교통 교환

바르셀로나(스페인) 인근의 어려운 환승

교통 교환- 교통 흐름의 교차를 최소화하고 결과적으로 도로 용량을 늘리도록 설계된 도로 구조(교량, 터널, 도로)의 복합체. 인터체인지는 주로 서로 다른 층의 교차로를 의미하지만, 같은 층의 교차로라는 특수한 경우에도 사용된다.

이 용어는 한 가지 특정 유형의 운송에 대한 복합 단지와 관련하여 더 자주 사용됩니다. 러시아에서 가장 유명한 것은 모스크바에 위치한 도로 교차로(MKAD, Garden Ring, Third Transport Ring 등)와 철도 교차로입니다.

자귀

메모. 이 문서에서는 오른쪽 트래픽에 대한 용어를 설명합니다. 왼쪽의 경우 원리는 동일하게 유지되며 왼쪽/오른쪽만 교체하면 됩니다. 이것은 Zvezdny Boulevard와 같이 다른 방향으로 트래픽이 있는 섹션을 제외하지 않습니다.

신호등의 종류

신호등

두 개 이상의 도로를 임의의 각도(보통 오른쪽)로 교차하여 형성됩니다. "인터체인지"라는 용어는 복잡한 신호등 주기, 방향 전환을 위한 다른 도로의 존재 또는 한 방향으로의 추종 금지가 있는 경우에만 사용됩니다.

장점

1. 신호등 주기의 용이성
2. 보행자를 위한 별도의 주기를 할당하는 기능

결점

1. 도로 중 하나에서 교통 체증으로 좌회전 문제
2. 교통 체증으로 초록불 대기 시간이 10분에 달할 수 있음(예: Kudrinskaya Square에서 더 일찍)
3. 교통 체증으로 교통 체증의 위험이 높습니다

U턴 및 좌회전용 포켓이 있는 신호등

이러한 분리는 거리 중 하나에 이미 흐름 분할이 있는 경우에 배치됩니다.

장점

1. 신호등 주기의 용이성.
2. 기존 교차로의 기존 공간을 활용하고 있습니다.

결점

1. 주머니가 있는 도로에 과부하가 걸리면 교통 체증이 발생할 수 있습니다. 예를 들어, Profsoyuznaya 터미널 역 지역에서 하차 후 대중 교통은 즉시 차선을 3 차선으로 변경할 시간이 없어 혼란을 초래합니다.
2. 좌회전할 때(때로는 회전할 때) 최소한 2개의 "빨간색" 위에 서 있어야 합니다(이 문제를 해결하려면 일반적으로 빨간색에서 우회전이 허용됨).
3. 보행자의 상황은 자전거의 단축이나 거의 통행이 없는 횡단보도의 폐지로 인해 악화되고 있습니다. 이러한 인터체인지는 종종 지하도와 함께 건설됩니다.
4. 보행자의 시야를 방해하는 장애물을 제거해야 하며 우회전의 위험이 있습니다.

회보

교차로가 아닌 원이 만들어지고 있어 어디에서나 출입할 수 있다는 사실에 근거합니다.

장점

1. 신호등 주기를 최소 2회로 줄임(건널목 및 자동차 통행용), 신호등을 아예 없애는 경우도 있음
2. 좌회전 문제 없음(우회전 시)
3. 가능한 분기 및 4개 이상의 도로

결점

1. (주요) 도로에 우선권을 줄 수 없습니다. 일반적으로 유사한 혼잡 도로에서 사용됩니다.
2. 높은 비상 위험
3. 보행자의 흐름을 명확하게 고려할 필요
4. 많은 추가 공간이 필요합니다
5. 둘레로 제한되는 대역폭
6. 3차선 이하

비정형 솔루션

K-요소

도로 중 하나는 반드시 3개의 세그먼트로 구성되며, 그 중 2개는 각각 자신의 방향으로 이동하는 도로이고, 세 번째는 전용 차선이며 교차로에서는 중앙 차선이 한쪽에서 "변경"됩니다. 대로(Nakhimovsky Prospekt)가 할당된 보조 도로(Vavilov Street)로 선택한 차선을 떠나는 특별한 경우도 있습니다.

장점

1. OT 전용 사이클은 2차선 좌회전과 결합
2. 좌회전은 지연된 회전으로 중앙 차선을 더 통과합니다.

결점

1. 주변 도로의 구조를 고려할 필요가 있습니다.

