ספינת המפרש הרוסית הראשונה. "אורל" - הספינה הראשונה של הצי הרוסי

ב-1636 נבנתה ברוסיה ספינת מלחמה, שנקראה "פרדריק", אך היא הייתה שייכת למדינה אחרת - שלזוויג-הולשטיין (אדמות בצפון גרמניה, הבירה היא קיל). לכן, הספינה "נשר", שנבנתה בשנים 1667-1669, נחשבת לבכורה של בניית ספינות צבאית רוסית.

סיבות לבניית המספנה הראשונה

הפרהיסטוריה של בנייתו היא כדלקמן. תחת הצאר אלכסיי מיכאילוביץ', ששלט ברוסיה מ-1645 עד 1676, התפתחו באופן אינטנסיבי יחסי המסחר עם השכנים, כולל פרס (איראן המודרנית). היה צורך בהקמת ניווט בים הכספי. הזמנים היו סוערים, ובהסכם הסחר שנחתם ובהסכם הסחר קבע סעיף מיוחד את הצורך להגן על דרכי המסחר על ידי בתי דין צבאיים. האנייה "נשר" קמה כתוצאה מהסכם זה.

גישה אחראית

בשנת 1667, על האוקה, ממש מתחת למפגש נהר מוסקבה, בכפר בשם Dedinovo, החלו לבנות מספנה קטנה. הוא נועד לבניית ספינה אחת, סירה, יאכטה ושתי סירות. זו הייתה התוכנית המקורית. לצורך כך שוחררו מנהלי ספינות - גלט, מינסטר ואן דן סטרק - מהולנד וממדינות אחרות. בנוסף אליהם, הוזמנו קולונל ואן-בוקובץ, הקפטן והמזין באטלר לפקח ולארגן ישירות את בניית ספינות מלחמה. מכפרי הסביבה גויסו 30 נגרים, 4 נפחים ו-4 תותחנים. ההנהגה הכללית של תהליך הולדתו של הצי הרוסי הופקדה בידי הבויאר א.ל. אורדין-נשצ'וקין, אחד מנכבדי הצאר המשכילים והחכמים ביותר. הוא גם היה הבעלים של הרעיון של רכישת הצי של רוסיה.

רצינות הכוונות

מן הסתם, בשל גישה ממלכתית כה רצינית, הספינה "אוריול" נבנתה תוך זמן קצר להפתיע - פחות משנה. החלו לבנות אותו ב-14 בנובמבר 1667, וכבר ב-19 במאי 1668 הוא הושק. מה הוא ייצג? ספינת מפרש דו-סימאית, תלת-תורנית מסוג מערב אירופה עם חרטום הייתה מגוון של ה-pinace ההולנדי - למגוון רחב של מטרות. הפרמטרים שברשות הספינה "נשר" הם כדלקמן: אורך הכלי היה 24.5 מטר, הרוחב היה 6.5 מטר, עומק הטיוטה הגיע ל-1.5 מטר. הכסף התקבל מקודמו של האדמירליות של פיטר הראשון - מסדר הקהילה הגדולה. העלות הכוללת הייתה 2221 רובל. הפריגטה נבנתה על ידי בוני הספינות הרוסים סטפן פטרוב ויעקוב פולואקטוב לפי התכנון של קורנליוס ואן בוקובן הנ"ל. לספינת המלחמה "נשר" היו כלי הנשק הבאים - 22 חריקות (רובים) בקליבר של שישה עד שני רגל, 40 מוסקטים, 40 אקדחים, הצוות היה אמור להיות מורכב מ-56 אנשים - קפטן, 22 מלחים (לפי מקורות אחרים, 20 מלחים ו-2 קצינים), 35 קשתים.

ערש הצי הרוסי

יצוין כי המקום להקמת המספנה נבחר בתבונה. הכפר דדינובו משתרע לאורך שתי גדות האוקה. היו גם יערות אלונים, שהם חומר בנייה מצוין. טייסת של פריגטה, יאכטה ושתי סלופים לאורך הוולגה הגיעה לאסטרחאן ב-1669. היאכטה הייתה חמושה בשני תותחים של שישה רגל, לכל סלופ היה חריקה אחת באותו קליבר. מדוע הגיעה השיירה לאסטרחאן רק ב-1669? העיכוב נבע ממחסור בחומרי גימור, וספינת המלחמה "אוריול" נאלצה לבלות את החורף על האוקה. הופעתה של המספנה סימנה לא רק את הולדתו של הצי המקומי, אלא גם תרמה להופעתה של אמנת הספינה ודגל המסחר הימי של רוסיה. "34 מאמרים" שהתקבלו לפני יציאתה של טייסת של ארבע ספינות, בראשות הגליה "נשר", הפכו לאב-טיפוס של אמנת חיל הים. הטריקולור, לפי כמה דיווחים, הומצא גם כאן כדי להשיק את האורל, למרות שלפי מקורות אחרים, פיטר הראשון צייר אותו במו ידיו, המציא את הצבעים, הרצף והכיוון של הפסים. הספינה הראשונה "נשר" קיבלה את שמה לכבוד הסמל של רוסיה. ב-25 באפריל 1669 ניתנה צו שהעניק לאוניה את השם הזה.

סוף עצוב

באוגוסט הטילה הפריגטה בפיקודו של קפטן באטלר וספינות אחרות עוגן באסטרחאן. העיר כבר נכבשה על ידי האיכרים המורדים בראשות סטפן רזין. על פי חלק מהדיווחים, הספינות נשרפו על ידי הקוזקים של רזין, על פי אחרים, הספינה הראשונה "נשר" עמדה בטלה במשך שנים רבות בערוץ קוטום עד שהפכה לבלתי שמישה לחלוטין. גורל כל כך עצוב פקד את הפריגטה. הוא לא נועד ללוות ספינות סוחר לפרס, לחצות את הים חולין (הכספי). אבל היא תישאר לנצח ספינת המלחמה הרוסית הראשונה. ביקר שוב ושוב במספנה הרוסית הראשונה וציין שהפריגטה הראשונה, אמנם לא מילאה את משימתה, אבל ממנו יצאו כל העסקים הימיים. הם אומרים שהסירה על צריח האדמירליות מזכירה מאוד את הספינה הרוסית המפוארת "נשר".

ספינות המפרש הראשונות של ימי הביניים הופיעו בזמנים מסעות צלב. כשהם ביצעו את מעשי הנשק שלהם, נעו "מגיני הקבר" סביב הים התיכון בספינות שייט.

הספינה היא בשום אופן לא שם של סוג מסוים של ספינה; ככל הנראה, כל סירות המפרש הראשונות נקראו כך. תיאורי הספינות של המאות ה-10-12, למרבה הצער, לא נשתמרו, ואין אנו יודעים כמעט דבר על בתי המשפט הללו.

במאה ה- XIII. מלך צרפת לואי התשיעי מתחיל להרכיב צי לשני מסעי הצלב הראשונים. הוא חותם על חוזים להשכרה של ספינות מפרש שנבנו בוונציה, מרסיי וגנואה.

נוה ונציאני

הטקסטים של חוזים אלה, שהגיעו לימינו, הפכו לתיאורים המדויקים הראשונים של הספינות. אם לשפוט לפיהם, הספינה של אותן שנים הייתה ספינה גדולה למדי עם תזוזה של עד 600 טון. לחרטום ולירכתיים עם אותם קווי מתאר גבוהים של עצמות הלחיים היו מבני-על רב-שכבתיים גבוהים, שבהם הוצבו קשתות צולבות במהלך הקרב.

ככל שהספינות השתפרו, עברו בהדרגה הבמות של החיילים לעמדות. הבקתות היו ממוקמות על הסיפון עם מדפים שנמשכים מאחור. הגה לא היה עדיין - כמו קודם, הוא הוחלף בשני משוטי היגוי קצרים רחבים, שעבורם נכרתו חורים מיוחדים בירכתיים.

הספינות הראשונות היו תורניות יחיד. לאחר מכן, הם החלו להצטייד בשני תרני עץ בודדים. תורן גבוה הותקן בחרטום הספינה. התורן הראשי היה באמצע גוף הספינה ולא היה ארוך מהקיל. בראש (ראשי) התורנים הוסדרו מאדים - במות מוגנות לתצפיתניות ויורים. עבור מפרשים לטיניים ענקיים, היה צורך ליצור חצרות מרוכבות - משני חצאים מהודקים בפיתולי כבלים. זה לא היה קל מאוד לשלוט במפרשים, במיוחד בעת החלפת כיוון. לכל ספינה היו אמורים להיות שלושה תרנים רזרביים - כנראה בגלל שהאחרונים נשברו לעתים קרובות.

cogg

Woolings - תחבושת של מספר סיבובים של כבל למשיכת חלקים מהתרנים התחתונים.

Tack - מהלך הספינה ביחס לרוח. אם הרוח נושבת בצד האשוח, אז הם אומרים שהספינה נמצאת על העץ השמאלי, אם בצד ימין, אז בצד ימין.

