কমান্ড পোস্টের মাধ্যমে আর কৌশলগত রকেট বাহিনী Golitsino-2 (মস্কোর কাছে ক্রাসনোজনামেনস্ক শহরে) নির্দিষ্ট সীমানা অতিক্রম করে উপরের বায়ুমণ্ডলে বুরানের বংশোদ্ভূত গতিপথের পরামিতি সম্পর্কে ক্রমাগত তথ্য প্রেরণ করে। 08:55 এ 80 কিমি উচ্চতা অতিক্রম করা হয়েছে, 09:06 - 65 কিমি।

অবতরণের প্রক্রিয়ায়, গতিশক্তিকে অপসারণ করার জন্য, বুরান রোলের একটি প্রোগ্রামেটিক পরিবর্তনের কারণে একটি বর্ধিত এস-আকৃতির "সাপ" সঞ্চালন করেছিলেন, একই সাথে কক্ষপথ সমতলের ডানদিকে 570 কিলোমিটার একটি পার্শ্বীয় কৌশল প্রয়োগ করেছিলেন। স্থানান্তর করার সময়, সর্বাধিক রোল মান 104 এ পৌঁছেছেº বাম এবং 102 º ডানদিকে. ডানা থেকে ডানা পর্যন্ত নিবিড় কৌশলের মুহুর্তে (রোলের গতি 5.7 ডিগ্রি / সেকেন্ডে পৌঁছেছিল) যে একটি টুকরো অনবোর্ড টেলিভিশন ক্যামেরার দৃশ্যের ক্ষেত্রে পড়েছিল, আন্তঃ-কেবিন স্পেসে উপরে থেকে নীচে পড়েছিল, যা পৃথিবীর কিছু বিশেষজ্ঞকে নার্ভাস করে তুলেছে: "ঠিক আছে, জাহাজটি ভেঙে পড়তে শুরু করেছে!" কয়েক সেকেন্ড পরে, ক্যামেরা এমনকি পোর্টহোলের উপরের কনট্যুরের পাশের টাইলসের আংশিক ধ্বংসকে বন্দী করে...

এয়ারোডাইনামিক ব্রেকিং এরিয়ায়, ফরোয়ার্ড ফিউজলেজে সেন্সরগুলি 907 তাপমাত্রা রেকর্ড করেছেº সি, ডানার পায়ের আঙুলে 924º গ. সঞ্চিত গতিশক্তির একটি ছোট রিজার্ভ (প্রথম ফ্লাইটে মহাকাশযানের উৎক্ষেপণের ভর ছিল 79.4 টন যার নকশা ছিল 105 টন) এবং নিম্ন ব্রেকিং তীব্রতার (বাস্তবায়িত মান প্রথম ফ্লাইটে পার্শ্বীয় কৌশল ছিল সর্বাধিক সম্ভাব্য 1700 কিলোমিটারের চেয়ে তিনগুণ কম)। তবুও, অন-বোর্ড টেলিভিশন ক্যামেরা রেকর্ড করেছে যে দাগের আকারে তাপীয় সুরক্ষার টুকরোগুলি উইন্ডশীল্ডে আঘাত করেছিল, যা তারপর কয়েক দশ সেকেন্ডের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় এবং আসন্ন বায়ু প্রবাহ দ্বারা দূরে চলে যায়। এগুলি ছিল তাপ-প্রতিরক্ষামূলক আবরণ (HRC) এর বার্ন-আউট পেইন্টওয়ার্ক থেকে "স্প্ল্যাশ", বায়ুমন্ডলে নেমে আসা আক্রমণের কোণ হ্রাসের কারণে উইন্ডশীল্ডে পড়ে: গতি M=12 এ নেমে যাওয়ার পরে, আক্রমণের কোণ ধীরে ধীরে α=20 এ কমতে শুরু করেº M=4.1 এ এবং α=10 পর্যন্ত º M=2 এ।

ফ্লাইট-পরবর্তী বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে 65...20 কিমি (M=17.6...2) উচ্চতার পরিসরে Cy লিফট সহগ-এর প্রকৃত মান ক্রমাগত গণনাকৃত মানগুলিকে 3...6% অতিক্রম করেছে। , অবশিষ্ট, তথাপি, গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে যখন প্রকৃত ড্র্যাগ সহগ গণনাকৃত একের সাথে মিলে যায়, তখন M = 13 ... 2 গতিতে "বুরান" এর ভারসাম্য মানের প্রকৃত মান 5 ... 7% এর চেয়ে বেশি। গণনা করা একটি, অনুমোদিত মানগুলির উপরের সীমাতে রয়েছে। সহজ কথায়, বুরান প্রত্যাশার চেয়ে ভাল উড়েছিল, এবং এটি অনেক বছর ধরে বায়ুর টানেল এবং BOR-5 এর সাবঅরবিটাল ফ্লাইটে স্কেল মডেলগুলি উড়িয়ে দেওয়ার পরে!

রানওয়ে থেকে 50 কিলোমিটার উচ্চতায় এবং 550 কিলোমিটার দূরত্বে 09:11 এ প্লাজমা গঠনের স্থানটি অতিক্রম করার পরে, বুরান অবতরণ এলাকায় ট্র্যাকিং স্টেশনগুলির সাথে যোগাযোগ করেছিল। সেই মুহূর্তে তার গতি ছিল শব্দের গতির ১০ গুণ। নিম্নলিখিত প্রতিবেদনগুলি MCC-তে লাউড স্পীকার দ্বারা অনুষ্ঠিত হয়েছিল:"একটি টেলিমেট্রি অভ্যর্থনা আছে!", "অবতরণ লোকেটারগুলির মাধ্যমে জাহাজের সনাক্তকরণ রয়েছে!", "জাহাজের সিস্টেমগুলি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে!"

গতি পরিসীমা M=10...6, ব্যালেন্সিং ফ্ল্যাপের সর্বাধিক বিচ্যুতি লক্ষ্য করা গেছে - নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিবিড় কৌশলের জন্য আইলরনগুলি আনলোড করার চেষ্টা করেছিল৷ অবতরণের আগে 10 মিনিটেরও বেশি সময় বাকি ছিল ...