고속도로와 보조도로를 횡단하기 위한 인터체인지의 종류

Parclo(불완전한 배포)

"하프 데이지"의 예

또는 부분 클로버. 모스크바에서 인기. 가장 눈에 띄는 예는 Kuntsevskaya 지하철역 근처 또는 Reutov/Ivanovskoye 입구에 있는 인터체인지입니다.

장점

1. 더 긴 줄무늬로 인해 일반 클로버보다 더 빠른 속도
2. 더 짧은 다리를 건설하여 더 저렴하게
3. 관련된 모든 영역
4. 종종 좌회전의 우위를 위해 특별히 설계되었습니다.

결점:

1. 출구/출구를 위한 차선의 일부만 할당됩니다. 모든 밴드를 선택할 수는 없습니다.
2. 보조도로에서의 유턴은 원칙적으로 불가능합니다.

신호등 및 터널

간선도로에서는 직진 통행을 위해 터널(또는 고가도로)을 건설하고 나머지는 신호등을 유지합니다.

장점

1. 보조 도로를 손상시키지 않고 지배적인 흐름을 강조 표시할 수 있습니다.
2. 대중교통에 장애가 거의 없음
3. 상부 구역을 주로 보행자로 만드는 것이 종종 가능합니다(예: 모스크바의 Triumfalnaya 광장)

결점

1. 스트림 중 하나가 다른 스트림보다 우세해야 합니다. 흐름을 비교하면 대중교통이 신호등 구역(예: Mosfilmovskaya Street)을 통과하는 것이 불가능해지고 흐름이 증가하면 터널도 막힐 수 있습니다.
2. 신호등에 비해 다음 교차로까지 더 많은 거리 필요

진행 방향이 강조 표시된 원형 교차로

장점:

1. 컴팩트함
2. 링의 단순 반전
3. 원형 교차로에서 재건축 가능성

결점:

1. 링의 이동 속도는 크기에 따라 제한됩니다.
2. 링의 스레드 충돌로 인해 혼잡이 발생할 수 있습니다.

다이아몬드 모양의

다이아몬드 모양의

교차로에 접근하면 도로가 우회전과 좌회전으로 분기됩니다. 개울의 횡단은 다리에 의해 자란다. 좌회전을 위해 도로로 형성된 마름모 내부에 직접 교차로가 분기로 만들어집니다. 동시에 이동 방향이 바뀝니다(오른손이 왼손이 됨).

장점:

1. 높은 처리량과 이동 속도;
2. 좌회전은 우회전과 같은 큰 반경을 가집니다.
3. 경고 흐름이 없습니다(출구 후 진입).
4. 좌회전은 직관적입니다.

결점:

1. 5개의 다리를 건설해야 합니다.
2. 기본 구성에서는 회전이 불가능합니다.

고속도로 교차로 신호등 인터체인지의 종류

멋진

멋진

2층 교차로, 좌회전 중 하나가 우회전 270도 이루어집니다. 기본 구성에서는 U턴이 불가능합니다. 건설 중 인터체인지는 단 하나의 직접 교차로 건설을 요구합니다. 이 교환은 특히 모스크바 순환 도로에서 가장 인기가 있습니다.

T자형

T자형

T-접합에서 좌회전은 다음을 사용하여 별도의 수준에서 이루어집니다.

세미 클로버

세미 클로버

좌회전 모두 270도 우회전하는 2단 인터체인지. 기본 구성에서는 인접 도로에서 유턴이 가능합니다. 출구 앞 입구의 위치로 인해 클로버 인터체인지 고유의 흐름 충돌이 있을 수 있습니다. 공사 중 인터체인지는 1교차로만 건설하면 되지만 도로를 확장하면서 클로버까지 공사를 완료할 수 있다.

유망한 교류 프로젝트

인터체인지 페트룩

키예프의 Shulyavska 지하철역 근처에는 운전자와 보행자 모두에게 매우 불편한 세미 클로버 인터체인지가 있습니다. 네 건물의 두 모서리에서. 2007년 인근 시장이 불타고 다리의 신뢰성에 대한 의구심이 생긴 후 어려운 인터체인지를 재건하는 프로젝트가 이어졌습니다. 그 중 하나는 우크라이나 엔지니어 Viktor Petruk이 제안했습니다.