ספיר - מכשיר לבחירת (הרמת) עוגן.

היו שלוש סירות על הספינות ואינספור עוגנים - בדרך כלל עד עשרים. באותם ימים עדיין לא היו ידועים צריחים. הרמת העוגן ביד, לפעמים במשקל יותר מטון, לא הייתה אפשרית. לכן, המלחים העדיפו להיפרד מהעוגן שסיים את משימתו, ולנתק את חבל העוגן ללא חרטה.

הצוותים של חלק מהספינות כללו 100-150 מלחים. ספינות כאלה יכולות להעלות על סיפון עד אלף נוסעים. עם זאת, לא היה צורך לדבר על נוחות הנסיעה בים. דרגש לשני אנשים היה פיסת קנבס, ברוחב של מטר וחצי, תלויה בקשרים. אסור היה להעלות על הספינה ומטען כבד. ובכל זאת, לא היה סוף למי שרצה לרכוב מתחת למפרש, אם כי לא כולם יכלו לשלם את התעריף.

קוג הנזה

המאה ה 13 היה מסומן על ידי התכנסות של טכנולוגיית בניית ספינות בצפון ובדרום אירופה. הכל התחיל בפלישה של שודדי ים מביון למימי הים התיכון. שודדי ים הפליגו על גלגלי שיניים - ספינות תורן יחיד בעלות גוף עגול ודפנות גבוהות. גלגלי שיניים חד-סיפוןיים באורך 30 מטר, מצוידים בגבעולים ישרים בעלי שיפוע לקו הקליל, הגה רכוב וראש חרטום, לא יכלו שלא למשוך את תשומת לבם של תושבי הדרום.

המצודה וסיפון הספינות הללו שימשו כשדות קרב. מספר מאפיינים של בניית גלגלי השיניים אומצו לאחר מכן על ידי בוני הספינות של גנואה, ונציה וקטלוניה. על סירות מפרש ים תיכוניות מופיע לראשונה הגה המחובר למוט הירכתיים. המוט, שבעזרתו נוגה ההגה, הועבר דרך חור בירכתי.

עיצוב גוף קוג

עד אמצע המאה ה- XIV. הספינות גדלות באופן משמעותי, ומתחילות לתבוע את תפקידן של ספינות משא חזקות. גוף השיט של ספינות המפרש של צי הסוחר נעשה יותר ויותר מעוגל ומרווח.

היתרונות של התקנת הגה מתחילים להיות מוכרים על ידי רוב בוני הסירות הצפוניים. כדי לשלוט על ההגה בירכתי גבוה, האופייני לאניות צפוניות, הונח על המושך מנוף, שהסתובב במישור רוחבי, מה שנקרא קלדרסטוק. מסטיק הפה הזה הוא בשום אופן לא עם כוונות טובות; הם קיבלו את השם "זאב" מבני דורם.

קראקה של סוף המאה ה-15.

ספינת המטען הגדולה ביותר של סוף המאה ה-14 - תחילת המאה ה-15 נחשבת לקראקה, המיוחסת למוצא פורטוגלי. העיצוב שלו שילב אלמנטים של ספינות הים התיכון ושל גלגל השיניים הצפוני. הקארקה שונה מהקוגה בגודלה הגדול (תחזוקתה הגיעה ל-2,000 טון) ובחימוש הפלגה תלת-תורני. מפרשים ישרים הוצמדו אל התורנים הראשיים והקדמיים, ומפרשים לטיניים משולשים הוצמדו למיזן.

עם הזמן החלו לשים את תורן הבונאוונצ'ר הרביעי וכן את המפרשים העליונים, שהשלימו את ציוד השייט של המפרש הראשי והמפרש. חרטום הופיע על חרטום, שמתחתיו המפרש העיוור לא איט להתיישב. המבצרים איבדו את מערבי ההגנה שלהם ונראה כאילו התמזגו עם גוף הספינה; בעוד הפלטפורמה הקדמית נעה הרבה מעבר לחרטום. הנדן הונח מקצה לקצה עם שורות של לוחות אורכיים ופגושים רוחביים. לכלי השיט הייתה מצודה גבוהה ולפחות שני סיפונים מרובעים.

קראקה אנגלית "מרי רוז". 1536

טנק - החלק הקדמי של הסיפון העליון.

עיוור - מפרש ישיר בחצר עיוורת מתחת לחרטום.

סיפון רבע - חלק אחורי של הסיפון העליון.

עם המצאת אבק השריפה, החלו להתקין רובים על סירות מפרש, ולבסוף טשטשו את הגבול בין ספינות צבא לאניות סוחר. בתחילה הונחו התותחים על הסיפון העליון, ולאחר מכן החלו לחתוך חורים מיוחדים בדפנות הספינה - יציאות תותחים. קראקה, למשל, היה חמוש בשלושים או ארבעים רובים.

באופנה רשתות עלייה למטוס, שלפני תחילת הקרב נמתחו מעל הסיפון, ומנעו מהאויב לעלות על הספינה. בנוסף, במהלך הקרב הימי, הרשת הגנה על הצוות מנפילת צלעות על הסיפון. עם כלים ומכשירים צבאיים, הקראקה, למעשה, נשארה ספינת משא שעקפה את כל שאר הספינות האירופיות מבחינת העקירה.

אקדח של קילו אחד מהמאה ה-13. (משמאל למעלה), הפצצה על כרכרה עם גלגלים (מימין למעלה) והפצצה גדולה מהמאה ה-15. (תַחתִית)

תותחים, שבלעדיהם קשה לדמיין את הספינה של סוף ימי הביניים, לא הופיעו משום מקום. הראשונים שהשתמשו ברצינות בנשק חם היו האראגונים, שהשתמשו בהם בקרב 1200 נגד צי האנג'ו. הרובים שלהם, שדומים רק במידה מרחוק לתותחים, כונו בפי בני זמננו "צינורות רעם". דברי הימים של 1281 כבר מדברים על הפצצה, ובתחילת המאה ה-14. רובים במשקל קילו אחד מופיעים על ספינות גנואיות.

על ידי מראה חיצוניהם נראו כמו צינור צר, שבקצהו תא טעינה. הוא שימש כמנעול, והיה מחובר לתא ברזל עם טריז. בתוך החדר הונח מראש מכסה עם אבק שריפה. הקנה הורכב על כרכרה ארוכה, מהודקת במזלג מסתובב. רובים במשקל קילו אחד ירו חיצי תבערה, מורשת מימי קדם. המעוט הפרימיטיבי מוחלף על ידי ההפצצה, שהוטענה בכדור תותח אבן.

מטען האבקה בתא ההפצצה הוצת באמצעות פתיל או מוט ברזל לוהט. המוט חומם על פלטה מברזל, שנמצאת ממש שם, לא הרחק מהאקדח, ונוקב מכסה עם אבק שריפה, ואחריו פיצוץ מחריש אוזניים. הפצצות קטנות עם קנה ארוך ירו עופרת או כדורי תותח מברזל. גופות התותחים הללו הולחמו מיריעות ברזל, והפצצות גדולות מזויפות חוברו יחד עם חישוקי ברזל רבי עוצמה לאמינות.

לאחר מכן, הפצצות, כמו גם פעמוני כנסייה, העדיפו להיות יצוק ברונזה. המונומנטליות של היציקה והכרכרה המאסיבית, שהורכבה לרוב על שני גלגלים, הפכה את ההפצצה לדומה מאוד לתותח אמיתי - נשק שפתח עידן חדש של מלחמות בים ושינה לחלוטין את היקף הקרבות הימיים.

לְתַכְנֵן
מבוא
1 בנייה
2 חימוש
3 דגל רוסיה
4 מסע ראשון
5 ספינה טרופה
6 תמונה של ספינה
בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

מבוא

"נשר" (1667-1669) - ספינת המפרש הרוסית הראשונה מסוג מערב אירופה, פריגטה. נבנה על פי צו של אלכסיי מיכאילוביץ' בכפר דדינובו, מחוז קולומנה. הוא נועד להגנה על ספינות סוחר רוסיות בים הכספי.

1. בנייה

כריתת עצים בוצעה באזור קולומנה, והברזל, "החביב ביותר לבניית ספינות", סופק על ידי מפעלי טולה וקשירה. בויאר אורדין-נשצ'וקין הופקד על הפיקוח על בניית הספינות. מאסטר למברט ג'לט הוזמן מהולנד. הנגרים הרוסים הובלו על ידי בוני הספינות יעקב פולואקטוב וש. פטרוב. במרץ 1668, בניין ה"נשר" כבר היה כל כך מוכן שהיה צורך לשלוח צייר ומגלף לדדינובו כדי לסיים ולקשט אותו. בינואר 1668, המצב עם בניית הספינה היה כדלקמן: "קרקעית ודפנות הספינה מבוססים, והעצים העקומים כולם ממוסמרים, והקורות משופשפות על גבי הספינה". במאי 1668 הושקה הספינה, אבל עבודת סיוםמאוחר, ו"נשר" חורף בדדינובו. בניית הספינה עלתה לאוצר 2,221 רובל.

