https://www.site/2017-04-26/v_rossii_vvodyatsya_novye_pravila_osago_chto_nuzhno_znat

সরাসরি এবং প্রাকৃতিক

রাশিয়ায় নতুন MTPL নিয়ম চালু করা হচ্ছে। তোমার কি জানা দরকার?

সের্গেই কোভালেভ/রাশিয়ান লুক

28 এপ্রিল, বাধ্যতামূলক মোটর বীমা নীতি (MTPL) এর অধীনে ক্ষতির ক্ষতিপূরণের জন্য নতুন নিয়ম রাশিয়াতে কার্যকর হবে৷ 30 দিন আগে, সংশ্লিষ্ট আইনটি স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন দ্বারা প্রকাশের জন্য পাঠানো হয়েছিল। আইন বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার অধীনে ক্ষতিপূরণের অগ্রাধিকার প্রতিষ্ঠা করে এবং সাইটটি আসন্ন পরিবর্তনগুলির সাথে সম্পর্কিত প্রধান প্রশ্নের উত্তর প্রস্তুত করেছে।

ধরনের ক্ষতিপূরণে অগ্রাধিকার বলতে কী বোঝায়?

এর মানে হল যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, দুর্ঘটনায় জড়িত গাড়ির মালিকদের এখন বীমা কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করতে হবে বীমা প্রদানের জন্য নয়, কিন্তু মেরামতের জন্য একটি রেফারেলের জন্য। পূর্বে, একজন চালক যিনি দুর্ঘটনায় পড়েছিলেন তার একটি পছন্দ ছিল - টাকা নিন এবং নিজের লোহার ঘোড়াটি পুনরুদ্ধারের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিন বা বীমা কোম্পানির তালিকা থেকে একটি পরিষেবা স্টেশন (এসটিও) বিশ্বাস করুন।

নিকোলে গিঙ্গাজভ/রাশিয়ান লুক

কিন্তু বীমা বাজারের অংশগ্রহণকারীরা সরকার এবং আইন প্রণেতাদের বোঝান যে এই ধরনের "স্বাধীনতা" প্রতারকরা সফলভাবে ব্যবহার করেছে। বীমাকারীরা তাদের অত্যাধুনিক স্কিমগুলিকে প্রতিহত করতে পারেনি; তারা ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল, এবং এই সব শেষ পর্যন্ত বাধ্যতামূলক গাড়ি বীমা বাজারের পতনের হুমকি দিয়েছিল, যাকে বলা হয় কারণ প্রতিটি গাড়ির মালিকের জন্য একটি MTPL পলিসি থাকা প্রয়োজন।

তাহলে এখন আপনি বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার অধীনে অর্থের উপর নির্ভর করতে পারবেন না?

নতুন নিয়মগুলি এমন মামলাগুলির একটি তালিকা অনুমোদন করেছে যখন একটি বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমা নীতির অধীনে নগদ অর্থ প্রদান এখনও অনুসরণ করতে পারে। প্রথমত, আমরা এমন পরিস্থিতিতে কথা বলছি যেখানে দুর্ঘটনাটি সবচেয়ে দুঃখজনক পরিণতির দিকে পরিচালিত করেছিল: শিকারের মৃত্যু বা তার স্বাস্থ্যের ক্ষতি - গুরুতর বা মাঝারি। এমনকি গাড়ির সম্পূর্ণ ধ্বংসের ক্ষেত্রেও MTPL নীতির অধীনে অর্থ স্থানান্তর করতে হবে।

বীমা কোম্পানির নগদ ডেস্ক থেকে ক্ষতিপূরণও এমন একটি পরিস্থিতিতে অনুসরণ করবে যেখানে পুনরুদ্ধার মেরামতের আনুমানিক খরচ প্রতিষ্ঠিত বীমা ক্ষতিপূরণ সীমা অতিক্রম করে। আজ আমরা 400 হাজার রুবেল সম্পর্কে কথা বলছি। আইন তথাকথিত ইউরোপীয় প্রোটোকলের অধীনে বীমা ক্ষতিপূরণের সীমা অতিক্রম করার ক্ষেত্রে একই নিয়ম প্রতিষ্ঠা করে, যখন ট্র্যাফিক পুলিশ পরিদর্শকদের জড়িত না করেই দুর্ঘটনাটি অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা নিবন্ধিত হয়। এই সীমা, আমাদের আপনাকে মনে করিয়ে দেওয়া যাক, 50 হাজার রুবেল। যদি দুর্ঘটনাটি মস্কো, মস্কো অঞ্চল, সেন্ট পিটার্সবার্গ বা লেনিনগ্রাদ অঞ্চলে ঘটে থাকে এবং ইউরোপীয় প্রোটোকল নির্দিষ্ট শর্তে পূরণ করা হয়, তবে বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমা নীতি জারি করা হলেও এর সীমা 400 হাজার রুবেল। অন্য কোনো অঞ্চলে।

মস্কোর ছবি Moscow-Live.ru/Flickr

এছাড়াও, গাড়ির মালিকের নগদ ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দাবি করার অধিকার থাকবে যদি বিমাকারী কোনো কারণে হঠাৎ করে তার পূর্বে প্রস্তাবিত সার্ভিস স্টেশনে মেরামতের আয়োজন করতে না পারে।

অবশেষে, প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের (অক্ষম শিশু সহ) যাদের চিকিৎসা নির্দেশাবলী অনুসারে যানবাহন রয়েছে, সেইসাথে তাদের আইনী প্রতিনিধিদের আর্থিক ক্ষতিপূরণের জন্য জোর দেওয়ার অধিকার থাকবে। তাদের জন্য এটি মনে রাখাও গুরুত্বপূর্ণ যে আইনটি প্রদত্ত বীমা প্রিমিয়ামের 50% ক্ষতিপূরণ পাওয়ার অধিকার ধরে রেখেছে - অর্থাৎ, মূলত, বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমা পলিসির খরচ।

বাকিরা কি বাধ্য হয়ে বীমা কোম্পানির সার্ভিস স্টেশনে যাবে?

সেভাবে অবশ্যই নয়। আগের মতো, ড্রাইভার বীমাকারীর নিজস্ব রেজিস্টার থেকে একটি পরিষেবা স্টেশন বেছে নেওয়ার অধিকার রাখে। একই সময়ে, আইনটি বীমা কোম্পানিকে বাধ্য করে MTPL নীতির অধীনে তার ক্লায়েন্টদের পরিষেবা স্টেশনগুলির তালিকা থেকে প্রতিপক্ষ সম্পর্কে সর্বাধিক সম্পূর্ণ এবং আপ-টু-ডেট তথ্য প্রদান করতে।

চালকদের শুধুমাত্র গাড়ি পরিষেবার ঠিকানা এবং তাদের বিশেষীকরণ (পরিষেবা করা যানবাহনের তৈরি এবং উত্পাদনের বছরগুলি) জানার অধিকার রয়েছে, কিন্তু এছাড়াও, উদাহরণস্বরূপ, প্রত্যাশিত কাজের পরিমাণের উপর নির্ভর করে পুনরুদ্ধার মেরামতের জন্য আনুমানিক সময়সীমা। এবং মেরামতের দোকানের কাজের চাপ। অধিকন্তু, পুনরুদ্ধার মেরামত সংগঠিত করার জন্য প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্মতির জন্য বীমা কোম্পানিকে অবশ্যই "তার" কর্মশালাগুলির মূল্যায়ন করতে হবে। এই সমস্ত তথ্য বীমা কোম্পানির ওয়েবসাইটে থাকতে হবে এবং দুর্ঘটনার পরে আবেদন করার সময় MTPL পলিসির মালিককে অবশ্যই প্রদান করতে হবে।

অ্যান্ট বেরেজনি/উইকিমিডিয়া কমন্স

বীমাকৃত চালক তার ক্ষতিগ্রস্থ গাড়িটি বীমা কোম্পানির তালিকায় নেই এমন অন্য কোনো সার্ভিস স্টেশনে পাঠানোর সুযোগ পাবেন, কিন্তু বীমাকারীর সাথে চুক্তিতে। এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে এখন, আইন অনুসারে, দুর্ঘটনাস্থল থেকে বা গাড়ির মালিকের বাসস্থান থেকে পরিষেবা স্টেশনের দূরত্ব 50 কিলোমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। তদুপরি, ক্লায়েন্টের নিজেই "প্রারম্ভিক বিন্দু" নির্ধারণ করার অধিকার রয়েছে। অন্যথায়, বীমাকারীকে আপনার ক্ষতিগ্রস্থ গাড়িটিকে তার নিজস্ব খরচে মেরামতের স্থানে পরিবহন করতে হবে। সুতরাং, এমন কিছু পরিস্থিতি হতে পারে যেখানে বীমা কোম্পানির কেবলমাত্র আপনাকে ছাড় দেওয়া এবং অটো মেরামতের দোকানের আপনার পছন্দের সাথে সম্মত হওয়া ছাড়া আর কোন বিকল্প নেই।

আর একটি পয়েন্ট ওয়ারেন্টি সহ দুই বছরের বেশি পুরানো গাড়ির সাথে সম্পর্কিত। ওয়্যারেন্টি বজায় রাখতে, ডিলারশিপে অটো মেরামতের দোকানে তাদের মেরামত করতে হবে। এটি অবশ্যই, পুনরুদ্ধার মেরামতের জন্য পরিষেবা স্টেশনগুলির পছন্দকে সংকীর্ণ করে, তবে, স্পষ্টতই, ড্রাইভাররা নিজেরাই এতে আগ্রহী হবেন।

বিধায়ক এমন ক্ষেত্রেও সরবরাহ করেছিলেন যখন বীমাকারীর তালিকার কোনও স্টেশনই নির্দিষ্ট শিকারের ক্ষেত্রে বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার শর্তাবলীর অধীনে পুনরুদ্ধার মেরামত আয়োজনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। বীমা কোম্পানির কাছে দুটি বিকল্প রয়েছে - হয় আপনার সাথে একটি চুক্তিতে আসার চেষ্টা করুন এবং এই স্টেশনগুলির মধ্যে একটিতে আপনার গাড়ি পাঠান, অথবা আপনাকে নগদ ক্ষতিপূরণ প্রদান করুন।

পুনরুদ্ধার মেরামত সম্পর্কে জানতে আর কি গুরুত্বপূর্ণ?

আইনটি একটি গাড়ি মেরামতের সময়কাল নির্ধারণ করে - এটি 30 কার্যদিবসের বেশি হওয়া উচিত নয় এবং বিলম্বের প্রতিটি দিনের জন্য বীমা কোম্পানিকে ক্ষতিপূরণের পরিমাণের 0.5% জরিমানা ধার্য করা হবে। যদি অটো মেরামতের দোকান হঠাৎ সিদ্ধান্ত নেয় যে কোনও কারণে কাজের পরিমাণ, শর্তাবলী এবং শর্তাবলী পূর্বে উল্লিখিতগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, তবে আইনটি কেবলমাত্র অন্যান্য পক্ষের সাথে আইনি সম্পর্কের সাথে চুক্তিতে পরিবর্তন করার অনুমতি দেয় - অর্থাৎ উভয়ের সাথে বীমা কোম্পানি এবং আপনার সাথে।

Tk2/ZUMA প্রেস/গ্লোবাল লুক প্রেস

আরেকটি সুসংবাদ হ'ল গাড়ি মেরামত করার সময় ব্যবহৃত যন্ত্রাংশ এবং উপাদান ব্যবহারে আইনী নিষেধাজ্ঞা। যদি, ক্ষতি নির্ধারণের পদ্ধতি অনুসারে, উপাদানগুলির প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, তবে "যা ছিল তা থেকে" কোনও পুনরুদ্ধার করা উচিত নয় - প্রতিস্থাপনের পণ্যগুলি কেবলমাত্র নতুন হতে হবে। যাইহোক, আইনটিতে একটি ধারা রয়েছে যে "অন্যথায় বীমাকারী এবং শিকারের মধ্যে চুক্তি দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে।"

মেরামতের ফলাফলের জন্য আপনাকে ন্যূনতম ছয় মাসের গ্যারান্টি দেওয়া উচিত এবং যদি আমরা বডি এবং পেইন্টের কাজের কথা বলি, গ্যারান্টিটি এক বছরের জন্য বৈধ হওয়া উচিত। একটি বিশেষ উপ-আইনের জন্য ব্যাঙ্ক অফ রাশিয়াকে মেরামত সংগঠিত করার জন্য অন্যান্য প্রয়োজনীয়তা স্থাপন করতে হবে। নিয়ন্ত্রক এমন পরিস্থিতিতে বীমাকারী এবং ভোক্তার মধ্যে মিথস্ক্রিয়া করার পদ্ধতিটি বর্ণনা করবে যেখানে পরবর্তীটি অটো মেরামতের দোকানের কাজ নিয়ে অসন্তুষ্ট হয়।

মনে রাখার আর কি দরকার?

