2017-05-28 22:20:05

24 মে, 1900-এ, সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাস এবং সম্রাজ্ঞী মারিয়া ফিওডোরোভনা এবং আলেকজান্দ্রা ফিওডোরোভনার উপস্থিতিতে, অরোরা সাঁজোয়া ক্রুজার চালু করা হয়েছিল।

ভাগ্যবান পরাজয়।

অরোরা ক্রুজারের ইতিহাসের প্রধান ঘটনাটি একটি ফাঁকা শট হিসাবে বিবেচিত হয়, যা মহান অক্টোবর সমাজতান্ত্রিক বিপ্লবের সময় শীতকালীন প্রাসাদে ঝড়ের সংকেত হয়ে ওঠে।

ক্রুজারের ইতিহাসে প্রধান সামরিক ইভেন্ট সম্পর্কে অনেক কম জানা যায় - সুশিমা যুদ্ধে অরোরার অংশগ্রহণ, রাশিয়ান নৌবহরের জন্য দুঃখজনক। অরোরা নিঃসন্দেহে একটি ভাগ্যবান জাহাজ। ক্রুজার যার স্পেসিফিকেশনসেই সময়ের সবচেয়ে আধুনিক জাহাজের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট, কেবল যুদ্ধে টিকে থাকতেই সক্ষম হয়নি, বিজয়ী শত্রুর সামনে পতাকা নামানোর লজ্জাজনক অংশগ্রহণও এড়িয়ে গেছে।

জাহাজটি, যা 24 মে, 1900 সালে সম্রাট নিকোলাস দ্বিতীয় এবং সম্রাজ্ঞী মারিয়া ফিওডোরোভনা এবং আলেকজান্দ্রা ফিওডোরোভনার উপস্থিতিতে চালু করা হয়েছিল, 1903 সালের জুন মাসে রাশিয়ান বহরে গৃহীত হয়েছিল এবং রুশো-জাপানি যুদ্ধ শুরু হওয়ার সময় এটি ছিল অন্যতম নতুন। .

ক্রুজার "অরোরা" লঞ্চের পরে শিপইয়ার্ড "নিউ অ্যাডমিরালটি" এর পিয়ারে ইম্পেরিয়াল পরিবারের সদস্যরা। ]

সর্বশেষ, কিন্তু কোনোভাবেই সবচেয়ে নিখুঁত নয়। অরোরার সাথে সমস্যাগুলি নকশা পর্যায়ে শুরু হয়েছিল এবং শেষ হয়নি। জাহাজ নির্মাণের সময়সীমা বারবার ব্যাহত হয়েছিল, এবং যখন এটি পরীক্ষার জন্য এসেছিল, তখন প্রকৌশলীরা বিপুল সংখ্যক ত্রুটি এবং ত্রুটি থেকে তাদের মাথা ধরেছিল। সেন্ট পিটার্সবার্গে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন শিপইয়ার্ডের যানজটের কারণে, যেখানে অরোরা নির্মিত হচ্ছিল, এটির নির্মাণের কাজ তাড়াহুড়ো করে এবং একই সাথে শ্রমিকের অভাবের সাথে সম্পন্ন করা হয়েছিল।

[ নভো-অ্যাডমিরালটেইস্কায়া শিপইয়ার্ডের স্টকের পানির উপর ক্রুজার "অরোরা" এর হুল। ]

অরোরার মেশিন এবং বয়লারগুলি অবিশ্বস্ত হয়ে উঠল, ক্রুজার কখনই পরিকল্পিত গতির সূচকে পৌঁছায়নি এবং জাহাজের অস্ত্রশস্ত্র সম্পর্কে অনেক প্রশ্ন ছিল।

প্রথম ভ্রমন.

ক্রুজারের পরীক্ষাগুলি 1903 সালের গোড়ার দিকে চলতে থাকে এবং অরোরাকে পরিপূর্ণতা আনতে অনেক সময় লেগেছিল, কিন্তু এটি সেখানে ছিল না। সুদূর প্রাচ্যের ক্রমবর্ধমান পরিস্থিতির জন্য প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্কোয়াড্রনকে অবিলম্বে শক্তিশালী করার প্রয়োজন ছিল, যার জন্য বাল্টিকে জাহাজগুলির একটি বিশেষ বিচ্ছিন্নতা তৈরি করা হয়েছিল। নৌ মন্ত্রক অরোরাকে এই বিচ্ছিন্নকরণে অন্তর্ভুক্ত করতে চেয়েছিল, যার জন্য যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।

16ই জুন, 1903 তারিখে, অরোরা আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে এবং প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই রিয়ার অ্যাডমিরাল ভিরেনিয়াসের বিচ্ছিন্ন দলে অন্তর্ভুক্ত হয়, যিনি পোর্ট আর্থারের দ্রুত পথের জন্য ভূমধ্যসাগরে মনোনিবেশ করছিলেন।

[ ক্রুজার "অরোরা" এর কোমরে ঝুলন্ত বাঙ্কে বাকি ক্রু। ]

25শে সেপ্টেম্বর, 1903-এ, অরোরা, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক সুখোতিনের নেতৃত্বে, গ্রেট ক্রনস্ট্যাড অভিযান ত্যাগ করে, ভিরেনিয়াস ডিট্যাচমেন্টে যোগ দিতে রওনা হয়। এই প্রচারাভিযানে, অরোরার অনেক প্রযুক্তিগত ত্রুটি ছিল, যার মধ্যে মেশিনের নিয়মিত সমস্যা ছিল, যা কমান্ডের প্রতি চরম অসন্তোষ সৃষ্টি করেছিল। সুয়েজে থাকাকালীন, ক্রুদের স্টিয়ারিং গিয়ারের সমস্যাগুলি সমাধান করতে বাধ্য করা হয়েছিল। জিবুতিতে, 31 জানুয়ারী, 1904 সালে, অরোরা জাপানের সাথে যুদ্ধ শুরু হওয়ার খবরে ধরা পড়ে এবং 2 ফেব্রুয়ারি, রাশিয়ায় ফিরে যাওয়ার সর্বোচ্চ আদেশ।

অরোরা 1904 সালের 5 এপ্রিল লিবাউতে রাশিয়ান সামরিক ঘাঁটিতে পৌঁছেছিল, যেখানে তার প্রথম অভিযান শেষ হয়েছিল।

অরোরা জাহাজের পুরোহিত "বন্ধুত্বপূর্ণ আগুন" থেকে মারা যান।

[ দ্বিতীয় প্যাসিফিক স্কোয়াড্রনের অংশ হিসেবে ক্রুজার "অরোরা"। ]

রাশিয়ার জন্য সামরিক পরিস্থিতি প্রতিকূলভাবে বিকশিত হচ্ছিল এবং রাশিয়ান কমান্ড দ্বিতীয় প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্কোয়াড্রন গঠনের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যা তিনটি মহাসাগরের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল এবং অপারেশনের সামুদ্রিক থিয়েটারে পরিস্থিতি পরিবর্তন করতে হয়েছিল।

অরোরাতে, নির্মূল করার জন্য কাজ করা হয়েছিল প্রযুক্তিগত ত্রুটিএবং অস্ত্র শক্তিশালীকরণ। ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ইভজেনি ইগোরিয়েভ অরোরার নতুন কমান্ডার হন।

2শে অক্টোবর, 1904-এ, দ্বিতীয় প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্কোয়াড্রন সুদূর প্রাচ্যের দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য লিবাভা ছেড়ে চারটি পৃথক পর্বে চলে যায়। "অরোরা" জাহাজের তৃতীয় দলটির নেতৃত্ব দিয়েছিল, যার মধ্যে ধ্বংসকারী "অসম্পূর্ণ" এবং "বোড্রি", আইসব্রেকার "এরমাক", পরিবহন "আনাডার", "কামচাটকা" এবং "মালায়া" ছিল। 7 অক্টোবর, রাশিয়ান জাহাজগুলিকে ছোট ছোট দলে বিভক্ত করা হয়েছিল। অরোরা রিয়ার অ্যাডমিরাল অস্কার এনকভিস্টের নেতৃত্বে 4 র্থ ডিটাচমেন্টে শেষ হয়েছিল এবং দিমিত্রি ডনসকয় ক্রুজার এবং কামচাটকা পরিবহনের সাথে চলার কথা ছিল।

রাশিয়ান জাহাজগুলিতে যে উত্তেজনা বিরাজ করেছিল তা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে গ্রেট ব্রিটেনের উপকূলে উত্তর সাগরে, রাশিয়ান স্কোয়াড্রন শত্রু ধ্বংসকারীর জন্য মাছ ধরার জাহাজগুলিকে ভুল করেছিল। পরবর্তী বিশৃঙ্খলায়, রাশিয়ান নাবিকরা কেবল জেলেদের দিকেই নয়, একে অপরের দিকেও গুলি চালায়। এই ধরনের "বন্ধুত্বপূর্ণ আগুন" এর ফলস্বরূপ, অরোরা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, এবং জাহাজের পুরোহিত ফাদার আনাস্তাসি মারাত্মকভাবে আহত হয়েছিল।

কয়লা লোড করার জন্য রেকর্ড ধারক।

[ ক্রুজার অরোরা, পুনরায় রং করা হয়েছে সাদা রঙম্যানিলা ছাড়ার কিছুক্ষণ আগে, 1905]

বাকি ট্রিপ মোটামুটি মসৃণ হয়েছে. অরোরার দলটি ঘনিষ্ঠভাবে তৈরি হয়েছিল, যা তার কমান্ডার দ্বারা ব্যাপকভাবে সুবিধাজনক হয়েছিল।

জাহাজের সিনিয়র ডাক্তার ক্রাভচেঙ্কো তার ডায়েরিতে লিখেছেন: “অরোরার প্রথম ছাপটি সবচেয়ে অনুকূল। দলটি প্রফুল্ল, প্রফুল্ল, সরাসরি চোখের দিকে তাকায়, এবং ভ্রুকুটি করে না, ডেকের উপর দিয়ে হাঁটে না, তবে আদেশ অনুসরণ করে সোজা উড়ে যায়। এই সব দেখতে ভাল. প্রথমে কয়লার প্রাচুর্য দেখে আমি হতবাক হয়েছিলাম। উপরের ডেকে এটির অনেক কিছু রয়েছে এবং ব্যাটারি ডেকে আরও বেশি; সেলুনের তিন-চতুর্থাংশ এতে ময়লা পড়ে আছে। ঠাসাঠাসি অবস্থা তাই অসহনীয়, কিন্তু অফিসাররা এমনকি হৃদয় হারানোর কথাও ভাবেন না এবং শুধুমাত্র অসুবিধার বিষয়ে অভিযোগ করেন না, বরং, উল্টো, গর্ব করে আমাকে জানান যে তাদের লোডিং ক্রুজারই প্রথম হয়েছে, প্রথম পুরস্কার নিয়েছে। এবং সাধারণত অ্যাডমিরালের সাথে খুব ভাল অবস্থানে থাকে।

অরোরার উপর অবসর নাবিক এবং অফিসারদের একটি অপেশাদার নাট্যদল দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যাদের অভিনয় অন্যান্য জাহাজের নাবিকদের দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসিত হয়েছিল।

[যান্ত্রিক প্রকৌশলী, ইঞ্জিন কন্ডাক্টর এবং ইঞ্জিন ক্রু ক্রুজার "অরোরা" এর কর্মীরা]

কয়লা লোড করার ক্ষেত্রেও অরোরার ক্রু খুব শক্তিশালী ছিল। সুতরাং, 3 নভেম্বর, 1300 টন কয়লা অরোরার উপর প্রতি ঘন্টা 71 টন হারে অসহনীয় তাপের মধ্যে লোড করা হয়েছিল, যা সমগ্র স্কোয়াড্রনে সেরা ফলাফল ছিল। এবং 1904 সালের ডিসেম্বরের শেষ দিনগুলিতে, একটি নতুন জ্বালানীর সাথে, অরোরার নাবিকরা তাদের নিজস্ব রেকর্ড ভেঙে দেয়, যা প্রতি ঘন্টায় 84.8 টন কয়লার ফলাফল দেখায়।

যদি ক্রুদের মেজাজ এবং এর প্রস্তুতি ক্যাপ্টেন ইগোরিয়েভের মধ্যে উদ্বেগ সৃষ্টি না করে, তবে এটি জাহাজ সম্পর্কেই বলা যাবে না। ইনফার্মারি এবং অপারেটিং রুম এতটাই খারাপভাবে সাজানো ছিল যে সেগুলি গ্রীষ্মমন্ডলীয় অঞ্চলে ব্যবহার করা যেত না। কামানের আগুন থেকে তাদের সম্ভাব্য সুরক্ষার ব্যবস্থা করার জন্য নতুন প্রাঙ্গনে মানিয়ে নেওয়া প্রয়োজন ছিল। সমস্ত বিধান প্রায় এক জায়গায় কেন্দ্রীভূত ছিল, এবং সেইজন্য, যদি জাহাজের এই অংশটি প্লাবিত হয় তবে 600 জন লোক খাবার ছাড়াই থাকবে। এই ধরনের অনেক সংশোধন করা হয়েছে. উপরের ডেকে, বন্দুকের ভৃত্যদের রক্ষা করার জন্য অতিরিক্ত বুলিভিন অ্যান্টি-মাইন নেট থেকে নাবিক বাঙ্ক সহ একই জাল থেকে মাস্ট এবং ট্রাভার্সের কাঠের টুকরোগুলির আঘাত থেকে সুরক্ষার ব্যবস্থা করা প্রয়োজন ছিল। পাশের অভ্যন্তরীণ কাঠের ঢালগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং সরানো হয়েছিল, যা অনেকগুলি টুকরো দিতে পারে, ”অরোরা কমান্ডার 1905 সালের মার্চ মাসে লিখেছিলেন, যখন শত্রুর সাথে একটি বৈঠক ইতিমধ্যেই কাছে আসছিল।

অরোরার ক্যাপ্টেন প্রথম মারা যাওয়া একজন।

[ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক এভজেনি রোমানোভিচ এগোরিয়েভ। ]

মে 1, 1905-এ, দ্বিতীয় প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্কোয়াড্রন, কিছু পুনর্গঠন এবং সংক্ষিপ্ত প্রস্তুতির পরে, আনামের উপকূল ছেড়ে ভ্লাদিভোস্টকের দিকে যাত্রা করে। "অরোরা" ক্রুজার "ওলেগ" এর পরিপ্রেক্ষিতে পরিবহনের কলামের ডান বাইরের দিকে তার জায়গা নিয়েছিল। 10 মে, সম্পূর্ণ শান্ত অবস্থায়, শেষ কয়লা লোডিং হয়েছিল, কোরিয়া প্রণালীতে প্রবেশদ্বারে একটি রিজার্ভ থাকার প্রত্যাশায় কয়লা নেওয়া হয়েছিল, যা ভ্লাদিভোস্টকের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত ছিল। ট্রান্সপোর্টগুলি আলাদা করার পরপরই, ক্রুজার ওলেগ, অরোরা, দিমিত্রি ডনসকয় এবং ভ্লাদিমির মনোমাখ, তৃতীয় সাঁজোয়া বিচ্ছিন্নকরণের সাথে বাম জাগরণ কলাম তৈরি করেছিল।

1905 সালের 14 মে রাতে, রাশিয়ান স্কোয়াড্রন কোরিয়া প্রণালীতে প্রবেশ করেছিল, যেখানে জাপানি জাহাজগুলি ইতিমধ্যে এটির জন্য অপেক্ষা করছিল।

অরোরার জন্য, সুশিমার যুদ্ধ 11:14 এ জাপানি জাহাজের সাথে সংঘর্ষের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। যুদ্ধের শুরুতে, অরোরা ক্রুজার ভ্লাদিমির মনোমাখকে আগুন দিয়ে সমর্থন করেছিল, যেটি জাপানি রিকনেসান্স ক্রুজার ইজুমির সাথে গুলি চালাচ্ছিল, পরবর্তীটিকে পিছু হটতে বাধ্য করেছিল।

তৃতীয় এবং চতুর্থ জাপানি সৈন্যদলের আবির্ভাবের সাথে, যা রাশিয়ান পরিবহনের উপর আক্রমণ শুরু করেছিল, অরোরা, পরিবহন জাহাজগুলিকে কভার করে, নিজেকে শত্রুর ভারী আগুনের মধ্যে খুঁজে পেয়েছিল। ক্রুজারটি প্রথম ক্ষতি পেয়েছে।

[ সুশিমার যুদ্ধে ক্রুজার "অরোরা" এর ধনুকের ক্ষতি। ]

কিন্তু বিকেল তিনটার দিকে অরোরার ক্রুদের জন্য এটা সত্যিই কঠিন ছিল, যখন জাপানি জাহাজগুলো কাছাকাছি আসতে পেরেছিল এবং রাশিয়ান ক্রুজারগুলিকে ক্রসফায়ারে ফেলেছিল। একের পর এক ক্ষয়ক্ষতি হতে থাকে, একের পর এক আঘাতের ফলে, গোলাবারুদ বিস্ফোরণে ভরা বোমা সেলারের কাছে বিপজ্জনকভাবে আগুন শুরু হয়। কেবলমাত্র অরোরার নাবিকদের উত্সর্গের জন্যই এই বিপর্যয় এড়ানো হয়েছিল।

15:12 এ, একটি 75-মিলিমিটার শেল ফরোয়ার্ড ব্রিজের গ্যাংওয়েতে আঘাত করে। এর টুকরো এবং সিঁড়ির টুকরোগুলি দেখার স্লট দিয়ে হুইলহাউসে পড়েছিল এবং এর গম্বুজ থেকে প্রতিফলিত হয়েছিল, বিভিন্ন দিকে ছড়িয়ে পড়েছিল, হুইলহাউসের প্রত্যেককে আহত করেছিল। অরোরার কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ইভজেনি রোমানোভিচ ইয়েগোরিভ, মাথায় মারাত্মকভাবে আহত হন এবং শীঘ্রই মারা যান। একজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা জাহাজের কমান্ড নেন।

পতাকার সম্মানে কলাকুশলীরা নামায়নি।

[সুশিমার যুদ্ধের পরে ক্রুজার "অরোরা" এর কঠোর চিহ্ন। ]

বিশ মিনিট পরে, অরোরা সবেমাত্র শত্রু টর্পেডোকে এড়িয়ে যায়। একটি 203-মিমি জাপানি প্রজেক্টাইলের প্রভাবের ফলে গর্ত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ বো টর্পেডো টিউবের বগি প্লাবিত হয়েছিল। ক্ষয়-ক্ষতি সত্ত্বেও অরোরা যুদ্ধ চালিয়ে যায়। টুকরোগুলি জাহাজের পতাকাটি ছয়বার ছিটকে পড়েছিল, কিন্তু রাশিয়ান নাবিকরা আবার এটিকে জায়গায় উত্তোলন করেছিল।

