ממה מורכבת החללית Buran. ההיסטוריה של המעבורת בוראן

205 דקות של טיסה של חללית בוראן הפכו לתחושה מחרישת אוזניים. והכי חשוב - נחיתה. לראשונה בעולם נחתה מעבורת סובייטית במצב אוטומטי. המעבורות האמריקאיות מעולם לא למדו זאת: הן נחתו רק במצב ידני.

מדוע ההתחלה המנצחת הייתה היחידה? מה המדינה הפסידה? והאם יש תקווה שהמעבורת הרוסית עוד תטוס לכוכבים? ערב יום השנה ה-25 לטיסה בבוראן, כתב ה-RG משוחח עם אחד מיוצריה, בעבר - ראש מחלקת NPO Energia, וכעת - פרופסור ממכון התעופה במוסקבה, דוקטור למדעים טכניים ולרי בורדאקוב .

ולרי פבלוביץ', הם אומרים שחללית בוראן הפכה למכונה המורכבת ביותר שנוצרה אי פעם על ידי האנושות.

ולרי בורדאקוב:בְּלִי סָפֵק. לפניו, מעבורת החלל האמריקאית הייתה המנהיגה.

האם זה נכון ש"בוראן" יכול לעוף ללוויין בחלל, ללכוד אותו עם מניפולטור ולשלוח אותו ל"רחם" שלו?

ולרי בורדאקוב:כן, כמו מעבורת החלל האמריקאית. אבל היכולות של בוראן היו הרבה יותר רחבות: הן מבחינת מסת המטען שנמסר לכדור הארץ (20-30 טון במקום 14.5), והן מבחינת טווחי מרכז הכובד שלהם. נוכל לבטל את המסלול של תחנת מיר ולהפוך אותה ליצירת מוזיאון!

האם האמריקאים מפחדים?

ולרי בורדאקוב: Vakhtang Vachnadze, שעמד בעבר בראש NPO Energia, אמר: במסגרת תוכנית SDI, ארה"ב רצתה לשלוח 460 כלי רכב צבאיים לחלל, בשלב הראשון - כ-30. לאחר שלמדו על הטיסה המוצלחת של בוראן, הם נטשו זאת. רַעְיוֹן.

"בוראן" הפך לתשובה שלנו לאמריקאים. למה הם היו משוכנעים שאנחנו לא יכולים לבנות משהו כמו מעבורת?

ולרי בורדאקוב:כן, האמריקאים אמרו ברצינות הצהרות כאלה. העובדה היא שבאמצע שנות ה-70, הפיגור שלנו אחרי ארצות הברית נאמד ב-15 שנים. לא היה לנו מספיק ניסיון בעבודה עם מסות גדולות של מימן נוזלי, לא היו לנו מנועי רקטות נוזליים לשימוש חוזר, חלליות מכונפות. שלא לדבר על היעדר אנלוגי כזה כמו X-15 בארצות הברית, כמו גם מטוס מחלקה בואינג-747.

ובכל זאת בוראן התברר שהוא ממש עמוס, כמו שאומרים היום, חידושים?

הטיסה של חללית בוראן הפכה לסנסציה עולמית ב-1988. צילום: איגור קורשוב / RG.

ולרי בורדאקוב:די צודק. נחיתה בלתי מאוישת, חוסר בדלק רעיל, מבחני טיסה אופקיים, הובלה אווירית של מכלי רקטות על גב כלי טיס שנבנה במיוחד... הכל היה סופר.

אנשים רבים זוכרים תמונה מהממת: החללית "אוכף" את מטוס מרייה. האם הענק המכונף נולד בדיוק מתחת ל"בוראן"?

ולרי בורדאקוב:ולא רק מרייה. הרי את הטנקים הענקיים של רקטת אנרג'יה, בקוטר 8 מטרים, נאלצו להעביר לבייקונור. אֵיך? שקלנו כמה אפשרויות, ואפילו זו: לחפור תעלה מהוולגה לביקונור! אבל כולם עולים 10 מיליארד רובל, או 17 מיליארד דולר. מה לעשות? אין כסף כזה. אין זמן לבנייה כזו - יותר מ-10 שנים.

המחלקה שלנו הכינה דוח: הובלה צריכה להיות באוויר, כלומר. מטוסים. מה התחיל כאן!.. האשימו אותי בפנטזיה. אבל המריאו מטוס ה-3M-T של מיאשישצ'ב (לימים נקרא על שמו VM-T), מטוס הרוסלן ומטוס מרייה, שעבורו עשינו יחד עם נציג חיל האוויר מפרט טכני.

ולמה היו כל כך הרבה מתנגדים לבוראן אפילו בין המעצבים? פואקטיסטוב אמר בבוטות: שימוש חוזר הוא רק עוד בלוף, והאקדמאי משין אפילו כינה את בוראן לא יותר מאשר בוריאן.

ולרי בורדאקוב:הם נעלבו ללא צדק מהסרה מהנושאים הניתנים לשימוש חוזר.

מי היה הראשון שחשב על הפרויקט של ספינת המסלול של תכנית המטוסים ויכולות נחיתת המטוסים על המסלול?

ולרי בורדאקוב:מלכות! הנה מה ששמעתי מסרגיי פבלוביץ' עצמו. בשנת 1929, הוא בן 23 וכבר טייס רחפנים מפורסם. קורולב הגה את הרעיון: להרים את הרחפן 6 ק"מ, ולאחר מכן, עם תא לחץ, לתוך הסטרטוספירה. הוא החליט לנסוע לקלוגה לציולקובסקי כדי לחתום על מכתב על כדאיות טיסה כזו בגובה רב.

ציולקובסקי חתם?

ולרי בורדאקוב:לא. הוא מתח ביקורת על הרעיון. לדבריו, ללא מנוע רקטי עם הנעה נוזלית, רחפן בגובה רב יהיה בלתי נשלט, ולאחר שהאיץ במהלך נפילה, ישבר. הוא נתן לי את הספר "רכבות רקטות חלל" וייעץ לי לחשוב על השימוש במנועי רקטות לטיסות לא לסטרטוספירה, אלא אפילו יותר גבוה, אל "החלל האירמי".

מעניין איך קורולב הגיב?

ולרי בורדאקוב:הוא לא הסתיר את עצבנותו. הוא אפילו סירב לחתימה! למרות שקראתי את הספר. חברו של קורולב, מעצב המטוסים אולג אנטונוב, סיפר לי איך בעצרות הרחפנים בקוקטבל אחרי 1929, רבים לחשו: האם סריוגה התנודד במוחו? כאילו, הוא טס על רחפן נטול זנב ואומר שהוא הכי מתאים להתקין עליו מנוע רקטי. הוא הפיל את הטייס אנוכין בכוונה לשבור את הרחפן באוויר במהלך "מבחן הרפרוף"...

האם קורולב עצמו עיצב איזה רחפן כבד?

ולרי בורדאקוב:כן, כוכב אדום. הטייס סטפנצ'נוק עשה לראשונה בעולם כמה "לולאות מתות" על הרחפן הזה. והרחפן לא נשבר! עובדה מוזרה. כאשר חמשת הקוסמונאוטים הראשונים נכנסו לאקדמיית ז'וקובסקי, הוצעו להם נושאי תעודה בחללית ווסטוק. אבל קורולב התנגד קטגורית: "רק ספינה מסלולית של תוכנית מטוס! זה העתיד שלנו! שיבינו מה זה באמצעות הדוגמה של ספינת חלל קטנה עם כנפיים."

ואיזה מקרה קרה אז עם טיטוב הגרמני?

ולרי בורדאקוב:הוא חשב בתמימות שהוא באמת מבין הכל, וביקש מהמלכה לקבל אותו. "אנחנו", הוא אומר, "טסים על ספינות גרועות. עומסים גדולים, כשיורדים, זה רועד כמו על מדרכה מרוצפת. אנחנו צריכים ספינה של מטוס, וכבר תכננו אותה!" קורולב חייך: "כבר קיבלת תואר הנדסי?" "עדיין לא," ענה הרמן. "אז אתה מקבל את זה, אז בוא - נדבר בשוויון".

מתי התחלת לעשות בוראן?

ולרי בורדאקוב:עוד בשנת 1962, בתמיכתו של סרגיי פבלוביץ', קיבלתי את תעודת זכויות היוצרים הראשונה שלי עבור מנשא חלל רב פעמי. כשההייפ סביב המעבורת האמריקאית התעורר, עדיין לא נפתרה השאלה אם עלינו לעשות את אותו הדבר איתנו או לא. עם זאת, מה שנקרא "שירות N 16" ב-NPO "Energia" בהנהגתו של איגור סדובסקי הוקם בשנת 1974. היו בו שתי מחלקות עיצוב - שלי לענייני מטוסים ואפרם דובינסקי - עבור המוביל.

הרכבת דגם ספינת הבוראן למופע האווירי MAKS-2011 בז'וקובסקי. צילום: RIA Novosti www.ria.ru

עסקנו בתרגומים, ניתוח מדעי, עריכה ופרסום של "פריימרים" במעבורת. והם עצמם, בלי הרבה מהומה, פיתחו גרסה משלהם של הספינה והמוביל עבורה.

אבל אחרי הכל, גם גלושקו, שאחרי הסרת משין עמדה בראש אנרג'יה, לא תמכה בנושאים לשימוש חוזר?

ולרי בורדאקוב:הוא כל הזמן חזר על כך בכל מקום שהוא לא יעסוק בהסעה. לכן, כשגלושקו זומן פעם לוועד המרכזי לראות את אוסטינוב, הוא לא הלך בעצמו. שלח לי. היה מבול של שאלות: למה אנחנו צריכים מערכת שטח רב פעמית, מה היא יכולה להיות וכו'. לאחר ביקור זה חתמתי עם גלושקו על המידע הטכני - ההוראות העיקריות בנושא "בוראן". אוסטינוב הכין החלטה בהקדם האפשרי, שאושרה על ידי ברז'נייב. אבל נדרשו עוד עשרות פגישות עם קללות והאשמות בחוסר יכולת עד שהושג הסכמה.

