תמונות של מוות של ספינות מלחמה. מלחמת העולם הראשונה 12 באוגוסט 2013

בלתי נלאה

סיירת הקרב Indefatigable הפכה לספינה הבריטית הראשונה שמתה בקרב על יוטלנד. במהלך דו-קרב בין שייטת קרב נפגעה הספינה מפגזים כבדים של שייט הקרב הגרמני פון דר טאן, שגרמו לפיצוץ של תחמושת. מתוך הצוות של 1019 אנשים, רק שניים ניצלו, שנאספו על ידי ספינה גרמנית.

המלכה מרי

שייטת הקרב האנגלית השנייה שמתה בקרב על יוטלנד הייתה המלכה מרי, שמתה קצת יותר מ-20 דקות לאחר Indefatigable. הספינה קיבלה מלוח משולב מסיירות הקרב דרפלינגר וסיידליץ, מה שגרם גם לפיצוץ במגזיני הארטילריה. מתוך צוות של 1275 אנשים, 9 ניצלו.

בלתי מנוצח

שייט קרב זה היה ספינת הדגל של אדמירל הוד בקרב יוטלנד. כאשר כוחו של ביטי, שכבר איבד שתי סיירות קרב בקרב עם הגרמנים, נסוג אל הכוחות העיקריים של הצי הבריטי, גזרת הוד הייתה הראשונה שנחלצה לעזרתה. האש של ה-Invincible פגעה קשות בסיירת הקלה הגרמנית ויסבאדן, שטבעה מאוחר יותר. אבל אז השתנתה התאורה, והספינה נראתה בבירור לתותחנים של סיירות הקרב הגרמניות. בשעה 18.31 נפגעה הספינה בצריח הקליבר הראשי, מה שגרם לפיצוץ במגזינים. הפיצוץ שבר את הספינה לשניים, ומאחר שטבעה בעומק של פחות מ-30 מטרים, כל חצי נח על הקרקעית, והירכתיים והחרטום נותרו בולטים מעל פני המים. במשך כמה שנים לאחר המלחמה יכלו דייגים לראות את האנדרטה הנוראה הזו, עד שסערה הפילה את שני חלקי השלד. אדמירל הוד, קפטן דרגה 1 E. L. קליי ויותר מ-1,000 איש נהרגו; 6 ניצולים מהסיירת נאספו על ידי המשחתת Badger.

הסיירת הגרמנית בלוצ'ר הייתה ספינת מעבר בין שריון לסיירות קרב. בשל מחסור בספינות, היא השתתפה לעתים קרובות במבצעים לצד שייטת קרב חדשים יותר. בהיותו בבנק הדוגר ב-24 בינואר 1915, עם סיירות הקרב הבריטיות, הבלוכר, שהייתה האחרונה בגזרה הגרמנית, קיבלה מספר פגיעות כבדות ואיבדה מהירות. הבריטים העדיפו לסיים את הספינה הגרמנית בפיגור ולתת לשאר לעזוב. לאחר שקיבל בין 70 ל-100 פגיעות מפגז, ולאחר מכן מספר טורפדות, התהפכה הסיירת וטבעה. אבדות הצוות הסתכמו ב-792 איש, 281 מלחים נאספו על ידי ספינות בריטיות.

ספינת המערכה הצרפתית הייתה חלק מטייסת בעלות הברית שניסתה לפרוץ דרך ביצורים טורקיים בדרדנלים ב-18 במרץ 1915. הדו-קרב בין סוללות החוף לספינות התברר כקטלני עבור האחרונות. הבובה ספג מספר פגיעות, והרס את צריח תותחי הקשת שלו ואת אחד התורנים שלו. אז נתקלה ספינת הקרב במוקש, שפיצוץו גרם לפיצוץ תחמושת. הספינה טבעה תוך שתי דקות. מתוך צוות של 710 איש, רק כ-50 חולצו.

אודיישים
אחת מארבע ספינות בדרגת המלך ג'ורג' החמישי. האימה הראשונה בהיסטוריה שמתה במהלך פעולות לחימה. ב-27 באוקטובר 1914 נתקלו האודיישים, בדרכם לערוך אימונים ארטילריים, בשעה 08:05 במוקש שהונח על ידי מנחת המוקשים הגרמני ברלין. רב החובל ניסה להביא את הספינה הטובעת לחוף ולהשליכה על שרטון, אך בשעה 10:50 חדר המכונות הוצף והאודיישס איבדו מהירות. בשעה 21:00 "אודיישס" התהפך, התפוצץ וטבע. רסיס הרג את הסמל בסיירת ליברפול, שהייתה ממוקמת יותר מ-700 מטרים מאתר הפיצוץ. זהו ההרוג האנושי היחיד בטביעת האודיישס.

שאין לעמוד בפניו

ספינת הקרב Irresistable הייתה אחת מסדרה של שמונה ברזלים בריטים שנבנו בתחילת המאה ה-20. בזמן שהשתתפה בהתקפה של טייסת הדרדנלים בעלות הברית ב-18 במרץ 1915, הספינה פגעה במוקש ואיבדה מהירות. הזרם נשא אותו לסוללות הטורקיות, מה שגמר אותו וכעבור שלוש שעות טבעה הספינה לקרקעית. הפסדי הקבוצה הסתכמו בכ-150 איש. בסך הכל, מסדרת ספינות קרב זו, מלבד ה-Irresistable, אבדו שתי ספינות נוספות במלחמת העולם הראשונה.

סיירת הקרב Inflexible אוסף את צוות הסיירת Gneisenau

סיירות השריון Scharnhorst ו-Gneisenau היו הליבה של טייסת מזרח אסיה הגרמנית שבסיסה בצ'ינגדאו, סין. עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה יצאה הטייסת הגרמנית לים כדי לא להיהרס על ידי כוחות אויב עדיפים בנמל. מול חופי צ'ילה היא ניצחה את הטייסת האנגלית של אדמירל קראדוק שנשלחה לחפש אחריה, והטביעה שתי סיירות משוריינות ישנות, אך ליד איי פוקלנד היא נתקלה באויב הרבה יותר חזק - הטייסת של סטרדיו, שהורכבה מארמדיל, 2 ספינות קרב. , 3 סיירות משוריינות ו-2 סיירות קלות. בקרב לא שוויוני הוטבעו גם ספינות שריון גרמניות וגם 2 סיירות קלות. ה-Scharnhost מתו יחד עם כל הצוות והאדמירל הרוזן ספי, ו-680 מצוות Gneisenau מתו ו-187 אנשים חולצו.

סטפן הקדוש

ספינת המערכה Szent István (St. Stephen) הייתה חלק מסדרה של ארבעה דרדנוטים מסוג אוסטריה-הונגריה Viribus Unitis. הוא בילה את רוב שירותו בבסיס הצי האוסטרי בפולה ב-15 ביוני 1918, עלה הגוף העיקרי של הצי האוסטרי לים כדי לתקוף כוחות נגד צוללות של בעלות הברית באזור אוטרנטו. הפעולה נכשלה, וסנט איסטבן קיבל שתי טורפדו מסירת הטורפדו האיטלקית MAS-15 בשעה 3.25. הספינה קיבלה רשימה חזקה לימינה. הניסיונות להעלותו לחוף ולהעלותו על שרטון לא צלחו, ובשעה 6.05 התהפכה הספינה וטבעה. מתוך 1,094 אנשי הצוות, 89 טבעו יחד עם האימה; לאחר המלחמה הציבו האיטלקים את סירת ה-MAS-15 לתצוגה פומבית ב-Museo di Risorgimento ברומא, שם היא נמצאת עד היום.

ויריבוס יוניטיס

ב-31 באוקטובר 1918, בעת קריסת אוסטריה-הונגריה כמדינה אחת, הורדו הדגלים על סיפוניה של הספינות של הצי האוסטרו-הונגרי לשעבר, ולאחר מכן עבר הצי לתחום השיפוט של המועצה הלאומית היוגוסלבית. באותו יום טבעה ספינת הדגל של הצי לשעבר, ה-Viribus Uniitis, בנמל פולה כתוצאה מחבלה שביצעו השחיינים הקרביים האיטלקים ר' רוזטי ור' פאולוצ'י, שהניחו מוקשים בצד ספינת הקרב. . ינקו ווקוביץ' פודקפלסקי, קפטן דרגה 1, במקביל מפקד הצי היוגוסלבי החדש, סירב לעזוב את הספינה ומת יחד איתה, וחלק את גורלם של כמעט 400 אנשי צוות. השאלה אם האיטלקים ידעו שהם בעצם הולכים לפוצץ לא ספינת קרב של אויב, אלא ספינה של צי שונה לגמרי, נותרה פתוחה עד היום

לפני מאה שנים התרחש אחד הקרבות הימיים הגדולים בתולדות האנושות במימי הים הצפוני - קרב יוטלנד, כאשר הציים של בריטניה וגרמניה נפגשו. קרב זה היה הכתר של המירוץ הימי של תחילת המאה ה-20, שבמהלכו הופיע סוג חדש של ספינה - האימה.

פישר לא משוגע

אדמירל סר ג'ון ארבת'נוט פישר, אדון הים הראשון של בריטניה בשנים 1904-1910, היה אדם לא נעים, אבל היה לו שילוב קטלני לחלוטין של אינטליגנציה, רצון, יעילות, דמיון פרוע, לשון חדה ואיכות הטבע הזו, שבמודרנה. הסלנג נקרא "כוך כפור". פישר אמר בכל פינה שיש לפתור את בעיית הצי הגרמני הצומח בדרך היחידה - להשמיד אותה בהתקפת פתע בבסיס, שבגינה קיבל לבסוף את ההחלטה הגבוהה ביותר מהמלך אדוארד השביעי: "אלוהים, פישר, אתה בטח משוגע?!"

אין זה מפתיע שהאיש הזה הפך לאחד מהרפורמים הגדולים של הצי המלכותי - הוא הצליח לכופף את התאגיד "מגבש ​​המדינה", שהאינרציה שלו, שהוגשה תחת הרוטב של מסורות הבאות, כבר הפכה לבדיחה באותו זמן. "אני לא ממליץ לך להפריע לי," הוא התפרץ, נתקל בהתנגדות של האדמירלים. "אני ארסק את כל מי שיעז לעמוד בדרכי".

התמונה לא בדיוק מהתקופה ההיא, אבל היא מעבירה את הדמות בצורה מושלמת.

את היתרונות של פישר בשחרור הצי מספינות ישנות, ארגון מחדש של מערכת הכשרת הקצינים והבסיס ניתן למנות במשך זמן רב, אך כיום אנו מעוניינים רק באחד: בניית ספינת המערכה דרדנוט, שהשיקה את מירוץ ה"דרדנוט" הימי בשנת העולם.

בתחילת שנות ה-1900, צמח בעולם "תקן דה פקטו" לאניות קרב: יחידה קרבית עם תזוזה של 14-16 אלף טון במהירות מלאה של כ-18 קשר וחימוש של ארבעה תותחי 305 מ"מ ו-12. -18 רובים בקליבר בינוני (בדרך כלל 12-14 שישה אינץ').

הפיתוח של ספינות ארטילריה כבדות הגיע למעשה למבוי סתום: עוד יותר ניתן היה להגדיל את התזוזה, או לחזור לקליבר ראשי קטן יותר (203-254 מילימטרים), ולהגדיל את מספר התותחים. במשך זמן מה נתלו תקוות בשילובים של 305 מ"מ וקליבר בינוני (לדוגמה, 234 מ"מ על ספינות הקרב הבריטיות מסוגי המלך אדוארד השביעי ולורד נלסון, 240 על הדנטונים הצרפתיים, או 203 על אנדרוז פירסט הרוסי- נקרא" ו-"Eustathia"), אבל גם אפשרות זו לא עבדה.

הסיבה העיקרית לנטישת החלטה זו הייתה כוחם הבלתי משמעותי של קליעים כאלה בהשוואה לכבדים. ישנו כלל גס לפיו ניתן להעריך את המשקל, ולפיכך את היעילות של פגזים חודרי שריון, באמצעות יחס קוביות קליבר. כתוצאה מכך, יעילות השריפה ירדה משמעותית, והמתקנים עדיין נטלו כמות לא פרופורציונלית מהמשקל העליון. בנוסף, מרחקי הלחימה גדלו, ואצלם הדיוק של קליעים כבדים היה גבוה יותר.

הרעיון של All-Big-Gun צויר: ספינת קרב חמושה רק בקליבר כבד. ניתוח של קרב צושימה סיכם לבסוף את הקסם עם תותחי שישה אינץ' מהירים על ספינות קרב. למרות גל הפגזים בקליבר בינוני שירד גשם על ספינות שני הצדדים ב-14 במאי 1905, נזק קריטי נגרם בעיקר מפגזים של 305 מילימטרים.

פישר לא המציא שום דבר חדש. האיטלקי ויטוריו קוניברטי פרסם ב-1903 מאמר בשם "ספינת הקרב האידיאלית עבור הצי הבריטי", בו הציע לבנות ספינות בנפח של 17 אלף טון, מהירות של 24 קשר, חמושים בשניים עשר תותחי 305 מ"מ. באותה תקופה, מעבר לים, בוושינגטון, נדון במלנכולי פרויקט של ספינה ממחלקת מישיגן (17 אלף טון, 18 קשר, 8x305). המצב היה קרוב לעובדה שמחלקת הספינות החדשה תיקרא "מישיגנים" ולא "דרדנוטס", אבל מהירות קבלת ההחלטות ויישומה הייתה שונה משמעותית: האמריקנים הניחו את הספינה הראשונה כזו כמעט אחרי הבריטים , אבל הכניס אותו לפעולה רק בינואר 1910 של השנה.

כתוצאה מכך, בסתיו 1905, החלה בריטניה לבנות את ספינת המערכה דרדנוט (21 אלף טון, 21 קשר, 10x305 בחמישה צריחים עם שני רובים, חגורה ראשית 279 מילימטרים). הספינה הייתה נטולת קליבר בינוני לחלוטין (76 מ"מ "עמיד בפני מוקשים" בלבד), ותחנת הכוח שלה הייתה טורבינה.

