מחלף תחבורה

מחלף קשה ליד ברצלונה (ספרד)

מחלף תחבורה- מכלול מבני כבישים (גשרים, מנהרות, כבישים) שנועדו למזער את ההצטלבות של זרמי התנועה וכתוצאה מכך להגדיל את קיבולת הכבישים. לרוב, משמעות המחלפים היא צמתים תנועה ברמות שונות, אך המונח משמש גם למקרים מיוחדים של צמתים תנועה באותה רמה.

המונח משמש לעתים קרובות יותר ביחס למתחמים עבור סוג מסוים של תחבורה. ברוסיה, המפורסמים ביותר הם צמתי כבישים הממוקמים במוסקבה (MKAD, Garden Ring, Third Transport Ring, וכו'), כמו גם צמתי רכבת.

תנאים

פתק. המאמר מתאר את התנאים לתנועה ימנית. במקרה של צד שמאל, העיקרון נשאר זהה, רק שיש צורך להחליף את שמאל/ימין. זה לא שולל קטעים עם תנועה בכיוון השני, כמו בשדרות זבזדני.

סוגי רמזורים

רמזור

הוא נוצר על ידי חצייה בזווית שרירותית (בדרך כלל ימינה) של שני כבישים או יותר. המונח "מחלף" משמש רק כאשר יש מחזור רמזור מורכב, הימצאות דרכים אחרות להפניית תנועה או איסור נסיעה באחד הכיוונים.

יתרונות

1. קלות מחזורי הרמזורים
2. יכולת להקצות מחזור נפרד להולכי רגל

חסרונות

1. בעיה בפנייה שמאלה עם עומס תנועה כבד באחד הכבישים
2. עם עומס תנועה כבד, זמן ההמתנה לאור ירוק יכול להגיע ל-10 דקות (לדוגמה, מוקדם יותר בכיכר קודרינסקאיה)
3. עם עומס תנועה כבד, קיים סיכון גבוה לפקקים

רמזור עם כיס לפניית פרסה ופניה שמאלה

ניתוק כזה מסודר במקרים שבהם באחד הרחובות כבר יש חלוקת זרימות.

יתרונות

1. קלות מחזורי הרמזורים.
2. נעשה שימוש בשטח הקיים בצומת הישן.

חסרונות

1. עומס יתר על כביש בכיסים עלול ליצור פקקים. לדוגמה, באזור תחנת מסוף Profsoyuznaya, לתחבורה ציבורית לאחר הירידה אין זמן להחליף נתיבים מיד ל-3 נתיבים, מה שמוביל לבלבול
2. בפנייה שמאלה (ולפעמים בפנייה) יש לעמוד על שני "אדומים" לפחות (כדי לפתור בעיה זו לרוב מותרת פנייה ימינה באדום).
3. מצבם של הולכי הרגל מתדרדר עקב הפחתת המחזור או ביטול מעבר חציה כמעט ללא תנועה. מחלף כזה נבנה לרוב בשילוב עם מעבר תת-קרקעי.
4. יש צורך להסיר מכשולים לנראות הולכי רגל, או שיש סכנה לפנייה ימינה.

עָגוֹל

היא מבוססת על כך שבמקום צומת בונים מעגל שעליו ניתן להיכנס ולצאת מכל מקום.

יתרונות

1. מספר מחזורי הרמזורים מצטמצם למינימום שניים (עבור מעבר להולכי רגל ומעבר מכוניות), לעיתים הרמזורים מתבטלים כליל
2. אין בעיה בפנייה שמאלה (בנסיעה ימינה)
3. סניף אפשרי ויותר מארבעה כבישים

חסרונות

1. לא יכול לתת עדיפות לכביש (ראשי) כלשהו; הוא משמש, ככלל, בכבישים של עומס דומה.
2. סכנת חירום גבוהה
3. הצורך לשקול בבירור את זרימת הולכי הרגל
4. דורש הרבה מקום נוסף
5. רוחב פס מוגבל על ידי היקף
6. לא יותר מ-3 נתיבים

פתרונות לא טיפוסיים

אלמנט K

אחד הכבישים מורכב בהכרח משלושה קטעים, שניים מהם כבישים לתנועה כל אחד לכיוון שלו, והשלישי הוא נתיב ייעודי, כאשר בצומת הנתיב המרכזי "משתנה" מצד אחד. ישנם גם מקרים מיוחדים של יציאה מהנתיב הנבחר לכביש משני (רחוב ואבילובה) עם הקצאת שדרה (נחימובסקי פרוספקט)

יתרונות

1. מחזור ייעודי ל-OT משולב עם פנייה שמאלה של שני נתיבים
2. הפנייה שמאלה עוברת בפנייה מושהית בהמשך הנתיב המרכזי

חסרונות

1. יש צורך לקחת בחשבון את מבנה הרחובות שמסביב

סוגי מחלפים לחציית כביש מהיר וכביש משני

Parclo (פריסה לא שלמה)

דוגמה ל"חצי חיננית"

או תלתן חלקי. פופולרי במוסקבה. שם, הדוגמה הבולטת ביותר היא מחלפים ליד תחנת המטרו Kuntsevskaya או בכניסה ל-Reutov/Ivanovskoye.