2. חימוש

22 חריקות (18x6-lb ו-4x6-lb)

40 מוסקטים

40 זוגות אקדחים

רימוני יד

3. דגל רוסיה

לפי גרסה אחת, בפעם הראשונה הוצב הטריקולור הרוסי על ספינת האוריול. לפני בניית הספינה, שולח קפטן באטלר מכתב לצאר בו הוא שואל על הדגל, כי - כפי שהוא מסביר עוד יותר - "איזו מדינה היא ספינה, דגל כזה מתגורר עליה". מספרי ההכנסות וההוצאות ברור כי לאחר מכן מונפקים בדים בצבעי לבן, כחול ואדום לייצור "הדגל הגדול" ודגלונים רבים. אלא, כמו שאמרו אז - לבן, תכלת וארגמן. לפיכך, בהחלט ייתכן שמקום הולדתו של הדגל הרוסי הוא הכפר דדינובו ליד קולומנה, בו הייתה ממוקמת המספנה. אף על פי כן, לא ידוע בוודאות מה היה הציור, שכן מדובר רק בשילוב של צבעים. החדשות הראשונות על הדגל המפוספס לבן-כחול-אדום מתוארכת לשנת 1693 - זה היה הדגל הזה של הצאר של מוסקבה (בד פסים עם דמות של נשר זהוב דו-ראשי) שהיה הסטנדרט האישי של פיטר הראשון, תחתיו הפליג בארכנגלסק.

4. הפלגה ראשונה

באפריל 1669 קיבלה הספינה את השם "נשר", דמותו של נשר כסמל המדינה של רוסיה נתפרה על דגלי הספינה. דוד באטלר ההולנדי מונה לקפטן, וכל המלחים היו לא רוסים. ב-7 במאי יצאה הספינה להפלגה ויצאה לדרך. כל המסע מדדינוב לאסטרחן ארך שלושה וחצי חודשים.

הזמנת ספינת המלחמה הראשונה חייבה את ארגון שירות האונייה עליה. טיוטה של ​​אמנה ימית קצרה הוגשה ל-Posolsky Prikaz בצורה של "מכתב הזמנת ספינה" (כלומר, מכשיר). "מכתב" זה כלל מבוא ו-34 סעיפים סטטוטוריים, שהכילו את הכללים הבסיסיים של שירות האונייה, התוו את החובות והיחסים של המפקד ושאר פקידי הספינה, וכן הנחיות קצרות על פעולות הצוות במהלך העיגון, על לנוע, בקרב ובנסיבות שונות אחרות. מאמרים אלו, שקיבלו את אישור המלך, העידו כי בניית ה"נשר" בחיי המדינה הרוסית לא הייתה תופעה מקרית, אלא התחלה רצינית של יצירת צי סדיר.

5. ספינה טרופה

בשנת 1670, זמן קצר לאחר לכידת אסטרחאן על ידי הקוזקים המורדים של סטפן רזין, נשרפה ספינת האוריול, כי במבנה ובציוד השיט שלה היה קשה מדי לניהול, ואם היא תיתפס על ידי הכוחות הצארים, היא תהיה סכנה למורדים.

6. תמונה של הספינה

יש דעה שהספינה צוירה על ידי אמן, ומתמונה זו יצר המאסטר ההולנדי הרמן ואן בולס את קווי המתאר של ספינה על צריח האדמירליות בסנט פטרסבורג.

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה:

1. הדגל לכאורה של הספינה "נשר".

2. ו' דיגאלו, מ' אבריאנוב. היסטוריית ספינה. מוסקבה, אמנות חזותית, 1991. ISBN 5 85200 267 4 p 13

3. Blonsky L. V., Titkova T. V.ספינת מפרש "נשר" // צי רוסיה. - M .: LLC "בית הספר הסלאבי", 2009. - S. 15. - 480 עמ'. - ISBN 978-5-903036-81-3

4. פטרבורג ההולנדית: הרמן ואן ביילס.

ב-28 ביוני 1712, בנוכחות פיטר הראשון, הושקה ספינת הקרב הרוסית הראשונה. אנו זוכרים 7 ספינות מפרש מקומיות אגדיות שעשו שם לצי הרוסי.

גליות "נשר"

בשנת 1668, על פי צו של הצאר אלכסיי מיכאילוביץ', בנו בוני ספינות רוסים את ספינת המפרש הקרבית הגדולה הראשונה, גליוט הנשר, על נהר אוקה. אורכו של כלי השיט "הגדול" 24.5 מ', רוחבו 6.5 מ' הצוות 22 מלחים ו-35 קשתים. ספינה דו-סיפון זו נשאה שלושה תרנים והייתה חמושה ב-22 חריקות. אוריול הייתה ספינת המלחמה המשייטת הראשונה שנבנתה ברוסיה. על התרנים הקדמיים והראשיים של הנשר הותקנו מפרשים ישרים, ועל תורן המיזן - אלכסוני. להלן השורות מגזירת הצאר אלכסיי מיכאילוביץ' על ספינה זו: "יש לתת לספינה, שנעשתה בכפר דדינובו, את הכינוי "נשר". שים נשר על החרטום והירכתיים ותפור נשרים על הכרזות. כשה"נשר" היה מוכן, מגולף עץ נשרים דו-ראשייםצבוע בזהב. סמלים הרלדיים אלה של כוח מלכותי היו מעין אישור לשם הספינה, ולאחר מכן הפכו לעיטור המסורתי של כל הספינות הצבאיות.

יאכטה "פטרוס הקדוש"

"פטרוס הקדוש" היא אוניית המלחמה הרוסית הראשונה שנשאה את הדגל הרוסי במים זרים. היאכטה של ​​פיטר הראשון נבנתה בארכנגלסק לפי הדגם ההולנדי בשנת 1693. לספינת המפרש הקטנה הזו היה תורן אחד עם מפרשים ישרים ומלוכסנים והייתה חמושה ב-12 תותחים. בפעם הראשונה יצא בו פטר הראשון לים הפתוח כדי ללוות את ספינות הסוחר ההולנדיות והאנגליות היוצאות מארכינגלסק והגיע איתן לחופים המזרחיים של חצי האי קולה. במאי של השנה שלאחר מכן, 1694, הוא מגיע שוב לארכנגלסק ומפליג לאיי סולובצקי, ולאחר מכן מלווה שיירה נוספת של ספינות סוחר היוצאות מארכינגלסק לכף סוויאטוי נוס, במילים אחרות, אל האוקיינוס. לאחר ששירת שלושים שנות שירות ימי, היאכטה הפכה לחפץ המוזיאון הראשון בארכנגלסק.

גליי "פרינסיפיום"

בשנת 1696, ספינה זו הייתה הראשונה להיכנס לים אזוב, וביוני, כחלק מהצי הרוסי, היא השתתפה במצור על המבצר הטורקי של אזוב. הוא נבנה בתחילת 1696 בוורונז' לפי הדגם ההולנדי. אורך - 38, רוחב - 6 מטר, גובה מהקיל לסיפון - כ-4 מ'. הופעלו 34 זוגות משוטים. גודל צוות - עד 170 איש. היא הייתה חמושה ב-6 רובים. לפי סוג Principium, עם שינויים מסוימים בלבד, נבנו 22 ספינות נוספות כדי להשתתף במערכה של אזוב של פיטר הראשון, אב הטיפוס של "אמנת הצי", שקבעה אותות יום ולילה, כמו גם אינדיקציות במקרה של קרב. בתום פעולות האיבה ליד אזוב פורקה המטבח מנשקו והועלה על הדון ליד המבצר, שם פורקה לאחר מכן לעצי הסקה עקב רעוע.

פריגטה "מבצר"

"מבצר" - אוניית המלחמה הרוסית הראשונה שנכנסה לקונסטנטינופול נבנתה במספנת פאנשין בשנת 1699, לא הרחק משפך הדון. אורך - 37.8, רוחב - 7.3 מטר, צוות - 106 איש, חימוש - 46 תותחים. בקיץ 1699 העביר ה"מבצר" בפיקודו של קפטן פמבורג שליחות שגרירות לקונסטנטינופול, בראשות חבר המועצה של דומא אמ. אוקראינים. הופעתה של ספינת מלחמה רוסית ליד חומות הבירה הטורקית אילצה את הסולטן הטורקי לשקול מחדש את יחסו לרוסיה. הסכם שלום נחתם במהירות בין טורקיה לרוסיה. יתרה מכך, הפריגטה נכנסה לראשונה למימי הים השחור, מה שאפשר לימאים רוסים לבצע מדידות הידרוגרפיות של מיצר קרץ' ומפרץ בלקלבה (גם בפעם הראשונה!). במקביל, נערכו התוכניות הראשונות לחוף קרים.