ומה הייתה עמדתו של קבלן המשנה הראשי שלך לתעופה - המעצב הראשי של המל"ל מולניה גלב יבגנייביץ' לוזינו-לוז'ינסקי?

ולרי בורדאקוב:בניגוד לשר התעופה דמנטייב, לוזינו-לוז'ינסקי תמיד היה לצידנו, למרות שבתחילה הציע אפשרויות משלו. האיש היה חכם. הנה, למשל, איך הוא שם קץ לדבר על חוסר האפשרות של נחיתה בלתי מאוישת. הוא אמר למנהלים שהוא לא ייצור איתם קשר יותר, אלא יבקש מהם ליצור מערכת נחיתה אוטומטית... חלוצים משדה התעופה טושינו, שכן הוא ראה שוב ושוב את הדיוק שבו נוחתים דגמי הרדיו שלהם. והתקרית הוסדרה למורת רוחם של הממונים עליו.

גם האסטרונאוטים לא היו מרוצים. הם חשבו שעמדתו של דמנטייב תנצח. הם כתבו מכתב לוועד המרכזי: הם לא צריכים נחיתה אוטומטית, הם רוצים לשלוט בבוראן בעצמם.

אומרים שבוראן קיבל את שמו ממש לפני ההתחלה?

ולרי בורדאקוב:כן. גלושקו הציע לקרוא לספינה "אנרגיה", לוזינו-לוז'ינסקי - "ברק". היה קונצנזוס - "בייקל". ו"בוראן" הוצע על ידי הגנרל קרימוב. הכתובת בקושי נגרדה לפני ההתחלה והוחלה כתובת חדשה.

הדיוק של הנחיתה בבוראן פגע בכולם במקום...

ולרי בורדאקוב:כשהספינה כבר הופיעה מאחורי העננים, חזר אחד המפקדים, כאילו הוזה,: "זה יתרסק עכשיו, זה יתרסק עכשיו!" נכון, הוא השתמש במילה אחרת. כולם התנשמו כשהבוראן החל להסתובב על המסלול. אבל למעשה, התמרון הזה שולב בתוכנית. אבל המפקד הזה של הניואנס הזה, כנראה, לא ידע או שכח. הספינה הייתה ממש על המסלול. סטייה רוחבית מקו המרכז - 3 מטר בלבד! זהו הדיוק הגבוה ביותר. 205 דקות מהטיסה של בוראן, כמו כל טיסות של מטוסים עם מטען גדול מדי, עברו ללא הערה אחת למעצבים.

מה הרגשת אחרי ניצחון כזה?

ולרי בורדאקוב:זה מעבר למילים. אבל לפנינו חיכתה ל"סנסציה" נוספת: נסגר פרויקט חדשני מוצלח. 15 מיליארד רובל - הוצאו לשווא.

האם ייעשה אי פעם שימוש בצבר המדעי והטכני של בוראן?

ולרי בורדאקוב:"בוראן", כמו המעבורת, לא היה משתלם לשימוש בגלל מערכת השיגור היקרה והמגושמת. אבל ניתן לפתח פתרונות טכניים ייחודיים ב- Buran-M. הספינה החדשה, ששונתה עם ההישגים האחרונים, יכולה להפוך לאמצעי מהיר, אמין ונוח מאוד לתחבורה אווירית וחלל בין יבשתית של סחורות, רק נוסעים ותיירים. אבל בשביל זה יש צורך ליצור מנשא חד-שלבי כל-אזימוט ידידותי לסביבה MOVEN. הוא יחליף את טיל הסויוז. יתר על כן, הוא לא יצטרך שיגור כל כך מסורבל, ולכן הוא יוכל להשיק מהקוסמודרום של ווסטוצ'ני.

פיגור ב"בורן" לא נעלם. נחיתה אוטומטית של מטוסים העניקה חיים למטוסי קרב מהדור החמישי ולמל"טים רבים. רק שאנחנו, כפי שהיה עם הלוויין המלאכותי של כדור הארץ, היינו הראשונים.

עבדת עבור קורולב במחלקה השלישית, שקובעת את הסיכויים לפיתוח האסטרונאוטיקה. מהם הסיכויים לקוסמונאוטיקה הנוכחית?

ולרי בורדאקוב:עידן האנרגיה הגרעינית והסולרית בא להחליף את אנרגיית הפחמימנים, דבר שלא יעלה על הדעת ללא שימוש נרחב במגוון רחב של מתקני חלל. כדי ליצור תחנות כוח סולאריות בחלל המספקות אנרגיה לצרכנים יבשתיים, יידרשו מנשאים למטען של 250 טון. הם ייווצרו על בסיס MOVEN. ואם נדבר על קוסמונאוטיקה בכללותה, אז היא תספק את כל הצרכים של האנושות, ולא רק מידע, כפי שהוא עכשיו.

דרך אגב

בסך הכל נבנו חמישה עותקי טיסה של חללית בוראן.

ספינה 1.01 "בוראן" - ביצעה את הטיסה היחידה. הוא אוחסן בבניין ההרכבה והניסוי בבייקונור. במאי 2002 היא נהרסה בקריסת גג.

ספינה 1.02 - הייתה אמורה לבצע טיסה שנייה ולעגון בתחנת המסלול מיר. כעת תערוכה של מוזיאון הקוסמודרום בייקונור.

ספינה 2.01 - הייתה מוכנה ל-30 - 50%. הוא היה במפעל לבניית מכונות טושינו, ואז ברציף של מאגר חימקי. בשנת 2011, הוא הועבר לשיקום ל-LII בז'וקובסקי.

ספינה 2.02 - הייתה מוכנה ל-10 - 20%. מפורק על מלאי המפעל.

ספינה 2.03 - הצבר הושמד והועבר למזבלה.

סרטון שפורסם בערוץ היוטיוב Exploring the Unbeaten Path צובר פופולריות באינטרנט. מחבריו, תושבי הולנד, הצליחו להיכנס להאנגר בשטח הקוסמודרום בייקונור, בו שוכנת מעבורת החלל הסובייטית בוראן.

הסרטון בן החמש עשרה דקות מראה הרפתקנים מתגנבים להאנגר נטוש ולומדים חללית שמתמוטטת לאט. "ההרפתקה הכי מטורפת והמסוכנת שלנו", תיארו היוצרים עצמם את הסרטון.

"ההאנגרים האלה לא שייכים לאף אחד"

חדירת ההולנדים ל"בוראן" היא בשום פנים ואופן לא המקרה הראשון שכזה. בשנת 2015, תמונות של האנגר זה והמכשירים שבו פורסמו ברשת על ידי משתמש ראלף מירבס. ובמאי 2017, קבוצה שלמה מרוסיה, אוקראינה ובריטניה נכנסה להאנגר, שעוכב על ידי קציני הביטחון של הקוסמודרום.

"מסתבר שההאנגרים האלה לא שייכים לאף אחד. הם ממוקמים, כביכול, בשטח הקוסמודרום, אבל אין שם שום דבר סודי או חשוב, ל-FSB אין שום עניין בהאנגרים האלה", כתב אחד המשתתפים בחדירה של מאי, גגן, ב-social שלו. דף רשת. ויטלי רסקלוב. במקביל, לדבריו, אתרי השיגור הפעילים של הקוסמודרום נשמרים בקפידה.

ההאנגרים הנטושים בבייקונור הם זיכרון של אחת מתוכניות החלל השאפתניות ביותר בברית המועצות.

"אנרגיה - בוראן"

בניית החללית הסובייטית לשימוש חוזר החלה עוד בשנות השבעים, בתגובה לתוכנית דומה של מעבורת חלל אמריקאית. הספינה הייתה אמורה לבצע משימות הן בחקר החלל בדרכי שלום והן במסגרת תוכניות צבאיות.

במסגרת הפרויקט נוצר כלי השיגור הסובייטי החזק ביותר, בשם אנרג'יה. המוביל, המסוגל להעלות למסלול עד 100, ובעתיד 200 טון של מטען, יוכל להעלות לחלל לא רק ספינה רב פעמית, אלא גם תחנות חלל כבדות. בעתיד תוכנן להשתמש באנרג'יה להכנת משלחת לירח.

ההשקה הראשונה של רכב השיגור אנרג'יה התרחשה ב-1987. ב-15 בנובמבר 1988 שיגרה אנרג'יה את החללית הניתנת לשימוש חוזר בוראן למסלול.

"בורן" מבחינות רבות עדיף על עמיתים אמריקאים. הטיסה הראשונה שלו הייתה אוטומטית לחלוטין, כולל נחיתה.

2 טריליון לרדת לטמיון?

תוכנית אנרג'יה-בורן הייתה הגדולה והיקרה ביותר בהיסטוריה של הקוסמונאוטיקה הרוסית. בשיעור של 2016, העלות שלו היא בערך 2 טריליון רובל. עבור נחיתות בוראן, מסלול המראה מחוזק צויד במיוחד בשדה התעופה יוביליני בביקונור. בנוסף, שני אתרי נחיתה ראשיים נוספים של בוראן שוחזרו ברצינות וצוידו במלואם בתשתית הדרושה - שדות התעופה הצבאיים של באגרובו בחצי האי קרים ווסטוצ'ני בפרימוריה - וכן מסלולי המראה נבנו או חוזקו ב-14 אתרי נחיתה חלופיים נוספים, כולל מבחוץ. השטח ברית המועצות. An-225 "Mriya" נוצר במיוחד עבור הובלה משדות תעופה חלופיים. הוכשרה יחידה מיוחדת של קוסמונאוטים, שהיו אמורים להטיס את הבוראן.