সন্ধ্যা সাড়ে পাঁচটার দিকে, রাশিয়ান ক্রুজারগুলি রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজের একটি কলাম দ্বারা জাপানি আগুন থেকে ঢেকে গিয়েছিল, যা অরোরা ক্রুদের তাদের শ্বাস নেওয়ার সময় দেয়। সন্ধ্যা সাতটার দিকে চূড়ান্ত কামান যুদ্ধ শেষ হয়। রাশিয়ান স্কোয়াড্রনের পরাজয় ছিল সুস্পষ্ট। বেঁচে থাকা জাহাজগুলি সামগ্রিক গঠন এবং নিয়ন্ত্রণ ধরে রাখতে পারেনি, স্কোয়াড্রনের অবশিষ্ট অংশ আক্ষরিক অর্থে সমস্ত দিক দিয়ে যুদ্ধক্ষেত্র ছেড়ে চলে গেছে।

[ ক্রুজার "অরোরা" এর ক্ষতি। ]

14 মে সন্ধ্যায়, তার কমান্ডার ইয়েভজেনি ইয়েগোরিয়েভ, পাশাপাশি নয়জন নাবিক অরোরাতে মারা যান। আহত হয়ে মারা যান আরও পাঁচজন নাবিক। এতে ৮ জন কর্মকর্তা ও ৭৪ জন নিম্ন পদে আহত হয়েছেন। সন্ধ্যা দশটার মধ্যে, অ্যাডমিরাল এনকুইস্টের ক্রুজিং ডিটাচমেন্টে তিনটি জাহাজ ছিল - অরোরা ছাড়াও, এগুলি ছিল ওলেগ এবং জেমচুগ। অন্ধকারে, জাপানি ধ্বংসকারীরা রাশিয়ান জাহাজে আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিল এবং অরোরাকে 14-15 মে রাতে দশবারেরও বেশি জাপানি টর্পেডোগুলিকে ফাঁকি দিতে হয়েছিল।

অ্যাডমিরাল এনকুইস্ট বেশ কয়েকবার ক্রুজারগুলিকে ভ্লাদিভোস্টকের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু জাপানিরা পথ অবরোধ করেছিল এবং নৌ কমান্ডার আর একটি অগ্রগতির সম্ভাবনায় বিশ্বাস করেননি।

প্রত্যাবর্তন।

[ সুশিমার যুদ্ধের পর ম্যানিলার রাস্তায় প্রথম সারির ক্রুজার "অরোরা"। ]

ম্যানিলায় যত বেশি সময় ধরে জোরপূর্বক অবস্থান অব্যাহত ছিল, অরোরার উপর তত বেশি শৃঙ্খলা পড়েছিল। রাশিয়ায় বিপ্লবী অস্থিরতার খবর নিম্ন পদমর্যাদার লোকদের মধ্যে উত্তেজনা সৃষ্টি করেছিল, যা অফিসাররা কষ্ট করে শান্ত করতে পেরেছিল, তবে এখনও।

পোর্টসমাউথে রাশিয়া এবং জাপানের মধ্যে শান্তি চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার কিছু আগে অরোরার মেরামত 1905 সালের আগস্টে সম্পন্ন হয়েছিল। রাশিয়ান জাহাজ দেশে ফেরার প্রস্তুতি শুরু করে। ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক বার্শচকে অরোরার নতুন কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল।

10 অক্টোবর, 1905-এ, পক্ষগুলির দ্বারা রাশিয়ান-জাপানি চুক্তির চূড়ান্ত অনুমোদনের পরে, অফিসিয়াল ওয়াশিংটন রাশিয়ান জাহাজগুলির কর্মের উপর সমস্ত নিষেধাজ্ঞা তুলে নেয়। 15 অক্টোবর সকালে, অরোরা, জাহাজগুলির একটি বিচ্ছিন্নতার অংশ হিসাবে যাকে বাল্টিকে ফিরে যাওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, রাশিয়ার দিকে রওনা হয়েছিল।

[ক্রুজার অরোরার চিমনিতে ক্ষতি। ]

ফেরার যাত্রাও ছিল দীর্ঘ। নতুন 1906 "অরোরা" লোহিত সাগরে মিলিত হয়েছিল, যেখানে তিনি নিজে থেকে রাশিয়া যাওয়ার আদেশ পেয়েছিলেন। একই সময়ে, ক্রুজার ওলেগের 83 জন নাবিক, যারা ডিমোবিলাইজেশনের বিষয় ছিল, বোর্ডে গিয়েছিলেন। এর পরে, অরোরা একটি সত্যিকারের "ডিমোবিলাইজেশন ক্রুজার"-এ পরিণত হয়েছিল - অরোরার ক্রু থেকে, প্রায় 300 নিম্ন র্যাঙ্কগুলি রাশিয়ায় ফিরে আসার পরে ডিমোবিলাইজেশন করা হয়েছিল।

1906 সালের ফেব্রুয়ারির শুরুতে, ফরাসি চেরবার্গে থাকার সময়, একটি ঘটনা ঘটেছিল যা ভবিষ্যদ্বাণীমূলকভাবে বিপ্লবের একটি জাহাজ হিসাবে অরোরার ভবিষ্যতের গৌরবকে নির্দেশ করে। ফরাসী পুলিশ খবর পায় যে জাহাজের ক্রুরা রাশিয়ায় বিপ্লবীদের জন্য এক ব্যাচ রিভলভার কিনেছে। অরোরার উপর একটি অনুসন্ধান, তবে কোন ফলাফল দেয়নি, এবং ক্রুজারটি তার বাড়ির পথে চলতে থাকে।

ফেব্রুয়ারী 19, 1906-এ, অরোরা লিবাভা বন্দরে নোঙর করে, তার ইতিহাসে দীর্ঘতম সামরিক অভিযান সম্পন্ন করে, যা 458 দিন স্থায়ী হয়েছিল। 10 মার্চ, 1906-এ, সমস্ত নাবিকদের বরখাস্ত করার পরে, ডিমোবিলাইজেশন সাপেক্ষে, ক্রুজারের ক্রুতে 150 জনেরও বেশি লোক রয়ে গিয়েছিল। "অরোরা" ফ্লিট রিজার্ভে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

ক্রুজারের মূল শটের আগে সাড়ে 11 বছর বাকি ছিল ...

নৌবাহিনীর এক নম্বর জাহাজটি ক্রোনস্টাড্ট মেরিন প্ল্যান্টে মেরামত করার পরে সেন্ট পিটার্সবার্গের পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধে তার চিরন্তন মুরিংয়ে ফিরে আসে। এর সকল কাজ সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছে। রাশিয়ান নৌবহরের গর্ব, উত্তরের রাজধানীর প্রিয়, তার প্রাক্তন স্থাপত্য এবং ঐতিহাসিক চেহারা পুনরুদ্ধার করেছে। এবং এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষণ যে আমরা অবশেষে আমাদের নিজস্ব ইতিহাসের ধ্বংসাবশেষ সংরক্ষণ করতে শুরু করছি, মতাদর্শিক সংযোগের মোড় যাই হোক না কেন। জাহাজ, যা সোভিয়েত সময়বিজয়ী অক্টোবর বিপ্লবের সূচনাকে মূর্ত করে, পুনর্গঠনের সমাপ্তির পরে এটি সেন্ট পিটার্সবার্গের কেন্দ্রে ফিরে আসে সমুদ্রের রাজধানীকে সাজাতে এবং চিন্তার জন্য সমৃদ্ধ খাবার এবং বিভিন্ন প্রজন্ম এবং সংস্কৃতির প্রতিনিধিদের জন্য গর্বের কারণ।

ডেপুটি কমান্ডার-ইন-চিফ ভাইস অ্যাডমিরাল এ.এন. Fedotenkov এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ towed. অরোরার মেরামতের ফলাফলের পরে গ্রহণযোগ্যতা শংসাপত্রটি 15 জুলাই, 2016-এ ক্রোনস্ট্যাড মেরিন প্ল্যান্টে একটি জাঁকজমকপূর্ণ অনুষ্ঠানে স্বাক্ষরিত হয়েছিল।

জাহাজটিকে চিরন্তন পার্কিংয়ের জায়গায় ফিরিয়ে দেওয়ার অপারেশনটি রাতে চালানো হয়েছিল, যখন নেভাতে জলের স্তর সর্বোচ্চ ছিল। ক্রুজার "অরোরা" 21.00 এ Kronstadt মেরিন প্ল্যান্ট ছেড়েছে।

ক্রুজারটিকে পাঁচটি টাগ দ্বারা চিরন্তন পার্কিংয়ের জায়গায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে একটি লেনিনগ্রাদ নৌ ঘাঁটি, ডাইভিং এবং ফায়ার বোটগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল।

"অরোরা" প্রথম 15 থেকে 16 জুলাই পর্যন্ত সেতুর পরিকল্পিত অঙ্কনে যান। নেভায় প্রবেশ করা এবং ছেড়ে যাওয়া অন্যান্য সমস্ত জাহাজ কিংবদন্তি ক্রুজারটি মিস করেছে। নেভা বরাবর জাহাজের রাত্রি যাত্রার সময়সূচীটি ব্রিজ আঁকার সময়সূচীর সাথে আগেই সম্মত হয়েছিল - ব্লাগোভেশচেনস্কি, প্যালেস এবং ট্রয়েটস্কি।

গভীর রাতে, জাহাজটি, সম্পূর্ণ আলোকসজ্জা সহ, তার মুরিং প্লেসের কাছে পৌঁছেছিল, যেখানে একটি জটিল অপারেশন চালানো হয়েছিল যাতে এটিকে আনরোল করা হয় এবং চারটি ব্যারেলের মধ্যে মুরিং প্লেস পর্যন্ত নিয়ে যায়, মুরিং লাইন স্থাপন করা হয় এবং একটি গ্যাংওয়ে ব্রিজ স্থাপন করা হয়। 17 টন ওজন। এই সমস্ত কাজ 16 জুলাই সকালের মধ্যে সম্পন্ন হয়।

ক্রুজারের প্রত্যাবর্তনের জন্য, এর পার্কিংয়ের জায়গাটি লেনিনগ্রাদ নৌ ঘাঁটি থেকে বিশেষ নৌকা দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল। নৌ হাইড্রোগ্রাফ এবং নেভিগেশনাল গণনা দ্বারা পরিচালিত পরিমাপ দেখায় যে পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধের কাছে অরোরার তলদেশে গভীরতা রিজার্ভ হবে 1.75 মিটার। এটি, নাবিকদের মতে, প্রথম র্যাঙ্কের জাহাজের অ্যাঙ্করেজের সুরক্ষার গ্যারান্টি দেয়। অরোরা জায়গায় না থাকার সময়, শহরটি পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধ পুনর্গঠন করে এবং যে যোগাযোগের সাথে ক্রুজার সংযুক্ত ছিল তা পরিদর্শন করে।

ক্রুজার "অরোরা" এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য

"অরোরা" হল "ডায়ানা" টাইপের বাল্টিক ফ্লিটের প্রথম র্যাঙ্কের একটি সাঁজোয়া ক্রুজার। 1903 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গের নিউ অ্যাডমিরালটিতে নির্মিত।

ক্রুজার "অরোরা" চারটি ভিন্ন ক্যালিবারের 42টি বন্দুক, তিনটি টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর মোট স্থানচ্যুতি 7130 টন, এবং বর্মের পুরুত্ব ডেকের উপর 63.5 মিমি থেকে হুইলহাউসে 152 মিমি পর্যন্ত। তিনি 19.2 নট গতিতে যেতে পারতেন এবং তার সর্বোচ্চ পরিসীমা ছিল 4,000 নটিক্যাল মাইল। ক্রুজারের ক্রুতে 20 জন অফিসার সহ 570 জন ছিলেন। ক্রুজারটি 126.8 মিটার দীর্ঘ, 16.8 মিটার চওড়া এবং 6.4 মিটারের একটি খসড়া গভীরতা রয়েছে।

ক্রুজার "অরোরা" এর পরিষেবার ইতিহাস

অরোরা রুশ-জাপানি যুদ্ধের সময় আগুনের বাপ্তিস্ম গ্রহণ করেছিল - এটি ছিল দুটি রাশিয়ান জাহাজের মধ্যে একটি যা 1905 সালের মে মাসে সুশিমার যুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিল। 1906 সালে যুদ্ধের পর, ক্রুজারটি সেন্ট পিটার্সবার্গে ফিরে আসে এবং একটি প্রশিক্ষণ জাহাজে পরিণত হয়, যা নৌবাহিনীর ক্যাডেট এবং মিডশিপম্যানদের অনুশীলনের আয়োজন করে। ছোট-ক্যালিবার আর্টিলারি জাহাজ থেকে আংশিকভাবে সরানো হয়েছিল, দুটি 152-মিমি বন্দুক যুক্ত করা হয়েছিল।

1914 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, ক্রুজারটি বাল্টিক ফ্লিটের 2য় ক্রুজার ব্রিগেডের অংশ হয়ে ওঠে, আর্টিলারি ফায়ারিং পরিচালনা করে এবং সেন্টিনেল পরিষেবা চালায়। 1914 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, অরোরাতে চৌদ্দটি 152-মিমি বন্দুক এবং চারটি 75-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল।

অক্টোবর বিপ্লবের পর

7 নভেম্বর (অক্টোবর 25, O.S.), 1917, জাহাজটি নিজেকে বিপ্লবী ঘটনার কেন্দ্রে খুঁজে পেয়েছিল: এটি বিশ্বাস করা হয় যে অরোরার ফাঁকা শটটি ছিল বলশেভিকদের জন্য শীতকালীন প্রাসাদ দখলের সংকেত। যাইহোক, ঘটনার বেশ কয়েকজন প্রত্যক্ষদর্শীর সাক্ষ্য অনুসারে, জাহাজ থেকে সংকেত ছাড়াই হামলা শুরু হয়।

ক্রুজার "অরোরা": রাশিয়ান নৌবহরের গর্ব

বিপ্লবের পরে, ক্রুজারটি বহরের রিজার্ভে ছিল, এর বন্দুকগুলি সরানো হয়েছিল এবং ভলগা ফ্লোটিলার অস্ত্রশস্ত্রে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1922 সালে, অরোরাকে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

এই ক্ষমতায়, ক্রুজারটি দশটি নতুন 130 মিমি বন্দুক পেয়েছে এবং বাল্টিক ফ্লিট নৌবাহিনীর অংশ হয়ে উঠেছে।
1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুর সাথে। অরোরার কর্মী এবং বন্দুক লেনিনগ্রাদের প্রতিরক্ষায় অংশ নিয়েছিল এবং জাহাজটি নিজেই, যা ওরানিয়েনবাউমে ছিল, নতুন বিমান বিধ্বংসী বন্দুক পেয়ে ক্রোনস্ট্যাডের বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল। 30 সেপ্টেম্বর, 1941 তারিখে বেশ কয়েকটি আর্টিলারি শেল দ্বারা আঘাত করার পরে, জাহাজটি ওরানিয়েনবাউম বন্দরে মাটিতে অবতরণ করে।

প্রশিক্ষণ বেস এবং জাদুঘর জাহাজ

অক্টোবর 1948 সালে, সংস্কারের পরে, অরোরাকে লেনিনগ্রাদের পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধে চিরন্তন পার্কিংয়ে রাখা হয়েছিল। 1956 অবধি, ক্রুজারটি লেনিনগ্রাদ নাখিমভ স্কুলের প্রশিক্ষণ বেস ছিল। 5 জুলাই, 1956-এ জাহাজ জাদুঘরটি কেন্দ্রীয় নৌ জাদুঘরের একটি শাখা হিসাবে কর্মী ও প্রবীণদের বাহিনী দ্বারা জাহাজে খোলা হয়েছিল। 1960 সালে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের একটি ডিক্রি দ্বারা, জাহাজটিকে একটি ঐতিহাসিক এবং বিপ্লবী স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে রাষ্ট্রীয় সুরক্ষার অধীনে নেওয়া হয়েছিল এবং এটি 1917 সালের বিপ্লব এবং লেনিনগ্রাদের অন্যতম প্রতীক হয়ে ওঠে। বিশেষত, তার চিত্রটি অর্ডার অফ দ্য অক্টোবর বিপ্লবে স্থাপন করা হয়েছিল, ক্রুজার নিজেই 1968 সালে এই আদেশে ভূষিত হয়েছিল।

1980 এর দশকের প্রথমার্ধে। অরোরা হুল বেকায়দায় পড়েছিল এবং 1984 সালে মেরামত ও পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু হয়েছিল। 16 আগস্ট, 1987-এ, ক্রুজারটিকে তার পার্কিংয়ের জায়গায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

26 জুলাই, 1992-এ, রাশিয়ান নৌবাহিনীতে ফিরে আসা আন্দ্রেভস্কি নৌ পতাকা জাহাজে উত্থাপিত হয়েছিল।
1990 - 2000 এর দশকে। ক্রুজার "অরোরা" এ যাদুঘরে বার্ষিক প্রায় 500 হাজার মানুষ পরিদর্শন করেন, 2 হাজারেরও বেশি ভ্রমণ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। জাহাজটিতে এক হাজারেরও বেশি ঐতিহাসিক প্রদর্শনী ও নথিপত্র সংরক্ষিত ছিল। প্রদর্শনীতে জাহাজের 10টি পতাকা এবং ব্যানার, 14টি অর্ডার এবং 24টি পদক রয়েছে, যা বিভিন্ন বছরে ক্রুজার ক্রু সদস্যদের দেওয়া হয়েছিল। বিভিন্ন দেশের সরকার, সামরিক এবং সরকারী সংস্থার উপহারের একটি প্রদর্শনী খোলা হয়েছিল। বিশ্বের 160 টিরও বেশি দেশ থেকে 30 মিলিয়নেরও বেশি মানুষ এটির অপারেশন চলাকালীন যাদুঘরটি পরিদর্শন করেছে।

1 ডিসেম্বর, 2010-এ, রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর আদেশে, ক্রুজারটিকে নৌবাহিনীর যুদ্ধ শক্তি থেকে প্রত্যাহার করে নেভাল মিউজিয়ামের ভারসাম্যে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। জাহাজে কর্মরত সামরিক ইউনিটটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। ফেব্রুয়ারী 6, 2012 "অরোরা" একটি শাখা হিসাবে প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের সংস্কৃতি ও শিল্পের ফেডারেল রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান "সেন্ট্রাল নেভাল মিউজিয়াম" এর অন্তর্ভুক্ত ছিল।

ক্রুজার "অরোরা" এর মেরামতের ইতিহাস

ঐতিহাসিক সাঁজোয়া ক্রুজার "অরোরা", যা রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল এবং তারপরে সোভিয়েত বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হিসাবে কাজ করেছিল, ক্রোনস্ট্যাড মেরিন প্ল্যান্ট এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ-পেট্রোগ্রাদ-লেনিনগ্রাদের অন্যান্য উদ্ভিদের ডকগুলিতে বারবার মেরামত করা হয়েছিল। গতবারের ফলাফল আজ দেখা যাবে।

একটি কংক্রিটের শার্টে "অরোরা"। 1945 থেকে 1947 পর্যন্ত মেরামত।

জাহাজটি ফিনল্যান্ড উপসাগরের দক্ষিণ উপকূলে ওরানিয়েনবাউম (বর্তমানে লোমোনোসভ) এর বন্দরের দেয়ালে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সাথে দেখা হয়েছিল। 1941 সালের সেপ্টেম্বরের দ্বিতীয়ার্ধে, বিশাল জার্মান বিমান হামলার সময়, ক্রুজারটি গর্ত পেয়েছিল, হোল্ডে শেল বিস্ফোরিত হয়েছিল। হাজার হাজার টন জল নিয়ে জাহাজটি মাটিতে অবতরণ করে এবং যুদ্ধের শেষ অবধি প্রায় আধা প্লাবিত অবস্থায় ছিল।

