বিউফোর্ট স্কেল - বায়ু শক্তি এবং সমুদ্রের অবস্থা। ঝড়, ঝড়, হারিকেন, তাদের বৈশিষ্ট্য, ক্ষতিকারক কারণ

প্রতিটি প্রাকৃতিক ঘটনা, যার তীব্রতার বিভিন্ন মাত্রা রয়েছে, সাধারণত নির্দিষ্ট মানদণ্ড অনুযায়ী মূল্যায়ন করা হয়। বিশেষ করে যদি এটি সম্পর্কে তথ্য দ্রুত এবং সঠিকভাবে প্রেরণ করা আবশ্যক। বায়ু শক্তির জন্য, বিউফোর্ট স্কেল একটি একক আন্তর্জাতিক বেঞ্চমার্ক হয়ে উঠেছে।

1806 সালে ব্রিটিশ রিয়ার অ্যাডমিরাল, আয়ারল্যান্ডের বাসিন্দা, ফ্রান্সিস বিউফোর্ট (দ্বিতীয় শব্দাংশের উপর জোর দেওয়া) দ্বারা বিকশিত, সিস্টেমটি, 1926 সালে তার নির্দিষ্ট গতির বিন্দুতে বাতাসের শক্তির সমতা সম্পর্কে তথ্য যোগ করে উন্নত হয়েছিল, আপনাকে অনুমতি দেয় এই বায়ুমণ্ডলীয় প্রক্রিয়াটিকে সম্পূর্ণ এবং নির্ভুলভাবে চিহ্নিত করুন, যদিও প্রাসঙ্গিক এবং আজ অবধি।

বায়ু কি?

বায়ু হল গ্রহের পৃষ্ঠের সমান্তরাল (এর উপরে অনুভূমিকভাবে) বায়ু ভরের চলাচল। এই প্রক্রিয়া চাপ পার্থক্য দ্বারা সৃষ্ট হয়. চলাচলের দিকটি সর্বদা উচ্চ এলাকা থেকে আসে।

বায়ু বর্ণনা করার জন্য, নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহার করা প্রথাগত:

• গতি (মিটার প্রতি সেকেন্ডে পরিমাপ করা হয়, ঘন্টায় কিলোমিটার, নট এবং পয়েন্ট);
• বায়ু শক্তি (পয়েন্ট এবং m.s. - মিটার প্রতি সেকেন্ডে, অনুপাত প্রায় 1:2);
• দিক (কার্ডিনাল নির্দেশাবলী অনুযায়ী)।

প্রথম দুটি পরামিতি ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। এগুলি একে অপরের পরিমাপের একক দ্বারা পারস্পরিকভাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে।

বাতাসের দিকটি বিশ্বের যে দিক থেকে আন্দোলন শুরু হয়েছিল তার দ্বারা নির্ধারিত হয় (উত্তর থেকে - উত্তরের বাতাস ইত্যাদি)। বেগ চাপের গ্রেডিয়েন্ট নির্ধারণ করে।

ব্যারিক গ্রেডিয়েন্ট (অন্যথায় - ব্যারোমেট্রিক গ্রেডিয়েন্ট) - চাপ হ্রাসের দিকে সমান চাপের (আইসোবারিক পৃষ্ঠ) পৃষ্ঠে স্বাভাবিকের সাথে প্রতি ইউনিট দূরত্বে বায়ুমণ্ডলীয় চাপের পরিবর্তন। আবহাওয়াবিদ্যায়, অনুভূমিক ব্যারোমেট্রিক গ্রেডিয়েন্ট সাধারণত ব্যবহৃত হয়, অর্থাৎ এর অনুভূমিক উপাদান (গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া)।

বাতাসের গতি এবং শক্তি আলাদা করা যায় না। বায়ুমণ্ডলীয় চাপ অঞ্চলের মধ্যে সূচকগুলির একটি বড় পার্থক্য পৃথিবীর পৃষ্ঠের উপরে বায়ু ভরের একটি শক্তিশালী এবং দ্রুত গতিশীলতা তৈরি করে।

বায়ু পরিমাপের বৈশিষ্ট্য

আপনার বাস্তব অবস্থানের সাথে আবহাওয়া সংক্রান্ত পরিষেবাগুলির ডেটা সঠিকভাবে সম্পর্কযুক্ত করার জন্য বা সঠিকভাবে একটি পরিমাপ করতে, পেশাদাররা কোন মানক শর্তগুলি ব্যবহার করে তা আপনাকে জানতে হবে।

• বাতাসের শক্তি এবং গতির পরিমাপ একটি খোলা জায়গায় দশ মিটার উচ্চতায় সঞ্চালিত হয় সমতল.
• বাতাসের দিকটির নাম মূল দিক থেকে দেওয়া হয় যেখান থেকে এটি প্রবাহিত হয়।

জল পরিবহন ব্যবস্থাপক, সেইসাথে প্রকৃতিতে সময় কাটানোর প্রেমীরা, প্রায়শই অ্যানিমোমিটার ক্রয় করে যা গতি নির্ধারণ করে, যা পয়েন্টে বাতাসের শক্তির সাথে সম্পর্কযুক্ত করা সহজ। জলরোধী মডেল আছে। সুবিধার জন্য, বিভিন্ন কমপ্যাক্টনেসের ডিভাইসগুলি উত্পাদিত হয়।

বিউফোর্ট সিস্টেমে, তরঙ্গের উচ্চতার বর্ণনা, বিন্দুতে বাতাসের একটি নির্দিষ্ট শক্তির সাথে সম্পর্কযুক্ত, খোলা সমুদ্রের জন্য দেওয়া হয়েছে। এটা অগভীর জল এলাকায় অনেক কম হবে এবং উপকূলীয় অঞ্চল.

ব্যক্তিগত থেকে বিশ্বব্যাপী ব্যবহার

স্যার ফ্রান্সিস বিউফোর্ট শুধুমাত্র নৌবাহিনীতে উচ্চ সামরিক পদের অধিকারী ছিলেন না, তিনি একজন সফল বাস্তব বিজ্ঞানীও ছিলেন যিনি গুরুত্বপূর্ণ পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, একজন হাইড্রোগ্রাফার এবং মানচিত্রকার, যিনি দেশ ও বিশ্বের জন্য অনেক সুবিধা নিয়ে এসেছেন। আর্কটিক মহাসাগরের একটি সমুদ্র, কানাডা এবং আলাস্কাকে ধোয়া, তার নাম বহন করে। একটি অ্যান্টার্কটিক দ্বীপের নামকরণ করা হয়েছে বিউফোর্টের নামে।

বিন্দুতে বাতাসের শক্তি অনুমান করার জন্য একটি সুবিধাজনক সিস্টেম, "চোখ দ্বারা" ঘটনার তীব্রতা মোটামুটি সঠিক নির্ণয়ের জন্য উপলব্ধ, ফ্রান্সিস বিউফোর্ট 1805 সালে নিজের ব্যবহারের জন্য তৈরি করেছিলেন। স্কেলটি 0 থেকে 12 পয়েন্ট পর্যন্ত একটি গ্রেডেশন ছিল।

1838 সালে, বিন্দুতে আবহাওয়া এবং বায়ু শক্তির চাক্ষুষ মূল্যায়নের সিস্টেমটি আনুষ্ঠানিকভাবে ব্রিটিশ নৌবাহিনী দ্বারা ব্যবহার করা শুরু করে। 1874 সালে এটি আন্তর্জাতিক সিনপটিক সম্প্রদায় দ্বারা গৃহীত হয়েছিল।

20 শতকে, বিউফোর্ট স্কেলে আরও বেশ কিছু উন্নতি করা হয়েছিল - পয়েন্টের অনুপাত এবং বায়ুর গতির সাথে উপাদানগুলির প্রকাশের একটি মৌখিক বর্ণনা (1926), এবং আরও পাঁচটি বিভাগ যোগ করা হয়েছিল - হারিকেনের শক্তি গ্রেড করার জন্য পয়েন্ট (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, 1955)।

বিউফোর্ট পয়েন্টে বাতাসের শক্তি অনুমানের জন্য মানদণ্ড

ভি আধুনিক ফর্মবিউফোর্ট স্কেলের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা সংমিশ্রণে, একটি নির্দিষ্ট বায়ুমণ্ডলীয় ঘটনাকে বিন্দুতে তার সূচকগুলির সাথে সবচেয়ে সঠিকভাবে সম্পর্কযুক্ত করতে দেয়।

• প্রথমত, এটি মৌখিক তথ্য। আবহাওয়ার মৌখিক বর্ণনা।
• মিটার প্রতি সেকেন্ডে গড় গতি, ঘন্টায় কিলোমিটার এবং নট।
• স্থল এবং সমুদ্রের বৈশিষ্ট্যযুক্ত বস্তুর উপর বায়ু ভরের গতিশীলতার প্রভাব সাধারণ প্রকাশ দ্বারা নির্ধারিত হয়।