Petruk 인터체인지는 좌회전이 높이에서 분리되지 않고 동일한 레벨에 있으므로 충돌하는 흐름 쌍을 형성하는 누적 인터체인지의 절충안 구현으로 간주될 수 있습니다. 인터체인지의 특징은 링 부분의 트래픽 구성이 시계 방향(오른쪽 통행용)이라는 것입니다. 예를 들어 좌회전의 궤적은 다이어그램에 녹색 화살표로 표시됩니다.

장점

1. 컴팩트하여 조밀한 건물에 구현이 가능합니다.
2. 비교적 쉽게 구축할 수 있습니다.
3. 직관적인 회전 구성. 왼쪽으로 가려면 왼쪽으로, 오른쪽으로 가려면 오른쪽으로 꺾어야 합니다. 운전할 때는 오른쪽에 있는 장애물에 양보해야 합니다.
4. 기본 구성에서 쉽게 회전합니다.
5. 유사한 비용과 유사한 설계로 직접 통로가 있는 원형 교차로와 비교하여 충돌하는 흐름이 적습니다.
6. 퇴장 후 입장.

결점

1. 교차하는 좌회전 쌍의 경우 "클로버" 또는 누적 교차로에서의 부재와 비교하여 수직 흐름의 교차점 4개.
2. 원형 교차로는 비표준, 시계 방향으로 구성됩니다(우측 통행용)
3. 보행자의 이동을 위해서는 별도의 "보행자"수준의 구성이 필요합니다.
4. 좌회전 및 U턴에서 저속.
- 차량을 한 방향에서 다른 방향으로 회전시키기 위해 두 개 이상의 방향이 교차하는 도로의 교차로에 있는 복잡한 구조물. 교통 교환은 주로 2개(예: 클로버잎) 또는 여러 수준으로 배열됩니다 ... 큰 백과사전

차량을 한 방향에서 다른 방향으로 회전시키기 위해 두 개 이상의 방향이 교차하는 도로의 교차로에 있는 복합 구조물. 교환은 주로 두 개(예: "cloverleaf") 또는 여러 수준으로 정렬됩니다. * … 백과사전

한 도로에서 다른 도로로 자동차 및 기타 차량이 통과하기 위한 출구가 있는 다양한 수준의 고속도로 연결(자동차 도로 참조). 티.알. 1차, 2차, 3차 카테고리의 고속도로에 배치합니다. ... ... 위대한 소비에트 백과사전

운송 수단을 한 방향에서 다른 방향으로 돌리기 위한 여러 방향의 도로 교차로에 있는 복합 구조물. 티.알. 한 벌 또는 여러 벌. 수준. 시스템 T. r. 예술을 포함한다. 제방 구조물, 굴착, 고가도로, 터널 ... ... 큰 백과사전 폴리테크닉 사전

다양한 방향으로 교통 흐름이 중단되지 않도록 하는 도로 교차로에 있는 구조물(또는 구조물의 복합체). 2개 이상의 수준으로 배열됩니다. 교환 방식이 지속적으로 제공되는 경우 ... ... 건설사전

1등 환승 인터체인지- 최대 매개변수를 사용한 완전한 다중 레벨 디커플링 클래스 I의 도시 전체의 중요성의 주요 거리의 교차로에서 설계되었습니다 ...

읽기 4분 조회수 3.3k 게시일: 2014년 6월 25일

교통 체증은 현대 대도시의 저주입니다. 도시 거주자의 시간을 절약하고 교통 흐름을 분산시키기 위해 설계 엔지니어는 때때로 놀라운 솔루션에 의존합니다. 이에 대해서는 자료에서 논의할 것입니다.

해리 프레거슨 판사 이름 교환, 로스앤젤레스

여객 수송 경로, Harbour Transit Road 및 Los Angeles Metro Green Line 철도 트랙을 결합한 세계에서 가장 복잡한 도로 구조 중 하나가 1993년에 개통되었습니다. El Segundo에서 Norwalk까지 I-105와 San Pedro에서 Los Angeles까지 I-110 교차로에 위치한 이 복잡한 도로에는 연방 판사 Harry Pregerson의 이름이 붙은 데에 이유가 있습니다. I-105 건설을 둘러싼 법적 분쟁을 가까스로 해결한 유명한 변호사처럼, 자동차 교환은 끝없이 이어지는 자동차 행렬을 능숙하게 해결합니다. 길의 모든 구간에서 어느 방향으로든 회전할 수 있는 이 미로는 단 하루 만에 50만 대 이상의 자동차를 횡단합니다. 단 하나의 문제가 있습니다. 하나를 놓칠 가치가 있습니다. 바로 우회전이며 엔지니어링의 기적은 당신을 위해 끝없는 뫼비우스 스트립으로 바뀔 것입니다.