1944 সালে, বিপ্লবের স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে ক্রুজারটি পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1945 সালের গ্রীষ্মে, অরোরা উত্থাপিত হয়েছিল, জল পাম্প করা হয়েছিল এবং গর্তগুলিকে প্যাচ করা হয়েছিল। অরোরার অবস্থা কঠিন ছিল: জরুরি মেরামতের পরে, ক্রুজারটি ফুটো হয়ে আবার মাটিতে বসেছিল। জাহাজটিকে ক্রোনস্ট্যাডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি মেরিন প্ল্যান্টে ডক করা হয়েছিল।

1945 সালের শরত্কালে, ক্রুজারটি লেনিনগ্রাদে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে মেরামত এবং পুনরুদ্ধারের কাজ 1947 সালের শেষ অবধি অব্যাহত ছিল।

ওভারহোলের সময়, জাহাজের চেহারা পরিবর্তিত হয়, যা 1917 সালে ছিল। যুদ্ধের সময় খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত চিমনিগুলির সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন সহ অরোরার সুপারস্ট্রাকচারগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। তারা 1917 সালে দাঁড়িয়ে থাকা অস্ত্রগুলির মতো একই ধরণের অস্ত্র স্থাপন করেছিল, তবে উপকূলীয় মেশিনে। বো ব্রিজটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, উপরের ডেকের কাঠের মেঝে পাইন দিয়ে তৈরি হয়েছিল। জাহাজের ভিতরেও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। অরোরা থেকে জীর্ণ-আউট বয়লারগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, দুটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তিনটি প্রধান স্টিম ইঞ্জিনের মধ্যে দুটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষগুলির সাঁজোয়া শ্যাফ্টগুলি এবং সহায়ক প্রক্রিয়াগুলির কিছু অংশ কেটে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। মোট, প্রায় এক হাজার টন বিভিন্ন প্রক্রিয়া ক্রুজার থেকে আনলোড করা হয়েছিল।

পরিবর্তনগুলি বিশেষ করে হুলের পানির নিচের অংশকে প্রভাবিত করেছে। 1945 সালে পরিচালিত একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে তিনি এমন একটি অবস্থায় ছিলেন যা তাকে আরও অপারেশন করার অনুমতি দেয়। এটি ত্বকের অভ্যন্তরীণ concreting সাহায্যে জল প্রতিরোধের অর্জন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

কংক্রিট দিয়ে হুলের ক্ষতি সিল করা সেই বছরগুলিতে সবচেয়ে কার্যকর এবং টেকসই হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। সিল করার কাজটি সুডোবেটনভেরফ প্ল্যান্টের শ্রমিকরা ভাসিয়ে নিয়েছিল, একই সাথে হুলের পৃষ্ঠের অংশে করা অন্যান্য কাজের সাথে। কংক্রিটিং এর আগে পৃষ্ঠের শ্রমসাধ্য পরিস্কার করা হয়েছিল। তারপরে, 6-8 মিমি ব্যাসের বারগুলি থেকে ইস্পাত শক্তিবৃদ্ধি সেটটিতে ঝালাই করা হয়েছিল, 70x70 মিমি কোষ সহ একটি গ্রিড তৈরি করা হয়েছিল এবং উচ্চ-গ্রেডের সিমেন্ট থেকে কংক্রিট ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। চাঙ্গা কংক্রিট ক্ল্যাডিং জুড়ে বাহিত হয়েছিল অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠবাইরের ত্বক জলরেখার প্রায় এক মিটার উপরে। ফলাফলটি ছিল একটি জলরোধী কংক্রিটের "শার্ট" যার পুরুত্ব 50 থেকে 90 মিমি এবং ওজন প্রায় 450 টন।

1947 সালের নভেম্বর থেকে, জাহাজটি পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধ (বর্তমানে পেট্রোভস্কায়া বাঁধ) এর কাছে বলশায়া নেভকাতে স্থাপন করা হয়েছিল। বহু বছর ধরে, অরোরা নাখিমভ নেভাল স্কুলের ক্যাডেটদের প্রশিক্ষণের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।

অরোরার জাদুঘরটি 1950 সালে কর্মী, প্রবীণ এবং উত্সাহীদের দ্বারা তৈরি করা শুরু হয়েছিল। 1956 সাল থেকে, ক্রুজারের যাদুঘর প্রদর্শনী কেন্দ্রীয় নৌ যাদুঘরের একটি শাখায় পরিণত হয়েছে।

ভেসে থাকুন। 1984 থেকে 1987 পর্যন্ত সংস্কার

1970 এর দশকের শেষের দিকে, সমস্যাটি আবার দেখা দেয়: হুলের বাইরের পানির নিচের অংশটি ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, ভিতরের কংক্রিটের "শার্ট" অনেক জায়গায় ফাটল এবং তার নিবিড়তা হারিয়ে ফেলে। জাহাজটি জল পেতে শুরু করেছিল, যা পাম্প ব্যবহার করে পাম্প করে বের করতে হয়েছিল। মেরামতের প্রশ্নটি একটি নতুন জরুরিতার সাথে দেখা দিয়েছে।

1984 থেকে 1987 পর্যন্ত প্রাসঙ্গিক কাজ লেনিনগ্রাদ শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। A.A. Zhdanov () প্রকল্পে. মেরামত জরিপ এবং নকশা কাজ দ্বারা পূর্বে ছিল. ফ্লিটের সেন্ট্রাল স্টেট আর্কাইভ-এ, বিশেষজ্ঞরা 13টি তহবিল থেকে প্রায় 6,000 ফাইল, 500 টিরও বেশি অঙ্কন, বিবরণ, নথি, যান্ত্রিক ইনস্টলেশন এবং আর্টিলারি অস্ত্রের অ্যালবামগুলি অধ্যয়ন করেছেন।

মেরামত প্রকল্পের বিকাশকারীদের মতে, ক্রুজারটি একটি প্রকৌশল কাঠামো ছিল যা নৌ পরিষেবার আইন এবং ঐতিহ্য অনুসারে বাস করত। সুতরাং, এটি রক্ষণাবেক্ষণ করার সময়, শক্তি, ডুবে যাওয়া, অগ্নি নিরাপত্তা এবং আক্রমনাত্মক পরিবেশগত কারণগুলির প্রতিরোধের মতো গুণাবলী পড়া প্রয়োজন ছিল।

"জাহাজটিকে হিমায়িত স্মৃতিস্তম্ভের আকারে নয়, বরং মহান অক্টোবর বিপ্লবের ঐতিহাসিক দিনগুলির একটি জীবন্ত বাস্তবতা হিসাবে, ইউএসএসআর নৌবাহিনীর পতাকার তলায় ক্রুজারটিকে সংরক্ষণ এবং আপডেট করার জন্য ভাসানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জাদুঘর,” লিখেছেন ভিক্টর বুরভ, অরোরার পুনরুদ্ধার এবং সংরক্ষণের কাজের বৈজ্ঞানিক তত্ত্বাবধায়ক। যাইহোক, এই পদ্ধতিটি হুল, প্রক্রিয়া এবং ইনস্টলেশনের অবস্থার জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা গ্রহণ করেছিল।

বহরের অংশ হিসাবে অরোরার একটি স্মৃতিস্তম্ভ জাহাজ হিসাবে ধারণাটি বহু বিরোধীদের দ্বারা সমর্থন করা ধারণার বিপরীতে ছিল।

সংক্ষেপে, তাদের প্রস্তাবগুলি একটি অতিরিক্ত মেরামত এবং হুল, সরঞ্জাম এবং প্রক্রিয়াগুলির যত্ন সহকারে পুনরুদ্ধারের জন্য হ্রাস করা হয়েছিল।

পরিবেশগত প্রভাব থেকে সুরক্ষার জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল: একটি জলের নীচের পাদদেশে ক্রুজার স্থাপন থেকে একটি ভাসমান আন্ডারওয়াটার ডক তৈরি করা।

ফলস্বরূপ, মেরামত প্রকল্পের বিকাশকারীদের যুক্তিগুলি গৃহীত হয়েছিল - জলরেখার উপরে 1.2 মিটার পর্যন্ত ধসে পড়া জলের নীচে অংশটি মেরামত এবং কেটে ফেলার জন্য অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। নতুন পানির নিচের অংশটি আধুনিক উপকরণ দিয়ে তৈরি করা হয়েছে। হুল প্রলেপের কাঠের এবং তামার অংশগুলি পুনরায় তৈরি করা হয়নি। নতুন আন্ডারওয়াটার এবং হুলের পুরাতন পৃষ্ঠের অংশগুলিকে ঢালাইয়ের মাধ্যমে সংযুক্ত করা হয়েছিল।

নতুন পানির নিচের অংশে স্থাপিত পৃষ্ঠের অংশটি চারটি বিভাগে বিভক্ত ছিল। ইঞ্জিন রুমে একটি বয়লার রুম তৈরি করা হয়েছিল, সেখানে যাদুঘরের প্রদর্শনী স্থাপন করা হয়েছিল - বেলেভিলের দুটি বয়লারের মডেল - ডলগোলেনকো সিস্টেম এবং স্টোকার সরঞ্জামগুলির উপাদান।

তারা ক্রমানুসারে এবং কঠোর প্রধান মেশিন ইনস্টল করা. ক্যারাপেস ডেকটি পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল। বেশিরভাগ পুরানো বর্ম প্লেট এটিতে ফিরে এসেছে।

তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজটি ছিল অক্টোবর বিপ্লবের প্রাক্কালে জাহাজের বাহ্যিক স্থাপত্য এবং ঐতিহাসিক চেহারা এবং অভ্যন্তরীণ কাঠামো পুনরায় তৈরি করা।

সমস্ত উপরের-ডেকের কাঠামো এবং সরঞ্জামগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল: আর্টিলারি মাউন্ট, ডেকহাউস, সেতু, একটি রেডিও স্টেশন, নৌকা এবং সার্চলাইট অস্ত্র, জরুরী এবং মুরিং ডিভাইস, কার্গো ডিভাইস ইত্যাদি। যুদ্ধ ক্রিয়াকলাপের সাথে যুক্ত অভ্যন্তরীণ প্রাঙ্গণ পুনরায় তৈরি করার জন্য উল্লেখযোগ্য কাজের প্রয়োজন ছিল। ক্রুজার এর ক্রুজারের পাইপ এবং মাস্টগুলি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, যেগুলি মেরামতের আগে দাঁড়িয়েছিল সেগুলিও আসল ছিল না - সেগুলি 40 এর দশকের শেষের দিকে ইনস্টল করা হয়েছিল। উপকূলীয় মেশিনে বন্দুক ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

জাহাজের ভেতরের প্রায় পুরোটাই নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। ব্যাটারি ডেকে একটি প্রদর্শনী এবং কর্মীদের জন্য কাজের কক্ষ সহ একটি জাদুঘর বগি, একটি গ্যালি সহ একটি টিম ক্যাটারিং ইউনিট, একটি অফিসারের কোয়ার্টার, একটি ওয়ার্ডরুম এবং একটি কমান্ডারের সেলুন রয়েছে। নীচে, লিভিং ডেকের উপর, ক্রুদের থাকার কোয়ার্টার রয়েছে, যা একটি আধুনিক নৌবাহিনীর বাসযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা মেটাতে সজ্জিত। যোগাযোগ ব্যবস্থা, বিদ্যুৎ, অগ্নি নির্বাপণ ব্যবস্থা আধুনিক করা হয়েছে।

মেরামতের বিকাশকারীদের মতে, ব্যবহৃত প্রযুক্তিটি সর্বাধিক পরিমাণে আসল হুল অংশগুলি ব্যবহার করা সম্ভব করেছে। উদাহরণস্বরূপ, কনট্যুর এবং একটি ব্রোঞ্জ ঢালাই স্টেম এবং একটি রাডার ব্লেড সহ তীরন্দাজ স্টেমের মতো অনন্য কাঠামো সম্পূর্ণরূপে সংরক্ষিত ছিল।

1917 সাল থেকে ঐতিহাসিক ক্রুজারের চেহারা এবং এর নকশা, অস্ত্র, সরঞ্জামের বিশদ বিবরণ যতটা সম্ভব পুনরুজ্জীবিত করার কাজটি সম্পূর্ণ হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। মেরামত এবং পুনরুদ্ধারের কাজ, যা তিন বছর ধরে চলেছিল, 1987 সালের আগস্টে "অরোরা" তার পার্কিং জায়গায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল - নাখিমোভস্কি ভিএমইউর কাছে পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধে।

বিশেষজ্ঞ এবং জনসাধারণের দ্বারা মেরামতের ফলাফলগুলি অস্পষ্টভাবে অনুভূত হয়েছিল।

বিরোধীদের প্রধান দাবি হল, তাদের মতে, সম্পাদিত কাজটি ছিল পুনরুদ্ধার নয়।

ঐতিহাসিক অরোরার অনেক মূল্যবান যন্ত্রপাতি ও মেকানিজম মেরামতের সময় ক্ষতির দিকে অনেকেই দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন এবং ক্রুজারটিকে ভাসমান অবস্থায় ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্তেরও সমালোচনা করা হয়েছিল, যখন এটি একটি পানির নিচে বা একটি বিশেষ ভাসমান ডকে স্থাপন করা যেতে পারে।

সম্পূর্ণ পানির নিচের অংশটি কেটে ফেলার এবং একটি নতুন ঢালাই যুক্ত করার সিদ্ধান্তটি এখনও বিশেষভাবে আপত্তিজনক, বিশেষ করে যেহেতু পুরানো কাটা অংশটি সত্যিই বর্বর আচরণ করা হয়েছিল। এটি ভেঙ্গে ফেলা হয়নি এবং নিষ্পত্তি করা হয়নি, তবে সরঞ্জামের অনেক সংরক্ষিত অংশের সাথে, সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে একটি উপসাগরে মরিচা পড়ে গিয়েছিল। এখন পর্যন্ত, বিশাল, একশ মিটারেরও বেশি, ঐতিহাসিক অরোরার অবশেষ ফিনল্যান্ডের উপসাগরের জল থেকে দেখা যায়। এটি অনেক লোককে বর্তমান অরোরাকে একটি ডামি বা পুরানো ক্রুজারের মডেল বলার কারণ দেয়।

গুজব কমে না যে দুটি "অরোরা" আছে - একটি নকল কারেন্ট এবং একটি ডুবে যাওয়া আসল। যাই হোক না কেন, অনুমান অনুসারে, ঐতিহাসিক অরোরার 40% এর বেশি অবশিষ্ট নেই।

যাইহোক, যদি অনেক সমালোচনা সত্য হয় তবে এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে তার অস্তিত্বের শত বছরেরও বেশি সময় ধরে জাহাজটি একাধিকবার পুনর্নির্মাণ, আধুনিকীকরণ এবং পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছে। অর্থাৎ, 1984 সালের মধ্যে এটি আসল থেকে অনেক দূরে ছিল, 1900 সালে চালু হয়েছিল।

2014-2016 সালে জাদুঘরের জাহাজের মেরামত

21শে সেপ্টেম্বর, 2014 তারিখে ক্রনস্ট্যাড মেরিন প্ল্যান্টে মেরামতের জন্য ক্রুজারটি টানা হয়েছিল। অরোরা বোর্ড অফ ট্রাস্টির মতে, ক্রুজারটি মেরামত করতে খরচ হয়েছিল প্রায় 840 মিলিয়ন রুবেল, যা জাহাজের হুল পুনর্নবীকরণ করতে এবং অরোরাতে পরিচালিত সেন্ট্রাল নেভাল মিউজিয়ামের শাখার একটি নতুন প্রদর্শনী তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

জাহাজ নির্মাণকারীরা অরোরার অভ্যন্তরে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কাজ করেছিল। যাদুঘরের প্রদর্শনী আপডেট করা হয়েছিল, ক্রুজারের ক্রুদের প্রাঙ্গণ পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, আধুনিক সিস্টেমভিডিও পর্যবেক্ষণ এবং অগ্নি নির্বাপণ. বিশেষজ্ঞদের মতে, ভবিষ্যতে, অরোরাকে প্রতি 5-10 বছরে ডক করতে হবে সময়ের সাথে সাথে হুল পাতলা হওয়ার মূল্যায়ন করতে।

ধারণ মেরামতের কাজ 2014-2016 সালে ক্রনস্টাড্ট মেরিন প্ল্যান্টে "অরোরা", পূর্ববর্তী সমস্ত মেরামতের বিপরীতে, জাহাজের নকশা, হুল পুনর্নির্মাণ, বা অভ্যন্তরের আমূল পুনর্নির্মাণে কোনও হস্তক্ষেপ জড়িত ছিল না। মেরামতের ধারণাটি বহরের একটি অপারেটিং জাহাজ হিসাবে ঐতিহাসিক ক্রুজারের উপলব্ধির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, একটি স্মারক জাহাজ ভাসমান।

2014 সালের শরত্কালে, ক্রুজারটি ডক করা হয়েছিল। হুলের অবস্থা, বিশেষত এর পানির নিচের অংশ এবং বাহ্যিক পরিবেশের সংস্পর্শে থাকা প্রক্রিয়াগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষায় বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। হুলের একটি অতিস্বনক পরীক্ষায় দেখা গেছে যে শেষ মেরামতের পর থেকে যে বছর পেরিয়ে গেছে, হুলের ক্ষয়ের গতিশীলতা কার্যত অনুপস্থিত।

নীচের-আউটবোর্ড শক্তিবৃদ্ধির একটি পরীক্ষা এটিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্তের দিকে পরিচালিত করে। ডক মেরামতের সময়, জাহাজের বাইরের হুল, জলের নীচে এবং পৃষ্ঠের অংশগুলি পরিষ্কার এবং আঁকা হয়েছিল। এছাড়াও, ট্যাঙ্ক, ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি প্রক্রিয়া মেরামত করা হয়েছিল, চাপ পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং সংলগ্ন ব্রোঞ্জের রড এবং একটি স্টিলের বডির শক্ততা পরীক্ষা করা হয়েছিল। জাহাজ নির্মাণের বছরগুলিতে ডালপালা তৈরি করা সত্ত্বেও, কোনও ক্ষতি পাওয়া যায়নি। 1987 সালে করা হুল সংযোগগুলির একটি পরীক্ষা তাদের গুণমান প্রকাশ করে।

2016 সালের বসন্তে অরোরার পুনরায় ডকিং করা হয়েছিল। প্রধান মেরামতের কাজগুলির মধ্যে, পাওয়ার তারের রুটগুলির পরীক্ষা, বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক প্রতিস্থাপন, ডেক, মাস্ট এবং জাহাজের সমস্ত জীবন সমর্থন সিস্টেম মেরামত, স্পার স্থাপন, কারচুপি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। , নৌকা ডিভাইস মেরামত, নৌকা, নৌকা, সুপারস্ট্রাকচার পুনরুদ্ধার, হুল কাঠামো এবং ব্যবহারিক জিনিস.