অ-বিপজ্জনক বাতাস

নিরাপদ বায়ু 0 থেকে 4 পয়েন্টের মধ্যে নির্ধারিত হয়।

	নাম	বাতাসের গতি (মি/সেকেন্ড)	বাতাসের গতি (কিমি/ঘন্টা)		বর্ণনা	চারিত্রিক
	শান্ত, সম্পূর্ণ শান্ত (শান্ত)		1 কিমি/ঘন্টা কম		ধোঁয়া চলাচল - উল্লম্বভাবে উপরের দিকে, গাছের পাতা নড়াচড়া করে না	সমুদ্রের পৃষ্ঠ স্থাবর, মসৃণ
	শান্ত বাতাস (হালকা বাতাস)				ধোঁয়াটির প্রবণতার একটি ছোট কোণ রয়েছে, আবহাওয়ার ভেনটি গতিহীন	ফেনা ছাড়া হালকা ঢেউ. তরঙ্গগুলি 10 সেন্টিমিটারের বেশি নয়
	হালকা বাতাস				মুখের ত্বকে বাতাসের নিঃশ্বাস অনুভব করুন, একটি নড়াচড়া এবং পাতার কোলাহল রয়েছে, আবহাওয়ার ভ্যানের সামান্য নড়াচড়া রয়েছে	একটি কাচের মতো ক্রেস্ট সহ ছোট নিম্ন তরঙ্গ (30 সেন্টিমিটার পর্যন্ত)
	দুর্বল (মৃদু বাতাস)				গাছে পাতা ও পাতলা ডালের অবিরাম নড়াচড়া, পতাকা ওড়ানো	তরঙ্গ সংক্ষিপ্ত থাকে কিন্তু আরো লক্ষণীয়। শিলাগুলি টিপতে শুরু করে এবং ফেনায় পরিণত হয়। বিরল ছোট "মেষশাবক" উপস্থিত হয়। তরঙ্গের উচ্চতা 90 সেন্টিমিটারে পৌঁছায়, তবে গড়ে 60 এর বেশি হয় না
	মাঝারি (মধ্যম হাওয়া)				মাটি থেকে ধুলো, ছোট ছোট ধ্বংসাবশেষ উঠতে শুরু করে	ঢেউ লম্বা হয়ে দেড় মিটার পর্যন্ত উঠে। "মেষশাবক" প্রায়ই প্রদর্শিত হয়

5 পয়েন্টের একটি বায়ু, যাকে "তাজা" বা তাজা বাতাস হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, তাকে সীমান্তরেখা বলা যেতে পারে। এর গতি প্রতি সেকেন্ডে 8 থেকে 10.7 মিটার (29-38 কিমি/ঘন্টা, বা 17 থেকে 21 নট)। পাতলা গাছগুলো কাণ্ডের সাথে দোল খায়। ঢেউ 2.5 (গড় পর্যন্ত দুই) মিটার পর্যন্ত ওঠে। কখনও কখনও splashes আছে.

বাতাস যে ঝামেলা নিয়ে আসে

6 পয়েন্টের বায়ু শক্তির সাথে, শক্তিশালী ঘটনা শুরু হয় যা স্বাস্থ্য এবং সম্পত্তির ক্ষতি করতে পারে।

পয়েন্ট	নাম	বাতাসের গতি (মি/সেকেন্ড)	বাতাসের গতি (কিমি/ঘন্টা)	বাতাসের গতি (সমুদ্রের রেখা)	বর্ণনা	চারিত্রিক
	শক্তিশালী (শক্তিশালী বাতাস)				গাছের মোটা ডাল প্রবলভাবে দুলছে, টেলিগ্রাফের তারের গুঞ্জন শোনা যাচ্ছে	বড় তরঙ্গ গঠন, ফেনা crests উল্লেখযোগ্য ভলিউম অর্জন, splashing সম্ভাবনা আছে। গড় তরঙ্গ উচ্চতা প্রায় তিন মিটার, সর্বোচ্চ চার পৌঁছায়
	শক্তিশালী (মধ্যম ঝড়)				গাছগুলো পুরো দোল খাচ্ছে	5.5 মিটার উচ্চ পর্যন্ত তরঙ্গের সক্রিয় চলাচল একে অপরকে ওভারল্যাপ করে, বাতাসের দিক বরাবর ফেনা বিচ্ছুরণ
	খুব শক্তিশালী (গেল)				বাতাসের চাপে গাছের ডাল ভেঙে যায়, তার দিকের বিপরীতে হাঁটা কঠিন	উল্লেখযোগ্য দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতার তরঙ্গ: গড় - প্রায় 5.5 মিটার, সর্বোচ্চ - 7.5 মিটার। মাঝারি উচ্চ দীর্ঘ তরঙ্গ। স্প্রে উড়ে যায়। ফেনা স্ট্রাইপে পড়ে, ভেক্টর বাতাসের দিকের সাথে মিলে যায়
	ঝড় (প্রবল ঝড়)				বাতাস ভবনের ক্ষতি করে, ছাদের টাইলস ধ্বংস করতে শুরু করে	সাত মিটার পর্যন্ত গড় উচ্চতা সহ দশ মিটার পর্যন্ত তরঙ্গ। ফেনার রেখাগুলো আরও চওড়া হয়ে যায়। কাত চিরুনি স্প্ল্যাটার। দৃশ্যমানতা হ্রাস

বাতাসের বিপজ্জনক শক্তি

দশ থেকে বারো পয়েন্টের বায়ু শক্তি বিপজ্জনক এবং এটি একটি শক্তিশালী (ঝড়) এবং তীব্র ঝড় (হিংসাত্মক ঝড়), সেইসাথে একটি হারিকেন (হারিকেন) হিসাবে চিহ্নিত করা হয়।

বাতাস গাছ উপড়ে ফেলে, ভবনের ক্ষতি করে, গাছপালা ধ্বংস করে, ভবন ধ্বংস করে। তরঙ্গগুলি 9 মিটার এবং তার উপরে থেকে একটি বধির শব্দ করে, দীর্ঘ। সমুদ্রে, তারা বড় জাহাজের জন্যও বিপজ্জনক উচ্চতায় পৌঁছায় - নয় মিটার এবং তার উপরে থেকে। ফেনা জল পৃষ্ঠ জুড়ে, দৃশ্যমানতা শূন্য বা এই ধরনের একটি সূচক কাছাকাছি।

বায়ু ভরের গতিবেগ প্রতি সেকেন্ডে 24.5 মিটার (89 কিমি/ঘন্টা) থেকে এবং 12 পয়েন্টের বায়ু শক্তির সাথে প্রতি ঘন্টায় 118 কিলোমিটার থেকে পৌঁছায়। হিংস্র ঝড় এবং হারিকেন (11 এবং 12 মাত্রার বাতাস) খুবই বিরল।

ক্লাসিক্যাল বিউফোর্ট স্কেলে অতিরিক্ত পাঁচ পয়েন্ট

যেহেতু হারিকেনগুলি তীব্রতা এবং ক্ষতির মাত্রার দিক থেকে একে অপরের সাথে অভিন্ন নয়, 1955 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আবহাওয়া ব্যুরো পাঁচটি স্কেল ইউনিট আকারে স্ট্যান্ডার্ড বিউফোর্ট শ্রেণীবিভাগে একটি সংযোজন গ্রহণ করে। 13 থেকে 17 পয়েন্ট সহ বায়ু শক্তি - এগুলি ধ্বংসাত্মক হারিকেন বায়ু এবং সম্পর্কিত ঘটনাগুলির জন্য বৈশিষ্ট্যগুলি স্পষ্ট করে পরিবেশ.

কিভাবে নিজেকে রক্ষা যখন উপাদান raging হয়?

জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের ঝড়ের সতর্কতা যদি কোনও খোলা জায়গায় ধরা পড়ে, তবে পরামর্শটি অনুসরণ করা এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি হ্রাস করা ভাল।

প্রথমত, আপনার প্রতিবার সতর্কতার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত - আপনি যে এলাকায় আছেন সেখানে বায়ুমণ্ডলীয় সম্মুখভাগ আসবে তার কোনো নিশ্চয়তা নেই, তবে আপনি নিশ্চিত হতে পারবেন না যে এটি আবার বাইপাস করবে। সমস্ত আইটেম মুছে ফেলা উচিত বা নিরাপদে বেঁধে দেওয়া উচিত, পোষা প্রাণী রক্ষা করতে.

যদি একটি ভারী বাতাস একটি ভঙ্গুর কাঠামোতে ধরা পড়ে - বাগান ঘরবা অন্যান্য হালকা কাঠামো - বায়ু চলাচলের দিক থেকে জানালাগুলি বন্ধ করা ভাল এবং প্রয়োজনে শাটার বা বোর্ড দিয়ে তাদের শক্তিশালী করুন। Leward উপর, বিপরীতভাবে, সামান্য খোলা এবং এই অবস্থানে ঠিক করুন। এটি চাপের পার্থক্য থেকে বিস্ফোরক প্রভাবের বিপদ দূর করবে।

এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে কোনও শক্তিশালী বাতাস অবাঞ্ছিত বৃষ্টিপাত আনতে পারে - শীতকালে এটি তুষারঝড় এবং তুষারঝড়, গ্রীষ্মে ধুলো এবং বালির ঝড় সম্ভব। এটাও মনে রাখা উচিত যে একেবারে পরিষ্কার আবহাওয়াতেও শক্তিশালী বাতাস বয়ে যেতে পারে।

আবহাওয়া সংক্রান্ত বিপত্তি হল প্রাকৃতিক প্রক্রিয়া এবং ঘটনা যা বায়ুমন্ডলে বিভিন্ন প্রাকৃতিক কারণ বা তাদের সংমিশ্রণের প্রভাবে ঘটে, যা মানুষ, খামারের প্রাণী এবং গাছপালা, অর্থনৈতিক সুবিধা এবং প্রাকৃতিক পরিবেশের উপর ক্ষতিকর প্রভাব ফেলে বা হতে পারে।

বায়ু -এটি পৃথিবীর পৃষ্ঠের সমান্তরাল বায়ুর গতিবিধি, তাপ এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপের অসম বণ্টনের ফলে এবং একটি উচ্চ চাপ অঞ্চল থেকে নিম্নচাপের অঞ্চলে নির্দেশিত হয়।