בריטניה החלה מיד בבנייה סדרתית של ספינות מהמושג הזה. הרעיון של ספינה הפך לצי הומוגנית מסוג חדש ביסודו: דרדנוט אחד לא אומר מעט, אבל צי של דרדנוט שינה באופן קיצוני את מאזן הכוחות בים.

ראשית, שלוש ספינות ממחלקת בלרופון נכנסו לפעולה, לאחר מכן (עד 1910) הצי המלכותי קיבל שלוש ספינות מערכה נוספות ממעמד סנט וינסנט, אחת ממעמד נפטון ושתיים ממעמד קולוסוס. כולם היו דומים ל-Dreadnought, נשאו חמישה תושבות שני תותחים בקוטר 305 מ"מ והיו בעלי חגורת שריון ראשית של 254 או 279 מ"מ.

במקביל, פישר יצר חידוש טכני נוסף, שהמציא סיירת קרב: ספינה בגודל של דרדנוט, עם נשק דומה, אך משוריין חלש בהרבה - בשל כך, מהירותה הוגברה בחדות. המשימה של ספינות אלו הייתה לערוך סיור של טייסת, לסיים את "פצועים" של האויב לאחר השלכת הכוחות העיקריים, ולהילחם בפושטים.

בהמשך, הוטלה עליהם גם המשימה להקים כנף תמרון במהלך הקרב הכללי, ומה שיצא מכך הוכיח היטב גורלם הטרגי של הדור הראשון של שייטת הקרב הבריטית ביוטלנד. אוסקר פארקס, היסטוריון של הצי הבריטי, ציין בהקשר זה כי נטייתם הרפלקסיבית של האדמירלים להציב קרויזרים קרביים בקו הקרב הובילה לכך שהם איבדו את עליונותם במהירות ונפגעו בשל השריון הדק שלהם.

יחד עם הדרדנוט, הונחו בבת אחת שלוש ספינות מסוג Invincible (20.7 אלף טון, 25.5 קשר, 8x305 בארבעה מגדלים, חגורה ראשית 152 מילימטרים). בשנים 1909-1911 קיבל הצי עוד שלוש ספינות דומות מסוג Indefatigable.

התראת ים

המוח הצבאי השני של קייזר גרמניה אחרי שמו שליפן. אם הוא התעניין יותר בצרפת, אז טירפיץ קרא תיגר על הדומיננטיות הימית של בריטניה.

הספינות של בית הספר הגרמני היו שונות מאלה הבריטיות. "פילגש הים" בנתה את ספינות הקרב שלה ללחימה כללית בכל תיאטרון זמין (שקבע מיד את הדרישות לאוטונומיה ולטווח). בצד השני של המצר יצר אלפרד פון טירפיץ צי "נגד-בריטי", המותאם לצורך בפעולה מועדפת בחופיו - בתנאי ראות גרועים האופייניים לים הצפוני.

כתוצאה מכך, הצי הגרמני קיבל באופן קבוע ספינות בעלות טווח קצר, ארטילריה חלשה יותר מבחינה פורמלית (לפי דורות: 280 מילימטר מול 305; 305 מילימטר מול 343), אך מוגנות הרבה יותר. היתרון של התותחים הבריטיים הכבדים יותר בטווחים קצרים קוזז בחלקו על ידי המסלול השטוח והמהירות של הפגזים הגרמניים הקלים יותר.

גרמניה מגיבה לפישר בסדרה של ארבע ספינות קרב מסוג נסאו (21 אלף טון, 20 קשר, 12x280 בשישה מגדלים, חגורה ראשית 270-290 מילימטרים), שהוזמנו בשנים 1909-1910. בשנים 1911-1912 קיבלה ה-Kaiserlichmarine סדרה של ארבעה Helgolands (24.7 אלף טון, 20.5 קשר, 12X280 בשישה מגדלים, חגורה ראשית 300 מילימטרים).

באותה תקופה (1909-1912) בנו הגרמנים גם שלושה סיירות קרב: "פון דר טאן" הלא סדרתי (21 אלף טון, 27 קשר, 8X280 בארבעה מגדלים, חגורה ראשית 250 מילימטר) ואותו סוג "מולטקה". " עם "גובן" (25.4 אלף טון, 28 קשר, 10X280 בחמישה מגדלים, רצועה ראשית 280 מילימטר).

גישת בית הספר ברורה מהמאפיינים של יריביו הגרמנים של Invincible. ל-"grosserkreuzers" הייתה נישה טקטית שונה - הם נוצרו מיד בציפייה להשתתף בלחימה ליניארית, ומכאן אבטחה גדולה יותר ותשומת לב מוגברת לשרידות. שוב, ההרפתקאות של הסיידליץ, שהושחתו ביוטלנד, שדידדו לבסיס במצב שקוע למחצה, מדברות בעד עצמן: למעשה, הם לא היו כל כך סיירות אלא מבשרי מעמד חדש של ספינות קרב מהירות.

בריטניה לא הושארה בחוץ. לאחר שקיבלה מידע על התוכנית הגרמנית של 1908, העיתונות הבריטית נכנסה להיסטריה עם הסיסמה "אנחנו רוצים שמונה ולא נחכה". כחלק מ"אזעקת ים" זו, הונחו כמה ספינות עם תותחי 305 מ"מ מהרשימה המפורטת לעיל.

עם זאת, המעצבים הביטו קדימה. תוכנית חירום לבניית ספינות משנת 1909 סיפקה פיתוח של "סופר-דרדנוטס" - ספינות קרב עם תותח ראשי בקוטר 343 מ"מ. ה"חומרה" הזו היא שהפכה לבסיס צי הקרב הבריטי במלחמת העולם הראשונה: ארבעה "אוריונים" וארבעה "המלך ג'ורג' החמישי" (26 אלף טון, 21 קשר, 10x343 בחמישה מגדלים, חגורה ראשית 305 מילימטרים) וארבעה "דוכסי ברזל" (30 אלף טון, 21 קשר, 10x343, חגורה ראשית 305 מילימטרים) - כולם הופעלו מ-1912 עד 1914.

הדור השני של ספינות הקרב, שהוצג בין 1912 ל-1914, היה מיוצג על ידי שתי ספינות ממעמד האריה, אחת ממחלקת קווין מרי (31 אלף טון, 28 קשר, 8x343 בארבעה צריחים, חגורה ראשית 229 מ"מ) ואחת מהספינות. מחלקת הנמר "(34 אלף טון, 28 קשר, 8x343 בארבעה מגדלים, חגורה ראשית 229 מילימטרים). הסדרה קיבלה את הכינוי הבלתי רשמי Splendid Cats ("חתולים מפוארים"), שבהתחשב בזמנים ובמוסר, שטף קצת מגונה, מכיוון ששתי הסיירות נקראו "הנסיכה המלכותית" ו"המלכה מרי".

הגרמנים הגיבו לכך במעבר לקליבר של 305 מילימטרים. בשנים 1912-1913 הופיעו חמישה דרדנוטים בדרגת קייזר (27 אלף טון, 21 קשר, 10x305 בחמישה מגדלים, חגורה ראשית 350 מילימטר), בשנת 1914 - ארבעה סוגי König (29 אלף טון, 21 קשרים, 10x305 מגדלים, ראשי חגורה 350 מילימטר). בשנת 1913 הושלמה סיירת הקרב המעברית Seydlitz עם 280 מילימטרים, ואז החלה סדרה של שלוש ספינות חדשות מסוג דרפלינגר (31 אלף טון, 26 קשר, 8X305 בארבעה מגדלים, חגורה ראשית 300 מילימטרים).

החיים נמצאים בכל מקום

בים התיכון, משימות מקומיות לחיזוק הצי עמדו בפני צרפת, איטליה ואוסטריה-הונגריה.

האיטלקים, בעקבות הדנטה אליגיירי הלא-סדרתי, הציגו עוד חמש ספינות מסוג Conte di Cavour ו-Caio Duilio. כל אלה היו דרדנוטים סטנדרטיים עם ארטילריה של 305 מ"מ (כבר בשנות ה-20 הם יקבלו ארטילריה של 320 מ"מ ותחנות כוח חדשות).

האוסטרים הגיבו לאויביהם בארבע ספינות מדרגת Viribus Unitis, גם כן עם ארטילריה של 305 מ"מ. ספינות אלו בלטו בעובדה שלראשונה בהיסטוריה הן שילבו צריחים בעלי שלושה תותחים עם מתווה מוגבה ליניארי.

הצרפתים, שהסתמכו יותר על התיאטרון היבשתי בהתמודדות עם גרמניה, בנו תחילה ארבע מאותם דרדנוטס "305 מ"מ" מסוג קורבה, אבל במהלך המלחמה הם הצליחו להכניס שלוש ספינות מתקדמות הרבה יותר מסוג ברטן (26 אלף). טון, 20 קשר, 10x340, חגורה ראשית 270 מילימטר).

לאחר התבוסה בצושימה, רוסיה נקלעה למצב קשה: היה צורך להצטרף למירוץ האימה ובו בזמן להגדיל את כוחו העיקרי של הצי הבלטי ההרוס.

בשנת 1909, רוסיה הניחה את האימה הראשונה מסוג סבסטופול באזור הבלטי (25 אלף טון, 23 קשר, 12x305 בארבעה מגדלים, חגורה ראשית 225 מילימטרים). כל ארבע הספינות הוזמנו עד דצמבר 1914. בשנים 1915-1917 הופיעו על הים השחור שלוש ספינות מסוג הקיסרית מריה (הרביעית מעולם לא הושלמה). הם לקחו את הסבסטופול כבסיס, חיזקו את ההגנה שלו והגדילו את טווח השיוט שלו על ידי הפחתת המהירות ל-21 קשר.

ספינות קרב רוסיות היו סוג מאוד ספציפי של ספינת מלחמה עם סידור ארטילרי ליניארי חד-מפלס, שנועד ללחימה בעמדה המרכזית של המכרה והתותחנים (שדה מוקשים ענק החוסם את מפרץ פינלנד). בהערכת מפוכחת את יכולות הצי הגרמני, הצבא הרוסי ראה במשימה של ספינות אלה תקיפת כוחות אויב המנסים לחצות את שדות המוקשים. עם זאת, יהיה זה מוקדם לדרוש גבורה מהסבסטופולים באוקיינוס ​​העצום.

לפני המלחמה ניסו כמה מדינות, ביניהן טורקיה ומדינות אמריקה הלטינית, להיכנס למירוץ הדרדנוט, אך עשו זאת על חשבון הזמנות ממספנות זרות. בפרט, הבריטים רכשו מרצונם ובכוח שני דרדנוט טורקי ואחד צ'יליאני לאחר תחילת המלחמה, והשלימו "צ'יליאני" נוסף לאחר המלחמה, והפכו אותו לנושאת המטוסים הנשר.

מעבר לאוקיינוסים

בחצי הכדור המערבי, בינתיים, שתי יריבות עתידיות פתרו את בעיותיהן: יפן וארצות הברית.

האמריקנים היו די עצלנים ביישום רעיון פריצת הדרך עם מישיגן, למרות כל המאמצים של תיאודור רוזוולט. אגב, בני הזוג מישיגן התבלטו בתחילה במערך חימוש מוגבה ליניארי מתקדם יותר - בניגוד לדרדנוטס של הדור הראשון הבריטי והגרמני, שהדגימו מאפיינים אקזוטיים שונים כמו מיקום מעוין ואלכסוני של צריחים.

בעקבות מישיגן ודרום קרוליין, בשנים 1910-1912 הם בנו שני דלאוור, שני פלורידה ושני וויומינג - דרדנוטס סטנדרטיים עם תותחי 10-12 305 מ"מ. האסכולה האמריקאית התבלטה בעיצוב שמרני למדי, שדרש שריון רב עוצמה עם תחנת כוח צנועה למדי. וושינגטון לא התלהבה מסיירות קרב.

בהתבוננות בהיסטריה שלפני המלחמה המתחוללת באירופה, החליטו ארצות הברית עוד בשנת 1908 לעבור לקליבר של 356 מילימטרים - כך הופיעו שני ניו יורקים ושתי נבאדות, שעם תזוזה של כ-27-28 אלף טון נשאו 10x356. "נבדה" הפכה לחידוש בגישה לעיצוב, וקיבלה את מה שמכונה "הכל או כלום" תוכנית השריון: מצודה מרכזית משוריינת בכבדות עם קצוות לא מוגנים.

אחריהם, כבר בשנת 1916, הצי קיבל שני "פנסילבניה", וב-1919 שלוש "ניו מקסיקו" - שני הסוגים עם תזוזה של 32-33 אלף טון, מהירות של 21 קשר, עם נשק של 12x356 בארבעה מגדלים, עם חגורה ראשית 343 מילימטרים.

היפנים הוקסמו מ"דרדנוטס למחצה" במשך זמן רב, כשהם מתנסים בשילובים של רובי 305 ו-254 מ"מ. רק ב-1912 הם הציגו שני דרדנוטים מסוג קוואצ'י עם 305 מ"מ (ואחר כך שני בליסטים שונים), ולאחר מכן עברו מיד לקליבר 356 מ"מ והחלו לבנות גיבורים עתידיים של מלחמת העולם השנייה. בשנים 1913-1915 הם בנו ארבע ספינות קרב מסוג קונגו (27 אלף טון, 27.5 קשר, 8x356, חגורה ראשית 203 מילימטר), ובשנים 1915-1918 - שתי ספינות מערכה מסוג Ise ושני סוגי Fuso "(שתיהן כ-36 אלף טון עם 12x356 וחגורה של 305 מילימטרים).

לכיוון יוטלנד

ניתוח של מה שקורה בארה"ב וביפן הניע את הבריטים לבנות גרסה משופרת של Duke Iron עם 343 מ"מ, שכולם אהבו. כך הייתה נולדת ספינת הקרב הזו "לא חמה ולא קרה" אם הגורם האישי לא היה מתערב שוב.

ב-1911, סר ווינסטון לאונרד ספנסר צ'רצ'יל, עדיין צעיר יחסית בסטנדרטים של פוליטיקה גדולה, אבל כבר נועז מאוד, הפך לורד הראשון של האדמירליות. החובב המבריק הזה, שעשה הכל בחייו (מעיתונאות וסיפורת ועד ניהול מעצמת-על במלחמה קשה), הותיר חותם על בניית הספינות הבריטית - וכזו שנמשכה 30 שנה.