자전거 원형 교차로, 에인트호번

네덜란드에 배치된 자전거 이용자에 대한 국가 지원은 놀라운 결과를 가져왔습니다. 최근 몇 년 동안 대부분의 국가 인구는 일상 생활에서 친환경적이고 경제적인 이륜 운송 수단을 사용하는 것을 선호합니다. 자동차를 포기하는 것을 선호하는 사람들의 편의를 위해 Eindhoven의 독특한 The Honvering 도로 교차로와 같은 특수 기반 시설이 만들어지기 시작했습니다. 혼잡한 교차로 위에 매달린 이 원형 강철 다리는 교통을 우회할 수 있게 해줍니다. 중앙 70미터 기둥에 금속 케이블로 놀라운 디자인을 유지하고 있으며, 안정성을 위해 콘크리트 기둥도 보강했습니다. Hovering의 제작자는 미래가 바로 교통 사고를 무효화하고 특이한 미래 디자인으로 풍경을 장식하는 기술에 있다고 주장합니다.

Gravelly Hill Interchange, 버밍엄

버밍엄에 얽힌 실처럼 얽힌 도로 교차로를 건설하는 데 4년이 걸렸습니다. 콘월(Cornwall)에서 노샘프셔(Northampshire)까지 이어지는 A38 주 고속도로에서 2개의 철도 노선과 18개의 도로 노선을 하나의 네트워크로 결합하여 이름 없는 시골길을 좁히고 전면에 내던져야 하는 계획자들의 앞길에는 많은 기술 및 공학적 장애물이 있었습니다. 세 개의 운하와 두 개의 강. 더 나은 교통과 우수한 안정성을 보장하기 위해 건축업자는 거의 22km에 달하는 노면을 다시 깔고 59개의 기둥을 설치하여 고속도로를 5가지 다른 높이에 배치해야 했습니다. 1972년 5월 세상에 나온 노고의 결과는 지역신문 기자의 가벼운 손길로 장난기 가득한 '스파게티 디커플링'이라는 별명을 얻었다. 고통스럽게도 이 무서운 디자인은 "한 접시의 파스타와 스태퍼드셔 매듭을 묶으려는 실패한 시도의 혼합물"과 비슷합니다.

모스크바 타간스카야 광장의 교류

"게임의 규칙"을 알고 오랫동안 Taganka 차선을 따라 이동 한 사람들조차도 종종 Garden Ring에서 길을 잃습니다. 수도의 중앙 지구 중심부에 퍼져있는 모스크바에서 가장 바쁜 도로의 교차로에서 처음으로 자신을 발견 한 사람들에 대해 우리는 무엇을 말할 수 있습니까? Bolshoi Krasnokholmsky Bridge가 Zemlyanoy Val Street와 연결되는 곳에서는 항상 혼돈이 지배합니다. 로어 및 어퍼 Radishevsky, Goncharnaya, Marxistskaya, Vorontsovskaya, Taganskaya, Narodnaya 거리에서 이어지는 여러 고속도로와 6개 이상의 차선이 끝없이 늘어서 있습니다. 지나가는 차량의 끊임없는 소음은 날카로운 신호에 의해 끊어지고 피크 시간의 교통 체증은 끝이나 가장자리가 보이지 않습니다. 세계에서 가장 끔찍한 교차로 중 하나에 대한 다채로운 그림은 두 개의 모스크바 지하철역, 버스 정류장 및 거의 완전한 표지판 부재로 완성됩니다.

파리 샤를 드골 광장 인터체인지

파리에 별 광장(Place des Stars)을 준 독창적인 프랑스 도시 계획가에게는 확실히 선견지명이 없었습니다. 지난 수 세기 동안 19세기 기준으로도 활기가 넘쳤던 유명한 개선문 근처의 "패치"는 운전자들에게 진정한 지옥이 되었습니다. 12개의 직선적이고 넓은 도로가 도심의 퍼레이드 그라운드에서 별빛처럼 갈라지고 여러 지하철 노선, RER, 버스 노선 및 고속도로가 수렴한다는 사실에도 불구하고 신호등이나 우선 순위 표지판은 없습니다. 하루에 백 번이나 지나는 파리의 택시 기사들도 샤를 드골 광장에 대한 주문을 받으면 안타까운 한숨을 쉬는 것은 당연합니다. 직관도, 도로 규칙에 대한 좋은 지식도, 다년간의 운전 경험도 러시아워에 일어나는 공포로부터 당신을 구할 수 없습니다. 시간당 여러 사고가 발생합니다.