উদাহরণস্বরূপ, প্রাকৃতিক বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার জন্য ক্ষতিপূরণের পরিমাণ এখন গাড়ি এবং এর যন্ত্রাংশের পরিধান এবং বিচ্ছিন্নতা বিবেচনা না করেই গণনা করা হবে। যদি আমরা আর্থিক ক্ষতিপূরণ সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে অবচয় কাটা হবে - একটি একীভূত পদ্ধতি অনুসারে। আবেদন জমা দেওয়ার তারিখ থেকে সর্বোচ্চ 30 কার্যদিবসের মধ্যে বীমাকারীকে আপনার বীমাকৃত ইভেন্টের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে হবে। হ্যাঁ, ক্ষতির জন্য সরাসরি ক্ষতিপূরণের নীতির প্রয়োগের প্রসারিত হওয়ার কারণে, আপনার সর্বদা আপনার বীমা কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করা উচিত।

আপনার কাছে এখনও আপনার নিজের পকেট থেকে মেরামতের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করার সুযোগ রয়েছে যদি এটি দেখা যায় যে পুনরুদ্ধার কাজের ব্যয় প্রতিষ্ঠিত বীমা ক্ষতিপূরণ সীমার চেয়ে বেশি (আমরা সেগুলি সম্পর্কে আপনাকে উপরে মনে করিয়ে দিয়েছি)। একই নিয়ম কাজ করে যখন, দুর্ঘটনার বিশ্লেষণের সময়, চালকদের দোষ পারস্পরিক হিসাবে স্বীকৃত হয় এবং বীমা কোম্পানি ক্ষতিপূরণের পরিমাণ নির্ধারণ করার সময় হ্রাসের কারণগুলি অন্তর্ভুক্ত করতে শুরু করে। সারচার্জের পরিমাণ নির্ধারণ করার পরে, বীমাকারী আপনাকে জারি করা মেরামতের রেফারেলটিতে এটি নির্দেশ করবে।

জারোমির রোমানভ/ওয়েবসাইট

ব্যাঙ্ক অফ রাশিয়া, একটি নিয়ন্ত্রক হিসাবে, একটি বীমা কোম্পানীকে শাস্তি দেওয়ার অধিকার রয়েছে যেটি পুনরুদ্ধার মেরামত সংগঠিত করার ক্ষেত্রে দুর্বল কাজের জন্য বছরে কমপক্ষে দুবার ন্যায়সঙ্গতভাবে অভিযোগ করা হয়েছে। কোম্পানি এক বছরের জন্য অগ্রাধিকার মেরামতের রেফারেল ইস্যু করার অধিকার হারাতে পারে। তাকে তার ক্লায়েন্টদের সড়ক দুর্ঘটনায় ক্ষতির জন্য নগদে ক্ষতিপূরণ দিতে হবে, যদি না, অবশ্যই, ক্লায়েন্টদের মধ্যে একজন বিমা গ্রহণ করতে চায়। এটি বেশ কঠোর, এই বিবেচনায় যে এটি ছিল অটো বীমা বাজারের খেলোয়াড় যারা বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার অধীনে ধরনের ক্ষতিপূরণের জন্য অগ্রাধিকার চেয়েছিল।

সমস্ত রাস্তা ব্যবহারকারী এবং ঐচ্ছিকদের জন্য বাধ্যতামূলক ধরনের বীমা রয়েছে, যখন পলিসিধারক অতিরিক্ত ঝুঁকি থেকে নিজেকে রক্ষা করার চেষ্টা করেন।

চাকার পিছনে থাকা প্রত্যেককে বীমা প্রদানের জন্য ক্ষতিপূরণের আকারে সুরক্ষা পেতে হবে। আজ আমাদের পরামর্শের বিষয় হল বাধ্যতামূলক ধরনের বীমা - বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমা সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার।

নিবন্ধন পদ্ধতি

এই ধরণের বীমা পরিষেবার উদ্দেশ্য হল সড়ক দুর্ঘটনায় আহত ব্যক্তিদের, রাস্তা ব্যবহারকারীদের এবং তাদের সম্পত্তিকে বীমাকৃতদের ক্রিয়া থেকে রক্ষা করা।

সরকার কর্তৃক প্রবর্তিত শুল্কের ভিত্তিতে ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হয়, অপরাধীর বিরুদ্ধে বিশেষজ্ঞ পদক্ষেপ নেওয়ার পর।

দুর্ঘটনামুক্ত বছর ড্রাইভিং-এর জন্য - একটি নতুন পলিসি নেওয়ার সময় একটি শালীন বোনাস, খুব ঘন ঘন পেমেন্টের জন্য - একটি অতিরিক্ত গুণাঙ্ক যদি চালক প্রায়ই দুর্ঘটনায় পড়েন তবে বীমাকারী তাদের অর্থ ঝুঁকি নিতে চান না;

স্ট্যান্ডার্ড MTPL বীমা শর্তগুলির জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প রয়েছে:

• ব্যবস্থাপনায় ভর্তিকৃত ব্যক্তির সংখ্যা দ্বারা- ড্রাইভার সংখ্যা সীমিত সহ বা ছাড়া;

• বৈধতা সময়কাল দ্বারা- বার্ষিক বা অস্থায়ী বীমা (গাড়ির নিবন্ধনের জায়গায় আগমনের সময়কালের জন্য)।

সময়সীমা

সময় ফ্রেমে আইনী আইনের কোন আনুষ্ঠানিক ইঙ্গিত নেই যার মধ্যে ড্রাইভারকে তার মোটর গাড়ির দায় নিবন্ধনের সময় থাকতে হবে।

যাইহোক, একটি নতুন গাড়ি কেনার সময়, আপনার বিবেচনা করা উচিত যে আইনটি সঠিক নিবন্ধনের জন্য ক্রয়ের তারিখ থেকে 10 দিন সময় দেয়। এই সময়ের মধ্যে, মালিকের জন্য একটি বীমা চুক্তি শেষ করার জন্য সময় থাকা প্রয়োজন, যেহেতু একটি বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমা পলিসি ছাড়া, গাড়ী চালু ট্রাফিক পুলিশে এটা অসম্ভব.

একজন ট্রাফিক অংশগ্রহণকারীর জন্য একটি বৈধ MTPL নীতির অনুপস্থিতি তাৎক্ষণিকভাবে জরিমানা আরোপ করতে বাধ্য হয় না। পরিদর্শক প্রথমে একটি আদেশ জারি করবেন যাতে তিনি আপনাকে নথি সম্পাদনের তারিখ থেকে 10 দিনের মধ্যে সমস্ত নিয়ম মেনে একটি বাধ্যতামূলক নীতি জারি করতে বাধ্য করবেন। ঠিক আছে, আপনি যদি ক্রমাগত অপরাধী হন এবং পুলিশ অফিসারের সুপারিশ না শোনেন তবে আপনি আর নম্রতার উপর নির্ভর করতে পারবেন না এবং জরিমানা করা হবে 800 রুবেল.

পলিসি হোল্ডার

একটি মতামত রয়েছে যে গাড়ির মালিককে অবশ্যই একটি বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমা চুক্তি আঁকতে বীমা কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করতে হবে এবং সেই সমস্ত ড্রাইভারকে অন্তর্ভুক্ত করতে হবে যাদেরকে তিনি তার গাড়ি চালানোর জন্য বিশ্বাস করেন।

প্রকৃতপক্ষে, বীমাকারীর জন্য, যদি প্রয়োজনীয় নথিগুলির একটি সম্পূর্ণ প্যাকেজ থাকে, তবে কে আঁকবে, স্বাক্ষর করবে এবং বীমা চুক্তির জন্য অর্থ প্রদান করবে তা বিবেচ্য নয় - যে কোনো ব্যক্তি বীমাকৃত হিসেবে কাজ করতে পারেন.

এটি বিবেচনা করা উচিত যে শুধুমাত্র যে ব্যক্তি সরাসরি বীমা চুক্তিতে প্রবেশ করেছেন তার বর্তমান MTPL নীতিতে পরিবর্তন করার অধিকার থাকবে।

বীমাকারী হতে পারে:

1. নামমাত্র মালিকযোগাযোগ মাধ্যম;
2. গাড়ি চালানোর জন্য মালিকের সম্মতি দ্বারা অনুমোদিত একজন চালক;
3. প্রজাযিনি 1 বছরেরও বেশি সময়ের জন্য একটি ইজারা চুক্তি সম্পাদন করেছেন;
4. যে ব্যক্তি একটি ইজারা চুক্তির অধীনে একটি গাড়ির মালিকগাড়ির নামমাত্র মালিকের সাথে।

আপনি যদি শর্তাবলী বুঝতে না পারেন, বা আপনার এখনও প্রশ্ন থাকে, আপনি নিবন্ধের শেষে একটি অনুরোধ পূরণ করে অতিরিক্ত পরামর্শ পেতে পারেন।

নথি প্রস্তুতি

একটি বাধ্যতামূলক ধরনের বীমার জন্য একটি বীমা কোম্পানি বা এজেন্টের সাথে একটি আনুষ্ঠানিক চুক্তিতে প্রবেশ করার জন্য, আপনার প্রয়োজন হতে পারে:

• পরিদর্শক দ্বারা জারি করা একটি সম্পূর্ণ স্ট্যান্ডার্ড আবেদনপত্র;
• একজন ব্যক্তির জন্য - একটি সাধারণ নাগরিক পাসপোর্ট, যদি কোনও অনুমোদিত ব্যক্তি পরিষেবার জন্য বীমাকারীর কাছে আবেদন করে থাকে, মালিকের পাসপোর্ট প্রয়োজন বা;
• গাড়ির জন্য নিবন্ধন নথি (STS এবং);
• উত্তরণ নিশ্চিতকরণ (ডায়াগনস্টিক কার্ড);
• ড্রাইভিং লাইসেন্সের একটি ফটোকপি এবং আসল, যদি শুধুমাত্র 1 জন ব্যক্তিকে ড্রাইভিংয়ে ভর্তি ঘোষণা করা হয়;
• যে সমস্ত ব্যক্তির গাড়ি চালানোর অধিকার থাকবে তাদের ড্রাইভিং লাইসেন্সের ফটোকপি এবং আসল (অসীমিত সংখ্যক ব্যক্তির জন্য লাইসেন্সের প্রয়োজন নেই);
• এমটিপিএলের অধীনে পূর্ববর্তী বীমা শংসাপত্র।

বিমাকারীর একটি বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমা চুক্তি প্রত্যাখ্যান করার কোন অধিকার নেই যে একজন বীমাগ্রহীতা নথির সম্পূর্ণ প্যাকেজ সহ আবেদন করেছেন।

বিঃদ্রঃ! শুধুমাত্র নির্ভরযোগ্য তথ্য প্রদান করা উচিত, অন্যথায় অর্থ প্রদানের সাথে সমস্যা দেখা দিতে পারে।

উপস্থাপিত ভিডিওটিতে আইনি পরামর্শ রয়েছে যা একটি MTPL চুক্তি তৈরি করার সময় অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত:

কি মনোযোগ দিতে হবে

আপনি আপনার টাকা দেওয়ার আগে, আপনাকে প্রথমে বিক্রেতার কর্তৃত্ব যাচাই করতে হবে:

• RSA ওয়েবসাইটে যান এবং এই কার্যকলাপটি বীমাকারী কর্তৃক লাইসেন্সকৃত কিনা তা খুঁজে বের করুন;
• একটি কোম্পানির যত বেশি শাখা রয়েছে, তত বেশি নির্ভরযোগ্য বীমাকারী একই ওয়েবসাইটে এই তথ্যগুলি পরীক্ষা করুন।

জাল এমটিপিএল পলিসি শনাক্ত করার ক্ষেত্রে ক্রমবর্ধমান সংখ্যার কারণে, তাদের সত্যতা যাচাই করতে কাগজপত্রে স্বাক্ষর করার আগে অলস হবেন না।

বিশেষাধিকার

ফেডারেল আইন নাগরিকদের নির্দিষ্ট শ্রেণীর সুবিধার বিধানের জন্য প্রদান করে:

1. অক্ষম ড্রাইভারযাদের চিকিৎসার কারণে একটি যানবাহন আছে (সামাজিক নিরাপত্তা কর্তৃপক্ষের মাধ্যমে যানবাহন গ্রহণ করা হয়েছে);
2. প্রতিবন্ধী শিশু, নাবালকের আইনি প্রতিনিধিকে সুবিধা প্রদান করা হয়।

বর্ণিত গোষ্ঠীর অন্তর্গত ব্যক্তিরা 50% ছাড়ের সুবিধা নিতে পারে, তবে শর্ত থাকে যে অক্ষমতাটি সরকারী শংসাপত্র দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।