জাহাজটি 09:15 এ 40 কিলোমিটার উচ্চতা অতিক্রম করে। অবতরণ, 35 কিমি উচ্চতায়, পূর্ব অঞ্চলে উপকূলরেখাআরাল সাগর (ল্যান্ডিং পয়েন্ট থেকে 189 কিমি দূরত্বে), "বুরান" মস্কো-তাসখন্দ আন্তর্জাতিক বিমান রুটের এয়ার করিডোর পেরিয়ে গেছে, লেনিনস্কি এয়ার হাব এলাকার খামযুক্ত সীমান্তের দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে, যার মধ্যে রয়েছে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল জোন এবং বাইকোনুরের আশেপাশের লঞ্চ কমপ্লেক্স, ল্যান্ডিং কমপ্লেক্স "বুরান" (এয়ারড্রোম "ইউবিলিনি"), লেনিনস্কের এয়ারফিল্ড ("এক্সট্রিম") এবং ঝুসালি বিমানবন্দরে আকাশসীমার ব্যবহার।

সেই মুহুর্তে, জাহাজটি কিজিল-ওরদা আঞ্চলিক কেন্দ্রের দায়িত্বে ছিল ইউনিফাইড সিস্টেমইউএসএসআর-এর এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল, যা লেনিনস্কি এয়ার হাবের বাইরে 4500 মিটারেরও বেশি উচ্চতায় সমস্ত বিমানের ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করে, অবশ্যই, বুরান, হাইপারসনিক গতিতে স্ট্রাটোস্ফিয়ারে ছুটে যাওয়া ছাড়া।

অরবিটাল মহাকাশযানটি 30 কিলোমিটার উচ্চতায় ল্যান্ডিং পয়েন্ট থেকে 108 কিলোমিটার দূরত্বে এয়ার হাব "লেনিনস্কি" এর সীমানা অতিক্রম করেছে। সেই মুহুর্তে, এটি এয়ার করিডোর নং 3 আরালস্ক-নোভোকাজালিনস্কের একটি অংশের উপর দিয়ে চলে গেল এবং এর নির্মাতাদের অবাক করে দিয়ে উড়ে গেল - গতি পরিসীমা M = 3.5 ... 2, ভারসাম্যের গুণমান প্রত্যাশিত গণনা করা মানকে ছাড়িয়ে গেছে \ u200b\u200by 10%!

এয়ারফিল্ড "ইউবিলিনি" এর এলাকায় বাতাসের দিক, জাহাজে সঞ্চারিত হওয়ার কারণে, জাহাজটিকে পূর্ব শক্তি অপসারণ সিলিন্ডারে আনা হয়েছিল এবং সত্যিকারের অবতরণ কোর্স নং 2 এর আজিমুথের সাথে যোগাযোগ করা হয়েছিল।

09:19 এ বুরান 20 কিমি উচ্চতায় ন্যূনতম বিচ্যুতি সহ লক্ষ্য অঞ্চলে প্রবেশ করেছিল , যা কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে খুবই উপযোগী ছিল. প্রতিক্রিয়াশীল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং এর নির্বাহী সংস্থাগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং 90 কিলোমিটার উচ্চতায় শুধুমাত্র অ্যারোডাইনামিক রাডারগুলি জড়িত ছিল, অরবিটারের নেতৃত্ব দিতে থাকেপরবর্তী গন্তব্যে - মূলবিন্দু.

এখনও অবধি, ফ্লাইটটি গণনাকৃত ডিসেন্ট ট্র্যাজেক্টোরিকে কঠোরভাবে অনুসরণ করছে - এমসিসির কন্ট্রোল ডিসপ্লেতে, এর চিহ্ন স্থানান্তরিত হয়েছে অবতরণ জটিল রানওয়েপ্রায় গ্রহণযোগ্য রিটার্ন করিডোরের মাঝখানে। "বুরান" রানওয়ে অক্ষের কিছুটা ডানদিকে এয়ারফিল্ডের কাছে যাচ্ছিল, এবং সবকিছু এই সত্যে চলে গিয়েছিল যে এটি বাকি শক্তি "বিলুপ্ত" করবে। "সিলিন্ডার" কাছাকাছি. তাই ভেবেছিলেন বিশেষজ্ঞ ও পরীক্ষার্থীরা যারা ডিউটিতে ছিলেন যৌথ কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র. অবতরণ সাইক্লোগ্রাম অনুসারে, রেডিও বীকন সিস্টেমের অনবোর্ড এবং গ্রাউন্ড সুবিধাগুলি চালু করা হয়েছে। যাইহোক, যখন প্রস্থান মূলবিন্দু 20 কিমি উচ্চতা থেকে, "বুরান" একটি কৌশল "পাড়া" যা ওকেডিপি-তে সবাইকে হতবাক করেছিল। একটি বাম তীর সহ দক্ষিণ-পূর্ব থেকে প্রত্যাশিত পদ্ধতির পরিবর্তে, জাহাজটি উদ্যমীভাবে বাম দিকে মোড় নেয়, উত্তরের শিরোনাম সিলিন্ডারে, এবং 45 জনের একটি তালিকা সহ উত্তর-পূর্ব দিক থেকে রানওয়ের কাছে যেতে শুরু করে।º ডানদিকে

বায়ুমণ্ডলে বুরানের প্রি-ল্যান্ডিং ম্যানুভারিং (অন্যান্য ফ্লাইটের চিত্রের জন্য আমাদের ফটো আর্কাইভ দেখুন)।

15300 মিটার উচ্চতায়, বুরানের গতি সাবসনিক হয়ে ওঠে, তারপরে, তার "নিজস্ব" কৌশল সম্পাদন করার সময়, বুরান রেডিও অবতরণ সহায়কগুলির শীর্ষস্থানে স্ট্রিপের উপরে 11 কিলোমিটার উচ্চতায় চলে যায়, যা ছিল সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি স্থল অ্যান্টেনা নিদর্শন শর্তাবলী. প্রকৃতপক্ষে, সেই মুহুর্তে, জাহাজটি সাধারণত অ্যান্টেনাগুলির দৃশ্যের ক্ষেত্র থেকে "পড়ে যায়", যার স্ক্যানিং সেক্টরটি উল্লম্ব সমতলে মাত্র 0.55 এর মধ্যে ছিল।º -30 º দিগন্তের প্রান্তে. গ্রাউন্ড অপারেটরদের বিভ্রান্তি এতটাই ছিল যে তারা বুরানে এসকর্ট প্লেনটিকে নির্দেশ করা বন্ধ করে দিয়েছিল!

ফ্লাইট-পরবর্তী বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে এই জাতীয় ট্র্যাজেক্টোরি বেছে নেওয়ার সম্ভাবনা 3% এর কম ছিল, তবে, বিদ্যমান পরিস্থিতিতে, এটি ছিল সবচেয়ে বেশি সঠিক সমাধানজাহাজের অন-বোর্ড কম্পিউটার! অধিকন্তু, টেলিমেট্রি ডেটা দেখায় যে পৃথিবীর পৃষ্ঠের উপর অভিক্ষেপে শর্তসাপেক্ষ শিরোনাম সিলিন্ডারের পৃষ্ঠ বরাবর আন্দোলন একটি বৃত্তাকার চাপ ছিল না, এটি একটি উপবৃত্তের অংশ ছিল, তবে বিজয়ীদের বিচার করা হয় না!