মেরামতের সময়, শুধুমাত্র জাহাজ নিজেই আপডেট করা হয়নি, কিন্তু এর জীবন সমর্থন সিস্টেমও। বিশেষ করে, এটি অত্যাধুনিক গার্হস্থ্য জলের কুয়াশা অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত। এটি উচ্চ-চাপের জলের কুয়াশা বা তথাকথিত জলের কুয়াশা সহ একশ মাইক্রনের কম ফোঁটা আকারের সাথে আগুন নিভিয়ে দেয় এবং বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে সেরা বিদেশী নমুনার চেয়ে নিকৃষ্ট নয়। নতুন সিস্টেম 52টি ক্যামেরা থেকে ভিডিও নজরদারি জাহাজে অলক্ষিত প্রবেশের সম্ভাবনা প্রায় সম্পূর্ণভাবে দূর করে।

মূল কাজটি মেরিন প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞরা করেছিলেন।

জাদুঘরের জাহাজ

1956 সালে, কিংবদন্তি ক্রুজারে নৌ ও বিপ্লবী গৌরবের একটি জাদুঘর স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং এই অস্বাভাবিক ক্রুজার জাদুঘরের প্রদর্শনীতে প্রদর্শনী সংরক্ষণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা এর গৌরবময় ইতিহাসকে বিস্তারিতভাবে খুঁজে পেতে সাহায্য করবে: ডকুমেন্টারি ফটোগ্রাফ, জাহাজের আইটেম এবং নথি যে মহান ঐতিহাসিক মূল্য প্রতিনিধিত্ব করে.

1960 সালে, অরোরা রাজ্য দ্বারা সুরক্ষিত স্মৃতিস্তম্ভগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। 1968 সালে, তিনি অক্টোবর বিপ্লবের আদেশে ভূষিত হন, যার উপর তিনি নিজেকে চিত্রিত করেছিলেন। 2013 সাল থেকে, ক্রুজারটি নৌবাহিনীতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছে। বোর্ডে ক্রুজারটি সেন্ট্রাল নেভাল মিউজিয়ামের একটি শাখা।

জুলাই 2016 সালে সম্পন্ন হওয়া মেরামতের সময়, ফ্ল্যাগশিপ কেবিনের ঐতিহাসিক চেহারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, যার নকশা প্রকল্পটি রাশিয়ান নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। ক্রু এবং ওয়ার্ডরুমের ককপিটগুলিতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল।

ডকের কাজ এবং জাহাজের সরঞ্জাম আপডেট করার পাশাপাশি, জাদুঘরের অংশটি পুনরায় করা হয়েছে। আপডেট করা সেগুন ডেক,

মেরামতের সময়, অরোরা বোর্ডে একটি নতুন যাদুঘর প্রদর্শনী তৈরি করা হয়েছিল। এটি প্রসারিত হয়েছে, এবং এর চরিত্রও পরিবর্তন করা হয়েছে। যদি আগে জাদুঘরটি অরোরা সম্পর্কে প্রাথমিকভাবে অক্টোবর বিপ্লবের ক্রুজার হিসাবে কথা বলেছিল, এখন এটি জাহাজটিকে তিনটি যুদ্ধের অভিজ্ঞ হিসাবে উপস্থাপন করে: 1904-1905 সালের রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধ, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ।

প্রদর্শনীর একটি নতুন অংশ ছিল মেডিকেল ব্লক, যেখানে রাশিয়ায় প্রথমবারের মতো এক্স-রে সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়েছিল।

প্রদর্শনী স্থানটিতে আলো, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইত্যাদি সরবরাহ করা হয়েছে। প্রদর্শনী 6 থেকে 9টি হল পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছে। মাল্টিমিডিয়া সরঞ্জাম দিয়ে স্যাচুরেটেড এক্সপোজিশন তৈরি করা হয়েছে।

রাশিয়ান ফেডারেশনের সশস্ত্র বাহিনীর হেরাল্ডিক পরিষেবা দ্বারা বিকশিত অরোরার স্টার্নটি একটি নতুন অর্ডার পতাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল।

জাহাজ একটি বস্তু সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য রাশিয়ান ফেডারেশন. কার্টুন "অরোরা" তাকে নিয়ে চিত্রায়িত হয়েছিল, এবং তাকে "ক্রুজার" ভারিয়াগ" ছবিতেও দেখানো হয়েছিল। "অরোরা" অনেকগুলি গানের জন্য উত্সর্গীকৃত, তাকে সোভিয়েত এবং বিদেশী উভয় ডাকটিকিটগুলিতে চিত্রিত করা হয়েছে। এছাড়াও, ক্রুজারের চিত্রটি 1967 সালের স্মারক মুদ্রায় 10, 15 এবং 20 কোপেকের মূল্যের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল।

ক্রোনস্ট্যাড মেরিন প্ল্যান্টে (ইউনাইটেড শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনের অংশ) ক্রুজার "অরোরা" এর মেরামতের বিষয়ে ফটো রিপোর্ট।

স্বল্প পরিচিত বিবরণ সহ "অরোরা" এর প্রামাণিক জীবনী

সোভিয়েত (এবং শুধুমাত্র সোভিয়েত নয়) কয়েক প্রজন্মের জন্য, এই ক্রুজারের নামটি এক ধরণের ফেটিশ হয়ে উঠেছে। কিংবদন্তি জাহাজ যা তার ভলি দিয়ে আক্রমণের সূচনা করেছিল নতুন যুগমানবজাতির ইতিহাসে, মহান অক্টোবর সমাজতান্ত্রিক বিপ্লবের প্রতীক হল সবচেয়ে প্রতিলিপি করা ক্লিচ। এবং ক্রুজার "অরোরা" এর প্রকৃত ইতিহাস কি?

শতাব্দীর শুরুতে জন্ম নেওয়া একটি জাহাজ

19 শতকের শেষের দিকে, রাশিয়ান নৌবাহিনী বৃদ্ধি পায় এবং নতুন জাহাজ দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়। সেই সময়ের শ্রেণীবিভাগ অনুসারে, ক্রুজারগুলির এমন একটি সাবক্লাস ছিল - সাঁজোয়া, অর্থাৎ শত্রুর আর্টিলারি ফায়ার থেকে জাহাজের গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলিকে রক্ষা করার জন্য একটি সাঁজোয়া ডেক ছিল। সাঁজোয়া ক্রুজারগুলি পাশের বর্ম বহন করে না এবং যুদ্ধজাহাজের সাথে দ্বন্দ্বের উদ্দেশ্যে ছিল না। এই ধরনের যুদ্ধজাহাজ ছিল যে ক্রুজার অরোরা, 23 মে, 1897 তারিখে সেন্ট পিটার্সবার্গে (নতুন অ্যাডমিরালটিতে) স্থাপন করা হয়েছিল, পূর্বে রাখা পাল্লাদা এবং ডায়ানার সাথে একই ধরণের ছিল।

সাঁজোয়া ক্রুজার "অরোরা", 1903

রাশিয়ান নৌবাহিনীতে, জাহাজের নামে উত্তরাধিকারের একটি ঐতিহ্য ছিল (এবং এখনও আছে), এবং নতুন ক্রুজারগুলি পালতোলা ফ্রিগেটগুলির নাম উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছিল।

জাহাজটি নির্মাণে ছয় বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল - অরোরা 11 মে, 1900 এ 11:15 এ চালু হয়েছিল এবং ক্রুজারটি বহরে প্রবেশ করেছিল (সমস্ত সাজসজ্জার কাজ শেষ করার পরে) শুধুমাত্র 16 জুলাই, 1903 এ।

এর নাম - "অরোরা" (সকালের ভোর) - ক্রুজারটি চল্লিশ-বন্দুক রাশিয়ান ফ্রিগেট থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, যা 1854 সালে পেট্রোপাভলভস্ক-কামচাটস্কির অবরোধের সময় যুদ্ধে নিজেকে আলাদা করেছিল। অরোরা নির্মাণটি নভোআডমিরালতেস্কি এবং ফ্রাঙ্কো-রাশিয়ান কারখানায় একজন প্রতিভাবান রাশিয়ান প্রকৌশলী কে এম টোকারেভস্কির নির্দেশনায় পরিচালিত হয়েছিল।

ক্রুজার অরোরা। কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

• ক্লাস - ক্রুজার 1ম র্যাঙ্ক।
• প্রকার - কেআর আই "পাল্লাদা"।
• শিপইয়ার্ড - "নতুন অ্যাডমিরালটি"। সেন্ট পিটার্সবার্গে.
• স্থাপন করা হয়েছে - 23 মে (পুরানো শৈলী অনুসারে 4 জুন), 1897
• চালু হয়েছে - 11 (পুরাতন শৈলী অনুসারে 24) মে 1900
• পরিষেবাতে প্রবেশ করা হয়েছে - 16 (পুরানো শৈলী অনুসারে 29) জুলাই 1903 (বাল্টিক ফ্লিট)।
• সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 6,731 টন।
• দৈর্ঘ্য - 126.7 মি।
• প্রস্থ - 16.8 মি।
• খসড়া - 6.2 মি।
• মেকানিজমের শক্তি হল 11,971 এইচপি।
• গতি - 20.0 নট।
• ক্রুজিং রেঞ্জ - 4,000 মাইল (7,200 কিমি)।
• জ্বালানি সরবরাহ - 964 টন কয়লা।
• আর্টিলারি অস্ত্র (1917 অনুযায়ী): 152 ক্যালিবার (কেন সিস্টেম) - 14; 76.2 ক্যালিবার (লেন্ডার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক) - 6।
• টর্পেডো টিউব - 3 (1 পৃষ্ঠ; 2 পানির নিচে)।
• একদিক থেকে বন্দুক দ্বারা গুলি চালানো ধাতুর ভর: এক পাশে সালভো - 267 কেজি; এক মিনিটে - 652 কেজি।
• ক্রু - 570 জন (অফিসার সহ - 20 জন)।
• বর্মটি ইজোরস্কি দ্বারা এবং কামানগুলি ওবুখভ কারখানাগুলি সরবরাহ করেছিল।

এই জাহাজটি তার যুদ্ধের গুণাবলীতে কোনভাবেই অনন্য ছিল না। বিশেষ করে তুমুল গতি (শুধুমাত্র 19 নট - সেই সময়ের স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজগুলি 18 নট গতির বিকাশ করেছিল), না অস্ত্র (8 ছয় ইঞ্চি প্রধান ক্যালিবার বন্দুক - আশ্চর্যজনক ফায়ার পাওয়ার থেকে অনেক দূরে) ক্রুজার গর্ব করতে পারে না।

অন্য ধরনের জাহাজ তারপর রাশিয়ান বহর দ্বারা গৃহীত ("Bogatyr") সাঁজোয়া ক্রুজারঅনেক দ্রুত এবং দেড় গুণ শক্তিশালী ছিল।

এবং এই "গার্হস্থ্য উত্পাদনের দেবী" এর প্রতি অফিসার এবং ক্রুদের মনোভাব খুব বেশি উষ্ণ ছিল না - "ডায়ানা" ধরণের ক্রুজারগুলিতে প্রচুর ত্রুটি ছিল এবং ক্রমাগত প্রযুক্তিগত সমস্যা তৈরি হয়েছিল।

তবুও, এর উদ্দেশ্য হল পুনরুদ্ধার করা, শত্রু বণিক জাহাজ ধ্বংস করা, কভার করা যুদ্ধজাহাজশত্রু ধ্বংসকারীর আক্রমণ থেকে, টহল পরিষেবা - এই ক্রুজারগুলি বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, একটি শক্ত (প্রায় সাত হাজার টন) স্থানচ্যুতি ছিল এবং ফলস্বরূপ, ভাল সমুদ্রযোগ্যতা এবং স্বায়ত্তশাসন ছিল। কয়লার পূর্ণ সরবরাহ (1430 টন) সহ, অরোরা অতিরিক্ত বাঙ্কারিং ছাড়াই পোর্ট আর্থার থেকে ভ্লাদিভোস্টক যেতে পারে এবং ফিরে যেতে পারে।

তিনটি ক্রুজারই প্রশান্ত মহাসাগরের জন্য নির্ধারিত ছিল, যেখানে জাপানের সাথে একটি সামরিক সংঘর্ষ চলছিল এবং অরোরা বিদ্যমান জাহাজগুলির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করার সময় তাদের মধ্যে প্রথম দুটি ইতিমধ্যেই সুদূর প্রাচ্যে ছিল। তৃতীয় বোনটিও তার আত্মীয়দের কাছে তাড়াহুড়ো করে, এবং 25 সেপ্টেম্বর, 1903-এ (18 সেপ্টেম্বর স্টাফিং শেষ হওয়ার মাত্র এক সপ্তাহ পরে), অরোরা 559 জনের একটি ক্রু নিয়ে ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক I. ভি. সুখোতিনের নেতৃত্বে ক্রোনস্ট্যাড ত্যাগ করে।

ভূমধ্যসাগরে, অরোরা রিয়ার অ্যাডমিরাল এ. এ. ভিরেনিয়াসের বিচ্ছিন্ন দলে যোগ দিয়েছিল, যেটিতে স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ ওসলিয়াব্যা, ক্রুজার দিমিত্রি ডনস্কয় এবং বেশ কয়েকটি ধ্বংসকারী এবং সহায়ক জাহাজ ছিল। যাইহোক, বিচ্ছিন্নতা দূর প্রাচ্যের জন্য দেরী হয়েছিল - জিবুতি বন্দরে, রাশিয়ান জাহাজে, তারা পোর্ট আর্থার স্কোয়াড্রনে জাপানি রাতের আক্রমণ এবং যুদ্ধের শুরু সম্পর্কে জানতে পেরেছিল। জাপানি নৌবহর বন্দর আর্থারকে অবরুদ্ধ করার কারণে এটিকে আরও এগিয়ে নেওয়া খুব ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল এবং এটির পথে উচ্চতর শত্রু বাহিনীর সাথে মিলিত হওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা ছিল। সিঙ্গাপুর এলাকায় ভিরেনিয়াসের সাথে দেখা করার জন্য ভ্লাদিভোস্টক ক্রুজারদের একটি বিচ্ছিন্ন দল পাঠানোর প্রস্তাব করা হয়েছিল এবং তাদের সাথে ভ্লাদিভোস্টক যাওয়ার জন্য, পোর্ট আর্থারে নয়, কিন্তু এই বেশ যুক্তিসঙ্গত প্রস্তাবটি গৃহীত হয়নি।

অ্যাডমিরাল রোজডেস্টভেনস্কির "প্রিয়"

5 এপ্রিল, 1904 "অরোরা" ক্রোনস্ট্যাডে ফিরে আসেন, যেখানে তাকে ভাইস অ্যাডমিরাল রোজডেস্টভেনস্কির নেতৃত্বে ২য় প্যাসিফিক স্কোয়াড্রনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যিনি অপারেশনের সুদূর পূর্ব থিয়েটারে মার্চ করার প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন।

1. অ্যাডজুট্যান্ট জেনারেল ই.আই. আলেকসিভ, দূর প্রাচ্যের ভাইসরয়।

2. মাঞ্চুরিয়ান সেনাবাহিনীর কমান্ডার, জাপানিদের বিরুদ্ধে কাজ করা, অ্যাডজুট্যান্ট জেনারেল, পদাতিক জেনারেল এ.এন. কুরোপাটকিন।

3. কন্ট-এডমিরাল এ.এ. ভিরেনিয়াস, একটি স্কোয়াড্রনের কমান্ডার যেটি পূর্ব মহাসাগরের জলে যাত্রা করেছিল।

4. রিয়ার অ্যাডমিরাল এম.পি. মোলাস, গভর্নরের নিষ্পত্তিতে নিযুক্ত।

5. লেফটেন্যান্ট জেনারেল এন.পি. লাইনভিচ।

6. যুদ্ধজাহাজের কমান্ডার "Tsesarevich" I.K. গ্রিগোরোভিচ।

1904-1905 এর রুশো-জাপানি যুদ্ধের পোস্টার।

জিনোভি পেট্রোভিচ রোজডেস্টভেনস্কি

এখানে, আটটি প্রধান-ক্যালিবার বন্দুকের মধ্যে ছয়টি সাঁজোয়া ঢাল দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল - আর্থারিয়ান স্কোয়াড্রনের যুদ্ধের অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে উচ্চ-বিস্ফোরক জাপানি শেলগুলির টুকরোগুলি আক্ষরিক অর্থে অরক্ষিত কর্মীদের ঝাড়ু দেয়। এছাড়াও, কমান্ডারকে ক্রুজারে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল - ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক এভজেনি রোমানোভিচ এগোরিয়েভ তাকে হয়েছিলেন।

অ্যাডমিরাল রোজডেস্টভেনস্কি, ধরা যাক, একজন আসল ব্যক্তিত্ব। এবং অ্যাডমিরালের অনেক "কুইর্কস" এর মধ্যে নিম্নলিখিতটি ছিল - তার কাছে অর্পিত যুদ্ধজাহাজকে ডাকনাম দেওয়ার অভ্যাস ছিল যা বেলস-লেটারের উদাহরণ থেকে অনেক দূরে ছিল। সুতরাং, ক্রুজার "অ্যাডমিরাল নাখিমভ" কে "ইডিয়ট" বলা হত, যুদ্ধজাহাজ "সিসয় দ্য গ্রেট" - "অবৈধ আশ্রয়" এবং আরও অনেক কিছু। স্কোয়াড্রনে মহিলা নামের দুটি জাহাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল - প্রাক্তন ইয়ট "স্বেতলানা" এবং "অরোরা"। কমান্ডার প্রথম ক্রুজার "দ্য মেইড" ডাকনাম করেছিলেন এবং "অরোরা" এমনকি অশ্লীল শিরোনাম "বেড়া পতিতা" উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল। যদি রোজডেস্টভেনস্কি জানতেন যে তিনি এত অসম্মানজনকভাবে কোন জাহাজের নাম রেখেছেন!