יתרונות

1. יותר מהירות מתלתן טיפוסי בגלל פסים ארוכים יותר
2. זול יותר על ידי בניית גשרים קצרים יותר
3. כל התחומים המעורבים
4. לעתים קרובות תוכנן במיוחד עבור הדומיננטיות של הפנייה שמאלה

חסרונות:

1. רק חלק מהנתיבים ליציאה/יציאה מוקצה. לא ניתן לבחור את כל הלהקות.
2. פניית פרסה מכביש משני בלתי אפשרי באופן עקרוני.

רמזורים ומנהרה

בכביש הראשי נבנית מנהרה (או גשר עילי) לתנועה ישר קדימה, לשאר רמזורים נשמרים

יתרונות

1. מאפשר להבליט את הזרימה הדומיננטית מבלי לפגוע בכביש המשני
2. כמעט ללא חסמים לתחבורה ציבורית
3. לעתים קרובות ניתן להפוך את האזור העליון להולכי רגל בעיקר (לדוגמה - כיכר טריומפלניה במוסקבה)

חסרונות

1. הדומיננטיות של אחד הנחלים על פני האחר היא הכרחית. אם משווים את הזרימות, אז זה הופך להיות בלתי אפשרי עבור התחבורה הציבורית לנוע באזור הרמזור (לדוגמה, ברחוב Mosfilmovskaya), עם עלייה בזרימה, המנהרה עלולה גם להיסתם
2. צריך יותר מרחק לפני הצומת הבא בהשוואה לרמזורים

כיכר עם הדגשת הכיוון קדימה

יתרונות:

1. צְפִיפוּת
2. היפוך פשוט על הטבעת
3. אפשרות לבנייה מחדש מהכיכר

חסרונות:

1. מהירות התנועה על הטבעת מוגבלת על ידי גודלה.
2. התנגשות חוטים על הטבעת יכולה להוביל לגודש

בצורת יהלום

בצורת יהלום

בהתקרבות לצומת הכבישים מתפצלים לפניות ימינה ושמאלה; חציית הנחלים נבנית על ידי גשר. בתוך המעוין שנוצרו על ידי כבישים לפניות שמאלה, נבנה צומת ישיר כהסתעפות מהם; במקביל, כיוון התנועה משתנה (יד ימין הופכת לשמאל).

יתרונות:

1. תפוקה גבוהה ומהירות תנועה;
2. לפניות שמאלה יש אותו רדיוס גדול כמו פניות ימינה;
3. אין זרימות לוחמות (כניסה לאחר יציאה);
4. הפנייה שמאלה היא אינטואיטיבית.

חסרונות:

1. יש צורך לבנות 5 גשרים;
2. בתצורה הבסיסית, סיבוב אינו אפשרי.

סוגי מחלפי רמזורים לצומת כביש מהיר

צִנוֹרִי

צִנוֹרִי

צומת דו-מפלסי, אחת מהפניות שמאלה מתבצעת כ-270 מעלות ימינה. סיבוב פרסה בתצורה הבסיסית אינו אפשרי. במהלך הבנייה, המחלף מצריך הקמת צומת ישיר אחד בלבד. מחלף זה הוא הפופולרי ביותר, במיוחד, על כביש הטבעת של מוסקבה.

בצורת T

בצורת T

בצומת T, פניות שמאלה נעשות ברמות נפרדות באמצעות

חצי תלתן

חצי תלתן

מחלף דו-מפלסי בו שני הפניות שמאלה נעשות כ-270 מעלות ימינה. בתצורה הבסיסית מתאפשרת פניית פרסה בכביש צמוד. תיתכן התנגשות זרימות הגלומה במחלף תלתן עקב מיקום הכניסה לפני היציאה. במהלך הבנייה, המחלף מצריך הקמת צומת ישיר אחד בלבד, כאשר הכביש מתארך, ניתן להשלים את הבנייה לתלתן.

