러시아 해군의 교리는 실제로 항공 모함 사용을 제공하지 않는 것과 같습니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있지만 주된 이유 중 하나는 그러한 법원을 유지하는 데 드는 막대한 재정적 비용입니다. 소련 동안 창설을 향한 첫 번째 단계가 수행되었지만 우리나라에서이 클래스의 유일한 배는 Kuznetsov 제독입니다. 이 항공모함은 다소 복잡하고 재미있는 이야기생성 및 운영.

소련에서 총 5척의 항공기 탑재 순양함이 건조되었다는 사실을 모든 사람이 알고 있는 것은 아닙니다. 나머지 네 척의 배는 어디로 갔습니까? 우리는 이러한 질문에 답하고 주요 사항에 대해서도 논의할 것입니다. 명세서우주선 "Kuznetsov 제독". 이 항공모함은 붕괴 직전에 설계되기 시작했습니다. 소련(다른 유사한 선박과 함께).

기본 정보

프로젝트 작업의 시작은 1978년으로 거슬러 올라갑니다. Leningrad Design Bureau는 디자인 활동을 담당했습니다. 첫째, 엔지니어는 무거운 항공기 탑재 순양함 건설을 제공하는 군사 전문가 프로젝트 1143을 제안했습니다. 기초는 원자력 발전소가 있는 순양함 1160에 대한 오랜 작업을 기반으로 했습니다.

건조된 선박의 형태로 구현되거나 레이아웃 및 스케치 형태로 존재하는 다음 프로젝트가 있습니다.

• 스케치 1160, 80,000 톤의 배수량이 될 항공 모함의 배치를 제공합니다.
• 1153을 입력합니다.이 항공모함의 배수량은 70,000톤이었으며, 이 프로젝트는 항공 그룹 자체와 함께 함선의 강력한 무장을 제공했습니다. 건조되고 내려진 배는 없습니다.
• Minsudprom이 주장한 채택에 대한 프로젝트.첫 번째 경우와 마찬가지로 배수량은 80,000톤이었습니다. 최소 70대의 항공기와 전투 헬리콥터가 탑승할 것으로 예상되었습니다.
• 프로젝트 1143M.이 배는 Yak-41 초음속 수직 이륙 항공기로 무장할 예정이었습니다. 세 번째 항공모함 유형 1143 - 1143.3. 이 배는 1975년에 건조되었습니다. 7년 후 운용에 들어갔지만 이미 1993년에 해체되어 금속으로 절단되었습니다. 이유는 "경제적 착취" 때문이다.
• 1143A를 입력합니다.프로젝트 1143M의 선박과 유사하지만 배수량이 증가했습니다. 이것은 소련에서 건조된 네 번째 항공모함입니다. 북마크는 1978년에 만들어졌고 1982년에 공식적으로 함대에 들어갔다. 2004년에는 인도 해군에 선박을 임대하기로 협약을 체결하고 인도 해군의 필요에 맞게 현대화했습니다. 그는 3년 전인 2012년 인도 해군에 입대했다.
• 대형 항공모함 프로젝트 1143.5. 짐작하시겠지만, 이것은 유형 1143의 또 다른 업그레이드입니다. 다섯 번째이자 마지막으로 건조된 항공모함입니다.

그래서 Kuznetsov는 어디에 있습니까?

그것은 Admiral Kuznetsov인 마지막 배입니다. 1978년 말부터 각료회의의 명령으로 개발에 착수한 이 항공모함.

프로젝트 1143.5였습니다. 선박의 최종 기술 설계는 1980년 중반까지 준비되었습니다. 처음에는 새로운 선박의 건조가 1990년까지 완전히 완료될 것으로 가정했습니다. 누워는 Nikolaev 조선 공장의 주식에 대해 수행되었습니다. 그러나 Kuznetsov 제독은 그렇게 쉽게 나타나지 않았습니다. "세계에 탄생"하기 전의 항공모함은 건조 및 취역 시기가 계속 뒤로 미루어지는 등 많은 난관을 겪었습니다.

개발 및 건설의 역사

엔지니어들은 1979년까지 초기 설계 초안을 준비했습니다. 거의 즉시 문서는 당시 S. Gorshkov 제독이었던 해군 사령관에 의해 승인되었습니다. 이듬해 D. Ustinov(군부장)는 프로젝트 1143.5의 근본적인 변화가 필요함을 확인하는 또 다른 문서에 서명합니다. 이 때문에 실제 건조 착공 기한은 거의 즉시 1986~1991년으로 미뤄졌다.

그러나 이미 1980 년 4 월 S. Gorshkov는 필요한 모든 변경 사항이 이미 적용된 새로운 프로젝트를 승인했습니다. 마지막으로 같은 해 여름에 새로운 군함 개발에 참여한 모든 당사자는 Type 1143.5 순양함의 개발이 최종적으로 완료된 것으로 인식합니다.

그러나 이 프로젝트는 아직 완료되지 않았습니다. 걸림돌은 배에 있어야하는 필요한 항공 무기 목록에 나왔습니다. 작업 속도에 대한 특정 흔적을 남긴 소련 각료 회의의 법령에 따라 완전히 해결해야했습니다. . 연말에 선박 1143.5의 디자인이 다시 조정됩니다.

당시 일부 전문가들은 프로젝트 1143.4(1143 A)에 따라 두 번째 순양함을 건조하는 것이 더 편리하고 새로운 도면을 완성하는 데 시간과 돈을 낭비하지 않는 것이 더 낫다는 의견을 표명했습니다. 그러나 이 아이디어는 곧 포기되었고 프로젝트 1143.4 자체는 1143.42 단계로 마무리되었습니다.

새로운 지연

1981년 봄이 시작될 때 Nikolaev Shipbuilding Plant는 오랫동안 기다려온 새로운 순양함 건조 주문을 받았습니다. 그러나 이미 가을에 장기 프로젝트에 큰 변화가 생겼습니다. 배의 변위는 즉시 10,000 톤 증가해야했습니다.

결과적으로 현대적 의미이 수치는 67,000톤입니다. 무엇보다도 설계자들은 스케치에 다음과 같은 혁신을 추가할 필요가 있음을 발견했습니다.

• 배에 Granit 대함 미사일을 설치하는 것이 필요했습니다.
• 항공 그룹을 즉시 50 단위로 늘릴 필요가 있습니다.
• 가장 중요한 것은 투석기를 사용하지 않고 간단한 트램폴린 방식으로 비행기를 발사해야 한다는 것이었습니다. 이것은 건설 비용을 절감했을 뿐만 아니라 순양함의 기술 수명을 크게 연장했습니다.

항공 모함 "Admiral Kuznetsov"의 최종 모델은 1982 년에만 준비되었습니다. 그들은 같은 해 9 월 Nikolaev 조선소에서 처음에 "Riga"라는 이름과 번호 (공장 카탈로그에 따라) 105를 할당했습니다. 불과 2 개월 후 배의 이름이 바뀌고 " 레오니드 브레즈네프". 이미 12월에 첫 번째 구조 블록의 설치가 한창 진행 중이었습니다. 일반적으로 소련 조선 역사상 최초의 순양함으로 전체 블록(24개)으로 구성되었습니다.

각각의 길이는 약 32미터, 높이는 13미터였습니다. 각 요소의 무게는 때때로 170,000 톤에 도달했습니다. 그건 그렇고, 거대한 배의 모든 상부 구조도 블록 구성표에 따라 만들어집니다. 그러나 이것은 독특한 "Kuznetsov 제독"만이 아닙니다. 이 기사에서 설명하는 항공모함의 특성은 공급 공장이 정상적으로 작동하는 경우 3~4년 안에 건조될 수 있으며 이는 동급 선박의 절대 기록입니다.

아아, 공장의 서두르지 않은 작업으로 인해 소련 해군에 여러 번 진입하는 속도가 느려졌습니다.

온보드 시스템 설치

모든 발전소 및 발전소에 대한 주문은 1983-1984년에 이루어졌습니다. 공장은 실패했습니다. 일정에서 크게 벗어나 엔진 및 터빈 설치를 위해 선체를 부분적으로 분해하고 일부 지역에서는 상부 데크를 제거해야했습니다. 프랑스군은 1984년에 처음으로 첩보위성에서 함선을 포착했습니다. 당시 준비 상태는 이미 20% 이상이었습니다.

순양함은 1985년 말에 재고에서 낮아졌습니다. 그 당시 장착 된 선체와 시스템의 무게는 32,000 톤을 초과하지 않았습니다. 전문가들은 항모의 준비태세를 38.5%로 추정했다.

이듬해 변경 사항은 Kuznetsov 제독(항공모함)에 다시 영향을 미쳤습니다. 프로젝트 1143.5의 디자이너가 변경되었으며 P. Sokolov가 되었습니다. 1987년 중반까지 이 배는 세 번째로 이름이 변경되었습니다. 이번에는 TAKR "트빌리시"입니다. 준비도는 57%에 도달했습니다. 그때까지 순양함은 약 71% 완성될 수 있었지만 장비 공급업체로 인해 프로젝트가 반복적으로 무례하게 중단되었습니다. 1989년 말에야 준비 상태가 70%에 도달하기 시작했습니다.

그 해의 선박 비용은 7 억 2,000 만 루블로 추산되었으며 2 억 달러의 가격 상승은 공급 업체의 지연으로 인해 정확히 발생했습니다. 이에 대한 응답으로 수석 디자이너가 이번에는 L. Belov로 다시 변경되었습니다. 배는 약 80% 완성되었습니다. 그 당시에는 모든 무선 전자 장비의 절반 이상이 배에 설치되었으며 대부분은 1989년까지만 인도될 수 있었습니다(1984년 인도 예정).

처음으로 바다에 나가

바다로의 첫 번째 출구는 1989년 10월 20일로 거슬러 올라갑니다. 모든 프로젝트 참가자가 공식적으로 승인하고 승인했습니다. 원칙적으로 그때까지 선박은 마침내 완전히 준비되었지만 항공 그룹은 아직 인도되지 않았습니다. 캠페인은 한 달 조금 넘게 지속되었습니다. 항공 모함 Admiral Kuznetsov에 대한 첫 번째 착륙은 언제 이루어 졌습니까? 1989년 11월 1일에 일어난 일입니다. Su-27K 항공기는 테스트를 시작한 첫 번째 항공기였습니다. 착륙 직후 MiG-29K는 갑판을 떠났고 문제도 없었습니다.