ספינת קרב "פולטאבה"

"פולטבה" היא ספינת המערכה הראשונה של הצי הרוסי, והראשונה - שנבנתה בסנט פטרבורג. את בניית ה"פולטבה", שנקראה על שם הניצחון היוצא מן הכלל על השוודים ליד פולטבה, הוביל פיטר הראשון. אורך - 34.6 רוחב - 11.7, היה חמוש ב-54 תותחים בקליבר 18, 12 ו-6 פאונד. לאחר ההפעלה ב-1712, הספינה הזו השתתפה בכל מסעות הצי הבולטי הרוסי במהלך מלחמת הצפון הגדולה, ובמאי 1713, כשסיקרה את פעולות צי הגלייה לכבוש את הלסינגפורס, היא הייתה ספינת הדגל של פיטר 1.

ספינת הקרב "Pobedonosets"

"Pobedonosets" היא הספינה הראשונה בדרגת 66 תותחים, עם שיפור הלחימה וכושר הים. הספינה הטובה ביותר של זמנה, שנבנתה לאחר מותו של פיטר I. מורכבת על פי השרטוטים ותחת השגחה ישירה של אחד מבוני הספינות הרוסים המוכשרים ביותר א. קטסונוב. אורך לאורך הסיפון התחתון - 160 רגל; רוחב - 44.6 רגל. החימוש כלל עשרים ושישה 30 לירות, עשרים ושש 12 לירות וארבעה עשר 6 לירות. הושק בשנת 1780. הוא היה אחד הספינות הרוסיות הבודדות ארוכות ימים. שירת 27 שנים.

סלופ "מירני"

הספינה של המשלחת הראשונה לאנטרקטיקה הרוסית מסביב לעולם של 1819-1821, שגילתה את אנטארקטיקה. "מירני" הוא כלי עזר שנבנה מחדש. על ידי התאמת shtultsev, החלק הירכתיים הוארך ב-sloop, knyavdiged הונח על הגבעול, הגוף היה עטוף בנוסף עם לוחות אינץ ', קבוע היטב עם מסמרי נחושת. גוף הספינה נאטם בקפידה, והחלק התת-ימי, כדי שלא יצמח באצות, כוסה ביריעות נחושת. מחברים נוספים הונחו בתוך הגוף במקרה של פגיעת גושי קרח, הגה עץ אורן הוחלף בעץ אלון. הציוד העומד שנמסר בעבר, התכריכים, התומכים ושאר הציוד עשוי קנבוס בדרגה נמוכה הוחלפו בחזקות יותר ששימשו בספינות של חיל הים. הבנייה בוצעה במספנת Olonets ב-Lodeynoye Pole, ליד סנט פטרסבורג. סלופ מירני הייתה ספינה דו-סיפון תלת-תרנית חמושה ב-20 תותחים: שישה 12 פאונדים (קליבר 120 מ"מ) וארבעה עשר 3 פאונדים (76). קליבר מ"מ). הצוות מנה 72 איש. במשך יותר משנתיים הייתה הספינה בים, ושטה למרחק של יותר מפי שניים מאורך קו המשווה.

ב-26 ביולי, רוסיה חוגגת את יום הצי. בדרך כלל, יצירת צי רוסי רגיל קשורה בשמו של פיטר הגדול, שכן פיטר הוא זה שהחל בבניית הצי הבלטי, בעזרת מומחים זרים (בעיקר הולנדים) שהוזמנו. עם זאת, הספינות הראשונות שנוצרו על פי המודל האירופי הופיעו ברוסיה הרבה לפני העלייה לכס המלכות של פיטר הגדול. וזה אם אינכם זוכרים את המשטים הרוסיים הישנים המסורתיים שיצאו למסעות ימיים עם שחר ההיסטוריה של המדינה הרוסית. בניית הספינות המפותחת ביותר הייתה בארץ נובגורוד. בים הצפוני נבנו ספינות קטנות - קוכמארות, אסין, קרבס, שעליהן שלטו סוחרי פומרניה בטריטוריית מורמנסק. להפלגות ימיות ארוכות יותר נוצרה ספינה מסוג "קוך". זו הייתה ספינת מפרש חד-סיפון בעלת תחתית שטוחה, אורכה 16 עד 24 מטר ורוחבה 5 עד 8 מטר, עם תורן ומפרש ישר, שנתפר מעור. עם זאת, כלי השיט הימי הגדול ביותר ששימשו את הנווטים הפומרניים הייתה סירת הים. הסירה התלת-תורנית יכלה לשאת מטען של עד 200 טון ואף עלתה מעט בעקירה מסנטה מריה המפורסמת, ספינתו של כריסטופר קולומבוס, עליה גילה הנוסע המפורסם את איי הודו המערבית. עם זאת, למרות ההצלחות הברורות של הפומורים בבניית ספינות, הם לא יכלו להתחרות עם המעצמות הימיות האירופיות. גם לנסיכויות הרוסיות לא היה צי סדיר, מה שנגרם גם מחוסר גישה לים החמים - השחור ואפילו הבלטי. אבל, כשחרור מהעול הטטארי-מונגולי, התגברות על הפיצול הפיאודלי של רוסיה והיווצרותה של מדינה רוסית ריכוזית תחת שלטונו של הצאר, הצורך של המדינה הצעירה לחזק את הקשרים הכלכליים החיצוניים עם מדינות אחרות באירופה. אסיה, כולל התפתחות התקשורת הימית, גדלה. , מה שבעצמו יצר את הצורך לבנות לא רק צי סוחר, אלא גם צי.

פריבטרים של איוון האיום

אז, במאה ה-16, עם התרחבות שטחה של המדינה הרוסית, החל התפתחות נתיבי הסחר הכספי והבלטי. הצאר יוחנן הרביעי החליט ליצור צי פרטי יותר בים הבלטי, בתקווה שיצליח להגן על נתיב הסחר של נרווה. אך מכיוון שלמדינה הרוסית לא היו בוני ספינות מוסמכים, מלחים מוסמכים ובסיס טכני לבניית צי משלה, החליט איוון האיום לשכור פרטיים - מלחים שנשכרו יחד עם ספינות לשרת את הריבונים של מדינות שונות. למרבה המזל, במהלך התקופה הנסקרת, לא היה מחסור של מלחים וקברניטים "חסרי בעלים" באירופה. בשנת 1569 הופיעו הפרייבטרים הראשונים בנתיב הסחר של נרווה, בפיקודו של קרסטן רוד, סרבר מקצועי, גרמני בעל אזרחות, אזרח דני לשעבר ויליד רפובליקת האיכרים דיתמרשן. בעבר, לרוד הייתה ספינה משלו, עסק במסחר והוביל סחורות ללובק, אך אז, כפרטייר, הוא נכנס לשירותו של המלך הדני פרידריך השני. בתקופה זו נלחמה דנמרק עם שוודיה, בעוד שבדיה הייתה גם אחת ממתנגדיה העיקריים של המדינה הרוסית באזור הבלטי. רוד, שעבר לדוכס מגנוס הליבוני, הגיע בסופו של דבר לשירותו של איבן האיום. במרץ 1570 קיבל רוד מכתב מיוחד מהצאר איוון האיום, שבו הצביע הצאר על הצורך להגן על נתיבי המסחר מפני התקפות של פריבטירים פולנים העוסקים בביזת ספינות סוחר. התקפות של פרייבטרים פולנים גרמו נזק רב לסחר הרוסי-אירופי והיו כל כך תכופות שהניעו את הריבון להקצות כספים לשכירת פרטיים משלו. Corsair Carsten Rode בחר באי אזל כבסיס לצי שלו, ליתר דיוק, העיר Ahrensburg (Kingisepp), שהייתה נמל נוח מאוד שנמצא על הים הבלטי. איוון האיום הקצה כסף לפרייבט רודה לרכישת ורוד, חמוש בשלושה תותחים מברזל יצוק, עשרה רובים קטנים - נמרים, שמונה צוחקים ושני מרים קרביים, ששימשו לפרוץ את דפנות ספינות האויב. בכסף רוסי שכר רוד גם 35 מלחים וקציני אוניות. בהתאם להסכם, רוד התחייב להעביר כל ספינה שלישית שתפס לרוסיה, להעביר גם עשירית מהשלל שנתפס לשלטונות רוסיה, ולהעביר אסירים יקרי ערך לפקידים במוסקבה. במקביל, אנשי הצוות לא חלקו ביניהם את השלל, אלא קיבלו משכורת קבועה. רוד גייס את צוותי ספינותיו מקרב מלחים מקצועיים דנים, כמו גם קשתים ותותחנים של פומורים וארכנגלסק.