השניים הבינו זה את זה היטב.

צ'רצ'יל, לאחר ששוחח עם פישר וכמה קציני ארטילריה, דרש להיות פרואקטיבי: להניח את הספינה מתחת לתותח ראשי בקוטר 381 מ"מ. "הם יטאטא את כל מה שהם רואים לאופק", התייחס פישר בתמציתיות לבחירה זו, שמילא אז את התפקיד הצנוע של ראש הוועדה המלכותית להעברת הצי לכוח הנפט, ולמעשה עבד כ"הבולט grise" של כל החנות.

העדינות הייתה שבזמן שהוצא הצו לבניית ספינות קרב, רובים כאלה פשוט לא היו קיימים. הסיכון בהרפתקה הזו היה ניכר, אבל הפרס היה שווה את זה, אבל אף אחד לא רצה לקחת אחריות. צ'רצ'יל לקח את זה.

כדי להבין את המשמעות של רובים אלה ואת קצב ההתקדמות שהודגם בשבע השנים מאז הנחת "הספינה הראשונה מסוג חדש", פשוט נציג את המאפיינים העיקריים. ה-305 מ"מ Dreadnought Mk X, כמו רוב התותחים בקליבר הזה באותה תקופה, השתמש בקליע של 385 ק"ג. 343 מ"מ - קונכיות במשקל 567 או 635 קילוגרם. משקלו של הקליע באורך 381 מילימטר כבר הגיע ל-880 קילוגרם. עלייה בקליבר של 25 אחוז בלבד הגדילה את משקל הסלבו כמעט פי שלושה.

כתוצאה מכך, בשנים 1913-1915, בריטניה קיבלה אולי את ספינות הקרב הטובות ביותר שלה - חמש ספינות מדרגת המלכה אליזבת (33 אלף טון, 24 קשר, 8x381 בארבעה מגדלים, חגורה ראשית 330 מילימטרים). הם הפכו לנציגים הטהורים הראשונים של מעמד "ספינת הקרב המהירה", כתוצאה מהתמזגות של כיתות הדרדנוט וסיירת הקרב. לאחר המודרניזציה, "המלכות" שירתו את האימפריה הבריטית במלחמת העולם השנייה - בניגוד לרוב הגיבורים האחרים של יוטלנד, שהלכו "על מחטי הגרמופון".

רגע לפני המלחמה, הבריטים הניחו בדחיפות חמש ספינות קרב מסוג R (Rivenge או Royal Sovereign), שהיו גרסה איטית יותר של המלכה. לאחר תחילת המלחמה, הונחו עוד שני קרושי קרב "יוצאי דופן" - "דחייה" ו"רינאון" (32 אלף טון, 31 קשר, 6X381 בשלושה מגדלים, חגורה ראשית 152 מילימטרים). ובשנת 1916 החלו לבנות את סיירת הקרב הוד, המוכרת כבר ממאורעות מלחמת העולם השנייה.

התגובה הגרמנית לבנייה סדרתית זו נראתה חיוורת הרבה יותר: ארבע ספינות קרב מדרג באיירן הונחו (32 אלף טון, 21 קשר, 8x380 בארבעה מגדלים, חגורה ראשית 350 מילימטרים), מתוכן שתיים הוזמנו, אך הן כבר היו ביוטלנד לא היה לו זמן (בניגוד ל"קווינס"). הם גם הניחו ארבעה "גרוסרקרויצרים" מסוג מקנסן (35 אלף טון, 28 קשר, 8x350 בארבעה מגדלים, חגורה ראשית 300 מילימטרים), אך מעולם לא הושלמו. תוכננו גם סיירות קרב עם נייר בגודל 380 מילימטר, אך רק אחד מהם הונח רשמית ביולי 1916 (Ersatz York, כלומר, "סגנו" של הסיירת יורק טבעה ב-1914), והיתכנות השלמת בנייה כזו. ספינות בסוף המלחמה השאירו הרבה מה לרצוי במהלך המלחמה, ספינות חדשות תוכננו והונחו על ידי צרפת (ארבע ספינות קרב מסוג נורמנדי עם 12x340), איטליה (ארבעה פרנצ'סקו קאראצ'יולו עם 8x381) ואוסטריה (ארבעה מונרכי Ersatz. עם 10x350), אך הם לא הושלמו או אפילו הונחו.

צאו החוצה, רבותי.

יוטלנד היא יוטלנד, אבל המופע חייב להימשך: אחרי קרב מיקום ענק בים הצפוני, המרוץ נמשך. בארצות הברית, נבנו שתי ספינות מדרגת טנסי עם תותחי 356 מילימטרים, שהוזמנו עד 1921, ושלוש ספינות הקרב הבאות מדרגת קולורדו כבר נשאו ארבעה צריחים דו-תותחים עם תותחים של 406 מילימטר. במקביל, היפנים הציגו זוג ספינות קרב מסוג Nagato (46 אלף טון, 26 קשר, 8x410, חגורה ראשית 305 מילימטרים).

ואז המירוץ הופך ליותר ויותר על הנייר. היפנים הניחו את ספינות הקרב מדרגת Tosa ואת ספינות הקרב מדרגת Amagi, וכן תכננו את ספינות הקרב מדרגת Kii. כל אלה היו ספינות עם תזוזה של 44-47 אלף טון עם נייר גרפי 410, ולפנים כבר היו ארבע הזמנות ממוספרות לאניות קרב מהירות מהסוג הבא: 30 קשר, עם 8x460.

הבריטים ציירו ספינות קרב מסוג N-3 וסירות קרב מסוג G-3 - בעלות תזוזה של 50 אלף טון ומעלה ו-457 נייר גרפי. צריך לכתוב מאמר נפרד על מה שהם עשו בארצות הברית באותה תקופה - מילות המפתח למתעניינים הן "ספינות קרב של טילמן" או ספינות קרב מקסימליות. נציין רק שבין האפשרויות המוצעות הייתה ספינה בעלת קיבולת של 80 אלף טון עם 24x406 בצריחים עם שישה תותחים (!).

פרויקט ספינות הקרב מסוג דקוטה הדרומית, 47 אלף טון, 23 קשר ו-12x406 בארבעה מגדלים, שצמח מתוך הטירוף הזה, נראה מציאותי יותר שש ספינות כאלה הונחו בשנים 1920-1921, אך ננטשו. במקביל, היו אמורים להיבנות ששת סיירות הקרב האמריקאיות הראשונות ממחלקת לקסינגטון (45 אלף טון, 33 קשר, 8x406).

בשנים 1916-1917, למהנדסים רוסים כבר היו שרטוטים על לוחותיהם עם ספינות בעלות תזוזה של 40-45 אלף טון, חמושים ב-8-12 תותחים בקליבר של 406 מ"מ. אבל לקו ההתפתחות הזה כבר לא היה מקום במציאות של האימפריה הקורסת, כשם שלא היה מקום לפנטזיות של אדמירל פישר, שעד אז כבר חצה את הגבול המפריד בין החשיבה הנועזת של איש חזון לשיגעון הגמור. . אנחנו מדברים על הפרויקט של סיירת הקרב "בלתי ניתנת להשוואה" (51 אלף טון, 35 קשר, 6x508 בשלושה מגדלים, חגורה ראשית 279 מילימטרים).

מה שכן השיג פישר זה בנייתם ​​במהלך המלחמה של מה שנקרא שייטות הקרב הקלות: "קוראז'ים" עם "גלוריות" (23 אלף טון, 32 קשר, 4X381 בשני מגדלים, חגורה ראשית 76 מילימטר) ו"פיורי" (23 אלף). טון, 31 קשר, 2x457 בשני מגדלים, חגורה ראשית 76 מילימטר). יש אנשים הרואים בכך פתיחות של אדם סנילי זקן, אחרים רואים בכך התגלמות עקבית במתכת של הרעיון הטהור של ה"בלתי מנוצח" המקורי: לוחם סיור של טייסת, לוחם נגד סיירות ומנקה מהשאריות של קרב כללי.

לאחר המלחמה, הם נבנו מחדש לנושאות מטוסים, כמו חלק ניכר מספינות הארטילריה הכבדות שכבר הונחו בארה"ב וביפן. נושאות מטוסים רבות של תחילת מלחמת העולם השנייה היו בעצם אנשי זאב: שלישיית ספינות הקרב הקלות הבריטיות, ספינות הקרב לקסינגטון, סרטוגה ואקאגי, ספינות הקרב קאגה וברן.

המסך הכבד של הסכם חיל הים של וושינגטון משנת 1922, שיצר את הסוג המרבי של ספינת קרב אמנה (35 אלף טון בקליבר של לא יותר מ-406 מילימטר) והנהיג מכסות עבור הטונאז' של ציי הקרב, סיים את מירוץ המימדים והתותחים . בריטניה, שלפני המלחמה עמדה בקפדנות על "תקן שני הכוחות" (הצי המלכותי היה אמור להיות הראשון בעולם ובו בזמן לא חלש יותר מהשני והשלישי ביחד), הסכימה להשוות את מכסות הטונה עם ארצות הברית.

המדינות המותשות ממלחמת העולם הראשונה נשמו לרווחה, והחליטו כי מרוץ חימוש חדש (שכבר בין מנצחי גרמניה) נמנע ועידן של שגשוג בפתח. אולם המציאות סירבה שוב להתאים לתוכניות של פוליטיקאים, אבל זה כבר לא היה קשור לציי הקרב.

ב-0 בפברואר 1906 הושקה ספינת המערכה "דרדנוט", ששמה לא רק הפך לשם דבר, אלא גם גילמה את כוחם של הציים במחצית הראשונה של המאה העשרים. דרדנוטס נקראו בעיקר ספינות המלחמה הארטילריה המשוריינת החזקות והמסיביות ביותר, שסווגו כספינות קרב. ספינות קרב שימשו במאה ה-20 להשמדת ספינות אויב כחלק ממערך קרבי ולמתן תמיכה ארטילרית לפעולות קרקעיות. זה היה פיתוח אבולוציוני של ארמדיל במחצית השנייה של המאה התשע-עשרה.

"דרדנוט"- ספינת קרב אנגלית ששמה הפך לשם דבר. מיקום הארטילריה הראשית בקליבר בחמישה צריחים עם שני תותחים, שלושה במישור המרכזי ושניים בצד, היה חדש ביסודו. מיד לאחר הופעת הדרדנוט, כל ספינות הקרב עם החימוש הסטנדרטי דאז של ארבעה תותחים בעלי קליבר ראשי התיישנו מיד. המאפיין השני של הדרדנוט היה נטישתם של תותחים בקליבר בינוני - באותה תקופה תותחי 152 מ"מ, שהותקנו בעבר בצריחים או בקאסמטים. כדי להדוף התקפות של משחתות, הספינה נשאה עשרים וארבעה תותחי 76 מ"מ. עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה החזיקו ציי המדינות המובילות בעולם בספינות קרב חזקות בהרבה מקודמו האנגלי. ה-Dreadnought זכתה בניצחונה היחיד לא על ספינת קרב משוריינת, אלא על הצוללת הגרמנית U-29, שב-19 במרץ 1916 עברה התקפת דריסה של ענק. ראוי לציין כי על הצוללת פיקד קפטן וודג'ן, שהטביע שלוש סיירות אנגליות בזו אחר זו בסתיו 1914 תוך שעתיים. ב-1921, הדרדנוט גורש מהצי וכעבור שנתיים נחתך לחתיכות.

"ספינת קרב בכיס"

אם ננסה לייעד את ספינת הקרב הקטנה ביותר מבחינת עקירה, אז בהסתייגויות מסוימות אפשר לקרוא לה ספינת הקרב הכיס "אדמירל גראף ספי" ושתי ספינות מאותו סוג. "ספינת הקרב בכיס" אדמירל גראף ספי נבנתה במסגרת האילוצים של מערכת ורסאי-וושינגטון. ולמרות שבגרמניה (כמו גם במדינות אחרות בעולם) חריגה מהטונה המותרת ב-11%, הספינה התבררה כבת עקירה צנועה מאוד, אך עם נשק רב עוצמה, שכן מאוחר יותר התברר שזה המזל. של הבריטים. מכיוון שלא היה ברור לחלוטין לאיזה מחלקה יש לסווג את שלוש הספינות הגרמניות הללו - סיירות משוריינות או ספינות קרב (ארמדילוס בסיווג הגרמני), עלה באנגליה המונח "ספינת קרב כיס". בשנת 1939, אחת עשרה ספינות סוחר הפכו לקורבנות של האדמירל ספי באוקיינוס ​​האטלנטי. ב-13 בדצמבר 1939, "ספינת הקרב בכיס" נכנסה לקרב עם שלוש סיירות בריטיות. במהלך הקרב האינטנסיבי נגרם נזק חמור לשני הצדדים. חוסר היכולת לתקן במהירות את הנזק וסכנת התקרבותן של ספינות בריטיות אחרות אילץ את מפקד האדמירל ספי, לאחר התייעצות עם ברלין, להשמיד את הספינה. ב-17 בדצמבר 1939, האדמירל ספי פוצץ בכביש מונטווידאו. למרבה האירוניה, 25 שנים קודם לכן, הטייסת הגרמנית של סגן אדמירל ספייס, ששמה "ספינת הקרב בכיס", אבדה גם בדרום מערב האוקיינוס ​​האטלנטי (אזור איי פוקלנד).