"অরোরা" রিয়ার অ্যাডমিরাল এনকভিস্টের ক্রুজারদের বিচ্ছিন্নতায় ছিল এবং সুশিমা যুদ্ধের সময় সজ্ঞার সাথে রোজডেস্টভেনস্কির আদেশ পালন করেছিল - তিনি পরিবহনগুলিকে কভার করেছিলেন।

এই কাজটি স্পষ্টতই চারটি রাশিয়ান ক্রুজারের ক্ষমতার বাইরে ছিল, যাদের বিরুদ্ধে প্রথম আটটি এবং তারপরে ষোলটি জাপানি অভিনয় করেছিল। তারা একটি বীরত্বপূর্ণ মৃত্যুর হাত থেকে রক্ষা পেয়েছিল শুধুমাত্র এই কারণে যে রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজের একটি কলাম ঘটনাক্রমে তাদের কাছে এসেছিল, চাপা শত্রুকে তাড়িয়ে দিয়েছিল।

ক্রুজারটি যুদ্ধে বিশেষ কিছুর সাথে নিজেকে আলাদা করেনি - জাপানি ক্রুজার ইজুমি যে সোভিয়েত উত্স দ্বারা অরোরাকে দায়ী করা হয়েছিল তার লেখক আসলে ক্রুজার ভ্লাদিমির মনোমাখ ছিলেন। অরোরা নিজেই প্রায় এক ডজন হিট পেয়েছিল, অনেকগুলি আঘাত পেয়েছিল এবং মানুষের মধ্যে গুরুতর ক্ষতি হয়েছিল - একশো পর্যন্ত মানুষ নিহত এবং আহত হয়েছিল।

সুশিমা যুদ্ধের পরে অরোরার ক্ষতি

কমান্ডার মারা গেলেন - তার ছবি এখন ক্রুজারের যাদুঘরে প্রদর্শিত হয়, একটি জাপানি শেলের টুকরো এবং পোড়া ডেকের তক্তা দ্বারা বিদ্ধ একটি স্টিলের শীট দ্বারা ফ্রেম করা হয়।

ক্রুজারের ক্ষতি
সিনিয়র মাইন অফিসার, লেফটেন্যান্ট জি কে স্টার্কের মতে, যুদ্ধের সময়, অরোরা মাঝারি এবং ছোট ক্যালিবার শেল দ্বারা 18 টি আঘাত পেয়েছিল। ক্রুজারের প্রধান ক্ষতি:

1. স্টারবোর্ডের পাশে, হাউসটি শ্রাপনেল দ্বারা অক্ষম ছিল; ভাঙ্গা অ্যাঙ্কর চেইন; নোঙ্গর মুক্তি বন্ধ.

2. ফেয়ারলিড থেকে উপরের ডেক পর্যন্ত, ওয়াটারলাইন থেকে এক মিটার, 0.18 m² এবং 10-15টি ছোট গর্ত সহ দুটি গর্ত ছিল; দুটি ফ্রেম বিকৃত হয়।

3. ধনুক খনি যন্ত্রপাতির ঘরে, ডান নোঙ্গরের বেঁধে রাখা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, বেশ কয়েকটি রিভেট ছিটকে গিয়েছিল।

4. ব্যাটারি ডেকের সংযোগস্থলে 71 তম স্টারবোর্ড ফ্রেমের এলাকায় বিস্ফোরিত একটি শেল একটি বড় গর্ত এবং 3.7 মিটারের বেশি ফাঁক সৃষ্টি করেছিল; দুটি ফ্রেম বাঁকানো হয়।

5. 40 তম ফ্রেমের এলাকায় একটি ফাটল এবং 5টি গর্ত রয়েছে।

6. দ্বিতীয় কয়লার গর্তটিতে দশটিরও বেশি ছোট গর্ত রয়েছে।

7. 65 তম ফ্রেমের এলাকায় বাম দিকে তিনটি গর্ত তৈরি হয়েছে; ন্যাভিগেশন ব্রিজে ভাঙা মই।

8. 47 তম ফ্রেমের অঞ্চলে স্পারডেকে 0.45 m² এর ক্ষেত্রফল সহ একটি গর্ত রয়েছে।

9. চিমনিএকাধিক আঘাত পেয়েছেন, যার মধ্যে সবচেয়ে বড়টি ছিল সামনের পাইপে 3.7 মিটার এলাকা সহ একটি গর্ত; মাঝের পাইপপ্রায় একই এলাকার একটি গর্তের কারণে, এটি কিছুটা সামনের দিকে ঝুঁকে পড়ে।

10. সমস্ত নৌযান, নৌকা এবং ক্রুজারের বার্জগুলি ভেন্টিলেশন বেলগুলির মতো টুকরো টুকরো দিয়ে ধাঁধাঁযুক্ত৷

11. অরোরার ফোরমাস্ট তিনটি আঘাত পেয়েছিল: প্রথমে ফোর-টপমাস্ট এবং ফোর-মার্স-ইয়ার্ডগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, দ্বিতীয়টি দিয়ে টপমাস্টের এক তৃতীয়াংশ গুলি করা হয়েছিল, তৃতীয়টি শীর্ষে মাস্টে আঘাত করেছিল, এতে একটি ফাটল তৈরি হয়েছিল এটা

12. ক্রুজারের আর্টিলারি উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল: 75-মিলিমিটার বন্দুকের একটি বাদে সবগুলিই ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে পাঁচটি সম্পূর্ণরূপে কার্যের বাইরে ছিল। আফ্ট 152 মিমি স্টারবোর্ড বন্দুকটি গুলি চালানোর জন্য অব্যবহারযোগ্য হয়ে পড়েছিল, আফ্ট ব্রিজের ডান 37 মিমি বন্দুকটি পুরো ইনস্টলেশনের সাথে ওভারবোর্ডে ছিটকে গিয়েছিল।

13. মঙ্গল রেঞ্জফাইন্ডিং স্টেশন ধ্বংস; আফ্ট ব্রিজের ডান পাশ থেকে একটি সার্চলাইট গুলি করা হয়েছিল। বার এবং স্ট্রাউডের একমাত্র রেঞ্জফাইন্ডারটি ভেঙে গেছে।

ম্যানিলায় ক্রুজার পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, আমেরিকান কমিশন স্থির করেছে যে অরোরা নিরাপদে যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য 30 দিনের মেরামতের প্রয়োজন।

1905 সালের জুন মাসে সুশিমার যুদ্ধের পর ম্যানিলার রাস্তায় ক্রুজার 1ম র্যাঙ্ক "অরোরা"

রাতে, জাপানিদের উন্মত্ত মাইন আক্রমণ থেকে আহত রাশিয়ান জাহাজগুলিকে ঢেকে রাখার পরিবর্তে, ক্রুজার ওলেগ, অরোরা এবং জেমচুগ তাদের প্রধান বাহিনী থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে ফিলিপাইনের দিকে রওনা হয়, যেখানে তাদের ম্যানিলায় আটক করা হয়েছিল। যাইহোক, ক্রুজারের ক্রুকে কাপুরুষতার জন্য অভিযুক্ত করার কোন কারণ নেই - যুদ্ধক্ষেত্র থেকে ফ্লাইটের দায়িত্ব বিভ্রান্ত অ্যাডমিরাল এনকুইস্টের উপর বর্তায়। এই তিনটি জাহাজের মধ্যে দুটি পরবর্তীতে ডুবে যায়: জেমচুগ 1914 সালে পেনাংয়ের জার্মান কর্সেয়ার এমডেন দ্বারা ডুবে যায় এবং ওলেগ 1919 সালে ফিনল্যান্ড উপসাগরে ইংলিশ টর্পেডো বোট দ্বারা ডুবে যায়।

অরোরা 1906 সালের শুরুতে বাল্টিকে ফিরে আসে, সাথে জাপানিদের পরাজয় থেকে বেঁচে যাওয়া অন্যান্য জাহাজের সাথে। 1909-1910 সালে, অরোরা, ডায়ানা এবং বোগাটিয়ারের সাথে একসাথে, বিদেশী নেভিগেশন ডিট্যাচমেন্টের অংশ ছিল, বিশেষভাবে নৌবাহিনীর মিডশিপম্যানদের অনুশীলনের জন্য এবং সেইসাথে প্রশিক্ষণ দলের ছাত্রদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যোদ্ধা নন-কমিশন্ড অফিসার।

অরোরা দল 1908 সালের ভূমিকম্পের পরিণতি থেকে মেসিনার বাসিন্দাদের বাঁচাতে অংশ নেয়নি, তবে 1911 সালের ফেব্রুয়ারিতে যখন ক্রুজারটি এই সিসিলিয়ান বন্দরটি পরিদর্শন করেছিল তখন অরোরার রাশিয়ান নাবিকরা শহরের কৃতজ্ঞ বাসিন্দাদের কাছ থেকে এই কৃতিত্বের জন্য একটি পদক পেয়েছিলেন। এবং 1911 সালের নভেম্বরে, অররা সিয়াম রাজার রাজ্যাভিষেকের সম্মানে ব্যাংককে উদযাপনে অংশ নিয়েছিল।

বাল্টিক অঞ্চলে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ

ক্রুজারটি রুশো-জাপানি যুদ্ধের পরে প্রথম আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়েছিল, দ্বিতীয়টি, তারপরে এটি বর্তমান চেহারা, - 1915 সালে। জাহাজের আর্টিলারি অস্ত্রশস্ত্র শক্তিশালী করা হয়েছিল - 152-মিমি প্রধান-ক্যালিবার বন্দুকের সংখ্যা প্রথমে দশে আনা হয়েছিল এবং তারপরে চৌদ্দটিতে আনা হয়েছিল। অসংখ্য 75-মিমি কামান ভেঙে ফেলা হয়েছিল - ধ্বংসকারীদের আকার এবং বেঁচে থাকার ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং তিন ইঞ্চি শেল তাদের জন্য আর গুরুতর বিপদ তৈরি করেনি।

ক্রুজারটি 150 টি মাইন পর্যন্ত বোর্ডে উঠতে সক্ষম হয়েছিল - খনি অস্ত্রগুলি বাল্টিকে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং তাদের কার্যকারিতা প্রমাণ করেছিল। এবং 1915-1916 সালের শীতে, অরোরাতে একটি নতুনত্ব ইনস্টল করা হয়েছিল - বিমান বিধ্বংসী বন্দুক। তবে গৌরবময় ক্রুজারটি দ্বিতীয় আধুনিকীকরণ না হওয়া পর্যন্ত বেঁচে থাকতে পারে না ...

1916 সালে সাঁজোয়া ক্রুজার "অরোরা"

অরোরা বাল্টিক ফ্লিটের ক্রুজারের দ্বিতীয় ব্রিগেডের অংশ হিসাবে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সাথে দেখা করেছিল (একত্রে ওলেগ, বোগাতির এবং ডায়ানার সাথে)। রাশিয়ান কমান্ড ফিনল্যান্ড উপসাগরে শক্তিশালী জার্মান হাই সিস ফ্লিট এবং ক্রনস্ট্যাড এবং এমনকি সেন্ট পিটার্সবার্গে আক্রমণের একটি অগ্রগতি আশা করেছিল। এই হুমকি মোকাবেলা করার জন্য, মাইনগুলি দ্রুত স্থাপন করা হয়েছিল এবং কেন্দ্রীয় মাইন-আর্টিলারি অবস্থান সজ্জিত করা হয়েছিল। ক্রুজারটিকে ফিনল্যান্ড উপসাগরের মুখে টহল পরিষেবা চালানোর দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল যাতে সময়মতো জার্মান ড্রেডনটসের উপস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করা যায়।

ক্রুজারগুলি জোড়ায় জোড়ায় টহল দিতে গিয়েছিল এবং টহল সময়ের শেষে, একটি জোড়া অন্যটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। রাশিয়ান জাহাজগুলি ইতিমধ্যেই তাদের প্রথম সাফল্য অর্জন করেছিল 26শে আগস্ট, যখন জার্মান লাইট ক্রুজার ম্যাগডেবার্গ ওডেনশোলম দ্বীপের কাছে পাথরের উপর অবতরণ করেছিল।

ক্রুজার "পাল্লাদা" সময়মতো পৌঁছেছিল ( বড় বোন"অরোরা" পোর্ট আর্থারে মারা যায়, এবং এই নতুন "পাল্লাদা" রুশো-জাপানি যুদ্ধের পরে নির্মিত হয়েছিল) এবং "বোগাতির" অসহায় শত্রু জাহাজটি দখল করার চেষ্টা করেছিল। যদিও জার্মানরা তাদের ক্রুজার উড়িয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল, রাশিয়ান ডুবুরিরা দুর্ঘটনাস্থলে গোপন জার্মান সাইফারগুলি খুঁজে পেয়েছিল, যা যুদ্ধের সময় রাশিয়ান এবং ব্রিটিশ উভয়কেই ভালভাবে পরিবেশন করেছিল।

তবে রাশিয়ান জাহাজগুলির জন্য একটি নতুন বিপদ অপেক্ষা করছে - অক্টোবর থেকে, জার্মান সাবমেরিনগুলি বাল্টিক সাগরে কাজ শুরু করে। সমগ্র বিশ্বের নৌবহরে অ্যান্টি-সাবমেরিন প্রতিরক্ষা তখন শৈশবকালে ছিল - কেউ জানত না কীভাবে এবং কী দিয়ে জলের নীচে লুকিয়ে থাকা অদৃশ্য শত্রুকে আঘাত করা সম্ভব এবং কীভাবে তার আকস্মিক আক্রমণ এড়ানো যায়। সেখানে কোনো ডাইভিং শেল ছিল না, গভীরতার চার্জ এবং সোনার কথাই ছেড়ে দিন। সারফেস জাহাজগুলি শুধুমাত্র ভাল পুরানো রাম এর উপর নির্ভর করতে পারে - সর্বোপরি, তাদের বিকশিত উপাখ্যানমূলক নির্দেশাবলীকে গুরুত্ব সহকারে নেওয়া উচিত নয়, যেখানে এটি দৃষ্টিগোচর পেরিস্কোপগুলিকে ব্যাগ দিয়ে ঢেকে রাখার এবং স্লেজহ্যামার দিয়ে ভাঁজ করার জন্য নির্ধারিত ছিল।

11 ই অক্টোবর, 1914-এ, ফিনল্যান্ড উপসাগরের প্রবেশপথে, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ভন বার্কহেইমের নেতৃত্বে জার্মান সাবমেরিন "U-26" দুটি রাশিয়ান ক্রুজার আবিষ্কার করেছিল: প্যালাডা, যা তার টহল পরিষেবা শেষ করছিল, এবং অরোরা, যা এটি প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল। জার্মান সাবমেরিনের কমান্ডার, জার্মান পেডানট্রি এবং বিচক্ষণতার সাথে লক্ষ্যগুলি মূল্যায়ন এবং শ্রেণীবদ্ধ করেছিলেন - সমস্ত ক্ষেত্রে, নতুন সাঁজোয়া ক্রুজারটি রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধের প্রবীণদের চেয়ে অনেক বেশি প্রলুব্ধকারী শিকার ছিল।

একটি টর্পেডো আঘাতের ফলে পাল্লাডায় গোলাবারুদ সেলারগুলির বিস্ফোরণ ঘটে এবং ক্রুজারটি পুরো ক্রু সহ ডুবে যায় - ঢেউয়ের উপর কেবল কয়েকটি নাবিক ক্যাপ অবশিষ্ট ছিল ...

অরোরা ঘুরে ফিরে স্ক্যারিতে ঢেকে নিল। এবং আবার, কাপুরুষতার জন্য রাশিয়ান নাবিকদের দোষারোপ করবেন না - যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লিখিত হয়েছে, তারা এখনও সাবমেরিনের সাথে লড়াই করতে জানে না এবং রাশিয়ান কমান্ড ইতিমধ্যে উত্তর সাগরে দশ দিন আগে ঘটে যাওয়া ট্র্যাজেডি সম্পর্কে জানত, যেখানে একটি জার্মান নৌকা তিনটি ডুবে গিয়েছিল। একযোগে ইংরেজ সাঁজোয়া ক্রুজার। অরোরা দ্বিতীয়বারের মতো মৃত্যু থেকে রক্ষা পেয়েছিল - ভাগ্য স্পষ্টভাবে ক্রুজারটি রেখেছিল।
বিপ্লব ও যুদ্ধের আগুনে

পেট্রোগ্রাদে 1917 সালের অক্টোবরের ঘটনাগুলিতে অরোরার ভূমিকা নিয়ে চিন্তা করা মূল্যবান নয় - এই সম্পর্কে যথেষ্ট বেশি বলা হয়েছে।

আমরা কেবল লক্ষ্য করি যে ক্রুজারের বন্দুক থেকে শীতকালীন প্রাসাদকে গুলি করার হুমকি ছিল খাঁটি ব্লাফ। ক্রুজারটি মেরামতের অধীনে ছিল, এবং সেইজন্য সমস্ত গোলাবারুদ এটি থেকে কার্যকর নির্দেশাবলী অনুসারে সম্পূর্ণরূপে আনলোড করা হয়েছিল। এবং স্ট্যাম্প "অরোরা সালভো" সম্পূর্ণরূপে ব্যাকরণগতভাবে ভুল, যেহেতু একটি "ভলি" একই সাথে কমপক্ষে দুটি ব্যারেল থেকে গুলি চালানো হয়।

অরোরা গৃহযুদ্ধ এবং ইংরেজ নৌবহরের সাথে যুদ্ধে অংশ নেয়নি। জ্বালানি এবং অন্যান্য ধরণের সরবরাহের তীব্র ঘাটতির কারণে বাল্টিক ফ্লিটকে একটি বাঙ্কারের আকারে হ্রাস করা হয়েছিল - একটি "সক্রিয় বিচ্ছিন্নতা" - মাত্র কয়েকটি যুদ্ধ ইউনিট নিয়ে গঠিত। অরোরাকে রিজার্ভের মধ্যে রাখা হয়েছিল এবং 1918 সালের শরত্কালে, নদী এবং লেকের ফ্লোটিলাগুলির অস্থায়ী গানবোটগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য ক্রুজার থেকে বন্দুকের কিছু অংশ সরানো হয়েছিল।

1922 সালের শেষের দিকে, অরোরা, যাইহোক, পুরানো সাম্রাজ্যবাদী রাশিয়ান নৌবহরের একমাত্র জাহাজ যা জন্মের সময় এটিকে দেওয়া নামটি ধরে রেখেছিল, একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ক্রুজারটি মেরামত করা হয়েছিল, আগের 6-ইঞ্চি বন্দুক, দুটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক এবং চারটি মেশিনগানের পরিবর্তে দশটি 130-মিমি বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল এবং 18 জুলাই, 1923 সালে, জাহাজটি সমুদ্র পরীক্ষায় প্রবেশ করেছিল।

তারপরে দশ বছর ধরে - 1923 থেকে 1933 পর্যন্ত - ক্রুজারটি তার কাছে ইতিমধ্যে পরিচিত একটি ব্যবসায় নিযুক্ত ছিল: নৌ স্কুলের ক্যাডেটরা বোর্ডে অনুশীলন করছিল।

জাহাজটি বেশ কয়েকটি বিদেশী সমুদ্রযাত্রা করেছে, সদ্য পুনরুত্থিত বাল্টিক ফ্লিটের কৌশলে অংশ নিয়েছিল। কিন্তু বছরগুলি তাদের টোল নিয়েছিল, এবং বয়লার এবং প্রক্রিয়াগুলির খারাপ অবস্থার কারণে, অরোরা, 1933-1935 সালে আরেকটি মেরামতের পরে, একটি অ-স্ব-চালিত প্রশিক্ষণ বেস হয়ে ওঠে। AT শীতের সময়এটি সাবমেরিনের ভাসমান ঘাঁটি হিসেবে ব্যবহৃত হত।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, পুরানো ক্রুজারটি ওরানিয়েনবাউমের বন্দরে দাঁড়িয়েছিল।

বন্দুকগুলি আবার জাহাজ থেকে সরানো হয়েছিল, এবং উপকূলীয় ব্যাটারিতে লাগানো "শত ত্রিশ" এর মধ্যে নয়টি শহরের দিকে যাওয়ার পথ রক্ষা করেছিল। জার্মানরা জরাজীর্ণ প্রবীণকে খুব বেশি মনোযোগ দেয়নি, প্রথমে সেরা সোভিয়েত জাহাজগুলি (যেমন কিরভ ক্রুজার) নিষ্ক্রিয় করার চেষ্টা করেছিল, তবে জাহাজটি এখনও শত্রুর শেলগুলির একটি অংশ পেয়েছিল। 30শে সেপ্টেম্বর, 1941-এ, আর্টিলারি গোলাগুলির ফলে ক্ষতিগ্রস্থ অর্ধ-নিমজ্জিত ক্রুজারটি মাটিতে বসেছিল।