উচ্চতা - পঁচিশ,
পৃথিবীতে এক ঘন্টার আর এক চতুর্থাংশ -
স্বদেশ প্রত্যাবর্তন
তার তারাময় আবাসের গভীরতা থেকে।
এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রস্তুত
তাকে একটি ফালা অবতরণ করার জন্য,
যে পথ মিথ্যা
একজন যোদ্ধার ডানার সুরক্ষায়।

যে স্তর মাধ্যমে গিয়েছিলাম
ভুল সময়ে আসা মেঘ,
পৃথিবীতে নীরবতা
সবাই এক অস্বস্তিকর নীরবতায় পড়ে গেল।
তার পুরো ফ্লাইট ছিল
একটি উজ্জ্বল মহাজাগতিক রশ্মির মতো
সবার জন্য আলোকিত
চমত্কার দূরত্ব।

এখানেই শেষ. মাটিতে.
সবার কন্ঠে আনন্দ শুনি,
এবং সবকিছুর স্রষ্টা
অনস্বীকার্য বিজয়ের জন্য অভিনন্দন।
তিনি 3 ডিসেম্বর, 2010-এ বোয়িং X-37B-এ যাত্রা করেছিলেন। তবে Kh-37V এর লঞ্চের ওজন প্রায় 5 টন এই বিষয়টিকে বিবেচনায় নিয়ে, 80-টন বুরানের ফ্লাইট এখনও অতুলনীয় বলে বিবেচিত হতে পারে।

বুরান - একটি তুষার ঝড়, স্টেপ্পে একটি তুষারঝড়। (রাশিয়ান ভাষার ব্যাখ্যামূলক অভিধান। S.I. Ozhegov, M.: রাশিয়ান ভাষা, 1975)।

অনেক বছর পর, সিনিয়র ফ্লাইট ডিরেক্টরের সহকারী সের্গেই গ্র্যাচেভ স্মরণ করলেন: "আমি কন্ট্রোল রুমে আছি এবং বেছে নিয়েছি - লঞ্চটি পর্যবেক্ষণ করার জন্য সবচেয়ে ভালো জায়গা কোথায়? আমি ওকেডিপি-র 5 তম তলার বারান্দায় দৌড়ে গেলাম - এবং সেখানে ধাতব মেঝেতে বাতাস গর্জন করছে - আপনি খুব কমই শুনতে পাচ্ছেন যে এটি কীভাবে "এনার্জি" নিয়ে যায়। আমি নিয়ন্ত্রণ কক্ষে ফিরে যাওয়ার এবং জানালা দিয়ে দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। লঞ্চের আগে - কয়েক মিনিট। আমি মানসিকভাবে হিসাব করি: তাই , - দূরত্ব 12 কিমি, শব্দের গতি, শক ওয়েভের গতি - যদি এটি শুরুতে বিস্ফোরিত হয়, - এবং আমি প্রেরণকারীদের বলি: দেখুন, আপনি যদি শুরুতে একটি ফ্ল্যাশ দেখতে পান - অবিলম্বে পড়ে যান দেয়ালের বিপরীতে জানালার নীচে মেঝে এবং নড়াচড়া করবেন না! Energia-Buran মেঘলা হয়ে যাওয়ার পরে, আমি মানসিকভাবে কল্পনা করি - এবং যদি "ধূমকেতুর লেজ" হঠাৎ মেঘের নীচে থেকে আবার উপস্থিত হয়? সর্বোপরি, প্রশিক্ষণের মাঠে এমন ঘটনা ছিল , ছিল..."

ক্যারিয়ার রকেট দ্বারা অরবিটাল জাহাজের উৎক্ষেপণ এবং ত্বরণ বায়ুমণ্ডলের বাহ্যিক পরামিতি পরিবর্তনের পটভূমিতে ঘটে। এই perturbations এলোমেলো, তাই ট্রাজেক্টোরি পরামিতি হয় সহনশীলতা, শুধুমাত্র ফ্লাইট থেকে ফ্লাইটেই নয়, একটি ফ্লাইটের সময়ও পরিবর্তন হচ্ছে। এই ধরনের অবস্থার অধীনে, একটি নির্দিষ্ট নকশা ফ্লাইট পথ নির্ধারণ করা অসম্ভব এবং একজনকে শুধুমাত্র বিবেচনা করতে হবে গণনা টিউব ট্রাজেক্টোরিজ, যেখানে প্রকৃত ট্র্যাজেক্টোরি একটি নির্দিষ্ট সম্ভাবনার সাথে থাকা আবশ্যক। বুরান লঞ্চ সাইটের জন্য গণনা করা ট্র্যাজেক্টরি টিউবগুলি 0.99 এর সম্ভাব্যতার জন্য নির্ধারিত হয়েছিল, বুরান ডিসেন্ট ট্র্যাজেক্টোরির জন্য, একটি অ-মোটর চালিত অবতরণের জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তার কারণে, সেগুলি আরও বেশি সঠিক ছিল: 0.997!

টেলিমেট্রির ফ্লাইট-পরবর্তী বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে লঞ্চের সময় একটি ফ্ল্যাশ ছিল ইঞ্জিন টর্চ থেকে বিকিরণ দ্বারা ফায়ার ডিটেক্টর, যার কারণে জরুরী ড্রেন কভারগুলি ব্লক সি এর টেইল বগিতে খোলা হয়, আগুন এবং / অথবা আগুন এবং বিস্ফোরণ সতর্কতা ব্যবস্থার (এসপিভিপি) অপারেশনের ক্ষেত্রে জরুরী পরিস্থিতিতে অতিরিক্ত চাপ উপশম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে ) সেন্সরগুলির ভুল ক্রিয়াকলাপের কারণে, এমনকি শুরুতে, এসপিভিপি 15 কেজি / সেকেন্ড পর্যন্ত প্রবাহ হারে নিষ্ক্রিয় গ্যাস সহ ব্লক সি এর ইঞ্জিন বগিতে জরুরী পরিস্কার করা শুরু করেছিল, যার কারণে, 70 সেকেন্ডের মধ্যে ফ্লাইটের, নিষ্ক্রিয় গ্যাসের সম্পূর্ণ সরবরাহ ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং তারপর ফ্লাইটটি অকার্যকর SPVP দিয়ে চলতে থাকে।