도로 안전은 고속도로의 가장 중요한 특성입니다. 독일은 도로 기반 시설 및 설계 표준 개발에 있어 선도적인 국가 중 하나입니다. 기본법에 따르면 아우토반의 이동 속도는 오래된 표면, 수리 또는 도로(도시)의 특성으로 인한 일부 구간을 제외하고는 제한이 없습니다. 그러나 통계에 따르면 2011년 독일에서는 4,002명이 도로에서 사망(22,500명 중 1명)[독일의 사고 통계], 러시아에서는 27,953명(5,700명 중 1명)[러시아의 사고 통계]에서 사망했습니다.

도로와 노드의 기하학적 요소, 경고 요소, 도로 장비 요소 등의 올바른 조합을 선택하면 사고의 상당 부분을 피할 수 있습니다.

도로 설계의 중요한 조건은 운전자가 실수를 할 권리가 있지만 이러한 실수의 결과는 최소화되어야 한다는 것입니다.

따라서 안전의 관점에서 설계자의 임무는 다음과 같습니다.

1. 운전자의 실수를 배제한 편안한 운전 조건을 제공합니다.
2. 드라이버 오류가 발생한 경우 그 결과를 최소화하십시오.

도로에서의 운전자 행동 규제

도로의 기하학과 주변 상황은 차량의 속도에 영향을 미칩니다. 차도가 넓을수록 선택 가능한 단일 차량 속도가 높아집니다. 도로가 곧고 회전이 적을수록 차량의 속도가 빨라집니다. 게다가 운전자는 종종 거리와 속도에 대한 통제력을 상실합니다. 그는 항상 천천히 움직이는 것처럼 보입니다.

우리 도로에서는 반경이 작은 곡선으로 연결된 긴 직선 구간을 자주 볼 수 있습니다. 한편으로 이 지오메트리는 운전자가 자동차의 최대 속도를 개발할 수 있도록 하는 반면, 운전자는 회전하기 전에 급제동해야 합니다. 회전에 대한 도로 표지판 경고는 운전자가 알아차리지 못할 수 있습니다.

긴 직선 섹션의 또 다른 부정적인 요소는 단조로움으로 주의력 ​​상실과 졸음으로 이어집니다.

독일의 도로 운영 경험에 따르면 직선은 지점 간 최단 거리라는 수익성에도 불구하고 도로에서 운전자에게 가장 위험한 요소이기도 하다는 것이 밝혀졌다. 예를 들어 독일에서 가장 위험한 아우토반은 긴 직선 구간으로 구성된 A2 베를린-하노버입니다. 독일에서의 연구를 바탕으로 계산된 직선 구간 L = 20V의 최대 길이에 대한 기준이 채택되었습니다. 즉, 예상 속도 120km/h에서 직선의 최대 길이는 2400m가 됩니다.

지오메트리와 주변 상황의 다양한 조합으로 현장에서 최대 속도를 줄이는 것이 가능합니다. 매끄럽고 일관된 곡선은 운전자가 가속하지 않도록 합니다. 그리고 밀집된 건물이나 잦은 식재와 같은 협소한 공간도 운전자에게 위험감을 전달하며, 이러한 상황에서 고속에서는 운전자가 불편함을 느낍니다.

운전자의 기대에 따른 기하학적 요소의 준수

도로 및 도로 교차로의 기하학적 요소는 운전자의 기대치를 충족해야 합니다. 운전자의 기대치는 습관과 이전 요소에 의해 형성됩니다. 이전 요소가 고속 개발을 허용했다면 그러한 요소 뒤에 급회전을 배치하는 것은 매우 위험합니다. 운전자의 속도를 부드럽게 줄이려면 매개 변수가 점진적으로 변경되는 일련의 요소가 필요합니다. 예를 들어, 긴 직선 단면 뒤에 반경 200미터를 삽입하는 것은 안전하지 않습니다. 그러나 직선과 작은 반경 사이에 여러 개의 연속적인 커브를 삽입하면(반경 2000, 1200, 800, 400미터의 내림차순으로) 운전자 자신이 점차 속도를 줄이고 급회전에 안전하게 대비하게 됩니다.