모든 무기와 무선 시스템은 1990년에만 설치되었습니다. 그러나 여전히 순양함의 준비 상태는 87%에 이릅니다. 같은 해 봄과 여름에 선박의 해상 시험이 시작되었습니다. 마침내 같은 해 10월에 이 배는 최종 이름을 얻습니다. 이제 이것은 동일한 러시아 항공 모함 "Admiral Kuznetsov"입니다.

첫 번째 테스트 단계에서 순양함은 자체 동력으로 16,000해리 이상을 비행했으며 항공기는 갑판에서 거의 500번 이륙했습니다. 항공모함 "Admiral Kuznetsov"에 대한 단 한 번의 착륙도 비상 사태로 끝나지 않았으며, 이는 처음으로 테스트된 선박이 훌륭한 지표일 뿐입니다!

첫 번째 테스트는 1990년 말에 완료되었습니다. 1992년까지 국가 승인의 마지막 단계(흑해 함대의 일부로)가 진행되었으며, 그 후 항공모함 Admiral Kuznetsov가 북부 함대에 포함되었습니다.

선박 설계에 대한 기본 정보

우리가 이미 말했듯이 배는 정확히 24개의 블록으로 구성되며 각 블록의 무게는 약 150,000톤입니다. 선체는 용접으로 만들어졌으며 한 번에 7개의 데크와 2개의 거대한 플랫폼이 있습니다. 이 크기와 무게의 부품을 들어 올리기 위해 소련 엔지니어들은 핀란드 케인 크레인을 사용해야 했으며, 각 크레인은 최대 900톤을 필요한 높이까지 들어 올릴 수 있었습니다. 이 함선의 특징은 전신이 적 레이더의 신호를 효과적으로 흡수하는 특수 코팅으로 덮여 있다는 것입니다.

그건 그렇고, 항공 모함 "Admiral Kuznetsov"가 겪은 최근 현대화에 대해. 최신 뉴스에 따르면 이 구성이 크게 개선되어 거대한 선박이 외해에서 문자 그대로 "해산"하는 능력이 훨씬 더 인상적이 되었습니다.

기타 수치

(매우 조건부로) 배를 주거용 건물의 평균 층으로 나누면 그 수는 27이됩니다. 일반적으로 순양함 내부에는 한 번에 3857 개의 방이 있으며 다양한 기능을 수행합니다. 387개의 캐빈(4개의 클래스로 나뉩니다), 134개의 선원 숙소, 6개의 거대한 식당, 50개의 시설이 완비된 직원용 샤워실이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 러시아 항공 모함 "Admiral Kuznetsov"는 실제 떠 다니는 도시입니다! 자치권은 1개월 반입니다.

이것으로 충분하지 않은 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 이것은 승무원과 승무원의 수를 알아낼 때까지입니다. 배에는 150만 명이 넘는 사람들이 있습니다. 조종사 - 626명. 공해에서 한 달 반 동안 2천 명이 넘는 사람들에게 음식과 음료를 제공하는 힘든 일을 상상해 보십시오! 따라서 크기가 정말 상상을 놀라게 할 수 있는 항공모함 "Admiral Kuznetsov"는 실제로 기념비적입니다.

전체적으로 선박을 건조하는 동안 엔지니어는 다양한 목적으로 액체 순환을 위해 4,000km 이상의 케이블, 12,000km의 파이프를 사용했습니다. 관통 데크 면적은 14,000m²입니다. 가장 가파른 부분의 경사가 14.3도인 스프링보드로 끝납니다. 가장 높은 지점에 있는 스프링보드는 수면 위로 28m 올라갑니다. 최대 속도는 32노트입니다. 이코노미 모드에서 선박은 16노트로 가속됩니다.

데크 및 활주로

특수 페어링은 데크의 가장자리와 선수 스프링보드 자체에 설치됩니다. 항공기는 각각 40톤의 운반 능력을 가진 리프트를 사용하여 순양함의 착륙 갑판으로 전달됩니다. 항공 유닛은 선미와 선수에 전달됩니다. 데크의 너비는 67미터입니다. 항공모함 "Admiral Kuznetsov"의 전체 길이는 304.5m입니다.

거대 순양함의 드래프트 깊이는 10.5미터입니다.

길이 250m, 너비 26m의 갑판 섹션은 착륙을 위해 직접 설계되었습니다. 경사가 7도인 곳에 위치하고 있습니다. 이 영역을 다루기 위해 과학자들은 한 때 특수 화합물미끄럼을 방지하고 극도로 높은 온도에서 데크 재료를 보호하는 "오메가". Yak-41 수직 비행기가 이착륙하는 영역에는 내열판 AK-9FM이 사용됩니다.

발사 스트립의 총 수는 2개이며 수렴합니다. 최고점일반적으로 항공모함 Admiral Kuznetsov를 유사한 등급의 다른 함선과 구별하는 스프링보드입니다. 줄기에 위치한 별은 거대한 순양함의 웅장하고 강력한 특징을 강조합니다.

왼쪽에는 길이가 이미 180m인 대체 활주로가 있습니다. 유지 보수 인력을 보호하기 위해 강력한 냉각 시스템이 장착된 디플렉터가 데크 전체에 장착됩니다. 비행 유닛의 안전한 착륙을 보장하기 위해 Svetlana-2 피뢰기가 사용됩니다. 비상 사태의 경우 "말하는"이름이 "Nadezhda"인 설치 (비상 장벽)가 있습니다. Luna-3 원격 측정 및 제어 시스템은 착륙 항공기를 담당합니다.

생존 서비스

대부분의 공기 그룹을 저장하기 위해 특수 보호 격납고는 길이 153m, 너비 26m입니다. 이 사무실 공간의 높이는 7.2미터입니다. 격납고는 함선의 모든 비행 유닛의 약 70%를 수용합니다. 또한 소방차와 비상 트랙터도 있습니다. 비행기는 반자동 모드로 격납고에서 꺼내고 트랙터는 갑판을 따라 이동합니다. 격납고 전체는 화재 안전을 높이기 위해 장착된 4개의 특수 "커튼"으로 나뉩니다.

그의 배의 "생존성"을 높이기 위해 내부 파티션강철과 유리 섬유의 교대 층으로 샌드위치 계획에 따라 만들어졌습니다. 칸막이 건설에 사용되는 금속의 항복강도는 60kgf/mm²입니다. 탄약 수송을 위한 탱크, 건물 및 차량의 모든 탱크는 갑옷 층으로 보호됩니다.

"Kuznetsov"는 (국내 조선 역사상 처음으로) 수중 결합 보호를 사용했다는 점에서도 독특합니다. 깊이는 약 5 미터입니다. 배는 한 번에 5개의 인접한 구획의 침수를 견딜 수 있으며, 그 총 길이는 약 60미터입니다.

"전선에서 보고"

그건 그렇고, 유명한 항공 모함 Admiral Kuznetsov는 지금 어디에 있습니까? 뉴스에 따르면 배와 선원은 북대서양과 지중해에서 긴 훈련 순항을 마치고 돌아온 세베로모르스크에 있습니다. 그 과정에서 갑판 수준 항공기와 헬리콥터는 반복적으로 공중전과 표적에 대한 예방 요격을 연습했습니다.

그곳이 현재 항공모함 Admiral Kuznetsov가 있는 곳입니다. 그는 언제든지 주차장에서 철수하고 다시 한 번 긴 여행을 갈 수 있다는 점에 유의해야합니다.

"소련 쿠즈네초프 함대 제독" (이전 이름 ​​- 할당 순서 - "Soviet Union"(프로젝트), "Riga"(책갈피), "Leonid Brezhnev"(출시), "Tbilisi"(테스트) - 프로젝트 1143.5의 무거운 항공기 탑재 순양함, 동급 러시아 해군 구성 중 단 하나(2011년 기준). 대형 지상 목표물을 파괴하고 잠재적인 적의 공격으로부터 해군 대형을 보호하도록 설계되었습니다.
소련 함대 제독 Nikolai Gerasimovich Kuznetsov의 이름을 따서 명명되었습니다. 흑해 조선소의 Nikolaev에서 건조되었습니다.

순항 중, 279 선박전투항공연대(본거지 - 세베로모르스크-3)의 Su-25UTG 및 Su-33 항공기와 830 분리 선박대잠 헬리콥터 연대(기지 비행장 - 세베로모르스크)의 Ka-27 및 Ka-29 헬리콥터 -1).
2007 년 12 월 5 일 "소비에트 연방 Kuznetsov 함대 제독"은 대서양과 지중해에서 캠페인을 시작한 군함 분리를 이끌었습니다. 따라서 러시아 해군은 바다에서 주둔을 재개했습니다.

창조의 역사

소련의 다섯 번째 중순양함 Tbilisi는 1982년 9월 1일 흑해 조선소의 슬립웨이에 건조되었습니다. 그것은 지상 기반 Su-27, MiG-29 및 Su-25의 수정된 버전인 기존 항공기에 처음으로 이착륙할 수 있는 기능을 제공함으로써 이전 모델과 다릅니다. 이를 위해 그는 비행 데크와 항공기 이륙을 위한 발판을 크게 확장했습니다. 소련에서 처음으로 건설은 최대 1400톤의 대형 블록에서 선체를 형성하는 점진적인 방법으로 수행되었습니다.