פרויקטי מחלף מבטיחים

מחלף פטרוק

ליד תחנת המטרו Shulyavska בקייב יש מחלף תלתן למחצה, וזה מאוד לא נוח לנהגים וגם להולכי רגל. משתי פינות של הארבעה - בניינים. לאחר ששוק סמוך נשרף ב-2007 והתעוררו ספקות לגבי אמינות הגשר, באו בעקבותיו פרויקטים לבנייה מחדש של מחלף כה קשה. אחד מהם הוצע על ידי המהנדס האוקראיני ויקטור פטרוק.

ניתן להתייחס למחלף פטרוק כיישום פשרה של המחלף המצטבר, בו הפניות שמאלה אינן מופרדות בגובה, אלא נמצאות באותה מפלס, וכך נוצרות זוגות זרימות סותרות. מאפיין של המחלף הוא ארגון התנועה בחלק הטבעת בכיוון השעון (עבור תנועה ימנית). לדוגמה, מסלול הפנייה שמאלה מוצג בתרשים עם חץ ירוק.

יתרונות

1. זה קומפקטי, יישום בבניין צפוף אפשרי.
2. קל יחסית לבנות.
3. ארגון תורות אינטואיטיבי. כדי ללכת שמאלה צריך לפנות שמאלה, כדי ללכת ימינה צריך לפנות ימינה. בעת נהיגה, עליך לפנות את מקומו למכשול מימין.
4. סיבוב קל בתצורה בסיסית.
5. פחות זרימות סותרות בהשוואה לכיכר עם מעברים ישירים בעלות דומה ובתכנון דומה.
6. כניסה לאחר יציאה.

חסרונות

1. ארבעה מפגשים של זרימות מאונכות לעומת היעדרן במחלף "תלתן" או מצטבר - להצטלבות זוגות של פניות שמאלה.
2. הכיכר מאורגנת לא סטנדרטית, עם כיוון השעון (לתנועה ימנית)
3. לצורך תנועת הולכי רגל נדרשת התארגנות של מפלס "הולכי רגל" נפרד.
4. מהירות נמוכה בפניות שמאלה ופניות פרסה.
- מכלול מבנים בהצטלבות דרכים של שני כיוונים או יותר להפניית כלי רכב מכיוון אחד למשנהו. מחלפי תחבורה מסודרים בעיקר בשניים (לדוגמה, עלה תלתן) או במספר רמות ... מילון אנציקלופדי גדול

מכלול מבנים בהצטלבות דרכים של שני כיוונים או יותר להפניית כלי רכב מכיוון אחד למשנהו. המחלפים מסודרים בעיקר בשניים (לדוגמה, "עלה תלתן") או בכמה רמות. *… מילון אנציקלופדי

חיבור כבישים מהירים (ראה כביש רכב) במפלסים שונים עם יציאות למעבר מכוניות וכלי רכב אחרים מכביש אחד לאחר. ט.ר. להתארגן על כבישים מהירים של הקטגוריות 1, 2, 3. ... ... האנציקלופדיה הסובייטית הגדולה

מתחם מבנים בהצטלבות דרכים של מספר כיוונים להפניית תחבורה מכיוון אחד למשנהו. ט.ר. חליפה באחד או בכמה. רמות. במערכת T. r. כולל את האמנויות. מבני סוללה, חפירות, גשרים עיליים, מנהרות. ... ... מילון פוליטכני אנציקלופדי גדול

מבנה (או מכלול מבנים) בצומת דרכים המבטיח תנועה בלתי פוסקת של זרימות תנועה לכיוונים שונים. מסודר בשתי רמות או יותר. אם ערכת ההחלפה מספקת רציפה ... ... מילון בנייה

מחלף תחבורה מחלקה א'- ניתוק רב רמות מלא עם פרמטרים מקסימליים; מעוצב בצמתים של הרחובות הראשיים בעלי משמעות עירונית של כיתה א...

קריאה 4 דקות. צפיות 3.3k. פורסם ב-25 ביוני 2014

פקקי תנועה הם הקללה של כל מטרופולין מודרני. על מנת לחסוך זמן לתושבי הערים ולהפיץ את זרמי התנועה, מהנדסי תכנון פונים לפעמים לפתרונות מדהימים, עליהם נדון בחומר שלנו.

מחלף השמות של השופט הארי פרגרסון, לוס אנג'לס

אחד ממבני הכבישים המורכבים בעולם, המשלב נתיבי תחבורה של נוסעים, דרך הנמל ומסילת הרכבת בקו הירוק של המטרו של לוס אנג'לס, נפתח ב-1993. ממוקם בצומת של I-105 מאל סגונדו ל-Norwalk ו-I-110 מסן פדרו ללוס אנג'לס, סבך הכבישים הזה נושא את שמו של השופט הפדרלי הארי פרגרסון מסיבה כלשהי. כמו עורך דין מפורסם שהצליח לסדר את הפרא של סכסוך משפטי על בניית I-105, מחלף מכוניות פותר במיומנות זרמי מכוניות אינסופיים. תוך יום אחד בלבד, המבוך הזה, המאפשר לפנות לכל כיוון בכל קטעי השביל, חוצה יותר מ-500,000 מכוניות. יש רק בעיה אחת - כדאי לפספס אחת, הפנייה ממש ימינה, ונס ההנדסה יהפוך עבורכם לרצועת מוביוס אינסופית.