বায়ু দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:
1. বাতাসের দিক - দিগন্তের পাশের অজিমুথ দ্বারা নির্ধারিত হয়, কোথা থেকে
এটা প্রবাহিত হয়, এবং ডিগ্রী মাপা হয়.
2. বাতাসের গতি - প্রতি সেকেন্ডে মিটারে পরিমাপ করা হয় (m/s; km/h; মাইল/ঘন্টা)
(1 মাইল = 1609 কিমি; 1 নটিক্যাল মাইল = 1853 কিমি)।
3. বায়ু বল - এটি 1 m2 পৃষ্ঠের উপর চাপ দিয়ে পরিমাপ করে। বাতাসের শক্তি গতির প্রায় সমানুপাতিক পরিবর্তিত হয়,
তাই, বাতাসের শক্তি প্রায়শই চাপ দ্বারা নয়, গতির দ্বারা অনুমান করা হয়, যা এই পরিমাণগুলির উপলব্ধি এবং বোঝার সহজতর করে।

বাতাসের গতিবিধি বোঝাতে অনেক শব্দ ব্যবহার করা হয়: টর্নেডো, ঝড়, হারিকেন, ঝড়, টাইফুন, সাইক্লোন এবং অনেক স্থানীয় নাম। তাদের সিস্টেমেটাইজ করতে, সারা বিশ্বে ব্যবহার করা হয় Beaufort স্কেল,যা আপনাকে স্থল বস্তুর উপর বা সমুদ্রের তরঙ্গের উপর এর প্রভাব অনুসারে পয়েন্টে (0 থেকে 12 পর্যন্ত) বাতাসের শক্তি খুব সঠিকভাবে অনুমান করতে দেয়। এই স্কেলটিও সুবিধাজনক কারণ এটি এতে বর্ণিত লক্ষণ অনুসারে, যন্ত্র ছাড়াই বাতাসের গতি মোটামুটি নির্ভুলভাবে নির্ধারণ করতে দেয়।

বিউফোর্ট স্কেল (সারণী 1)

পয়েন্ট বিউফোর্ট	মৌখিক সংজ্ঞা বায়ু শক্তি	বাতাসের গতি, m/s (কিমি/ঘণ্টা)	জমিতে বাতাসের ক্রিয়া
			জমির উপর	সাগরে
		0,0 – 0,2 (0,00-0,72)	শান্ত। ধোঁয়া উল্লম্বভাবে উঠে	আয়না-মসৃণ সমুদ্র
	শান্ত হাওয়া	0,3 –1,5 (1,08-5,40)	ধোঁয়ার প্রবাহ থেকে বাতাসের দিক দেখা যায়,	ঢেউ, শৈলশিরায় ফেনা নেই
	হালকা বাতাস	1,6 – 3,3 5,76-11,88)	বাতাসের নড়াচড়া মুখ দিয়ে অনুভূত হয়, পাতা ঝরঝর করে, আবহাওয়া ভেঙ্গে যায়	সংক্ষিপ্ত তরঙ্গ, crests উপর টিপ না এবং গ্লাসযুক্ত প্রদর্শিত হবে
	দুর্বল হাওয়া	3,4 – 5,4 (12,24-19,44)	গাছের পাতা এবং পাতলা ডালগুলি দুলছে, বাতাস উপরের পতাকাগুলিকে উড়িয়ে দিচ্ছে	সংক্ষিপ্ত ভাল সংজ্ঞায়িত তরঙ্গ. চিরুনি, টিপিং ওভার, ফর্ম ফেনা, মাঝে মাঝে ছোট সাদা মেষশাবক গঠিত হয়।
	মাঝারি বাতাস	5,5 –7,9 (19,8-28,44)	বাতাস ধুলো এবং কাগজের টুকরো তুলছে, গাছের পাতলা শাখাগুলিকে গতিশীল করে।	ঢেউগুলি দীর্ঘায়িত, অনেক জায়গায় সাদা মেষশাবক দৃশ্যমান।
	তাজা হাওয়া	8,0 –10,7 (28,80-38,52)	পাতলা গাছের গুঁড়ি দুলছে, জলের উপর ঢেউ আছড়ে পড়ছে	দৈর্ঘ্যে ভাল উন্নত, কিন্তু খুব বড় তরঙ্গ নয়, সাদা মেষশাবক সর্বত্র দৃশ্যমান।
	শক্তিশালী হাওয়া	10,8 – 13,8 (38,88-49,68)	গাছের মোটা ডাল দুলছে, তারে গুঞ্জন চলছে	বড় বড় ঢেউ তৈরি হতে থাকে। সাদা ফেনাযুক্ত শিলাগুলি বিশাল এলাকা দখল করে।
	প্রবল বাতাস	13,9 – 17,1 (50,04-61,56)	গাছের গুঁড়ি দুলছে, বাতাসের বিপরীতে যাওয়া কঠিন	ঢেউ স্তূপ করে, শিরদাঁড়া ভেঙ্গে যায়, বাতাসে ডোরাকাটা ফেনা পড়ে
	খুব প্রবল বাতাস ঝড়)	17,2 – 20,7 (61,92-74,52)	বাতাস গাছের ডাল ভেঙে দেয়, বাতাসের বিপরীতে যাওয়া খুব কঠিন	মাঝারি উচ্চ, দীর্ঘ তরঙ্গ. শৈলশিরার প্রান্তে, স্প্রে বন্ধ করা শুরু হয়। ফোমের স্ট্রিপগুলি বাতাসে সারিবদ্ধভাবে পড়ে।
	ঝড় (শক্তিশালী ঝড়)	20,8 –24,4 (74,88-87,84)	ছোটখাটো ক্ষতি; বাতাস ধোঁয়ার ক্যাপ এবং ছাদের টাইলস বন্ধ ছিঁড়ে	উচ্চ তরঙ্গ প্রশস্ত ঘন ফিতে ফেনা বাতাসে পড়ে। ঢেউ এর crests উল্টে এবং স্প্রে মধ্যে চূর্ণবিচূর্ণ.
	ভারী ঝড় (সম্পূর্ণ ঝড়)	24,5 –28,4 (88,2-102,2)	ভবনের উল্লেখযোগ্য ধ্বংস, গাছ উপড়ে। কদাচিৎ জমিতে	দীর্ঘ বাঁক সঙ্গে খুব উচ্চ তরঙ্গ নিচে ridges মোটা ডোরাকাটা আকারে বড় ফ্লেক্সে বাতাসে ফেনা উড়ে যায়। সমুদ্রের পৃষ্ঠ ফেনা দিয়ে সাদা। ঢেউয়ের গর্জন হাতাহাতির মতো। দৃশ্যমানতা দুর্বল।
	হিংসাত্মক ঝড় (কঠিন ঝড়)	28,5 – 32,6 (102,6-117,3)	বিশাল এলাকা জুড়ে ব্যাপক ধ্বংসযজ্ঞ। জমিতে খুব বিরল	ব্যতিক্রমী উচ্চ তরঙ্গ. জাহাজ মাঝে মাঝে দৃষ্টির বাইরে থাকে। সমুদ্র ফেনা দীর্ঘ ফ্লেক্স সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়. ঢেউয়ের প্রান্তগুলি সর্বত্র ফেনায় প্রস্ফুটিত হয়। দৃশ্যমানতা দুর্বল।
		32.7 এবং আরো (117.7 এবং তার বেশি)	ভারী বস্তুগুলি বাতাসের দ্বারা দীর্ঘ দূরত্বে বহন করা হয়।	বাতাস ফেনা এবং স্প্রে ভরা হয়। সমুদ্র সব ফেনা স্ট্রিপ সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়. খুবই দুর্বল দৃশ্যমানতা।

হাওয়া (হালকা থেকে শক্তিশালী বাতাস)নাবিকরা বাতাসকে ঘণ্টায় ৪ থেকে ৩১ মাইল গতিসম্পন্ন বলে উল্লেখ করেন। কিলোমিটারের পরিপ্রেক্ষিতে (ফ্যাক্টর 1.6) এটি হবে 6.4-50 কিমি/ঘন্টা

বাতাসের গতি এবং দিক আবহাওয়া এবং জলবায়ু নির্ধারণ করে।

প্রবল বাতাস, উল্লেখযোগ্য বায়ুমণ্ডলীয় চাপ হ্রাস এবং প্রচুর পরিমাণে বৃষ্টিপাত বিপজ্জনক বায়ুমণ্ডলীয় ঘূর্ণি (ঘূর্ণিঝড়, ঝড়, ঝড়, হারিকেন) সৃষ্টি করে যা ধ্বংস এবং প্রাণহানির কারণ হতে পারে।

ঘূর্ণিঝড় হল কেন্দ্রে নিম্নচাপ সহ এডিজের সাধারণ নাম।

একটি অ্যান্টিসাইক্লোন হল বায়ুমণ্ডলে উচ্চ চাপের একটি এলাকা যার সর্বোচ্চ কেন্দ্রে থাকে। উত্তর গোলার্ধে, অ্যান্টিসাইক্লোনের বাতাস ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে প্রবাহিত হয় এবং দক্ষিণ গোলার্ধে - ঘড়ির কাঁটার দিকে, ঘূর্ণিঝড়ে বাতাসের গতি বিপরীত হয়।

হারিকেন - ধ্বংসাত্মক শক্তির বাতাস এবং যথেষ্ট সময়কাল, যার গতি 32.7 m/s (Beaufort স্কেলে 12 পয়েন্ট) এর সমান বা তার বেশি, যা 117 কিমি/ঘন্টা (সারণী 1) এর সমান।
অর্ধেক ক্ষেত্রে, হারিকেনের সময় বাতাসের গতিবেগ 35 মিটার/সেকেন্ড অতিক্রম করে, 40-60 মিটার/সেকেন্ড পর্যন্ত এবং কখনও কখনও 100 মিটার/সেকেন্ড পর্যন্ত।

বাতাসের গতির উপর ভিত্তি করে হারিকেনকে তিন প্রকারে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়:
- হারিকেন (32 m/s এবং আরও বেশি),
- শক্তিশালী হারিকেন (39.2 m/s বা তার বেশি)
- ভয়ঙ্কর হারিকেন (48.6 m/s এবং আরও বেশি)।