"מאראט"

ברוסיה, זמן קצר לפני מלחמת העולם הראשונה, החלה בניית ספינות מערכה מסוג פולטבה. כל אחד מהם נשא שלושה תותחי 305 מ"מ בארבעה צריחים. בהתבסס על הניסיון של מלחמת רוסיה-יפן, חוזק הקליבר נגד מוקשים, המורכב משישה עשר תותחי 120 מ"מ. ואם במלחמת העולם הראשונה הספינות בבלטי לא הוכיחו את עצמן, אז מאוחר יותר הם השתתפו באופן פעיל במלחמה הפטריוטית הגדולה. ספינת המערכה "מאראט" (עד 1921 "פטרופבלובסק") שימשה להגנת קרונשטאדט. בספטמבר 1941, המאראט ניזוק קשות במהלך תקיפה אווירית גרמנית כאשר פצצת טון גרמנית פוצצה את כל החרטום עד לצריח השני. הספינה ישבה על הקרקע ולאחר מכן שימשה כסוללת אש נייחת. ב-1943 הוחזרה ספינת הקרב לשמה המקורי. ובשנת 1950, ספינת הקרב סווגה מחדש כספינת אימונים ללא הנעה עצמית ושוב שונה שמה לוולכוב, אך שלוש שנים לאחר מכן היא הוצאה מהצי ונגרטה.

"קומונה של פריז"

ספינת הקרב הסובייטית מאותו סוג של המאראט הייתה אוניית המערכה פריז קומונת (סבסטופול עד 1921), שפעלה בים השחור במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. במהלך המלחמה ביצעה ספינת המערכה 15 הפלגות קרב וירתה 10 יריות לעבר עמדות אויב. במקביל, הספינה עצמה הדפה 20 התקפות אוויריות של האויב, והשמידה שלושה מטוסים גרמניים. ב-31 במאי 1943, השם "סבסטופול" הוחזר לספינת הקרב. ב-8 ביולי 1945 הוענק לאוניית הקרב את מסדר הדגל האדום. בתקופה שלאחר המלחמה שימשה סבסטופול כספינת אימונים ובשנת 1956 גורשה מחיל הים ופורקה לשם מתכת.

ספינת הקרב יאמאטו

ספינות הקרב הגדולות ביותר שנבנו בעולם היו שתי ספינות קרב יפניות מסוג יאמאטו. "יאמאטו" ואותו סוג "מוסאשי" נשאו כל אחד תשעה תותחי 460 מ"מ. העקירה הגיעה לשיא של 72 אלף טון עבור ספינת קרב. עם זאת, הביוגרפיה הקרבית של הענק התבררה כצנועה הרבה יותר. ספינת המערכה החלה להיות בשימוש פעיל רק בשנת 1944, כאשר הפיקוד היפני, לאחר שאיבד חלק ניכר מנושאות המטוסים שלו, ניסה להגביר את פעולותיהן של ספינות ארטילריה גדולות. במהלך קרב מפרץ לייטה באוקטובר 1944, פרץ יאמאטו, כחלק מכוח התקיפה של אדמירל קוריטה, לקבוצת נושאות ליווי אמריקאיות, ורק חוסר החלטיות של האדמירל היפני, שברגע קריטי עבור האמריקנים הסיר את שלו. גיבוש מהקרב, הציל את הצי האמריקאי מהפסדים משמעותיים יותר. באפריל 1945 נכללה יאמאטו בקבוצת ספינות יפניות שהייתה אמורה לפגוע בכוחות אמריקאים מול אוקינאווה. מסע ההתאבדות של המערך היפני (פרט לימאטו - הסיירת הקלה יאהאגי ו-8 משחתות) הסתיים באסון כאשר ב-7 באפריל 1945 הותקפו ספינות יפניות, ששטו ללא כיסוי אווירי, על ידי מטוסים אמריקאים.

לאחר שניזוקה מ-10 טורפדות ו-13 פצצות, טבעה ספינת הקרב היפנית עם רוב הצוות שלה. יחד עם ספינת הקרב, 3,061 אנשים מתו; רק 269 ניצלו. האבדות האמריקאיות הסתכמו ב-10 מטוסים. אפילו במהלך המלחמה עלתה ביפן אמרה קודרת: "יש שלושה דברים חסרי תועלת בעולם - הפירמידות המצריות, החומה הסינית וספינת הקרב יאמאטו".

ספינת הקרב "Richelieu"

לפעמים ספינות קרב צרפתיות מסוג Richelieu (שתי יחידות) מדורגות כמתקדמות ביותר בתולדות בניית הספינות. עם תזוזה קטנה יחסית, היו לספינות הגנת שריון טובה וארטילריה חזקה. מאפיין מיוחד היה מיקום הארטילריה בקליבר הראשי בשני מגדלים בחרטום הספינה, עם ארבעה תותחים בכל אחד. גורלה של ספינת הקרב, כמו גם רוב הצי הצרפתי במלחמת העולם השנייה, לא היה קל. בדקאר, ספינת המערכה הותקפה על ידי מטוסים בריטיים, עמדה בדו-קרב ארטילרי עם אוניות קרב אנגליות, ולאחר סדרה של פיתולים, עלה צוות ספינת הקרב לצד בעלות הברית. ה-Resilier נשלח לארצות הברית לתיקון ולאחר מכן נכלל בצי הבריטי, ולאחר תום המלחמה הוחזר לצרפת.

ספינת הקרב אריזונה

אחת הטרגדיות החשובות ביותר של התקיפה האווירית היפנית על פרל הארבור קשורה בשמה של ספינת הקרב הזו. במהלך ההתקפה האווירית, ספינת הקרב קיבלה ארבע פגיעות ישירות מפצצות אוויריות. כתוצאה מפיצוץ התחמושת במחסני החרטומים, התפצלה האריזונה לשני חלקים וטבעה תוך דקות ספורות. מתוך כ-1,350 האנשים שהיו על הסיפון, 1,177 מתו. לזכר ספינת המערכה שנספתה עם כמעט כל צוותה ב-1962, נבנתה אנדרטה מיוחדת מעל מקום טביעת אריזונה.

"ביסמרק"

ספינת קרב של הצי הגרמני, אחת הספינות המפורסמות של מלחמת העולם השנייה. נקרא על שם הקנצלר הראשון של האימפריה הגרמנית, אוטו פון ביסמרק. במהלך השיוט היחיד שלו במאי 1941, הוא הטביע את ספינת הדגל הבריטית, שייטת קרב, במצר דנמרק. "בַּרדָס"(אנגלית) HMS הוד). המצוד של הצי הבריטי אחר הביסמרק, שהחל לאחר מכן, הסתיים בטביעתו שלושה ימים לאחר מכן. מחלקת ביסמרק נוצרה במקור כיורשת של "ספינות הקרב בכיס" ונועדה בעיקר לביצוע פעולות פשיטות נגד ספינות סוחר. הביסמרק הייתה ספינת הקרב הגדולה בעולם במהלך שירותה, ומחלקת ביסמרק נותרה מחלקת ספינת הקרב השלישית בגודלה בהיסטוריה (אחרי יאמאטו היפנית ואיווה האמריקאית). ב-27 במאי, לאחר קרב קשה וארוך עם הטייסת האנגלית, צוות ביסמרק פתח את התפרים ועזב את הספינה. חלק מאנשי הצוות לא ניסו לשחות משם, אלא טיפסו לקרקעית וירדו מתחת למים יחד עם הספינה. בסך הכל, מתוך 2,200 אנשי הצוות של ביסמרק, מתו 1,995 אנשים.

מכל ספינות הקרב של האימפריה הרוסית, הקיסר ניקולאי הראשון התברר כפחות מפורסם. מצד אחד, זה די מובן: ספינת הקרב מעולם לא הושלמה, ולא פקדו אותה אירועים. עם זאת, יחס זה כלפיו אינו ראוי במידה רבה, כי העיצוב של הספינה הזו היה רווי מוזרויות רבות. ואם זה היה הושלם, זה היה יכול להפוך ליחידה הרוסית הלוחמת החזקה ביותר בתיאטרון המבצעים הצבאיים של הים השחור. מה הייתה ספינת הקרב האחרונה של האימפריה הרוסית?

רקע ותחילת בנייה

לאחר אובדן כמעט כל הצי שלה במלחמת רוסיה-יפן, עמדה האימפריה הרוסית בפני שאלת תחייתה, וברמה חדשה מבחינה איכותית. בשלב זה, האבולוציה בבניית ספינות הובילה להופעתה של סוג חדש של ספינת קרב, הנקראת דרדנוטס על שם הבכורה. ספינות המערכה החדשות היו עדיפות על ספינות הקרב של הטייסת מכל הבחינות, והן הורידו למעשה את ערכן של ציים שלא היו ברשותם ספינות כאלה. מטבע הדברים, גם פיקוד הצי הרוסי התכוון לבנות דרדנוטס עבור הצי החדש שהתחדש. בשנת 1909 החלה בנייתן של ארבע ספינות מסוג סבסטופול עבור הצי הבלטי. בעת תכנוןם נלקחה בחשבון ככל האפשר חוויית מלחמת רוסיה-יפן: הספינות היו חמושות היטב, בעלות מהירות גבוהה, השריון כיסה כמעט את כל שטח הצד, ושטח המבנים היה מופחת למינימום.

צי הים השחור, שלא השתתף במלחמת רוסיה-יפן, שמר על כל ספינותיו, עדיפות מבחינה איכותית וכמותית על אויבו העיקרי - הצי הטורקי. עם זאת, בשנת 1909, טורקיה החלה לחדש את כוחותיה הימיים, והזמינה את רוב ספינותיה החדשות ממספנות מעבר לים, כפי שעשתה פעם יפן. ב-1911 הוזמנו שני דרדנוטים מאנגליה, בשם רשאד החמישי (לימים רשאד) ורשאד-אי-חמיס. כל אחד מהדרדנוטס הללו היה חמוש בעשרה תותחים בקוטר 343 מ"מ, מה שהפך אותם לספינות החזקות ביותר בים השחור.

בתגובה להכנות הטורקיות, במאי 1911, הקצתה הדומא כספים לבניית שלוש דרדנוטס לים השחור. לפני תחילת בנייתם, הוקצו כספים ניכרים למודרניזציה של מפעלי בניית ספינות בדרום רוסיה. ספינות הקרב של הים השחור נבנו על פי תכנון משופר של ספינות הקרב הבלטיות וקיבלו שריון משופר, ארטילריה מחוזקת של מוקשים, ובמקביל, מהירות וטווח שיוט נמוכים יותר מאשר ספינות האב-טיפוס. בניית ספינות קרב חדשות עבור צי הים השחור, בשם "הקיסרית מריה", "הקיסרית קתרין השנייה" ו"הקיסר אלכסנדר השלישי", החלה באוגוסט-ספטמבר 1912 (ההנחתה הרשמית התרחשה בסתיו 1911).

ספינת הקרב "הקיסרית מריה" במהלך הביקורת הגבוהה ביותר בסבסטופול ב-12 במאי 1916
מקור: tsushima.su

בינתיים, עקב הקריסה הפיננסית של טורקיה לאחר מלחמות הבלקן, בניית הספינות שלה הואטה בחדות. "רשד-אי-חמיס" פורק על הסלולר, ובנייתו של "רשד ו' הופסקה עד 1913. עם זאת, כשהיא מציגה את התכשיטים של הסולטן המודח עבדול חמיד וחלקות קרקע באיסטנבול כבטוחה, החליטה ממשלת טורקיה לקנות שלושה דרדנוטים נוספים, שנבנו עבור מדינות דרום אמריקה במספנות פרטיות בארה"ב ובאנגליה. הראשון היה "ריו דה ז'ניירו" הברזילאי (ארבעה עשר תותחי 305 מ"מ, 27,500 טון), שקיבל שם חדש - "סולטן אוסמאן הראשון". בנוסף, ניהלו הטורקים משא ומתן על רכישת הספינות הארגנטינאיות Rivadavia ומורנו (שנים עשר תותחי 305 מ"מ, 28,000 טון). בנוסף, התקבלה הבטחה מגרמניה למכור לטורקיה סיירת קרב מסוג מולטקה (עשרה תותחי 280 מ"מ, 22,600 טון) תוך שנה.

כתוצאה מכך, עם תחילת מלחמת העולם הראשונה, טורקיה יכלה להציב ארבע ספינות קרב מודרניות נגד צי הים השחור, בעוד שהדרדנוטס הרוסי לא יכלו לפעול עד 1915. למרות העובדה שדיפלומטים רוסים הצליחו להרגיז את העסקה של טורקיה עם ארגנטינה, המצב בים השחור נותר מתוח מאוד, במיוחד מאז שהגיעו ידיעות לסנט פטרסבורג על פקודה מאנגליה לספינת קרב נוספת עבור הצי הטורקי, בשם פאטיח. במצב מדאיג זה התקבלה החלטה לחזק בדחיפות את צי הים השחור בספינות חדשות. 110 מיליון רובל הוקצו לבניית ספינת קרב, שתי סיירות, שמונה משחתות ושש צוללות. ב-24 ביוני 1914, הצאר אישר תוכנית חדשה לבניית ספינות, אך הבלאגן לבנות ספינות נוספות עבור צי הים השחור היה כה גדול עד שבאותו זמן ספינת המערכה, ששמה הקיסר ניקולאי הראשון, כבר הייתה בבנייה במשך שבועיים. באשר לפרויקט של הספינה החדשה, המנהלת הראשית לבניית ספינות (GUK) החלה בפיתוחה בסוף 1913.

לְעַצֵב

במראה, ספינת הקרב החדשה לא הייתה שונה מהותית מהדרדנוטות הרוסיים שנבנו בעבר מטיפוס סבסטופול והקיסרית מריה. הסגנון הכללי המאפיין את הספינות הללו - לוח חופשי נמוך, ארבעה מגדלים בקליבר עיקריים מסודרים בצורה ליניארית, מינימום מבני על, שתי ארובות - נשתמר גם בפחד הים השחור הרביעי. העיצוב התיאורטי של גוף הספינה נשאר זהה לזה של קודמיו, עם זאת, התזוזה של ספינת הקרב החדשה הייתה 4000 טון יותר, ולכן, על מנת להשיג את מהירות התכנון, צורת החרטום שונתה על סמך התוצאות של בדיקת המודל במאגר הניסויים. האמצעים שננקטו היו מאפשרים להגיע למהירות של 21 קשר עם אותה התקנת מכונה ודוד כמו ב"קיסריות".