רוכבי אופניים בכיכר, איינדהובן

תמיכת המדינה ברוכבי אופניים, הפרוסה בהולנד, הביאה לתוצאות מדהימות: בשנים האחרונות, רוב אוכלוסיית המדינה מעדיפה להשתמש בתחבורה דו-גלגלית ידידותית לסביבה וחסכונית בחיי היומיום. לנוחיותם של אלה שהעדיפו לוותר על מכוניות, החלו ליצור תשתית מיוחדת - למשל צומת הכבישים הייחודי The Honvering באיינדהובן. תלוי מעל צומת תנועה סואן, גשר פלדה עגול זה מאפשר לעקוף את התנועה. העיצוב המדהים מתקיים על העמוד המרכזי של 70 מטר עם כבלי מתכת, ולמען האמינות הוא גם מחוזק בעמודי בטון. יוצרי The Hovering אומרים שהעתיד טמון בדיוק בטכנולוגיות כאלה שמבטלות תאונות דרכים ומקשטות נופים בעיצובים עתידניים יוצאי דופן.

מחלף גראבללי היל, ברמינגהם

בנייתו של צומת דרכים סבוכה, כמו כדור חוט, בברמינגהם ארכה ארבע שנים. מכשולים טכנולוגיים והנדסיים רבים עמדו בדרכם של המתכננים שנאלצו לשלב שני קווי רכבת ו-18 נתיבי כבישים לרשת אחת, מהכביש המהיר A38 המוביל מקורנוול לנורת'מפשייר, ועד לכבישים כפריים ללא שם, ולהשליך את כולו. שלוש תעלות ושני נהרות. כדי להבטיח תנועה טובה יותר ויציבות טובה, נאלצו הבנאים להניח מחדש כמעט 22 קילומטרים של פני כביש ולהתקין 59 עמודים, והציבו את הכביש המהיר בחמישה גבהים שונים. ביד קלה של כתב עיתון מקומי, התוצאה של עבודה קשה, שהופיעה לעולם במאי 1972, קיבלה את הכינוי המשובב "ניתוק ספגטי". למרבה הכאב, העיצוב המפחיד הזה דומה ל"תערובת של צלחת פסטה וניסיון לא מוצלח לקשור קשר של סטפורדשייר".

מחלף תנועה בכיכר טגאנסקיה, מוסקבה

גם מי שמכיר את "כללי המשחק" ונעים לאורך נתיבי טגנקה כבר הרבה זמן הולך לאיבוד בטבעת הגן. מה אנחנו יכולים לומר על אלה שלראשונה מצאו את עצמם בצומת הכבישים העמוסים ביותר במוסקבה, הפרושים בלב המחוז המרכזי של הבירה. היכן שגשר בולשוי קרסנוקהולמסקי מתחבר עם רחוב זמליאנוי ואל, כאוס תמיד שולט. מספר כבישים מהירים המובילים מהרחובות רדישבסקי התחתון והעליון, גונצ'רנאיה, מרקסיסטסקאיה, וורונטסובסקאיה, טאגנסקאיה, נארודנאיה ומספרם שישה נתיבים או יותר, מלאים בשורות אינסופיות של מכוניות. הרעש הבלתי פוסק של התנועה החולפת נחתך על ידי אותות חדים, והפקקים בשעות השיא אינם רואים סוף או קצה. תמונה ססגונית של אחד מצמתי הדרכים הנוראיים בעולם משלימות שתי תחנות מטרו במוסקבה, תחנת אוטובוס והיעדר כמעט מוחלט של שלטים.

מחלף בכיכר שארל דה גול, פריז

למתכנני הערים הצרפתים הגאוניים שהעניקו לפריז את כיכר הכוכבים בוודאי לא הייתה המתנה של ראיית הנולד. במהלך המאות האחרונות, ה"טלאי" ליד שער הניצחון המפורסם, תוסס אפילו בסטנדרטים של המאה ה-19, הפך לגיהנום אמיתי עבור נהגים. למרות העובדה ש-12 שדרות ישרות ורחבות מתפצלות ממגרש המסדרים העירוניים כמו קרני כוכב, וכמה קווי מטרו, RER, קווי אוטובוס וכבישים מהירים מתכנסים, אין רמזורים או תמרורים. לא פלא שאפילו נהגי מוניות פריזאים, שעוברים ברובע מאה פעמים ביום, נאנחים בעצב כשהם מקבלים הזמנה לכיכר שארל דה גול. לא אינטואיציה, לא ידע טוב בכללי הדרך ולא ניסיון של שנים רבות בנהיגה יכולים להציל אותך מהאימה שמתרחשת כאן בשעות העומס: בצומת, המדורג בין הכבישים הקשים בעולם, מתרחשות מספר תאונות בשעה.