הופעתו של צי פרטי יותר שנשלט על ידי מוסקבה בים הבלטי עוררה דאגה רבה בשוודיה, דנמרק, חבר העמים ומעצמות אחרות באזור, שלא היו מעוניינות בהופעתה של המדינה הרוסית של הצי שלה. מתחרותיה של רוסיה בים הבלטי ראו בצדק רב בהופעתו של הצי הרוסי בים הבלטי כסכנה גדולה לעמדות הצבאיות-פוליטיות, הכלכליות והמסחריות שלהם באזור. ציים שבדיים ופולניים נשלחו ללכוד את רוד ולהשמיד את הטייסת שלו, אך הקורסאר המפורסם נאלץ לסיים את דרכו הקרב באשמת בני ארצו - הדנים. באוקטובר 1570, רוד נעצר בקופנהגן ונכלא באשמת תקיפת ספינות סוחר דניות. שום דבר לא ידוע על גורלו הנוסף של "אדמירל מוסקבה" הראשון. לאחר מכן, כתוצאה ממלחמות עם המסדר הליבוני, שוודיה וחבר העמים, איבדה רוסיה את הגישה לים הבלטי, ואיבדה שטחים שנרכשו בעבר. לאחר מכן, במשך תקופה לא מבוטלת, נאלצה מוסקבה לנטוש את התוכניות לבניית צי בים הבלטי. הדרך היחידה שבאמצעותה יכלה רוסיה לנהל תקשורת ימית עם מדינות אירופה הייתה הים הצפוני. בנוסף, התפתח ניווט בנהרות, בעיקר בניית ספינות על הדון והוולגה, שכן גם הכיוון הדרומי נחשב בראש סדר העדיפויות.

"פרדריק" - הספינה הראשונה שנבנתה ברוסיה

במאה ה-17, הצרכים ההולכים וגדלים של המדינה לתקשורת ימית מימשו גם את הצורך בבניית צי מודרני, שמבחינת מאפייניו לא יהיה נחות מציי מדינות אירופה. הרי נוצרו קשרי מסחר עם ערי נמל מערב אירופה, עם פרס, ואספקת התחבורה שלהם חייבה פיתוח ענייני ים ובניית ספינות. עם זאת, לרוסיה לא היו מומחים משלה המסוגלים לארגן את בנייתן של ספינות מודרניות והשקתן. לכן החליטו שלטונות המדינה לנצל את הרגע ולהשאיל את הטכנולוגיה של בניית ותפעול אוניות חדישות מזרים. יתרה מכך, התפתחו לכך נסיבות נוחות. אז, בשנת 1634, שגרירות הולשטיין הגיעה לארמונו של הצאר מיכאיל פדורוביץ' רומנוב. הדוכס של הולשטיין, פרידריך השלישי, עמד לפתח סחר עם פרס, והנתיב הקרוב ביותר יכול לעבור רק דרך רוסיה. לכן, המלך הולשטיין עמד לנהל משא ומתן עם הצאר הרוסי על מעבר דרך שטח רוסימשלחות מסחר הולשטיין. כמו כן, משימותיה של שגרירות הולשטיין כללו כריתת הסכם על בניית עשר ספינות על הוולגה, שבהן יכלו סוחרי הולשטיין לשאת סחורות לפרס. השלטונות הרוסיים לקחו את הרעיון של הדוכס מהולסטין בחיוב, מכיוון שהם ציפו לשאול טכנולוגיית בניית ספינות מאסטרים זרים. מסתבר שהנסיבות היו נוחות לפיתוח הצי הרוסי, ולא נותר אלא להעניק להולשטיינרים את הסיוע הנדרש בבניית אוניות.

עבודות בניית ספינות תוכננו להתבצע בניז'ני נובגורוד, שבגינן שלח הצאר מיכאיל פדורוביץ' מכתב למושל ניז'ני נובגורוד, ובו נאמר: הם ימצאו מתאימים לעסק הזה, ויקנו את העץ הזה מעמנו במסחר חופשי, ו נגרים לעסק הספינות ההוא, למנהלי הספינות שלהם בנוסף, שוכרים את נתיניו אנשים חפצים, ומשכורים אותם לשלם על פי הסכם עמם סחר חופשי, ומאלה נגרי אומנות אומנות אינם מסתירים ואינם מסתירים. בניית הספינות הופקדה בידי שישה מומחי הולשטיין, שבאותה 1634 הגיעו למוסקבה ומשם נסעו לניז'ני נובגורוד. הם היו הסקיפר מיכאל קורדס, נגר הספינה קורנליוס יוסטן, המתרגם הנס ברק, המומחים קספר סילר, יוהאן סטירפומס ויואכים קרנץ. משלחת מלחים הולשטיין לוותה בקשתים ונגרים רוסים. במרץ 1636 הגיעה למוסקבה שגרירות שנייה של דוכס הולשטיין, בראשות קרוסיוס וברוג'מן. משימותיה של שגרירות זו כללו שכירת צוות לספינה בבנייה. ביוני 1636 הושקה הספינה הראשונה, בשם "פרדריק" - לכבוד המלך פרידריך השלישי. ההנחה הייתה שהאונייה "פרדריק" תצא עם מטען לפרס, ועל סמך תוצאות המסע תתקבל מסקנה האם כדאי לבנות את קבוצת הספינות הבאה. הספינה "פרדריק" תוארה על ידי הנוסע המפורסם אדם אולאריוס, שדיווח כי ל"פרדריק" אורך של 120 רגל, קרן של 40 רגל וטיוח של 7 רגל. לפיכך, הוא עמד בתקני המטבח האירופיים. החומר לבניית רוב הספינה היה לוחות אורן. הצוות של "פרדריק" כלל גם הולשטיינרים וגם רוסים. ב-1 ביולי (11 ביולי), 1636, עזבו את מוסקבה את מוסקבה לניז'ני נובגורוד השליחים אלכסי סאווין רונצ'וקוב, הפקיד סקובלצין והמתורגמן יושקוב, שהיוו את הבסיס לשגרירות הרוסית בפרס. ב-30 ביולי (9 באוגוסט) הפליגה שגרירות בית המשפט הרוסי מניז'ני נובגורוד לאורך הוולגה. בסך הכל הפליגו באונייה פרדריק 126 אנשים שטפו תחת דגל הולשטיין, כולל הולשטיינים וגם רוסים. ב-27 באוקטובר (6 בנובמבר), 1636, נכנסה הספינה לים הכספי, אך ב-12 בנובמבר (22 בנובמבר) היא נקלעה לסערה קשה ליד דרבנט. הסופה שנמשכה שלושה ימים גרמה לנזק משמעותי לספינה, וגרמה נזק לכל שלושת תרני הספינה. בסופו של דבר הוחלט להעלות את הספינה על שרטון כדי להציל את המטען והצוות ממוות בספינה טרופה. לאחר מכן, נמשך ה"פרדריק" לחוף בסביבת דרבנט, שם נשדד על ידי האוכלוסייה המקומית. בכך הסתיימה ההיסטוריה של הספינה הראשונה מהסוג האירופי, שנבנתה על שטחה של רוסיה. עם זאת, ספינת אורל, שנבנתה שלושים שנה מאוחר יותר, נחשבת באופן מסורתי כספינת המפרש הרוסית הראשונה - אחרי הכל, הפרדריק, למרות שנבנתה והושקה בניז'ני נובגורוד, הפליגה תחת דגל הולשטיין, מה שאומר שהיא לא יכלה רשמית להיחשב ספינה רוסית.