ওরানিয়েনবাউমে ক্রুজার "অরোরা", 1942

তবে জাহাজটি আবার - চল্লিশ বছরেরও বেশি ইতিহাসে তৃতীয়বারের মতো - বেঁচে গেল। 1944 সালের জুলাইয়ে লেনিনগ্রাদের অবরোধ তুলে নেওয়ার পরে, ক্রুজারটিকে ক্লিনিকাল মৃত্যুর অবস্থা থেকে বের করে আনা হয়েছিল - সেগুলি মাটি থেকে তুলে নেওয়া হয়েছিল এবং (অপশতমবারের জন্য!) মেরামতের জন্য রাখা হয়েছিল। অরোরা থেকে বয়লার এবং অনবোর্ড মেশিন, প্রপেলার, সাইড শ্যাফ্ট বন্ধনী এবং শ্যাফ্ট নিজেই, সেইসাথে সহায়ক প্রক্রিয়ার অংশগুলিকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তারা 1915 সালে জাহাজে থাকা অস্ত্রগুলি ইনস্টল করেছিল - চৌদ্দটি 152-মিমি কেন বন্দুক এবং চারটি 45-মিমি স্যালুট বন্দুক।

এখন ক্রুজারটি একটি স্মৃতিস্তম্ভ জাহাজ এবং একই সাথে নাখিমভ স্কুলের প্রশিক্ষণ বেস হয়ে উঠবে। 1948 সালে, মেরামত সম্পন্ন হয়েছিল, এবং পুনরুদ্ধার করা অরোরা আজও যেখানে দাঁড়িয়ে আছে সেখানে দাঁড়িয়ে আছে - নাখিমভ স্কুলের বিল্ডিংয়ের বিপরীতে পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধে। এবং 1956 সালে, শিপ মিউজিয়ামটি সেন্ট্রাল নেভাল মিউজিয়ামের একটি শাখা হিসাবে অরোরার উপরে খোলা হয়েছিল।

অরোরা 1961 সালে লেনিনগ্রাদ নাখিমভ স্কুলের ছাত্রদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু এটি আজও একটি জাদুঘর জাহাজের মর্যাদা বজায় রেখেছে। দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রা এবং নৌ যুদ্ধ অতীতের একটি জিনিস - একটি উপযুক্ত এবং সম্মানজনক পেনশনের সময় এসেছে। এই ধরনের ভাগ্য খুব কমই একটি জাহাজে পড়ে - সর্বোপরি, জাহাজগুলি সাধারণত হয় সমুদ্রে মারা যায়, বা উদ্ভিদের দেয়ালে শেষ হয়, যেখানে সেগুলি স্ক্র্যাপের জন্য কাটা হয় ...

জেনারেলিস্ট ভেটেরান

সোভিয়েত বছরগুলিতে, অবশ্যই, প্রধান (এবং, সম্ভবত, একমাত্র) মনোযোগ ক্রুজারের বিপ্লবী অতীতের দিকে দেওয়া হয়েছিল। যেখানেই সম্ভব অরোরার ছবি উপস্থিত ছিল, এবং তিন-পাইপ জাহাজের সিলুয়েট নেভা শহরের একই প্রতীক হয়ে উঠেছে পিটার এবং পল দুর্গ বা ব্রোঞ্জ হর্সম্যান. অক্টোবর বিপ্লবে ক্রুজারের ভূমিকাকে প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে প্রশংসা করা হয়েছিল এবং এমনকি একটি কৌতুক-তামাশা ছিল: "ইতিহাসের কোন জাহাজে সবচেয়ে শক্তিশালী অস্ত্র ছিল?" - "ক্রুজার" অরোরা "! একটি শট - এবং পুরো শক্তি ধসে পড়ল!"।

1967 সালে, মহান অক্টোবর সমাজতান্ত্রিক বিপ্লবের 50 তম বার্ষিকী সোভিয়েত ইউনিয়নে ব্যাপকভাবে পালিত হয়েছিল। লেনিনগ্রাদে, স্মোলনির কাছে বনফায়ার জ্বলছিল, যার কাছে, রাইফেলের উপর হেলান দিয়ে, সৈনিকের ওভারকোট এবং সপ্তদশ বছরের বিপ্লবী নাবিকদের জ্যাকেটে একটি অপরিহার্য বৈশিষ্ট্য সহ লোকেরা দাঁড়িয়েছিল - তাদের বুকে এবং তাদের পিঠে মেশিনগানের বেল্ট ক্রস করা হয়েছিল।

ক্রুজার "অরোরা" চলচ্চিত্র "অরোরা ভলি", 1967 এর অবস্থান অনুসরণ করে

এটা স্পষ্ট যে ভাল-যোগ্য জাহাজটিকে উপেক্ষা করা যায় না। বার্ষিকীর জন্য, "ভলি অফ দ্য অরোরা" চলচ্চিত্রটি তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে ক্রুজারটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল - নিজেই। চিত্রিত ঘটনাগুলির বৃহত্তর সত্যতার জন্য, সমস্ত চিত্রগ্রহণ লোকেশনে করা হয়েছিল। অরোরাকে একটি ঐতিহাসিক স্থানে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। নিকোলাভস্কি ব্রিজ, যেখানে অররদের দ্বারা পূর্বোক্ত সেতুটি ধরার পর্বটি চিত্রায়িত হয়েছিল। দর্শনটি চিত্তাকর্ষক ছিল এবং শহরের হাজার হাজার লেনিনগ্রাডার এবং অতিথিরা ধূসর থ্রি-পাইপ সৌন্দর্যটি ধীরে ধীরে এবং মহিমান্বিতভাবে নেভা বরাবর ভেসে যেতে দেখেছিল।

তবে ‘অরোরা’ নিজেই প্রথমবারের মতো চলচ্চিত্র তারকা হিসেবে অভিনয় করেননি। 1946 সালে, মেরামতের সময়, "অরোরা" একই নামের ছবিতে ক্রুজার "ভার্যাগ" চরিত্রে অভিনয় করেছিলেন। তারপরে অরোরা, একজন সত্যিকারের অভিনেত্রী হিসাবে, এমনকি নিজেকে তার চরিত্রের মতো ছদ্মবেশ ধারণ করতে হয়েছিল - তারা বন্দুক থেকে ঢালগুলি সরিয়ে ফেলেছিল (ভার্যাগে কিছুই ছিল না), এবং সবচেয়ে বীরত্বপূর্ণ ক্রুজারের চিত্র তৈরি করতে একটি চতুর্থ নকল পাইপ স্থাপন করেছিল। রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধ সত্য।

অরোরার শেষ মেরামতটি গত শতাব্দীর 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে হয়েছিল, এবং "নকল অরোরা" সম্পর্কে গুজব এর সাথে যুক্ত ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল ক্রুজারের নীচের অংশটি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং পুরানোটিকে টেনে আনা হয়েছিল। ফিনল্যান্ড উপসাগরে এবং সেখানে পরিত্যক্ত করা হয়।

1992 সালে আন্দ্রেভস্কি পতাকাটি আবার জাহাজে উত্থাপিত হয়েছিল, ক্রুজারটি রাশিয়ান নৌবাহিনীতে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে এবং এখন অফিসার এবং নাবিকরা জাহাজে পরিবেশন করছেন (এমনকি যদি তাদের আগের তুলনায় দশগুণ কম থাকে)। অবশ্যই, অরোরা নিজেই আর চিরন্তন পার্কিংয়ের জায়গা থেকে সরে যেতে পারবে না, তবে সমস্ত সহায়ক প্রক্রিয়া এবং জীবন সমর্থন সিস্টেমগুলি ক্রুজারের দল কাজের অবস্থায় রক্ষণাবেক্ষণ করে। সুসজ্জিত অবস্থা এবং জাহাজ বন্দুক কাজ.

আজ, ক্রুজার "অরোরা" এর প্রধান পেশা, যার বয়স ইতিমধ্যে একশো বছর অতিক্রম করেছে, একটি যাদুঘর হিসাবে পরিবেশন করা। এবং এই যাদুঘরটি খুব পরিদর্শন করা হয় - জাহাজে বছরে অর্ধ মিলিয়ন অতিথি থাকে। এবং সত্যই, এই জাদুঘরটি দেখার যোগ্য - এবং কেবল তাদের জন্যই নয় যারা অতীতের অনাকাঙ্ক্ষিত সময়ের জন্য নস্টালজিক।

অরোরা যাদুঘর

এটি দুর্দান্ত যে অরোরা আজ অবধি বেঁচে আছে। সারা বিশ্বে, এই জাতীয় স্মৃতিস্তম্ভের জাহাজগুলি আঙ্গুলের উপর গণনা করা যেতে পারে:

"ভিক্টোরিয়া"

"চামচ Sark"

"কুইন মেরি"

"মিকাসা"

ইংল্যান্ডের "ভিক্টোরিয়া" এবং "কটি সার্ক", মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "কুইন মেরি", জাপানে "মিকাসা"। এটা শুধুমাত্র প্রবীণ শুভেচ্ছা অবশেষ সুস্বাস্থ্যপরবর্তী শত বছরের জন্য; সর্বোপরি, 1917 সালের অক্টোবরে একটি ফাঁকা শট গৌরবময় ক্রুজারের দীর্ঘ জীবনীতে অনেক পৃষ্ঠার মধ্যে একটি মাত্র। এবং এটি থেকে, একটি গানের মতো, আপনি শব্দগুলি ফেলে দিতে পারবেন না ...

ভ্লাদিমির কনট্রোভস্কি

জাহাজটি দীর্ঘকাল ধরে বিপ্লবের প্রতীক হয়ে উঠেছে, এবং এখন সবাই জানে না যে তার স্ট্র্যানের পিছনে রয়েছে হাজার হাজার মাইল সমুদ্র ভ্রমণ, তিনটি যুদ্ধে অংশগ্রহণ, পাশাপাশি বহরের জন্য প্রশিক্ষিত হাজার হাজার অফিসার।

"অরোরা" 1897 সালের মে মাসে সেন্ট পিটার্সবার্গ শিপইয়ার্ড "নিউ অ্যাডমিরালটি" এ স্থাপন করা হয়েছিল এবং 11 মে, 1900 সালে চালু হয়েছিল। ক্রুজারটি পালতোলা 44-বন্দুকের ফ্রিগেট অরোরার সম্মানে এর নাম পেয়েছে, যা 1853-56 সালের যুদ্ধের সময় সুদূর প্রাচ্যের যুদ্ধে বিখ্যাত হয়েছিল। 1903 সালের জুলাই মাসে ক্রুজারটি রাশিয়ান বহরের যুদ্ধজাহাজের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। এটি একটি সাধারণ জাহাজ ছিল, একই প্রকল্পের আরও দুটি ক্রুজার, ডায়ানা এবং পাল্লাদা, এটির সাথে সমান্তরালভাবে নির্মিত হয়েছিল।

কঠিন মাত্রা সহ (দৈর্ঘ্য 126.7 মিটার এবং প্রস্থ 16.8 মিটার), অরোরার দুর্বল বর্ম ছিল - জাহাজটি 1ম র্যাঙ্কের সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির বিভাগের অন্তর্গত ছিল। প্রাথমিকভাবে, এমনকি এর কিছু আর্টিলারি টুকরোগুলিতে সাঁজোয়া ঢাল ছিল না। ক্রুজারটিতে ভাল অস্ত্র ছিল, এটি ইনস্টল করা হয়েছিল: 152-মিমি বন্দুক - 8, 75-মিমি - 24, 37-মিমি - 8, 63.5-মিমি - 2, পাশাপাশি তিনটি টর্পেডো টিউব। পরবর্তীকালে, বন্দুকের সংখ্যা এবং ক্যালিবার বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়, অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক, মেশিনগান এবং মাইনফিল্ড ইনস্টল করার জন্য একটি ডিভাইস উপস্থিত হয়েছিল।

এই ধরনের একটি কঠিন অস্ত্রের সাথে, ক্রুজারটির গতি কম ছিল: সর্বাধিক - 19 নটের একটু বেশি, অর্থনৈতিক - শুধুমাত্র 11 নট (তুলনা করার জন্য, এটি 24 এবং 16 নট ছিল) এবং একটি ছোট স্বায়ত্তশাসিত ক্রুজিং পরিসীমা (অর্থনৈতিক গতিতে 2500 মাইল) এবং সর্বোচ্চ 1320 মাইল), যা এর যুদ্ধ ব্যবহারের সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। "অরোরা" তাদের ঘাঁটি থেকে অল্প দূরত্বে স্বাধীন অপারেশনের জন্য, সেইসাথে একটি স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে অপারেশন চলাকালীন যুদ্ধে যুদ্ধজাহাজকে সমর্থন করার উদ্দেশ্যে ছিল।

ক্রুজারটি 25 সেপ্টেম্বর, 1903-এ তার প্রথম প্রচারে গিয়েছিল, ধারণা করা হয়েছিল যে তিনি শক্তিবৃদ্ধিতে যাবেন। কিন্তু জাপানের সাথে যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, অরোরা ক্রুজার, যা ভূমধ্যসাগরে রিয়ার অ্যাডমিরাল এ. এ. ভিরেনিয়াসের জাহাজের বিচ্ছিন্নতায় যোগ দিয়েছিল, বাল্টিকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

ক্রুজার অরোরা 1904 সালের আগস্টে ভাইস অ্যাডমিরাল জেড.পি. রোজডেস্টভেনস্কির স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে একটি নতুন অভিযান শুরু করেছিল, যেটি অংশ নিতে প্রশান্ত মহাসাগরে যাচ্ছিল। রুশো-জাপানি যুদ্ধ. ক্রুজারের জন্য প্রচারণা অসফলভাবে শুরু হয়েছিল। 10 অক্টোবর, এটি ভুলবশত অন্যান্য রাশিয়ান জাহাজ থেকে বেশ কয়েকটি শেল দ্বারা আঘাত করা হয়েছিল যেগুলি কুয়াশায় ধ্বংসকারী হিসাবে ভুল করে ইংরেজ মাছ ধরার জাহাজগুলিতে গুলি করেছিল। ক্রুজারে, জাহাজের পুরোহিত নিহত এবং একজন নাবিক আহত হয়।

ক্রুজার অরোরা 14 মে সুশিমার যুদ্ধে আগুনের বাপ্তিস্ম গ্রহণ করেছিল। যুদ্ধের সময়, যা ক্রুজারের জন্য 14:30 থেকে 18:00 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, অরোরা শেল থেকে প্রায় 10টি সরাসরি আঘাত পেয়েছিল। ক্রুজারে বারবার আগুন ছড়িয়ে পড়ে, বেশ কয়েকটি বগি প্লাবিত হয়েছিল, পাঁচটি বন্দুক এবং সমস্ত রেঞ্জফাইন্ডার স্টেশনগুলি শৃঙ্খলার বাইরে ছিল। জাহাজের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ইআর এগোরিয়েভ এবং 14 জন ক্রু সদস্য নিহত হয়েছেন, 83 জন আহত হয়েছেন। তবে জাহাজটি তার গতিপথ হারায়নি এবং রাতে ক্রুজার ওলেগ এবং জেমচুগের সাথে জাপানি ধ্বংসকারীদের সাথে লড়াই করে শত্রুর তাড়া থেকে দূরে সরে যেতে সক্ষম হয়েছিল। ক্রুজারগুলি উত্তরে ভ্লাদিভোস্টকের দিকে ভেঙ্গে যেতে পারেনি, এবং ম্যানিলার নিরপেক্ষ ফিলিপাইন বন্দরে চলে যেতে বাধ্য হয়েছিল, যেখানে তারা আমেরিকানদের দ্বারা আটক ছিল।

ক্রুজার অরোরা 1906 সালে বাল্টিকে ফিরে আসে। জাহাজটি একটি বড় ওভারহোল করা হয়েছিল, তারপরে এটি একটি প্রশিক্ষণ জাহাজে পরিণত হয়েছিল, যার উপর নৌবাহিনীর ক্যাডেট এবং মিডশিপম্যানরা অনুশীলন করেছিলেন। সেই সময়ে, ক্যাডেট কর্পসের ছাত্ররা, যারা সফলভাবে বিজ্ঞানের সম্পূর্ণ কোর্স সম্পন্ন করেছিল, তারা শিপ মিডশিপম্যানের উপাধি পেয়েছিলেন এবং তাদের যুদ্ধজাহাজে দীর্ঘ (এক বছর বা তার বেশি) সমুদ্রযাত্রায় পাঠানো হয়েছিল, তারপরে তারা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং প্রাপ্ত হয়েছিল। প্রথম নৌ অফিসার পদমর্যাদার "মিডশিপম্যান"।

1912 সালের গ্রীষ্মকাল পর্যন্ত, অরোরা অন্যান্য নৌবাহিনীর মিডশিপম্যানদের নিয়ে বেশ কয়েকটি সমুদ্রযাত্রা করেছিল। শিক্ষা প্রতিষ্ঠাননৌবহর, কিছু সময়ের জন্য ক্রিটের সুডা উপসাগরে একটি স্থির জাহাজ ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, অরোরা, 2য় ক্রুজার ব্রিগেডের অংশ হিসাবে, বাল্টিক অঞ্চলে যুদ্ধ করেছিল, প্রধানত পুনরুদ্ধার এবং টহল ফাংশন সম্পাদন করে, মাইনফিল্ড স্থাপন এবং হালকা জাহাজের ক্রিয়াকলাপ কভার করে। এই সময়ে, জাহাজের ফায়ারপাওয়ার বাড়ানো হয়েছিল, ছয়টি 75-মিমি বন্দুকের পরিবর্তে, 152-মিমি বন্দুকের পাশাপাশি পাঁচটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল।

1916 এর শেষে, পেট্রোগ্রাদে ক্রুজার "অরোরা" মেরামত করা হয়েছিল, যেখানে তিনি বিপ্লবী ইভেন্টগুলিতে অংশ নিয়েছিলেন। ক্রুজারের ক্রু বলশেভিকদের দ্বারা দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত ছিল, তাই 25 অক্টোবর, 1917-এ সশস্ত্র বিদ্রোহের প্রস্তুতির জন্য, জাহাজটিকে নেভায় প্রবেশ করার এবং ভাসিলিভস্কি দ্বীপের কেন্দ্রীয় অংশের সাথে সংযোগকারী নিকোলাভস্কি সেতুর সুরক্ষার অধীনে নেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। শহর. সেখান থেকেই শোনা গেল বিখ্যাত অরোরা শট। অনেক ইতিহাসবিদদের মতে, শীতকালীন প্রাসাদে আক্রমণ শুরু হওয়ার অনেক আগে গুলি চালানো হয়েছিল। এটি একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি মৌলিক ভূমিকা পালন করেনি, যেহেতু এটি অরোরা ছিল যা বিপ্লবের প্রতীক হয়ে ওঠে।