조립이 완료되기 전인 1982년 11월 22일 Leonid Brezhnev가 사망한 후 순양함은 Leonid Brezhnev로 이름이 변경되었습니다. 1985년 12월 4일 진수된 후 계속해서 완성되었습니다.
1987년 8월 11일에 트빌리시로 개명되었습니다. 1989년 6월 8일 계류 시험이 시작되었고 1989년 9월 8일 선원들이 입주했습니다. 1989년 10월 21일, 미완성되고 인원이 부족한 배는 해상에 출항하여 탑재할 항공기의 비행 설계 테스트 주기를 수행했습니다. 이 테스트의 일환으로 항공기의 첫 번째 이착륙이 이루어졌습니다. 1989년 11월 1일 MiG-29K, Su-27K 및 Su-25UTG의 첫 번째 상륙이 이루어졌습니다. 1989년 11월 2일 MiG-29K가 같은 날, Su-25UTG와 Su-27K가 다음 날 이륙했습니다. 1989년 11월 23일 테스트 사이클을 마치고 공장으로 돌아와 완성했다. 1990년에 그는 공장 및 국가 테스트를 수행하기 위해 여러 번 바다에 갔다.
1990년 10월 4일에 다시 이름이 바뀌었고 "소련 쿠즈네초프 함대 제독"으로 알려지게 되었습니다.

서비스

1989년 11월 1일 소련에서 처음으로 Su-27K 전투기(시험 조종사 V. G. Pugachev)가 트빌리시의 갑판에 착륙했습니다. 같은 날 MiG-29K 스프링보드(테스트 파일럿 T.O. Aubakirov)를 사용하여 갑판에서 처음으로 이륙했습니다. 1990년 8월 1일에 국가 테스트가 시작되었습니다. 테스트 기간 동안 16,200마일을 주행했으며 454대의 항공기가 비행했습니다. 1990년 5월 KChF 수상함 30사단에 임시 편입되었습니다.

부설 후 8년 3개월 24일 후인 1990년 12월 25일에 순양함의 인수 증서에 서명했습니다. 1991년 1월 20일 그는 공식적으로 북부 함대에 등록되었고 1월 20일에는 해군기가 그에게 게양되었습니다. 소련 붕괴 후 우크라이나 측의 주장에 대한 두려움으로 1991년 12월 1일 세바스토폴에서 긴급 비밀리에 철수하고 북부 함대로 전환하기 시작했습니다. 1991년 12월 1-20일에 순양함은 유럽 전역에서 Severomorsk로 전환했습니다. 1992~1994년에는 군함, 무장, 항공단에 대한 다양한 시험이 계속되었고 순양함은 1년에 3~4개월을 해상에서 보내고 훈련에 참여했습니다. 1993년 첫 번째 직렬 Su-33이 그의 항공 그룹에 도착하기 시작했습니다. 1994-1995년 겨울에 주요 보일러가 수리되었습니다.

러시아 함대 300 주년 기념일 인 1995 년 12 월 23 일 해군 다목적 그룹의 일원으로 그는 13 Su-33, 2 Su로 구성된 항공 그룹에 탑승하여 지중해에서 전투 서비스를 시작했습니다. -25UTG 및 11 헬리콥터. 지브롤터는 1996년 1월 4일 캠페인의 10일을 통과했습니다. 1996년 1월 7일 튀니지 앞바다에서 1월 17일까지 정박. 미국 항공모함에 러시아 헬리콥터의 착륙과 그 반대의 착륙, 미국 항공기에 대한 러시아 조종사의 수송을 포함하여 미 해군과의 방문 교환이 이루어졌습니다. 1월 28일부터 2월 2일까지 그는 타르투스에게 업무상 전화를 걸었다. 2월 4일, 크레타 섬에 입성. 2월 17~18일 La Valletta를 방문했습니다. 3월 2일 - 항공기 및 순항 미사일의 Su-33 요격을 개발하는 항공모함 다목적 그룹의 방공 훈련. 3월 6일 - 지브롤터 통과. 캠페인의 마지막 단계에서 그는 북부 함대의 지휘 및 참모 훈련에 참여했습니다. 훈련의 일환으로 Tu-22M3 4대의 공격에 대한 조건부 격퇴가 수행되었습니다. 그들은 영장의 중심에서 450km 떨어진 곳에서 요격되었습니다. 1996년 3월 22일 기지에 정박. 실제로 12개의 공중 표적이 요격되었고 2개의 외국 잠수함이 탐지되었으며 Granit 미사일 시스템을 포함하여 포와 미사일 무기가 발사되었습니다. 전체 캠페인에는 주 발전소에 심각한 문제가 수반되어 배가 반복적으로 코스를 잃고 최대 속도에 도달하지 못하고 선박 시스템의 다양한 문제가 발생했습니다.

1996년부터 1998년까지 수리 중이었는데 자금 부족으로 인해 크게 지연되었습니다. 1998년 그는 북해 함대의 주요 훈련에 참가했습니다. 1999년에 그는 전투 훈련을 위해 두 번 바다에 갔다. 2000년에는 K-141 쿠르스크 잠수함이 실종된 주요 훈련에 참여했고, 구조 작전에 참여했다. 이 비극의 결과, 2000년 말에 열릴 예정이었던 순양함의 2차 지중해 입대 캠페인이 취소되었습니다.
2001년부터 2004년까지 예정된 평균 수리였습니다. 2004년에는 중핵추진 미사일 순양함 Pyotr Veliky, 미사일 순양함 Marshal Ustinov, 구축함 Admiral Ushakov 및 지원함을 포함한 북부함대 9척의 함대에 합류하여 한 달 간의 항해에 참여했습니다. Su-27KUB의 비행 및 설계 테스트도 수행된 북대서양. 2005-2007 년에 그는 전투 복무를 수행했으며 일년에 두세 번 바다에 갔다. 2007년 12월 5일 해군 공격 그룹의 일원으로 그는 2008년 2월 3일까지 지속 된 지중해에서 두 번째 병역 캠페인을 시작했습니다.
2008년 12월 8일 Zvyozdochka Ship Repair Center JSC의 시설에서 7개월 동안 수행되었던 수리가 완료되었습니다. 비행갑판은 수리되었고 케이블 루트는 교체되었고 순양함의 무기 시스템의 별도 블록이 복원되었습니다.
미확인 보고서에 따르면 2012년부터 2017년까지 Sevmash 조선소에서 본격적인 현대화가 진행될 예정입니다.

전망

현재이 등급의 선박은 러시아에서 건조되지 않습니다. 그럼에도 불구하고 원자력 항공모함의 건조가 계획되어 있으며 계획에 따르면 건조는 2015년에서 2020년 사이에 시작되어야 합니다. 확인되지 않은 보고서에 따르면 미래 선박의 배치를 위한 예비 개발 및 계획이 이미 시작되었습니다. 함대 현대화 계획에 따르면 각 함대에 1대가 있어야 하며 다른 항공모함이 수리될 경우를 대비하여 1대가 예비로 있어야 합니다.
현재 함선은 거의 전투 준비가 완료된 상태입니다. 헤드 미사일 시스템 "Granit"은 수리 후 운용 중이며 운용 중인 대공포, 감시 및 유도 시스템의 3분의 2 이상이 60% 이상 작동합니다. 항공 인력은 계획의 80 %이므로 전투 훈련에 완전히 참여할 수 있습니다.

명세서

사건

2004년 10월 18일 Su-25UTG가 추락했습니다. 비행기가 경착륙하여 오른쪽 착륙 장치가 파손되었습니다. Su-25UTG가 피뢰기 케이블의 랜딩 후크에 걸렸기 때문에 순양함의 심각한 손상을 피할 수 있었습니다. 사고 원인으로는 승무원 실수와 금속 피로 스트레스 등이 있다.

2005년 9월 5일 Su-33 전투기 2대가 항공기 탑재 순양함을 타고 북대서양에 불시착했습니다. 전투기 중 하나는 바다에 떨어져 1100 미터 깊이에서 침몰했으며 (비행기를 날고 있던 Yuri Korneev 중령은 탈출) 두 번째는 갑판에 머물렀습니다. 두 사고의 원인은 피뢰기 케이블의 파손이었습니다. 비밀 장비 (예 : "친구 또는 적"식별 시스템)의 존재로 인해 깊이 충전으로 침몰 한 비행기를 파괴 할 계획 이었지만 불가능한 것으로 나타났습니다. 해군 사령부는 항공기가 스스로 파괴되기를 희망한다고 밝혔습니다.

2009년 1월 6일 터키의 Akzas-Karagach 항구에서 군사 훈련의 일환으로 도로에 정차하는 동안 활실 중 한 곳에서 항공모함에서 화재가 발생했습니다. 화재는 항공모함 승무원에 의해 진화됐다. 중독의 결과로 일산화탄소징집 선원 Dmitry Sychev가 사망했습니다. 전문가들에 따르면 항공모함은 큰 피해를 입지 않았고 1월 11일 그리스와 합동훈련을 했다.

순양함 프로젝트 1143.5 - 1978 생성에 대한 설계 작업의 시작. 이 작업은 Leningrad Design Bureau에서 수행했습니다. 첫 번째 옵션은 중순양함 1143의 개선된 예비 설계입니다. 설계는 "Order"라는 연구 작업에 따라 수행되며, 이는 핵 시설이 있는 항공기 탑재 순양함의 군사적 경제적 정당성입니다. 프로젝트 1160.

디자인은 다음 프로젝트를 기반으로 했습니다.
- 사전 프로젝트 1160 - 배수량이 80,000톤인 항공모함;
- 프로젝트 1153 - 배수량이 7000톤인 항공 무기(50대)가 장착된 대형 순양함. 눕혀서 만든 배는 없습니다.
- 조선산업부가 추천하는 프로젝트 항모, 배수량 80,000톤, 항공기 및 헬리콥터 최대 70대
- 프로젝트 1143M - Yak-41 유형의 초음속 항공기로 무장한 항공모함. 프로젝트 1143 - 1143.3의 세 번째 항공모함입니다. 1975년에 제정되어 1982년에 채택되었으며 1993년에 퇴역했습니다.
- 프로젝트 1143A - 배수량이 증가된 프로젝트 1143M의 항공모함. 네 번째 항공모함 순양함 건조. 1978년 제정, 1982년 채택. 2004년부터 이 배는 인도 해군을 위해 현대화되었습니다. 2012년 인도 해군에 입대했습니다.
— 프로젝트 1143.5의 대형 항공기 탑재 순양함은 프로젝트 1143의 다음 다섯 번째 수정이며 다섯 번째로 건조된 항공기 탑재 순양함입니다.