לפי תוכנית היזמים, בוראן היה אמור לבצע עוד 1-2 טיסות במצב אוטומטי, ולאחר מכן תחל הפעלתו בגרסה מאוישת.

אבל מיכאיל גורבצ'ובראה שהפרויקט יקר מדי, ובשנת 1990 הורה על השעיית העבודה על התוכנית. בשנת 1993, לאחר קריסת ברית המועצות, תוכנית האנרגיה-בורן נסגרה לחלוטין.

"בוראן" מת, "סערה" ו"באיקאל" נשארו

יש להבהיר: הספינה אליה חודרים חובבי הרפתקאות אינה בוראן.

ה"בוראן" האמיתי, שטס לחלל, נהרס כליל ב-12 במאי 2002 במהלך קריסת גג המכלול ובניית הניסוי של הקוסמודרום. מתחת להריסות נהרגו 8 פועלים בתיקון הגג. שרידי הבוראן נחתכו לחתיכות על ידי עובדי הקוסמודרום ונמכרו לאחר מכן כפסולת מתכת.

הספינה, הניצבת בבניין ההרכבה והמילוי (או באתר 112 A), שצולמה על ידי בלוגרים, היא מה שנקרא "מוצר 1.02", כלומר, עותק הטיסה השני ספינה סובייטיתלשימוש חוזר. ל"מוצר" היה גם שם פרטי: "סערה".

גורלה של "הסערה" עצוב לא פחות. הספינה הושלמה בכ-95% והייתה אמורה להמריא ב-1992. אבל סגירת התוכנית שמה קץ לתוכניות הללו.

הספינה החליפה בעלות מספר פעמים, והבעלים הנוכחי של ה-Tempest אינו ידוע. על ההאנגר שבו הוא נמצא פושטים מעת לעת ציידי מתכות לא ברזליות.

"מוצר 2.01" (ספינה "באיקל") עד שהתוכנית נסגרה, הוא היה מוכן בכ-50 אחוז. עד שנת 2004 הייתה הספינה בבתי המלאכה של טושינסקי מפעל לבניית מכונות, לאחר מכן שינה את "היתר הרישום" שלו מספר פעמים, בשנת 2011 הגיע לז'וקובסקי ליד מוסקבה, שם הוא היה אמור להפוך לתערוכה של התוכנית האווירית לאחר שחזור.

שני עותקים נוספים, שהונחו במפעל בטושינו, פורקו שם לאחר סגירת התוכנית.

מה יש ב-VDNKh?

כמו כן, במסגרת תכנית בוראן נוצרו מספר מוקאפים לבדיקות דינמיות, חשמל, שדות תעופה ועוד. אנשים רבים עדיין לוקחים את הדגמים האלה עבור ספינות אמיתיות.

BTS-002 OK-GLI או "מוצר 0.02", ששימש לבדיקות אטמוספריות ובדיקות בתנאים אמיתיים של קטעי הטיסה הקריטיים ביותר, לאחר שיטוטים ארוכים ברחבי העולם בשנת 2008, נרכש על ידי הבעלים של מוזיאון טכני פרטי עבור 10 מיליון יורו הרמן ליירומוצגת בעיר שפייר שבגרמניה.

BTS-001 OK-ML-1 או "מוצר 0.01" לאחר סגירת התוכנית במשך שנים רבות הייתה אטרקציה בפארק גורקי במוסקבה. בשנת 2014 הוא שינה את רישיון השהייה והועבר ל-VDNKh, שם הוא נמצא כיום.

אחד הדגמים, OK-MT, הוא ה"שכן" של ה"סופה" בהאנגר, שבלוגרים אוהבים לחדור אליו.

דגם של החללית "בוראן" בשטח VDNKh. צילום: RIA Novosti / Alexey Kudenko

האם יש עתיד לעבר הגדול

בשנת 2016 נודע כי Roscosmos החליטה להקים מחלקה לרכבי שיגור רב פעמי באחד המפעלים. לצוות המחלקה כונסו ותיקי פרויקט אנרגיה-בורן. הפעם, המשימות העומדות בפני המפתחים אינן כל כך שאפתניות: אנחנו מדברים על יצירת מודל טיסה של השלב הראשון הניתן להחזרה של רכב השיגור, שאמור לספק הוזלה משמעותית בעלות תוכניות החלל המקומיות.

באשר לפרויקטים בקנה מידה גדול כמו תוכנית אנרגיה-בורן, הם עניין של עתיד.

כדי ליצור את מסגרת האווירית לחללית המסלולית של בוראן, הוקם מיזם מיוחד על בסיס שלוש לשכות תכנון (לשכת העיצוב מולניה, לשכת העיצוב Burevestnik והמפעל הניסויי לבניית מכונות בראשות המעצב הכללי ולדימיר מיאשישצ'וב) - איגוד המדע והייצור. מולניה. מפעל בניית מכונות טושינו נבחר כבסיס הייצור העיקרי. בראש העמותה החדשה עמד גלב לוזינו-לוז'ינסקי, שבשנות ה-60 עבד על פרויקט מערכת התעופה והחלל הספירלית לשימוש חוזר.

נכון לעכשיו, נשמרו מספר פריסות ועותקי טיסה.

החללית המעופפת "בוראן" נפלה ונשארה בבניין ההרכבה והניסוי בקוסמודרום בייקונור (קזחסטן). בשנת 2002, הספינה נהרסה כליל כאשר גג גוף הספינה קרס עליה.

הספינה השנייה, שהייתה אמורה לטוס במצב אוטומטי עם עגינה עם תחנת מיר המאוישת, נשארה בבייקונור. באפריל 2007, הוא הותקן בתערוכה של מוזיאון הקוסמודרום בייקונור. זה רכוש קזחסטן.

הספינה השלישית (מידת המוכנות של האונייה בעת הפסקת העבודה הייתה 30-50%) עד שנת 2004 הייתה בבתי המלאכה של מפעל בניית מכונות טושינו, באוקטובר 2004 היא הועברה למזח מאגר חימקי לאחסון זמני. ביוני 2011, הוא הועבר בהובלת נהר לשדה התעופה בעיר ז'וקובסקי לצורך שיקום ותצוגה לאחר מכן בסלון התעופה והחלל הבינלאומי (MAKS-2011).

לאחר המופע האווירי, דגם של חללית באחד מהביתנים של שדה התעופה Ramenskoye (ז'וקובסקי).

אחד הדגמים של Buran - Buran BTS-002, לאחר סגירת התוכנית בשנת 1993, הפגינו NPO Molniya בתערוכת האוויר של סלון התעופה והחלל הבינלאומי. בשנת 1999, הדגם הושכר לחברה אוסטרלית לתצוגה באולימפיאדת סידני, ולאחר מכן לחברה סינגפורית שלקחה אותו לבחריין. בשנת 2003, NPO Molniya מכרה את Buran BTS-002 למוזיאון הטכני הפרטי בשפייר (גרמניה), לשם הגיע ב-12 באפריל 2008. כיום הוא מותקן במוזיאון הטכני של שפייר כתערוכה.

דגם נוסף של Buran בגודל מלא (BTS-001), ששימש לבדיקת התחבורה האווירית של מתחם המסלול, הושכר לחברת Cosmos-Earth ב-1993. "בוראן" הותקן במוסקבה על סוללת פושקינסקאיה של נהר מוסקבה בפארק המרכזי של תרבות ופנאי גורקי, אורגנה בו אטרקציה מדעית וחינוכית. כעת היא אחת האטרקציות של הפארק.

החומר הוכן על בסיס מידע של RIA Novosti ומקורות פתוחים

... קוסמודרום בייקונור 15 בנובמבר 1988 בהתחלה רקטות תחבורה ומערכת חלל אוניברסלית"אנרגיה-בוראן".

לזה היום הוכן כבר למעלה מ-12 שנים. ועוד 17 יום עקב ביטול השקה ב-29 באוקטובר 1988כאשר, 51 שניות לפני כן, הנסיגה הרגילה של הרציף עם מכשירי הכוונה לא עברה וניתנה פקודה לבטל את ההתנעה. ואז ניקוז מרכיבי הדלק, מניעה, זיהוי הגורמים לכשל וחיסולם. "אל תמהר!", הזהיר יו"ר ועדת המדינה V.Kh.Doguzhiev. "קודם כל, בטיחות!"

הכל קרה לנגד עיניהם של מיליוני צופי טלוויזיה... מתח הציפיות גבוה מאוד...

בשעה 05:50, לאחר חימום של עשר דקות של המנועים, ממריא מטוס מעקב טלוויזיה אופטי (SOTN) מיג-25 - לוח 22 ממסלול הנחיתה של שדה התעופה יוביליני. המטוס מנוהל על ידי מגומד טולבוב הצלם סרגיי ז'דובסקי נמצא בתא הטייס השני. המשימה של צוות SOTN היא לערוך דיווח טלוויזיה עם מצלמת טלוויזיה ניידת ולצפות בשיגור הבוראן מעל שכבות הענן. ברגע זה, מספר מטוסים כבר באוויר בדרגי גובה שונים - בגובה של כ-5000 מטר ובמרחק של 4-6 ק"מ ממתחם השיגור, ה-An-26 מפטרל ומעט גבוה ממנו, בעקבות טרום -מסלולים (אזורים) מתוכננים במרחק של 60 ק"מ מההתחלה, מטוס הסיור המטאורולוגי נמצא בתפקיד.

במרחק של 200-300 ק"מ מההתחלה מסייר מטוס מעבדה Tu-134BV השולט מהאוויר על ציוד הרדיו של מערכת הנחיתה האוטומטית. בבוקר, לפני הזינוק, ה-Tu-134BV כבר השלים שתי טיסות בקרה במרחק של 150-200 ק"מ מההתחלה, לפיהן פורסמה מסקנה על מוכנות מתחם הנחיתה.