שרטוט של הופעת ספינת הקרב "הקיסר ניקולאי הראשון" נכון למאי 1916. המיקום של תותחי נ"מ שגוי

בשנת 1915, כבר במהלך בניית ספינת קרב חדשה, נודע כי הקיסרית החדשה שנבנתה מריה והקיסרית קתרין השנייה אינן כשרות מספיק כדי לפעול במזג אוויר טרי. החרטום שלהם נטמן במים, מה שהקשה על הירי מצריח החרטום ועל קשת תותחי 130 מ"מ. כדי לתקן את החיסרון הזה, ה-GUK פיתח פרויקט של תחזית עבור ניקולס הראשון, כמו על מטוסי הקרב ממעמד איזמאיל. עם זאת, בסופו של דבר, נזנחה המצודה החדשה, שכן הוספתה תגביר את התזוזה, תגזור החרטום ותפחית את מהירות הספינה. במקום מצודה הוחלט לבנות בולצר מתקפל בחרטום ספינת הקרב.

מראה משוער של הקיסר ניקולאי הראשון אם הוא היה בנוי עם מצודה. ציור מאת א.יו
מקור: kreiser.unoforum.ru

הְתחַמְשׁוּת

למרות שהאופציה לחמש את הספינה בתותחי 356 מ"מ נבחנה בתחילה, הנשק העיקרי שלה הפך בסופו של דבר לשנים עשר תותחי 305 מ"מ ממפעל אובוכוב באורך קנה של 52 קליבר - בדיוק כמו באוניות קרב רוסיות קודמות. השיקול העיקרי לטובת הרכב כזה של נשק היה איחוד עם ספינות קרב שנבנו כבר ופיתוח מערכת ארטילריה זו על ידי התעשייה. בנוסף, האקדח הזה היה הטוב ביותר בסיווג שלו במספר פרמטרים (בפרט, האורך היחסי של הקנה) והיה בעל הקליע הכבד ביותר בסיווג שלו (470.9 ק"ג). טווח הירי של קליע כזה בזווית גובה מירבית של 25 מעלות היה 23,228 מ', מהירות ההתחלה של הקליע הייתה 762 מ'/ש'. הקליע חודר השריון הכיל 12.9 ק"ג של חומר נפץ, הקליע חודר השריון הכיל 48.4 ק"ג, והקליע עתיר הנפץ הכיל 58.8 ק"ג. מבחינת אנרגיית הלוע, מערכת ארטילריה זו הייתה דומה לתותח 343 מ"מ באורך קנה של 45 קליברים, שהיה הנשק העיקרי של ספינת המערכה Reshadie.

התותחים על ניקולס הראשון היו מורכבים בארבעה צריחים בעלי שלושה תותחים מסודרים בצורה ליניארית - זהה בדיוק לדרנדנוט הרוסי הקודם. מיקום זה של המגדלים הבטיח מקסימום גזרות אש מכל צד, בעוד המרתפים של כל אחד מהמגדלים היו רחוקים ככל האפשר זה מזה. עיצוב הצריחים חזר בדרך כלל גם על עיצוב קודמיו, אך בוצעו בו כמה שינויים כדי לצמצם את זמן הטעינה ולהגביר את האמינות הכללית. לפי המסמכים, קצב האש היה 2–2.5 כדורים לדקה, אולם יותר נכון לדבר כאן לא על קצב הלחימה של האש, אלא על זמן הטעינה. מלאי הפגזים היה 100 לכל אקדח.

צריח הקליבר הראשי של ספינת הקרב "הקיסר אלכסנדר השלישי", זהה לצריחים של "הקיסר ניקולאי הראשון". יש קונכיות 305 מ"מ דגם 1911 על הסיפון
מקור: tsushima.su

ארטילריה של מוקשים הייתה מיוצגת (כמו בקודמותיה) על ידי עשרים תותחי 130 מ"מ באורך קנה של 55 קליברים, הממוקמים בקזמטים נפרדים מתחת לסיפון העליון, עשרה מכל צד (שישה מהם יכלו לירות בגזרות האש הקדמיות, מכיוון שמזווית זו הייתה ככל הנראה התקפה של משחתות אויב). כך הובטחה השריפה הצפופה ביותר בכיוונים המסוכנים ביותר. מסת הקליע הייתה 33.5 ק"ג, אספקת הפגזים הייתה 200 לכל אקדח.

לפי הפרויקט, החימוש הנ"מ של "ניקולס הראשון" כלל ארבעה תותחי 63 מ"מ הממוקמים על גגות מגדלי הקצה. במהלך המלחמה, עקב האיום המוגבר מהאוויר, עלה הרעיון להחליף את התותחים הללו בארבעה תותחי נ"מ חדשים בקוטר 102 מ"מ ממפעל אובוכוב. אולם תוכנית זו נותרה על הנייר, שכן עד סוף 1917 טרם יצאה מערכת הארטילריה החדשה משלב הפיתוח.

חימוש ספינת הקרב הושלם על ידי ארבעה צינורות טורפדו תת-מימיים בקוטר 450 מ"מ.

מערכת בקרת אש

מערכת בקרת האש על "ניקולס הראשון" הייתה מערכת הנחייה מרכזית "דגם 1912". הוא כבר הותקן על ספינות קרב קודמות והצליח להפוך למקובל עבור ספינות ארטילריה גדולות של הצי הרוסי. נתונים על המרחק לאויב, מהירותו וזווית הכיוון שלו ממדדי טווח ומכוונות ארטילריה הגיעו למוצב המרכזי, שם חושבו על בסיסם זוויות הכיוון האנכיות והאופקיות של התותחים שלהם (בהתחשב במהירות שלהם, זווית הכיוון). , מהירות הרוח ודברים אחרים). הערכים שהתקבלו של זוויות הכוונה הועברו לחוגות הארטילריה של התותחים, ולאחר מכן הביא צוות התותח את האקדח לזווית הנדרשת.

לאחר קבלת דיווחים מכל צוותי התותחים המשתתפים במחלקה כי התותחים היו טעונים ומכוונים למטרה, סגר קצין התותחנים הבכיר את המעגל החשמלי וירה במחלקה. הירי בוצע רק אם לא היה גלגול של הספינה - זה "נוטר" על ידי מכשיר מיוחד שסגר את המעגל. בחלק העליון הסגור של התורן התמקם צוות התאמה, אשר עקב אחר ניתזים מנפילת פגזים והעביר מידע על תוצאות המחלקה למוצב המרכזי ולקצין הארטילריה הבכיר. כבר במהלך בנייתו של ניקולאי הראשון, הוחלט לצייד את מתקני הצריח שלו במדדי טווח ובאמצעי ספירה משלהם, שיגבירו את האוטונומיה שלהם ואת דיוק הירי הארטילרי.

הזמנה

בשנת 1913 בוצע ירי ניסיוני על "כלי השיט מס' 4" (ספינת הקרב לשעבר "צ'סמה") על הים השחור. בחלק האחורי של צידו השמאלי נבנה תא עם אלמנטים מבניים ושריון של ספינות קרב מסוג סבסטופול, ועל הסיפון הותקן מגדל קונסינג. ניסויים אלה הראו את החולשה של מערכת ההגנה של ספינות אלה, במיוחד חלוקת עובי שריון הסיפון, שכבר בימי ברית המועצות, כינה יו"ר הוועדה המדעית והטכנית של הצי N. I. Ignatiev הושלמה. "הפוך". על ספינת הקרב הרביעית של הים השחור, הוחלט לחזק משמעותית את ההגנה של הספינה מפני פגזים.

ביסודו של דבר, תכנית השריון של ניקולאי הראשון לא שונה מעט מתכנית ההגנה של הפחדים הרוסיים הקודמים. הוא התבסס על העיקרון של הזמנת שטח צדדי מרבי, מה שהבטיח הגנה על הספינה מפני פגזים עתירי נפץ (בהתבסס על הניסיון של מלחמת רוסיה-יפן). עם זאת, בהשוואה לאניות הקרב של מעמד סבסטופול והקיסרית מריה, השריון של ניקולאי הראשון התחזק באופן משמעותי.

לפיכך, חגורת השריון הראשית, המשתרעת מהצריח הקליבר הראשי הראשון עד הרביעי, הייתה בעובי של 270 מ"מ (בספינות קרב בלטיות - 225 מ"מ). החגורה המשוריינת הייתה מורכבת מלוחות מסודרים אנכית בגובה 5.2 מ' ורוחב 2.4 מ', שעובין ירד בהדרגה ל-125 מ"מ לכיוון הקצה התחתון. על ניקולס הראשון, הוקדשה תשומת לב רבה לחוזק ההידוק של לוחות חגורת השריון הראשיים זה לזה. כפי שהתברר, המערכת ששימשה בספינות הקרב מסוג סבסטופול להצמדת לוחות שריון לעור הגוף (ללא רירית עץ) לא סיפקה את רמת ההגנה הנדרשת. גם במקרים בהם קליע כבד לא חדר לשריון, הזעזוע שנגרם מפגיעתו גרם לתזוזת לוחות השריון זה ביחס לזה, לקריעת העור, וכתוצאה מכך נפגע שלמות הצד. ב"ניקולס הראשון" חיבורי לוחות השריון היו ממוקמים בדיוק על מסגרות הגוף, בנוסף, הלוחות הוצמדו יחדיו באמצעות דיבלים פנימיים לפי דוגמת "זנב דובי". כל זה איפשר להגדיל באופן משמעותי את חוזקה של חגורת השריון הראשית, ובעצם הפיכתה ללוח מונוליטי יחיד.

תכנית הזמנות לספינת הקרב "הקיסר ניקולאי הראשון"
מקור: wunderwaffe.narod.ru

בחרטום ובירכתיים חוברו לוחות החגורה הראשית באמצעות חוצות משוריינות בעובי 150 מ"מ, ויצרו מצודה שהגנה על כל חלקיה החיוניים של הספינה - חדרי מנועים ודוודים, מחסני תחמושת, עמדות בקרה ומנגנוני עזר. בחלק העליון כוסתה החגורה המשוריינת בסיפון משוריין ראשי בעובי 63 מ"מ, שעליו סיפון עליון עשוי יריעות פלדה בעובי 35 מ"מ. לפיכך, ניקולאי הראשון תיקן טעות חמורה בתכנון ספינות קרב רוסיות קודמות, כאשר הסיפון המשוריין העבה ביותר היה ממוקם בחלק העליון, ומתחתיו נמצאו סיפונים דקים יותר. כתוצאה מכך, פגז שנפל מלמעלה פילח את הסיפון המשוריין העליון, ושבריו ושברי לוחות המשוריין הכבדים שלו חדרו בקלות את הסיפונים הדקים שבבסיסם. במילים אחרות, אם בעבר ההגנה האופקית על דרדנוטס רוסית הייתה ממוקמת "הפוך", כעת היא הוחזרה למצב הנכון.

ההגנה על המצודה לא הייתה מוגבלת לשריון חיצוני. בתוך הספינה, במרחק של 3–4.5 מ' מאחורי חגורת השריון הראשית, הייתה חגורת שריון פנימית עשויה פלדת קרופ 75 מ"מ. תפקידו העיקרי היה הגנה מפני שברי פגזים כבדים והתפרקות של לוחות השריון הראשיים של החגורה. בהשוואה ללוחות הבלתי מלוטשים בגודל 50 מ"מ ששימשו בסבסטופול והקיסרית מריה, חוזק החגורה הפנימית על ניקולס הראשון היה גבוה ב-120%.

חתך רוחב של ספינת הקרב "הקיסר ניקולאי הראשון" לאורך המסגרת ה-75, המציין את השמורה
מקור: wunderwaffe.narod.ru

מעל החגורה המשוריינת הראשית, הצד החיצוני מהגזע ועד לקורה הירכתיים היה מוגן על ידי חגורה דקה של לוחות לא מבוטנים בעובי 75 מ"מ. תפקידו היה להגן על הצד מפני נזק שנגרם על ידי פגזים עתירי נפץ. על קודמיו של "ניקולס הראשון" ("סבסטופול" ו"הקיסרית מריה") עוביו היה 125 ו-100 מ"מ, בהתאמה. על ידי הפחתת עובי אלמנט הגנה זה ניתן היה לחסוך משקל משמעותי ולחזק את השריון של החגורה הראשית. מחוץ למצודה הייתה לגוף גם הגנה: מקומת החרטום ועד לגבעול הייתה חגורה של לוחות קרופ בעובי 200 ו-100 מ"מ. מעליו הייתה חגורה נוספת של לוחות בעובי 100 מ"מ. הירכתיים מחוץ למצודה הוגנה בחגורה בעובי 175 מ"מ, שעליה היה סיפון 35 מ"מ, ומתחתיו סיפון בעובי 63 מ"מ.

צריחי הקליבר העיקריים והברבטים שלהם, שהיו באמת "עקב אכילס" של הדרדנוטים הקודמים, קיבלו סוף סוף הגנה עוצמתית. הלוחות הקדמיים של המגדלים היו בעובי של 300 מ"מ, הקירות והגג בעובי 200 מ"מ. שריון הברבט קיבל הגנה נאותה בעובי של 300 מ"מ מעל מפלס הסיפון העליון ו-225–250 מ"מ במרווח שבין הסיפון העליון והאמצעי. מגדל הקונינג היה מוגן בצדדים בפלטות של 400 מ"מ, ועובי הגג היה 250 מ"מ.

באופן כללי, ניתן לטעון שרמת ההזמנה של "ניקולס הראשון" הייתה גבוהה מאוד. משקל מיגון השריון היה 9454 טון, או 33.9% מהתזוזה (לשם השוואה, משקל השריון על הקיסרית קתרין השנייה היה 6878 טון, או 28.8% מהעקירה). לפיכך, המשקל הסגולי של השריון היה קרוב לזה של הדרדנוטס הגרמני דאז, שהיו הטובים בעולם בפרמטר זה.