1978년 10월 소련 각료회의 법령에 따라 국방부는 선박 프로젝트 1143.5에 대한 전술 및 기술 과제를 개발하도록 지시받았고, 조선 산업부는 다음과 같은 설계 및 기술 설계 초안을 발행하도록 지시받았습니다. 1980. 프로젝트 1143.5의 일련의 선박 건설의 예상 시작은 1981년이고 끝은 1990년입니다. 선박의 부설 및 건설은 Nikolaev 조선 공장의 슬립웨이 "O"입니다.

초안 디자인은 1979년을 위해 준비되었으며 같은 해 S. Gorshkov 해군 사령관의 승인을 받았습니다. 몇 달 후인 1980년에 D. Ustinov 군부장은 프로젝트 1143.5를 변경할 필요성에 대해 언급한 참모장의 지시에 서명했습니다. 이제 기술 프로젝트 완료 기한은 1982년으로, 건설은 1986-91년으로 연기되었습니다. 1980년 4월 S. Gorshkov 해군 사령관은 프로젝트 변경 사항으로 전술 및 기술 할당을 승인합니다.

1980년 여름, 관련된 모든 당사자 - 조선 산업부, 항공 산업부, 공군 및 해군은 선박 프로젝트 1143.5의 개발이 완전히 완료된 것으로 인정합니다.
그러나 프로젝트의 변경 사항은 계속됩니다. 프로젝트 1143.5의 선박에서 항공 무기를 사용하는 것은 소련 내각의 법령에 따라 해결되었습니다. 1980년 말, 중앙군사조선연구소는 선박 프로젝트 1143.5의 전술 및 기술 사양을 수정했습니다. 동시에 프로젝트 1143.5의 선박 대신 프로젝트 1143.4의 두 번째 선박(1143A)을 건조하기로 결정했습니다. 그러나 앞으로 프로젝트가 다시 마무리되고 있습니다 - 기술 프로젝트 1143.42.

1981년 초 봄에 Nikolaev 조선 공장의 해군 본부로부터 주문 105 생산 계약을 받았으며 1981년 가을에는 배의 설계가 변경되어 배수량이 10 증가했습니다. 천 톤. 프로젝트가 다음과 같이 변경됩니다.
- 선박 대함 미사일 "화강암"에 설치;
- 최대 50 유닛까지 항공기 무장 증가
- 투석기를 사용하지 않고 항공기의 스프링보드 이륙.

1143.5의 최종 기술 설계는 1982년 3월까지 준비되었습니다. 1982 년 5 월 7 일자 소련 No. 392-10 장관 회의 법령에 의해 채택되었습니다.

1982년 9월 1일, 프로젝트 1143.5의 배는 Nikolaev 조선 공장의 현대화된 슬립웨이 "O"에 기공되었으며 일련 번호 105로 "Riga"라는 이름이 지정되었습니다. 두 달 후 배는 "Leonid Brezhnev"로 이름이 변경되었습니다. ". 1982년 12월, 선체구조의 1블록 설치가 시작되었습니다. 그건 그렇고, 그것은 24 개의 선체 블록으로 구성된 최초의 선박이었습니다. 블록은 선체 폭, 길이 32m, 높이 13m, 무게 최대 170,000톤입니다. 배의 상부 구조도 블록 형태로 설치되었습니다.

모든 추진 및 동력 시스템은 1983-84년에 주문되었습니다. 그들의 설치 및 설치는 이미 부분적으로 조립된 선체에서 수행되어 데크와 일부 격벽이 열리고 전체 건설 프로세스가 크게 느려졌습니다. 위성에서 찍은 새 배의 첫 번째 사진은 1984년 프랑스 언론에 게재되었으며 올해 TAKR의 준비 상태는 20%였습니다.

선박은 1985 년 말 슬립 웨이에서 발사되었으며 선박 중량은 32,000 톤을 초과하지 않았으며 선박의 준비 상태는 35.8 %로 추정되었습니다. 1986년 P. Sokolov는 프로젝트 1143.5의 수석 디자이너로 임명되었습니다. 1987년 중반에 배의 이름이 다시 변경되었습니다. 이제 TAKR "Tbilisi"로 알려지게 되었으며, 배의 준비 상태는 57%로 추정됩니다. 각종 장비 수급 차질로 선박 건조가 약 15% 지연되고 있다. 1988년 말에 TAKR의 준비 상태는 70%로 추정됩니다.

1989 년 선박의 예상 비용은 약 7 억 2 천만 루블이었고 그 중 거의 2 억 루블이 장비 및 시스템 공급이 지연되었습니다. 같은 해에 새로운 수석 디자이너 L. Belov가 임명되었으며 선박의 준비 상태는 80%로 추정되었습니다. 전자 장비 및 시스템의 약 50%가 선박에 설치되어 있으며 대부분의 장비는 1989년에 선박에 도착했습니다.

1989년 10월 20일에 바다로 배의 첫 번째 출구가 만들어졌습니다.. 모든 프로젝트 참가자가 공식적으로 허용했습니다. 에서 기성 솔루션에어 그룹은 배에서 사용할 준비가되었습니다. 배의 출구는 1989년 11월 25일에 완료되었습니다. 공중 그룹의 테스트는 1989년 11월 1일에 시작되었습니다. Su-27K는 갑판에 처음으로 착륙했습니다. 착륙 직후 그는 TAKR MiG-29K의 갑판에서 이륙했습니다.

무기 및 전자 장비를 갖춘 함선의 완성은 1990년까지 완료되었으며 선박의 완전한 준비 상태는 87%로 추정됩니다. 가동 중인 공장 테스트는 1990년 봄과 여름에 수행되었습니다. 1990 년 10 월, 배는 마지막으로 이름을 변경했는데 여전히 TAKR "소비에트 연방 Kuznetsov 함대 제독"입니다. 진행 중인 테스트의 1단계에서 선박은 16,000마일 이상을 성공적으로 주행했으며 항공기는 선박의 갑판에서 450회 이상 이륙했습니다.

첫 번째 TAKR 프로젝트 1143.5의 국가 테스트는 1990년 12월 25일에 완료되었으며 그 후 해군에 승인되었습니다. 배의 추가 테스트는 흑해에서 1992년까지 진행되었으며, 그 후 북부 함대로 이동합니다.

선박의 설계 개발:

- 프로젝트 1143 개선 - 투석기, 비상 방벽, 에어로피니셔, KTU의 5가지 옵션이 제안되었으며 주요 단위가 작업 중입니다. 최대 65,000톤의 배수량. 주포: 12발의 대함 미사일 "Granit";

- 프로젝트 1143.2 - 선박 개선을 위한 다음 옵션. 작업 중인 주요 유닛: 2개의 투석기, 확장된 격납고, 비행 갑판. 최대 60,000톤의 배수량. 주무장: 42대의 항공기로 구성된 항공단(일부는 헬리콥터일 수 있음)

- 프로젝트 1143.5의 초안 버전 - 제안된 버전은 가능한 한 도킹하여 해결되었습니다. 배수량 최대 65,000톤. 무장 - 52대의 차량(30대의 항공기와 22대의 헬리콥터)과 Granit 미사일 방어 시스템의 12대의 발사기로 구성된 항공 그룹;

- 프로젝트 1143.5 (Ustinova-Amelko) - 국방부 요구 사항에 대한 선박 설계 변경. 연구 단위: 프로젝트 1143.4/1144의 스프링보드, KTU 또는 NPP. 배수량은 최대 55,000톤입니다. 주무장: 12발의 대함 미사일 "Granit" 발사 및 Yak-41 유형의 46 항공기로 구성된 항공 그룹;

- 프로젝트 1143.5(TsNIIVK) - 중앙 군사 조선 연구소의 수정된 프로젝트. 배수량은 최대 55,000톤입니다. 개발 중인 유닛: 예비 투석기 추가, 선체 구조 축소, 항공 연료 공급 감소. 주무장: 46대의 항공기(Yak-41 유형의 단거리 및 수직 이륙 항공기)로 구성된 항공 그룹.

- 프로젝트 1143.42 - 프로젝트 1143.4의 두 번째 선박을 위해 수정된 프로젝트. 배수량은 최대 55,000톤입니다. 작업 노드: 데크 증가, 투석기. 주요 무장: 40대의 항공기(DRLO 항공기가 있음)로 구성된 항공 그룹, 대함 미사일 "현무암";

- 프로젝트 1143.42(국방부 조정) - 군부의 결정에 의해 수정된 프로젝트. 배수량 - 최대 65,000톤. 작업 노드: 스프링보드. 주무장: 50기로 구성된 공중 그룹인 12발의 대함 미사일 "Granit".

TAKR 프로젝트 1143.5의 장치 및 설계

구조적으로 배는 24개의 블록으로 구성되어 있으며 각각의 무게는 약 170만 톤입니다. 7개의 데크와 2개의 플랫폼이 있는 용접된 선체. 선박을 건조하는 동안 인양 용량이 각각 900톤인 두 대의 핀란드제 Kane 크레인이 사용되었습니다. 선박의 선체는 특수 전파 흡수 코팅으로 덮여 있습니다. 조건부로 배를 층으로 나누면 그 수는 27층이 됩니다.

배 안에는 총 3857개의 다양한 용도의 방이 만들어졌다., 그 중 4 클래스 캐빈 - 387 개의 객실, 큐비클 - 134 개의 객실, 식당 - 6 개의 객실, 샤워 - 50 개의 객실. 선박을 건조하는 동안 4,000km 이상의 케이블 경로, 12,000km의 다양한 목적을 위한 파이프가 사용되었습니다.