בדיוק עשר דקות לפני ההתחלה, על ידי לחיצה על כפתור, הבוחן של המעבדה של מתחם הבקרה האוטונומי ולדימיר ארטמייב מוציא את הפקודה "התחל" - ואז הכל נשלט רק על ידי אוטומציה.

דקה 16 שניות לפני ההשקה, מתחם אנרג'יה-בורן כולו עובר לאספקת חשמל אוטונומית. עכשיו הכל מוכן להתחיל...

הערה: ב

אם מופיעה ההודעה "קובץ... לא נמצא", התחל לנגן את קובץ הווידאו על ידי לחיצה על הסמל המתאים

בוראן שיגרה את טיסת הניצחון היחידה שלה בדיוק על פי הציקלוגרמה - פקודת "קשר הרם", מתקן את הפער בתקשורת האחרונה בין הרקטה למתחם השיגור (עד הרגע הזה הרקטה מצליחה להתרומם לגובה של 20 ס"מ), עבר בשעה 6:00:1.25 שעון מוסקבה.

(הפעל הקלטת קול wav/mp3)

תמונת השיגור הייתה בהירה וחולפת. האור מהזרקורים במתחם השיגור נעלם לתוך נשיפה של גזי פליטה, שממנו, כשהיא מאיר את הענן העצום הזה מעשה ידי אדם באור אדום לוהט, רקטה עלתה לאט כמו כוכב שביט עם ליבה נוצצת וזנב מכוון לעבר כדור הארץ! חבל שהמחזה הזה היה קצר! כמה שניות לאחר מכן, רק כתם אור דועך בכיסוי של עננים נמוכים העידה על הכוח האלים שנשא את הבוראן דרך העננים. קול שאגה נמוך ועוצמתי התווסף ליללות הרוח, ונדמה היה כאילו הוא מגיע מכל מקום, שהוא מגיע מענני עופרת נמוכים.

לאחר 5 שניות, מתחם אנרג'יה-בורן החל להסתובב במגרש, בעוד שנייה - פנייה ל-28.7º על גליל.

יתרה מכך, רק אנשים בודדים צפו ישירות בטיסת בוראן - זה היה הצוות של מטוס התובלה An-26, שהמריא משדה התעופה קרייני (מפקד אלכסנדר בורונוב), שממנו, דרך חלונות הצד, שלושה (!) מפעילים. של המרכז טלוויזיה מרכזיתהצילומים בוצעו, והצוות של SOTN MiG-25, שדיווח מהסטרטוספירה, תפס את רגע ההפרדה של הפרבלוקים של השלב הראשון.

האולם בבונקר הבקרה קפא, נראה היה שאפשר לגעת במתח המעובה...

בשנייה ה-30 של הטיסה, מנועי ה-RD-0120 החלו לצרור עד 70% מהדחף, בשנייה ה-38, במעבר דרך הקטע של ראש המהירות המקסימלית, החלו מנועי ה-RD-170.

מערכת הבקרה הובילה את הרקטה בדיוק בתוך הצינור המחושב (המסדרון) של מסלולים מקובלים, ללא סטיות.

כל הנוכחים בחדר הבקרה צופים בטיסה בנשימה עצורה. ההתרגשות גוברת...

שנייה 77 - הסתיימה מצערת הדחף של המנועים של בלוק C והם עוברים בצורה חלקה למצב הראשי.

על 109 שנייה שניה, דחף המנועים מופחת כדי להגביל את עומס היתר ל-2.95 גרם, ולאחר 21 שניות, המנועים של בלוקים A של השלב הראשון מתחילים לעבור למצב בשלב הסופי (49.5%) של הדחף.

מִקצוֹעָן הולך עוד 13 שניות, והרמקול נשמע: "יש כיבוי של מנועי השלב הראשון!" למעשה, הפקודה לכבות את המנועים של בלוקים 10A ו-30A עברה בשנייה ה-144 של הטיסה, ולכבות את המנועים של בלוקים 20A ו-40A לאחר 0.15 שניות נוספות. כיבוי בלוקים הצדדיים הנגדיים בזמנים שונים מנעה התרחשות של רגעים מטרידים במהלך תנועת הרקטה והבטיחה היעדר עומסי יתר אורכיים חדים עקב ירידה חלקה יותר בדחף הכולל.

לאחר 8 שניות, בגובה 53.7 ק"מ במהירות של 1.8 ק"מ לשנייה, הפרבלוקים נפרדו, שלאחר 4 וחצי דקות ירדו 426 ק"מ מההתחלה.

בדקה הרביעית של הטיסה, מהמסך הימני באולם המרכזי של מרכז בקרת המשימה של אזור מוסקבה, שרק צפה במתרחש באתר השיגור, נעלמה התמונה המתארת ​​את השלבים העיקריים של תמרון החזרה - לאחר שנייה 190 של הטיסה, במקרה חירום, יישום תמרון החזרה עם הספינה נוחתת על מסלול ההמראה בייקונור הפך לבלתי אפשרי.

מיד לאחר יציאת המתחם מעוננות נמוכה, מצלמת הטלוויזיה Buran, הממוקמת בחלון העליון של בקרת העגינה וסוקרת את חצי הכדור העליון של הספינה, החלה לשדר ל-C מרכז בקרת טיסהתמונה שהסתובבה בכל סוכנויות הידיעות בעולם. בשל זווית הגובה ההולכת וגוברת של הבוראן, עם הזמן, יותר ויותר, כביכול, "שכבו על הגב", כך שהמצלמה המותקנת על "עורפו" הראתה בביטחון שחור-לבן. תמונה של פני כדור הארץ העוברים מתחתיו. ב-320 שניות, המצלמה תיעדה שבר קטן בגודל סנטימטר שעף על פני תא הספינה, שככל הנראה היה שבר שבור של ציפוי מגן החום בשלב השני.

ב-413 -השנייה החלה הצערת המנועים של השלב השני; לאחר 28 שניות נוספות, הם מועברים לשלב הסופי של הדחף. ייסורים 26 שניות ו... בשנייה ה-467 של הטיסה, המפעיל מדווח: "יש כיבוי של מנועי השלב השני!"

תוך 15 שניות, בוראן "הרגיע" את כל החבורה עם המנועים שלה ובשנייה ה-482 של הטיסה (עם דחף מנוע בקרה של 2 מ' לשנייה) נפרד מבלוק C, נכנס למסלול עם גובה פריג'י מותנה של -11.2 ק"מ ואפוג'י של 154.2 ק"מ. מאותו רגע, השליטה על הספינה מועברת ממרכז הפיקוד בבייקונור למרכז הבקרה ליד מוסקבה.

באולם, לפי המסורת, אין רעש, אין קריאות. בהתאם להנחיות המחמירות של המנהל הטכני של השיגור, ב"י גובאנוב, כל הנוכחים בעמדת הפיקוד נשארים בעבודתם - רק עיניהם של אנשי הרקטות בוערות. מתחת לשולחן לוחצים ידיים - משימתו של המוביל הושלמה. עכשיו זה הכל על הספינה.

ברחבי שלוש וחצי דקות "בוראן", בשיא מסלולו, בהיותו במצב "שוכב על הגב", הוציא את הדופק המתקן הראשון של 67 שניות, לאחר שקיבל עלייה במהירות המסלולית של 66.7 מ' לשנייה והיה במסלול ביניים עם גובה פריג'י של 114 ק"מ ואפוג'י 256 ק"מ. מנהלים בכדור הארץ נשמו לרווחה: "תהיה תור ראשון!"

במסלול השני, בדקה ה-67 של הטיסה, מחוץ לאזור תקשורת הרדיו, החל הבוראן להתכונן לנחיתה - בשעה 07:31:50, זיכרון ה-RAM של מערכת המחשב המשולבת נטען מחדש מהסרט המגנטי של ה-on. -רשמקול לוח לעבודה על קטע הירידה ושאיבת דלק ממיכלי חרטום למיכלי ירכתיים על מנת להבטיח את מרכז הנחיתה הנדרש.

בשעה 07:57, גלגל תדלוק חדש מסוג SOTN MiG-25 (LL-22) למסלול, ובשעה 08:17 שוב תפסו M. Tolboev ו-S. Zhadovsky את מקומם בתאים נפרדים של המטוס. לאחר גרירת המיג-25 למסלול, הציוד של מתחם התמיכה הקרקעית (KSNO) החל לעמוד בתור על נתיבי המוניות.

בזמן זה בחלל, המסלול בנה אוריינטציה להפיק דחף בלימה, שוב הופך לעמדה "אחורה" לכדור הארץ, אך הפעם עם זנב "קדימה למעלה". בשעה 8:20, בעוד מעל האוקיינוס ​​השקט בנקודה 45º ס ו-135 º מערבה, באזור הראות של ספינות המעקב "קוסמונאוט גאורגי דוברובולסקי" ו"מרשל נדלין", "בוראן" הפעיל את אחד ממנועי התמרון המסלוליים למשך 158 שניות כדי להפיק דחף בלימה של 162.4 מ' לשנייה. לאחר מכן, הספינה בנתה כיוון נחיתה ("מטוס"), הסתובבה "במעוף" והעלתה את ה"אף" ב-37.39º לאופק כדי להבטיח כניסה לאטמוספירה עם זווית התקפה של 38.3º . בירידה עברה הספינה את גובה 120 ק"מ בשעה 08:48:11.

כניסה אטמוספרית ( עם גבול מותנה בגובה H=100 ק"מ) התרחש בשעה 08:51 בזווית של -0.91º במהירות של 27330 קמ"ש מעל האוקיינוס ​​האטלנטי בנקודה עם קואורדינטות 14.9º ס ו-340.5 º ח.ד. במרחק של 8270 ק"מ ממתחם הנחיתה של בייקונור.