בטיחות בדרכים היא המאפיין החשוב ביותר של כביש מהיר. גרמניה היא אחת המדינות המובילות בפיתוח תשתיות כבישים, כמו גם תקני עיצוב. על פי חוק היסוד, מהירות התנועה באוטובאנים אינה מוגבלת, למעט חלקים מסוימים עקב פני השטח הישנים, תיקונים או מוזרויות הכביש (עיר). עם זאת, הסטטיסטיקה טוענת כי בגרמניה בשנת 2011 מתו 4,002 אנשים בכבישים (אדם אחד מתוך 22,500 תושבים) [סטטיסטיקת תאונות בגרמניה], בעוד שברוסיה 27,953 איש (אדם אחד מתוך 5,700 תושבים) [סטטיסטיקת תאונות ברוסיה].

ניתן למנוע חלק ניכר מהתאונות על ידי בחירה נכונה של אלמנטים גיאומטריים של הכביש והצמתים, אלמנטי אזהרה, רכיבי ציוד דרך וכו'.

תנאי חשוב לתכנון הכביש הוא שלנהג יש זכות לעשות טעויות, אך ההשלכות של טעות זו צריכות להיות מינימליות.

בהתאם לכך, המשימה של המעצב מנקודת מבט של בטיחות היא:

1. לספק תנאי נהיגה נוחים שאינם כוללים שגיאת נהג;
2. במקרה של שגיאת נהג, צמצם את ההשלכות שלה.

ויסות התנהגות הנהג בכביש

הגיאומטריה של הכביש והמצב שמסביב משפיעים על מהירות הרכב. ככל שהנתיב רחב יותר, כך מהירות הרכב הבודד הניתנת לבחירה גבוהה יותר. ככל שהכביש ישר יותר ופחות סיבובים, כך מהירות הרכב גבוהה יותר. יתרה מכך, לעתים קרובות הנהג מאבד שליטה על המרחק והמהירות. נראה שהוא תמיד נע לאט.

בכבישים שלנו, לעתים קרובות מאוד אתה יכול למצוא קטעים ישרים ארוכים של כבישים המחוברים בעיקולים ברדיוס קטן. מצד אחד, גיאומטריה זו מאפשרת לנהג לפתח את המהירות המרבית למכונית, מצד שני, על הנהג לבלום בחדות לפני הפנייה. ייתכן שתמרור המתריע בפנייה לא יבחין על ידי הנהג.

גורם שלילי נוסף של קטעים ישרים ארוכים הוא מונוטוניות, מה שמוביל לאובדן תשומת לב ונמנום.

על פי ניסיון תפעול הכבישים בגרמניה, התגלה שלמרות הרווחיות של קווים ישרים מבחינת המרחק הקצר ביותר בין נקודות, הם גם המרכיבים המסוכנים ביותר בכבישים לנהגים. לדוגמה, האוטובאן המסוכן ביותר בגרמניה הוא ה-A2 ברלין-הנובר, המורכב מקטעים ישרים ארוכים. על בסיס מחקר בגרמניה, אומץ התקן עבור האורך המרבי של הקטע הישר L = 20V. כלומר, במהירות משוערת של 120 קמ"ש, האורך המרבי של הקו הישר יהיה 2400 מ'.

ניתן להפחית את המהירות המרבית באתר על ידי מגוון שילובים של גיאומטריה והמצב שמסביב. עקומות חלקות ועקביות מונעות מהנהג להאיץ. וגם חללים סגורים, כמו מבנים צפופים או נטיעות תכופות, משדרים תחושת סכנה לנהג, ובמהירות גבוהה בתנאים כאלה, הנהג מרגיש אי נוחות.

התאמה של אלמנטים גיאומטריים לציפיות הנהג

האלמנטים הגיאומטריים של כבישים וצמתי כבישים חייבים לעמוד בציפיות הנהג. ציפיות הנהג מעוצבות בתורן על ידי הרגלים ואלמנטים קודמים. אם האלמנטים הקודמים אפשרו לפתח מהירות גבוהה, אז זה יהיה מסוכן מאוד לארגן פנייה חדה אחרי אלמנטים כאלה. על מנת להפחית בצורה חלקה את מהירות הנהג, יש צורך ברצף של אלמנטים עם שינוי הדרגתי בפרמטרים. למשל, לא בטוח להכניס רדיוס של 200 מטר לאחר קטע ישר ארוך. עם זאת, אם תכניסו מספר עקומות עוקבות בין הרדיוס הישר לקטן - ברדיוס של 2000, 1200, 800, 400 מטר בסדר יורד - אז הנהג עצמו יוריד את המהירות בהדרגה ויתכונן בבטחה לפנייה חדה.