선박은 선박의 선수에서 14.3도 각도의 스프링 보드가있는 14,000m 2 이상의 면적을 가진 관통 갑판을 받았습니다. 프로파일 페어링은 스프링보드와 데크 모서리의 가장자리에 설치됩니다. 항공기는 40톤 리프트(우측)에 의해 이륙 갑판으로 전달되어 선박의 선수와 선미에 전달됩니다. 데크 너비 - 67 미터. 길이 205m, 너비 26m의 랜딩 스트립 섹션은 7도 각도로 위치합니다. 데크 표면은 오메가 특수 미끄럼 방지 및 내열성 코팅으로 덮여 있으며 수직 이착륙 영역은 AK-9FM 내열 플레이트로 덮여 있습니다.

발사기의 왼쪽과 오른쪽에는 2개의 활주로(이륙 활주로 90미터)가 있으며, 이 활주로는 스프링보드 상단에서 수렴됩니다. 세 번째 활주로는 길이가 180m입니다(왼쪽이 선미에 더 가깝습니다). 냉각 디플렉터는 항공기 이륙으로부터 지원 인원과 항공기를 보호하기 위해 갑판에 사용됩니다. 항공기를 갑판에 착륙시키기 위해 피뢰기 "Svetlana-2"와 비상 장벽 "Nadezhda"가 사용됩니다.

항공기 착륙은 단거리 항법 무선 시스템과 광학 착륙 시스템 "Luna-3"의 도움으로 수행됩니다. 길이 153m, 폭 26m, 높이 7.2m의 폐쇄형 격납고는 일반 항공 그룹의 70%를 수용합니다. 또한 트랙터, 소방차, LAC 서비스를 위한 특수 도구 세트를 보관합니다. 격납고에는 표준 항공기를 운송하기 위한 체인 반자동 시스템이 만들어지고 항공기는 트랙터를 사용하여 갑판에서 운송됩니다. 격납고는 화재 안전을 보장하기 위해 전기 기계 제어 기능이 있는 내화 커튼을 접어서 4개의 구획으로 나뉩니다.

차폐 형 선박의 표면 부분의 구조적 보호, 내부 보호 장벽 - 강철 / 유리 섬유 / 강철 유형의 복합 구조. 고장력강을 주재료로 선정하였다(항복강도 60kgf/mm2). 항공 연료, 연료 및 탄약 탱크는 지역 상자 갑옷으로 보호됩니다. 국내선 건조에서는 처음으로 수중 구조 보호가 사용됩니다. PKZ의 깊이는 약 5m입니다. 3개의 세로 칸막이 중 두 번째 칸은 기갑된 다층식입니다. 5개의 인접한 구획이 침수되었을 때 침몰 가능성이 보장되었으며 길이가 60미터를 넘지 않았습니다.

발전소는 8개의 새로운 증기 보일러와 4개의 메인 터보 기어 유닛 TV-12-4로 구성된 보일러 터빈 형식으로 총 200,000마력의 출력을 제공합니다. 추진기 - 4개의 고정 피치 프로펠러. 에너지 - 총 용량 13,500kW의 터보 발전기 ​​9개, 총 용량 9,000kW의 디젤 발전기 6개.

TAKR 프로젝트 1143.5의 무장 및 장비

Granit 충격 대함 미사일의 12개의 언더데크 런처는 스프링보드의 맨 아래에 있습니다. 발사대는 갑판과 같은 높이의 장갑 덮개로 덮여 있습니다. 방해 시스템 4개의 발사기 PK-10 및 8개의 발사기 PK-2M과 400발의 탄약(SU "Tertsia").

선박의 대공포는 192개의 미사일을 탑재한 Kinzhal 대공 미사일 시스템의 4개 모듈, 256개의 미사일, 48,000개의 포탄을 공급하는 8개의 Kortik 대공 미사일 시스템입니다. 모듈은 나란히 설치되어 공기 표적의 원형 포격을 제공합니다.

함대의 포병 무장은 48,000발의 탄약을 탑재한 3개의 AK-630M 배터리입니다.
함선의 대어뢰 무장은 선미에 나란히 설치된 2개의 RBU-12000 10-배럴 마운트입니다. 탄약 60 RGB.
에어 그룹 - 프로젝트 50 LA에 따르면. 2010년 기준으로 Su-33 18대, Su-25T 4대, Ka-27 15대, Ka-31 2대가 포함되었습니다.

선박의 무선 기술 군비 및 장비 - 58개 시스템 및 복합 단지, 주요 시스템:
-BIUS "벌목꾼";
- SOI "트로이닉";
— 복잡한 장거리 표적 지정 "Coral-BN";
- 위상 안테나 배열이 있는 다기능 레이더 "Mars-Passat";
- 3 좌표 레이더 "Fregat-MA";
- 저공 비행 표적을 탐지하기 위한 2좌표 레이더 "Podkat";
- 탐색 단지 "Beysur";
— 통신 장비 "Buran-2";
- 능동 간섭 스테이션 MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- 비행 제어 레이더 "저항기";
- 전자전 단지 "Cantata-1143.5";
- 수중 음향 복합물 "Polynom-T";
- 소나 스테이션 "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
— 탐색 레이더 스테이션"나이아다-M", "바이가흐-U";
- 수중 통신 "Shtil" 스테이션;
— 우주 통신 시스템 "Crystal-BK";
- 항공기 "Tur-434"의 전투 제어 시스템;
- 텔레비전 착륙 시스템 "Otvedok-Emancipation";
— 안내 스테이션 "가존";
— 자동 제어 시스템 "제어".

대부분의 시스템 및 복합 단지의 안테나 장치는 선박의 상부 구조에 있습니다. 무선 송수신기 - 50개 이상. 이들은 정보와 데이터를 수신 및 전송하기 위한 80개의 경로로, 대부분이 동시에 작동할 수 있습니다.

보조 장비는 170개 이상의 항목이 있으며 450개의 개별 항목으로 구성됩니다.

선박의 구조 장비는 프로젝트 1404의 명령 보트, 프로젝트 1402-B의 보트 2척, 6-노드 요울 2척(프로젝트 YAL-P6), 240 PSN-10M(컨테이너의 구조 뗏목)입니다.

TAKR "소련 Kuznetsov 함대 제독"의 주요 특징:
- 길이 - 304.5 미터;
- 흘수선 / 데크의 너비 - 38/72 미터;
- 초안 - 10.5 미터;
- 물 위의 발판 높이 - 28 미터;
- 변위 표준 / 전체 / 최대. – 최대 46.000/59.000/67.000 톤;
- 속도 경제 / 최대 - 18/32 노트;
- 이코노미/최대 범위 - 8000/3800마일;
- 항행의 자율성 - 1.5개월;
- 선박 승무원 / 비행 승무원의 인원 - 1533/626 명.

올해 TAKR "소련 Kuznetsov 함대 제독":

- 1월 8일 - 러시아 해군 함선 항공모함 그룹의 일원으로 공식 친선 방문으로 시리아 타르투스 항구에서 입항했습니다.

- 2월 16일 - 러시아 해군의 함선 항공모함 그룹의 일원으로 지중해에서 캠페인을 완료하고 세베로모르스크의 본거지로 돌아왔습니다.

— 2012-17 -선박의 현대화가 시작되어야하며 작업은 Sevmash 생산 협회에서 수행됩니다.

언론과 소셜 네트워크에서 활발한 토론의 이유가 된 "Kuznetsov 제독"의 연기 자욱한 흔적은 오랜 선사 시대를 가지고 있습니다. Lenta.ru는 현재 운용 중인 유일한 러시아 항공모함에 대해 계속 이야기하고 있으며, 이 항공모함의 탄생은 많은 타협과 완화적 결정의 결과였습니다.

시도 #3

1970년 7월 21일 프로젝트 1143의 주도함 "Kyiv"라는 항공기 무장을 갖춘 대잠 순양함이 Nikolaev에 있는 소련 Chernomorsky 조선 공장에서 가장 큰 슬립웨이에 건조되었습니다. 그것은 최초의 소비에트 항공 모함, 즉 갑판에서 직접 항공기의 기지, 이착륙을 위해 설계된 배였습니다. 이 프로젝트의 특징은 분류를 포함한 모든 것에 표현된 어려운 소련 내 타협의 결과였습니다. 돌이켜 보면 "항공 무기를 장착한 대잠 순양함"의 정의가 "무거운 항공기 탑재 순양함"으로 변경되었는데 무엇보다도 흑해 해협 통과 문제를 피하고자 하는 바람으로 설명될 것입니다. 그러나 이러한 설명은 잘못된 것입니다. 첫째, 몽트뢰 협약에는 흑해 국가의 항공모함이 해협을 통과하는 것을 직접 금지하고 있지 않으며, 두 번째로 서구 분류에서는 몽트뢰 협약 "키예프"의 부속서에 사용된 분류를 포함하여 해협과 그 상속인은 항상 항공모함 - 항공모함으로 정확하게 지정되었습니다.

분류 트릭의 이유는 순전히 내부적이었습니다. 소비에트 이데올로기 현실의 틀 내에서 언론에 의해 "공격적인 전쟁 무기"로 동시에 낙인 찍힌 선박 건조를 직접 발표하는 것은 불가능했습니다.

동일한 이유로 함선의 특성이 결정되었습니다. 함선 등급으로 항공 모함의 수많은 적의 새총을 통해 수직 이착륙 항공기 (VTOL) 및 헬리콥터를 기반으로하고 비행하도록 설계된 하이브리드, 순항 미사일 무기와 상당한 "캐리어" 크기를 사용하는 동안 . Foch와 Clemenceau 유형의 프랑스 항공 모함 사이의 대략 중간에 키예프에 위치한 180,000 마력 용량의 보일러 터빈 발전소가있는 37,000 톤의 표준 배수량 및 길이 273 미터, 표준 배수량은 약 3만 톤, 길이 265미터, 아메리칸 미드웨이즈 45,000톤이었다.

명명된 함선과 달리 "Kyiv"는 함선 전체 길이에 걸쳐 연속 비행 갑판이 없었습니다. 활은 순항 무장으로 채워져 훨씬 작은 영국군과 마찬가지로 항공모함 기능을 VTOL 항공기 작동으로 제한했습니다. 당시 설계되고 있던 "Invincible" 유형의 함선.