ভিডিও রেকর্ডিংটি যত্ন সহকারে পরীক্ষা করলে, কেউ আরেকটি আশ্চর্যজনক ঘটনা সনাক্ত করতে পারে: পাহাড়ী এলাকার উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময়, একটি নির্দিষ্ট অন্ধকার বস্তু দৃশ্যের ক্ষেত্রে চলে যায়, "বুরান" এর চেয়ে দ্রুত গতিতে চলে এবং এর কারণে, একটি সরল রেখায় ফ্রেমটি অতিক্রম করে। নীচের দিক থেকে (ফ্রেমের নীচের সীমানার কেন্দ্রে) - উপরে - ডানদিকে, যেমনযেন নিম্ন প্রবণতা সহ নিম্ন কক্ষপথে। ওয়েবমাস্টারের নিষ্পত্তিতে ভিডিও রেকর্ডিং ফ্লাইটের সময় দ্বারা এই ইভেন্টটিকে নির্ভরযোগ্যভাবে লিঙ্ক করার অনুমতি দেয় না।
বেশ কিছু প্রশ্ন জাগে: যদি এটি একটি মহাকাশ বস্তু হয়, তাহলে কক্ষপথের আলোকিত অংশে এটি কেন খুব অন্ধকার দেখায়? যদি এটি একটি পোকা যা বুরান কেবিনের ভিতরে প্রবেশ করে এবং বরাবর হামাগুড়ি দেয় অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠউইন্ডো, তাহলে কেন এটি একটি স্থির গতিতে একটি সরল রেখায় ক্রল করে এবং এটি কেবিনের সম্পূর্ণ নাইট্রোজেন (অক্সিজেন-মুক্ত) বায়ুমণ্ডলে কী শ্বাস নেয়? সম্ভবত, এটি একটি টুকরো (আবর্জনা?) কেবিনের ভিতরে ওজনহীনতায় উড়ছে এবং দুর্ঘটনাক্রমে ক্যামেরার দৃশ্যের ক্ষেত্রে পড়ে গেছে
আপনি নিজের জন্য এটি সব দেখতে পারেন ভিডিও ক্লিপ ডাউনলোড করে . প্রতিক্রিয়াশীল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার (RCS) নিয়ন্ত্রণ ইঞ্জিনগুলি নিম্নলিখিতগুলি:
প্রথমত, অবতরণের প্রাথমিক পর্যায়ে , elevons নিয়ন্ত্রণ লুপের সাথে সংযুক্ত করা হয়জাহাজের ভারসাম্য বজায় রাখতে এবং ডিসিএস-এর কন্ট্রোল ইঞ্জিনগুলির অপারেশনের জন্য কমান্ডগুলিতে স্ট্যাটিক উপাদানগুলি অপসারণ করতে। তারপর, বেগের চাপ বাড়ার সাথে সাথে, এরোডাইনামিক নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তর করা হয় এবং DCS এর অনুপ্রস্থ (q = 50 kgf / m 2) এবং অনুদৈর্ঘ্য (q = 100 kgf / m 2) চ্যানেলগুলি ক্রমানুসারে বন্ধ করা হয়৷" স্কিম (একটি রোল ঘূর্ণন দ্বারা অনুসরণ করে একটি স্লিপ তৈরি করা) যতক্ষণ না ট্রান্সনিক গতিতে পৌঁছানো হয়।

অ্যান্টন স্টেপানোভ, OKDP-তে বর্ণিত ইভেন্টগুলির একজন অংশগ্রহণকারী, স্মরণ করেন: "বুরানের গতিপথে একটি তীক্ষ্ণ পরিবর্তনের মুহুর্তে, আমাদের ইসি সিরিজের কম্পিউটারগুলির একজন মহিলা অপারেটর চিৎকার করে বলেছিল "ফিরে এসো!" - তার মুখটি উচিত দেখা গেছে - এটি ছিল ভয় এবং আশা, এবং তার নিজের সন্তানের জন্য জাহাজের জন্য উদ্বেগ।" এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের চমক বোঝা সহজ, যেহেতু OKDP-এর কেন্দ্রীয় এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল রুমে, বৃত্তাকার মনিটরের তথ্য পড়ার সুবিধার্থে, সরাসরি স্ক্রীনের চশমায়, অপারেটররা কালো ফিল্ট-টিপ কলম দিয়ে আগাম আঁকেন। অবতরণের জন্য বুরানের প্রত্যাশিত পদ্ধতির গতিপথ। স্বাভাবিকভাবেই, কোন বাস্তব নয়, কিন্তু ন্যূনতম সম্ভাব্য এবং তাই সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিত গতিপথ আঁকা হয়েছিল, এবং বিচ্যুতি অবিলম্বে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। নিউজরিল ফুটেজ সাক্ষ্য দেয় যে MCC-তে, ল্যান্ডিং অ্যাপ্রোচ স্কিমটিও দক্ষিণ শিরোনাম সমন্বয় সিলিন্ডারের মাধ্যমে সমস্ত স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়েছিল (ডানদিকে MCC স্ক্রীন থেকে ছবি দেখুন)।

বহু বছর পরে, ভ্লাদিমির এরমোলায়েভ, যিনি অবতরণের সময় রানওয়ে থেকে দশ মিটার দূরে ছিলেন এবং এইভাবে, ফিরে আসা বুরানের সবচেয়ে কাছের লোকদের একজন হয়েছিলেন, তিনি স্মরণ করেছিলেন: "... আমরা বুরানের দিকে তাকালাম যা হঠাৎ করে পড়ে গেল। লো ক্লাউডস" "এটি ইতিমধ্যেই ল্যান্ডিং গিয়ারের সাথে নিচের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল। এটি কোনওভাবে ভারী হয়ে যাচ্ছিল, পাথরের মতো, যেন একটি স্বচ্ছ কাঁচের গ্লাইড পথের সাথে আঠালো। খুব সমান। একটি সরল রেখায়। মনে হচ্ছিল। খোলা মুখ, আমরা সবাই দেখলাম বুরান আমাদের কাছে আসছে এবং সরাসরি আমাদের "মিগ" এসকর্টের মুখে উড়ে যাচ্ছে... স্পর্শ করছে... প্যারাসুট... উঠে গেছে... সবকিছু... সবকিছু!!!
আমরা তখনও স্তব্ধ হয়ে দাঁড়িয়ে ছিলাম, মুখ খোলা রেখে, মিগ ইঞ্জিনের দ্বারা বধির হয়ে গিয়েছিল এবং সেখান থেকে কোথাও থেকে বুরানের আনা একধরনের উষ্ণ বাতাসে পাখা পড়েছিল... বংশোদ্ভূত প্লাজমা বিভাগ থেকে, সম্ভবত... ঈশ্বর জানেন। .."