একটি MTPL চুক্তি শেষ করার সময়, এটি মনে রাখা প্রয়োজন যে ক্ষতিপূরণ প্রদান শুধুমাত্র তখনই প্রযোজ্য হবে যদি বীমা পলিসিতে, চালকের সাথে, যিনি পছন্দের বিভাগে পড়েন, গাড়ি চালানোর অনুমতিপ্রাপ্ত দুইজনের বেশি ব্যক্তিকে অন্তর্ভুক্ত না করেন৷

ক্ষতিপূরণ পেতে, নিবন্ধন এবং MTPL নীতির সম্পূর্ণ অর্থপ্রদানের পরে, আপনাকে অবশ্যই বর্তমান বছরের 10 ডিসেম্বরের আগে আপনার নিবন্ধনের স্থানে সামাজিক সুরক্ষা বিভাগের সাথে যোগাযোগ করতে হবে।

ক্ষতিপূরণ প্রদানের জন্য প্রয়োজনীয় নথির তালিকা:

• বিবৃতি;
• MTPL নীতির একটি অনুলিপি;
• বীমা প্রিমিয়াম প্রদানের জন্য রসিদের একটি অনুলিপি;
• PTS বা STS-এর কপি, রেজিস্ট্রেশন নথি অবশ্যই বেনিফিট পাওয়ার অধিকারী ব্যক্তিকে জারি করতে হবে (একজন প্রতিবন্ধী ব্যক্তি বা একজন প্রতিবন্ধী শিশুর আইনি প্রতিনিধি);
• অক্ষমতার শংসাপত্র;
• মোটর পরিবহনের বিধানের জন্য চিকিৎসা ইঙ্গিতের উপস্থিতির উপর উপসংহারের একটি অনুলিপি;
• আবেদনকারীর নাগরিক পাসপোর্টের একটি অনুলিপি (প্রথম পৃষ্ঠা এবং নিবন্ধনের স্থান);
• প্রক্সি দ্বারা বীমার ক্ষেত্রে পাওয়ার অফ অ্যাটর্নির একটি অনুলিপি।

নথির কপি জমা দেওয়া হয় যদি আসল পাওয়া যায়।

দুর্ঘটনা মুক্ত ড্রাইভিং জন্য ডিসকাউন্ট

RSA ওয়েবসাইটের ব্যর্থতা সংক্রান্ত প্রশ্ন নিয়ে অনেকেই উদ্বিগ্ন, যখন এই ধরনের ডিমার্চের সময় দুর্ঘটনা-মুক্ত ড্রাইভিং সংক্রান্ত পূর্বে প্রবেশ করা সমস্ত ডেটা অদৃশ্য হয়ে যায়।

বৈধতার মেয়াদ বাড়ানোর সময়, বীমাকারীরা বিশেষভাবে এই পয়েন্টটি উল্লেখ করে এবং ড্রাইভারদের তাদের প্রাপ্য ডিসকাউন্ট প্রদান করে না। এই মুহুর্তে, সমস্ত ড্রাইভার ডেটা পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, এবং অস্বীকার করার কোন কারণ নেই।

আপনার পক্ষে একটি ইতিবাচক সিদ্ধান্তের জন্য, আপনাকে স্বয়ংক্রিয় বীমাকারীদের ইউনিয়নে একটি লিখিত অভিযোগ পাঠাতে হবে। যে কোম্পানির বিরুদ্ধে অভিযোগ দায়ের করা হয়েছিল তার কর্মের অযোগ্যতা তারা নিজেরাই তুলে ধরবে। একটি লিখিত প্রতিক্রিয়া সহ, আপনি আবার অফিসে আসতে পারেন এবং ছাড়ে বীমার জন্য আবেদন করতে পারেন।

দুর্ঘটনা-মুক্ত অবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় ছাড় পেতে, আমরা সুপারিশ করি যে প্রতিটি পলিসিধারী, বীমা কোম্পানির অফিসে যাওয়ার আগে, স্বাধীনভাবে।

আপনি নিবন্ধের শেষে একটি অনুরোধ পূরণ করে অনলাইনে এই এবং অন্যান্য প্রশ্নের উত্তর পেতে পারেন।

প্রযুক্তিগত পরিদর্শন ছাড়া বীমা

বীমা নিয়ম শুধুমাত্র কয়েকটি ক্ষেত্রে বাধ্যতামূলক রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি ছাড়াই একটি পলিসি জারি করার অনুমতি দেয়:

1. একদম নতুন গাড়ি কেনার সময়.
2. পরবর্তী প্রযুক্তিগত পরিদর্শন পাস করার জন্য নীতিটি প্রয়োজন.
3. গাড়িটি স্থায়ী নিবন্ধনের জায়গায় চালিত হয়, এই ধরনের কর্মের জন্য সময় 20 দিন সেট করা হয়.

অতিরিক্ত বীমা বাধ্যতামূলক

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, কিছু বীমাকারী কখনও কখনও একটি বাধ্যতামূলক নীতি জারি করতে অস্বীকার করেছেন এই ক্ষেত্রে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়েছে।

যদি এই ঘটনাটি আপনার কোম্পানিতে ঘটে, তাহলে আপনাকে জানতে হবে যে বীমাকারীর এটি করার কোনো আইনি অধিকার নেই। যদি তারা সাধারণত গৃহীত বিধান লঙ্ঘন করে, তাহলে আপনি অনলাইন রিসেপশনে যোগাযোগ করে আমাদের আইনজীবীদের কাছ থেকে বিনামূল্যে সাহায্য পেতে পারেন।

একটি বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমা চুক্তি আঁকতে অস্বীকৃতি, সেইসাথে আপনাকে যেকোন অতিরিক্ত বীমা চুক্তিতে প্রবেশ করতে বাধ্য করা, সেইসাথে একটি নির্দিষ্ট অপারেটরের কাছ থেকে গাড়ি পরিদর্শনের জন্য জোর দেওয়া, বেআইনি কাজ এবং বীমার জরিমানা দ্বারা শাস্তিযোগ্য পরিমাণে কোম্পানি 50 হাজার রুবেল.

আমাদের বিশেষজ্ঞরা বাধ্যতামূলক যুক্তি খুঁজে পাবেন যাতে বীমাকারী আর অতিরিক্ত পলিসি ইস্যুতে বাধ্য করতে চায় না, যেহেতু এই ধরনের কার্যকলাপ আইনের বাইরে স্বীকৃত।

আপনি সংশ্লিষ্ট একটি পড়ে কিভাবে একটি বিশুদ্ধ OSAGO নীতি কিনবেন সে সম্পর্কে আরও জানতে পারেন।

একটি গাড়ী পরিদর্শন প্রয়োজন?

অবশ্যই, বীমাকারীকে বোঝা যাবে যখন তিনি গাড়িটিকে পরিদর্শনের জন্য উপস্থাপন করতে বলেন। প্রথমত, TO-তে থাকা তথ্য মিথ্যা হলে সে তার অর্থের ঝুঁকি নেয়।

কিন্তু! তিনি শুধুমাত্র জিজ্ঞাসা করতে পারেন, যদিও পরিদর্শন নিজেই পলিসিধারকের আবাসস্থলে ঘটতে পারে, এটি কোনও প্রবিধান বা রেজোলিউশন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না, এবং যদি অফিসটি অবস্থিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, অন্য শহরে, তাহলে আপনার কাছে সমস্ত কিছু আছে। আইনি ভিত্তি এই অনুরোধ পূরণ না, কেউ শাস্তি হবে না আমি একটি রুবেল আপনি ঋণী না.

মনে রাখবেন, আপনি গাড়ির চালক হিসাবে আপনার দায়বদ্ধতা নিশ্চিত করেছেন এবং একটি বৈধ ডায়াগনস্টিক কার্ডের উপস্থিতি ইতিমধ্যেই গাড়ির সঠিক অবস্থার নিশ্চিতকরণ।

আপনার যদি এই প্রকৃতির কোন অসুবিধা থাকে তবে আপনি নিবন্ধের শেষে আবেদনটি পূরণ করে সর্বদা আমাদের বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে সহায়তা পেতে পারেন।

বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার জন্য আবেদন করার জন্য ধাপে ধাপে নির্দেশাবলী

আমরা ইতিমধ্যে নীতির মোট খরচ সম্পর্কে তথ্য প্রদান করেছি, দুর্ঘটনা-মুক্ত অপারেশনের জন্য কে বোনাস পেতে পারে, কোন কোম্পানিকে অগ্রাধিকার দিতে হবে, এখন চুক্তি শেষ করার সময় যে পদক্ষেপগুলি নেওয়া উচিত সে সম্পর্কে কথা বলার সময় এসেছে৷

প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ:

1. একটি বীমা কোম্পানি এবং ব্যক্তিগত আপীল নির্বাচন করাতার প্রতিনিধির কাছে।
2. প্রদত্ত নথিগুলির স্বাধীন ফটোকপি(সাধারণ পাসপোর্ট, গাড়ির নিবন্ধন শংসাপত্র, ড্রাইভিং লাইসেন্স, লাইসেন্সপ্রাপ্ত কোম্পানিতে রক্ষণাবেক্ষণের শংসাপত্র)।
3. আবেদনপত্র পূরণ করা(2 কপি) বীমাকারীর সাথে একটি চুক্তি করার জন্য।
4. নথি একটি প্যাকেজ প্রদান.
5. পলিসি ফর্ম চেক করা হচ্ছেএবং তথ্য এটি প্রবেশ করান.
6. বীমা খরচ পরিশোধ.
7. একটি MTPL নীতিতে স্বাক্ষর করা(দ্বিতীয় কপি অফিসে পাঠানো হয়, এবং প্রথমটি আপনার হাতে থাকে)।

আরেকটি বিকল্প সম্ভব:

• নিবন্ধিত মেইলের মাধ্যমে কোম্পানির প্রতিনিধির কাছে একটি আবেদন পাঠান, যেখানে আপনাকে অবশ্যই তার ব্যাঙ্কের বিশদ বিবরণ এবং বীমা প্রিমিয়াম পরিশোধের জন্য করা গণনার জন্য একটি অনুরোধ নির্দেশ করতে হবে। অথবা লিখিত বিবৃতিগুলি বীমাকারীর পরিদর্শকের কাছে হস্তান্তর করুন, সংস্থার সীলমোহর এবং তাদের কাছে আগত নম্বর সংযুক্ত করুন।
• তিন দিন পর, আপনি যে অফিসে আবেদন করেছেন সেখানে অনুরোধ করা তথ্য পাওয়া যাবে।

(.rtf ফরম্যাটে ওয়ার্ড ফাইল)

একটি আবেদন জমা দেওয়ার দ্বিতীয় পদ্ধতিটি কোনও অতিরিক্ত পরিষেবার উপসংহারে সম্ভাব্য প্রত্যাখ্যান এবং জবরদস্তি এড়াতে ব্যবহৃত হয়।

OSAGO জনসাধারণের চুক্তিগুলিকে বোঝায়, যার অর্থ হল সংস্থার তার উপসংহার প্রত্যাখ্যান করার অধিকার নেই এবং যারা আবেদন করে তাদের অবশ্যই পরিষেবা প্রদান করতে হবে।

যদি কোনো কারণে একটি প্রাথমিক গণনা প্রস্তুত করা না হয়, তাহলে আপনি RSA-তে ঠিকাদারের অবহেলার বিষয়ে অভিযোগ দায়ের করতে পারেন। যদি সরকারী ফর্মটি নিজেই জারি করা না হয়, তবে অর্থ স্থানান্তরিত হয়, তবে এটিও অভিযোগের একটি কারণ।

রেজিস্ট্রেশন প্রক্রিয়া সম্পন্ন হলে, পলিসিধারী পাবেন:

• কোম্পানির সাথে মূল বীমা চুক্তি;
• মূল নীতি, নিবন্ধিত ড্রাইভারদের গাড়ি চালানোর অনুমতি দিয়ে;
• MTPL নিয়মের সেট;
• দুর্ঘটনার বিজ্ঞপ্তি ফর্ম(2 কপি);
• প্রাপ্তি রশিদসেবা প্রদান.