הקרב על האי קוטלין - הראשון קרב ים

עם זאת, בין השקת ה"פרדריק" לבין בנייתה של ספינה בשם הגאה "נשר", ההיסטוריה של הצי הרוסי הייתה מלאה גם באירועים מפוארים למדי. אז, ב-22 ביולי 1656, היה קרב מפורסםליד האי קוטלין, הנחשב לניצחון המתועד הראשון של הצי הרוסי בים בעת החדשה. כידוע, בשנים 1656-1658. הייתה מלחמה רוסית-שוודית. לוקח בחשבון מיקום גיאוגרפיאדמות שוודיה, ציי חתירה היו מעורבים בפעולות האיבה, והם פעלו משני הצדדים. בצד הרוסי קודמה גזרה נגד שוודיה בפיקודו של ה-voivode Pyotr Ivanovich Potemkin (בתמונה), שקיבלה שייטת חתירה של דון קוזאקים, אשר השתתף בעבר במסעות ימיים בים השחור והיה בעל ניסיון קרבי רב. מחלקת פוטיומקין כללה 570 קוזאקים של דון ו-430 קשתים של נובגורוד ולדוגה ו"אנשים להוטים". הם קיבלו את ברכתו של הפטריארך ניקון "ללכת בדרך הים לשטוקהולם". פיוטר איבנוביץ' פוטימקין (1617-1700) היה בן 39 בעת המערכה שלו בארצות איזורה. אחיו הצעיר של המושל והסטולניק פיודור איבנוביץ' פוטימקין, פיוטר פוטימקין, השתתף במלחמה עם פולין, ולאחר מכן הוא קיבל הוראה להוביל מערכה נגד השוודים. ביוני 1656 כבשה יחידה בפיקודו של פוטיומקין את המצודה השוודית ניינשנץ, בשפך הנבה. עם זאת, פעולה זו יכולה להיקרא לכידה בהסתייגויות - השבדים עצמם עזבו את הביצור. לאחר כיבוש ניינשנץ, גזרתו של פוטיומקין נעה על סירות משוטים במעלה נווה והטילה מצור על מבצר נוטבורג. עם זאת, המחלקה התפצלה עד מהרה וחלק ממנה, בהנהגת פוטימקין עצמו, חזר לאורך הנבה אל שפך הנהר וב-22 ביולי 1656 התנגש בספינות אויב באזור האי קוטלין. עד למועד הפגישה היו לשייטת החתירה הרוסית 15 מחרשות (ביחס לאניות מפרש וחתירה קטנות בעלות תחתית שטוחה), ולמשט השוודי היו 3 אוניות גדולות וטובות בהרבה. למרות העובדה שהספינות השבדיות פתחו באש ארטילרית חזקה על השייטת הרוסית, הצליחו הקוזקים לפרוץ אל המטבחים השוודים וללכוד את ספינת הדגל השוודית, אוניית שישה תותחים, שעליה עלתה. שאר הספינות השבדיות נאלצו לסגת. Voivode Potemkin שלחה דו"ח למוסקבה: "היה קרב ליד האי קוטלין עם העם הגרמני, ובחסדי אלוהים, ואם האלוהים הטהורה ביותר בעזרתו, וכל הקדושים בתפילות, והריבון הגדול. ובנו, הריבון, באושר, לקח חצי ספינה מקוטלין והיכה את העם הגרמני, והלשון תפסה את האיש הראשוני, קפטן אירק דאלספיר, 8 חיילים ובגדים וכרזות נאנסו. על פי היסטוריונים צבאיים, מספר כה קטן של אסירים על הספינה השבדית, שצוותה היה צריך להיות הרבה יותר במספר, מעיד על כך שרוב המלחים והחיילים השוודים מתו במהלך קרב עלייה עם קוזקים וקשתים שפרצו על סיפון הספינה. . לאחר הניצחון בקרב הימי, גזרתו של המושל פוטיומקין גרמה נזק משמעותי לאי קוטלין, והרסה ארבעה כפרים מקומיים. בהיסטוריה הימית הרוסי, הקרב ליד האי קוטלין נחשב באופן מסורתי כקרב הימי הראשון של הצי הרוסי, וממנו למעשה נספרת ההיסטוריה של ניצחונות הצי הרוסי בעת החדשה. עם זאת, על עצם מהלך המלחמה הרוסית-שוודית בשנים 1656-1658. לקרב מול האי קוטלין לא הייתה השפעה גדולה. ב-1657 שלאחר מכן יצאו כוחות שוודים למתקפה בכיוונים הקרליים והליבונים, והרוזן מגנוס דלאגרדי פלש לשטח אזור פסקוב, אך הובס שם. בסופו של דבר, בקרב על גדוב, הובס צבאו השוודי של הרוזן דלגרדי על ידי צבאו של הנסיך חובנסקי, שהצליח להחזיר את היתרון במלחמה לצד הרוסים. הנסיך חובנסקי הצליח לכבוש את הכפרים על הגדה הימנית של הנארווה. עם זאת, בשנת 1658 הצליחה הגזרה של המושל השוודי של נרווה, גוסטב הורן, לכבוש מחדש את יאמבורג ונינשנץ. הלחימה הסתיימה.

אפאנאסי אורדין-נשצ'וקין והצי הרוסי

עד מלחמת רוסיה-שוודיה בשנים 1656-1658. תחילתה של עבודה רצינית על בניית הצי הבלטי חלה גם היא. בצארביץ' דמיטרייב החלה העיר בבניית מספנה, שהייתה אמורה ליצור משט להפלגה בים הבלטי. בניית המספנה הייתה בפיקוח הבויאר אפנסי לברנטייביץ' אורדין - נשצ'וקין - אחת הדמויות המשמעותיות ביותר בשחר בניית הספינות הרוסית. Afanasy Lavrentievich Ordin - Nashchokin (1605-1680) לא היה בויאר במוצאו, אלא השתייך לאצילי אחוזה קטנים. הוא נולד בצפון-מערב רוסיה, שכן במחוזות פסקוב וטורופצק נמצאו האחוזות העניות של אביו לברנטי. לפי האגדה, האב הקדמון הרחוק של הנאשצ'וקינים הגיע לרוסיה מאיטליה. הדוכס האיטלקי וליצ'קה, שהגיע לרוסיה, הוטבל באורתודוקסיה וקיבל את השם דמיטרי ואת הכינוי אדום. בנו של דמיטרי האדום דמיטרי נשצ'וקה קיבל את כינויו לאחר שנפצע בלחיו במהלך מרד טבר בשנת 1327, כאשר תושבי העיר התקוממו נגד שגריר עדר הזהב שבקל. צאצאיו של דמיטרי נשצ'וקה קיבלו את שם המשפחה נשצ'וקינה, ושם המשפחה הכפול נקשר לכינוי הורד מאת אנדריי נשצ'וקין, שמת בקרב ליד אורשה. לברנטי אורדין - נשצ'וקין ניסה להעניק לבנו חינוך טוב, ולימד אותו גרמנית, לטינית ומתמטיקה. אתנסיוס, שהיה בולט ביכולותיו ובנחישותו, שלט באופן עצמאי גם בשפות הפולנית והוולאקית (רומנית). הוא היה בקיא במצב הפוליטי העכשווי, שאפשר לו ליישם את יכולותיו הלכה למעשה. בשנת 1642 השתתף אתנסיוס בהקמת גבול רוסי-שוודי חדש. ב-1656 היה זה אורדין-נשצ'וקין, כבר דיפלומט לשעבר, שחתם על הסכם ברית עם קורלנד, ובשנת 1658 הוא זה שכרת הפוגה עם השוודים, שבגינה הוענק לו הדרגה הגבוהה של אציל דומא. בשנת 1667 זכה אורדין-נשצ'וקין, היחיד מבין נציגי משפחתו, בדרגת בויאר ועמד בראש מסדר השגרירים. אורדין-נשצ'וקין הוא שהעלה את הרעיון של הצורך להעמיק את שיתוף הפעולה הכלכלי והפוליטי עם מדינות מערב אירופה ולבסס שליטה על חופי הים הבלטי. כך, הדיפלומט הרוסי אפילו הקדים את זמנו - אחרי הכל, הרעיונות, שאת היסוד שלהם הניח אפאנאסי לברנטיביץ' אורדין - נשצ'וקין, יושמו רק עשרות שנים מאוחר יותר - לאחר עליית פטר הגדול לשלטון והצלחתו בצפון. מִלחָמָה. בשנת 1661, לאחר חתימת הסכם קרדיס, רוסיה, לאחר שהפסידה בעימות עם הכתר השוודי, התחייבה להחזיר לשטוקהולם את כל השטחים שנכבשו בעבר על ידי החיילים הרוסים ונטשה את התוכניות לתפוס את החוף הבלטי וליצור את הצי הבלטי. . בהתאם להסכם, השלטונות הרוסיים נאלצו להשמיד את כל הספינות שהונחו במספנה בעיר צרביץ' דמיטרייב. לפיכך, תוכניותיו של אורדין - נשצ'וקין ליצירת הצי הבלטי לא הצליחו להתגשם, אך הפוליטיקאי לא איבד תקווה ליצירת הצי הרוסי והפנה את תשומת הלב לכיוון הדרומי - הוולגה והים הכספי. יתרה מכך, הדבר נדרש מהרחבת קשרי המסחר של רוסיה עם פרס, עמה נכרת הסכם מקביל, המרמז בין היתר על הגנה על ספינות סוחר רוסיות בעקבות הוולגה והים הכספי לפרס. בשנת 1664 העניק השאה עבאס השני הרשאות בלעדיות לסוחרים רוסים, ובשנת 1667 הוא פנה לכס המלכות הרוסי בבקשה לאפשר לחברה הארמנית, שנוצרה על ידי נתינים פרסיים - ארמנים, לסחור במשי גולמי דרך השטח הרוסי. במקביל, הגנת הסחורות שהועברו על ידי ארמנים הוקצתה לצד הרוסי תמורת תשלום. הרי הים הכספי באותם ימים היה מסוכן מאוד לספנות סוחר, שכן פעלו שם קבוצות של קוזקים וקווקזים, שלא נשלטו על ידי ממשלת מוסקבה, שיכלו לתקוף ספינות סוחר.