তুলনা করার জন্য, 2007 সালের আগস্টে, কেনেডি স্পেস সেন্টারের কাছে গ্রীষ্মমন্ডলীয় হারিকেন ডিনের কারণে আমেরিকান শাটল এন্ডেভারের ফ্লাইটটি একটি দিন ছোট করা হয়েছিল। প্রাথমিক অবতরণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, শাটলের জন্য অবতরণের সময় ক্রসওয়াইন্ডের সর্বোচ্চ মান - 8 মি/সেকেন্ডের উপর সীমাবদ্ধতা নির্ধারণকারী ফ্যাক্টর ছিল।

Vitaly Chubatykh, Ternopil, মার্চ 1, 2006 এর "দ্য ফ্লাইট অফ দ্য স্টর্ম" কবিতাটি

এই ওয়েবসাইট একটি নিবন্ধ উপর ভিত্তি করে ওয়েব- মাস্টার্স "বুরান: ফ্যাক্টস অ্যান্ড মিথস", বুরান ফ্লাইটের 20 তম বার্ষিকীতে লেখা এবং "কসমোনটিক্স নিউজ" নং 11/2008 জার্নালে প্রকাশিত (পৃষ্ঠা 66-71)। নিবন্ধটি "2008 সালের সেরা নিবন্ধ" হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল এবং "অ-পেশাদার সাংবাদিকদের মধ্যে 2008 সালের সবচেয়ে জনপ্রিয় লেখক" মনোনয়নে "কসমোনটিক্স নিউজ" জার্নালের লেখকদের প্রতিযোগিতায় দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেছিল, ডানদিকে সার্টিফিকেট দেখুন . এছাড়াও, পরিবর্তন ছাড়াই নিবন্ধটির পাঠ্য ফেডারেল স্পেস এজেন্সির ওয়েবসাইটে বুরান ফ্লাইট সম্পর্কে একটি গল্প হিসাবে পোস্ট করা হয়েছিল।

তুষারঝড়ের পূর্বপুরুষ

বুরান বিদেশী সহকর্মীদের অভিজ্ঞতার প্রভাবে বিকশিত হয়েছিল যারা কিংবদন্তি "স্পেস শাটল" তৈরি করেছিলেন। স্পেস শাটল পুনঃব্যবহারযোগ্য যানবাহনগুলি NASA এর স্পেস ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রথম শাটলটি 12 এপ্রিল, 1981-এ, গ্যাগারিনের ফ্লাইটের বার্ষিকীতে প্রথম উৎক্ষেপণ করেছিল। এই তারিখটিকেই পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযানের ইতিহাসের সূচনা পয়েন্ট হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

শাটলের প্রধান অসুবিধা ছিল এর দাম। একটি উৎক্ষেপণের খরচ মার্কিন করদাতাদের $450 মিলিয়ন। তুলনা করার জন্য, এককালীন সয়ুজ লঞ্চ করার মূল্য $35-40 মিলিয়ন। তাহলে আমেরিকানরা কেন এমন মহাকাশযান তৈরির পথ নিল? এবং কেন সোভিয়েত নেতৃত্ব আমেরিকান অভিজ্ঞতার প্রতি এত আগ্রহী ছিল? এটা অস্ত্র প্রতিযোগিতা সম্পর্কে সব.

স্পেস শাটল একটি মস্তিষ্কের উপসর্গ ঠান্ডা মাথার যুদ্ধ, আরো স্পষ্টভাবে, উচ্চাভিলাষী প্রোগ্রাম "স্ট্র্যাটেজিক ডিফেন্স ইনিশিয়েটিভ" (এসডিআই), যার কাজ ছিল সোভিয়েত আন্তঃমহাদেশীয় ক্ষেপণাস্ত্র মোকাবেলার জন্য একটি সিস্টেম তৈরি করা। এসডিআই প্রকল্পের বিশাল সুযোগ এটিকে "স্টার ওয়ারস" নামে ডাকা হয়েছে।

ইউএসএসআর-এ শাটলের বিকাশ অলক্ষিত হয়নি। সোভিয়েত সামরিক বাহিনীর মনে, জাহাজটি মহাকাশের গভীরতা থেকে পারমাণবিক হামলা চালাতে সক্ষম একটি সুপারওয়েপনের মতো কিছু হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল। আসলে, পুনঃব্যবহারযোগ্য জাহাজটি শুধুমাত্র ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার উপাদানগুলিকে কক্ষপথে পৌঁছে দেওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। শাটলটিকে একটি অরবিটাল রকেট ক্যারিয়ার হিসাবে ব্যবহার করার ধারণাটি সত্যিই শোনা গিয়েছিল, তবে আমেরিকানরা জাহাজের প্রথম ফ্লাইটের আগেই এটি পরিত্যাগ করেছিল।

সোভিয়েত মহাকাশযান হাইজ্যাক করার জন্য শাটলগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে বলে ইউএসএসআর-এর অনেকেই আশঙ্কা করেছিল। ভয় ভিত্তিহীন ছিল না: শাটলের বোর্ডে একটি চিত্তাকর্ষক ম্যানিপুলেটর ছিল, এবং কার্গো বগিতে সহজেই এমনকি বড় মহাকাশ উপগ্রহগুলিকে মিটমাট করা হয়েছিল। যাইহোক, সোভিয়েত জাহাজ অপহরণ আমেরিকানদের পরিকল্পনার অংশ বলে মনে হয় না। এবং আন্তর্জাতিক পরিমন্ডলে এই ধরনের একটি demarche কিভাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে?

যাইহোক, সোভিয়েতদের দেশে তারা বিদেশী উদ্ভাবনের বিকল্প সম্পর্কে চিন্তা করতে শুরু করে। অভ্যন্তরীণ জাহাজটি সামরিক এবং শান্তিপূর্ণ উভয় উদ্দেশ্যেই পরিবেশন করার কথা ছিল। এটি বৈজ্ঞানিক কাজ চালাতে, কক্ষপথে কার্গো সরবরাহ করতে এবং তাদের পৃথিবীতে ফিরিয়ে দিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে "বুরান" এর মূল উদ্দেশ্য ছিল সামরিক কাজের পারফরম্যান্স। তাকে মহাকাশ যুদ্ধ ব্যবস্থার প্রধান উপাদান হিসাবে দেখা হয়েছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে সম্ভাব্য আগ্রাসন মোকাবেলা করার জন্য এবং পাল্টা আক্রমণ প্রদানের জন্য উভয়ই ডিজাইন করা হয়েছিল।