আপনার যদি কোনো প্রশ্ন থাকে, আমরা সাহায্য করতে সবসময় খুশি, নিবন্ধের শেষে আবেদনপত্রটি পূরণ করুন এবং আপনি আমাদের আইন বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে বিনামূল্যে পরামর্শ পাবেন।

যোগদানের পর থেকেগাড়ির মালিকদের জন্য বাধ্যতামূলক নাগরিক দায় বীমার নিয়ম অনুমোদনকারী আইনের সংশোধনী কার্যকর হয়েছে। নতুন নিয়ম গ্রহণের ফলস্বরূপ, ধরনের ক্ষতিপূরণকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, অর্থাৎ, পুনরুদ্ধারমূলক মেরামত। এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে 2019 সালে বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার অধীনে অর্থপ্রদানের জন্য নতুন নিয়মগুলি কেবল বীমা সংস্থাই নয়, সমস্ত গাড়ির মালিককেও প্রভাবিত করেছে।

এখানে অবিলম্বে জোর দেওয়া মূল্যবান যে নতুন MTPL নিয়মগুলি রাশিয়ান ফেডারেশনের নাগরিকদের মালিকানাধীন যাত্রীবাহী গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।
অতএব, আসুন আমরা অনুমোদিত 12টি সংশোধনীর বিস্তারিত বিবেচনা করি:

মেরামতের বিকল্প হিসাবে নগদ ক্ষতিপূরণ

গাড়িটি ক্ষতিগ্রস্ত হলে, বীমা কোম্পানি বিনিময়ে অর্থ প্রদান না করে একটি মেরামত স্টেশনে গাড়িটি মেরামত করে। বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার অধীনে অর্থপ্রদানের জন্য নতুন নিয়ম প্রবর্তনের আগে, ড্রাইভার দুটি বিকল্পের মধ্যে একটি বেছে নিতে পারে: হয় মেরামত করা বা অর্থ গ্রহণ করা।

2019 সালে, বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার অধীনে, তারা মেরামতের পরিবর্তে আর্থিক ক্ষতিপূরণ দিতে পারে যদি:

• গাড়ী পুনরুদ্ধার করা যাবে না;
• গাড়িটি পুনরুদ্ধার করতে 400 হাজার রুবেলেরও বেশি প্রয়োজন হবে;
• গাড়ির সাথে সম্পর্কহীন একটি বস্তুর ক্ষতি হয়েছিল;
• বীমা আন্তর্জাতিকভাবে সমাপ্ত হয়;
• বীমা কোম্পানি গাড়ী মেরামত করতে অক্ষম;
• দুর্ঘটনার নিবন্ধনটি পুলিশ প্রতিনিধিদের অংশগ্রহণ ছাড়াই সংঘটিত হয়েছিল (100 হাজার রুবেলের বেশি না হওয়া পরিমাণে ক্ষতির পরিস্থিতিতে অনুমোদিত) এবং যদি পরে দেখা যায় যে পুনরুদ্ধারের জন্য প্রচুর পরিমাণে ব্যয় হবে, তবে দুর্ঘটনার অপরাধী অর্থ প্রদান করতে অস্বীকার করেছিল পার্থক্য.

নীতি ছাড়া গাড়ি চালানোর শর্ত কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে?

সংশোধনী অনুসারে, এখন সমস্ত গাড়ির মালিক যাদের যানবাহন 50 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে পৌঁছাতে পারে না তাদের একটি MTPL নীতি নেওয়ার প্রয়োজন নেই৷ পূর্বে, শুধুমাত্র সেই সমস্ত গাড়ির মালিক যাদের গাড়ি 20 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে পৌঁছতে পারত না তাদের নীতি ছাড়াই গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।

ভুক্তভোগী হিসাবে স্বীকৃত একজন ড্রাইভার যদি MTPL চুক্তির অধীনে পুনরুদ্ধারমূলক মেরামত করতে সম্মত হন, তাহলে বীমাকারী তার ক্লায়েন্টকে 20 দিন আগে একটি পরিষেবা স্টেশনে রেফারেল দিতে বাধ্য (সপ্তাহান্ত এবং ছুটির দিনগুলি গণনা করা হয় না)। গাড়ির মালিক যদি তৃতীয় পক্ষের স্টেশনে গাড়িটি মেরামত করতে চান, তাহলে রেফারেল ইস্যু করার সময়কাল 30 দিনে বেড়ে যায়।

গুরুত্বপূর্ণ ! 2019 সালে, প্রতিটি দিন যে পুনরুদ্ধারের কাজ অনুমোদিত সময়ের বাইরে বিলম্বিত হয়, ক্ষতির খরচের 0.5% এর সমান জরিমানা সাপেক্ষে।

একটি যানবাহনকে স্টোরেজের জায়গায় সরিয়ে নেওয়া (মেরামত): ক্ষতিপূরণের পদ্ধতিতে পরিবর্তন

পূর্বে, একটি ক্ষতিগ্রস্ত গাড়িকে তার গন্তব্যে নিয়ে যাওয়ার জন্য ক্ষতিপূরণ প্রদান সম্পূর্ণরূপে এই পরিষেবার জন্য অর্থপ্রদানের রসিদের ভিত্তিতে করা হয়েছিল। 2019 সালে, পরিবহন দূরত্বের উপর বিধিনিষেধ প্রযোজ্য। সর্বাধিক ডেলিভারি রুট 50 কিমি সেট করা হয়েছে। যদি দূরত্ব অতিক্রম করা হয়, বীমাকারীর বীমা ক্ষতিপূরণের পরিমাণকে চ্যালেঞ্জ করার অধিকার রয়েছে।

যে ক্ষেত্রে ক্লায়েন্টকে তার নিজস্ব বিবেচনার ভিত্তিতে গাড়িটি পরিবহন করতে হবে, এই পরিষেবার জন্য অর্থপ্রদান তার কাঁধে পড়ে।

অবলম্বন কর্ম সংক্রান্ত পরিবর্তন

একটি ক্ষতিগ্রস্থ গাড়ি মেরামত করার জন্য পূর্বে ব্যয় করা তহবিল তার কাছ থেকে কেটে নেওয়ার উদ্দেশ্যে দোষী ব্যক্তির বিরুদ্ধে একটি বীমা সংস্থার দ্বারা করা একটি দাবিকে একটি রিগ্রেসিভ দাবি বলে।
নতুন পরিবর্তন অনুসারে, নিম্নোক্ত পরিস্থিতি একটি রিগ্রেসিভ দাবি দাখিলের কারণ হয়ে উঠতে পারে:

• যদি দুর্ঘটনার অপরাধী ইচ্ছাকৃতভাবে এটিকে উস্কে দেয়;
• যদি দুর্ঘটনার অপরাধী মাদক (অ্যালকোহল) নেশাগ্রস্ত অবস্থায় ছিল এবং এই সত্যটি নথিভুক্ত করা হয়েছে;
• দুর্ঘটনার জন্য দায়ী ব্যক্তির যদি চালকের লাইসেন্স না থাকে;
• যদি দুর্ঘটনার অপরাধী গাড়ির মালিকের বীমা নীতিতে উল্লেখ না থাকে;
• যে ব্যক্তি দুর্ঘটনা ঘটিয়েছে, লঙ্ঘনের জন্য দায়ী না হওয়ার জন্য, দুর্ঘটনার ঘটনাস্থল থেকে পালিয়ে গেছে;
• বীমা পলিসি বৈধ নয় এমন সময়কালে যদি ঘটনা ঘটে থাকে;
• যদি 5 দিনের মধ্যে আইন দ্বারা সরবরাহ করা হয়, দুর্ঘটনার সত্যতা সম্পর্কে ডকুমেন্টেশন বীমা কোম্পানির কাছে উপস্থাপন করা হয়নি;
• ঘটনা যেখানে দুর্ঘটনা ঘটিয়েছে যে পক্ষ ইতিমধ্যে পুনরুদ্ধারের কাজ হাতে নিয়েছে;
• যদি দুর্ঘটনার সময় রক্ষণাবেক্ষণ টিকিট (ডায়াগনস্টিক কার্ড) অবৈধ হয়ে যায়;
• যে ক্ষেত্রে একটি বীমা চুক্তি ইলেকট্রনিকভাবে সমাপ্ত হয়েছে তা পলিসিধারী মিথ্যা তথ্য দিয়ে তৈরি করেছিলেন, যা বীমা প্রদানের পরিমাণকে অবমূল্যায়ন করার কারণ হয়ে উঠেছে।

ইউরোপ্রটোকলের মধ্যে প্রবর্তিত সীমার পরিবর্তন

2019 সালে নতুন সংশোধনীগুলি বীমা ক্ষতিপূরণের সর্বাধিক পরিমাণ পরিবর্তন করেছে, যা পুলিশ প্রতিনিধিদের অংশগ্রহণ ছাড়াই ক্ষতির সত্যতার উপর ভিত্তি করে বিবেচনা করা হয়। এখন বীমা প্রদানের সর্বাধিক পরিমাণ 100 হাজার রুবেলে বেড়েছে। পূর্বে, এই পরিমাণ ছিল 50 হাজার রুবেল।
এছাড়াও, ব্যাঙ্ক অফ রাশিয়ার এখন স্বাধীনভাবে একটি গাড়ি দুর্ঘটনা সম্পর্কে বিজ্ঞপ্তির ফর্ম বেছে নেওয়ার অধিকার রয়েছে (ইউরোপীয় প্রোটোকল অনুসারে)।

যে ব্যক্তি দুর্ঘটনা ঘটিয়েছে তার কাছ থেকে ক্ষতির জন্য সর্বোচ্চ ক্ষতিপূরণের পরিমাণ কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে?

আজ, MTPL বীমা পেমেন্টের জন্য সর্বাধিক পরিমাণ নিম্নরূপ:

• গাড়ি এবং অন্যান্য সম্পত্তির জন্য - 400 হাজার রুবেল;
• জীবন এবং স্বাস্থ্য বীমা জন্য - 500 হাজার রুবেল।

রাশিয়ান ফেডারেশনের সেন্ট্রাল ব্যাংকের সাধারণ পদ্ধতি অনুসারে ক্ষতিপূরণ প্রদানের গণনা আগের মতোই করা হয়। উপরন্তু, খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের খরচ তাদের পরিধান এবং টিয়ার অ্যাকাউন্টে গ্রহণ করা হয়. ফলস্বরূপ, বীমা কোম্পানি দিতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, 40%। পূর্বে, অবশিষ্ট অর্থ গাড়ির মালিকের উপর পড়ে।
এখন নতুন আদেশ দুর্ঘটনার জন্য দায়ী ব্যক্তিকে অনুপস্থিত অর্থ প্রদান করতে বাধ্য করেছে।

উদাহরণস্বরূপ: একটি গাড়ির পুনরুদ্ধার মেরামতের পরিমাণ 60 হাজার রুবেল, এবং বীমা কোম্পানি 45 হাজার রুবেল প্রদান করেছে। বাকি 15 হাজার রুবেল ঘটনার অপরাধীর কাছ থেকে বাজেয়াপ্ত করা উচিত।

যাইহোক, দুর্ঘটনার জন্য দোষী ব্যক্তির কাছ থেকে অনুপস্থিত পরিমাণ অর্থ প্রদানের দাবি করার জন্য, আহত পক্ষকে প্রমাণ সংগ্রহ করতে হবে যে প্রকৃতপক্ষে গাড়ির মেরামত বীমা ক্ষতিপূরণের চেয়ে বেশি ছিল। এর অংশের জন্য, সড়ক দুর্ঘটনার অপরাধী একটি নতুন পরীক্ষার অনুরোধ করতে পারে, যা শিকারকে অর্থপ্রদান কমাতে সাহায্য করবে।

ইলেকট্রনিক নীতির অপারেটিং পদ্ধতি কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে?