מזג האוויר באזור שדה התעופה הנחיתה לא השתפר משמעותית. רוח חזקה ועזה עדיין נשבה. ניצל על ידי העובדה שהרוח נשבה כמעט לאורך המסלול - כיוון רוח 210º , מהירות 15 מ"ש, משבים עד 18-20 מ"ש. רוּחַ (המהירות והכיוון המתוקנים שלו שודרו לספינה לפני יציאת דחף הבלימה)קבע באופן חד משמעי את כיוון הגישה לנחיתה מכיוון צפון מזרח, על מסלול הנחיתה של מתחם הנחיתה (שדה התעופה יוביליני) מס' 26 (כיוון נחיתה אמיתי מס' 2 עם אזימוט של 246º 36 "22" "). כך, הרוח של הספינה המתכננת הפכה מתקרבת (מתחת ל-36º שמאלה). לאותו מסלול, כאשר התקרבו מכיוון דרום-מערב, היה מספר שונה - מס' 06.

בשעה 08:47 מופעלים מנועי המיג-25, ובשעה 08:52 מקבל טולבוב אישור להמריא. כמה דקות לאחר מכן (בשעה 08:57) המטוס בפעם השנייה הבוקר ממריא במהירות אל השמיים הקודרים, ולאחר פנייה חדה שמאלה, נעלם בעננים ויוצא לפגוש את הבוראן.

הנווט-מפעיל ולרי קורסאק החל לקחת אותו לאזור ההמתנה לפגוש את הספינה המסלולית. היה צורך לבצע לא בדיוק את ההדרכה הרגילה של ה"מיירט" על מטרה אווירית. בפועל הגנה אוויריתההנחה היא שהמיירט משיג את המטרה. כאן, המטרה עצמה נאלצה להדביק את ה"מיירט", ומהירותה ירדה כל הזמן, והשתנתה על פני טווח רחב. לכך יש להוסיף ירידה מתמדת בגובה במהירות אנכית גבוהה, ומהלך משתנה של המטרה, אך הדבר החשוב ביותר הוא מידה גדולה של אי ודאות במסלול לאחר עזיבת הספינה את אזור הפלזמה ובירידה. עם כל הקשיים הללו, היה צריך להביא את המטוס לטווח הראות החזותי של הספינה - 5 ק"מ, כי לא היה מכ"ם על הסיפון, שכן הוא עדיין היה מעבדה מעופפת המבוססת על מיג-25, ולא מן המניין. יירוט קרב...

ברגע זה, בוראן חודר את השכבות העליונות של האטמוספירה כמו שביט לוהט. בשעה 08:53, בגובה של 90 קילומטרים, עקב היווצרות ענן פלזמה, הופסק מגע הרדיו איתו למשך 18 דקות (תנועת בוראן בפלזמה ארוכה יותר מפי שלושה מאשר במהלך הירידה של חד פעמי. חללית מסוג סויוז.

טִיסָה

"בורנה" באזור הגלישה ההיפרסונית, בענן פלזמה בטמפרטורה גבוהה (ראה ארכיון התמונות שלנו לאיורי טיסה נוספים).

בהיעדר תקשורת רדיו, בוצעה השליטה על הטיסה של הבוראן באמצעים לאומיים של מערכת ההתרעה על התקפת טילים. לשם כך נעשה שימוש בבקרות מכ"ם. חלל חיצוןעם מכ"מים "מעל האופק", שבאמצעות עמדת הפיקוד ר כוחות טילים אסטרטגיים Golitsino-2 (בעיר קרסנוזנמנסק ליד מוסקבה) שידר כל הזמן מידע על הפרמטרים של מסלול הירידה של הבוראן באטמוספירה העליונה עם מעבר גבולות שצוינו. בשעה 08:55 עבר גובה של 80 ק"מ, בשעה 09:06 - 65 ק"מ.

בתהליך הירידה, על מנת לפזר אנרגיה קינטית, ביצע בוראן "נחש" מורחב בצורת S עקב שינוי פרוגרמטי בגלגול, ובמקביל יישום תמרון רוחבי 570 ק"מ מימין למישור המסלול. בעת העברה, ערך הגלילה המרבי הגיע ל-104º שמאל ו-102 º לימין. זה היה ברגע של תמרון אינטנסיבי מכנף לכנף (מהירות הגלגול הגיעה ל-5.7 מעלות/שנייה) שבר נפל לתוך שדה הראייה של מצלמת הטלוויזיה המשולבת, ונפל מלמעלה למטה בחלל הבין-תא, אשר גרמו לכמה מומחים בכדור הארץ לעצבן: "טוב, זהו, הספינה התחילה להתפרק!" כמה שניות לאחר מכן, המצלמה אפילו קלטה את ההרס החלקי של האריחים ליד קו המתאר העליון של האשנב...

באזור הבלימה האווירודינמית, חיישנים בגוף המטוס הקדמי רשמו טמפרטורה של 907º C, על בהונות הכנף 924º ג. טמפרטורות החימום המקסימליות בתכנון לא הושגו עקב רזרבה קטנה יותר של אנרגיה קינטית מאוחסנת (מסת השיגור של החללית בטיסה הראשונה הייתה 79.4 טון בתכנון של 105 טון) ועוצמת בלימה נמוכה יותר (ערך המיושמת התמרון לרוחב בטיסה הראשונה היה נמוך פי שלושה מהמקסימום האפשרי של 1700 ק"מ). למרות זאת, מצלמת הטלוויזיה המובנת תיעדה שחלקי הגנה תרמית בצורת כתמים פגעו בשמשה הקדמית, שנשרפה כליל תוך כמה עשרות שניות ונישאו בזרימת האוויר המתקרבת. אלו היו "נתזים" מציורי הצריבה של הציפוי מגן החום (HRC), שנפלו על השמשות עקב הירידה בזווית ההתקפה עם הירידה באטמוספירה: לאחר שהמהירות ירדה ל-M=12, זווית ההתקפה החלה לרדת בהדרגה ל-α=20º ב-M=4.1 ועד α=10 º ב-M=2.

הניתוח שלאחר הטיסה הראה שבטווח הגובה של 65...20 ק"מ (M=17.6...2), הערכים האמיתיים של מקדם העילוי C y חרגו ללא הרף את אלה המחושבים ב-3...6 %, נשאר, בכל זאת, בגבולות מקובלים. זה הוביל לכך שכאשר מקדם הגרר האמיתי עלה בקנה אחד עם המחושב, הערך בפועל של איכות האיזון של ה"בוראן" במהירויות M = 13 ... 2 התברר כגבוה ב-5 ... 7% מאשר המחושב, נמצא בגבול העליון של הערכים המותרים. במילים פשוטות, הבוראן טס טוב מהצפוי, וזאת לאחר שנים רבות של ניפוח דגמים מוקטנים במנהרות רוח ובטיסות תת-מסלוליות של BOR-5!

לאחר שעבר את אתר היווצרות הפלזמה בשעה 09:11, בגובה של 50 ק"מ ובמרחק של 550 ק"מ מהמסלול, יצר בוראן קשר עם תחנות המעקב באזור הנחיתה. המהירות שלו באותו רגע הייתה פי 10 ממהירות הקול. הדוחות הבאים נערכו ב-MCC באמצעות רמקול:"יש קליטה טלמטרית!", "יש זיהוי של הספינה באמצעות מאתרי נחיתה!", "מערכות הספינה פועלות כרגיל!"

בטווח המהירות M=10...6 נרשמה הסטייה המקסימלית של דש האיזון - מערכת הבקרה ניסתה לפרוק את הגלגלים לתמרון אינטנסיבי. נותרו קצת יותר מ-10 דקות לפני הנחיתה ...

הספינה עברה את גובה 40 ק"מ בשעה 09:15. יורדים, בגובה 35 ק"מ, באזור המזרח קו החוףים ארל (במרחק של 189 ק"מ לנקודת הנחיתה), "בוראן" חלף על פני המסדרון האווירי של נתיב האוויר הבינלאומי מוסקבה-טשקנט, מדרום-מערב לגבול העוטף של אזור מרכז האוויר לנינסקי, הכולל אזורי בקרת תעבורה אווירית ושימוש במרחב אווירי בקרבת מתחמי השיגור של Baikonur, מתחם הנחיתה "בוראן" (שדה התעופה "Yubileiny"), שדה התעופה של לנינסק ("קיצוני") ונמל התעופה של Dzhusaly.

באותו רגע, הספינה הייתה באזור האחריות של המרכז האזורי Kyzyl-Orda מערכת מאוחדתבקרת תעבורה אווירית של ברית המועצות, ששלטה בטיסות של כל המטוסים מחוץ למרכז האווירי של לנינסקי בגבהים של יותר מ-4500 מטר, מלבד כמובן בוראן, הממהר בסטרטוספירה במהירות היפר-קולית.

החללית המסלולית חצתה את גבול מרכז האוויר "לנינסקי" במרחק של 108 ק"מ מנקודת הנחיתה, בהיותה בגובה של 30 ק"מ. באותו רגע הוא חלף על פני קטע ממסדרון האוויר מס' 3 ארלסק-נובוקזלינסק, וטס, והפתיע את יוצריו - בטווח המהירות M = 3.5 ... 2, איכות האיזון עלתה על הערכים המחושבים הצפויים \ u200b\u200bby 10%!

כיוון הרוח באזור שדה התעופה "Yubileiny", ששודרה על סיפון הספינה, גרם להבאת הספינה לגליל פיזור האנרגיה המזרחי והתקרבה באזימוט של מסלול הנחיתה האמיתי מס' 2.

בשעה 09:19 נכנס בוראן לאזור המטרה בגובה של 20 ק"מ עם סטיות מינימליות , שהיה שימושי מאוד בתנאי מזג אוויר קשים. מערכת הבקרה התגובתית והגופים המנהלים שלה כובו ורק ההגאים האווירודינמיים היו מעורבים בגובה 90 ק"מ, המשיך להוביל את המסלולליעד הבא - נקודת מפתח.