এই হারিকেন বায়ু কারণঘটনা হল, একটি নিয়ম হিসাবে, উষ্ণ এবং ঠান্ডা বাতাসের ভরের সম্মুখের সংঘর্ষের লাইনে, শক্তিশালী ঘূর্ণিঝড়গুলি ঘের থেকে কেন্দ্রে তীক্ষ্ণ চাপের ড্রপ সহ এবং নীচের স্তরগুলিতে একটি ঘূর্ণি বায়ু প্রবাহের সৃষ্টি করে। (3-5 কিমি) একটি সর্পিল মধ্যবর্তী দিকে এবং উপরে, উত্তর গোলার্ধে, ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে।

এই ধরনের ঘূর্ণিঝড়, তাদের সংঘটন স্থান এবং গঠন উপর নির্ভর করে, সাধারণত বিভক্ত করা হয়:
- ক্রান্তীয় ঘূর্ণিঝড়উষ্ণ গ্রীষ্মমন্ডলীয় মহাসাগরের উপর পাওয়া যায়, সাধারণত গঠনের সময় পশ্চিম দিকে সরে যায় এবং গঠনের পরে মেরু দিকে বাঁকানো হয়।
একটি ক্রান্তীয় ঘূর্ণিঝড় যা অস্বাভাবিক শক্তিতে পৌঁছায় তাকে বলা হয় হারিকেন যদি তিনি আটলান্টিক মহাসাগর এবং সংলগ্ন সমুদ্রে জন্মগ্রহণ করেন; টাইফুন - প্রশান্ত মহাসাগর বা এর সমুদ্রে; ঘূর্ণিঝড় - এ অঞ্চলের ভারত মহাসাগর.
মধ্য অক্ষাংশের ঘূর্ণিঝড়জমি এবং জলের উপর উভয়ই গঠন করতে পারে। এরা সাধারণত পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে চলে। চারিত্রিক বৈশিষ্ট্যএই ধরনের ঘূর্ণিঝড় তাদের মহান "শুষ্কতা" হয়. তাদের উত্তরণের সময় বৃষ্টিপাতের পরিমাণ গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড় অঞ্চলের তুলনায় অনেক কম।
ইউরোপীয় মহাদেশ কেন্দ্রীয় আটলান্টিক এবং নাতিশীতোষ্ণ অক্ষাংশের ঘূর্ণিঝড় উভয় গ্রীষ্মমন্ডলীয় হারিকেন দ্বারা প্রভাবিত হয়।
ঝড় – এক প্রকার হারিকেন, কিন্তু বাতাসের গতি কম 15-31
মি/সেকেন্ড

ঝড়ের সময়কাল কয়েক ঘন্টা থেকে কয়েক দিন, প্রস্থ দশ থেকে কয়েকশ কিলোমিটার পর্যন্ত।
ঝড় বিভক্ত করা হয়:

2. প্রবাহিত ঝড় – এগুলি ছোট বিতরণের স্থানীয় ঘটনা। তারা ঘূর্ণিঝড়ের চেয়ে দুর্বল। তারা উপবিভক্ত:
- স্টক -বায়ু প্রবাহ ঢালের উপর থেকে নীচের দিকে চলে যায়।
- জেট -বায়ু প্রবাহ অনুভূমিকভাবে বা ঢাল উপরে সরানো যে দ্বারা চিহ্নিত করা হয়.
প্রবাহিত ঝড়গুলি প্রায়শই উপত্যকার সংযোগকারী পর্বতমালার শৃঙ্খলের মধ্য দিয়ে যায়।
আন্দোলনের সাথে জড়িত কণার রঙের উপর নির্ভর করে, কালো, লাল, হলুদ-লাল এবং সাদা ঝড়গুলি আলাদা করা হয়।
বাতাসের গতির উপর নির্ভর করে ঝড় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়:
- ঝড় 20 m/s এবং আরও বেশি
- শক্তিশালী ঝড় 26 m/s এবং আরও বেশি
- 30.5 মি/সেকেন্ড এবং আরও বেশি তীব্র ঝড়।

স্কুয়াল – 20-30 m/s এবং উচ্চতর বাতাসে একটি তীক্ষ্ণ স্বল্পমেয়াদী বৃদ্ধি, যার সাথে সংবহনশীল প্রক্রিয়াগুলির সাথে যুক্ত এর দিক পরিবর্তন হয়। তুষারপাতের স্বল্প সময়কাল থাকা সত্ত্বেও, তারা বিপর্যয়কর পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ঘূর্ণিঝড় কিউমুলোনিম্বাস (বজ্রঝড়) মেঘের সাথে যুক্ত হয়, হয় স্থানীয় সংবহন বা ঠান্ডা সামনে। একটি ঝড় সাধারণত ভারী বৃষ্টিপাত এবং বজ্রঝড়ের সাথে যুক্ত হয়, কখনও কখনও শিলাবৃষ্টির সাথে। ঝড়ের সময় বায়ুমণ্ডলীয় চাপ দ্রুত বৃষ্টিপাতের কারণে দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং তারপর আবার পড়ে।

যদি সম্ভব হয়, প্রভাবের এলাকা সীমিত করুন, তালিকাভুক্ত সমস্ত প্রাকৃতিক দুর্যোগ অ-স্থানীয় হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে।

হারিকেন এবং ঝড়ের বিপজ্জনক পরিণতি।

হারিকেনগুলি উপাদানগুলির অন্যতম শক্তিশালী শক্তি এবং তাদের ক্ষতিকারক প্রভাবে এমন ভয়ঙ্কর থেকে নিকৃষ্ট নয় প্রাকৃতিক বিপর্যয়ভূমিকম্পের মত। এটি হারিকেনগুলি প্রচুর শক্তি বহন করার কারণে। 1 ঘন্টার মধ্যে গড় শক্তির হারিকেন দ্বারা নির্গত এর পরিমাণ শক্তির সমান পারমাণবিক বিস্ফোরণ 36 Mt এ একদিনে যে পরিমাণ শক্তি যুক্তরাষ্ট্রের মতো দেশে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য যথেষ্ট হবে তা ছাড়া হয়। এবং দুই সপ্তাহের মধ্যে (একটি হারিকেনের অস্তিত্বের গড় সময়কাল), এই জাতীয় হারিকেন ব্রাটস্ক জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের শক্তির সমান শক্তি প্রকাশ করে, যা এটি 26 হাজার বছরে উৎপন্ন করতে পারে। হারিকেন জোনে চাপও অনেক বেশি। এটি প্রতি কয়েকশ কিলোগ্রামে পৌঁছায় বর্গ মিটারবাতাসের দিকের লম্ব একটি স্থির পৃষ্ঠ।

হারিকেন ধ্বংস করেহালকা বিল্ডিংগুলিকে শক্তিশালী ও ভেঙ্গে দেয়, বপন করা ক্ষেত্রগুলিকে ধ্বংস করে, তারগুলি ভেঙে দেয় এবং বিদ্যুতের লাইন এবং যোগাযোগের খুঁটি ভেঙে দেয়, হাইওয়ে এবং সেতুগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, গাছ ভেঙে দেয় এবং উপড়ে ফেলে, জাহাজগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং ডুবিয়ে দেয়, পাবলিক এনার্জি নেটওয়ার্কে দুর্ঘটনা ঘটায়, উৎপাদনে। এমন কিছু ঘটনা আছে যখন হারিকেন বাতাস বাঁধ এবং বাঁধ ধ্বংস করেছে, যা বড় বন্যার দিকে পরিচালিত করেছে, রেল থেকে ট্রেন ছুঁড়ে ফেলেছে, তাদের সমর্থন বন্ধ করে সেতু ছিঁড়েছে, কারখানার পাইপগুলিকে ছিঁড়ে ফেলেছে এবং জাহাজগুলিকে ভূমিতে ফেলে দিয়েছে। হারিকেনের সাথে প্রায়ই প্রবল বর্ষণ হয়, যা হারিকেনের চেয়েও বেশি বিপজ্জনক, কারণ তারা কাদা প্রবাহ এবং ভূমিধসের কারণ হয়।

হারিকেন আকারে পরিবর্তিত হয়। সাধারণত, বিপর্যয়কর ধ্বংসের অঞ্চলের প্রস্থ হারিকেনের প্রস্থ হিসাবে নেওয়া হয়। প্রায়শই, তুলনামূলকভাবে সামান্য ক্ষতি সহ ঝড় বল বাতাসের এলাকা এই অঞ্চলে যোগ করা হয়। তারপর হারিকেনের প্রস্থ কয়েকশ কিলোমিটারে পরিমাপ করা হয়, কখনও কখনও 1000 কিলোমিটারে পৌঁছায়। টাইফুনের জন্য, ধ্বংস অঞ্চল সাধারণত 15-45 কিমি। গড় সময়কালহারিকেন - 9-12 দিন। হারিকেন বছরের যে কোন সময় ঘটে, তবে বেশিরভাগ সময় জুলাই থেকে অক্টোবর পর্যন্ত। বাকি 8 মাসে তারা বিরল, তাদের পথ ছোট।

হারিকেন দ্বারা সৃষ্ট ক্ষয়ক্ষতি বিভিন্ন কারণের সম্পূর্ণ জটিল দ্বারা নির্ধারিত হয়, যার মধ্যে রয়েছে ভূখণ্ড, বিকাশের মাত্রা এবং ভবনগুলির শক্তি, গাছপালা প্রকৃতি, এর কর্মক্ষেত্রে জনসংখ্যা এবং প্রাণীর উপস্থিতি, সময় বছর, গৃহীত প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা এবং অন্যান্য অনেক পরিস্থিতি, যার মধ্যে প্রধান হল বায়ু প্রবাহের বেগ প্রধান q, ঘনত্বের গুণফলের সমানুপাতিক বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুপ্রতি বর্গ বায়ু প্রবাহ বেগ q = 0.5pv 2।