Project 1143의 가장 큰 문제는 공기 그룹과 관련이 있었습니다. Yak-38 VTOL 항공기는 약한 무기와 상대적으로 짧은 사거리를 가진 아음속 항공기로 최대 500의 사거리를 가진 대함 미사일이 장착된 선박에서 이상하게 보였습니다. 킬로미터. 사실상 공식적으로 공격기로 분류된 Yak-38은 현재의 임무를 수행할 수 없었다. 편대형의 방어기였기 때문에 초음속 전투기의 엄호 아래에서 작전하는 적의 공격 차량과 대치할 기회가 거의 없었다.

"Kyiv"의 단점은 명백했고 대안은 계속 고려되었습니다.

1160-1153

주요 대안은 번호 1160을받은 프로젝트였습니다. 또한 대함 미사일 발사기 형태의 타협이 없었음에도 불구하고 본격적인 항공 모함 프로젝트였습니다. 원자력 발전소, 72,000 톤의 표준 및 80 - 전체 변위, 비행 갑판, 코너 데크, 4 개의 증기 투석기 및 피뢰기를 포함한 항공 기술 단지로 인해 미국 슈퍼 캐리어의 본격적인 기능 아날로그가되었습니다.

항공 그룹의 일부로 MiG-23A Molniya 항공기(당시 최신 소련 최전선 전투기의 항공모함 기반 버전), Su-24K 폭격기-미사일 캐리어(항공모함 기반 버전 당시 개발 중인 공격기), 항공모함 P-42 Beriev Design Bureau를 위해 특별히 설계된 대잠 방어기, 기지 및 헬리콥터의 "비행 레이더". 항공기 기술이 발전함에 따라 계획이 변경되었습니다. 1973년에는 당시 개발 중인 Su-27 및 MiG-29의 항공모함 기반 버전이 유망한 항공기로 간주되었습니다.

이미지: Nevskoye 디자인 국

이 배를 만들려면 여러 가지 기술적 문제에 대한 해결책이 필요했으며, 그 중 주된 것은 이전에 소비에트 산업에서 생산되지 않았던 장치인 피뢰기와 증기 투석기의 개발이었습니다. 1970년대에 이러한 시스템을 만들 가능성에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 그 당시 소련은 필요한 모든 기술을 갖추고 있었습니다.

그러나 1160 프로젝트의 구체적인 개발도 시작되지 않았다. 새로운 항공모함 대신 1143 시리즈를 계속하기로 결정하여 1972년에 프로젝트 1143의 두 번째 함선인 중순양함 Minsk를, 1975년에는 Novorossiysk를 건조했습니다.

4번과 5번 시도

항공모함 지지자들은 국방부 장관과 조선업계의 지지와 해군 총사령관의 관심을 바탕으로 계속해서 선택지를 제시했다. 1973년에 프로젝트 1160에 대한 개발을 기반으로 Nevsky Design Bureau는 1160과 마찬가지로 CATOBAR(Catapult Take-off But Arrested Recovery) 계획의 핵 항공모함인 프로젝트 1153을 개발하기 시작했습니다. 4개가 아닌 2개의 투석기로 크기가 더 저렴합니다. 그러나 이 프로젝트는 또한 대함 미사일을 탑재해야 했고, 표준 배수량 6만 톤의 항공단 구성은 50대의 차량에 도달해야 했습니다.

건조는 1978년에 시작될 예정이었지만 1976년 항공모함 로비는 두 명의 주요 인물을 잃었습니다. 새로운 군부 수장인 Dmitry Ustinov의 주장에 따라 1143 시리즈는 4번째 배인 Baku TAVKR에 의해 계속되었습니다.

그럼에도 불구하고 함대는 재래식 이착륙 항공기를 들어올릴 수 있는 선박을 확보하기 위한 노력을 멈추지 않았습니다. Nevskoye 설계국은 최소한 새로운 함선 개발 비용의 형태로 장벽을 제거하기 위해 일반적인 선박 시스템 측면에서 Project 1143에 최대한 가까운 새로운 항공모함 프로젝트를 개발하기 시작했습니다.

1982년 9월 1일 프로젝트 1143의 다섯 번째 선박인 중순양함 리가(Riga)가 흑해 조선소 슬립웨이에 건조되었습니다. 1143 프로젝트의 최대 수정에 동의한 "대공모함" 로비의 압력과 일반 항공모함을 최종적으로 확보하려는 바람 사이에서 타협한 결과였습니다. 기술적으로 1143.5 함선 프로젝트는 하이브리드였습니다. 프로젝트 1143의 원래 기반에 구현된 1153 프로젝트 및 연구 작업(R&D) "주문"에 따른 개발.

크기면에서 55,000 톤의 표준 배수량을 가진 1143.5는 1153보다 열등하지 않았으며 이전 모델보다 훨씬 컸습니다. 데크와 리프트의 넓은 영역으로 인해 Su-27을 기반으로 한 무겁고 부피가 큰 차량을 사용할 수 있었지만 투석기는 프로젝트에서 제외되었습니다. 단축된 이륙으로 이륙합니다.

원자력 발전소도 떠났습니다. 대신에 "Riga"는 사무 총장의 죽음과 관련하여 "Leonid Brezhnev"로 개명 된 직후에 4 개의 터보 기어 장치로 구성된 보일러 터빈 설치를 받았습니다. TV-12 제품군 및 200,000 마력의 총 용량을 가진 8 개의 KVG-4 증기 보일러. 이 버전의 발전소는 TAVKR의 미래를 결정했으며 1985년 발사 후 Tbilisi로 개명되었으며 1990년 소련의 임박한 붕괴를 배경으로 소련 Kuznetsov 함대 제독으로 개명되었습니다.

쇠퇴의 시간 함대

"Kuznetsov"는 문제가있는 선박이 될 수 밖에 없었습니다. 국가가 붕괴 된시기에 시운전은 심각한 조직 문제로 가득 차 있었고 그 중 가장 적은 것은 선박의 운명의 모호성이었습니다. 1991년 가을, 해군 사령부는 흑해 함대를 포함하여 특정 인기를 누렸던 우크라이나 분리주의자들이 세바스토폴에서 선박을 압류할 위협을 심각하게 고려했습니다.

그 결과 흑해에서 북부 함대까지 발전소를 포함한 작업이 아직 완전히 완료되지 않은 Kuznetsov의 은밀하고 성급한 출발이 있었습니다.

Kola Bay에 배를 배치하면 국가 제휴에 대해 걱정할 필요가 없지만 정상적인 시운전에는 기여하지 않았습니다. 대다수의 기술 전문가는 흑해에 남아 있었고 그 없이는 항공 모함 유지 보수가 제시되었습니다. 중요한 문제. 부분적으로, 이러한 문제는 북부 함대가 TAVKR "Kyiv"와 "Admiral Gorshkov"(1990년까지 "Baku"라고 불림)를 포함했다는 사실에 의해 해결되었으며, 이 발전소는 거의 동일한 "Kuznetsov" 발전소를 가지고 있지만 급격한 감소 군사 지출과 승무원 감소로 첫 번째 라인에서 예비로이 선박을 철수해도 상황이 개선되지 않았습니다.

1993년에 프로젝트 1143의 첫 3척인 "Kyiv"와 Pacific Minsk 및 "Novorossiysk"가 마침내 해군에서 철수했습니다. 1994년 함대는 선미 엔진과 보일러실에서 화재가 발생한 후 수리를 위해 투입되었던 Admiral Gorshkov도 잃었습니다. Nikolaev에서 Kuznetsova 자매결연에 대한 작업은 중항공모함 순양함 Varyag(1985년에 Riga라는 이름으로 건조되고 1990년에 이름이 변경됨)가 중단되었습니다. 1993년 "Ulyanovsk"로 명명된 1143 제품군의 마지막 선박인 1143.7은 20%의 준비 상태로 Nikolaev의 활주로에서 절단되었습니다. 앞으로이 선박의 운명은 다른 방식으로 발전 할 것이며 Gorshkov와 Varyag의 운명은 가장 흥미로울 것입니다. 첫 번째는 Severodvinsk에서 오랜 구조 조정 후 Vikramaditya 항공 모함으로 2013에서 인도로 이전됩니다. , 1998년 두 번째함은 10년 반 후에 랴오닝 항모가 되기 위해 우크라이나에서 고철 가격으로 중국에 매각됩니다.

이념적 교리가 이미 소비에트 군사 건설을 떠나기 시작한 1988 년에 제정 된 "Ulyanovsk"는 본격적인 항공 모함에 가능한 한 가깝습니다. 코너 데크의 투석기, 대형 치수 및 원자력으로 인해 미해군의 핵 항공 모함뿐만 아니라 미실현 프로젝트 1160 및 1153에 대한 능력이 근접했습니다. 그러나 그는 또한 대함 미사일을 휴대해야했습니다.

1995년에 그들은 Kuznetsov 제독을 지중해로 보내기로 결정했습니다. 내년러시아 함대 300주년. 첫 번째 캠페인은 마지막이 될 수 있습니다. 발전소의 고장은 폭풍으로 배가 거의 손실될 뻔했습니다. 항공모함은 순항을 성공적으로 마치고 콜라 만으로 돌아왔지만 전자 기계 탄두의 기술적 수단 상태는 오늘날에도 골칫거리로 남아 있습니다.

1990년대와 2000년대 초반에 본격적인 수리를 위한 자금 부족과 훈련된 전문가 부족이 결합되어 선박의 문제를 만성화했습니다. 부분적으로, 그들은 유사한 주요 터보 기어 장치와 보일러를 사용하는 956 프로젝트의 구축함에서 필요한 부품을 제거하여 식인화로 해결할 수 있었지만 이것은 문제에 대한 체계적인 솔루션이 아니었습니다. 에너지 문제는 항공기의 능력에 영향을 미치는 선박의 항해 능력을 심각하게 감소시킵니다. 최대 이륙 중량 (즉, 가장 큰 연료 공급 및 전투 하중)으로 이륙하려면 선박이 개발해야합니다 가능한 최고 속도. 기존의 운영 제한은 연료 공급 및 전투 부하의 감소로 이어져 항공기의 타격 능력에 영향을 미칩니다. 외적으로 선박 동력 문제는 여러 모드에서 과도한 연기로 인해 나타납니다. 일부 전문가에 따르면 연기의 직접적인 원인은 발전소의 자동 제어 기능의 오작동일 수 있습니다. 최적의 연료 연소 모드 사용.