למרבה הצער, ל"ניקולס הראשון" הייתה נקודת תורפה - הוא היה מוגן בצורה גרועה מפני פיצוצים מתחת למים. במקרה של פגיעת טורפדו, אנרגיית הפיצוץ שלו תתנגד רק על ידי הציפוי החיצוני והפנימי של הצד, כמו גם שכבת הפחם בבורות הפחם שמאחוריו. המחיצה שהפרידה בין בורות הפחם לחדרי הדוודים וחדרי המכונות היה בעובי של 10 מ"מ בלבד ולא היה מסוגל להכיל שברי תוצרי הצד והפיצוץ שנהרסו. לפי חישובים, פיצוץ של 80–100 ק"ג של TNT היה מוביל להצפה של נפחים פנימיים גדולים של הספינה. למרבה הצער, הערכת חסר כזו בכוחם של כלי נשק טורפדו המתפתחים במהירות הייתה, במידה זו או אחרת, אופיינית כמעט לכל הציים של אז, למעט זה הגרמני.

מפעל מכונות-דודים

התקנת המכונה-דוד של ספינת הקרב הרביעית של הים השחור חזרה לחלוטין על עיצוב ההתקנה עבור ספינת הקרב הקיסרית קתרין השנייה, אך פיתחה מעט יותר כוח עקב אופטימיזציה של כמה פרמטרים.

מפעל הדוודים כלל עשרים דוודים מסוג Yarrow, אשר שימשו בעבר על כל הדרדנוטס הרוסי והתעשייה שולטה בהם היטב. הדלק העיקרי היה פחם, אך הותרה האפשרות של הזרקה בו-זמנית של שמן דרך חרירים הממוקמים בחלק העליון של תא האש. הדוודים מוקמו בשתי קבוצות - חרטום (8 דוודים) וירכתיים (12 דוודים). הלחץ של הקיטור שנוצר היה 17.5 אטמוספירה.

שש טורבינות של מערכת פרסונס היו ממוקמות בשלושה תאים (שניים על הסיפון ואחד באמצע). בתא הצד השמאלי היו טורבינת לחץ גבוה קדימה וטורבינת לחץ גבוה הפוכה, שסובב את הציר החיצוני השמאלי. בתא הצד הימני מוקמו טורבינות באותה תבנית, המסובבות את הציר החיצוני הימני. התא האמצעי הכיל טורבינה אחת בלחץ נמוך קדימה/אחור בכל אחד משני פירים פנימיים. הספק הכולל של תחנת הכוח היה כ-30,000 ליטר. s., מהירות מלאה – 21 קשר, מהירות כלכלית – 12 קשר. אספקת הדלק הייתה 650 טון, מה שאפשר לספינה לנסוע במהירות מרבית במשך 12 שעות.

החשמל הופק על ידי ארבעה טורבו גנרטורים עיקריים בהספק של 360 קילוואט ושני גנרטורים עזר בהספק של 200 קילוואט, שכל אחד מהם הניע שתי דינמות - זרם חילופין וישר. המתח של זרם החילופין התלת פאזי שנוצר בתדר של 50 הרץ היה 225 וולט. צרכני זרם ישר כללו צריחי נשק, מערכת אספקת קליע, זרקורים ומנורות תאורה. מאווררים חשמליים, מקררי אוויר, מנועים חשמליים של מכשירי בקרת אש, בתי מלאכה לאוניות ומנגנוני עזר אחרים המופעלים בזרם חילופין.

מערכת בקרת גלילים

ניקולס הראשון היה ספינת הקרב הרוסית הראשונה שצוידה במערכת שיכוך גלגול אקטיבית. הרגעת ההתנדנדות הושגה על ידי שפיכת מים ממיכלים מיוחדים בצורת U מצד אחד לתוך המיכלים מצד שני. מידות המיכלים חושבו כך שתקופות תנודת המים בהם תואמות בקירוב לתקופת התנודות הטבעיות של הספינה. הטנקים היו אמורים להיות ממוקמים לאורך מגדל הארטילריה השני והשלישי בתאי האחיזה הפנימיים. נפח המים שנלקח לתוכם מיד לפני הקרב עמד על 740 טון על פי חישובים, שימוש במערכת הרגעה של התנדנדות אמור היה להפחית את התנופה הממוצעת בכ-50%, מה שהכפיל את אחוז הפגיעה הצפוי בממוצע.

בְּנִיָה

הנחת ספינת המערכה על הגלישה, שהתפנתה לאחר שיגור גוף ספינת הקרב הקיסרית קתרין השנייה, התרחשה בניקולייב ב-9 ביוני 1914. הבנייה בוצעה על ידי החברה הפרטית Naval, שהתחייבה להציג את ספינת הקרב לניסוי לא יאוחר מ-1 במרץ 1917. ארטילריה, נשק טורפדו, אמצעי בקרת אש ושריון סופקו על ידי משרד חיל הים ולא נכללו בעלות החוזה של 22.5 מיליון.

לאחר פרוץ פעולות האיבה באוגוסט 1914, בניית ספינת הקרב הואטה במקצת. הכוונה מחדש של התעשייה לקווים צבאיים, עיכובים במשלוחים מחו"ל והזמנה מחדש של חלק מהרכיבים מקבלנים חדשים השפיעו. בנוסף, רמת האיום הטורקית הופחתה בשל העובדה שספינות המערכה סולטן אוסמן הראשון ורשדייה נתפסו על ידי הבריטים למשך המלחמה. עם זאת, במהלך הסתיו-חורף של 1914, בניית הספינה התקדמה די מהר. עד אמצע אביב 1915 הועלו ענפי המסגרות לגובה הסיפון האמצעי, והתקנו מחיצות במחסן. ב-15 באפריל התקיים טקס ההטלה הרשמי, שעוצב בקנה אחד עם ביקור המפעל של ניקולאי השני.

עם זאת, השיבושים באספקת הרכיבים המשיכו לגדול. מפעל Izhora החמיץ את מועדי האספקה ​​של לוחות שריון לשיפועי הסיפון התחתון, מה שעיכב את השיגור של גוף הספינה, שתוכנן במקור לאוקטובר 1915. בנוסף, עובדי החברה הימית הועברו ללא הרף לבניית סיירות ומשחתות, כמו גם השלמת הקתרין השנייה.

בסוף שנת 1915, רוב שריון הסיפון העליון הוזמנה מחדש ממפעל השריון של מריופול. הייתה תקווה להשלים את כל העבודה על גוף הספינה עד סוף אביב 1916, ולשגר אותו למים ביוני. עם זאת, מועד זה הוחמצם גם עקב שביתה ארוכה של עובדים ב-Naval בינואר-פברואר 1916. כתוצאה מכך, הושקה ספינת הקרב רק ב-5 באוקטובר.

האב הקדמון של הדרדנוטס. HMS (ספינת הוד מלכותו) דרדנוט.

ספינות הקרב הראשונות. דוכס הברזל. קליבר GK-343 מ"מ.

מלכות הים. המלכה אליזבת. חטיבה 5 המפורסמת Grad Flit - ספינות מהירות 5 (25 קשר), חמושות בעוצמה (4x2x381 מ"מ) ומשוריינות בעוצמה - ספינות הקרב הטובות ביותר של מלחמת העולם השנייה.

בתחילת שנת 1905, באותם ימים ממש כשהצי הרוסי מיהר לחופי יפן כדי לעמוד בהרס שלה, הוועדה שיצר לורד הים הראשון ג'ון ארבתנוט פישר כבר פיתחה תוכנית לשיקום הצי הבריטי". מקיל לקיל". האדמירל עצמו הכריז: "אני אשנה הכל! ואני לא ממליץ לך להתערב לי - אני אהרוס את כל מי שיעמוד בדרכי". בתזכיר שנשלח לחברי האדמירליות כתב פישר: "הצי החדש יורכב מארבע מחלקות של ספינות ויעמוד בכל דרישות הלוחמה המודרנית". הוא מנה את המחלקות הללו: ספינות קרב בעלות תזוזה של 15,900 טון, המסוגלות למהירות של עד 21 קשר; סיירות משוריינות (15,900 טון, 25.5 קשר), משחתות (900 טון, 36 קשר) וצוללות (350 טון, 13 קשר).

הוועדה שאמורה להחיות את הצי הבריטי בתפקיד חדש כללה קציני ים מנוסים, בוני ספינות בולטים ותעשיינים גדולים. יחד הם ידעו כמעט הכל על ארטילריה, ביצועי שריון וספינות, בקרת אש וטרפדות, תקשורת ודלק. בין האזרחים הוא כלל אנשי מדע בריטי כמו סר פיליפ ווטס, בונה ספינות שעזב את החברה הפרטית שלו כדי להיכנס לתפקיד מנהל המספנות המלכותיות בפורטסמות', ולורד קלווין, הפיזיקאי והמתמטיקאי האירי המפורסם באוניברסיטת גלזגו, שהמציאה את סולם הטמפרטורה ואת הכבל התת ימי, שהפכו את הטלגרף הבינלאומי למציאות. חברי הוועדה כללו גם את הנסיך לואי מבאטנברג, אדמירל אחורי, ראש המודיעין הימי ואחיינו (מאת אשתו) של המלך אדוארד השביעי, קפטן ג'ון ר' ג'ליקו בן ה-46, שבדומה לפישר עצמו היה בעל ניסיון רב. ידע מגוון בענייני ים וידע ארטילריה עד לנבכייה. תהילתו לא השתרעה מעבר למעגל מצומצם של קציני ים, אלא הוא זה, שבשעת ניסיונות קשים, נועד לקבל את הפיקוד על צי הרך הנולד.

קודם כל, הוועדה החלה להגשים את חלומו רב השנים והכבוד של פישר - יצירת ספינת קרב. כשהוא עורך תרגילי ארטילריה עבור ספינה, טייסת או צי, הוא השתמש לעתים קרובות בנוסחה האהובה על נפוליאון "Frappez vite et frappez fort" ("הכה לעתים קרובות וקשה") ומזמן טיפח את הדימוי של ספינה שתפליג מהר יותר ותספק מכות יותר. מוחץ מהקודמים. חמש שנים לפני "הצטרפותו", הוא שכנע את חברו V.H. Gard, שמילא אז את תפקיד הבנאי הראשי במספנות המלכותיות במלטה, לשרטט שרטוטים של ספינה אידיאלית כזו. פישר העניק לספינת הקרב הדמיונית את השם Antacable, והפרויקט שהוועדה החלה לעבוד עליו ב-1905 קיבל את אותו השם. לא ידוע על ידי מי ומתי נבחר השם "Dreadnought" ("ללא פחד"), שגורלו היה להפוך לסמל של עידן חדש בבניית ספינות ובאמנות ימית.

עם זאת, השם הזה, שבזמנים שונים נשאו על ידי שבע ספינות של הצי הבריטי (הדרדנוט הראשון נלחם עם הארמדה הבלתי מנוצחת ב-1588), היה בקנה אחד עם המסורת ארוכת השנים של "הנפשת" ספינת מלחמה חדשה שנכנסה לשירות, נותן לו את השם של קודמו, פעם מטילים פחד על אויבים.

אבל לא משנה מה היה שמה של הספינה שנוצרה, היא סימנה פריצת דרך אמיתית בניווט, ולמרות כל החידוש שלה - הייתה פרי המוח של זמנה. למרות שלימים היה זה פישר שהחל להיחשב ליוצר הדרדנוט, לא הוא היה הבעלים של המאפיינים המגדירים והחדשים ביסודו של ספינת הקרב הזו - איכויות מהירות גבוהות בשילוב עם העובדה שהיא הייתה חמושה אך ורק בטווח ארוך, גדול ארטילריה בקליבר. הישגים מדעיים בתחום זה אפשרו להגדיל את טווח הספירה יותר ויותר, והמחשבה הימית ברחבי העולם הגיעה בהדרגה למסקנה של הצורך להחליף את הארטילריה הימית "המנומרת" בתותחים בעלי קליבר ראשי כבדים והומוגניים.

בנוסף לעובדה שהדבר איפשר לנהל אש עזה במרחק מירבי, איחוד הארטילריה הימית הקל מאוד על החיפוש אחר מטרה וקביעת המרחק אליה. בעבר הקרוב, שניהם נותרו ברובם במקרה עד שהאדמירל סר פרסי סקוט המציא את מכשיר בקרת הירי החשמלי ב-1912. עד אז, מערכות ההדרכה וחיפוש היעד נותרו באותה רמה כמו בתקופתו של נלסון. רשמית זה נקרא "קח את זה לתוך המזלג", אבל יותר נכון לומר "אש כרצונו של אלוהים".

קצין התותחנים, בהיותו במגדל השחיתות, הורה על סדרת מטחים במהלך הקרב, ועל סמך ההתפרצויות "סימן" את המקומות בהם נפלו הפגזים. אחר כך הוא ביצע התאמות, באמצעות צינור דיבור המחובר לצריחי התותחים כדי לתקשר עם התותחנים, וקיווה לטוב. רק לאחר שהמטרה נלקחה לתוך "המזלג", כלומר, מחצית מהפגזים קצרה וחצי מהפגזים, נקבע הטווח האמיתי של המטרה, ולאחר מכן באופן שרירותי ובקירוב, שכן שטח "המזלג" " יכול להיות לא פחות מדונם. אפילו התותחנים המאומנים היטב של אדמירל טוגו בקרב צושימה נכשלו במחצית מהמקרים: מתוך כל 100 פגזים שנורו ממרחק של 7000 יארד, רק 42 פגעו בספינות רוסיות, ו-58 התפוצצו ללא תועלת בים.

כמובן, בעוד ארטילריה ארוכת טווח "דיברה", רובים בקליבר קטן הפכו לנטל. אבל כשהספינות התקרבו מספיק כדי להפעיל את כל הקליברים, הקירוב הגס של התאמות האש התברר במיוחד. לעתים קרובות היה קשה לקצין להבחין בהתפוצצויות של פגזים קטנים ובינוניים בין עמודי המים הגבוהים שנזרקו על ידי פגזי הקליבר העיקריים. כשהצליח, עבודתו רק החלה: לפגזים של 6, 9 ו-12 אינץ' הפונים לאותה מטרה היו מסלולים שונים ולכן דרשו זוויות גובה שונות. לפיכך, מבחין האש בגיהנום המוחלט של הקרב נאלץ לצעוק תיקונים לתוך צינור הדיבור עבור לא רק אקדח אחד, אלא עבור כל הקליברים על הסיפון.