অনুসারে দালান তৈরির নীতিমালাএবং নিয়ম অনুযায়ী, বাতাসের চাপের সর্বোচ্চ আদর্শ মান হল q = 0.85 kPa, যা বায়ুর ঘনত্ব r = 1.22 kg/m3, বাতাসের গতির সাথে মিলে যায়।

তুলনা করার জন্য, আমরা ক্যারিবিয়ান অঞ্চলের জন্য পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্র ডিজাইন করতে ব্যবহৃত বেগ হেডের গণনাকৃত মানগুলি উদ্ধৃত করতে পারি: বিভাগ I - 3.44 kPa, II এবং III - 1.75 kPa এবং এর জন্য খোলা ইনস্টলেশন- 1.15 kPa।

প্রতি বছর, প্রায় একশটি শক্তিশালী হারিকেন মধ্য দিয়ে যায় পৃথিবী, ধ্বংস ঘটায় এবং প্রায়ই কেড়ে নেয় মানুষের জীবন(টেবিল ২). 23 জুন, 1997-এ, একটি হারিকেন ব্রেস্ট এবং মিনস্ক অঞ্চলের বেশিরভাগ অঞ্চলে প্রবাহিত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ 4 জন মারা গিয়েছিল এবং 50 জন আহত হয়েছিল। ব্রেস্ট অঞ্চলে, 229 জনবসতি নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে, 1071টি সাবস্টেশন নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে, 10-80% ছাদ ছিঁড়ে গেছে আবাসিক ভবন 100 টিরও বেশি বসতিতে, 60% পর্যন্ত কৃষি উৎপাদন ভবন ধ্বংস হয়ে গেছে। মিনস্ক অঞ্চলে, 1,410 জন বসতি শক্তিমুক্ত করা হয়েছিল, শত শত ঘরবাড়ি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বন ও বন উদ্যানের ভেঙ্গে ও উপড়ে ফেলা গাছ। 1999 সালের ডিসেম্বরের শেষে, বেলারুশও একটি হারিকেন বাতাসের শিকার হয়েছিল যা ইউরোপ জুড়ে প্রবাহিত হয়েছিল। বিদ্যুতের লাইন কেটে দেওয়া হয়েছে, অনেক বসতি ডি-এনার্জিভ করা হয়েছে। মোট, 70টি জেলা এবং 1,500টিরও বেশি জনবসতি হারিকেন দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। শুধুমাত্র গ্রোডনো অঞ্চলে, 325টি ট্রান্সফরমার সাবস্টেশন ব্যর্থ হয়েছে, মোগিলেভ অঞ্চলে আরও বেশি - 665টি।

টেবিল ২
কিছু হারিকেনের প্রভাব

দুর্ঘটনার অবস্থান, বছর	মৃত্যর হার	আহতের সংখ্যা	সংশ্লিষ্ট ঘটনা
হাইতি, 1963		অনির্ধারিত
		অনির্ধারিত
হন্ডুরাস, 1974		অনির্ধারিত
অস্ট্রেলিয়া, 1974
শ্রীলঙ্কা, 1978		অনির্ধারিত
ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্র, 1979
		অনির্ধারিত
ইন্দোচীন, 1981		অনির্ধারিত	বন্যা
বাংলাদেশ, 1985		অনির্ধারিত	বন্যা

টর্নেডো (টর্নেডো)- শত শত মিটার পর্যন্ত ব্যাস সহ একটি বিশাল কালো স্তম্ভের আকারে প্রচারিত বায়ুর ঘূর্ণিঝড়ের গতিবিধি, যার ভিতরে বাতাসের বিরলতা রয়েছে, যেখানে বিভিন্ন বস্তু আঁকা হয়।

টর্নেডো জলের উপরিভাগে এবং জমির উপর উভয়ই ঘটতে পারে, হারিকেনের তুলনায় অনেক বেশি। খুব প্রায়ই তারা বজ্রপাত, শিলাবৃষ্টি এবং ঝরনা দ্বারা সংসর্গী হয়. ধুলো কলামে বায়ু ঘূর্ণনের গতি 50-300 মি/সেকেন্ড এবং আরও বেশি। এর অস্তিত্বের সময়, এটি 600 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্ব ভ্রমণ করতে পারে - কয়েকশ মিটার চওড়া ভূখণ্ডের একটি স্ট্রিপ বরাবর, এবং কখনও কখনও কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত, যেখানে ধ্বংস ঘটে। কলামের বাতাস একটি সর্পিল আকারে উঠে এবং ধূলিকণা, জল, বস্তু, মানুষের মধ্যে আঁকে।
বিপজ্জনক কারণ:বায়ু স্তম্ভে শূন্যতার কারণে টর্নেডোতে ধরা বিল্ডিংগুলি ভেতর থেকে বাতাসের চাপে ধ্বংস হয়ে যায়। এটি গাছ উপড়ে ফেলে, গাড়ি, ট্রেন উল্টে দেয়, ঘরবাড়ি বাতাসে তুলে দেয় ইত্যাদি।

বেলারুশে টর্নেডো হয়েছিল 1859, 1927 এবং 1956 সালে।

Beaufort স্কেল- স্থল বস্তু বা সমুদ্রের তরঙ্গের উপর এর প্রভাব অনুসারে বিন্দুতে বাতাসের শক্তি (গতি) এর চাক্ষুষ মূল্যায়নের জন্য একটি শর্তাধীন স্কেল। এটি 1806 সালে ইংরেজ অ্যাডমিরাল এফ বিউফোর্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রথমে শুধুমাত্র তিনিই ব্যবহার করেছিলেন। 1874 সালে, প্রথম আবহাওয়া সংক্রান্ত কংগ্রেসের স্থায়ী কমিটি আন্তর্জাতিক সিনপটিক অনুশীলনে ব্যবহারের জন্য বিউফোর্ট স্কেল গ্রহণ করে। পরবর্তী বছরগুলিতে, স্কেল পরিবর্তিত এবং পরিমার্জিত হয়েছে। বিউফোর্ট স্কেল সামুদ্রিক নেভিগেশনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

বিউফোর্ট স্কেলে পৃথিবীর পৃষ্ঠের কাছাকাছি বায়ু শক্তি (উপরে আদর্শ উচ্চতাখোলা সমতল মাটির উপরে 10 মি)
বিউফোর্ট পয়েন্ট	বায়ু শক্তির মৌখিক সংজ্ঞা	বাতাসের গতি, মি/সেকেন্ড	বায়ু কর্ম
			জমির উপর	সাগরে
0	শান্ত	0-0,2	শান্ত। ধোঁয়া উল্লম্বভাবে উঠে	আয়না-মসৃণ সমুদ্র
1	শান্ত	0,3-1,5	বাতাসের দিক ধোঁয়ার প্রবাহ দ্বারা লক্ষণীয়, তবে আবহাওয়ার ভেনের দ্বারা নয়	ঢেউ, শৈলশিরায় ফেনা নেই
2	আলো	1,6-3,3	বাতাসের নড়াচড়া মুখ দিয়ে অনুভূত হয়, পাতা ঝরঝর করে, আবহাওয়ার বেলন গতিশীল হয়	সংক্ষিপ্ত তরঙ্গ, crests উপর টিপ না এবং গ্লাসযুক্ত প্রদর্শিত হবে
3	দুর্বল	3,4-5,4	গাছের পাতা এবং পাতলা ডালগুলি ক্রমাগত দুলছে, বাতাস উপরের পতাকাগুলিকে নাড়াচ্ছে	সংক্ষিপ্ত, ভালভাবে সংজ্ঞায়িত তরঙ্গ। চিরুনি, টিপিং ওভার, একটি কাঁচযুক্ত ফেনা গঠন করে, মাঝে মাঝে ছোট সাদা মেষশাবক গঠিত হয়
4	পরিমিত	5,5-7,9	বাতাস ধুলো এবং কাগজের টুকরো তুলছে, গাছের পাতলা শাখাগুলিকে গতিশীল করে।	ঢেউগুলি দীর্ঘায়িত, অনেক জায়গায় সাদা মেষশাবক দৃশ্যমান
5	তাজা	8,0-10,7	পাতলা গাছের গুঁড়ি দুলছে, জলের উপর ঢেউ আছড়ে পড়ছে	দৈর্ঘ্যে ভাল বিকশিত, কিন্তু খুব বড় তরঙ্গ নয়, সাদা মেষশাবক সর্বত্র দৃশ্যমান হয় (কিছু ক্ষেত্রে স্প্ল্যাশ তৈরি হয়)
6	শক্তিশালী	10,8-13,8	মোটা গাছের ডাল দুলছে, টেলিগ্রাফের তারের গুঞ্জন	বড় বড় ঢেউ তৈরি হতে থাকে। সাদা ফেনাযুক্ত শিলাগুলি বৃহৎ এলাকা ঢেকে রাখে (সম্ভাব্য স্প্ল্যাশিং)
7	শক্তিশালী	13,9-17,1	গাছের গুঁড়ি দুলছে, বাতাসের বিপরীতে যাওয়া কঠিন	ঢেউ স্তূপ করে, শিরদাঁড়া ভেঙ্গে যায়, বাতাসে ডোরাকাটা ফেনা পড়ে
8	খুব শক্তিশালী	17,2-20,7	বাতাস গাছের ডাল ভেঙে দেয়, বাতাসের বিপরীতে যাওয়া খুব কঠিন	মাঝারি উচ্চ দীর্ঘ ঢেউ. শৈলশিরার প্রান্তে, স্প্রে বন্ধ করা শুরু হয়। ফোমের ডোরা বাতাসের দিকে সারি করে থাকে
9	ঝড়	20,8-24,4	ছোটখাটো ক্ষতি; বাতাস ধোঁয়ার ক্যাপ এবং ছাদের টাইলস বন্ধ ছিঁড়ে	উচ্চ তরঙ্গ প্রশস্ত ঘন ফিতে ফেনা বাতাসে পড়ে। ঢেউয়ের ক্রেস্টগুলি বিপর্যস্ত হতে শুরু করে এবং স্প্রেতে টুকরো টুকরো হয়ে যায় যা দৃশ্যমানতা নষ্ট করে।
10	ভারী ঝড়	24,5-28,4	ভবনের উল্লেখযোগ্য ধ্বংস, গাছ উপড়ে। কদাচিৎ জমিতে	দীর্ঘ নিম্নগামী বাঁকা crests সঙ্গে খুব উচ্চ তরঙ্গ. ফলস্বরূপ ফেনা ঘন সাদা ফিতে আকারে বড় ফ্লেক্সে বাতাস দ্বারা প্রস্ফুটিত হয়। সমুদ্রের পৃষ্ঠ ফেনা দিয়ে সাদা। ঢেউয়ের প্রবল গর্জন হাতাহাতির মতো। দৃশ্যমানতা দুর্বল
11	হিংসাত্মক ঝড়	28,5-32,6	বিশাল এলাকা জুড়ে ব্যাপক ধ্বংসযজ্ঞ। জমিতে খুব বিরল	ব্যতিক্রমী উচ্চ তরঙ্গ. ছোট থেকে মাঝারি আকারের নৌকা মাঝে মাঝে দৃষ্টির বাইরে থাকে। সমুদ্রের সমস্ত ফেনা লম্বা সাদা ফ্লেক্স দিয়ে আবৃত, যা বাতাসে অবস্থিত। ঢেউয়ের প্রান্তগুলি সর্বত্র ফেনায় প্রস্ফুটিত হয়। দৃশ্যমানতা দুর্বল
12	হারিকেন	32.7 এবং আরো		বাতাস ফেনা এবং স্প্রে ভরা হয়। সমুদ্র ফেনা স্ট্রিপ সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়. খুবই দুর্বল দৃশ্যমানতা