এই ইভেন্টগুলিতে অংশগ্রহণের জন্য ধন্যবাদ, অরোরা তার নাম ধরে রেখেছে, যদিও বেশিরভাগ যুদ্ধজাহাজের নাম নতুন সরকার পরিবর্তন করেছে। গৃহযুদ্ধের সময়, অরোরার ক্রু উল্লেখযোগ্যভাবে পাতলা হয়ে গিয়েছিল। এবং 1919 সালে জাহাজটি সংরক্ষণ করা হয়েছিল। জাহাজটিকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত 1922 সালের শরত্কালে নেওয়া হয়েছিল। ক্রুজার "অরোরা" আবার একটি প্রশিক্ষণ জাহাজে পরিণত হয়েছিল, যার উপর, 1940 সাল পর্যন্ত, নৌ শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের ক্যাডেটরা সমুদ্র অনুশীলন করেছিল।

ক্রুজার অরোরা ওরানিয়েনবাউম বন্দরে (বর্তমানে সেন্ট পিটার্সবার্গের দক্ষিণ-পশ্চিম অংশ) মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সাথে দেখা করেছিল। ক্রুজার নিজেই কার্যত অংশগ্রহণ করেনি, শত্রুদের বিমান হামলা প্রতিহত করা ছাড়া। ক্রুদের মাত্র একটি ছোট অংশ জাহাজে রয়ে গিয়েছিল, বাকি নাবিকরা ক্রুজার থেকে বেশিরভাগ বন্দুক সরিয়ে লেনিনগ্রাদের উপকণ্ঠে শত্রুকে ভেঙে দিয়েছিল।

অবরোধের তিন বছরে ক্রুজারে বারবার বোমা ও শেল আঘাত হেনেছে। জাহাজটিকে মাটিতে ফেলতে হয়েছিল, কারণ ছিদ্র দিয়ে প্রচুর পরিমাণে জল ধারকগুলিতে প্রবেশ করেছিল। তবে এমন কঠিন পরিস্থিতিতেও অরোরার ছোট ক্রুরা জাহাজের বেঁচে থাকার জন্য লড়াই বন্ধ করেনি। ইতিমধ্যে 1944 সালের গ্রীষ্মে, ক্রুজারটি মাটি থেকে উঠানো হয়েছিল এবং মেরামতের জন্য পাঠানো হয়েছিল।

1948 সালে, মেরামত করা ক্রুজার অরোরা পেট্রোগ্রাডস্কায়া বাঁধের কাছে নোঙর করা হয়েছিল। 1956 অবধি, এটি লেনিনগ্রাদ নাখিমভ স্কুলের একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং তারপরে এটিতে একটি যাদুঘর খোলা হয়েছিল, যা কেন্দ্রীয় নৌ যাদুঘরের একটি শাখায় পরিণত হয়েছিল। 1992 সালে, সেন্ট অ্যান্ড্রু'স পতাকা ক্রুজার অরোরাতে আবার (75 বছর পরে!) উত্থাপিত হয়েছিল।

110 বছর ধরে, অরোরা ক্রুজার পরিষেবাতে রয়েছে। এটি একটি যাদুঘর হয়ে ওঠার পরে, গৌরবময় রাশিয়ান নৌবাহিনীর জীবন্ত ইতিহাসকে স্পর্শ করতে কয়েক মিলিয়ন মানুষ ক্রুজারটি পরিদর্শন করেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, 1900 সালের মে মাসে চালু হওয়া আসল অরোরার 50 শতাংশেরও কম ক্রুজারে রেখে দেওয়া হয়, তবে এটি সেই জাহাজের ঐতিহাসিক মূল্য থেকে বিচ্ছিন্ন হয় না যেটি সুশিমার কিংবদন্তি যুদ্ধের মধ্য দিয়ে সম্মানজনকভাবে সেন্ট অ্যান্ড্রুয়ের পতাকা বহন করেছিল। তারা বলে যে ইতিহাস অরোরা বোর্ডে প্রাণবন্ত হয় তা অকারণে নয়।

ক্রুজার "অরোরা" এর কমান্ডার ইভডোকিম ওগনেভ

আমাদের দেশ প্রশস্ত ও সীমাহীন। এর মধ্যে কত শহর, গ্রাম, খামার ... এবং প্রতিটির নিজস্ব গল্প রয়েছে। আর এই ছোট্ট গল্পটি একটি মহান শক্তিশালী রাষ্ট্রের ইতিহাসের একটি দানা।

ভোরোনেজ প্রদেশে একটি ছোট নদী রয়েছে, যা পথে অনেক বাঁক তৈরি করে। এটা থেকে যে এটা ঘুরছে, এবং এর নাম Kriusha. XVIII শতাব্দীর 30 এর দশকে, কসাক বসতি স্থাপনকারীরা নদীর তীরে একটি গ্রাম গঠন করেছিল, যা ক্রিউশা নামে পরিচিত হয়েছিল। পরে, যখন গ্রামের কাছে একই নামের একটি নতুন গঠিত হয়েছিল, তখন প্রাচীন বসতিটিকে ওল্ড ক্রিউশা এবং ছোটটি - নতুন বলা শুরু হয়েছিল।

এখানে, 1887 সালে, ক্রুজার অরোরার কমান্ড্যান্ট ইভডোকিম পাভলোভিচ ওগনেভ জন্মগ্রহণ করেছিলেন, যিনি একটি ঐতিহাসিক গুলি চালিয়েছিলেন যা 1917 সালের অক্টোবরে শীতকালীন প্রাসাদে ঝড়ের সংকেত হিসাবে কাজ করেছিল।

Kriush নিজেই, একটি সহকর্মী গ্রামবাসী সম্পর্কে উপকরণ অনুসন্ধান গ্রন্থাগারিক E.A. আর্টামনভ। পুরানো টাইমাররা ওগনেভ পরিবার, তাদের আত্মীয়দের কথা স্মরণ করেছিল। দেখা গেল যে ইভডোকিম ওগনেভের দুই চাচাতো ভাই স্টারায় ক্রিউসে থাকেন। তাদের মধ্যে বড়, মারিয়া ফোমিনিচনা ওভচারোভা বলেছিলেন যে ইভডোকিম তার বোন পেলেগেয়া পাভলোভনাকে সমস্ত সময় নৌবহর এবং ডন থেকে লিখেছিলেন, যেখানে তিনি যুদ্ধ করেছিলেন। 1918 সালে, ওগনেভের বিচ্ছিন্নতা থেকে দুজন যোদ্ধা পেলেগেয়া পাভলোভনায় থামে, যাদের কমান্ড্যান্ট তার বোনের ঠিকানা দিয়েছিলেন।

পাভেল প্রোকোফিভিচ (এভডোকিম পাভলোভিচের পিতা), পেশায় একজন বেকার, প্রায়শই একটি উন্নত জীবনের সন্ধানে তার পরিবারের সাথে এক জায়গায় যেতেন। এখন এটি নির্ভরযোগ্যভাবে জানা গেছে যে স্টারায়া ক্রুশির পরে ওগনেভরা ত্রেটি লগ খামারে (বর্তমানে ভলগোগ্রাদ অঞ্চল), পপভ খামারে, মিখাইলোভস্কায়া, জোটোভস্কায়া, ভেলিকোকন্যাজেস্কায়া (বর্তমানে প্রোলেতারস্কায়া, রোস্তভ অঞ্চল) গ্রামে বাস করতেন।

বোন ইভডোকিমা, মারিয়া পাভলোভনা বলেছিলেন যে ছোটবেলায়, তার ছোট ভাই নদীর তীরে কয়েক দিন ধরে নিখোঁজ হয়ে গিয়েছিল, ভেলা, ঘাট, পরিত্যক্ত পুরানো নৌকায় তার সমবয়সীদের সাথে মরিয়া "সমুদ্র" যুদ্ধের ব্যবস্থা করতে পছন্দ করেছিল। মানিচে এমন একটি "যুদ্ধ" চলাকালীন, ফেডোটকার বড় ভাই তার পা মচকে গিয়েছিল এবং ইভডোকিম তাকে তার বাহুতে সাত কিলোমিটার ধরে বাড়িতে নিয়ে গিয়েছিল ...

ঘড়ি থেকে তাদের অবসর সময়ে, বন্ধুরা প্রায়শই পূর্বাভাসের কোথাও বা ছুতার কর্মশালায় অবসর নিতেন এবং অন্তরঙ্গ কথোপকথন করতেন। প্রত্যেকেই তাদের জীবন, তাদের জন্মস্থান সম্পর্কে কথা বলেছেন। এভডোকিম ওগনেভের পালা এল: “ভাইয়েরা, আমি আপনাদের কথা শুনছি এবং আমি মনে করি: ঘাগুলির সাথে আমাদের জীবন কতটা মিল। মনে হচ্ছে তারা তার বন্ধুর কাছ থেকে উঁকি দিয়েছে ... আমার বাবা, পাভেল প্রোকোফিভিচ, সারাজীবন "ভাগ্যবান" ছিলেন। প্রথম স্ত্রী শীঘ্রই মারা যান, তাকে একটি কন্যা, পেলেগেয়া রেখে যান। আমি আমার মা ফেডোস্যা জাখারোভনা, নভোট্রয়েটস্কয়ের পার্শ্ববর্তী গ্রাম থেকে দ্বিতীয়টি নিয়েছি। প্রয়োজনে বাস করত। বাবা কালাচি বেক করেন, আর আমরা কেভাসে চুমুক দিয়েছিলাম। তারা কাজের সন্ধানে জেলার খামার এবং গ্রামে, কস্যাক গ্রামে ভ্রমণ করেছিল। পিতা মালিকদের সাথে পাননি, তিনি সত্য-সন্ধানী হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। অদ্ভুত কোণে ঘুরে বেড়ায় - আট মুখের একটি পরিবার। আমি বড় হয়েছি, বাবা ভেবেছিলেন: "আমি হাড় দিয়ে শুয়ে থাকব, এবং আমি সবচেয়ে ছোট, এভডোকিমকে শিক্ষিত করে তুলব, আমি লোকেদের বের করে আনব।" প্রকৃতপক্ষে, চার শীতের জন্য আমি প্যারোকিয়াল "বিশ্ববিদ্যালয়" গিয়েছিলাম। বাবা বাঁচলেন না, হাত নেড়ে বললেন: "এটা নিয়তি নয়, যাও, ইভডোকিম, দিনমজুরদের কাছে।" আমার বয়স যখন পনেরো, তখন আমি ভেলিকোকন্যাজেস্কায় আরও ভালো শেয়ারের জন্য গিয়েছিলাম। চাচা আলেক্সি পরামর্শ দিলেন।

ওগনেভ 1910 সাল থেকে সামরিক চাকরিতে রয়েছেন। প্রাথমিকভাবে, তিনি বাল্টিক ফ্লিটের একজন নাবিক ছিলেন এবং 1911 সালে গানারি স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, তাকে ক্রুজার অরোরাতে নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল।
A.V এর স্মৃতিচারণ থেকে বেলিশেভ, অরোরা ক্রুজারের প্রাক্তন প্রথম কমিসার:

“25 অক্টোবর, 1917-এ, অরোরা নেভা বরাবর ভ্যাসিলিভস্কি সেতুর কাছে এসে নোঙর করে। ভোরবেলা, হাজার হাজার পেট্রোগ্রাড শ্রমিক বেড়িবাঁধে এসে নাবিকদের স্বাগত জানায়। এর আগে এত বড় যুদ্ধজাহাজ শহরে প্রবেশ করেনি।

বিপ্লবের শক্তি বহুগুণ ও শক্তিশালী হয়েছে। রেড গার্ড এবং সৈন্যদের বিচ্ছিন্ন দল ভাসিলিভস্কি দ্বীপ থেকে সংক্ষিপ্ত সেতু বরাবর শহরের কেন্দ্রে গিয়েছিল।

সকালের মধ্যে, শীতকালীন প্রাসাদ ব্যতীত পুরো শহর এবং এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত পয়েন্টগুলি, যেখানে অস্থায়ী সরকার আশ্রয় নিয়েছিল, বিদ্রোহী জনগণের হাতে ছিল। সন্ধ্যায়, একটি টাগবোট ক্রুজারের কাছে এল। সামরিক বিপ্লবী কমিটির সেক্রেটারি V.A. অরোরাতে এসেছিলেন। আন্তোনভ-ওভসেনকো। তিনি বলেন, অন্তর্বর্তীকালীন সরকারের কাছে আত্মসমর্পণের জন্য আলটিমেটাম পেশ করা হয়েছে। উত্তর 9 টার আগে প্রত্যাশিত. যদি আলটিমেটাম প্রত্যাখ্যান করা হয়, বিপ্লবী বিচ্ছিন্নতারা ঝড়ের মাধ্যমে শীতকালীন প্রাসাদ, যেখানে মন্ত্রীরা আশ্রয় নিয়েছেন, নিয়ে যাবে। আন্তোনভ-ওভসেনকো সতর্ক করেছিলেন যে এই ক্ষেত্রে, পিটার এবং পল দুর্গের উপরে আগুন দেখা দেবে। এটি অরোরার জন্য একটি সংকেত হবে - জিমনিতে একটি ফাঁকা গুলি চালানোর জন্য, রেড গার্ড, নাবিক এবং সৈন্যদের বিচ্ছিন্নতা দ্বারা আক্রমণ শুরু করার ঘোষণা দেয়।

নেওয়া হয়েছে শীতকাল। ঘোমটা. ভিএ সেরভ। 1954

অররদের পুরানো বিশ্বের শেষ দুর্গে আক্রমণে অংশ নেওয়ার কথা ছিল। নাবিক এ.এস.এর অধীনে প্রায় পঞ্চাশজন নাবিক। নেভোলিনা তীরে গিয়ে বাল্টিক নাবিকদের মুক্ত বিচ্ছিন্নতায় যোগ দিয়েছিলেন। নির্ধারক মুহূর্ত এসেছে। প্রায় 9 টার দিকে, ক্রুজারের ক্রুরা একটি যুদ্ধ সতর্কতা জারি করেছিল। সবাই যার যার জায়গা নিয়েছে। উত্তেজনা বাড়ছিল। তীরে থেকে শুটিং শোনা গিয়েছিল, এবং পিটার এবং পল দুর্গ নিজেকে অনুভব করেনি। 35 মিনিটে দশম সংকেত এখনও অনুপস্থিত ছিল। এবং যখন সন্ধ্যার অন্ধকারে দীর্ঘ প্রতীক্ষিত আগুন জ্বলে উঠল, তখন ইতিমধ্যে 9:40 বেজে গেছে।

অনুনাসিক, দয়া করে! দল বুম.

কমান্ডার ইয়েভডোকিম ওগনেভ ছয় ইঞ্চি বন্দুকের ট্রিগার টানলেন। এটি একটি বজ্রধ্বনি শহরের উপরে বাতাস ছিঁড়ে মত ছিল. প্রাসাদ স্কোয়ার থেকে একটি শটের পিলের মাধ্যমে, একটি "হুররা" শোনা গেল। আমাদের হামলা চলে।

1918 সালে, বিপ্লবের শত্রুদের সাথে লড়াই করার জন্য, ইভডোকিম পাভলোভিচকে ইউক্রেনে একটি বিচ্ছিন্নতার শীর্ষে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তিনি শীঘ্রই যুদ্ধে মারা যান।

ইভেন্টে একজন অংশগ্রহণকারীর স্মৃতিকথা পি. কিরিচকভ: “যখন শ্বেতাঙ্গরা কারটি ঘিরে ফেলে, তখন একজন প্যারামেডিক এবং একজন রেড আর্মি ড্রাইভার তাদের বিরল শটের সাথে দেখা করেছিল। আহতদের সাথে তাদের সবাইকে কুপিয়ে হত্যা করা হয়েছিল, এবং তারা আমাকে লাগাম দিয়ে বেঁধেছিল, আমাকে ব্রিটজকার নীচে ছুঁড়ে ফেলেছিল এবং আতামানের কাছে ভেসিওলি খামারে গিয়েছিল। আমি যে গাড়িতে শুয়েছিলাম তার পাশেই কসাক খোমুটেটসের একজন হোয়াইট গার্ড ক্রিসিন দুইজন গ্রামবাসীর সাথে চড়ছিলেন। বিশ্বাসঘাতক কমান্ডারকে হত্যার দাম্ভিকতা। তার গল্প শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত মনে আছে।

ভোরোনেজ অঞ্চলের স্টারায়া ক্রিউশা গ্রামে ইভডোকিম ওগনেভের স্মৃতিস্তম্ভ

“... শেষ কার্টটি যখন কস্যাক খোমুতেটস খামার থেকে বেরিয়ে গেল, তখন তিনটি বন্দুক অবশিষ্ট ছিল: ওগনেভ, তার সুশৃঙ্খল এবং কস্যাক খোমুতেটসের বিচ্ছিন্নতায় যোগদানকারীদের মধ্যে থেকে ক্রিসিন নামে একটি লিম্পিং কস্যাক। শেলগুলি ফুরিয়ে গেল, সুশৃঙ্খল ঘোড়াগুলিকে বীমের বাইরে নিয়ে গেল এবং তিনজন ঘোড়সওয়ার, হোয়াইট গার্ডের বুলেটের হুইসেলের নীচে, স্টেপেতে অবসর নিতে শুরু করল। শ্বেতাঙ্গরা যখন বুঝতে পেরেছিল যে তাদের সামনে আর কেউ নেই, তবে তারা ঘোড়াগুলিকে আশ্রয় থেকে বের করে নিয়েছিল, তিন আরোহী বাধা ছাড়াই চলে যেতে থাকে। তাদের ধাওয়া করা হচ্ছিল। কস্যাক গুলি ছুড়ে মারল এক দৌড়ে। একটি বুলেট ওগনেভকে লাগে। কিছু কারণে, ক্রিসিন পিছিয়ে যেতে শুরু করেছিল। রাইডাররা যখন পুরানো সিথিয়ান ঢিবির কাছে আসে, তখন ক্রিসিন তার ঘোড়া থামিয়ে দেয়। তিনি তার কাঁধ থেকে রাইফেলটি ছিঁড়ে ফেলেন এবং আহত ওগনেভকে গুলি করেন। সুশৃঙ্খল চারপাশে তাকাল, কমান্ডারকে পড়ে যেতে দেখে, কিছুই বোঝার সময় ছিল না - সেকেন্ড গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল। ক্রিসিন তার ঘোড়া থেকে লাফিয়ে উঠলেন, ওগনেভের কাছে গেলেন, সাবধানে তাকে ঘুরিয়ে দিলেন এবং তার বুট খুলতে শুরু করলেন ... "

ওগনেভকে রোস্তভ-অন-ডনের কাছে কসাক খোমুটেটস খামারে একটি সাধারণ কবরে সমাহিত করা হয়েছিল। বলশেভিকদের দ্বারা অক্টোবরের আদর্শ নায়কদের মধ্যেও তিনি অন্তর্ভুক্ত ছিলেন।

নিজ গ্রামে আজও বীরের স্মৃতি বেঁচে আছে। ইভডোকিম পাভলোভিচ ওগনেভের একটি স্মৃতিস্তম্ভ একটি গ্রামীণ পার্কে তৈরি করা হয়েছিল। এবং স্কুল যাদুঘরে সহদেশী সম্পর্কে প্রচুর পরিমাণে তথ্য রয়েছে: ইভেন্টগুলিতে অংশগ্রহণকারীদের স্মৃতি সহ পার্চমেন্ট, ওগনেভের প্রতিকৃতি এবং এমনকি অরোরার একটি কার্তুজ কেস।