שקול דוגמה לצומת ברמות שונות מסוג Pipe. VSN 103-74 קובע כי בהתאם לתנאים המקומיים ולמצב התעבורה, ניתן להחיל סכימת מראה. ספר הלימוד "צמתים וצמתים של כבישים מהירים" טוען שאחד הגורמים הקובעים העיקריים לבחירת סכמת צומת מסוג Pipe הוא עוצמת הזרימות הפניה שמאלה.

אלא שבמקרה זה מתפספסת העובדה שהנהג הנוסע ביציאה הפניה שמאלה לכביש הסמוך כבר מוכן לרדיוס קטן על ידי נוכחות של נתיב מהירות מעבר, שעליו, מתוך הרגל, המהירות יורדת. והנהג שנכנס ליציאה שמאלה מהכביש הסמוך, בהיותו על הכביש הראשי, נשאר בו, שום דבר מלבד שלטים מעידים לו שמתקרב רדיוס קטן. בהתבסס על טיעון זה, בגרמניה מומלץ לארגן צומת מסוג Pipe עם רמפות בצד שמאל של הגשר, שכן רק במקרה זה ניתן להשתמש ברדיוסים המקסימליים האפשריים עבור רמפה זו עם הרמה הגבוהה ביותר של בִּטָחוֹן. בנוסף, יש צורך לציין את נוכחות הסכנה לנהג על ידי עצם הגיאומטריה של הצומת. האיור הבא מציג מחלף צינורות טיפוסי בגרמניה.

למרות כל התנאים הללו, בתקנים הגרמניים העדכניים ביותר (2008) מומלץ, במידת האפשר, לשקול אפשרויות למכשיר מסוג בטוח יותר של צומת - משולש.

נקודות עימות

נקודות עימות הן מקומות של צומת, התכנסות והתפצלות של זרימות תנועה. נקודות העימות המסוכנות ביותר למחלפי תחבורה הן מקומות של חצייה מקבילה של זרמי תנועה. הם קשורים לבנייה מחדש של שני נחלים מקבילים. במקביל, המסלולים שלהם מצטלבים.

בעוצמות גבוהות, נקודות עימות אלו לא רק משפיעות על בטיחות התעבורה, אלא גם יכולות להוביל להיווצרות עומס (ראה איור למטה). הנהג צריך להחליף נתיב ובמקביל לפקח על המצב בנתיב הסמוך, המרווחים לרכבים בשני הנתיבים ומהירות הרכבים בשני הנתיבים, וכן לבדוק כל הזמן את האזור העיוור. בעיה מיוחדת במקרה הזה היא האצת רכבות כבישים כבדים, שפשוט אסור להם להחליף נתיב במכוניות זריזות, ואשר מאטות את כל זרימת התנועה.

ניתן לחזות מצב זה בשלב הפרויקט באמצעים מומחים, תוך ידיעת עוצמת התנועה הנדרשת. בגרמניה, הערכה כזו מתבצעת באמצעות מתודולוגיה מיוחדת (שתכוסה במאמרים הבאים).

השיפור הזול ביותר עשוי להיות הארכת נתיב התנועה על ידי הארכת רמפת הפנייה שמאלה לאורך הכביש הראשי. פתרון יקר יותר הוא התקנת יציאה ישירה או חצי ישירה בפנייה שמאלה, שתמנע לחלוטין את אזור חציית הזרימות.

שיפורי טפסים שונים משמשים גם לצמצום מספר האזורים המסוכנים במחלפים. כך למשל, התנאים הנוחים ביותר לנסיעה בכביש הראשי ובאזור טווית הנחלים נוצרים כאשר היציאה בכביש הראשי היא מול הכניסה. לשם כך מתוכנן להפריד בין הזרמים הנכנסים והיוצאים לכביש הראשי במעבר נפרד.

כתוצאה מכך, במקום שתי יציאות ושתי כניסות יש רק יציאה אחת במנה העיקרית ואחריה כניסה אחת. כך, שטח ההצטלבות של הזרימות מועבר מהכביש הראשי ליציאה ומצטמצם המספר הכולל של נקודות העימות עבור זרימת התנועה הראשית. חציית הזרימות בקונגרסים מתרחשת במהירויות נמוכות יותר. זה, בתורו, מגדיל את קיבולת מחלפי התנועה ואת בטיחות הנהגים.