একেবারে না গ্রীষ্মের আবহাওয়াযাত্রীর দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি পাইলটের জন্য শুধুমাত্র একটি ছোটখাটো অসুবিধা হতে পারে, একই সময়ে, ঐতিহ্যগত অর্থে বেশ সহনীয় আবহাওয়া অ-উড়তে পারে। অবশ্যই, পরবর্তী ক্ষেত্রে, বিলম্ব এবং ফ্লাইট বাতিল করা যাত্রীদের পক্ষ থেকে বোধগম্য ক্ষোভের কারণ হয়। আসলে, ফ্লাইটের নিরাপদ অপারেশন বাধাগ্রস্ত হতে পারে পুরো লাইনআবহাওয়া ঘটনা। এটি প্রায়শই ঘটে যে কিছু এয়ারলাইন্সের ফ্লাইটগুলি টেক অফ করে এবং অবতরণ করে, অন্যরা আবহাওয়ার জন্য ঘন্টার পর ঘন্টা অপেক্ষা করে বা সম্পূর্ণ বাতিল হয়ে যায়। আমরা ইতিমধ্যে আবহাওয়ার পরিস্থিতির বিষয়ে স্পর্শ করেছি, এই নিবন্ধে আমরা কী ধরণের আবহাওয়া এবং কীভাবে এটি বিমান চলাচলের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে সে সম্পর্কে আরও বিশদে কথা বলব, কী আবহাওয়া ন্যূনতমএবং ক্রু কিভাবে টেক অফ করার সিদ্ধান্ত নেয়।

সুতরাং, আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করি যে আবহাওয়া উড়ছে কিনা তা নির্ধারণ করার চেষ্টা করার আগে, আপনাকে উপযুক্ত মানদণ্ড স্থাপন করতে হবে। এই মানদণ্ড বলা হয় আবহাওয়া ন্যূনতম, টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মিনিমা বাতাসের গতি এবং দিক, দৃশ্যমানতা, ক্লাউড বেস, রানওয়ে অবস্থার জন্য প্রযোজ্য।

যেমন, রুট বরাবর উড়ে যাওয়ার জন্য কোনও মিনিমাম নেই, তবে আমাদের অবশ্যই ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে বেশ কয়েকটি আবহাওয়া সংক্রান্ত পরিস্থিতি রয়েছে যা বিমান চলাচলের জন্য একটি অগ্রাধিকার বিপজ্জনক, আমরা প্রাথমিকভাবে বজ্রপাত এবং শিলাবৃষ্টি, বজ্রপাতের মতো সম্পর্কিত ঘটনাগুলি সম্পর্কে কথা বলছি। ভারী আইসিং, গুরুতর অশান্তি। অবশ্যই, বেশিরভাগ বজ্রঝড়কে বাইপাস করা যেতে পারে, কিন্তু যখন সামনের বজ্রঝড়ের কথা আসে যা একটি শক্ত প্রাচীরের মতো শত শত কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত হয়, তখন তাদের বাইপাস করা প্রায়শই সম্ভব হয় না।

একটি নিয়ম হিসাবে, মিনিমা সম্পর্কে কথা বলার সময়, আমরা রানওয়েতে ন্যূনতম দৃশ্যমানতা এবং সিদ্ধান্তের উচ্চতা (CHL) সম্পর্কে কথা বলছি। সিদ্ধান্তের উচ্চতাযে উচ্চতায় পাইলট রানওয়ে দেখতে না পারলে তাকে অবশ্যই ঘুরতে হবে।

তিন ধরনের মিনিমা আছে:

• বিমান ন্যূনতম।

  এটি বিমান প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত সর্বনিম্ন, অর্থাৎ, গ্রহণযোগ্য আবহাওয়ার একটি তালিকা যার অধীনে প্রস্তুতকারক গ্যারান্টি দেয় নিরাপদ অপারেশনবিমান

• এয়ারফিল্ড ন্যূনতম।

  প্রতিটি নির্দিষ্ট রানওয়ের জন্য এই বিমানবন্দরে এটি সর্বনিম্ন সেট। এটা নির্ভর করে গ্রাউন্ড-ভিত্তিক রেডিও নেভিগেশন, লাইটিং এবং টেকনিক্যাল ইকুইপমেন্ট এ বিমানবন্দরে ইনস্টল করা এবং বিমানবন্দরের আশেপাশের ভূখণ্ডের উপর (প্রধানত ভূখণ্ড এবং কৃত্রিম বাধা)।

• ক্রু ন্যূনতম।

  ক্রু ন্যূনতম হল নির্দিষ্ট আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে একটি ফ্লাইট সম্পাদন করার জন্য প্রতিটি পাইলটের ব্যক্তিগত ভর্তি। পাইলট ন্যূনতম একটি বিশেষ প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম পাস করে এবং ফ্লাইট চেক দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।

আবহাওয়া সংক্রান্ত মিনিমাম প্রয়োগের মৌলিক নিয়ম হল তিনটির মধ্যে সবচেয়ে খারাপ ন্যূনতম প্রয়োগ করা হয়: বিমান, বিমানবন্দর এবং ক্রু।

একটা উদাহরণ নেওয়া যাক। বিমান প্রস্তুতকারক এই বিমানের জন্য ল্যান্ডিং স্ট্রিপে ন্যূনতম দৃশ্যমানতা 200 মিটারে সেট করেছে, ক্রু চেকের ফলস্বরূপ তাদের যোগ্যতা নিশ্চিত করেছে এবং 200 মিটার অনুভূমিক দৃশ্যমানতার সাথে ল্যান্ডিং ক্লিয়ারেন্স রয়েছে, তবে, যে এয়ারড্রোমের জন্য ফ্লাইট সঞ্চালিত হয়, ন্যূনতম 800 মিটার সেট করা হয়। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, সবচেয়ে খারাপ সর্বনিম্ন নির্বাচন করা হয়, যে, এই ক্ষেত্রে, ন্যূনতম 800 মিটার প্রয়োগ করা হবে। সবকিছুই অত্যন্ত যৌক্তিক, এই ক্ষেত্রে, বিমানের চমৎকার সরঞ্জাম এবং পাইলটদের উচ্চ যোগ্যতা থাকা সত্ত্বেও, বিমানবন্দরে কম উন্নত সরঞ্জাম রয়েছে যা আপনাকে এত উচ্চ নির্ভুলতার সাথে অবতরণ পদ্ধতি সম্পাদন করতে দেয় না, তাই চূড়ান্ত সর্বনিম্ন হবে এয়ারফিল্ডের ন্যূনতম অনুরূপ।

আসুন আবহাওয়ার ঘটনা সম্পর্কে আরও বিশদে কথা বলি যা বিমান চলাচলের কার্যক্রমকে সীমাবদ্ধ করে।

দৃশ্যমানতা।

সম্ভবত আবহাওয়া বিলম্বের জন্য সবচেয়ে সাধারণ কারণ সীমিত দৃশ্যমানতা. এই গোষ্ঠীতে কুয়াশা, বৃষ্টি, তুষার, ধূলিকণা, ধোঁয়া, সাধারণভাবে, সবকিছু যা কোনওভাবে দৃশ্যমানতা হ্রাস করার মতো আবহাওয়া সংক্রান্ত ঘটনাগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। বিমান চালনার দৃষ্টিকোণ থেকে, দৃশ্যমানতা কিসের দ্বারা সীমাবদ্ধ তা বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ নয়, টেক অফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সম্ভাবনা নির্ধারণকারী প্রধান প্যারামিটার হল রানওয়ে ভিজ্যুয়াল রেঞ্জ বা RVR (রানওয়ে ভিজ্যুয়াল রেঞ্জ). দ্বিতীয় অবতরণ সর্বনিম্ন পরামিতি হয় সিদ্ধান্তের উচ্চতা. উদাহরণস্বরূপ, 60x550, যেখানে 60 মিটার হল সিদ্ধান্তের উচ্চতা এবং 550 মিটার হল রানওয়ের ভিজ্যুয়াল রেঞ্জ। কখনও কখনও একটি তৃতীয় প্যারামিটার যোগ করা হয় - ক্লাউড বেসের উচ্চতা।