2018 সাল থেকে, বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার অধীনে উদ্ভাবনগুলি প্রতারণামূলক স্কিমগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করার লক্ষ্যে করা হয়েছে। এখন থেকে, গাড়ির মালিককে অবশ্যই ব্যক্তিগতভাবে বীমাকারীর ইন্টারনেট সম্পদের উপর একটি চুক্তি করতে হবে এবং ব্যক্তিগতভাবে MTPL নীতির জন্য অর্থপ্রদান করতে হবে।

একটি পরিষেবা স্টেশন নির্বাচন করার জন্য নতুন নিয়ম সংক্রান্ত পরিবর্তন

পূর্বে, বীমা সংস্থাগুলি তাদের ক্লায়েন্টদের গাড়ি মেরামতের জন্য একটি পরিষেবা স্টেশন সরবরাহ করেছিল যে কোনও দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে বেছে নেওয়ার অধিকার ছাড়াই। 2019 সালে, বীমাকারীর অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে, আহত গাড়ির মালিককে বিভিন্ন মেরামত স্টেশনের একটি পছন্দ দেওয়া হয় এবং তাদের সম্পর্কে তথ্য দেওয়া হয় যেমন:

• সার্ভিস স্টেশনের নাম এবং এর অবস্থান;
• এই স্টেশনে গাড়ির ব্র্যান্ড মেরামত;
• একটি নির্দিষ্ট ধরনের কাজের জন্য মেরামত সম্পূর্ণ করার আনুমানিক সময়।

উপরে আগেই উল্লেখ করা হয়েছে যে গাড়ির মালিক তাদের MTPL পলিসি থেকে গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্র সম্পর্কে জানতে পারবেন। নতুন নিয়ম অনুসারে, গাড়ি পরিষেবাগুলি নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে:

• মেরামত অবশ্যই 30 দিনের বেশি হবে না;
• দুর্ঘটনা থেকে স্টেশনের দূরত্ব 50 কিলোমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয় (যদি বেশি দূরত্ব থাকে, দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণকারী তাদের পরিবহনের জন্য অর্থ প্রদান করে);
• গ্যারান্টি সহ গাড়িগুলি অফিসিয়াল ডিলারগুলিতে মেরামত করা হয়।

যদি পরিষেবা স্টেশনের পক্ষে প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলা অসম্ভব হয়, তবে বীমাকারী আর্থিক ক্ষতিপূরণ দিতে পারে। এই ক্ষেত্রে, এর আকার প্রয়োজনীয় পরিমাণের চেয়ে কম হবে, যেহেতু অংশগুলির পরিধান গণনার ক্ষেত্রে বিবেচনা করা হবে।

KBM সহগ বীমা কোম্পানি দ্বারা চুক্তির অধীনে বীমা প্রিমিয়াম গণনা করার জন্য ব্যবহৃত হয় এবং সরাসরি একটি দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণের উপর নির্ভর করে, তাই এটি ড্রাইভারের ট্র্যাক রেকর্ডে একটি ক্রমবর্ধমান বা হ্রাসকারী ফ্যাক্টর হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। পূর্বে, এই সহগটি শুধুমাত্র 2019 সালে বীমা সংস্থা দ্বারা গণনা করা হয়েছিল, এই সুযোগটি RSA ওয়েবসাইটে সমস্ত ড্রাইভারকে প্রদান করা হয়েছে।

বহু যানবাহন দুর্ঘটনা: সরাসরি সেটেলমেন্ট নিয়মে পরিবর্তন

একটি দুর্ঘটনায় আহত পক্ষ শুধুমাত্র তার বীমা এজেন্টের কাছে ফিরে গেলে তাকে ক্ষতির সরাসরি নিষ্পত্তি বলা হয়। আগে 2টি গাড়ি দুর্ঘটনায় পড়লে সরাসরি ক্ষতির মীমাংসা নিয়ে আলোচনা করা যেত। 2019 সালে, একটি দুর্ঘটনায় 3 বা তার বেশি গাড়ির অংশগ্রহণ বিবেচনা করা হয়।

দুর্ঘটনার জন্য ক্ষতিপূরণ পাওয়ার অধিকারী নন এমন ব্যক্তিদের তালিকা সংশোধন করে এমন সংশোধনী

উদ্ভাবন অনুসারে, এখন থেকে ক্ষতির জন্য বীমা সংস্থার বিরুদ্ধে দাবি দাখিল করা আহত গাড়ির মালিকদের আইনি প্রতিনিধিরা ক্ষতিপূরণের অর্থ পাবেন না। নিম্নলিখিতগুলি এই জাতীয় অর্থ প্রদানের অধিকারী:

• বীমাকারী
• বীমাকারীর উত্তরাধিকারী (তবে উত্তরাধিকারের নোটারাইজড নিশ্চিতকরণ প্রয়োজন হবে)।

হ্যালো! আমার নাম ইরিনা আলেকসিভা। আমি 2013 সাল থেকে আইনশাস্ত্রের ক্ষেত্রে কাজ করছি। আমি প্রধানত দেওয়ানী আইনে বিশেষজ্ঞ। মস্কো ইনস্টিটিউট অফ হিউম্যানিটিজ অ্যান্ড ইকোনমিক্স (এসজেডএফ) জুরিসপ্রুডেন্স (সিভিল স্পেশালাইজেশন) এ অধ্যয়ন করেছেন।

"যানবাহন মালিকদের বাধ্যতামূলক নাগরিক দায় বীমা" আইনটি গাড়ির মালিকদের অবস্থার উন্নতি, বীমা কোম্পানির খরচ হ্রাস এবং বাজারের কাঠামোকে সুগম করার লক্ষ্যে নিয়মিত পরিবর্তন করে। গত 2016-এ, পরিবর্তনের মোট সংখ্যা একশ ছাড়িয়েছে। এই নিবন্ধে আমরা এই বছরে ঘটে যাওয়া প্রধান পরিবর্তনগুলি, সেইসাথে 2017 সালে কার্যকর হওয়া উদ্ভাবনগুলি বিশ্লেষণ করব।

জানুয়ারী 1, 2017 এ কোন পরিবর্তনগুলি ঘটেনি?

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, আরএসএ, কেন্দ্রীয় ব্যাংক, সরকার এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের রাজ্য ডুমা এবং উদ্যোগ গোষ্ঠীর দ্বারা প্রস্তাবিত সমস্ত উদ্যোগের মধ্যে, ফেডারেল আইনের বর্তমান সংস্করণে কেবলমাত্র বৈদ্যুতিন নীতিগুলি জারি করা এবং একীভূতকরণের প্রবর্তন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। RSA এর তথ্য ভিত্তি। এটি বীমা কোম্পানিকে প্রাক্তন এবং বর্তমান ক্লায়েন্টদের সম্পর্কে তথ্য বিনিময় করতে দেয়। নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি বর্তমান সংস্করণে প্রতিফলিত হয় না:

• স্বাধীন বিশেষজ্ঞদের আকৃষ্ট করার উপর নিষেধাজ্ঞা;
• ক্ষতিপূরণ প্রদানের পরিবর্তে একটি ইন-কাইন্ড স্কিম;
• ইউরোপ্রটোকলের অধীনে ক্ষতি 100 হাজার রুবেল বৃদ্ধি;
• যানবাহন শক্তি কারণের বিলুপ্তি;
• খুচরা যন্ত্রাংশ এবং প্রতিস্থাপন যন্ত্রাংশ অবমূল্যায়ন করতে অস্বীকার;
• গাড়ির বিভাগের সংখ্যা বৃদ্ধি যেখানে বীমা প্রয়োজন নেই;
• প্রতিশ্রুত ট্রাফিক লঙ্ঘনের সংখ্যার সাথে নীতির খরচ "লিঙ্ক করা"।

ইউরোপ্রটোকল

তথাকথিত ইউরোপ্রটোকল অনুসারে - 2016 সালে প্রধান উদ্ভাবনটি ছিল অনুমোদিত পুলিশ অফিসারদের জড়িত ছাড়াই সড়ক দুর্ঘটনার নিবন্ধনের প্রয়োজনীয়তার সম্প্রসারণ। যদি বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা হয়, কিছু দুর্ঘটনা ট্র্যাফিক পুলিশের সাথে নিবন্ধিত নাও হতে পারে এবং একটি ডায়াগ্রাম আঁকার পরে, আপনি অবিলম্বে আপনার কোম্পানিতে যেতে পারেন। একটি দুর্ঘটনার পক্ষগুলি এখনও ইউরো প্রোটোকল অনুযায়ী একটি দুর্ঘটনা ফাইল করতে পারে যদি:

• ক্ষতির সুস্পষ্ট খরচ 50 হাজার রুবেল অতিক্রম করে না;
• দুর্ঘটনায় শুধুমাত্র যানবাহন (দুটির বেশি নয়) আহত হয়েছে;
• দুর্ঘটনায় কোনো নাগরিক - চালক, যাত্রী, পথচারী - আহত হয়নি;
• দুর্ঘটনায় উভয় অংশগ্রহণকারীদের দায় মোটর গাড়ির বীমা দ্বারা সুরক্ষিত;
• ঘটনার অংশগ্রহণকারীদের প্রত্যেকের ভূমিকা এবং অপরাধ সম্পর্কে কোন দ্বিমত নেই;
• দুর্ঘটনার সত্যতার উপর ভিত্তি করে, পার্শ্ববর্তী অবকাঠামো নির্দেশ করে একটি চিত্র আঁকা হয়েছে;
• GloNASS বা অন্য স্যাটেলাইট পজিশনিং সিস্টেমের মাধ্যমে নির্দেশিত স্থানাঙ্কের সাথে দুর্ঘটনাস্থলের ছবি তোলা এবং ভিডিও রেকর্ড করা হয়েছে।

ইউরোপীয় প্রোটোকলের অধীনে দুর্ঘটনার সময় অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা আঁকা নথির প্যাকেজ অনুরোধের ভিত্তিতে পরিবর্তন বা বৃদ্ধি করা যাবে না। এদিকে, অসাধু পরিচালকরা কখনও কখনও নাগরিকদের কাছ থেকে একটি দুর্ঘটনার শংসাপত্র বা ক্ষতিগ্রস্থ অংশগুলির গণনার একটি ফর্ম দাবি করে, সেগুলি না পেয়ে, বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার অধীনে ক্ষতিপূরণ প্রত্যাখ্যান করতে। এটা বেআইনি!

ইলেকট্রনিক MTPL নীতি

2016 সালে, রাশিয়ায় ইলেকট্রনিক OSAGO নীতি চালু করা হয়েছিল, যাকে অবিলম্বে ই-ওসাগো বলা হয়। 1 জুলাই, 2016 থেকে, যেসব নাগরিকের হাতে কাগজের নীতি ছিল তারা তাদের গাড়ির লাইসেন্স ইলেকট্রনিকভাবে নবায়ন করার অধিকার পেয়েছে এবং 1 অক্টোবর থেকে সম্পূর্ণ বিক্রয় শুরু হয়েছে। তথ্য সবসময় ট্র্যাফিক পুলিশের কাছে প্রেরণ করা হয় না, তাই গাড়ির মালিকদের একটি ইলেকট্রনিক রসিদ প্রিন্ট করে তাদের সাথে নিয়ে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল।

বাধ্যতামূলক সিভিল দায় বীমার পরিবর্তিত নিয়ম দুটি যুগান্তকারী সিদ্ধান্তের সাথে মিলে যায়, যা "বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমা" আইনেও প্রতিফলিত হয়। প্রথমত, একটি কাগজ নীতি বিক্রি করতে অস্বীকার করার জন্য 50 হাজার রুবেল জরিমানা আরোপ করা হয়। এটি অলাভজনক অঞ্চলে স্বয়ংক্রিয় নাগরিকত্ব বিক্রি করতে অস্বীকার এবং অতিরিক্ত পরিষেবা আরোপ করার প্রতিক্রিয়া ছিল।

দ্বিতীয়ত, অটো বীমার ক্ষেত্রে, প্রাক-ট্রায়াল বিরোধ নিষ্পত্তি ব্যবহার করা শুরু হয়েছে: যদি আবেদনকারী দুইবার ক্ষতিপূরণের জন্য একটি আবেদন জমা দেন, দ্বিতীয়বার পরে বীমা কোম্পানি ঘোষিত পরিমাণ অর্থ প্রদান করতে বা যুক্তিযুক্ত প্রতিক্রিয়া দিতে বাধ্য। এরপরই বিচার।

উদ্ভাবন 2017

2017 সালে একমাত্র মৌলিক পরিবর্তন যা বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার নিয়মগুলিকে প্রভাবিত করেছিল তা ছিল ইলেকট্রনিক পলিসি বিক্রি করার জন্য বীমা কোম্পানিগুলির বাধ্যবাধকতা (এবং অধিকার নয়)। যাইহোক, 2016 জুড়ে যে প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল তা তাদের কঠোরভাবে আঘাত করেছিল: কোম্পানিগুলি প্রায়ই নতুন ক্লায়েন্টদের কাছে পলিসি বিক্রি করতে অস্বীকার করেছিল, বোনাস-ম্যালুস অনুপাত হারিয়েছিল এবং অতিরিক্ত শর্ত আরোপ করেছিল।

ডিসেম্বর 2016 এ, যখন সেন্ট্রাল ব্যাংক অফ রাশিয়া এবং আরএসএ "ইলেকট্রনিক এমটিপিএল" এর ব্যাপক বাস্তবায়নের বিষয়ে পরামর্শ করছিল, তখন বীমা কোম্পানিগুলি রাশিয়ার অন্যান্য উপাদান সংস্থার ক্লায়েন্টদের সাথে (এমনকি এক্সটেনশনের কাঠামোর মধ্যে) চুক্তিতে প্রবেশ করেনি। ফেডারেশন। গাড়িটি নিকটাত্মীয়দের হলে কী করবেন জানতে চাইলে বীমা কোম্পানির পরিচালকরা উত্তর দেন: গাড়িটি আপনার নামে পুনরায় নিবন্ধন করুন!