גורלה המצער של הספינה בשם "נשר"

אפאנאסי אורדין-נשצ'וקין הצליח לקבל אישור מהצאר אלכסיי מיכאילוביץ' רומנוב לבנות צי רוסי על הוולגה, ולאחר מכן הזמין מומחים לבניית ספינות זרים. הבחירה נפלה על ההולנדים, הידועים בכישוריהם בבניית ספינות וניווט. בין המומחים שהוזמנו היה קולונל קורנליוס ואן בוקובן, שהופקד על הניהול הישיר של תהליך בניית הספינות, וכן בוני הספינות גלץ, לוטננט קולונל ואן דן סטרק ומיסטר. שלושים נגרים רוסים, ארבעה נפחים וארבעה תותחנים הוקצו לסייע למומחים ההולנדים. מומחים זרים הגיעו לכפר דדינובו, מחוז קולומנה, שנמצא על האוקה, שם נפתחה מספנה. דדינובו נבחר כאתר להקמת המספנה הממלכתית הראשונה, בעיקר מהסיבה הרבה זמןכאן נבנו הספינות שהפליגו לאורך הוולגה, היו בעלי מלאכה מיומנים בעלי ניסיון בבניית מחרשות. בניית המספנה מומנה על ידי מסדר הפאריש הגדול, מבנה ממלכתי שהפך לקודמו של האדמירליות של עידן פטרין. מסדר הקהילה הגדולה לא רק חיפש כספי ציבור למימון בניית ספינות, אלא גם היה אחראי על גיוס בעלי מלאכה מיומנים, אספקת כלים, חומרי בניין וציוד. לצייד את המספנה בכלים נרכשו מחו"ל 2 שקעי ברזל, 4 פטישים, מסורים וכלים נוספים. תמצית למספנה בדדינובו אורגנה לבעלי מלאכה מכל רחבי הארץ - אומני עוגן של קאזאן, נפחי ריאזאן, סיבובי מוסקבה. למעשה, המספנה בדדינובו הפכה באותן שנים למפעל תעשייתי מתקדם עבור רוסיה, שקיבל חזות של מפעל מערב אירופי - עם חלוקת עבודה ברורה, מערכת ניהול מסודרת ומיכון הדרגתי של לפחות חלק עבודות בניית הספינות המתבצעות.

בשנת 1667 החלה בנייתן של ספינות מלחמה במספנת דדינובסקאיה, שהיו אמורות לשרת בהגנה על ספינות סוחר רוסיות בים הכספי. בתחילה הוחלט על בניית פריגטה, שהונחה ב-14 בנובמבר 1667. מדובר בכלי דו-סיפון ותלת-תרנים, באורך 24.5 מטר, ברוחב 6.4 מטר ובעל טיוטה של ​​1.5 מטר. הייתה זו הפריגטה בבנייה שהפכה לספינה הרוסית הראשונה שנבנתה בהתאם לכל הדרישות של בניית הספינות דאז. אב הטיפוס של הפריגטה בבנייה היה הסיכות, ספינות חמושות של חברת הודו המזרחית ההולנדית, שנבנו עבור פעולות צבאיות בים הדרומי והשתמשו בהן באופן פעיל במחצית הראשונה של המאה ה-17. בינואר 1668, בעקבות הפריגטה, החלה המספנה לבנות יאכטה באורך 18 מטר, וקצת לאחר מכן, עוד כמה אוניות קטנות יותר. הפיקוח הישיר על עבודות הבנייה בוצע על ידי המאסטר ההולנדי למברט גלטס, ואת הנגרים הרוסים הובילו האציל יעקב פולואקטוב ופקיד בקתת המיתניה סטפן פטרוב. במחוז קולומנה נקטפו עצים לספינות, וברזל נמסר ממפעלי טולה וקשירה. בינואר 1668 נבנו החלק התחתון והדפנות של הספינה הראשונה, ובמרץ 1668 התבקשו צייר וחולף בדדינובו עבור תַפאוּרָהגוף הספינה. למרות העובדה שבמאי 1668 הושקה הספינה, העבודה על עיטורה האמנותי נמשכה, והספינה שרדה את החורף בדדינובו במספנה. היסטוריון חיל הים V.A. דיגאלו מתאר את השיגור של ספינת הנשר באופן הבא: "הרקטור של כנסיית קולומנה של יוחנן המטביל הגיע לחגיגה. מלווה בכומר המקומי, הדיאקון ובוואן בוקובן, הוא עלה לסיפון הנשר. מיד הונפו דגלים ענקיים וסרט ארוך של דגלון על מוטות הדגל והתרנים של הספינה. הם ערכו תפילה, פיזרו על הדגלים מי קודש וירדו לחוף דדינובסקי. רק אנשים בודדים נותרו על האוראל, בראשות מפקד הספינה, הקפטן ההולנדי באטלר. הם קיבלו הוראה לוותר על עוגנים ברגע שהספינה נכנסה למים. אורדין-נשצ'וקין נופף בידו והצלצולים הכו בכל הפעמונים של מגדל הפעמונים דדינובו. "נשר" התחיל והחליק לאורך החלקה. הצלצול החגיגי הוטבע במטחי הצדעה. לאחר דקה או שתיים, ספינת המלחמה הרוסית הראשונה התנודדה על המרחב הכחול של גב המים אוקה "(מצוטט מתוך: Dygalo V.A. איפה ומה הלך בצי).

מחיר עבודות בנייןהוערך ב-2,221 רובל. הספינה ששוגרה הייתה חמושה ב-22 חריקות, 40 מוסקטים, 40 זוגות אקדחים ורימוני יד. לאחר בניית הספינה, נותר לגייס לה צוות מוסמך - הרי למרות נוכחותם של בעלי מלאכה מצוינים - נגרים, גלפים, כלי נשק, לא היו מלחים מיומנים ברוסיה. שוב, נאלצתי לפנות למומחים זרים. הסוחר ההולנדי יואכים ואן שבדיה קיבל הוראה מממשלת רוסיה לגייס צוות מלחים מוסמך במולדתו, כולל שכירת קפטן ספינה. הבחירה ביואכים ואן שבדיה נפלה על קרוב משפחתו, דיוויד באטלר, שהיה בן דוד של אשתו של ואן שבדיה מריה רוטס. דיוויד באטלר היה בן 33 בשנת 1668, הוא נולד באמסטרדם וקיבל הכשרה ימית טובה. באטלר חתם על חוזה עם ואן שוודיה והתחיל לגייס צוות ספינה. במקביל, החליט הקפטן ההולנדי לברר תחת איזה דגל תנופף הספינה. עבור רוסיה, שלא היה לה בעבר צי משלה, שאלת הדגל הייתה חדשה. לאחר המכתב לייצור הדגל, בדים של אדום, לבן ו פרחים כחולים. לפיכך, הטריקולור הרוסי המודרני מקורו בכפר דדינובו וההיסטוריה שלו קשורה קשר בל יינתק עם ספינת המלחמה הרוסית הראשונה והקפטן שלה, ההולנדי דיוויד באטלר. דמותו של הנשר הרוסי הדו-ראשי, סמל המדינה של המדינה הרוסית, נתפרה על דגלי הספינה. עם הגעתו לדדינובו, באטלר הסתכסך עם קולונל ואן בוקובן, שפיקח בעבר על עבודות בניית ספינות. ידוע שבאטלר הגיע לדדינובו עם שאיפות גדולות ומיד הציג פרויקט לבניית גג 36 גלגלים, מתוך כוונה להוביל באופן אישי את תהליך בניית הספינות. במהלך הסכסוך עם ואן בוקובן התברר שבאטלר היה "לא ישר" וניכס סכום מסוים של כסף ממשלתי, וגם לא היה לו פטנט של קפטן. עם זאת, באטלר הצליח להגן על זכותו לפקח על עבודות בניית ספינות, תוך ציון העובדה שהיה לו ניסיון רב מאוד במסעות ימיים לא רק לספרד ולצרפת, אלא גם לאינדונזיה. בסופו של דבר, השלטונות הרוסיים נטלו את הצד של באטלר ויריבו, קולונל בוקובן, הודח מהנהגת בניית הספינות, ולאחר מכן עמד בראש המספנה מפקד הפריגטה, קפטן דיוויד באטלר.