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ন্যূনতম এয়ারফিল্ড অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, রানওয়ের রেডিও নেভিগেশন সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে কোর্স-গ্লাইড পাথ ল্যান্ডিং সিস্টেমের বিভাগে। আইএলএস. বেশিরভাগ রাশিয়ান বিমানবন্দরে প্রথম শ্রেণীর একটি মৌলিক ILS সিস্টেম রয়েছে, যা সর্বনিম্ন প্রদান করে 60x550, প্রায়শই এয়ারফিল্ডটি মোটেও HUD দিয়ে সজ্জিত হয় না, তারপরে অবতরণ পদ্ধতি তথাকথিত ভুল সিস্টেম অনুসারে পরিচালিত হয় এবং এয়ারফিল্ড ন্যূনতম অনেক বেশি। দ্বিতীয় শ্রেণীর আইএলএস সরঞ্জাম বর্তমানে রাশিয়ান ফেডারেশনের বেশ কয়েকটি বিমানবন্দরে যেমন উফা, ভনুকোভো, নোভোসিবিরস্ক, ক্রাসনোয়ারস্কে ইনস্টল করা আছে, সর্বনিম্ন 30x300মিটার এবং শুধুমাত্র তিনটি বিমানবন্দরে বিভাগ IIIA HUD সরঞ্জাম রয়েছে, যার জন্য সর্বনিম্ন 15x200মিটার, এগুলি হল Sheremetyevo, Domodedovo এবং Pulkovo.

মাউন্টেন এয়ারফিল্ড একটি বিশেষ ক্ষেত্রে, যেখানে গ্রাউন্ড ইকুইপমেন্ট ইনস্টল থাকা সত্ত্বেও মিনিমা অনেক বেশি হতে পারে।

যদি আমরা বিমানের সর্বনিম্ন সম্পর্কে কথা বলি, তবে বেশিরভাগ বিমান বিদেশী উত্পাদন, যার মধ্যে বেশিরভাগই আজ, এই বিভাগের অধীনে উড়তে যোগ্য IIIB এবং IIIC, অর্থাৎ, দৃশ্যমানতা শূন্যের কাছাকাছি হলে তারা স্বয়ংক্রিয় মোডে অবতরণ করতে পারে, তবে রাশিয়ায় এখনও পর্যন্ত একটিও বিমানবন্দরে উপযুক্ত সরঞ্জাম নেই, যা এর বিশাল ব্যয়ের কারণে আশ্চর্যজনক নয়। পাইলটদের জন্য, তাদের বেশিরভাগের কমপক্ষে 15x200 অবতরণ ছাড়পত্র রয়েছে, কম প্রায়ই আপনি 60x550 ক্লিয়ারেন্স সহ ক্রুদের সাথে দেখা করতে পারেন, একটি নিয়ম হিসাবে, এরা তারাই যারা সম্প্রতি একক ফ্লাইট পরিচালনা করেছেন।

টেকঅফের জন্য বিমানবন্দর ন্যূনতমপ্রধানত রানওয়ে আলোর সরঞ্জামের বৈশিষ্ট্য এবং রানওয়ের চারপাশে বাধাগুলির উপর নির্ভর করে এবং সাধারণত প্রায় 150-250 মিটার হয়।

বায়ু.

সাধারণত, বায়ুর সীমা হল বিমান প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত সীমা, খুব কমই বিমানবন্দরের প্রবিধানে এই মানগুলিকে উপরের দিকে সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। বাতাসের গতি দুটি উপাদানে বিভক্ত হয়- পার্শ্বীয় এবং অনুদৈর্ঘ্য. বিমানগুলো উড্ডয়ন ও অবতরণ করছে বাতাসের বিপরীতে, অথবা একটি ছোট সংশ্লিষ্ট উপাদানের সাথে। এর কারণ নিরাপত্তা, কারণ টেক-অফ এবং বাতাসের বিপরীতে অবতরণ উল্লেখযোগ্যভাবে ল্যান্ডিং এবং টেক-অফের গতি কমাতে পারে এবং সেইজন্য টেক-অফ এবং দৌড়ের দূরত্ব কমাতে পারে। বেশিরভাগ আধুনিক বেসামরিক বিমানের জন্য, টেকঅফ এবং অবতরণের সময় সর্বাধিক টেলওয়াইন্ড উপাদান প্রতি সেকেন্ডে 5 মিটার এবং পার্শ্ব বায়ু উপাদানটি প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 17-18 মিটার।

11 মিটার/সেকেন্ডের বাতাসের গতি দুটি উপাদানে বিভক্ত হয়: পার্শ্বীয় এবং টেলওয়াইন্ড।

পাশের বাতাসবিপজ্জনক, কারণ এটির ক্ষতিপূরণের জন্য, বিমানটিকে তথাকথিত বাতাসের বিপরীতে কিছুটা ঘুরিয়ে দেওয়া প্রয়োজন। প্রবাহ কোণবাতাস যত শক্তিশালী, এই কোণটি তত বড়। প্লেনটি উড়ে যাওয়ার সময়, ড্রিফ্ট সমস্যা সৃষ্টি করে না, তবে যে মুহূর্তে এটি রানওয়ে স্পর্শ করে, প্লেনটি তার পৃষ্ঠের সাথে গ্রিপ অর্জন করে এবং তার অক্ষের সমান্তরাল দিকে অগ্রসর হতে থাকে, এই মুহুর্তে পাইলটকে তীব্রভাবে পরিবর্তন করতে হবে। আন্দোলনের দিক, যা সবসময় সহজ নয়। বিশেষ বিপদ হল দমকা বাতাস, যা সবচেয়ে অপ্রয়োজনীয় মুহুর্তে "ফুটতে পারে", একটি বড় রোল তৈরি করতে পারে, যা মাটির সান্নিধ্যের পরিস্থিতিতে খুব বিপজ্জনক।

একটি শক্তিশালী পার্শ্ব বায়ু সঙ্গে অবতরণ.

প্রত্যাহার করুন যে আমরা একটি নির্দিষ্ট রানওয়ে দিকের জন্য পচনশীল বায়ু উপাদান সম্পর্কে কথা বলছি, বাতাসের গতির মান নিজেই অনেক বেশি হতে পারে।

প্রায় 20 মিটার প্রতি সেকেন্ড বেগে রানওয়েতে কঠোরভাবে লম্বভাবে প্রবাহিত বাতাস একটি বিরল ঘটনা, সাধারণত এই ধরনের একটি শক্তিশালী বাতাস শক্তিশালী ঘূর্ণিঝড়ের উত্তরণের সাথে জড়িত। টেলওয়াইন্ডের জন্য, বেশিরভাগ বিমানবন্দরের জন্য এই সমস্যাটি কেবল রানওয়ের অপারেটিং থ্রেশহোল্ড পরিবর্তন করে সমাধান করা হয়, তবে, বেশ কয়েকটি বিমানবন্দর রয়েছে যেখানে এটি সম্ভব নয়। উদাহরণস্বরূপ, Sochi এবং Gelendzhik। এই এয়ারফিল্ডগুলি পাহাড়ের কাছাকাছি অবস্থিত, যা পাহাড়ের দিকে উড্ডয়নের এবং পাহাড়ের পাশ থেকে অবতরণ করার সম্ভাবনাকে বাদ দেয়, অর্থাৎ, আপনাকে সমুদ্রে অবতরণ করতে হবে। যদি বাতাস সমুদ্রের দিকে প্রবাহিত হয়, প্রায়শই লেজের উপাদানটি নিরাপদ টেকঅফের সম্ভাবনাকে বাদ দেয়। যে, আসলে, আপনি বসতে পারেন, কিন্তু আপনি আর উঠতে পারবেন না।

সোচিতে অ্যাডলার বিমানবন্দর।

রানওয়ের অবস্থা।

রানওয়ে যদি বরফের স্তরে আবৃত থাকে, যে যাই বলুক না কেন, উড্ডয়ন ও অবতরণ অসম্ভব। বিমান চালনায়, যেমন একটি ধারণা হিসাবে ব্যবহৃত হয় আনুগত্য সহগ, যা নিয়মিতভাবে এরোড্রোম পরিষেবা দ্বারা পরিমাপ করা হয়, যদি এর মান 0.3-এর নিচে পড়ে, তবে রানওয়েটি টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য উপযুক্ত নয়। যদি একটি পার্শ্ব বায়ু আছে, এই থ্রেশহোল্ড মান উপরের দিকে সমন্বয় করা হয়. 0.29 এর নিচে ঘর্ষণ সহগ মানে হল লেনটি বরফ, তুষার বা স্লাশের একটি স্তর দিয়ে আবৃত এবং পরিষ্কার করার প্রয়োজন। প্রতিকূল আবহাওয়ার অবস্থা যেমন ভারী তুষারপাত বা হিমায়িত বৃষ্টিপাত সমস্ত রানওয়ে ক্লিয়ারেন্সের কাজকে লাইনচ্যুত করতে পারে, যার ফলে এয়ারফিল্ড অনেক ঘন্টার জন্য বন্ধ থাকে।

কিভাবে উড়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়?