에너지 문제는 Kuznetsov의 일반적인 단점의 일부일 뿐입니다. 2000년대까지 본격적인 전투 훈련을 위한 자금이 없었던 기반 시설, 인력 부족 항공 그룹 및 함대의 일반 상태의 장기적인 저하로 인해 이전 선박에서 얻은 경험의 상당 부분이 손실되었습니다. 항공모함의 운용에서. 이제 이 경험은 사실 새로 얻어야 ​​하지만 이 기간 동안 유일한 러시아 항공모함은 결코 젊어지지 않았습니다.

향후 몇 년 동안 계획된 선박의 현대화 및 수리는 Kuznetsov의 문제를 근본적으로 해결해야 하지만 이는 항공모함 기반 항공을 시스템으로 보존하기에 충분하지 않습니다. 러시아 해군은 주로 북극과 태평양의 해상 국경을 보호하기 위해 해안에서 멀리 떨어진 곳에 배치할 수 있는 항공기가 필요합니다. 그러나 차세대 항공모함의 생성이 가능하려면 함대가 Admiral Kuznetsov를 보존하고 수리해야 합니다. 러시아의 이 지역에는 인력과 기술의 다른 원천이 없습니다.

군비

같은 유형의 선박

일반 정보

재래식 이륙 및 착륙 항공기용으로 설계된 최초의 소비에트 항공모함(이전 유형의 TAKR은 수직 이륙 항공기용이었습니다). 소련 함대 제독 Nikolai Gerasimovich Kuznetsov의 이름을 따서 명명되었습니다. 흑해 조선소에서 Nikolaev시에서 건조되었습니다.

현재 이 배에는 279번째 분리형 선박전투항공연대(OKIAP)의 Su-25UTG 및 Su-33 항공기와 100번째 OKIAP(기반 비행장 279 및 100 OKIAP - Severomorsk-3)의 MiG-29K 및 MiG-29KUB가 있습니다. ), 830 번째 별도의 함선 대잠 헬리콥터 연대 (기반 비행장 - Severomorsk-1)의 Ka-27 및 Ka-29 헬리콥터.

창조의 역사

생성을 위한 전제 조건

1945년 소련 정부가 승인한 해군 발전 계획에 따르면 소련에서 항공모함 건조는 예정되어 있지 않았습니다. 그 당시 해군 사령관의 직책을 맡은 N. G. Kuznetsov는 설계 계획에만이 등급의 선박을 포함시키는 데 성공했습니다. 1953년에 Kuznetsov는 공해에서 함대의 대공 방어를 위한 경항공모함(프로젝트 85)을 만드는 프로젝트를 승인했습니다. 최소한 8척의 배를 건조할 계획이었고 그 중 첫 번째 배는 빠르면 1960년에 취역할 예정이었습니다. 그러나 1955년에 N. G. Kuznetsov는 불명예에 빠졌고 해군 총사령관직에서 해임되었습니다. 대신, 사령관의 의장은 S. G. Gorshkov가 맡았는데, 그는 여러 면에서 해군 발전에 관한 그의 전임자의 아이디어를 공유하지 않았습니다.

항공모함은 제2차 세계 대전의 해전에서 훌륭하게 수행되었지만, 그 이후로 대함 및 함함 기반 대공 무기 모두에서 큰 발전이 있었습니다. 한국과 베트남에서 미국 항공모함 편대의 비교적 성공적인 작전은 바다의 적의 반대 없이 사정거리 조건에서 이루어졌다. 사실, 이러한 충돌에서 항공모함은 지상 목표물에 대한 공격을 위한 이동 공군 기지 역할을 했으며, 해상 전투에서 그 가능성을 입증하지 못했습니다. 이것은 소련 지도부가 항공모함을 "서구 제국주의의 무기"라고 선언하면서 미사일로 무장한 순양함과 잠수함에 의존하는 함대 개발의 기반을 제공했습니다.

소련 항공모함 함대의 "첫 징후"는 14대의 Ka-25 헬리콥터로 구성된 항공단을 탑재한 프로젝트 1123 대잠 순양함이었습니다. 그러나 헬리콥터의 능력으로 인해 공중에서 해군 작전에 대한 본격적인 지원을 조직 할 수 없었으므로 수직 이착륙 항공기를 사용하도록 설계된 새로운 선박을 개발하기로 결정했습니다. 이러한 선박은 프로젝트 1143(키예프 ​​유형)의 중순양함이었습니다. 강력한 미사일 무기를 받은 이 순양함은 임무가 다소 보조적인 역할을 하는 소규모 항공 그룹을 운반했습니다. 또한, 소련 최초의 직렬 VTOL 항공기인 Yak-38 항공모함 탑재기는 낮은 비행 데이터가 특징이었고, 작은 크기와 무게로 인해 전투 부하 및 범위에서 심각하게 제한되었습니다. 또한 공격 항공기로 의도된 Yak-38은 방공 작업에 적합하지 않았습니다. 따라서 "Kyiv"유형의 3 척의 함선은 개발 된 TAKR "Baku"와 함께 항공 모함보다 순양함이 계속 많았습니다. Yak-38의 단점은 차세대 항공모함 기반 VTOL 항공기인 Yak-41 다목적 전투기에서 제거되어야 했지만 이 항공기는 길고 어려운 시간 동안 만들어졌으므로 채택 시기 서비스로 계속 밀려났습니다.

설계

Project 1143 함선의 제한된 항공모함 능력을 깨닫고 해군 지도부는 VTOL 항공기 외에도 재래식 이착륙기를 사용할 수 있는 본격적인 항공모함을 건조하기로 결정했습니다. 이 프로젝트의 개발은 1977년 Nevsky Design Bureau에 위임되었습니다. 스케치 작업은 거의 3년에 걸쳐 진행되어 1980년에야 완성되었습니다. 총 10 가지 옵션이 준비되었으며 그 중 원자력 발전소가있는 선박이 있습니다. 그 결과 몇 년 간의 승인 끝에 프로젝트 11435가 승인되었습니다. 훨씬 더 큰 크기 외에도 새 프로젝트와 이전 프로젝트(1143 및 11434) 간의 주요 차이점은 이제 선체 내부에 있어야 하는 주 미사일 시스템의 다른 배치였습니다. 또한, 선박의 상부 구조는 오른쪽, 즉 스폰손(우현 측면의 윤곽을 의미함)으로 이동되었습니다. 이 두 가지 요인으로 인해 수평 이륙이 가능한 항공모함 기반 항공기에 적합한 크기로 조종실의 면적을 늘릴 수 있었습니다. 처음에는 2개의 증기 투석기를 장착할 계획이었지만 배치로 인해 순양함의 배수량과 비용이 눈에 띄게 증가했습니다. 투석기를 유지하면서 주어진 차원을 충족시키려는 시도는 미래 함선의 전투 능력을 저하시킬 것입니다. 신형 함선을 기반으로 할 예정이었던 4세대 소련 전투기의 고성능 덕분에 투석기 없이도 발판에서 이륙할 수 있어 후자를 포기하기로 했다.

최종 프로젝트는 1982년 5월에 승인되었고 같은 해 9월에 새로운 프로젝트의 리드선이 Nikolaev(Ukrainian SSR)시 흑해 조선소 No. 444에서 건조되었습니다.

건설 및 테스트

의상 벽에 있는 TAKR "Leonid Brezhnev", 잡지 소련 군사력 1987의 삽화

1996년 항공모함 갑판에 있는 Su-33 전투기

캠페인이 계속되는 2004년 10월 18일 Su-25UTG 훈련 중에 사고가 발생했습니다. 항공기가 너무 세게 터치하여 오른쪽 착륙 장치가 파손되었습니다. 긴급 Su-25UTG가 피뢰기 케이블의 랜딩 후크에 걸려 항해를 중단했기 때문에 선박의 파괴는 피했습니다.

2005년 9월 5일 Su-33 전투기가 피뢰기 케이블의 파손으로 인해 북대서양에서 TAKR에 두 차례 비상 착륙했습니다. 첫 번째 전투기는 바다에 떨어졌고 1100 미터 깊이에서 침몰했으며 (조종사 - Yuri Korneev 중령 - 탈출에 성공) 두 번째 비행기는 갑판에 머물렀습니다. 비밀 장비(예: "친구 또는 적" 식별 시스템)의 존재로 인해 깊이 충전으로 침몰한 비행기를 파괴할 계획이었으나 깊이가 커서 불가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 해군 사령부는 침몰한 Su-33이 스스로 붕괴할 것으로 예상하고 있다.

2007년 12월 5일이사회 "Chabanenko 제독"과 "Levchenko 제독"을 포함한 해군 공격 그룹의 일부인 "소련 Kuznetsov 함대 제독"은 대서양과 지중해에서 두 번째 병역 캠페인을 시작했습니다. 군 복무 중 이탈리아, 프랑스, ​​알제리 항구와 몰타 섬을 방문했습니다. 북대서양을 건너 돌아올 때 항모 기반 대형은 연안 기반 해군 항공 및 러시아 공군 항공기와 함께 훈련에 참여했습니다. 전투 서비스는 다음까지 계속되었습니다. 2008년 2월 3일.

2008년 5월부터 2008년 12월 8일까지 순양함은 Zvyozdochka 선박 수리 센터 시설에서 7개월간 정기 수리를 받았습니다. 수리하는 동안 주 발전소가 업데이트되었고 에어컨 시스템, 보일러 장비, 항공기를 비행 갑판으로 들어 올리는 메커니즘을 수리하는 작업이 수행되었습니다.

TAKR "소련 Kuznetsov 함대 제독"은 2007년 12월 지브롤터 해협을 통과합니다.