파이프 유형의 다른 레벨에서 접합의 예를 고려하십시오. VSN 103-74에서는 현지 상황 및 교통 상황에 따라 미러 방식이 적용될 수 있다고 명시하고 있습니다. 교과서 "고속도로의 교차점 및 교차점"에서는 파이프 유형의 교차점 방식을 선택하는 주요 결정 요인 중 하나가 좌회전 흐름의 강도라고 주장합니다.

그러나이 경우 좌회전 출구를 따라 인접한 도로로 이동하는 운전자는 습관적으로 속도가 감소하는 과도기적 과속 차선의 존재로 인해 이미 작은 반경에 대해 준비되어 있다는 사실을 놓칩니다. 그리고 인접한 도로에서 좌회전 출구로 진입하는 운전자는 주요 도로에 있었기 때문에 그대로 남아 있었고 표지판 외에는 작은 반경이 접근하고 있음을 나타냅니다. 이 주장을 바탕으로 독일에서는 고가도로 왼쪽에 경사로가 있는 파이프 유형의 교차점을 배치하는 것이 좋습니다. 이 경우에만 가장 높은 수준의 경사로에 대해 가능한 최대 반경을 사용할 수 있기 때문입니다. 보안. 또한 교차점의 기하학적 구조로 운전자에게 위험이 있음을 나타낼 필요가 있습니다. 다음 그림은 독일의 일반적인 파이프 교환을 보여줍니다.

이러한 모든 조건에도 불구하고 최신 독일 표준(2008)에서는 가능하면 더 안전한 유형의 접합 장치인 삼각형에 대한 옵션을 고려하는 것이 좋습니다.

충돌 지점

충돌 지점은 교통 흐름의 교차점, 수렴 및 분기점입니다. 교통 교환의 가장 위험한 충돌 지점은 교통 흐름이 평행하게 교차하는 장소입니다. 그것들은 두 개의 병렬 스트림의 재구축과 관련이 있습니다. 동시에 그들의 궤도는 교차합니다.

높은 강도에서 이러한 충돌 지점은 교통 안전에 영향을 미칠 뿐만 아니라 혼잡을 일으킬 수도 있습니다(아래 그림 참조). 운전자는 차선 변경과 동시에 인접 차선의 상황, 양 차선 차량과의 간격, 양 차선 차량의 속도를 모니터링하고 사각지대를 지속적으로 확인해야 합니다. 이 경우의 특정 문제는 민첩한 차량으로 차선 변경이 허용되지 않고 전체 교통 흐름을 느리게 만드는 대형 도로 열차를 천천히 가속하는 것입니다.

필요한 교통 강도를 알고 있는 전문가 수단에 의해 프로젝트 단계에서 이러한 상황을 예측하는 것이 가능합니다. 독일에서는 이러한 평가가 특별한 방법론을 사용하여 수행됩니다(다음 기사에서 다룰 예정).

가장 저렴한 개선 사항은 주요 도로를 따라 좌회전 램프를 확장하여 차선을 늘리는 것입니다. 더 비싼 솔루션은 교차 흐름 영역을 완전히 피할 직접 또는 반직접 좌회전 출구를 설치하는 것입니다.

다양한 형태의 개선은 또한 인터체인지에서 위험 구역의 수를 줄이는 역할을 합니다. 예를 들어, 주요 도로의 출구가 입구 앞에있을 때 주요 도로 및 직조 스트림 영역에서 운전하기에 가장 편리한 조건이 생성됩니다. 이를 위해 별도의 통로를 통해 주요 도로에서 유입 및 유출 흐름을 분리할 계획입니다.

결과적으로 2개의 출구와 2개의 입구가 아닌 메인 코스에 하나의 출구만 있고 그 뒤에 하나의 입구가 있습니다. 따라서 흐름의 교차로 영역이 주요 도로에서 출구로 이전되고 주요 교통 흐름에 대한 총 충돌 지점 수가 감소합니다. 의회에서 흐름의 교차는 더 낮은 속도로 발생합니다. 이것은 차례로 교통 교환 용량과 운전자의 안전을 증가시킵니다.