עד כה הטיסה פעלה בקפדנות על מסלול הירידה המחושב - בתצוגות הבקרה של ה-MCC סימנה עבר ל- מתחם נחיתה מסלולכמעט באמצע מסדרון ההחזרה המקובל. "בוראן" התקרב לשדה התעופה קצת מימין לציר המסלול, והכל הלך לעובדה שהוא "יפזר" את שאר האנרגיה על ליד "צילינדר". כך חשבו המומחים וטייסי הניסוי שהיו בתפקיד מרכז פיקוד ובקרה משותף. בהתאם לסיקלוגרמת הנחיתה, מופעלים המתקנים המשולבים והקרקעיים של מערכת המשואות הרדיו. עם זאת, בעת יציאה נקודת מפתחמגובה 20 ק"מ, "בוראן" "הניח" תמרון שזעזע את כולם ב-OKDP. במקום הגישה הצפויה מדרום מזרח עם גדה שמאלית, הספינה פנתה במרץ שמאלה, אל גליל הכיוון הצפוני, והחלה להתקרב למסלול מצפון מזרח עם רשימה של 45º לאגף ימין.

תמרון טרום נחיתה של הבוראן באווירה (ראה ארכיון התמונות שלנו לאיורים נוספים של הטיסה).

בגובה של 15,300 מ', מהירותו של הבוראן הפכה תת-קולית, ואז, בעת ביצוע תמרון "שלו", עבר הבוראן בגובה של 11 ק"מ מעל הרצועה בשיא עזרי הנחיתה ברדיו, מה שהיה המקרה הגרוע ביותר ב מונחים של דפוסי אנטנות קרקע. למעשה, באותו רגע, הספינה "נפלה" בדרך כלל מחוץ לשדה הראייה של האנטנות, שגזרת הסריקה שלה במישור האנכי הייתה בטווח של 0.55 בלבד.º -30 º מעבר לאופק. הבלבול של מפעילי הקרקע היה כל כך גדול שהם הפסיקו לכוון את מטוס הליווי לעבר הבוראן!

ניתוח שלאחר הטיסה הראה שההסתברות לבחור מסלול כזה הייתה פחות מ-3%, אולם בתנאים השוררים, זה היה הגבוה ביותר ההחלטה הנכונהמחשבים על הסיפון של הספינה! יתרה מכך, נתוני הטלמטריה הראו שהתנועה לאורך פני השטח של גליל הכיוון המותנה בהקרנה על פני כדור הארץ לא הייתה קשת מעגלית, אלא חלק מאליפסה, אך המנצחים אינם נשפטים!

גובה - עשרים וחמש,
לכדור הארץ עוד רבע שעה -
חזרה הביתה
ממעמקי משכנו המכוכבים.
ומוכן להרבה זמן
על שהנחית לו רצועה,
השביל אליו שוכב
בחסות כנף של לוחם.

זה עבר בשכבה
עננים שהגיעו בזמן הלא נכון,
דממה עלי אדמות
כולם שקעו בשקט לא פשוט.
כל הטיסה שלו הייתה
כמו קרן קוסמית בהירה
מואר לכולם
מרחקים פנטסטיים.

זה הכל. על הקרקע.
שמע את השמחה בקולות של כולם,
והיוצרים של הכל
ברכות על הניצחון שאין להכחיש.
הוא עשה את דרכו לבואינג X-37B ב-3 בדצמבר 2010. אך בהתחשב בעובדה שמשקל ההשקה של ה-Kh-37V הוא כ-5 טון, הטיסה של ה-80 טון בוראן עדיין יכולה להיחשב כבלתי מתעלה.

בוראן - סופת שלג, סופת שלג בערבות. (מילון הסבר לשפה הרוסית. S.I. Ozhegov, M.: Russian language, 1975).

שנים רבות לאחר מכן נזכר סרגיי גרצ'ב, עוזרו של מנהל הטיסה הבכיר: "אני בחדר הבקרה ובוחר - איפה הכי כדאי לצפות בשיגור? רצתי החוצה למרפסת של קומה 5 של OKDP - ושם הרוח גועשת בריצוף המתכת - בקושי שומעים איך זה ממריא "אנרגיה". החלטתי לחזור לחדר הבקרה ולהתבונן מהחלון. לפני ההשקה - כמה דקות. אני עושה חשבון נפש: אז , - המרחק הוא 12 ק"מ, מהירות הקול, תנועת גל ההלם - אם הוא יתפוצץ בהתחלה, - ואני אומר לשולחים: תראה, אם תראה הבזק בהתחלה - תיפול מיד ל- רצפה מתחת לחלונות מול הקיר ואל תזוז! אחרי שאנרג'יה-בורן יצאה לערפול, אני מדמיינת נפשית - ואם "זנב השביט" יופיע פתאום שוב מתחת לעננים? הרי היו מקרים כאלה במגרש האימונים , היו..."

השיגור וההאצה של הספינה המסלולית על ידי רקטת הנושא מתרחשים על רקע שינוי פרמטרים חיצוניים של האטמוספירה. ההפרעות הללו הן אקראיות, ולכן פרמטרי המסלול הם סובלנות, משתנה לא רק מטיסה לטיסה, אלא גם במהלך טיסה אחת. בתנאים כאלה, אי אפשר לקבוע מסלול טיסה עיצובי קבוע ויש לשקול רק מסלולי צינור חישוב, שבו המסלול בפועל חייב להיות בסבירות מסוימת. צינורות המסלול המחושבים עבור אתר השיגור של בוראן נקבעו בהסתברות של 0.99, עבור מסלול הירידה בבוראן, עקב הדרישות המוגברות לנחיתה לא ממונעת, הם היו מדויקים עוד יותר: 0.997!

ניתוח של טלמטריה לאחר טיסה הראה שהיה הבזק במהלך השיגור גלאי אש על ידי קרינה מלפידי מנוע, עקב כך נפתחו מכסי ניקוז חירום בתא הזנב של בלוק C, המיועדים להפיג לחץ עודף במצבי חירום במקרה של שריפה ו/או הפעלת מערכת התרעה מפני שריפה ופיצוץ (SPVP ). עקב פעולתם השגויה של החיישנים, אפילו בהתחלה, החל ה-SPVP בטיהור חירום של תא המנוע של בלוק C עם גז אינרטי בקצב זרימה של עד 15 ק"ג לשנייה, עקב כך, בשנייה ה-70. של הטיסה, כל אספקת הגז האינרטי אזלה, ואז הטיסה המשיכה עם SPVP בלתי ניתן להפעלה.

בבחינה מדוקדקת של הקלטת הווידאו, ניתן לזהות תופעה מדהימה נוספת: בטיסה מעל אזור הררי, חפץ כהה מסוים נע לשדה הראייה, נע מהר יותר מה"בוראן" ובשל כך חוצה את הפריים בקו ישר בכיוון מלמטה (במרכז הגבול התחתון של המסגרת) - למעלה - ימינה , כלומר.כאילו במסלול נמוך יותר עם נטייה נמוכה יותר. הקלטת הווידאו העומדת לרשותו של מנהל האתר אינה מאפשרת לקשר באופן מהימן אירוע זה לפי זמן הטיסה.
עולות מספר שאלות: אם מדובר באובייקט חלל, אז מדוע הוא נראה חשוך מדי בחלק המואר של המסלול? אם זה חרק שנכנס לבקתת בוראן וזחל משטח פנימיחלון, אז למה הוא זוחל בקו ישר במהירות קבועה ומה הוא נושם באווירת החנקן (נטולת החמצן) לחלוטין של תא הנוסעים? סביר להניח שמדובר בשבר (זבל?) שעף בחוסר משקל בתוך תא הנוסעים ונופל בטעות לשדה הראייה של המצלמה
אתה יכול לראות הכל בעצמך על ידי הורדת הווידאו קליפ . בקרה על מנועי מערכת הבקרה התגובתית (RCS) הבאים:
ראשית, בשלב הראשוני של הירידה , אלונים מחוברים ללולאת הבקרהלאזן את הספינה ולהסיר רכיבים סטטיים בפקודות להפעלת מנועי הבקרה של ה-DCS. לאחר מכן, כאשר לחץ המהירות עולה, המעבר לבקרות אווירודינמיות מתבצע והערוץ הרוחבי (q = 50 kgf / m 2) והאורך (q = 100 kgf / m 2) של ה-DCS מנותקים ברצף. (יצירת החלקה ואחריה סיבוב גלגול) עד ​​שמגיעות למהירויות טרנסוניות.

אנטון סטפנוב, משתתף באירועים המתוארים ב-OKDP, נזכר: "ברגע של שינוי חד במהלך הבוראן, אחת המפעילות של מחשבי סדרת ה-EC שלנו צעקה "תחזור!" - פניה צריכות נראו - זה היה גם פחד וגם תקווה, וגם דאגות עבור הספינה כמו עבור הילד שלה." קל להבין את ההפתעה של בקרי התנועה האווירית, שכן בחדר הפיקוח האווירי המרכזי ב-OKDP, כדי להקל על קריאת המידע על צגים עגולים, ישירות על משקפי המסך, המפעילים ציירו מראש בטושים שחורים את מסלולי גישה צפויים של בוראן לנחיתה. מטבע הדברים, לא שורטט מסלול אמיתי, אבל הכי פחות סביר ולכן בלתי צפוי לחלוטין, והסטייה נעשתה מיד בולטת. צילומי חדשות מעידים כי ב-MCC תכנית גישת הנחיתה הוצגה גם בכל המסכים דרך גליל התאמת הכיוון הדרומי (ראה תמונה ממסך ה-MCC מימין).