אתמול הראיתי לך תמונה אחת של המחלף הזה, ואז בכל זאת התעניינתי במידע מפורט יותר. כשהיא נבנתה, איזה שם! זה מעניין! אני משתפת אתכם, מקווה שיהיה מעניין.

מחלף השופט הארי פרגרסון הוא מחלף שניתן לערום ליד שכונות אתונה ו-וואטס בלוס אנג'לס, קליפורניה. הוא ממוקם בצומת של הכבישים המהירים הבאים:

• I-105 (Glenn M. Anderson Freeway) - אל סגונדו, נמל התעופה לוס אנג'לס, Norwalk
• I-110 (Harbor Highway) - סן פדרו, לוס אנג'לס

למרות שתנועה אפשרית לכל הכיוונים במחלף (בניגוד למחלף הוליווד ספליט, מזרח לוס אנג'לס), הוא מורכב גם מכבישי תנועת נוסעים, הקו הירוק של המטרו של לוס אנג'לס וכביש המעבר הנמל. כל זה יוצר מבנה גבוה ומרשים, שהוא השחרור של שמו של השופט הארי פרגרסון.

הוא נפתח בשנת 1993. המחלף נקרא על שמו של השופט הארי פרגרסון. הוא כיהן כשופט פדרלי ותיק ועמד בראש תביעה שכללה בניית I-105.

מחלף זה נחשב לאחד הקשים בעולם. זה מאפשר לך לעשות סיבוב לכל הכיוונים האפשריים בכל אחד מהמסלולים. העיקר לא לפספס את התור הזה שאתה צריך :)

1600 פיקסלים ללחיצה

כלי רכב הנכנסים לצומת כביש מהיר מכיוונים שונים יכולים לצאת ממנו לכל הכיוונים האפשריים (צומת מלא). עם זאת, תנועת הסעת הנוסעים מוגבלת בכבישים מהירים. נהגים הנכנסים למחלף ממזרח או מערב דרך מעבר נוסעים I-105 רשאים להיכנס למעבר נוסעים I-110. לנהגים הנכנסים מדרום על כביש הנוסעים I-110 אין גישה ישירה על I-105 והם יכולים פשוט לנסוע צפונה יותר. נהגי נוסעים המעוניינים לגשת לכביש מהיר מסוים שאין לו קישור ישיר אליו חייבים לצאת מנתיב הנוסעים בנקודת הכניסה/יציאה המיועדת לפני המחלף ולהעביר לקישור הראשי כפי שנעשה בדרך כלל בכל נתיבי הנוסעים בדרום קליפורניה. .

במחלף שוכנת גם תחנת המטרו Harbor Freeway, שהיא גם הקו הירוק של המטרו של לוס אנג'לס וגם נתיב ה-Harbor Transit Bus Lane העובר בנתיבים האמצעיים של I-105 ו-I-110.

מאמר בלוס אנג'לס טיימס כינה את המחלף (שזכה לכינוי מאוחר יותר הכביש המהיר של המאה) "מבנה התנועה הגדול, הגבוה והיקר ביותר שנבנה אי פעם על ידי משרד התחבורה של קליפורניה." עוד ציינו הכתבים כי "לראשונה שילבו מהנדסי התחבורה של המדינה שלושה דגמי תחבורה - רכבות צר, הובלת נוסעים ומכוניות - לצומת ענק אחד".

זמן קצר לאחר הפתיחה, המזלג משך את תשומת לבם של במאים רבים. אז בשנת 1994 היה סרט "מהירות" (מהירות). באחת הסצנות המפורסמות ביותר בסרט, האוטובוס נאלץ לטוס מעל קטע לא גמור של הבניין על רמפה מוגבהת לא גמורה שעדיין הושלמה. הרמה החמישית של המעוף (מ-I-110 לכיוון דרום ל-I-105 לכיוון מערב) שהאוטובוס דילג מעליו כבר הושלמה, ולכן נעשה שימוש ב-CGI בעריכת הסצנה הזו.

הנה רגע הצילומים

בשנת 1996, מינהל הכבישים הפדרלי של ארה"ב העניק ל-Federal Highway 105/110 פרס "פלא הנדסי" עבור עיצוב כביש מעולה. בכך, הודתה הממשלה כי הפרויקט בוצע בצורה מצוינת: הפקקים צומצמו, התנועה הפכה בטוחה יותר והאוויר נקי יותר.

הנה עוד כמה קישורים:

שדרוגי מחלף ב-I-95 ו-I-695 ליד וושינגטון

הנה התהליך...