어제 나는이 교환의 사진 한 장을 보여 줬고 더 자세한 정보에 관심을 갖게되었습니다. 그것이 지어졌을 때, 얼마나 큰 이름이었습니까! 흥미 롭군! 나는 그것이 흥미로울 것이기를 바랍니다.

판사 해리 프레거슨 인터체인지는 캘리포니아 로스앤젤레스의 아테네와 와츠 인근에 쌓을 수 있는 인터체인지입니다. 다음 고속도로 교차로에 있습니다.

• I-105(Glenn M. Anderson Freeway) - El Segundo, LA 공항, Norwalk
• I-110(하버 하이웨이) - 산페드로, 로스앤젤레스

인터체인지는 모든 방향에서 교통이 가능하지만(헐리우드 스플릿, 이스트 로스앤젤레스 인터체인지와 달리) 여객 도로, 메트로 그린 라인 및 하버 트랜짓 로드로 구성되어 있습니다. 이 모든 것이 크고 인상적인 구조를 형성하며, 이는 해리 프레거슨 판사의 이름을 의미합니다.

1993년에 개업하였다. 인터체인지는 해리 프레거슨 판사의 이름을 따서 명명되었습니다. 그는 오랫동안 연방 판사로 재직했으며 I-105 건설과 관련된 소송을 주재했습니다.

이 교환은 세계에서 가장 어려운 교환 중 하나로 간주됩니다. 모든 경로에서 가능한 모든 방향으로 회전할 수 있습니다. 중요한 것은 바로 이 턴을 놓치지 않는 것입니다. :)

클릭 가능한 1600픽셀

다른 방향에서 고속도로 교차로에 진입하는 차량은 가능한 모든 방향(완전 교차로)을 떠날 수 있습니다. 그러나 여객 수송의 이동은 고속도로에서 제한됩니다. I-105 승객 환승을 통해 동쪽 또는 서쪽에서 인터체인지에 진입하는 운전자는 I-110 승객 환승에 들어갈 수 있습니다. I-110 여객 고속도로에서 남쪽에서 진입하는 운전자는 I-105에서 직접 접근할 수 없으며 단순히 더 북쪽으로 운전할 수 있습니다. 직접 연결되지 않은 특정 고속도로에 접근하려는 승객 드라이버는 인터체인지 전에 지정된 출입구 지점에서 여객 차선을 빠져 나와 남부 캘리포니아의 모든 승객 차선에서 일반적으로 수행되는 대로 메인 링크로 환승해야 합니다. .

인터체인지에는 또한 로스앤젤레스 메트로 그린 라인과 I-105 및 I-110의 중간 차선을 달리는 하버 트랜짓 버스 레인인 하버 프리웨이 지하철역이 있습니다.

로스앤젤레스 타임즈의 기사는 인터체인지(나중에 세기의 고속도로로 불림)를 "캘리포니아 교통부가 건설한 가장 크고, 가장 높고, 가장 비싼 교통 구조"라고 불렀습니다. 기자들은 또한 "처음으로 주의 교통 엔지니어들이 협궤 열차, 여객 수송 및 자동차의 세 가지 교통 모델을 하나의 거대한 교차로로 결합했다"고 언급했습니다.

개봉 직후 많은 감독들의 눈길을 끌었다. 그래서 1994 년에 영화 "Speed"(Speed)가있었습니다. 영화에서 가장 유명한 장면 중 하나에서 버스는 아직 공사가 진행 중인 미완성 경사로에서 건물의 미완성 부분 위로 날아가야 했습니다. 버스가 뛰어넘는 고가(I-110 남쪽에서 I-105 서쪽으로)의 다섯 번째 수준은 이미 완료되었으므로 이 장면의 편집에 CGI를 사용했습니다.

여기가 촬영의 순간

1996년에 미국 연방 고속도로 관리국은 연방 고속도로 105/110에 우수한 도로 설계에 대한 "공학적인 경이" 상을 수여했습니다. 그렇게 함으로써 정부는 프로젝트가 훌륭하게 구현되었음을 인정했습니다. 교통 체증이 줄어들고 교통이 더 안전해지며 공기가 깨끗해졌습니다.

다음은 몇 가지 링크입니다.

워싱턴 근처 I-95 및 I-695의 인터체인지 업그레이드

다음은 프로세스입니다...