1980-এর দশকে, স্কিফ এবং কাস্কাদ যুদ্ধের অরবিটাল যান তৈরি করা হয়েছিল। তারা অনেকাংশে ঐক্যবদ্ধ ছিল। কক্ষপথে তাদের উৎক্ষেপণকে এনার্জিয়া-বুরান প্রোগ্রামের অন্যতম প্রধান কাজ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। যুদ্ধ ব্যবস্থার লেজার বা ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র দিয়ে ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং মার্কিন সামরিক মহাকাশযান ধ্বংস করার কথা ছিল। পৃথিবীতে লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করার জন্য, এটি R-36orb রকেটের অরবিটাল ওয়ারহেডগুলি ব্যবহার করার কথা ছিল, যা বুরানে বোর্ডে স্থাপন করা হবে। ওয়ারহেডটিতে 5Mt ক্ষমতার একটি থার্মোনিউক্লিয়ার চার্জ ছিল। মোট, বুরান এই ধরনের পনেরটি ব্লক পর্যন্ত বোর্ড নিতে পারে। কিন্তু আরো ছিল উচ্চাভিলাষী প্রকল্প. উদাহরণস্বরূপ, একটি স্পেস স্টেশন তৈরির বিকল্পটি বিবেচনা করা হয়েছিল, যার ওয়ারহেডগুলি বুরান মহাকাশযানের মডিউল হবে। এই জাতীয় প্রতিটি মডিউল কার্গো বগিতে স্ট্রাইকিং উপাদান বহন করে এবং যুদ্ধের ক্ষেত্রে সেগুলি শত্রুর মাথায় পড়ার কথা ছিল। উপাদানগুলি ছিল পারমাণবিক অস্ত্রের গ্লাইডিং ক্যারিয়ার, কার্গো হোল্ডের ভিতরে তথাকথিত রিভলভার স্থাপনায় অবস্থিত। বুরান মডিউলটি চারটি রিভলভার মাউন্ট পর্যন্ত মিটমাট করতে পারে, যার প্রতিটিতে পাঁচটি পর্যন্ত সাবমিউনিশন ছিল। জাহাজের প্রথম লঞ্চের সময়, এই সমস্ত যুদ্ধের উপাদানগুলি বিকাশের অধীনে ছিল।

এই সমস্ত পরিকল্পনার সাথে, জাহাজের প্রথম ফ্লাইটের সময়, এর যুদ্ধ মিশন সম্পর্কে কোনও স্পষ্ট বোঝা ছিল না। প্রকল্পের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট বিশেষজ্ঞদের মধ্যে কোনো ঐক্য ছিল না। দেশের নেতাদের মধ্যে বুরানের সৃষ্টির সমর্থক এবং প্রবল বিরোধী উভয়ই ছিলেন। তবে বুরানের প্রধান বিকাশকারী, গ্লেব লোজিনো-লোজিনস্কি, সর্বদা পুনরায় ব্যবহারযোগ্য যানবাহনের ধারণাটিকে সমর্থন করেছেন। প্রতিরক্ষা মন্ত্রী দিমিত্রি উস্তিনভের অবস্থান, যিনি শাটলগুলিকে ইউএসএসআর-এর জন্য হুমকি হিসাবে দেখেছিলেন এবং আমেরিকান প্রোগ্রামের জন্য উপযুক্ত প্রতিক্রিয়া দাবি করেছিলেন, বুরানের উত্থানে ভূমিকা পালন করেছিল।

এটি ছিল "নতুন মহাকাশ অস্ত্র" এর ভয় যা সোভিয়েত নেতৃত্বকে বিদেশী প্রতিযোগীদের পথ অনুসরণ করতে বাধ্য করেছিল। প্রথমদিকে, জাহাজটিকে এমনকি একটি বিকল্প হিসাবে এতটা কল্পনা করা হয়নি, তবে শাটলের একটি সঠিক অনুলিপি হিসাবে। ইউএসএসআর গোয়েন্দারা 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে আমেরিকান জাহাজের অঙ্কন পেয়েছিলেন এবং এখন ডিজাইনারদের তাদের নিজস্ব তৈরি করতে হয়েছিল। তবে যে অসুবিধাগুলি দেখা দিয়েছে তা বিকাশকারীদের অনন্য সমাধানগুলি সন্ধান করতে বাধ্য করেছে।

সুতরাং, প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল ইঞ্জিনগুলি। ইউএসএসআর-এ আমেরিকান SSME-এর সমান পারফরম্যান্সের মতো পাওয়ার প্ল্যান্ট ছিল না। সোভিয়েত ইঞ্জিনগুলি আরও বড়, ভারী এবং কম থ্রাস্ট ছিল। কিন্তু বাইকোনুর কসমোড্রোমের ভৌগোলিক অবস্থার প্রয়োজন, বিপরীতভাবে, কেপ ক্যানাভেরালের অবস্থার তুলনায় আরও বেশি জোর দেওয়া দরকার। আসল বিষয়টি হ'ল লঞ্চ প্যাডটি নিরক্ষরেখার যত কাছে, একই ধরণের লঞ্চ যানের দ্বারা কক্ষপথে পেলোড তত বেশি রাখা যেতে পারে। বাইকোনুরের উপর আমেরিকান কসমোড্রোমের সুবিধা প্রায় 15% অনুমান করা হয়েছিল। এই সবই এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে সোভিয়েত জাহাজের নকশাটি ভর হ্রাস করার দিকে পরিবর্তন করতে হয়েছিল।

মোট, দেশের 1200টি উদ্যোগ বুরান তৈরিতে কাজ করেছিল এবং এর বিকাশের সময় 230টি অনন্য
প্রযুক্তি

প্রথম ফ্লাইট

জাহাজটি প্রথমটির আগে আক্ষরিক অর্থে "বুরান" নামটি পেয়েছিল - এবং যেমনটি দেখা গেছে, শেষ - লঞ্চটি, যা 15 নভেম্বর, 1988 সালে হয়েছিল। বুরানকে বাইকোনুর কসমোড্রোম থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল এবং 205 মিনিট পরে, গ্রহটিকে দুবার প্রদক্ষিণ করার পরে, এটি সেখানে অবতরণ করেছিল। বিশ্বের মাত্র দু'জন লোক তাদের নিজের চোখে সোভিয়েত জাহাজের টেকঅফ দেখতে পারে - মিগ -25 ফাইটারের পাইলট এবং কসমোড্রোমের ফ্লাইট অপারেটর: "বুরান" ক্রু ছাড়াই উড়েছিল এবং টেকঅফের মুহুর্ত থেকে মাটি স্পর্শ করলে এটি একটি অনবোর্ড কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

জাহাজের উড্ডয়ন ছিল এক অনন্য ঘটনা। স্পেসফ্লাইটে প্রথমবারের মতো, একটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য যান স্বাধীনভাবে পৃথিবীতে ফিরে আসতে সক্ষম হয়েছিল। একই সময়ে, কেন্দ্র লাইন থেকে জাহাজের বিচ্যুতি ছিল মাত্র তিন মিটার। প্রত্যক্ষদর্শীদের মতে, কিছু বিশিষ্ট ব্যক্তি মিশনের সাফল্যে বিশ্বাস করেননি, এই বিশ্বাস করেন যে জাহাজটি অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হবে। প্রকৃতপক্ষে, যখন ডিভাইসটি বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করেছিল, তখন এর গতি ছিল 30 হাজার কিমি/ঘন্টা, তাই বুরানকে ধীর করার জন্য কৌশল করতে হয়েছিল - কিন্তু শেষ পর্যন্ত ফ্লাইটটি একটি ধাক্কা দিয়ে চলে গেল।

সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের গর্ব করার মতো কিছু ছিল। এবং যদিও আমেরিকানদের এই অঞ্চলে অনেক বেশি অভিজ্ঞতা ছিল, তাদের শাটলগুলি নিজেরাই অবতরণ করতে পারেনি। যাইহোক, পাইলট এবং মহাকাশচারীরা অটোপাইলটের কাছে তাদের জীবন অর্পণ করার জন্য সর্বদা প্রস্তুত নয়, এবং পরবর্তীকালে, বুরান সফ্টওয়্যারে ম্যানুয়াল অবতরণ করার সম্ভাবনা যুক্ত করা হয়েছিল।

বিশেষত্ব

বুরান টেইললেস এরোডাইনামিক ডিজাইন অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল এবং এর একটি ডেল্টা উইং ছিল। তার বিদেশী সমাবেশের মতো, তিনি বেশ বড় ছিলেন: দৈর্ঘ্যে 36.4 মিটার, ডানার স্প্যান - 24 মিটার, লঞ্চের ওজন - 105 টন। প্রশস্ত অল-ওয়েল্ডেড কেবিনটি দশজন পর্যন্ত মিটমাট করতে পারে।

বুরান ডিজাইনের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ উপাদান ছিল তাপ সুরক্ষা। টেকঅফ এবং অবতরণের সময় যন্ত্রপাতির কিছু জায়গায় তাপমাত্রা 1430 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছতে পারে। কার্বন-কার্বন কম্পোজিট, কোয়ার্টজ ফাইবার এবং অনুভূত উপকরণগুলি জাহাজ এবং ক্রুদের সুরক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। তাপ রক্ষাকারী উপকরণগুলির মোট ওজন 7 টন ছাড়িয়ে গেছে।

একটি বৃহৎ কার্গো কম্পার্টমেন্ট বড় কার্গো, উদাহরণস্বরূপ, স্পেস স্যাটেলাইটগুলিকে বোর্ডে নেওয়া সম্ভব করেছিল। মহাকাশে এই ধরনের যানবাহন চালু করতে, বুরান একটি বিশাল ম্যানিপুলেটর ব্যবহার করতে পারে, যা শাটলে বোর্ডের মতো। বুরানের মোট বহন ক্ষমতা ছিল 30 টন।

জাহাজটি উৎক্ষেপণে দুটি পর্যায় অংশ নেয়। উপরে প্রাথমিক অবস্থাবুরান থেকে ফ্লাইটটি তরল-প্রোপেলান্ট ইঞ্জিন RD-170 সহ চারটি রকেট আনডক করেছে, যা এখন পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে শক্তিশালী তরল-জ্বালানি ইঞ্জিন। RD-170 এর থ্রাস্ট ছিল 806.2 tf, এবং এর অপারেটিং টাইম ছিল 150 সেকেন্ড। এই জাতীয় প্রতিটি ইঞ্জিনে চারটি অগ্রভাগ ছিল। জাহাজের দ্বিতীয় পর্যায়ে - চারটি তরল অক্সিজেন-হাইড্রোজেন ইঞ্জিন RD-0120, কেন্দ্রীয় জ্বালানী ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়েছে। এই ইঞ্জিনগুলির অপারেটিং সময় 500 সেকেন্ডে পৌঁছেছে। জ্বালানি শেষ হয়ে যাওয়ার পরে, জাহাজটি বিশাল ট্যাঙ্ক থেকে মুক্ত হয়ে যায় এবং তার নিজের ফ্লাইট চালিয়ে যায়। শাটল নিজেই মহাকাশ কমপ্লেক্সের তৃতীয় পর্যায় হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। সাধারণভাবে, Energia লঞ্চ ভেহিকেল ছিল বিশ্বের অন্যতম শক্তিশালী, এবং এর একটি খুব বড় সম্ভাবনা ছিল।

সম্ভবত Energia-Buran প্রোগ্রামের প্রধান প্রয়োজন ছিল সর্বাধিক পুনর্ব্যবহারযোগ্যতা। এবং প্রকৃতপক্ষে: এই কমপ্লেক্সের একমাত্র নিষ্পত্তিযোগ্য অংশটি ছিল একটি বিশাল জ্বালানী ট্যাঙ্ক। যাইহোক, আমেরিকান শাটলগুলির ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে, যা ধীরে ধীরে সমুদ্রে ছড়িয়ে পড়ে, সোভিয়েত বুস্টারগুলি বাইকোনুরের কাছে স্টেপে অবতরণ করেছিল, তাই তাদের আবার ব্যবহার করা বরং সমস্যাযুক্ত ছিল।

বুরানের আরেকটি বৈশিষ্ট্য ছিল যে এর প্রধান ইঞ্জিনগুলি নিজেই যন্ত্রপাতির অংশ ছিল না, তবে লঞ্চ গাড়িতে - বা বরং জ্বালানী ট্যাঙ্কে অবস্থিত ছিল। অন্য কথায়, চারটি RD-0120 ইঞ্জিন বায়ুমণ্ডলে পুড়ে যায়, যখন শাটল ইঞ্জিনগুলি এটির সাথে ফিরে আসে। ভবিষ্যতে, সোভিয়েত ডিজাইনাররা RD-0120 পুনরায় ব্যবহারযোগ্য করতে চেয়েছিলেন এবং এটি Energia-Buran প্রোগ্রামের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। তদতিরিক্ত, জাহাজটি কৌশল এবং অবতরণের জন্য দুটি অন্তর্নির্মিত জেট ইঞ্জিন পাওয়ার কথা ছিল, তবে এর প্রথম ফ্লাইটে ডিভাইসটি তাদের সাথে সজ্জিত ছিল না এবং আসলে এটি একটি "বেয়ার" গ্লাইডার ছিল। তার আমেরিকান প্রতিপক্ষের মত, বুরান শুধুমাত্র একবার অবতরণ করতে পারে - একটি ত্রুটির ক্ষেত্রে, দ্বিতীয় কোন সুযোগ ছিল না।

সবচেয়ে বড় প্লাস হল যে সোভিয়েত ধারণাটি কেবল একটি জাহাজই নয়, 100 টন পর্যন্ত ওজনের অতিরিক্ত পণ্যসম্ভারও কক্ষপথে রাখা সম্ভব করেছিল। শাটলের তুলনায় গার্হস্থ্য শাটলের কিছু সুবিধা ছিল। উদাহরণস্বরূপ, তিনি 10 জন পর্যন্ত বোর্ডে উঠতে পারেন (শাটলে সাতজন ক্রু সদস্যের বিপরীতে) এবং কক্ষপথে আরও বেশি সময় ব্যয় করতে সক্ষম হন - প্রায় 30 দিন, যখন দীর্ঘতম শাটল ফ্লাইটটি ছিল মাত্র 17।

শাটলের বিপরীতে, এটিতে একটি বুরান এবং একটি ক্রু রেসকিউ সিস্টেম ছিল। কম উচ্চতায়, পাইলটরা বের করে দিতে পারে এবং উপরে যদি একটি অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি ঘটে তবে জাহাজটি লঞ্চ ভেহিকেল থেকে আলাদা হবে এবং একটি বিমানের মতো অবতরণ করবে।

ফলাফলটি কি?