שנים לאחר מכן נזכר ולדימיר ארמולייב, שהיה עשרות מטרים מהמסלול בזמן הנחיתה, ובכך, בהיותו אחד האנשים הקרובים ביותר לבוראן שהוחזר, נזכר: "...בהינו בבוראן שנפל לפתע מתוך עננים נמוכים" "זה כבר זז עם גלגלי הנחיתה למטה. זה הלך איכשהו בכבדות, דמוי אבן, כאילו מודבק למסלול גלישה שקוף של זכוכית. אחיד מאוד. בקו ישר. זה נראה כך. פעור פה, כולנו הסתכלנו על הבוראן שמתקרב אלינו ועף היישר לתוך פינו של ליווי "מיג"... נוגעים... מצנח... קמתי... הכל... הכל!!!
עדיין עמדנו מבולבלים, עם פה פעור, חרשי אוזניים ממנועי המיג ומאווררים על ידי איזושהי רוח חמה שהביא הבוראן מאיפשהו משם... מקטע הפלזמה של הירידה, כנראה... אלוהים יודע. .."

לשם השוואה, באוגוסט 2007 קוצרה טיסת המעבורת האמריקאית Endeavour ביממה עקב הוריקן טרופי דין שהתקרב למרכז החלל קנדי. כאשר הוחלט על נחיתה מוקדמת, הגורם הקובע היה ההגבלה על הערך המרבי של הרוח הצולבת בזמן נחיתה עבור שאטלים - 8 מ'/שנייה.

השיר "מעוף הסערה" מאת ויטלי צ'ובאטיך, טרנופול, 1 במרץ 2006

אתר זה מבוסס על מאמר אינטרנט-מאסטרים "בוראן: עובדות ומיתוסים", נכתב לרגל 20 שנה לטיסת בוראן ופורסם בכתב העת "חדשות קוסמונאוטיקה" מס' 11/2008 (עמ' 66-71). המאמר הוכר כ"המאמר הטוב ביותר של 2008" וזכה במקום השני בתחרות מחברי כתב העת "Cosmonautics News" במועמדות "הכותב הפופולרי ביותר של 2008 בקרב עיתונאים לא מקצועיים", ראה תעודות מימין . בנוסף, טקסט המאמר ללא שינויים פורסם באתר האינטרנט של סוכנות החלל הפדרלית כסיפור על טיסת בוראן.

אב של סופת השלגים

בוראן פותחה בהשפעת הניסיון של עמיתים מעבר לים שיצרו את "מעבורות החלל" האגדיות. כלי הרכב הרב-פעמיים של מעבורת החלל תוכננו כחלק מתוכנית מערכת תחבורה החלל של נאס"א, והמעבורת הראשונה ביצעה את השיגור הראשון שלה ב-12 באפריל 1981, ביום השנה לטיסה של גגרין. תאריך זה יכול להיחשב כנקודת המוצא בהיסטוריה של חלליות לשימוש חוזר.

החיסרון העיקרי של ההסעה היה המחיר שלה. עלות השקה אחת עלתה למשלם המסים האמריקאי 450 מיליון דולר. לשם השוואה, מחיר השקת סויוז חד פעמי הוא 35-40 מיליון דולר. אז מדוע נקטו האמריקאים בדרך של יצירת חלליות כאלה בדיוק? ולמה ההנהגה הסובייטית כל כך התעניינה בחוויה האמריקאית? הכל עניין של מירוץ החימוש.

מעבורת החלל היא פרי יוזמה מלחמה קרה, ליתר דיוק, התוכנית השאפתנית "יוזמת הגנה אסטרטגית" (SDI), שתפקידה היה ליצור מערכת נגד טילים בין-יבשתיים סובייטיים. היקפו האדיר של פרויקט SDI הוביל לכינוי "מלחמת הכוכבים".

פיתוח המעבורת לא נעלם מעיניו בברית המועצות. במוחם של הצבא הסובייטי, הספינה נראתה כמשהו כמו נשק על המסוגל לספק תקיפה גרעינית ממעמקי החלל. למעשה, הספינה הניתנת לשימוש חוזר נוצרה רק כדי להעביר אלמנטים של מערכת ההגנה מפני טילים למסלול. הרעיון להשתמש במעבורת כנושאת רקטות מסלולית באמת נשמע, אבל האמריקנים נטשו אותה עוד לפני הטיסה הראשונה של הספינה.

רבים בברית המועצות חששו גם שהמעבורות יוכלו לשמש לחטיפת חלליות סובייטיות. החששות לא היו מופרכים: למעבורת היה מניפולטור מרשים על הסיפון, ותא המטען הכיל בקלות אפילו לווייני חלל גדולים. עם זאת, נראה שחטיפת ספינות סובייטיות לא הייתה חלק מתוכניותיהם של האמריקאים. ואיך אפשר היה להסביר דמרצ'ה כזו בזירה הבינלאומית?

עם זאת, בארץ הסובייטים החלו לחשוב על חלופה להמצאה שמעבר לים. הספינה המקומית הייתה אמורה לשרת מטרות צבאיות וגם למטרות שלום. זה יכול לשמש לביצוע עבודה מדעית, להעביר מטען למסלול ולהחזיר אותם לכדור הארץ. אבל המטרה העיקרית של "בוראן" הייתה ביצוע משימות צבאיות. הוא נתפס כמרכיב העיקרי של מערכת הלחימה בחלל, שתוכננה הן כדי להתמודד עם תוקפנות אפשרית של ארצות הברית, והן לספק התקפות נגד.

בשנות ה-80 פותחו רכבי המסלול הקרביים "סקיף" וקסקאד. הם היו מאוחדים במידה רבה. השיגור שלהם למסלול נחשב לאחת המשימות העיקריות של תוכנית אנרג'יה-בורן. מערכות הלחימה היו אמורות להשמיד טילים בליסטיים וחלליות צבאיות אמריקאיות באמצעות נשק לייזר או טילים. להשמדת מטרות על פני כדור הארץ, היא הייתה אמורה להשתמש בראשי הנפץ המסלוליים של טיל ה-R-36orb, שיוצבו על סיפון הבוראן. לראש הנפץ היה מטען תרמו-גרעיני בקיבולת של 5Mt. בסך הכל, בוראן יכול היה לעלות על הסיפון עד חמישה עשר בלוקים כאלה. אבל היו אפילו יותר פרויקטים שאפתניים. לדוגמה, נשקלה האפשרות של בניית תחנת חלל, שראשי הנפץ שלה יהיו המודולים של חללית בוראן. כל מודול כזה נשא אלמנטים פוגעים בתא המטען, ובמקרה של מלחמה הם היו אמורים ליפול על ראשו של האויב. האלמנטים היו נושאי גלישה של נשק גרעיני, הממוקמים על מה שנקרא מתקני אקדחים בתוך מטען המטען. מודול הבוראן יכול להכיל עד ארבעה תושבות אקדח, שכל אחד מהם נושא עד חמש תחמושת משנה. בזמן השיגור הראשון של הספינה, כל מרכיבי הלחימה הללו היו בפיתוח.

עם כל התוכניות הללו, עד הטיסה הראשונה של הספינה, לא הייתה הבנה ברורה לגבי משימות הלחימה שלה. לא הייתה אחדות בין המומחים המעורבים בפרויקט. בין מנהיגי המדינה היו תומכים ומתנגדים נלהבים ליצירת בוראן. אבל המפתח הראשי של Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, תמיד תמך בקונספט של כלי רכב לשימוש חוזר. עמדתו של שר ההגנה דמיטרי אוסטינוב, שראה במעבורות איום על ברית המועצות ודרש תגובה ראויה לתוכנית האמריקאית, מילאה תפקיד בהופעתו של בוראן.

החשש מ"נשק החלל החדש" הוא שאילץ את ההנהגה הסובייטית ללכת בדרכם של מתחרים מעבר לים. בתחילה, הספינה אפילו הוגה לא רק כאלטרנטיבה, אלא כהעתק מדויק של המעבורת. המודיעין של ברית המועצות השיג שרטוטים של הספינה האמריקאית באמצע שנות ה-70, ועכשיו המעצבים היו צריכים לבנות משלהם. אבל הקשיים שהתעוררו אילצו את המפתחים לחפש פתרונות ייחודיים.

אז, אחת הבעיות העיקריות הייתה המנועים. לברית המועצות לא הייתה תחנת כוח שווה בביצועיה ל-SSME האמריקאי. המנועים הסובייטיים התבררו כגדולים יותר, כבדים יותר ובעלי פחות דחף. אבל התנאים הגיאוגרפיים של קוסמודרום בייקונור דרשו, להיפך, יותר דחף, בהשוואה לתנאי קייפ קנוורל. העובדה היא שככל שמשטח השיגור קרוב יותר לקו המשווה, כך ניתן להעלות את המטען למסלול על ידי אותו סוג של רכב שיגור. היתרון של הקוסמודרום האמריקאי על בייקונור הוערך בכ-15%. כל זה הוביל לכך שהיה צריך לשנות את עיצוב הספינה הסובייטית בכיוון של הפחתת המסה.

בסך הכל, 1200 ארגונים במדינה עבדו על יצירת בוראן, ובמהלך פיתוחו 230 ארגונים ייחודיים
טכנולוגיות.

הטיסה הראשונה

הספינה קיבלה את שמה "בוראן" מילולית לפני השיגור הראשון - וכפי שהתברר, האחרון - שהתקיים ב-15 בנובמבר 1988. בוראן שוגר מהקוסמודרום בייקונור וכעבור 205 דקות, לאחר שהקיף את כוכב הלכת פעמיים, הוא נחת שם. רק שני אנשים בעולם יכלו לראות במו עיניהם המראה של ספינה סובייטית - טייס מטוס הקרב מיג-25 ומפעיל הטיסה של הקוסמודרום: "בוראן" טס ללא צוות, ומרגע ההמראה עד נוגע בקרקע הוא נשלט על ידי מחשב על הסיפון.