2017 সালে, সমস্ত বীমা কোম্পানির প্রয়োজন:

• আবেদনকারী যেকোনো ব্যক্তির কাছে E-OSAGO বিক্রি করুন;
• অফিসিয়াল ওয়েবসাইটের নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন নিশ্চিত করুন;
• কমপক্ষে 24 ঘন্টা আগে সাইটে করা কাজ সম্পর্কে অবহিত করুন;
• সাইটটিকে প্রতি মাসে চার ঘণ্টার বেশি না থাকার অনুমতি দিন;
• একই সাথে 10,000 দর্শকের লোড সহ্য করুন (নতুন সাইটের জন্য);
• যেকোনো ইলেকট্রনিক উপায়ে (ই-মেইল সহ) MTPL বিক্রির জন্য আবেদন গ্রহণ করুন;
• RSA ডাটাবেস থেকে অফিসিয়াল ডেটা ব্যবহার করুন।

শেষ পয়েন্টটি সবচেয়ে বিতর্কিত। অসাধু খেলোয়াড়রা প্রায়শই বোনাস সহগ RSA-তে স্থানান্তর করতে "ভুলে যায়", এই কারণেই একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার যিনি দুর্ঘটনার অনুমতি দেন না, বছরের পর বছর একই ডিসকাউন্টে গাড়ি চালান। ই-ওএসএজিও নিবন্ধন করার সময়, বীমা কোম্পানির বিশেষজ্ঞ আবার ইউনিয়নের তথ্য ভিত্তির সাথে যোগাযোগ করবেন এবং সেখানে উপলব্ধ ডিসকাউন্ট গণনা করবেন।

"বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার উপর" ফেডারেল আইনের অনুচ্ছেদ 14-এর ক্লজ "কে" অর্থ প্রদানের অস্বীকৃতির সম্ভাবনা প্রদান করে যদি ক্লায়েন্ট, একটি বৈদ্যুতিন নথি আকারে একটি চুক্তি সম্পাদন করার সময়, মিথ্যা তথ্য প্রদান করে, যার ফলে প্রিমিয়ামের পরিমাণ অযৌক্তিক হ্রাস। সহজ কথায়: আমি ওয়েবসাইটে ফর্মটি ভুলভাবে পূরণ করেছি - আমি এক হাজার রুবেল সঞ্চয় করেছি - আমাকে ক্ষতিপূরণ ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল!

আইনজীবী এবং অটো বীমাকারীদের রাশিয়ান ইউনিয়নের প্রতিনিধিরা জোর দেন: মোটর গাড়ির বীমার জন্য অর্থ প্রদানের আগে, সাধারণ ছাড়টি স্পষ্ট করা প্রয়োজন। যদি ইতিমধ্যে অর্থ প্রদান করা হয়ে থাকে, তাহলে আপনাকে বীমা কোম্পানির অফিসে যেতে হবে এবং অতিরিক্ত অর্থ ফেরতের জন্য একটি আবেদন লিখতে হবে, তারপরে ই-ওএসএজিও ফর্ম এবং ওয়েবসাইট থেকে মুদ্রিত রসিদে পরিবর্তন করা হবে।

যদি একজন নাগরিক, একটি ই-এমটিপিএল জারি করে, তারপরও একটি কাগজের নীতি পেতে চান, তাহলে নথিটি তাকে জারি করা হবে বা বিনামূল্যে মেল দ্বারা পাঠানো হবে - এমটিপিএল নিয়ম এই বিকল্পের জন্য প্রদান করে। গ্রাহক, ইলেকট্রনিক ফর্মের খরচ ছাড়াও, শুধুমাত্র শিপিংয়ের জন্য অর্থ প্রদান করে।

2016 সালে স্বাধীন পরীক্ষা

"বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার উপর" আইনের সর্বশেষ সংশোধনীর আলোচনার সময়, স্বাধীন স্বয়ংচালিত বিশেষজ্ঞদের জড়িত থাকার উপর নিষেধাজ্ঞার জন্য RSA-এর পরিকল্পনা আলোড়ন সৃষ্টি করেছিল। ইউনিয়নের প্রধান প্রতিনিধিদের মতে, মানবাধিকার কর্মীরা 10 বিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত মামলা করেছে। বার্ষিক, দাবির পরিমাণ নির্দেশ করে যা স্বাধীন বিশেষজ্ঞদের তুলনায় কয়েকবার স্ফীত হয় - প্রায়শই অনুমোদিত।

স্বাধীন মানবাধিকার কর্মীরা সড়ক দুর্ঘটনায় জড়িতদের পরিদর্শন করেছেন। পক্ষগুলি একটি চুক্তিতে প্রবেশ করেছে যার অধীনে শিকার একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ "এখানে এবং অবিলম্বে" পেয়েছে এবং বিনিময়ে তদন্ত কমিটি এবং আদালতে তার স্বার্থের প্রতিনিধিত্ব করার অধিকারের জন্য একটি পাওয়ার অফ অ্যাটর্নি জারি করেছে। এরপরে, প্রতিভাবান আইনজীবীরা হাজার হাজার উপযুক্ত দাবির খসড়া তৈরি করে জিতেছেন!

বিবেচনা করে যে আদালতগুলি এই মানবাধিকার রক্ষাকারীদের পক্ষে ছিল (অর্থাৎ, তারা দাবির আইনি অধিকার এবং দাবির পরিমাণকে স্বীকৃতি দিয়েছে), তারা আইনি কাঠামোর মধ্যে ছিল। ফলস্বরূপ, 10 বিলিয়ন রুবেলের "প্রায় চুরি" সম্পর্কে RSA কর্মকর্তাদের বিবৃতি। বাস্তবতার সাথে কোন সম্পর্ক নেই, এবং হারানো অর্থ পরিচালন মুনাফা থাকা উচিত ছিল?

উদ্ভাবন 2017

বাইরের আইনজীবীদের প্রতিহত করতে, আর্ট এর অনুচ্ছেদ 11। আইনের 12 "বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমা"। যখন একটি মামলা ঘটে, তখন নাগরিক আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সময়ের মধ্যে অর্থপ্রদানের জন্য একটি আবেদন প্রস্তুত করতে বাধ্য - আগে এটি পরিদর্শনের জন্য যানবাহন বা এর অবশিষ্টাংশ সরবরাহ করা প্রয়োজন ছিল। যদি এটি না পাওয়া যায় তবে নাগরিকের অর্থ প্রদানের কোন অধিকার ছিল না। এছাড়া:

• তদন্ত কমিটিতে নথি পাঠানোর আগে ভুক্তভোগীর স্বাধীনভাবে একটি স্বাধীন প্রযুক্তিগত পরীক্ষা আয়োজন করার অধিকার নেই;
• যদি এটি আইসিকে বাইপাস করে সংগঠিত হয় তবে ফলাফলগুলি গ্রহণ করা হয় না;
• অর্থপ্রদানের সময়কাল তদন্ত কমিটির কাছে নথির প্রাথমিক বা বারবার জমা দেওয়ার মুহূর্ত থেকে গণনা করা হয়।

পরীক্ষায় পাস করার জন্য আপনাকে অবশ্যই প্রদান করতে হবে:

• গাড়ির নিবন্ধন নথি;
• দুর্ঘটনা সম্পর্কে নথি বা তদন্ত কমিটিতে পাঠানো তাদের অনুলিপি;
• একটি দুর্ঘটনার শংসাপত্র (যদি এটি একটি ট্রাফিক পুলিশ অফিসার দ্বারা জারি করা হয়);
• পরীক্ষার জন্য রেফারেল, যদি বীমা কোম্পানি এবং বিশেষজ্ঞের (কোম্পানির) মধ্যে একটি সংশ্লিষ্ট চুক্তি সম্পন্ন করা হয়;
• দুর্ঘটনা সংক্রান্ত অন্যান্য নথি।

একই নিয়মের অনুচ্ছেদ 5 বলে: গাড়ির মালিক প্রথমে পরীক্ষার জন্য রেফারেলের জন্য তদন্তকারী কমিটির কাছে আবেদন করতে বাধ্য, এবং আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সময়ের মধ্যে যদি তাকে রেফারেল জারি না করা হয় তবেই একটি স্বাধীন কাঠামোতে যেতে। ফলস্বরূপ, জড়িত মানবাধিকার রক্ষাকারীরা, প্রক্সি দ্বারা কাজ করে, এখনও একটি রেফারেলের জন্য তদন্তকারী কমিটির সাথে যোগাযোগ করতে হবে, এবং শুধুমাত্র মতানৈক্যের ক্ষেত্রে একটি বিকল্প চেক পরিচালনা করার অধিকার রয়েছে৷

2016 সালে বীমা কোম্পানির দেউলিয়াত্ব

শিল্পটি পেশাদার সম্প্রদায়ের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, তবে সাধারণ ভোক্তাদের জন্য এত বেশি নয়। 20, যেখানে একটি বীমা কোম্পানির দেউলিয়া হওয়ার ধারণা এবং একটি পেশাদার সমিতি (POS) এর অধিকার ও বাধ্যবাধকতা স্থানান্তরিত হয়েছিল। 2016 সালে, এটি নির্দেশিত হয়েছিল যে পিআইসি-এর অধিকার দাবি করার এবং সড়ক দুর্ঘটনার জন্য দায়ীদের কাছ থেকে ক্ষতিপূরণ চাওয়ার অধিকার রয়েছে৷

রেটিং: 0/5 (0 ভোট)

OSAGO 2017-এ পরিবর্তনগুলি রাষ্ট্রপতি দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং 28 এপ্রিল, 2017 এ কার্যকর হয়েছিল৷ নতুন নিয়মগুলি 04/28/2017-এর পরে বীমাকারী এবং গাড়ির মালিকদের মধ্যে সমাপ্ত সমস্ত MTPL নীতিতে প্রযোজ্য৷

এটি গাড়িচালকদের মধ্যে সবচেয়ে আলোচিত খবর। মূল সংশোধনীর সারমর্ম তিনটি শব্দে প্রণয়ন করা যেতে পারে - অর্থপ্রদানের পরিবর্তে মেরামত।

বীমা কোম্পানি এবং ড্রাইভার ছাড়াও, উদ্ভাবনগুলি অটো ব্যবসার স্বার্থকে প্রভাবিত করে এবং জনসংখ্যার বিভিন্ন বিভাগের প্রতিনিধিদের দ্বারা অস্পষ্টভাবে মূল্যায়ন করা হয়। ড্রাইভারদের জন্য কী অপেক্ষা করছে এবং তাদের কীসের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে, আমরা এই নিবন্ধে আপনাকে বলব।

এই অনুচ্ছেদে:

MTPL আইনে কি কি পরিবর্তন আছে?

OSAGO-এর সংশোধনীগুলি বৈশ্বিক প্রকৃতির, যার মূল বিষয়বস্তু হল 04/28/2017-এর পরে কোনও যাত্রীবাহী গাড়ির মালিকের দুর্ঘটনা ঘটলে তার মেরামতের জন্য অর্থ পাওয়ার অধিকার সীমিত করা৷

এখন মেরামতের জন্য অর্থ শুধুমাত্র চরম ক্ষেত্রে পাওয়া যেতে পারে, যদি:

1. গাড়ী পুনরুদ্ধার করা যাবে না.
2. একটি গাড়ি মেরামত করার জন্য, 400 হাজার রুবেলের বীমাকৃত পরিমাণের বেশি পরিমাণ প্রয়োজন।
3. গাড়ির সাথে সম্পর্কিত নয় এমন একটি সম্পত্তির ক্ষতি হয়েছিল।
4. আন্তর্জাতিক বীমা ব্যবস্থার কাঠামোর মধ্যে বীমা প্রাপ্ত হয়েছিল।
5. আর্থিক ক্ষতিপূরণ দেওয়া ছাড়া অন্য কোনো উপায়ে ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ি মেরামত করার জন্য বীমা কোম্পানি তার দায়িত্ব পালন করতে পারে না।
6. দুর্ঘটনাটি পুলিশ কর্মকর্তাদের অংশগ্রহণ ছাড়াই আইনত নিবন্ধিত হয়েছিল (100 হাজার রুবেল পর্যন্ত ক্ষতির জন্য), তবে গাড়ি মেরামত এই পরিমাণ ছাড়িয়ে যায় এবং শিকার অতিরিক্ত অর্থ দিতে রাজি হয় না।
7. গাড়িটি প্রথম বা দ্বিতীয় গোষ্ঠীর একজন প্রতিবন্ধী ব্যক্তির অন্তর্গত, যিনি আবেদনে মেরামতের জন্য অর্থ প্রদান করতে বলেছেন।

সাধারণভাবে, গৃহীত মানগুলি বীমা কোম্পানীর কাছ থেকে অর্থ গ্রহণের বিদ্যমান পদ্ধতির বিরুদ্ধে লড়াই করার লক্ষ্যে।

প্রক্রিয়াটির সারমর্ম হল যে আইনীভাবে প্রশিক্ষিত বিশেষজ্ঞরা বীমা কোম্পানিগুলির সাথে সম্পর্কিত এক ধরণের "সংগ্রাহক" হিসাবে কাজ করে।

তারা দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণকারীদের কাছ থেকে কম দামে ক্ষতিপূরণ পাওয়ার অধিকার কিনেছিল এবং আদালতের মাধ্যমে প্রতারণামূলক দাবি দায়ের করে তাদের সর্বোচ্চ সম্ভাব্য অর্থ প্রদানের চেষ্টা করেছিল।

এই অভ্যাস সমগ্র বীমা বাজারের ব্যাপক ক্ষতি করেছে।

গৃহীত সংশোধনী শুধুমাত্র বীমা কোম্পানির স্বার্থ প্রভাবিত করে না। বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার অধীনে উদ্ভাবনগুলি ব্যতিক্রম ছাড়াই সমস্ত গাড়ির মালিককে সরাসরি প্রভাবিত করে, যার মধ্যে যারা দুর্ঘটনায় পড়েননি এবং পরিকল্পনা করেননি।

মোট 11টি সংশোধনী রয়েছে, এর মধ্যে নয়টি দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে বীমা মামলার সাথে সম্পর্কিত, এবং দুটি একটি বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমা পলিসি কেনার সাথে সম্পর্কিত। চলুন সংক্ষেপে তাদের তাকান.