העיצוב הראשון של ספינה המסוגלת לשאת על סיפונה מספר רב של תותחים ארוכי טווח פותח על ידי אדם שניחן בכשרונות יוצאי דופן, אך שחי במדינה שהצי שלה היה חלש וקטן. בונה הספינות האיטלקי ויטוריו קוניברטי כבר נתן לו את פלטפורמת הנשק הראשונה ומעליות קליעים המונעות בחשמל. בשנת 1902, הוא הציג לממשלה עיצוב עבור ספינת קרב של 17,000 טון חמושה בתריסר תותחי 12 אינץ', שריון 12 אינץ' המגן על המרכזים החיוניים של הספינה. עם זאת, לאיטליה לא היה לא את הכסף ולא את "כושר הייצור" לבנות אותו. ספינת הקרב נשארה בכחול. קוניברטי חלק את הרעיון שלו עם האנגלי פרד טי ג'יין, המוציא לאור של השנתון "ספינות מלחמה", שהכיל הן רשימות של ספינות הנכללות בציי העולם כולו והן את דעותיהם של מדענים מובילים, לעתים קרובות הפכים קוטביים. בשנת 1903 פרסמה ג'יין את עיצובו של קוניברטי ומאמרו שכותרתו "ספינת הקרב האידיאלית עבור הצי הבריטי".

"ספינת הקרב האידיאלית", בנוסף לתותחים בקליבר גדול, הייתה אמורה להיות בעלת מהירות בלתי ידועה של 24 קשר, שהייתה גבוהה בשישה קשר מהממוצע של אותה תקופה. "השור בחלל הריק של זירת הקרקס מתנחם במחשבה שמכיוון שהוא עולה בכוחו על לוחם השוורים הזריז והזריז, שדה הקרב בהחלט יישאר מאחוריו", הכריז קוניברטי בדימויים ראויים ליורש הרומאים, " אבל הוא איטי מכדי לעקוף את יריבו, וכמעט תמיד הוא מצליח להימנע ממכת הקרניים המפחידה".

הופעת המאמר בשנתון עוררה את התגובות השנויות ביותר במחלוקת, שאפיינה בצורה מושלמת את הבלבול במוחות ששלט באותה תקופה. מומחים בריטיים בעלי תודעה שמרנית הגיבו על כך במגוון רחב של רגשות - מכעס ועד תמיהה מנומסת. סר וויליאם ווייט, שעמד בעבר בראש המחלקה לבניית ספינות, ראה שההצעה להסיר ארטילריה מסייעת מאוניות מקוממת. המגזין Engineer היה פחות קטגורי והתבטא באופן מתחמק: "יבוא היום שבו ספינה כזו תופיע בצי שלנו, אבל, לדעתנו, זה לא יהיה בקרוב". עם זאת, הגיע יום כזה. נשיא ארצות הברית תיאודור רוזוולט, שאהב מאוד את הצי, אך הבין בו מעט, הגיש לקונגרס הצעה לבנות ספינת קרב עם נשק אחיד וכבד עבור הצי האמריקאי. בתחילת 1904 אושרה הצעת חוק זו, והאמריקאים הניחו שתי אוניות קרב. בינתיים, העבודות כבר היו בעיצומן במספנות היפניות. וג'קי פישר נזקק לכל הלהט השטני והרהוט שלו כדי לשכנע את בני ארצו האינרטיים: הגיע הזמן להדביק את העולם "הדולף".

עבור חברי הוועדה שיצר פישר, שאלת הנשק הכבד וההומוגני הייתה ברורה, אך מבלי לעורר מחלוקת, היא הייתה במישור אחר עבורם: כמה רובים בקליבר גדול צריכים להיות על הספינה והיכן למקם אותם. . לבסוף הם התיישבו בעשרה (הפרויקט של קוניברטי כלל 12), שכן, על פי דעתם פה אחד של חברי הוועדה, העקירה של ספינת הקרב העתידית לא תעלה על 18,000 טון.

הם החליטו למקם אותם באופן הבא: זוג אחד - על האף; שני זוגות נוספים - בחלק האמצעי של הספינה (אמצע הספינה) בצד שמאל וימין; ועוד שניים - קרוב יותר לירכתיים, אבל במרכז, כך שכל ארבעת התותחים יוכלו לירות בו זמנית הן מהצדדים והן מהירכתיים. לסינכרוניות זו הייתה חשיבות מיוחדת: שישה תותחים ירו מהחרטום או הירכתיים ושמונה מהצד, בעוד ספינות הקרב הטובות ביותר של העידן הקודם, חמושים בארבעה תותחי 12 אינץ', ירו מהחרטום (או הירכתיים) בשני תותחים ו מהצד עם ארבעה. לפיכך, ל-Dreadnought היה פי שניים כוח אש מכל ספינת קרב שיורה צד רחב, ופי שלושה יותר כוח אש מכל ספינת קרב שיורה מתותחי קשת. הנסיבות האחרונות שימחו במיוחד את פישר האסרטיבי והתוקפני, שהיה משוכנע בתקיפות שהאויב יברח תמיד מהדרדנוט הרודף ואז ייכנס לאש הקטלנית של רובי הקשת, חזקה יותר מהאש בצד.

תיעוד התכנון הוכן עד מאי 1905 וה"כחולים" נשלחו למספנות המלכותיות בפורטסמות', שם הונח גוף הספינה ב-2 באוקטובר. מאותו יום ואילך, הבנייה התקדמה במהירות מסחררת. פישר התערב כל כך מהר בכל הפרטים, מיהר כל כך בהתמדה והפציר במהנדסים ובעובדים, עד שהמשפט הבלתי משתנה שלו "תכנס - או צא!" הפך לפתגם בקרב העצרים.

עם זאת, הוא היה רחוק מלהיות רק התאמה אישית - פישר הגה ויישם חידושים רבים שחסכו זמן בכל שלב בבנייה. אחד החידושים הללו היה סטנדרטי, כלומר חלקים עיצוביים הניתנים להחלפה. בדיוק בזמן שבו הוועדה פיתחה את פרויקט הדרדנוט, הושלמה על הגלישה ספינת המערכה המלך אדוארד השביעי, שגופתה המאסיבי היה מרותך מכמה אלפי לוחות פלדה בתצורות שונות - הם נחתכו מיריעות שהובאו ממפעלים, ולאחר מכן תוך כמה חודשים לקח חודשים להרכיב ולהתאים - העבודה הזו הזכירה להרכיב "תמונת פאזל". פישר התעקש שגוף ה-Dreadnought מורכב ברובו מלוחות פלדה הניתנים להחלפה בצורת מלבנית סטנדרטית. הם הובאו מהמפעל, נפרקו וכל אחד מהם הונח במקום הנכון, וכל העיכובים - קטנים ככל שיהיו - היו קשורים להמתנה ליריעות בתצורה מורכבת במיוחד. החידוש הפשוט הזה חסך כמעט שנה שלמה של זמן עבודה, ואם בממוצע בנייתה של ספינה מהנחתה ועד לשיגור ארכה 16 חודשים, הרי שגוף ה-Dreadnought באורך 527 רגל, ממש מול עיני המעגנים המשתאות, התגבש. תוך 18 שבועות בלבד - תקופה קצרה באופן זניח. ב-10 בפברואר 1906 הוכנה ספינת הקרב החדשה לשיגור.

גם השלמת המבנה "צמוד לקיר" והתקנת נשק וציוד התבצעו במהירות הבזק. קיבולת היציקה ב-1905 הייתה כזו שייקח כמה שנים לייצר עשרה תותחי 12 אינץ'. עם זאת, פישר, שמעולם לא לקח בחשבון נורמות וכללים מקובלים, השיג התקנה מיידית של שמונה רובים המיועדים לאוניות המערכה אגממנון ולורד נלסון שבבנייה. הודות ל"יירוט" זה שוב בוצעה העבודה הרבה לפני המועד.

ב-3 באוקטובר 1906 החלו הדרדנוט בניסויים ימיים. במקום 3-3.5 שנים, שבדרך כלל נדרשו לבנות ספינות מסוג זה, נולדה ספינת הקרב המשוריינת האדירה בשנה אחת ויום אחד, כלומר בסטנדרטים של אז - כהרף עין. רבים ראו בזה בצדק משהו השגחה. ולמרות שלא פישר המציא את הספינה חסרת התקדים הזו, איש לא חלק על תפקידו המכריע של האדמירל במהירות הפנטסטית שבה נבנה הדרדנוט, ובאיזה תבונה ותושייה הוא הוביל את יצירת הלוויתן הזה.

ניסויי הים של הדרדנוט הפכו לסנסציה של ממש. מפורטסמות' יצא דרומה לים התיכון, ומשם, מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי, לטרינידד, ולאחר מכן חזר לחופי מולדתו. בדיקות הראו כי בעומס מלא הטורבינות מסוגלות לספק לספינה מהירות של 21 קשר. עוד יותר מרשים היה שספינת הקרב השלימה את המסע לאי הודו המערבית ובחזרה (כ-7,000 מייל) במהירות ממוצעת של 17.5 קשר וללא תקלה אחת - תוצאה חסרת תקדים עבור ספינות המצוידות במנועי בוכנה. (כל הדרדנוטס הבריטי היו מצוידים בתחילה בטורבינות קיטור). ובכלל, עידן מנועי הקיטור הגיע לסיומו. טורבינות קבעו מהירויות וטווחים בלתי נתפסים של ספינות בעבר.

הרגע המכריע ביותר במבחן היה ירי. הדרדנוט נאלץ לירות מלוח עם כל הצד שלו - משמונה רובי 12 אינץ'. סר פיליפ ווטס, מנהל מספנות פורטסמות' שבהן נולדה הספינה החדשה, חיכה לרגע הזה בחשש. "הוא היה מאוד קודר ורציני", נזכר אחד השוטרים שנכחו בירי, "כאילו הוא חושש שבגללה הראשונה הספינה תתפרק. עם זאת, שאגה עמומה ממרחק נשמעה, והדרדנוט נרעד קלות. עשרות אנשים שהתגודדו על החוף אפילו לא הבינו ששמונה רובי 12 אינץ' נורו בבת אחת. והספינה "רעדה קלות" כי היא שלחה פגזים במשקל כולל של 21,250 פאונד ב-8,000 יארד.

בדיקות של הדרדנוט גילו רק פגם תכנוני אחד: כשהספינה הסתובבה, היציבות שלה ירדה. המפקד הראשון שלה, סר רג'ינלד בייקון, נזכר ש"במהירויות מעל 15 קשר, כשההגאים הועברו יותר מ-10 מעלות, לא היה מספיק כוח ליישור את הספינה, והיא המשיכה להקיף במקום עד שהמהירות ירדה ל-15 קשרים." הייתה עוד בעיה אחת - בדרך חזרה מהאוקיינוס ​​האטלנטי, המהירות מסיבה לא ידועה ירדה בקשר אחד, וכעבור יומיים, ללא סיבה נראית לעין, היא חזרה לרמתה הקודמת. התברר כי יריעת העור הרופפת שימשה כבלם. הבעיות הללו נפתרו די מהר - ברגע שהדרדנוט חזר מניסויי ים. בסך הכל, הם זכו להצלחה יוצאת דופן, ובדצמבר 1906 כתב פישר בהנאה: יש לשנות את השם של "דרדנוט" ל"ביצה קשה". למה? כי אי אפשר לשבור אותו!"

לצייד ספינה אחת בעשרה תותחי 12 אינץ' כבדים היה בהחלט הישג גדול. אבל נשק זה לא הכל. רעיונות הנדסיים מרתיעים אחרים התגלמו גם ב-Dreadnought.

תחזית הדרדנוט הייתה ארוכה בצורה יוצאת דופן, עם מעוז באורך 28 רגל לאורך החרטום. בשל מאפיינים עיצוביים אלו, הסיפון לא הוצף במים במזג אוויר סוער, מה שהגדיל באופן דרמטי את הדיוק של הצבעת הנשק. לחרטום מתחת לקו המים היה בליטה בולבוסית - זה שיפר את כושר הים של הספינה. בחלק האמצעי הגוף יושר, מה שגרם לו להיראות קצת כמו קופסה. קווי מתאר כאלה ריככו את הגליל. לאורך הדפנות שמתחת לקו המים היו קיסים תת-מימיים, בעלי חתך בצורת משולש כאשר הקודקוד מופנה בזווית כלפי מטה. קלישים אלה דיכמו רעידות שנגרמו על ידי זרימות מערבולת מהמדחפים.

לספינה הייתה הגנה נגד טורפדו - בומים שהותקנו מהגוף, ורשתות פלדה ליירוט טורפדות. אמצעי הגנה נוסף מפני התקפות טורפדו היה ארטילריה של מוקשים - עשרים ושבעה תותחי 12 פאונד, מכוונים ידנית. הם פוזרו בכל הספינה והותקנו על מבני על, כולל על גבי צריחי התותחים.

בניגוד למסורת של מאות שנים, התורן המרכזי של הדרדנוט היה בעל שלוש רגליים. תכנון זה העניק יציבות מירבית למאדים, ממנו הועברו נתוני ירי למגדלים. הרעיון עצמו היה נפלא. אבל המעצבים לא לקחו בחשבון פרט אחד מהותי - התורן היה ממוקם בין שתי ארובות. לא רק שהעשן מהארובה הקדמית פגע מאוד בראות, הוא היה חם, ובמזג אוויר סוער, כאשר קופסאות האש עבדו במלוא המהירות, המבנה הצינורי של התורן התחמם עד כדי כך שפשוט אי אפשר היה לנוע לאורך הסולם. ממוקם בתוכו ומוביל מהמעצר למאדים.

מכל הבחינות, הדרדנוט היה המכשיר הטכני המורכב ביותר של זמנו. היא הייתה ארוכה יותר (527 רגל), רחבה יותר (82 רגל), ובעלת טיוטה עמוקה יותר (26.5 רגל) מכל דור ישן יותר של ספינות קרב. תזוזה שלו הייתה 17,900 טון, 750 טון יותר מספינת המלחמה הגדולה ביותר באותה תקופה.