הטיסה של הספינה הייתה אירוע מיוחד במינו. בפעם הראשונה בטיסות לחלל, רכב רב פעמי הצליח לחזור באופן עצמאי לכדור הארץ. יחד עם זאת, הסטייה של הספינה מקו המרכז הייתה שלושה מטרים בלבד. לדברי עדי ראייה, כמה מכובדים לא האמינו בהצלחת המשימה, והאמינו שהספינה תתרסק בנחיתה. ואכן, כשהמכשיר נכנס לאטמוספירה, מהירותו הייתה 30 אלף קמ"ש, כך שהבוראן נאלץ לתמרן כדי להאט - אבל בסופו של דבר הטיסה יצאה לדרך ברעש.

למומחים סובייטים היה במה להתגאות. ולמרות שלאמריקאים היה הרבה יותר ניסיון בתחום הזה, המעבורות שלהם לא יכלו לנחות לבד. עם זאת, טייסים וקוסמונאוטים רחוקים מלהיות מוכנים תמיד להפקיד את חייהם בידי הטייס האוטומטי, ובהמשך, נוספה לתוכנת בוראן אפשרות של נחיתה ידנית.

מוזרויות

בוראן נבנה לפי העיצוב האווירודינמי חסר הזנב והיה לו כנף דלתא. כמו ההתכנסויות שלו בחו"ל, הוא היה די גדול: 36.4 מ' אורך, מוטת כנפיים - 24 מ', משקל שיגור - 105 טון. תא הנוסעים המרווח כולו מרותך יכול להכיל עד עשרה אנשים.

אחד המרכיבים החשובים ביותר בעיצוב בוראן היה הגנה תרמית. במקומות מסוימים של המכשיר במהלך ההמראה והנחיתה, הטמפרטורה יכולה להגיע ל-1430 מעלות צלזיוס. חומרי פחמן-פחמן מרוכבים, סיבי קוורץ וחומרי לבד שימשו להגנה על הספינה והצוות. המשקל הכולל של חומרי מיגון חום עלה על 7 טון.

תא מטען גדול איפשר להעלות על סיפון מטענים גדולים, למשל לווייני חלל. כדי לשגר כלי רכב כאלה לחלל, בוראן יכול להשתמש במניפולטור ענק, דומה לזה שעל סיפון המעבורת. כושר הנשיאה הכולל של הבוראן היה 30 טון.

שני שלבים השתתפו בהשקת הספינה. על שלב ראשוניהטיסה מבוראן שחררה ארבע רקטות עם מנועי הנעה נוזליים RD-170, מנועי הדלק הנוזלי החזקים ביותר שנוצרו אי פעם. הדחף של ה-RD-170 היה 806.2 tf, וזמן הפעולה שלו היה 150 שניות. לכל מנוע כזה היו ארבע חרירים. השלב השני של הספינה - ארבעה מנועי חמצן-מימן נוזלי RD-0120, מותקנים על מיכל הדלק המרכזי. זמן הפעולה של מנועים אלה הגיע ל-500 שניות. לאחר שהדלק נגמר, הספינה התנתקה מהמיכל הענק והמשיכה בטיסתה בכוחות עצמה. המעבורת עצמה יכולה להיחשב כשלב השלישי של מתחם החלל. באופן כללי, רכב השיגור של אנרג'יה היה מהחזקים בעולם, והיה לו פוטנציאל גדול מאוד.

אולי הדרישה העיקרית לתוכנית אנרג'יה-בורן הייתה שימוש חוזר מקסימלי. ואכן: החלק החד פעמי היחיד במתחם הזה היה מיכל דלק ענק. עם זאת, בניגוד למנועי המעבורות האמריקאיות, שהתיזו בעדינות למטה באוקיינוס, הבוסטרים הסובייטיים נחתו בערבה ליד בייקונור, כך שהיה די בעייתי להשתמש בהם שוב.

תכונה נוספת של בוראן הייתה שהמנועים הראשיים שלו לא היו חלק מהמנגנון עצמו, אלא היו ממוקמים על רכב השיגור - או ליתר דיוק, על מיכל הדלק. במילים אחרות, כל ארבעת מנועי ה-RD-0120 נשרפו באטמוספירה, בעוד מנועי המעבורת חזרו איתו. בעתיד, מעצבים סובייטים רצו להפוך את ה-RD-0120 לשימוש חוזר, וזה יוריד משמעותית את העלות של תוכנית אנרג'יה-בורן. בנוסף, הספינה הייתה אמורה לקבל שני מנועי סילון מובנים לתמרונים ולנחיתה, אך בטיסתה הראשונה המכשיר לא היה מצויד בהם והיה למעשה רחפן "חשוף". כמו המקבילה האמריקאית, בוראן יכלה לנחות רק פעם אחת - במקרה של טעות, לא הייתה הזדמנות שנייה.

יתרון גדול היה שהתפיסה הסובייטית אפשרה להכניס למסלול לא רק ספינה, אלא גם מטען נוסף במשקל של עד 100 טון. למעבורת המקומית היו כמה יתרונות על פני מעבורות. לדוגמה, הוא יכול היה להעלות על סיפון עד עשרה אנשים (מול שבעה אנשי צוות במעבורת) והיה מסוגל לבלות יותר זמן במסלול - כ-30 יום, בעוד טיסת המעבורת הארוכה ביותר הייתה רק 17.

שלא כמו המעבורת, היה לה בוראן ומערכת חילוץ לצוות. בגובה נמוך, הטייסים יכלו לפלוט, ואם היה מצב בלתי צפוי מעלה, הספינה תיפרד מרכב השיגור ותנחת כמו מטוס.

מהי התוצאה?

גורלו של בוראן לא היה קל מלידה, והתמוטטות ברית המועצות רק החריפה את הקשיים. בתחילת שנות ה-90, 16.4 מיליארד רובל סובייטי (כ-24 מיליארד דולר) הוצאו על תוכנית אנרג'יה-בוראן, למרות העובדה שהסיכויים הנוספים שלה התבררו כמעורפלים מאוד. לכן, בשנת 1993, החליטה ההנהגה הרוסית לנטוש את הפרויקט. עד אז נבנו שתי חלליות, אחת נוספת הייתה בייצור, והרביעית והחמישית בדיוק הונחו.

בשנת 2002, בוראן, שערך את טיסת החלל הראשונה והיחידה, מת כאשר קרס גג אחד הבניינים של קוסמודרום בייקונור. הספינה השנייה נשארה במוזיאון של הקוסמודרום והיא רכושה של קזחסטן. ניתן היה לראות דוגמה שלישית חצי צבועה בתערוכת המופע האווירי MAKS-2011. המנגנון הרביעי והחמישי לא הושלמו עוד.

"אם מדברים על המעבורת האמריקנית והבוראן שלנו, אתה חייב, קודם כל, להבין שהתוכניות האלה היו צבאיות, שתיהן", אומר פאבל בולאט, מומחה בתחום התעופה והחלל, מועמד למדעי הפיזיקה. - תכנית בוראן הייתה פרוגרסיבית יותר. בנפרד, הרקטה, בנפרד - המטען. לא היה צורך לדבר על איזושהי יעילות כלכלית, אבל במונחים טכניים, מתחם Buran-Energy היה הרבה יותר טוב. אין שום דבר מאולץ בעובדה שהמהנדסים הסובייטים סירבו להציב מנועים על ספינה. תכננו רקטה נפרדת עם מטען צדדי. לרקטה היו מאפיינים ספציפיים, שאין להם מתחרים לפני או אחרי. אפשר היה להציל אותה. למה לשים מנוע על ספינה בתנאים כאלה?... זו רק עלייה בעלות וירידה בהחזר המשקל. כן, ומבחינה ארגונית: הרקטה יוצרה על ידי RSC Energia, הרחפן נעשה על ידי עמותת מולניה. להיפך, עבור ארצות הברית זו הייתה החלטה כפויה, רק לא טכנית, אלא פוליטית. בוסטרים עשויים עם מנוע רקטי מוצק ליצרני אתחול. "בוראן", למרות שהוא נעשה בהוראתו הישירה של אוסטינוב, "כמו מעבורת", אבל אומת מנקודת מבט טכנית. למעשה זה יצא הרבה יותר טוב. התוכנית נסגרה - חבל, אבל מבחינה אובייקטיבית לא היה מטען לא לרקטה ולא לכלי טיס. הם התכוננו להשקה הראשונה במשך שנה. לכן, הם יפשטו רגל בהשקות כאלה. כדי להבהיר, עלות שיגור אחד הייתה שווה בערך לעלות של סיירת טילים מסוג Slava.

כמובן, בוראן אימץ תכונות רבות של אביו האמריקאי. אבל מבחינה מבנית, המעבורת ובוראן היו שונים מאוד. לשתי הספינות היו גם יתרונות שאין להכחישה וגם חסרונות אובייקטיביים. למרות התפיסה המתקדמת של בוראן, ספינות חד פעמיות היו, הן ויישארו ספינות זולות בהרבה לעתיד הנראה לעין. לכן, נראה כי סגירת פרויקט בוראן, כמו גם דחיית ההסעות, היא ההחלטה הנכונה.

ההיסטוריה של יצירת המעבורת ובוראן גורמת לנו שוב לחשוב על כמה רווחיות מטעות, במבט ראשון, יכולות להיות טכנולוגיות מבטיחות. כמובן שכלי רכב חדשניים לשימוש חוזר יראו את האור במוקדם או במאוחר, אבל איזה סוג של ספינות אלו יהיו זו שאלה אחרת.

יש צד נוסף לעניין. במהלך יצירתו של בוראן, תעשיית החלל צברה ניסיון רב ערך שניתן ליישם בעתיד ליצירת אחרים ספינות לשימוש חוזר. עצם הפיתוח המוצלח של בוראן מדבר על הרמה הטכנולוגית הגבוהה ביותר של ברית המועצות.

12583