ניתן ללחוץ

רכב הַתָרַת סְבַך, שנגחאי, סין

משרד התחבורה של אילינוי (IDOT) אירח פגישה שנייה עם מחלף מעגלקבוצת עבודה של פרויקטים (PWG)

בשבילי, כהולך רגל, הכל נראה כך:

אני אוהב את הדרך הזו :-)

אחד הכבישים המהירים הטובים ביותר באריזונה. עובר במרכז העיר פיניקס. הוא עשוי מתחת לפני הקרקע, כמו בבור, ובשל כך אין רעש, לכלוך, ואינו מחלק את העיר לשני חלקים. זה לא כביש פדרלי - כביש מהיר של המדינה, אבל האיכות והביצועים הם ברמה הגבוהה ביותר.

מקורות
http://beway.ru
http://www.skyscrapercity.com
http://grandstroy.blogspot.ru

מה שאתם רואים מולכם בתמונת השער הוא לא יותר מקונספט חדש של צומת כביש מהיר שמטרתו לבטל את הצורך בפנייה שמאלה, ובכך להפחית את הסיכון לתאונות קשות לפעמים. אנחנו מסכימים שבמבט ראשון, כל ערימת הנתיבים הזו נראית כמו כאוס מוחלט, אבל מומחים אומרים שהעתיד עומד מאחורי מחלפים בטוחים כאלה.

הרעיון למעשה אינו חדש. לראשונה, סוג זה של מחלף הוצע על ידי סטודנט להנדסה לפני שנים רבות, בשנת 2000 סוג זה של מחלף הופיע על דפי התזה של גילברט צ'לביצקי, למרות שלפי מקורות מסוימים, כאלה נבנו בעבר בצרפת, אם כי. בכמויות קטנות.

מאז החלו להופיע מחלפים בעיצוב דומה בניסויים בכבישים בארה"ב. הניסוי הורחב וכרגע יש יותר מ-100 מחלפים כאלה במספר מדינות.

הגדול שבהם נמצא בפלורידה, שם השלימו בשנה שעברה עובדי כבישים מחלף יהלומים מתפצל (הצמתים העצומים הללו נקראים כך בשל צורת החיבור המיוחדת של כבישים פנימיים) בשדרות האוניברסיטה על קו מחוז מאנאטי ומחוז סרסוטה, שבשלב זה. הנקודה הרחבה ביותר היא תנועה של עד 12 נתיבים. (ניתן למצוא כאן מפה של "מחלף יהלומים" ברחבי העולם).

מה המהות והמשמעות של התנתקות כזו? הרעיון די פשוט: פחות נקודות עצירה לנהגים, קיבולת גדולה יותר, פחות עומס, וביטול מוחלט של פניות שמאלה שחוצות תנועה מתקרבת. הנה הסרטון הרשמי ממשרד התחבורה של פלורידה שמראה איך הכל עובד:

כפי שניתן לראות מהסרטון, חציית שני כיווני תנועה מנוגדים מתחת לגשר מסירה את הצורך בפנייה שמאלה נגד התנועה.

נכון, אלה מהנהגים שכבר חוו את כל תענוגות הדור החדש של עיור הרכב אמרו שכדי להבין לאן ללכת ואיך הכל עובד, יש צורך לנסוע בצומת קשה מספר פעמים. נדיר מאוד שמישהו מצליח לעבור את המבחן בפעם הראשונה ולצאת בכיוון הנכון.

החוקרים, לעומת זאת, אמרו כי מה שנקרא "ניתוק יהלומים מתפצל" מפחית תאונות קטלניות ביותר מ-60 אחוזים והתרסקויות רגילות בכ-33 אחוז. ניתן לעצב אותם גם עם שבילי אופניים והולכי רגל מונחים עליהם. זה מודגם בסרטון.

איך המצב במחלף הגדול ביותר בפלורידה? די טוב, לפי פוסט באתר של America's Transportation Awards, ארגון בחסות חלקית על ידי AAA ולשכת המסחר האמריקאית.

מאז גילויו, נהגים המשתמשים בשירות חוו הפחתה של 40 אחוז בעיכובים בנסיעה, הפחתה של עד 50 אחוז בתאונות דרכים על ידי הפחתת מספר נקודות העימות הנקראות, והגברת הניידות.

מה יתנו התוצאות החדשות והאם הן יופיעו לא רק בארה"ב, אלא במדינות אחרות בעולם, למשל, ברוסיה? בעיקר, לדעתנו, "צמתים יהלומים" מציגים מגמה חשובה מאוד של כבישים מהירים מודרניים. פנייה שמאלה במוקדם או במאוחר חייבת לעזוב אותם לחלוטין, כולל בצורת חץ ברמזור.