כל צריח דרדנוט שקל 500 טון, ומשקלו של אקדח ראשי אחד עלה על המשקל של כל התותחים של ספינת הדגל של הורציו נלסון ויקטורי ביחד. המגדלים ניצבו על ברבטים קבועים, מחוזקים בקורות פלדה אנכיות ומכוסים בתופים מרותכים מלוחות שריון בגודל 11 אינץ'. כדי להגן על מחסני התחמושת ושאר התאים, חלקה האמצעי של הספינה לאורך קו המים כוסה בחגורת שריון בגודל 11 אינץ'. מאחורי השריון היו בונקרים, בצורת טריז חתוך בחתך רוחב, שהכיל את רוב עתודות הפחם של 2,900 טון. הבונקרים היו חגורת המגן השנייה.

בנוסף, מחיצות אטומות למים רצו מהקליל עד 9 רגל מעל קו המים, וחילקו את האחיזה ל-18 תאים הרמטיים. זה הבטיח את כושר השרידות הגבוה של הספינה - מהנדסים האמינו שהדרדנוט יכול לעמוד בשתי פגיעות טורפדו ישירות בזמן שהוא נשאר בשירות. (במידת הצורך, הדרדנוט עצמו יוכל לבצע מתקפת טורפדו - חמישה צינורות טורפדו הותקנו על הספינה).

תחנת הכוח שהניעה את כל הקולוסוס הזה הייתה הטכנולוגיה העדכנית ביותר. מנועי קיטור הדדיים קלאסיים עם בוכנותיהם השואגות והמשקשקות הפכו לנחלת העבר. ה-Dreadnought הייתה ספינת המלחמה הכבדה הראשונה שצוידה בטורבינות קיטור. הוא הכיל שמונה טורבינות פרסונס. 18 דוודים של מערכת Babcock and Williams הפיקו קיטור. מפתח הספק של 23,000 כ"ס. s., המכונה סובבה ארבעה מדחפים. הטורבינות אפשרו לפתח מהירות שיוט של 17.5 קשר. המהירות המרבית של הדרדנוט הגיעה ל-21 קשר. טווח השיוט היה 6620 מיילים.

הגאי ההגה התאומים נשלטו על ידי הגה מהגשר או מכל אחת מארבע תחנות הגה רזרביות הפזורות בכל הספינה. שניים מהם היו ממוקמים בעמדות פיקוד הממוקמות בראש שני התרנים ניתן להגיע אליהם רק באמצעות סולמות שנמשכו בתוך מבנה צינורי מכוסה שריון (חללים אלה שימשו גם כצינור קול).

צוות של 773 איש נדרש לתפעול המבצר הצף. הצבתו בתאי מגורים הייתה פריצת דרך נוספת לעתיד. באופן מסורתי, מלחים הצטופפו בחדרים צפופים בחרטום, וקצינים אותרו בתאים מרווחים יחסית בירכתיים. ב-Dreadnought הכל התהפך: הצוות הוצב בירכתי - קרוב יותר למכונית, והשוטרים קיבלו את החלק האמצעי - ליד הגשר. כל אחד מחמשת מגדלי הדרדנוט הוגש על ידי צוות של 35 איש. פעולות הצוות הובאו לנקודה של אוטומטיות: תוך 10 דקות בלבד, תא ארטילרי תאום 12 אינץ' יכול לירות 12 יריות לעבר מטרה שנמצאת במרחק של 20 מיילים משם. הקונכיות במשקל 850 פאונד אוחסנו במגזין קונכיות שנמצא במחסן. הקליע נמסר באמצעות מונורייל תלוי לכיס היניקה, החוליה הראשונה במערכת הרמת התחמושת. לאחר מכן, כשנע כלפי מעלה, הגיע הקליע לסיפון מגזין האבקה, שם הועמסו ארבעה מטעני אבקה לתוך היניקה. אפילו גבוה יותר, ישירות מתחת לצריח, היה תא עבודה שבו הושלמה הירייה. כאן הונחו הקליע ומטען האבקה במזין, אשר נע לאורך מסילות מעוקלות בצורת קשת, הזינו את הירייה אל הבריח. מנגנון ההזנה פעל בצורה הידראולית. הירייה נשלחה לתוך תא הקנה על ידי כבש הידראולי - תחילה הקליע, ולאחר מכן מטעני האבקה.

הבורג ננעל, וקנה התותחים התרומם לזווית ההגבהה הרצויה, והסתובבו על צירים - תותבים מסיביים בכל צד של הקנה. הם נשענו על מיסבי תמיכה שהורכבו בקירות המגדל. כך התבצעה הדרכה אנכית. במקביל, כל המגדל הסתובב לאורך ציר באמצעות מנגנון הילוך - חישוק שיניים וגיר. בדרך זו נקבעה זווית הסטייה של הקנה, כלומר בוצעה הנחייה אופקית. זוויות הכוונה נקבעו מהמוצב המרכזי על ידי השוטר ששלט על האש.

כוח הרתיעה של התותחים התגלגל לאחור כ-18 סנטימטרים, והעקצוץ ההידראולי הביא אותם למיקומם המקורי, ולאחר מכן הוטענו התותחים מחדש. אבל קודם בוצעה פעולה קטנה אך חשובה ביותר. כדי לבטל את האפשרות שהגזים החמים שנותרו בקנה מהמלוח הקודם יזרקו מטען חדש ישירות לעבר התותחנים, לאחר כל ירייה צונן תא הקנה בזרם מים ואוויר דחוס.

"דרדנוט", כמו כל תופעה חדשה לגמרי, לא התקבל בברכה על ידי כולם. סר ג'ורג' קלארק, מזכיר ועדת ההגנה האימפריאלית, טען שזו איוולת מוחלטת לקחת סיכון טכנולוגי שכזה, והתעקש כי "המדיניות שלנו בתחום בניית הספינות היא לא להקדים את עצמנו, אלא לשפר את מה שכבר נשפט על ידי אחרים." סר וויליאם ווייט, שלפני הופעת פישר ופיליפ ווטס שימש כמנהל מספנות פורטסמות', ולכן הייתה לו סיבה להכריז ש"הענבים ירוקים", ראה שלא מקובל "להכניס את כל הביצים שלך באחת או שתיים ענקיות, סלים יקרים, מלכותיים, אבל מאוד פגיעים". והאדמירל הקוסטי צ'ארלס ברספורד, עמיתו ויריבו של פישר, אמר: "מחלקה זו של ספינות לא תיתן לנו יתרונות".

ברספורד, שפיקד על הצי, לא יכול היה לסבול את אדון הים הראשון, שהיה הממונה המיידי עליו, וברור שהעביר את עוינותו ליצירת מוחו האהובה על פישר. עם זאת, יש אמת בהערה של ברספורד. זינוק איכותי שכזה בחימוש הדרדנוט הוליד בעיות מסוימות שהיו בלתי צפויות עבור יוצריו: לצדה, כל ספינות הקרב הקיימות נראו מיושנות ללא תקנה, והדבר הפך את העליונות המספרית השמורה כל כך בקנאות של הצי הבריטי לחסרת משמעות. ארמדה שלמה של ספינות קרב איטיות וחמושות חלשות, מוגנות בשריון דק, לא תוכל להתמודד עם טייסת של דרדנוטס חדשות. גרמניה, ללא ספק, נאלצה לאחוז ברעיון ליצור ספינות כאלה כדי לצמצם את הפער, ובריטניה, אם היא רצתה לשמור על העדיפות שלה ועל התואר "פילגש הימים", נאלצה להתחיל בצעדים מפרכים. מרוץ חימוש ימי.

לא בגלל הישגיה הגדולים נכנסה ספינתו של הוד מלכותו דרדנוט לספרי ההיסטוריה. לא היו מאחוריו מעללי פרופיל גבוה, רובי הענק שלה נשארו דוממים לאורך כל המלחמה, ורק פעם אחת הייתה לספינה הזדמנות להשתתף בקרב. זה קרה במרץ 1915 בים הצפוני: הוא פגש בצוללת U-29, נגח אותה והטביע אותה. הדרדנוט מפורסם לא במה שהוא עשה, אלא במה שהיה. בשנת 1906, כשהספינה נכנסה לשירות, היא הקדימה את תקופתה עד כדי כך שלכל ספינות הקרב שהושקו לאחריה לא היה שום דבר חדש מהותי - הן פשוט היו התגלמות הרעיונות המוטבעים בתפיסה שלה. סמל הדרדנוט היה מפתח זהב, אחזה ביד בכפפה של אביר, שאמור, כמובן, לסמל את שאיפותיה השאפתניות של האדמירליות, שראתה בספינה החדשה את מפתח הדלת המוביל לעליונות בלתי מחולקת. בים.

החל מספינות הקרב של סדרת אוריון (1910), נכנסו לשימוש מה שנקרא סופר-דרדנוטס - הקליבר העיקרי הפך ל-343 מ"מ ומאז הוא גדל ללא הרף עד שהגיע לגבולותיו במלכות והריבונות האנגליות - 381 מ"מ. ובארנס הגרמני - 380 מ"מ.

עם זאת, במלחמת העולם השנייה, הסוללה הראשית של יאמאטו היפנית הגיעה לערכים חסרי תקדים לחלוטין - 460 מ"מ, אם כי ההיסטוריה מכירה את שייט הקרב הקל Furies עם אקדח אחד כזה מאז מלחמת העולם השנייה.

ללא ספק ספינות הקרב הטובות ביותר של מלחמת העולם הראשונה היו ספינות הקרב של המלכה אליזבת.

גלגל התנופה המסתובב של מרוץ החימוש הימי צרך כמויות אדירות של כסף, אך לא התכוון להאט. בעקבות בריטניה הגדולה, מדינות אחרות החלו לבנות סופר-דרדנוטס, והם היו אמורים להיות חמושים ברובים חזקים עוד יותר. האמריקאים והיפנים בחרו בקליבר 356 מ"מ; חברת קרופ הכריזה על בדיקות של מספר דוגמאות של רובי 350 מ"מ. (היה חשד שהאחרון יהיה מצויד בספינות קרב מסוג König.) ואז החלה האדמירליות ליצור את הדור הבא של ספינות קרב, שהנשק העיקרי שלהן יהיה תותח 15 אינץ'. המשמעות של קפיצה איכותית כזו בפיתוח נשק ימי מודגמת ברהיטות על ידי העובדה הבאה: המסה של קליע ה-15 אינץ' (381 מ"מ) הייתה 885 ק"ג - פי 2.3 יותר מזו של ה-12 אינץ'! אבל הדבר המדהים ביותר הוא שהתעשייה הבריטית – כמו במקרה של הדרדנוט – ביצעה את התוכניות הנועזות של המעצבים בזמן שיא.

ספינות הקרב של תוכנית 1912 היו אמורות להיות גרסה משופרת של דוכס הברזל, אך המבקר האחרון של האדמירליות, וו. צ'רצ'יל, שעמד בראש המחלקה הזו לפני שנה, הורה לעבד את הפרויקט מחדש ולבנות ספינות חדשות עבור תותחי 381 מ"מ. החלטה זו הייתה מסוכנת ביותר, שכן הנשק הזה עדיין לא היה קיים אפילו על הנייר! אבל צ'רצ'יל ראה שזה לא מקובל לבזבז זמן בהמתנה למבחנים של ארטילריה חדשה ערב מלחמת העולם, והמעצבים התחילו לעבוד, והסתמכו יותר על אינטואיציה מאשר על חישובים מתמטיים. אבל הנה הפרדוקס: פרויקט שנולד בנסיבות כל כך דרמטיות התגלם בספינה שנחשבת בצדק לספינת הקרב הטובה ביותר של מלחמת העולם הראשונה! הייתה זו המלכה אליזבת, הספינה השנייה אחרי הדרדנוט, שהכניסה את האדמירלים ואת בוני הספינות מכל המדינות לבלבול.

בתחילה, ספינת הקרב החדשה נראתה כדוכס ברזל מוגדלת, אך הצריח האמצעי ננטש במהרה: שמונה תותחי 381 מ"מ, עם קצב אש של שני כדורים לדקה לכל קנה, כבר סיפקו צד רחב יותר מכל אחד מקודמיהם. . המקום שהתפנה היה מפתה להתקין דוודים נוספים ולהגביר את המהירות ל-25 קשר! אבל אי אפשר היה לעשות זאת תוך שמירה על חימום הפחם של הדוודים. המעבר לדלק נוזלי פתר כמובן את הבעיה הזו וגם חסך כמה מאות טונות של משקל, אבל התלות באספקת נפט מהמזרח התיכון הפחידה את ממשלת בריטניה. לאחר דיון סוער, צ'רצ'יל התעקש על החלטה לרכוש מניות של חברות נפט איראניות, שתבטיח גישה מובטחת לפקדונות "זהב שחור". במקביל, הלורד הראשון של האדמירליות נתן את האישור לבניית ספינות קרב נפט גרידא עבור הצי הבריטי.

המפעל הצבאי באפזוויק ייצר אקדח 15 אינץ' ניסיוני עם קנה 42 קליבר תוך 4 חודשים בלבד. תוצאות הבדיקות שלו עלו על כל הציפיות. דיוק הירי גם בטווח המקסימלי (בטווח הירי - 32 ק"מ; למתקנים אוניות, בשל זווית הגבהה הקטנה יותר של הקנה, הטווח לא עלה על 21.4 ק"מ) היה מצוין, ובלאי הקנה היה די חסר חשיבות.

המלכה אליזבת נכנסה לשירות בינואר 1915 ומשכה מיד תשומת לב רבה. למרות שהיא לא פיתחה את העיצוב של 25 קשר, ספינת הקרב הענקית והמהירה במובנים רבים חזית את הרעיון של ספינת הקרב של העתיד והטילה ספק בפיתוח נוסף של מחלקת שייט הקרב. נכון, על מהירות ועל כלי נשק סופר חזקים היה צריך לשלם, כמו תמיד, בשריון. למרות שההגנה בדרך כלל פעלה על פי העיצוב של Iron Duke, ועובי החגורה הראשית אף גדל בסנטימטר אחד (מה שגרם להפחתה במקומות אחרים), הדיסוננס בין כוח התקפי להגנה נעשה ברור. החידוש השימושי היחיד היה המראה של מחיצה רציפה של 50 מ"מ נגד טורפדו, המשתרעת לאורך הצד לאורך רוב אורך הגוף.