2008/2009 겨울 - 시작 2008년 12월-항모 순양함이 지중해에서 다시 군 복무를 통과했습니다. 2009년 1월 6일의 이 캠페인에서 사고가 발생했습니다. 터키의 Akzas-Karagach 항구에서 군사 훈련의 일환으로 도로에 정차하는 동안 활실 중 하나에서 항공모함 순양함에서 화재가 발생했습니다. 배의 승무원에 의해 화재를 제거하는 것이 가능했지만 일산화탄소 중독으로 인한 화재와의 싸움에서 선원 Dmitry Sychev가 사망했습니다. 전문가들에 따르면 항공모함은 심각한 피해를 입지 않았고 2009년 1월 11일 그리스와 합동 훈련에 참가했다. 산행이 끝났다 2009년 2월 27일.

2011년 12월 6일북부 함대의 분리 된 선박의 머리에있는 무거운 항공 모함 순양함이 다시 지중해, 시리아 해안으로 들어갔습니다. 이 우호적인 러시아 국가의 불안과 쿠데타 시도와 관련하여 해안 근처에서 무력의 과시가 필요했으며, 적어도 부분적으로 해당 지역에서 미국 6함대의 전함이 상시 존재하는 균형을 유지해야 했습니다.

2011년 12월 12일 물과 식량 공급을 위해 영국 모레이 만(Moray Firth)에 정박했습니다. 12월 15일 주차장의 기상 악화로 군함 분견대가 닻을 내리고 작전을 계속했다.

2011년 12월 23일, TAKR "소련 Kuznetsov 함대 제독"이 이끄는 군함 분리대가 지브롤터 해협을 지중해로 통과했습니다.

2012년 1월 8일부터 1월 10일까지 러시아 대형은 타르투스 항구(시리아)를 방문하여 러시아 해군의 물자 및 기술 기지에서 보급품을 보충했습니다. 방문 기간 동안 러시아 선원 대표단은 타르투스(Tartus) 지방의 주지사인 아테프 나다프(Atef Naddaf)를 만났다.

2012년 2월 16일 TAKR "Admiral Kuznetsov"는 군 복무를 마치고 Severomorsk로 돌아 왔습니다.

군 복무 완료 후 Zvezdochka Ship Repair Center JSC의 Murmansk 지점에서 Admiral Kuznetsov 항공 모함의 개조가 수행되었습니다. 2012년 8월 23일까지 수리가 완료되었습니다.

2013년 9월, 순양함은 Barents Sea 지역에서 북부 함대 훈련에 참여했습니다.

2016년 11월 24일 지중해 전투 중 항공모함 "Admiral Kuznetsov" 위의 헬리콥터 Ka-29

에서 2013년 12월 17일 ~ 2014년 5월 17일 TAKR "Admiral Kuznetsov"는 Tartus (시리아) 항구에있는 러시아 해군의 물질 및 기술 기지에 전화를 걸어 지중해에서 새로운 병역 캠페인을 시작했습니다. 북함대 부사령관인 Viktor Sokolov 소장은 순양함에서 깃발을 들어올렸습니다. 지중해에 있는 동안 항공모함은 중핵 미사일 순양함 Peter Great와 함께 운용했습니다. 이번 여행에서 제279해군항공연대 조종사들은 항공모함 순양함의 갑판에서 공해상에서 비행하며 350회 이상 출격하여 총 약 300시간의 공중 체류와 함께 상당한 실무 경험을 쌓았습니다.

2015년 8월 19일 제82조선소(무르만스크 지역 Roslyakovo 마을) 부두에서 순양함 3개월간의 수리가 완료되었습니다. 작업 과정에서 선박의 전자기계 부분을 정리하고 선체의 수중 부분을 청소하고 도색했습니다.

2016년 10월 15일순양함은 지중해에서 군 복무를 위해 세베로모르스크를 떠났습니다. Kuznetsov 제독 외에 군함의 분리에는 핵 중 미사일 순양함 Peter Great, 이사회 중장 Kulakov 및 Severomorsk뿐만 아니라 여러 보조 함선과 선박도 포함되었습니다. 항공 모함에는 Su-33 전투기 10대, MiG-29K / KUB 전투기 4대, Ka-27 헬리콥터 5대(대잠수함 Ka-27PL 및 구조 Ka-27PS 포함), 수송 전투 Ka 2대로 구성된 항공 그룹이 탑승했습니다. -29 및 Ka-52K 전투 헬리콥터 1대, Ka-31 AWACS 헬리콥터 1대.

10월 19일부터 21일까지 TAKR의 갑판에서 노르웨이 해에서 항공모함 기반 항공 훈련 비행이 수행되었습니다. 10월 21일에 연결이 영어 채널을 통과했습니다.

2016년 10월 26일 TAKR "Admiral Kuznetsov"가 이끄는 군함 분리대가 지브롤터 해협을 통과하여 지중해로 들어갔습니다. 연료와 식수로 바다에서 연료 보급은 모로코 연안에서 수행되었습니다.

2016년 12월 Tartus 도로에 떠 있는 크레인에서 항공 탄약 "Admiral Kuznetsov" 보충

11월 1일 러시아 항공모함 편대가 지중해 동부로 향하던 중 시칠리아를 지나 비행을 시작했다. 11월 5일, 러시아 흑해 함대의 프리깃 제독 Grigorovich가 분리에 합류했습니다.

2016년 11월 13일, 어레스터 사고로 순양함 항공 그룹의 MiG-29K 전투기 중 한 대가 제시간에 갑판에 오르지 못하고 연료가 바닥난 후 길을 잃었습니다. 조종사는 성공적으로 탈출하여 구조되었습니다.

2016년 11월 15일 TAKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov"의 항공 모함 항공은 시리아의 이슬람 무장 세력에 대한 전투 작업을 시작했습니다 (시리아 아랍 공화국 정부와 합의).

2016년 12월 3일, 배의 갑판에 착륙했을 때, 공중 그룹의 Su-33 전투기 중 하나가 피뢰기 케이블의 파손으로 인해 손실되었습니다. 조종사는 탈출에 성공했고 다치지는 않았습니다.

MiG-29KUB 전투기는 2017년 1월 10일 전투 서비스 중 Admiral Kuznetsov 스프링보드에서 이륙합니다.

2017년 1월 6일, 분쟁 지역에서 쿠즈네초프 제독 항공모함의 철수를 포함하여 시리아에 있는 러시아군의 축소가 발표되었습니다.

2017년 1월 8일, 항공모함 순양함이 이끄는 전함 분대가 리비아 해안(Benghazi-Tobruk 지역)에서 지중해 중부로 이동했습니다. 이 지역을 통제하는 리비아 국군 그룹과 협력하여 매일 해상에서 일련의 훈련을 실시했습니다. 1월 11일, 쿠즈네초프 제독의 이사회는 리비아 국군 칼리프 하프타르(Khalif Haftar) 장군이 방문했습니다.

1월 20일, 항공모함 함대는 지중해를 떠나 지브롤터 해협을 통과했습니다.

2017년 1월 24-25일에 Admiral Kuznetsov 항공모함, Peter Great 항공모함, Alexander Shabalin 대형 상륙함 및 지원 선박으로 구성된 군함 분리대가 영국 해협을 통과하여 Severomorsk로 향했습니다.

2월 3일 바렌츠해에 위치한 항공모함 순양함 소속 항공단이 세베로모르스크-3 기지 비행장으로 비행했다.

2017년 1월 11일 Admiral Kuznetsov 항공모함 갑판에서 호위를 받는 소콜로프 중장, 순양함 1순위 Artamonov 대위 및 리비아 장군 Haftar

2017년 2월 8일 TAKR "Kuznetsov 제독"은 Severomorsk 도로에 서서 군 복무를 마쳤습니다. 그 동안 거의 4개월 동안 배는 약 18,000마일을 여행했습니다. 귀환 후, 중핵추진 미사일 순양함 Pyotr Veliky와 중순양함 Kuznetsov 제독은 15포의 포병을 축하하는 경의를 표했습니다. 귀환 경례는 북부 함대의 주요 해군 기지 부두에 정박한 북부 함대 "Admiral Ushakov"의 구축함이 수행했습니다.

러시아 국방부가 발표한 정보에 따르면, 전투 복무 중 Kuznetsov 제독 항공 그룹의 항공기와 헬리콥터는 420회의 전투 비행을 포함하여 1,170회의 비행을 수행했으며 그 중 117회는 야간 비행이었습니다. 나머지 750 출격은 수색 및 구조 및 운송 지원 작업을 해결하는 과정에서 수행되었습니다. 전투 서비스 과정에서 항모 기반 항공기의 일부가 일시적으로 TAKR에서 Khmeimim 공군 기지로 이전되어 언급된 다수의 출격이 가능했던 것으로 알려져 있습니다. 폭격 동안 1,000개 이상의 시리아 전투 시설이 파괴되었습니다. 여기에는 본부와 지휘소, 사격장, 축적된 인력과 장비가 포함됩니다. 해상에서 항공 탄약을 선박에 공급하는 데 어려움이 있음에도 불구하고-러시아 해군에서 Berezina 복합 공급 선박의 해체 후 더 이상 그러한 선박이 없기 때문에이 작업은 다음을 사용하여 Tartus 도로에서 수행되어야했습니다. SPK-46150 플로팅 크레인 - 전투 서비스를 위해 항공 모함 순양함에 배달되어 작업이 성공적으로 완료되었습니다.

러시아 국방부 대표에 따르면 순양함은 2012년에서 2017년 사이에 Sevmash 조선소에서 수행될 예정인 현대화를 통한 대대적인 점검이 필요합니다. 그러나 자금 부족으로 인해 선박의 정밀 검사가 지연되었습니다. 2016년에 순양함의 정밀 검사 시작이 2017년 1분기로 예정된 것으로 보고되었습니다. 이는 배가 지중해에서 전투를 마치고 돌아온 직후였습니다. 이 작업은 2-3년 동안 설계되었으며 데크 바닥과 피뢰기 교체를 포함해야 합니다.

지휘관

그의 근무 기간 동안 소련 함대의 무거운 항공 모함 순양함 Admiral Kuznetsov가 지휘했습니다.