উড্ডয়নের সিদ্ধান্ত বিমান কমান্ডারের একচেটিয়া অধিকার। উড়তে বা না উড়তে সিদ্ধান্ত নিতে, প্রথমত, আপনাকে প্রস্থান, গন্তব্য এবং বিকল্পের অ্যারোড্রোমের আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্যের সাথে নিজেকে পরিচিত করতে হবে। এর জন্য, প্রকৃত আবহাওয়ার আবহাওয়া প্রতিবেদন ব্যবহার করা হয়। মেটার, যা 30 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি এবং পূর্বাভাস সহ সমস্ত বিমানবন্দরের জন্য জারি করা হয় টিএএফ, মুক্তির ফ্রিকোয়েন্সি সাধারণত 3 বা 6 ঘন্টা। একটি প্রদত্ত অ্যারোড্রোমে উড়ে যাওয়ার সময় একটি প্রমিত আকারে METAR এবং TAF সমস্ত আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য প্রতিফলিত করে।

একটি উদাহরণ হিসাবে, ক্রাসনয়ার্স্ক বিমানবন্দরের METAR ধরা যাক:

UNKL 181830Z 00000MPS 4600 BCFG SCT046 BKN240 11/09 Q1012 TEMPO 0500 FG RMK QFE733 29////65

একজন অবিকৃত ব্যক্তির জন্য, এটি কেবলমাত্র অক্ষর এবং সংখ্যার একটি সেট, তবে একজন পাইলট যে আবহাওয়া "খুব ভাল নয়" তা বোঝার জন্য এক নজরে যথেষ্ট। প্রতিবেদনে নিম্নলিখিত তথ্যগুলি এনকোড করা হয়েছে: 18 তারিখে 18:30 ইউটিসি-তে ক্রাসনোয়ারস্ক এয়ারফিল্ডে, নিম্নলিখিত শর্তগুলি বিদ্যমান ছিল: বাতাস - শান্ত, দৃশ্যমানতা 4600 মিটার, জায়গায় কুয়াশা, 1500 মিটারে বিক্ষিপ্ত মেঘ, 800 মিটারে ভাঙা, তাপমাত্রা 11 ডিগ্রি, শিশির বিন্দু 9 ডিগ্রি, মাঝে মাঝে কুয়াশা 500 মিটার দৃশ্যমানতা, চাপ 733 mmHg, রানওয়ে ঘর্ষণ সহগ 0.65।

প্রস্থানের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, সমস্ত ফ্লাইটগুলি প্রচলিতভাবে দুটি বিভাগে বিভক্ত: দুই ঘণ্টার কম এবং দুই ঘণ্টার বেশি. দুই ঘণ্টার কম সময়ের ফ্লাইটের জন্য, এই মুহূর্তে প্রকৃত আবহাওয়া সর্বনিম্ন থেকে বেশি হলে পূর্বাভাস উপেক্ষা করে টেক অফ করার অনুমতি দেওয়া হয়। যদি ফ্লাইটটি দুই ঘন্টার বেশি সময় ধরে থাকে, বিপরীতে, এরোড্রোমে প্রকৃত আবহাওয়া বিবেচনায় নেওয়া হয় না এবং TAF পূর্বাভাসের উপর ভিত্তি করে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। যাইহোক, রাশিয়ান আইন আপনাকে গন্তব্য বিমানক্ষেত্রের আবহাওয়া ন্যূনতম থেকে কম হওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া হলে গ্রহণযোগ্য আবহাওয়ার সাথে দুটি বিকল্প এয়ারফিল্ড থাকলে আপনাকে উড্ডয়নের সিদ্ধান্ত নেওয়ার অনুমতি দেয়, তবে এই সুযোগটি খুব কমই ব্যবহার করা হয়, যা বেশ যুক্তিসঙ্গত

কেন কেউ কেউ টেক অফ করে এবং অবতরণ করে, অন্যরা আবহাওয়ার জন্য অপেক্ষা করে?

এখানে অনেক কারণ আছে. উদাহরণ দেওয়া যাক. উদাহরণস্বরূপ, সামারায় ন্যূনতম থেকে নীচে কুয়াশার পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে, যখন প্রকৃত আবহাওয়া এখনও সর্বনিম্ন থেকে উপরে রয়েছে। মস্কো থেকে ফ্লাইট উড্ডয়ন ও অবতরণ করে এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ফ্লাইট বিলম্বিত হয়। আসল বিষয়টি হ'ল মস্কো থেকে ফ্লাইটটি দুই ঘন্টারও কম সময় নেয় এবং টেক অফ করার সিদ্ধান্তটি প্রকৃত অবস্থার উপর ভিত্তি করে নেওয়া হয়, যখন সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ফ্লাইটটি দুই ঘন্টারও বেশি সময় নেয়, যার অর্থ এটি কেবল উড়তে পারে পূর্বাভাসিত উন্নতির অধীনে।

কেউ বসলেন, আবার কেউ বিকল্প এয়ারফিল্ডে গেলেন কেন? আবার, বিভিন্ন প্লেন, বিভিন্ন ক্রু। এটা সম্ভব যে যে ফ্লাইটটি ডাইভার্ট করা হয়েছিল সেটি একজন ক্রু দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যার ব্যক্তিগত ন্যূনতম দুর্বলতা ছিল, অথবা এই পরিস্থিতিতে বিমানটিকে অবতরণের অনুমতি দেওয়া হয়নি। যাইহোক, এমনকি একই প্রস্তুতকারকের দুটি বাহ্যিকভাবে অভিন্ন বিমানের বিভিন্ন বিধিনিষেধ থাকতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, কিছু A320 বিমান প্রতি সেকেন্ডে 7 মিটারের টেলওয়াইন্ড উপাদান সহ কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়, বাকিগুলির সীমা প্রতি সেকেন্ডে 5 মিটার।

প্রায়শই, আবহাওয়ার কারণে দেরি হওয়া ফ্লাইটের প্রস্থানের অপেক্ষায় থাকা যাত্রীদের কাছ থেকে এমন বক্তব্য শোনা যায় যে "আমি এইমাত্র আমার খালাকে ফোন করেছি, তিনি বলেছিলেন যে কোনও কুয়াশা নেই এবং কখনও ছিল না! আমরা প্রতারিত হচ্ছি!" আমরা তাড়াহুড়ো করে নিশ্চিত করছি যে কেউ কাউকে প্রতারণা করছে না। কিছু কারণে, অনেক নাগরিক মনে করেন যে যদি শেরেমেতিয়েভোতে কুয়াশা থাকে তবে পুরো মস্কো, ঠিক তার সীমান্ত বরাবর, কুয়াশায় আচ্ছাদিত হওয়া উচিত। একদমই না. অনেক আবহাওয়া ঘটনা প্রকৃতির খুব স্থানীয় হয়. এটি ঘটে যে সমান্তরাল রানওয়েতে দৃশ্যমানতা কয়েক কিলোমিটার দ্বারা পৃথক হয়।

ছোট বিমান চলাচলের প্রধান বিষয়গুলির মধ্যে একটি হল ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় আবহাওয়া, এটি সেন্ট পিটার্সবার্গে এখানে বিশেষভাবে সত্য, কারণ। আবহাওয়া আমাদের মোটেও নষ্ট করে না। তবে হতাশা করার দরকার নেই এবং অবিলম্বে ভাবতে হবে যে আমাদের অঞ্চলে ছোট ব্যক্তিগত জেটগুলিতে উড়ে যাওয়া একটি আশ্চর্যজনক এবং খুব কমই সম্ভবপর। ছোট বিমান উড়তে সক্ষম সারাবছরনির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে. এবং তাই, একটি বিমানে একটি সফল নিরাপদ ফ্লাইটের জন্য তিনটি মৌলিক শর্ত রয়েছে:

সুতরাং, উড়ার জন্য সর্বোত্তম আবহাওয়া পরিষ্কার আকাশ, আলো বা বাতাস নেই। এই ধরনের আবহাওয়া গ্রীষ্ম এবং শীতকালে, পাশাপাশি বসন্ত এবং শরত্কালে উভয়ই হতে পারে। অনেকে মনে করেন শীতকালে ছোট বিমান উড়ে না এবং সাব-জিরো তাপমাত্রা উড়তে বাধা, তবে এটি এমন নয়। ভি শীতকালবাতাসের একটি ঘন বায়ুমণ্ডল রয়েছে, যার কারণে বিমানটি আরও মসৃণভাবে উড়ে যায় এবং বিমানটি পাইলট এবং যাত্রী উভয়ের জন্যই বেশি আরামদায়ক। গ্রীষ্মে, বৃষ্টিপাত ছাড়া পরিষ্কার আবহাওয়া প্রায়শই জারি করা হয়, তবে পৃথিবীর পৃষ্ঠ থেকে উচ্চ-তাপমাত্রার বাষ্পীভবনের কারণে, ছোট বায়ু ওঠানামা ঘটে, যা ফ্লাইটকে কিছুটা প্রভাবিত করে।

একটি হেলিকপ্টার আবহাওয়ার অবস্থার জন্য কম অদ্ভুত এবং 10-15 মিটার/সেকেন্ড বেগে বাতাসে উড়তে পারে, তবে ঝড়ের দমকা এবং হারিকেন বাতাসও এর জন্য অনিরাপদ। বৃষ্টিপাত একটি বড় সমস্যা নয়, কিন্তু একটি হেলিকপ্টার সফরের জন্য, বৃষ্টিপাত অবাঞ্ছিত, কারণ আপনি করতে চান সুন্দর ছবিএবং পাখির চোখের দৃশ্য থেকে শহরের সৌন্দর্য পুরোপুরি উপভোগ করুন। মেঘের উপস্থিতির ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল আপনার উড়ার ইচ্ছা, এবং আবহাওয়া অবশ্যই হবে, যদি আপনি সত্যিই চান - PiterPolet এভিয়েশন ক্লাব দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছে।

© পিটার ফ্লাইট ক্লাব