클릭 가능

자동차 대단원, 상하이, 중국

일리노이주 교통부(IDOT)는 두 번째 회의를 주최했습니다. 서클 인터체인지프로젝트 작업 그룹(PWG)

보행자인 나를 위해 모든 것이 다음과 같이 보입니다.

이런 방식이 좋아요 :-)

애리조나 최고의 고속도로 중 하나입니다. 피닉스 시내를 통과합니다. 마치 구덩이에 있는 것처럼 지면 아래로 만들어지기 때문에 소음과 먼지가 없으며 도시를 두 부분으로 나누지 않습니다. 이것은 연방 도로가 아닙니다 - 국도이지만 품질과 성능은 최고 수준입니다.

출처
http://beway.ru
http://www.skyscrapercity.com
http://grandstroy.blogspot.ru

표지 사진에서 눈앞에 보이는 것은 좌회전의 필요성을 없애 때때로 심각한 사고의 위험을 줄이는 것을 목표로 하는 새로운 고속도로 교차로 개념에 불과합니다. 언뜻 보기에 이 모든 차선이 완전한 혼돈처럼 보이지만 전문가들은 이러한 안전한 인터체인지 뒤에 미래가 있다고 말합니다.

그 개념은 사실 새로운 것이 아닙니다. 처음으로 이러한 유형의 교환은 수년 전에 엔지니어링 학생에 의해 제안되었으며 2000년에 이러한 유형의 교환이 Gilbert Chlewicki의 논문 페이지에 나타났지만 일부 출처에 따르면 유사한 교환이 이전에 프랑스에서 건설되었지만 소량.

그 이후로 유사한 디자인의 인터체인지가 미국 도로에 실험적으로 나타나기 시작했습니다. 실험이 확장되었으며 현재 여러 주에서 이러한 교환이 100개 이상 있습니다.

이들 중 가장 큰 곳은 플로리다에 있으며, 작년 도로 작업자들이 매너티와 사라소타 카운티 라인의 유니버시티 블러바드에서 분기하는 다이아몬드 인터체인지(이 거대한 교차로는 내부 도로의 독특한 연결 형태 때문에 그렇게 불림)를 완료했습니다. 가장 넓은 지점은 최대 12차선 이동입니다. (전 세계 '다이아몬드 인터체인지' 지도는 여기에서 찾을 수 있습니다.)

그러한 결단의 본질과 의미는 무엇입니까? 개념은 매우 간단합니다. 운전자를 위한 더 적은 정차 지점, 더 많은 수용 인원, 더 적은 혼잡 및 마주 오는 차량을 가로지르는 좌회전의 완전한 제거. 모든 작동 방식을 보여주는 플로리다 교통부의 공식 비디오는 다음과 같습니다.

비디오에서 볼 수 있듯이 다리 아래에서 차량의 반대 방향 두 개를 건너면 차량에 대해 좌회전할 필요가 없습니다.

사실, 이미 자동차 도시화의 새로운 세대의 즐거움을 모두 경험한 운전자들은 어디로 가야 하는지, 어떻게 작동하는지 이해하려면 어려운 교차로를 여러 번 운전해야 한다고 말합니다. 누군가가 처음으로 테스트를 통과하고 올바른 방향으로 떠날 수 있는 경우는 매우 드뭅니다.

그러나 연구원들은 소위 "발산 다이아몬드 디커플링(diverging diamond decoupling)"이 치명적인 충돌을 60% 이상, 일반 충돌을 약 33% 감소시킨다고 말했습니다. 자전거와 보행자 전용 도로를 배치하여 설계할 수도 있습니다. 이것은 비디오에서 보여줍니다.

플로리다에서 가장 큰 인터체인지의 상황은 어떻습니까? AAA와 미국 상공회의소가 부분적으로 후원하는 조직인 America's Transportation Awards 웹사이트의 게시물에 따르면 꽤 좋습니다.

서비스를 발견한 이후로 이 서비스를 사용하는 운전자는 이동 지연이 40% 감소하고 충돌 지점의 수를 줄임으로써 자동차 사고가 최대 50% 감소하고 이동성이 향상되었습니다.

새로운 결과는 무엇을 줄 것이며 미국뿐만 아니라 러시아와 같은 다른 국가에서도 나타날 것입니까? 주로 우리의 의견으로는 "다이아몬드 교차로"는 현대 주요 고속도로의 매우 중요한 경향을 보여줍니다. 조만간 좌회전하면 신호등에서 화살표 형태를 포함하여 완전히 떠나야합니다.