জন্ম থেকেই বুরানের ভাগ্য সহজ ছিল না এবং ইউএসএসআর-এর পতন কেবল অসুবিধাগুলিকে আরও বাড়িয়ে তোলে। 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে, 16.4 বিলিয়ন সোভিয়েত রুবেল (প্রায় $24 বিলিয়ন) এনার্জিয়া-বুরান প্রোগ্রামে ব্যয় করা হয়েছিল, যদিও এর পরবর্তী সম্ভাবনাগুলি খুব অস্পষ্ট ছিল। অতএব, 1993 সালে, রাশিয়ান নেতৃত্ব প্রকল্পটি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ততক্ষণে, দুটি স্পেসশিপ তৈরি করা হয়েছে, আরও একটি তৈরি করা হচ্ছে, এবং চতুর্থ এবং পঞ্চমটি ঠিক করা হচ্ছে।

2002 সালে, বুরান, যা প্রথম এবং একমাত্র মহাকাশ ফ্লাইট করেছিল, বাইকোনুর কসমোড্রোমের একটি ভবনের ছাদ ধসে পড়লে মারা যায়। দ্বিতীয় জাহাজটি কসমোড্রোমের যাদুঘরে রয়ে গেছে এবং এটি কাজাখস্তানের সম্পত্তি। MAKS-2011 এয়ার শো-এর প্রদর্শনীতে একটি অর্ধ-আঁকা তৃতীয় নমুনা দেখা যেতে পারে। চতুর্থ এবং পঞ্চম যন্ত্রপাতি আর সম্পূর্ণ হয়নি।

"আমেরিকান শাটল এবং আমাদের বুরান সম্পর্কে কথা বলতে গেলে, আপনাকে অবশ্যই প্রথমে বুঝতে হবে যে এই প্রোগ্রামগুলি ছিল সামরিক বাহিনী, উভয়ই," বলেছেন পাভেল বুলাট, মহাকাশ ক্ষেত্র বিশেষজ্ঞ, ভৌত বিজ্ঞানের প্রার্থী৷ - বুরান প্রকল্পটি আরও প্রগতিশীল ছিল। আলাদাভাবে, রকেট, আলাদাভাবে - পেলোড। অর্থনৈতিক দক্ষতা সম্পর্কে কিছু কথা বলার দরকার ছিল না, তবে প্রযুক্তিগত দিক থেকে, বুরান-এনার্জি কমপ্লেক্সটি অনেক ভাল ছিল। সোভিয়েত প্রকৌশলীরা জাহাজে ইঞ্জিন স্থাপন করতে অস্বীকার করেছিল এমন কিছুতে বাধ্য করা হয়নি। আমরা সাইড-মাউন্ট করা পেলোড সহ একটি পৃথক রকেট ডিজাইন করেছি। রকেটের নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য ছিল, যা আগে বা পরে অতুলনীয়। তাকে বাঁচানো যেত। কেন এই ধরনের পরিস্থিতিতে একটি জাহাজে একটি ইঞ্জিন স্থাপন? ... এটি শুধুমাত্র খরচ বৃদ্ধি এবং ওজন রিটার্ন হ্রাস। হ্যাঁ, এবং সাংগঠনিকভাবে: রকেটটি তৈরি করেছিল আরএসসি এনার্জি, গ্লাইডারটি তৈরি করেছিল এনপিও মোলনিয়া৷ বিপরীতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য এটি একটি বাধ্যতামূলক সিদ্ধান্ত ছিল, শুধুমাত্র একটি প্রযুক্তিগত সিদ্ধান্ত নয়, একটি রাজনৈতিক সিদ্ধান্ত। বুস্টার বুট প্রস্তুতকারকদের একটি কঠিন রকেট মোটর দিয়ে তৈরি। "বুরান", যদিও এটি উস্তিনভের সরাসরি নির্দেশে "শাটলের মতো" তৈরি করা হয়েছিল, তবে প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে যাচাই করা হয়েছিল। এটা আসলে অনেক ভালো পরিণত. প্রোগ্রামটি বন্ধ ছিল - এটি একটি দুঃখের বিষয়, তবে, উদ্দেশ্যমূলকভাবে, রকেট বা বিমানের জন্য কোনও পেলোড ছিল না। তারা এক বছর ধরে প্রথম উৎক্ষেপণের জন্য প্রস্তুত। অতএব, তারা এই ধরনের লঞ্চে দেউলিয়া হয়ে যাবে। এটি পরিষ্কার করার জন্য, একটি লঞ্চের খরচ প্রায় একটি স্লাভা-শ্রেণীর ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজারের মূল্যের সমান ছিল।

অবশ্যই, বুরান তার আমেরিকান পূর্বপুরুষের অনেক বৈশিষ্ট্য গ্রহণ করেছিল। কিন্তু কাঠামোগতভাবে, শাটল এবং বুরান খুব আলাদা ছিল। উভয় জাহাজের অনস্বীকার্য সুবিধা এবং উদ্দেশ্য অসুবিধা উভয়ই ছিল। বুরানের প্রগতিশীল ধারণা সত্ত্বেও, নিষ্পত্তিযোগ্য জাহাজগুলি অদূর ভবিষ্যতের জন্য অনেক সস্তা জাহাজ ছিল, আছে এবং থাকবে। অতএব, বুরান প্রকল্প বন্ধ করার পাশাপাশি শাটল প্রত্যাখ্যান করা সঠিক সিদ্ধান্ত বলে মনে হচ্ছে।

শাটল এবং বুরান তৈরির ইতিহাস আমাদের আবারও ভাবতে বাধ্য করে যে প্রথম নজরে, প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তিগুলি কতটা প্রতারণামূলক হতে পারে। অবশ্যই, নতুন পুনর্ব্যবহারযোগ্য যানবাহনগুলি শীঘ্রই বা পরে আলো দেখতে পাবে, তবে এগুলি কী ধরণের জাহাজ হবে তা অন্য প্রশ্ন।

ইস্যুটির আরেকটি দিক আছে। বুরান তৈরির সময়, মহাকাশ শিল্প অমূল্য অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল যা ভবিষ্যতে অন্য তৈরি করতে প্রয়োগ করা যেতে পারে পুনর্ব্যবহারযোগ্য জাহাজ. বুরানের সফল বিকাশের সত্যটি ইউএসএসআরের সর্বোচ্চ প্রযুক্তিগত স্তরের কথা বলে।

12583