באפריל 1669 קיבלה הספינה את השם "נשר" - לכבוד סמל המדינה הרוסי, ועד מהרה יצאה להפלגה ויצאה לדרך - ההנחה היא שתעבור מדדינוב לאסטרחאן. עם זאת, עד שהספינה הייתה אמורה להגיע לאסטרחאן, העיר ציפתה להתקפה של הקוזקים המורדים בהנהגתו של סטפן רזין. כששמע על התקרבותו של הרזינטסי, רב החובל של ה"נשר" באטלר, שלא היה מוכן לחלוטין למות בארץ זרה בידי המורדים, שכנע את פקודיו לנטוש את הספינה ולברוח לפרס. אבל ההולנדים, שחששו ליפול לידיהם של הקוזקים המורדים, ברחו עוד לפני המפקד המיידי שלהם, כשהם מפליגים על ספינה קטנה. דיוויד באטלר נשאר אפוא באסטרחאן ונפל בשבי על ידי המורדים. עם זאת, עד מהרה הצליח הקפטן ההולנדי להימלט מאסטרחאן בסירה, להגיע לדאגסטן ולאחר מכן לפרס. באיספהאן הופיע באטלר בחווה הולנדית. הוא השאיר פתק שבו תיאר את הרפתקאותיו הארוכות במהלך מסעותיו בדאגסטן, ואת כל התקריות שקרו למומחים ההולנדים באסטרחאן במהלך כיבוש העיר על ידי הקוזקים המורדים של סטפן רזין. כך הסתיים שירותו הימי ברוסיה, שלא נמשך אפילו שנים אחדות, ובשנת 1680, עדיין בגיל צעיר, מת דיוויד באטלר. באשר לספינה "נשר", שננטשה על ידי הצוות, היא נראתה חסרת תועלת למורדים - לרזין לא היו מומחים המסוגלים להפעיל ספינה כזו, ואם הם יפלו לידי כוחות הצאר, הם יכלו להשתמש בספינה עבור "מטרתו המיועדת" - נגד רזין והקוזקים שלו. לכן ה"נשר" נטוש, רעוע עם השנים ועמד זמן רב בערוץ כותום. לאחר דיכוי המרד, הוא נבדק על ידי מומחים צארים, אך בשל רעוע הוחלט לנטוש את הרעיון של שימוש נוסף בו. הסחר הרוסי עם פרס, שהופרע כתוצאה מהתקוממותו של סטפן רזין, נעצר למעשה לשנים רבות. בהדרגה פרש גם הבויאר אפנסי אורדין-נשצ'וקין, שעמד בראש בניית הספינות המקומית, מענייני הציבור. מספר ניסיונות ליצור ספינות מודרניות נעשו על ידי סוחרים רוסים שניסו לפתח סחר עם אירופה דרך הים הלבן, אך שם נתקלו בהתנגדות עזה של סוחרים הולנדים שלא התעניינו בהופעתם של מתחרים ולא אפשרו את הבנייה. של ספינות רוסיות.

קרסטן ברנדט וה"משט המצחיק"

לאחר הסוף הטרגי של ההיסטוריה של ספינת אוראל, הקמת הצי הרוסי נדחתה בעוד כמה עשורים. ההיסטוריה הנוספת שלה כבר קשורה בשמו של פיטר הגדול. אגב, פיטר הגדול, לאחר זמן רב לאחר בניית הספינה הרוסית הראשונה "נשר", שמעולם לא הצליחה להפוך לספינת הדגל של הצי הרוסי, העריך בצורה חיובית מאוד את ההתחייבות הזו של אביו אלכסיי מיכאילוביץ': "למרות ש כוונת אבא לא קיבלה את סופה, ראוי שיש האדרת נצח, מוטב... מתחילתו של זה, כאילו מזרע טוב, עסק הים הנוכחי נוצר. אגב, אחד ממוריו של פיטר הגדול היה קרשטן ברנדט, אחד מאנשי הצוות של ספינת המלחמה הרוסית הראשונה "אוריול". יליד הולנד, קרסטן ברנדט (1630-1693) הגיע לרוסיה בגיל שלושים ושבע, לאחר שנשכר כנגר אוניות ועוזר תותחן אוניות לבניית הפריגטה "אוריול" וספינות אחרות. הוא עבד במספנה בדדינובו, אחר כך הצטרף לצוות האורל, ובשנת 1670, פעם אחת באסטרחאן, ברח מהקוזאקים המורדים של סטפן רזין ועבר למוסקבה. במוסקבה התיישב ברנדט ברובע הגרמני, שבו התגוררו אנשים ממערב אירופה, ועסק במלאכת הנגרות והנגרות הרגילים שלו. בינתיים, במאי 1688, פטר הגדול הצעיר, שהסתובב בכפר איזמאילובו, מצא סירה קטנה באסם של הבויאר ניקיטה רומנוב והתעניין בה. פיטר עצמו תיאר את המאורע הזה כך: "קרה לנו (במאי 1688) שהיינו באיזמאילבו, בחצר הפשתן וטיילנו ברפתות, שם שרידי הדברים שכבו בביתו של סבא ניקיטה איבנוביץ' רומנוב, בין שראיתי ספינה זרה, שאל פרנץ (טימרמן), איזו מין ספינה זו? הוא אמר שהבוט הוא אנגלי. שאלתי: איפה משתמשים בו? הוא אמר שעם הספינות - לנהיגה ולעגלות. שאלתי שוב: איזה יתרון יש לזה על פני בתי המשפט שלנו (לפני שראיתי אותו בתדמית ובכוח טוב משלנו)? הוא אמר לי שהוא מפליג לא רק עם הרוח, אלא גם נגד הרוח; איזו מילה הביאה לי הפתעה גדולה וכביכול להפליא. ואז פיטר, שהתעניין מאוד בסירה, ביקש ממורהו לגיאומטריה וביצור פרנץ טימרמן למצוא מאסטר שיהיה בקיא במבנה של בתי המשפט האירופיים ויוכל להביא את הסירה למצב תקין. אז בחצר פיטר הופיע הנגר קרשטן ברנדט - הולנדי בן 58 שחי ברובע הגרמני. בהנהגתו של ברנדט החלו העבודות לשחזור הסירה, שהועברה לכפר Preobrazhenskoye, על גדות ה-Yauza. קרסטן ברנדט הצליח לתקן את הספינה, בנה תורן, קבע את המפרשים. כך הושקה הסירה הקטנה המפורסמת של פיטר הגדול - "סבו של הצי הרוסי". אגב, הסירה נקראה רשמית "סנט ניקולס". בהדרכתו של קרסטן ברנדט, פיטר הגדול שלט בשפה ההולנדית, בטרמינולוגיה הימית וביסודות של בקרת אוניות, נהג בסירה תחילה על יאוזה, ולאחר מכן על בריכת הדוחן.

מאוחר יותר, קרשטן ברנדט פיקח על בניית כלי השיט האחרים של המשט המשעשע של פטר הגדול באגם פלשצ'ייבו. על חוף אגם פלשצ'ייבו בשנת 1688, הונחו מספנה קטנה, ארמון חד-קומתי ומזח לספינות. ב-1689, בהנהגתו של ברנדט, החלה בניית יאכטה ושתי פריגטות קטנות, שנבנו על פי שרטוטי אמסטרדם ובהשתתפות מומחים זרים. במקביל, ביוזמתו של פיטר, היו מעורבים בבנייה כסטודנטים גם נגרים רוסים - כך רצה פיטר להוות את עמוד השדרה העתידי של בוני ספינות רוסים. בין הנגרים שעבדו היו פדוסי סקליייב, לוקיאן ורשצ'אגין, אניסים מוליארוב ומיכאיל סובאקין, לשעבר חלק מהצבא המשעשע של פיטר. יחד עם נגרים וחניכים נוספים עבד גם פיטר. בסך הכל, שתי פריגטות ושלוש יאכטות יצאו מהמספנה באגם פלשצ'ייבו. בחורף 1692 הועברו גם כל הסירות והסירות הארוכות שנבנו קודם לכן ב-Preobrazhenskoye לאגם פלשצ'ייבו. ב-1 במאי 1692 הושקה הפריגטה הראשונה שנבנתה במספנה בהנהגתו של קרסטן ברנדט. לאחר מכן, אורגן מצעד שייטת בפיקודו של פיטר, ובאוגוסט 1692 התקיימה ברכת מים באגם פלשצ'ייבו בהשתתפות כל אנשי הדת והנכבדים הגבוהים ביותר של חצר המלוכה. כך, הנגר מ"הנשר" קרשטן ברנדט עמד במקורות "המשט המצחיק" - אב הטיפוס של הצי הרוסי הסדיר.

כאשר בשנת 1693 מת קרשטן ברנדט בן השישים ושלוש, בהוראת פטר הגדול, הלווייתו אורגנה לפי הדרגה הכללית. קרשטן ברנדט נקבר לעיני אספה גדולה של אנשים, ופיטר הגדול שמר לעד את זכרו של מורו לענייני ים ותמיד דיבר עליו בכבוד רב. באשר ל"סבא של הצי הרוסי", הסירה של פיטר הגדול עד 1701 הייתה באיזמאילובו, ולאחר מכן הועברה לקרמלין. בשנת 1722, לאחר חתימת הסכם נישטדט, הפך פיטר הגדול את הסירה הקטנה לאנדרטה. הצאר הוציא צו המורה לשמר לעד את שרידי הספינות, היאכטות והגליות שנבנו עבור המשט המשעשע ומשרתים את הצאר בחקר מלאכת הים. בשנת 1723 השתתפה הסירה הקטנה שנלקחה מהכן במצעד של הצי הבלטי. לאחר מכן, הסירה הונחה מתחת לחופה. מבצר פיטר ופול. ועכשיו זו תערוכה במוזיאון, המזכירה את ההיסטוריה המפוארת של היווצרות הצי הרוסי.

ctrl להיכנס

שם לב אוש s bku סמן טקסט ולחץ Ctrl+Enter