OSAGO নং 1 এ পরিবর্তন করুন। সার্ভিস স্টেশন নির্বাচন

পূর্বে, একটি ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ি মেরামত করার জন্য, বীমা কোম্পানি নিজেই একটি মেরামত স্টেশন সরবরাহ করেছিল যার সাথে একটি মেরামত চুক্তি সম্পন্ন হয়েছিল। ক্লায়েন্টের কার্যত মেরামতের জায়গা বেছে নেওয়ার কোনও অধিকার ছিল না।

2017 সাল থেকে, একটি MTPL নীতির মালিককে আইনত একটি গাড়ি মেরামতের পয়েন্ট বেছে নেওয়ার ক্ষমতা দেওয়া হয়েছে। যাইহোক, আপনার অকাল আনন্দ করা উচিত নয়।

নির্বাচিত আইটেম শুধুমাত্র তার ব্যবহারের সম্ভাবনা সম্পর্কে বীমা কোম্পানি থেকে লিখিত অনুমোদনের পরে উপলব্ধ হবে. এবং সে ক্লায়েন্ট দ্বারা প্রস্তাবিত বিকল্পের সাথে একমত নাও হতে পারে।

এই ক্ষেত্রে, যা অবশিষ্ট থাকে তা হল বীমাকারীর দেওয়া মেরামত ধারার সাথে সম্মত হওয়া। কেন? কারণ আইন অনুসারে, অর্থ গ্রহণ করা অসম্ভব, এবং অন্য কোন বিকল্প নেই, যেহেতু তারা আইন দ্বারা নির্ধারিত নয়।

OSAGO নং 2 এর সংশোধনী। গাড়ির সময়সীমা পূরণ করতে ব্যর্থতার জন্য শাস্তি

উদ্ভাবনের আগে, মেরামতের সময়কাল ক্লায়েন্ট এবং মেরামত পয়েন্টের মধ্যে একটি চুক্তি দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। এটি এখন আইনগতভাবে নির্ধারিত হয়েছে যে একটি গাড়ী ভাল অবস্থায় আনার সময়কাল 30 দিনের বেশি হতে পারে না।

মেরামতের বিলম্বের প্রতিটি দিনের জন্য, বীমাকারীকে অবশ্যই ক্ষতির মোট পরিমাণের 0.5% পরিমাণে জরিমানা দিতে হবে। কিন্তু মেরামত করা গাড়ির মালিক কীভাবে এই টাকা পাবেন, তা এখনও নির্ধারণ করা হয়নি।

যদি আদালতের মাধ্যমে, তবে অর্থ পাওয়া কঠিন হবে (প্রতিষ্ঠিত বিচারিক অনুশীলনের অভাবের কারণে), এবং আপনাকে ন্যায্য পরিমাণে স্নায়ু ব্যয় করতে হবে।

OSAGO নং 3 এ পরিবর্তন করুন। একটি গাড়ি টোয়িং করার জন্য ক্ষতিপূরণের পরিমাণ

এখন গাড়িটিকে দুর্ঘটনাস্থল থেকে মেরামত বা স্টোরেজ পয়েন্টে পৌঁছে দেওয়ার জন্য অর্থের পরিমাণ পরিবহন খরচ নিশ্চিত করে গ্রাহকের জমা দেওয়া নথি অনুসারে বীমাকারী প্রদান করে।

অর্থাৎ, আপনি যদি গাড়ির ডেলিভারির জন্য অর্থ প্রদান করেন তবে আপনি ক্ষতিপূরণ প্রদানের উপর নির্ভর করতে পারেন। কোন রসিদ মানে কোন খরচ এবং কোন টাকা পাওয়া যাবে না.

নতুন নিয়মে ডেলিভারির সর্বোচ্চ সীমা ৫০ কিমি নির্ধারণ করা হয়েছে। আর না. যদি আপনার পরিচিত একটি মেরামত স্টেশন দুর্ঘটনার স্থান বা গাড়ির স্টোরেজ থেকে 51 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত হয়, তাহলে আনুষ্ঠানিকভাবে বীমাকারীর এই ধরনের পরিবহনের সাথে একমত না হওয়ার অধিকার রয়েছে।

যদি ক্লায়েন্ট এই বিকল্পের উপর জোর দেয়, তবে গাড়ির সরবরাহের সংস্থা এবং এর অর্থ প্রদান তার সাথে থাকে। যে, আপনার টাকা জন্য, সবসময়, দয়া করে.

OSAGO নং 4 সংশোধনী। বেশ কয়েকটি অংশগ্রহণকারীদের সাথে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে সরাসরি নিষ্পত্তি

প্রত্যক্ষ ক্ষতির নিষ্পত্তি হল যখন, দুর্ঘটনার পরে, শিকার শুধুমাত্র সেই কোম্পানির জন্য প্রযোজ্য হয় যেটি তাকে পলিসি বিক্রি করেছিল (তার কোম্পানি)। উদ্ভাবনগুলি গ্রহণের আগে, একটি কঠোর শর্ত ছিল: দুর্ঘটনায় মাত্র দুটি গাড়ি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।

নতুন সংশোধনীগুলি শুধুমাত্র ব্যাপক দুর্ঘটনার (তিনটি গাড়ি বা তার বেশি) ক্ষেত্রে আপনার নিজের কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করার নিয়ম প্রসারিত করে। বিধায়কদের মতে, প্রস্তাবিত নিয়মগুলি দুর্ঘটনার ক্ষতি এবং গাড়ি মেরামতের প্রক্রিয়া করার নিয়মগুলিকে সরল করার লক্ষ্যে।

যাইহোক, পুরো বিশেষজ্ঞ সম্প্রদায় এই মতামত ভাগ করে না। আহত ক্লায়েন্টের গাড়ির পুনরুদ্ধার সংগঠিত করতে, তার বীমাকারীকে আসন্ন মেরামতের আর্থিক পরিমাণের বিষয়ে দুর্ঘটনার জন্য দায়ী ব্যক্তির বীমা কোম্পানির কাছ থেকে চুক্তি পেতে হবে।

আর যদি 2, 3 বা ততোধিক অপরাধী থাকে তবে কতক্ষণ লাগবে? এ বিষয়ে আইন এখনো নীরব।

OSAGO নং 5 এর সংশোধনী। ইউরোপ্রটোকলের অধীনে অর্থপ্রদান বৃদ্ধি

OSAGO-তে নতুন সংশোধনীগুলি ট্রাফিক পুলিশ অফিসারদের অংশগ্রহণ ছাড়াই নিবন্ধিত দুর্ঘটনার কারণে ক্ষতির সর্বাধিক পরিমাণ 100 হাজার রুবেল বৃদ্ধি করে (ইউরোপীয় প্রোটোকল অনুসারে)। এই নিয়ম সারা দেশে প্রযোজ্য হবে।

পূর্বে, এই জাতীয় পরিমাণের সর্বাধিক পরিমাণ ছিল 50 হাজার রুবেল, এবং মস্কো, মস্কো অঞ্চল, সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের জন্য - 400 হাজার রুবেল পর্যন্ত। কিছু শর্ত সাপেক্ষে (ক্ষতির ফটো এবং ভিডিওর উপলব্ধতা, দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণকারীদের একজনের দোষ স্বীকার করার চুক্তি ইত্যাদি)।

চালকদের দ্বারা দায়ের করা একটি দুর্ঘটনার জন্য ক্ষতির সর্বাধিক পরিমাণ হ্রাস সম্পর্কে বিচলিত হওয়ার খুব কমই কোনও কারণ নেই।

এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে ক্ষতির মূল্যায়নে ত্রুটির ক্ষেত্রে, যখন প্রকৃত মেরামতের জন্য 100 হাজার রুবেলের বেশি পরিমাণের প্রয়োজন হয়, তখন সড়ক দুর্ঘটনার লেখককে অতিরিক্ত পরিমাণে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে।

OSAGO নং 6 সংশোধনী। দুর্ঘটনার অপরাধীর কাছ থেকে ক্ষতির জন্য সম্পূর্ণ ক্ষতিপূরণ

বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার অধীনে পেমেন্টের সর্বাধিক পরিমাণ 400 হাজার রুবেল পর্যন্ত। একটি গাড়ি এবং অন্যান্য সম্পত্তি এবং 500 হাজার রুবেল পর্যন্ত। জীবন এবং স্বাস্থ্য বীমা জন্য।

গৃহীত আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত উদ্ভাবনগুলি দুর্ঘটনার অপরাধীর কাছ থেকে ক্ষতির জন্য সম্পূর্ণ ক্ষতিপূরণের সমস্যার সমাধান করে না যদি বিমাকৃত পরিমাণ ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ি পুনরুদ্ধার করার জন্য যথেষ্ট না হয়।

পূর্বে, মেরামতের জন্য তহবিলের অভাবের কারণ ছিল নতুন খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ মূল্য। 2017 সাল থেকে, বীমা কোম্পানির প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন এমন গাড়ির উপাদানগুলির অবমূল্যায়ন বিবেচনা করার কোন অধিকার নেই।

যাইহোক, রুবেলের বিপরীতে ডলার এবং ইউরোর বিনিময় হার বৃদ্ধির ফলে বিদেশ থেকে সরবরাহ করা খুচরা যন্ত্রাংশের দাম ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়, যার অর্থ সম্পূর্ণ মেরামতের জন্য বীমাকৃত পরিমাণের অপর্যাপ্ততার ঘটনা হতে পারে। এখন পর্যন্ত, আইনে এই ধরনের মামলার বিধান নেই।

এটি বিশেষভাবে উল্লেখ করা উচিত যে ক্ষতির জন্য সম্পূর্ণ ক্ষতিপূরণের বিষয়টি ইউরোপ্রটোকল (100 হাজার রুবেল পর্যন্ত ক্ষতি) এর জন্য খুব প্রাসঙ্গিক।

ট্রাফিক পুলিশ অফিসারদের অংশগ্রহণ ছাড়াই একটি প্রোটোকল তৈরি করা হয়েছিল, যা বীমাকারীর দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং গাড়ির মেরামত শুরু হয়েছিল। কাজের সময়, এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করতে, ইউরো প্রোটোকলের জন্য প্রতিষ্ঠিত সর্বাধিক অর্থের চেয়ে বেশি পরিমাণ প্রয়োজন।

এই ক্ষেত্রে, নতুন আইন আহত পক্ষের উপর পার্থক্যের অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের বাধ্যবাধকতা রাখে। যুক্তিটি হল: আপনি নিজেই প্রোটোকল তৈরি করেছেন, নিজেকে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করুন, অর্থাৎ, আপনার স্বাধীন সিদ্ধান্তের জন্য দায়িত্ব বহন করুন। এটি সঠিক কি না, আইন প্রয়োগকারী অনুশীলন দেখাবে।

OSAGO নং 7 সংশোধনী। রিগ্রেসিভ দাবির জন্য ভিত্তি

একটি দাবি হল দুর্ঘটনার জন্য দায়ী ব্যক্তি বা ব্যক্তিদের বিরুদ্ধে বীমা কোম্পানির একটি আনুষ্ঠানিক দাবি, গাড়ি মেরামত করার জন্য বীমাকারীর দ্বারা ব্যয় করা সম্পূর্ণ বীমার পরিমাণ পাওয়ার জন্য আদালতে দায়ের করা হয়।

নতুন আইনী সংশোধনী অনুসারে, নিম্নলিখিত পরিস্থিতিগুলি একটি প্রত্যাবর্তনমূলক দাবি দাখিলের জন্য ভিত্তি হিসাবে কাজ করে:

1. দুর্ঘটনার সময় অপরাধীর নেশার অবস্থা (অ্যালকোহল, মাদক, ইত্যাদি), একটি পরীক্ষা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।
2. নেশার জন্য একটি মেডিকেল পরীক্ষা সহ্য করতে গাড়ি দুর্ঘটনার অপরাধীর অস্বীকার.
3. গাড়ি দুর্ঘটনার পরে ট্রাফিক নিয়মের প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন করে অ্যালকোহলযুক্ত পানীয়, সেইসাথে মাদক বা সাইকোট্রপিক পদার্থের ব্যবহার।
4. MTPL নীতির শর্তাবলী লঙ্ঘন করে একটি ট্রেলার সহ একটি যাত্রীবাহী গাড়ি ব্যবহার করে ক্ষতির কারণ (নীতিতে এটির সাথে সংযুক্ত একটি ট্রেলার সহ একটি গাড়ি চালানোর সম্ভাবনার রেকর্ড নেই)।

একটি অবলম্বন দাবি ফাইল করার কিছু বৈশিষ্ট্য মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যা অনুশীলনে কার্যকর।

নতুন আইন বীমাকারীকে দুর্ঘটনায় নিম্নলিখিত অংশগ্রহণকারীদের বিরুদ্ধে প্রত্যাবর্তনমূলক দাবি করার অনুমতি দেয় না:

1. ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায় আহত একজন পথচারী আহত বা আহত বা বীমাকৃত গাড়ির সাথে জড়িত মৃত্যু।
2. একজন পথচারীর আত্মীয় এবং উত্তরাধিকারী যাদের জন্য একটি গাড়ী দুর্ঘটনা মারাত্মক ছিল।

এইভাবে, যদি বীমাকারীরা এই শ্রেণীর নাগরিকদের বিরুদ্ধে আদালতে দাবি দাখিল করে, তাহলে এই ধরনের দাবি প্রত্যাখ্যান করা হবে।

OSAGO নং 8 এ পরিবর্তন করুন। ইলেকট্রনিক OSAGO নীতি এবং ট্রাফিক পুলিশ জরিমানা

2017 সাল থেকে, ইলেকট্রনিক নীতি ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছে। যাইহোক, বাস্তবে এই সুবিধাটি চালকদের জন্য অনেক উদ্বেগ নিয়ে এসেছে, যার মধ্যে রয়েছে ট্রাফিক পুলিশ পরিদর্শকদের নীতির উপলব্ধতা, এর নির্ভরযোগ্যতা এবং সত্যতা যাচাই করার তাদের কার্যকরী দায়িত্ব পালনে অক্ষমতা।

ইন্টারনেট এবং এর মিডিয়া (স্মার্টফোন, ট্যাবলেট, ল্যাপটপ, ইত্যাদি) উপলব্ধ থাকলে পরিদর্শক এই ধরনের চেক করতে পারেন।

যদি পরিদর্শক এমন একটি এলাকায় কাজ করেন যেখানে ইন্টারনেট নেই, বা তার কাছে মোবাইল ফোন নেই? উপরন্তু, 1 এপ্রিল, 2017 পর্যন্ত, ইন্সপেক্টরের চাকরির নিয়মাবলীতে ইলেকট্রনিক MTPL নীতির কোনো উল্লেখ ছিল না। অতএব, পরিদর্শক আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি নীতি না থাকার জন্য আপনাকে জরিমানা জারি করে (নীতি - কেনা হয়নি - জরিমানা 800 রুবেল; আপনার সাথে নয় - 500 রুবেল)।

এপ্রিল 2017-এ, ট্রাফিক পুলিশ অফিসারদের চাকরির নিয়মগুলির একটি নতুন সংস্করণ কার্যকর হয়েছিল, যার মধ্যে:

1. একটি ইলেকট্রনিক নীতি বা এর প্রিন্টআউট একটি কাগজের মূলের সমতুল্য হিসাবে স্বীকৃত।
2. যাচাইয়ের জন্য ইলেকট্রনিক নীতির একটি প্রিন্টআউট উপস্থাপন করার ড্রাইভারের অধিকারের একটি রেকর্ড রয়েছে।
3. লাইসেন্স প্লেট অপসারণের আকারে জরিমানা বাদ দেওয়া হয়।

এখন ইলেকট্রনিক স্টেটমেন্টের বৈধতা রাশিয়ার অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের একটি বিশেষ পরিষেবাতে বা রাশিয়ান ইউনিয়ন অফ অটোমোবাইল ইন্স্যুরার্সের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে (এর পরে RSA হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে), যাতে একটি ডাটাবেস রয়েছে।

উপদেশ:

1. আপনার যদি ইলেকট্রনিক পলিসি থাকে তবে সবসময় আপনার সাথে একটি স্মার্টফোন, ট্যাবলেট বা ল্যাপটপ রাখুন। যদি তিনি প্রিন্টআউটটি চিনতে না পারেন, তবে ড্রাইভারের এমন একটি জায়গায় গাড়ি চালানোর প্রস্তাব দেওয়ার অধিকার রয়েছে যেখানে নির্ভরযোগ্য ইন্টারনেট অভ্যর্থনা রয়েছে এবং তারপরে, আরএসএ ওয়েবসাইট খোলার মাধ্যমে, নির্যাসের বৈধতা নিশ্চিত করুন৷
2. জেনে রাখুন যে আপনি যদি একটি নতুন গাড়ি কেনেন, আপনি এটিকে 10 দিন পর্যন্ত কোনো নীতি ছাড়াই চালাতে পারবেন।

বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার পরিবর্তন নং 9. বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমা পলিসি ছাড়া বোনাস-মালাস সহগ

"বোনাস-ম্যালুস" সহগ (এখন থেকে BMC হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) হল ড্রাইভারের জন্য একটি ছাড় যা দুর্ঘটনা ছাড়াই সাবধানে গাড়ি চালানোর জন্য, নীতির খরচ কমিয়ে দেয়। এই সহগ বাধ্যতামূলক মোটর বীমা ক্রয়ের খরচ কমাতে বা বাড়াতে পারে। KBM পলিসি ক্রয়ের শুরুতে ড্রাইভারের শ্রেণী নির্ধারণ করে।

2017 সাল থেকে, নীতিটি গাড়ি থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে এবং চালকের দুর্ঘটনামুক্ত ড্রাইভিংয়ের সাথে যুক্ত করা হয়েছে। এখন প্রতিটি ড্রাইভার, গাড়ি নয়, তার BCM দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা জরুরি ড্রাইভিং এর সময় পরিবর্তিত হয়। 14টি পৃথক CBM ক্লাস ব্যবহার করা হয়।

মূল বিষয়টি হল যে নীতিটি ড্রাইভারের সাথে লিঙ্ক করা গাড়ি চালানোর অনুমতিপ্রাপ্ত ড্রাইভারদের উপর বিধিনিষেধের অনুপস্থিতিতে OSAGO নীতির ব্যয় বৃদ্ধি নিশ্চিত করবে।

এটা জানা জরুরী:

1. এখন বীমাকারীর স্বাধীনভাবে BMR গণনা করার কোনো অধিকার নেই। RSA একটি ইলেকট্রনিক স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম বিকাশ এবং বাস্তবায়ন করতে বাধ্য যা প্রতিটি ড্রাইভারের জন্য KBM এর রিয়েল-টাইম গণনা প্রদান করে। যখন একজন ড্রাইভার একটি পলিসি ক্রয় করেন, তখন তার গণনাকৃত সহগের তথ্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে MTPL পলিসি প্রদানকারী বীমা কোম্পানিতে স্থানান্তরিত হবে। বিশেষজ্ঞ এবং আইনপ্রণেতাদের মতে, প্রবর্তিত পদ্ধতির উদ্দেশ্য হল পলিসি বিক্রির মূল্য গণনা করার সময় বীমা কোম্পানির অপব্যবহার দূর করা।
2. বর্তমানে, যেকোন ড্রাইভার বর্তমান পলিসি বা এক বছরের আগে মেয়াদ শেষ না হওয়া পলিসি থেকে ডেটা ব্যবহার করে RSA ওয়েবসাইটে তার গুণাঙ্ক খুঁজে পেতে পারে। একটি পলিসির জন্য আবেদন করার সময়, আপনার কাছে অনুরোধ করার অধিকার রয়েছে যে বীমা কোম্পানির একজন কর্মচারী RSA ডাটাবেসের বিরুদ্ধে আপনার স্বতন্ত্র KBM চেক করুন এবং বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমার খরচ গণনা করার সময় এটি ব্যবহার করুন।

OSAGO নং 10 এ পরিবর্তন করুন। কে OSAGO ছাড়া গাড়ি চালাতে পারবে

যেসব যানবাহনের মালিক তাদের প্রযুক্তিগত ক্ষমতার কারণে সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় 50 কিলোমিটারের বেশি পৌঁছাতে পারে না, তাদের MTPL পলিসি কেনার প্রয়োজন নেই (আগে 20 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা)।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে এমন যানবাহনের চালকরা, যা অনুসারে এই যানবাহনগুলি পরিচালনার জন্য যানবাহনগুলির অনুমোদনের প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে নয় এবং পাবলিক রাস্তায় ট্র্যাফিক এবং (বা) রাষ্ট্রীয় নিবন্ধনে অংশগ্রহণের জন্যও নীতিগুলি ক্রয় করে না।

OSAGO নং 11 এ পরিবর্তন করুন। যিনি দুর্ঘটনার জন্য অর্থপ্রদান পাওয়ার অধিকারী নন

বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমা আইনে নতুন সংশোধনী আহত চালকের প্রতিনিধিকে গাড়ি দুর্ঘটনায় হওয়া ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য অর্থ প্রদানের অনুমতি দেয় না। এখন, ক্ষতিগ্রস্থ গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে গাড়ি সংগ্রাহকদের ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ পাওয়ার অধিকার হারিয়ে গেছে (তখনও সম্পূর্ণ আইনি ভিত্তিতে অর্থ প্রদান করা হবে না)।

উপসংহার বা কি 2017 আমাদের জন্য সঞ্চয় আছে

এমটিপিএল সংস্কার বাস্তবায়ন সত্ত্বেও, একটি বড় সংখ্যা অস্পষ্ট রয়ে গেছে। অতএব, এটি উড়িয়ে দেওয়া যায় না যে MTPL উদ্ভাবনগুলি বাস্তবায়নের পরে, অতিরিক্ত সংস্কারের প্রয়োজন হবে।

ইতিমধ্যে, আপনার MTPL-এর নিম্নলিখিত উদ্ভাবনের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

বাধ্যতামূলক মোটর তৃতীয় পক্ষের দায় বীমার জন্য মেরামতের সময়সীমা

নতুন আইনে পুনরায় পরীক্ষার জন্য গাড়ি দেওয়ার সময়সীমা পরিবর্তন করা হয়েছে। এই নিয়মে বলা হয়েছে যে যদি গাড়িটি একটি প্রাথমিক স্বাধীন পরীক্ষার জন্য উপস্থাপন করা না হয়, তাহলে ড্রাইভার 7 কার্যদিবসের মধ্যে (আগে এটি 20 দিন ছিল) মধ্যে দ্বিতীয় পরীক্ষার জন্য গাড়িটি সরবরাহ করতে বাধ্য।

ক্ষতিগ্রস্থ গাড়ির মেরামতের সময়কাল লঙ্ঘনের জন্য দায়বদ্ধতা এবং এর গুণমান আপনার "লোহার ঘোড়া" এর "চিকিত্সা" বহনকারী মেরামত সংস্থাকে নয়, তবে একটি মেরামতের আদেশ জারি করা বীমা সংস্থাকে দেওয়া হয়।

2017 সালে সর্বশেষ সংশোধনী সহ এমটিপিএল আইনে অনেক অস্পষ্টতা রয়েছে, সেইসাথে ইতিবাচক এবং নেতিবাচক দিক রয়েছে। তবে আরও কী হবে, নতুন আইনের সব ধারা কবে বাস্তবায়িত হবে তা সময়ই বলে দেবে।

এবং অলঙ্কৃত প্রশ্ন "কি করতে হবে?" এখনও সহজ উত্তর আছে:

1. ট্র্যাফিক নিয়মগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে জানুন, উদাহরণস্বরূপ, মনে রাখবেন যে কোনও কৌশল করার আগে আপনাকে অবশ্যই টার্ন সিগন্যাল চালু করতে হবে।
2. আপনি ব্যতিক্রম ছাড়াই সমস্ত ট্রাফিক নিয়ম মেনে গাড়ি চালাবেন এবং দুর্ঘটনা করবেন না বা করবেন না।
3. প্রবাদটি মনে রাখবেন "যত ধীর গতিতে যাবেন, ততই এগিয়ে যাবেন।" একই সময়ে, "আপনি আরও এগিয়ে যাবেন" আপনি যে জায়গায় যাচ্ছেন সেখান থেকে নয়, হাসপাতাল, কারাগার বা কবরস্থান থেকে (উঃ, উঃ)।

সৌভাগ্য ড্রাইভিং এবং ঈশ্বর আপনার সব ভ্রমণে আপনাকে আশীর্বাদ করুন.