এ নিয়ে বেশ কিছু মিথ ছিল।

"ভলি অফ অরোরা" এর পৌরাণিক কাহিনীটি শীতকালীন প্রাসাদে ঝড়ের পরের দিন আক্ষরিক অর্থে জন্মগ্রহণ করেছিল, যার সংকেতটি কিংবদন্তি ক্রুজার থেকে একটি শট ছিল। এমন তথ্য স্থানীয় সংবাদমাধ্যমে প্রকাশিত হতে থাকে। পরবর্তীকালে, ইতিমধ্যে স্তালিনবাদী বছরগুলিতে, অরোরা যে সংস্করণটি জিমনিতে বাস্তব শেল দিয়ে গুলি চালিয়েছিল তা সক্রিয়ভাবে প্রতিলিপি করা হয়েছিল: এটি "বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির ইতিহাসের সংক্ষিপ্ত কোর্স" এ এটি সম্পর্কে লেখা হয়েছিল। মস্কো আর্ট থিয়েটারে "অরোরা ভলি" নাটকটি মঞ্চস্থ করা হয়েছিল, সেই অনুসারে 1960 এর দশকে একই নামের একটি চলচ্চিত্র মুক্তি পেয়েছিল; 1937 সালে, মিখাইল রম "অক্টোবরে লেনিন" চলচ্চিত্রটি তৈরি করেছিলেন, যেখানে দর্শকদের মনোযোগও এই পর্বের দিকে নিবদ্ধ ছিল। "ভলি" এর পৌরাণিক কাহিনী সাহিত্যকেও বাইপাস করেনি: আলেক্সি টলস্টয় তার "ওয়াকিং থ্রু দ্য টর্মেন্টস"-এ একটি শেল দ্বারা বিদ্ধ শীতকালীন প্রাসাদের ছাদ সম্পর্কে লিখেছেন।

একসময়ের কোলাহল আর মাতাল কোলাহল থেকে এটুকুই বাকি ছিল রাজধানীর। অলস জনতা চত্বর ও রাস্তা ছেড়ে চলে গেছে। শীতকালীন প্রাসাদটি খালি ছিল, অরোরা থেকে একটি শেল দ্বারা ছাদ ভেদ করা হয়েছিল। (আলেক্সি টলস্টয়। "যন্ত্রণার মধ্য দিয়ে হাঁটা।" বই 2)

21 অক্টোবর, সামরিক বিপ্লবী কমিটির কমিসারদের বলশেভিকরা সৈন্যদের সমস্ত বিপ্লবী ইউনিটে প্রেরণ করেছিল। সামরিক ইউনিটে বিদ্রোহের আগের সমস্ত দিন, কারখানা এবং গাছপালাগুলিতে, জোরালো যুদ্ধ প্রশিক্ষণ চলছিল। কিছু কাজ যুদ্ধ জাহাজগুলিও পেয়েছিল - ক্রুজার "অরোরা" এবং "ডন অফ ফ্রিডম"<…>বলশেভিকদের কাজের দ্বারা বিদ্রোহের জন্য প্রস্তুত সৈন্যদের বিপ্লবী ইউনিটগুলি বিশ্বস্ততার সাথে সামরিক আদেশ পালন করেছিল এবং রেড গার্ডের সাথে পাশাপাশি লড়াই করেছিল। সেনাবাহিনীর থেকে পিছিয়ে নেই নৌবাহিনীও। ক্রনস্ট্যাড বলশেভিক পার্টির একটি শক্ত ঘাঁটি ছিল, যেখানে অস্থায়ী সরকারের কর্তৃত্ব দীর্ঘদিন ধরে স্বীকৃত ছিল না। ক্রুজার"অরোরা" 25 অক্টোবর, শীতকালীন প্রাসাদে লক্ষ্য করে তার কামানের বজ্রধ্বনি দিয়ে, তিনি একটি নতুন যুগের সূচনা ঘোষণা করেছিলেন - মহান সমাজতান্ত্রিক বিপ্লবের যুগ। (সিপিএসইউর ইতিহাসে একটি সংক্ষিপ্ত কোর্স (বি))

ক্রুজার "অরোরা" এবং আইসব্রেকার "ক্র্যাসিন" শুকনো ডকের নামকরণ করা হয়েছে P.I. Veleshchinsky Kronstadt মেরিন প্ল্যান্ট। 25.09.2014 © Andrey Sheremetev / AndreySheremetev.ru

বাস্তবতা

প্রথম - এবং পৌরাণিক কাহিনীর প্রধান debunkers ছিল ক্রুজার "অরোরা" থেকে নাবিকরা। প্রাভদা সংবাদপত্রে বর্ণিত ঘটনার পরের দিন, একটি নিবন্ধ প্রকাশিত হয়েছিল যেখানে নাবিকরা প্রমাণ করার চেষ্টা করেছিল যে তাদের পক্ষ থেকে শীতকালীন প্রাসাদে কোনও গোলাবর্ষণ হয়নি: যদি ক্রুজারটি "বাস্তবতার জন্য" গুলি চালিয়েছিল, কেবল প্রাসাদ নয়, কিন্তু আশেপাশের এলাকাও, তারা যুক্তি দিয়েছিল। খণ্ডনের পাঠ্য ছিল:

"অরোরা ক্রুজারের ক্রু থেকে পেট্রোগ্রাড শহরের সমস্ত সৎ নাগরিকদের কাছে, যা নিক্ষিপ্ত অভিযোগগুলির বিরুদ্ধে তীব্র প্রতিবাদ প্রকাশ করে, বিশেষত যে অভিযোগগুলি যাচাই করা হয়নি, কিন্তু ক্রুজার ক্রুকে লজ্জার দাগ ফেলে দেয়৷ আমরা ঘোষণা করছি যে আমরা শীতকালীন প্রাসাদ ধ্বংস করতে এসেছি, বেসামরিক মানুষকে হত্যা করতে নয়, বরং রক্ষা করতে এসেছি এবং প্রয়োজনে প্রতিবিপ্লবীদের হাত থেকে স্বাধীনতা ও বিপ্লবের জন্য মরতে এসেছি।
প্রেসটি লিখেছে যে অরোরা শীতকালীন প্রাসাদে গুলি চালিয়েছিল, কিন্তু ভদ্র সাংবাদিকরা কি জানেন যে আমরা যে কামান গুলি চালিয়েছি তা কেবল শীতকালীন প্রাসাদ থেকে নয়, এর সংলগ্ন রাস্তাগুলি থেকেও প্রস্তর ছাড়ত না? কিন্তু এটা কি সত্যিই বিদ্যমান?

আমরা পেট্রোগ্রাদ শহরের শ্রমিক এবং সৈন্যদের কাছে আপনাকে আবেদন করছি! উস্কানিমূলক গুজবে বিশ্বাস করবেন না। তাদের বিশ্বাস করবেন না যে আমরা বিশ্বাসঘাতক এবং দাঙ্গাবাজ, এবং গুজব নিজেই যাচাই করুন। ক্রুজার থেকে শটগুলির জন্য, একটি 6 ইঞ্চি বন্দুক থেকে শুধুমাত্র একটি ফাঁকা গুলি চালানো হয়েছিল, যা নেভাতে অবস্থানরত সমস্ত জাহাজের জন্য একটি সংকেত নির্দেশ করে এবং তাদের সতর্কতা এবং প্রস্তুতির জন্য আহ্বান জানায়। সব সংস্করণ পুনর্মুদ্রণ করুন.
জাহাজ কমিটির চেয়ারম্যান মো
উঃ বেলিশেভ
টভ. চেয়ারম্যান পি. অ্যান্ড্রিভ
সচিব/স্বাক্ষর/”। ("প্রভদা", নং 170, অক্টোবর 27, 1917)

বহু বছর ধরে, যখন সরকারী প্রচারগুলি বিপ্লবী অস্ত্রের শক্তির মিথ থেকে উপকৃত হয়েছিল, যেখানে একটি একক ফাঁকা গুলি সামরিক বন্দুকের পুরো ভলিতে পরিণত হয়েছিল, কেউ এই নোটটি মনে রাখেনি। ইতিমধ্যেই ক্রুশ্চেভের "গলানোর" সময় এই লেখাটি "নিউ ওয়ার্ল্ড" জার্নালে প্রকাশিত হয়েছিল, ভি. কার্ডিন "লেজেন্ডস অ্যান্ড ফ্যাক্টস" (1966, নং 2, পৃ. 237) এর নিবন্ধে। যাইহোক, প্রাভদা সংবাদপত্রটি 50 বছর আগের নিজের উদ্ধৃতির প্রতি মোটেও বন্ধুত্বপূর্ণ প্রতিক্রিয়া জানায়নি, 1967 সালের মার্চ মাসে এসএসআর-এর লেখক ইউনিয়নের সচিবালয়ের পক্ষ থেকে একটি বার্তা প্রকাশ করে, সোভিয়েত জনগণকে "মিথ্যা প্রবণতা দ্বারা আচ্ছন্ন" নিবন্ধগুলি পড়ার বিরুদ্ধে সতর্ক করে। সোভিয়েত জনগণের বিপ্লবী এবং বীরত্বপূর্ণ ঐতিহ্যের অযৌক্তিক সংশোধন এবং ছোট করার দিকে। নিবন্ধটি দেশের শীর্ষ নেতৃত্বকে উদাসীন রাখেনি। পলিটব্যুরোতে তার একটি বক্তৃতায়, L.I. ব্রেজনেভ ক্ষুব্ধ ছিলেন: “অবশেষে, আমাদের কিছু লেখক (এবং তারা প্রকাশিত হয়েছে) একমত যে সেখানে অনুমিতভাবে অরোরা সালভো ছিল না, এটি অনুমিতভাবে একটি ফাঁকা শট ছিল ইত্যাদি, যে কোনও 28টি প্যানফিলভ ছিল না, যেগুলির মধ্যে কম ছিল। তাদের, এই সত্যটি প্রায় উদ্ভাবিত হয়েছিল যে সেখানে কোনও ক্লোচকো ছিল না এবং তার কোনও আহ্বান ছিল না, যে "মস্কো আমাদের পিছনে রয়েছে এবং আমাদের পিছু হটতে কোথাও নেই ..."।

অনেক বছর পরে, ইতিমধ্যেই perestroika, নিবন্ধটি "মিথ্যা প্রবণতার সাথে ছড়িয়ে পড়েছে" ওগোনিওক ম্যাগাজিনে পুনর্মুদ্রিত হয়েছিল।

সামরিক বাহিনী ক্রুজার থেকে জিমনির গোলাগুলি সম্পর্কে পৌরাণিক কাহিনীকেও অস্বীকার করে: রাশিয়ান-জাপানি এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অংশ নিয়ে সত্যিই সামরিক গৌরব অর্জনকারী জাহাজটি 1916 সাল থেকে বড় ধরনের মেরামত চলছিল, যার অর্থ হল সমস্ত গোলাবারুদ। অক্টোবর ইভেন্টের সময় এটি থেকে একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সরানো উচিত ছিল - বলপূর্বক নির্দেশাবলী অনুযায়ী.

আরেকটি পৌরাণিক কাহিনী - অরোরার শটটি 25 অক্টোবর, 1917 তারিখে 21.00 এ বাজানো বিপ্লবী স্কোয়াড্রনের সময় পুনর্মিলনের জন্য একটি সংকেত। (" ... কেউ আক্রমণের সংকেত দেওয়ার জন্য বিপ্লবী নাবিকদের কাজ নির্ধারণ করেনি। তারা কেবল একটি সামরিক সংকেত দিয়েছে, যা নিয়মিত দেওয়া হয়েছিল, যাতে সমস্ত জাহাজে সময় যাচাই করা হয়েছিল .... এখন সারা বিশ্বের সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনীতে এই প্রথা বিদ্যমান। ... আমি মনে করি যে উচ্চ মাত্রার নির্ভুলতার সাথে বলা সম্ভব যে শটটি ঠিক 21.00 এ বজ্রপাত হয়েছিল। ...”)

আসুন তত্ত্ব এবং ইতিহাসের দিকে ফিরে যাই:

জাহাজের অবস্থান (বিশেষ করে দ্রাঘিমাংশ) নির্ভরযোগ্যভাবে নির্ধারণ করার জন্য উচ্চ সমুদ্রের সময় সম্পর্কে একটি সঠিক জ্ঞান প্রয়োজন। প্রয়োজনীয় নির্ভুলতা অর্জন এবং ত্রুটি-মুক্ত পদ্ধতিগুলি বিকাশের জন্য বিশ্বের বিজ্ঞানী, নাবিক, ঘড়ি নির্মাতারা প্রচুর প্রচেষ্টা করেছিলেন। ব্রিটিশ পার্লামেন্ট এমনকি এই সমস্যার সফল সমাধানের জন্য একটি উদার বোনাস অফার করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, বিষুবরেখায়, মাত্র 1 মিনিটের একটি সময়ের ত্রুটি পৃথিবীর পৃষ্ঠে প্রায় 30 কিলোমিটার অবস্থান নির্ধারণে একটি ভুলের দিকে নিয়ে যায়। এই সব 1917 সালে ব্যাপকভাবে পরিচিত ছিল (আসুন F.A. Brockhaus এবং I.A. Efron এর এনসাইক্লোপেডিক ডিকশনারী দেখি)। তখন উপকূলের দৃষ্টিসীমার বাইরে স্থান নির্ধারণের প্রধান উপায় ছিল জ্যোতির্বিদ্যা।

জাহাজগুলি সমুদ্রে যাওয়ার ঠিক আগে, অনুকূল হাইড্রোমেটিওরোলজিক্যাল অবস্থার অধীনে, দ্রাঘিমাংশের সঠিক জ্ঞানের সাথে জ্যোতির্বিজ্ঞানের সংস্থাগুলি এবং ঘটনাগুলি ব্যবহার করে ক্রোনোমিটারগুলি (সেই বছরগুলিতে উপকূলীয়গুলির সাথে) তুলনা করে। হ্যাঁ, এবং জাহাজের স্কোয়াড্রনের একটি পৃথক যাত্রায় উপকূল থেকে অনেক দূরে এই ধরনের সংকেত ব্যবহার করে সময় পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয় যখন স্থানের গণনাতে একটি বড় ত্রুটি পাওয়া যায় বা ক্রোনোমিটারের রিডিংয়ে গুরুতর ত্রুটি পাওয়া যায়। একটি জাহাজে। আমি মনে করি এটি স্পষ্ট যে এটি নেভাতে অবস্থানরত জাহাজের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।

20 শতকের শুরুতে, একটি "ইউনিট টাইম সিস্টেম" ইতিমধ্যেই পেট্রোগ্রাডে বিদ্যমান ছিল - ডিআই এর পরামর্শে। মেন্ডেলিভ, "স্বাভাবিক" থেকে একটি কেবল স্থাপন করা হয়েছিল, অর্থাৎ রেফারেন্স, মেন চেম্বার অফ মেজারস অ্যান্ড ওয়েটস-এর ঘড়ি জেনারেল স্টাফের কাছে, যার খিলানের নীচে একটি ঘড়ি ইনস্টল করা হয়েছে যা কখনই চলে না এবং পিছিয়ে থাকে না। ডায়াল: "সঠিক সময়"। এই শিলালিপিটি আজও পড়া যেতে পারে - খিলানের নীচে শীতকালীন প্রাসাদ বা নেভস্কি প্রসপেক্টে যান।

আপনি জানেন যে, সেন্ট পিটার্সবার্গে বেসামরিক প্রয়োজনের জন্য একটি মধ্যাহ্ন শটের ঐতিহ্য 6 ফেব্রুয়ারি, 1865 সালে দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই দিনে, ঠিক দুপুরে, অ্যাডমিরালটি বিল্ডিং থেকে একটি 60-পাউন্ড সিগন্যাল বন্দুক থেকে গুলি চালানো হয়েছিল, যখন বন্দুকটি সরাসরি পুলকোভো অবজারভেটরি থেকে একটি কেবল সিগন্যালে গুলি চালানো হয়েছিল। 1872 সালে, বাড়ির সাথে অ্যাডমিরালটি প্রাঙ্গণ নির্মাণের ক্ষেত্রে, নৌ মন্ত্রক সিগন্যাল বন্দুকটিকে পিটার এবং পল দুর্গে স্থানান্তরের প্রস্তাব করেছিল। 24 সেপ্টেম্বর, 1873-এ, দুর্গের দুর্গ থেকে প্রথমবারের মতো একটি মধ্যাহ্ন গুলি চালানো হয়েছিল।

1856 সাল থেকে, নৌ বিভাগ নৌবাহিনীর সমস্ত জাহাজকে ব্রিটিশ জ্যোতির্বিদ্যাগত নটিক্যাল ইয়ারবুক নটিক্যাল অ্যালম্যানাক (1766 সাল থেকে প্রকাশিত) সরবরাহ করে আসছে, যেখান থেকে 1907 সালে উচ্চ সমুদ্রে দ্রাঘিমাংশ নির্ধারণের জন্য চন্দ্র দূরত্বের সারণী সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল (তাদের গণনার জন্য নির্দেশাবলী। 1924 সাল পর্যন্ত মুদ্রিত হয়)। শুধুমাত্র 1930 সালে, আমাদের দেশ তার নিজস্ব জ্যোতির্বিদ্যা বার্ষিক বই প্রকাশ করতে শুরু করে।

এটি লক্ষণীয় যে 1 জানুয়ারী, 1925 পর্যন্ত, জ্যোতির্বিজ্ঞানের দিনটি দুপুরে শুরু হয়েছিল এবং আরএসএফএসআর-এর গ্রিনউইচ মেরিডিয়ানের উপর ভিত্তি করে সময় ব্যবস্থাটি 8 ফেব্রুয়ারি, 1919 থেকে স্যুইচ করা হয়েছিল। এবং যদিও কালানুক্রমের নতুন শৈলীটি 26 জানুয়ারী, 1918 সালের কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসার্সের ডিক্রি দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছিল, ডাবল তারিখগুলি ইতিমধ্যে 1917 সালে অনেক সংবাদপত্রের শিরোনামে ছিল।

নটিক্যাল ঘড়ির উৎপাদন (ক্রোনোমিটার নয় - তারা বিদেশী) প্রধান হাইড্রোগ্রাফিক বিভাগের নটিক্যাল ইন্সট্রুমেন্টের কর্মশালায় আয়োজন করা হচ্ছে। 1907 (Bordeaux) এবং 1912 (সেন্ট পিটার্সবার্গ) আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে রাশিয়ান নটিক্যাল যন্ত্রগুলিকে ডিপ্লোমা প্রদান করা হয়।

17 শতকে মিলান একাডেমি অফ সায়েন্সেস দ্বারা শব্দের গতি পরিমাপ করা হয়েছিল তা বিবেচনা করে, এটি স্পষ্ট যে 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে পাল সেঞ্চুরির প্রস্থানের সাথে একটি কামান থেকে একটি সংকেত গুলি করার যথার্থতা, ঘড়ি তৈরির বিকাশ শুধুমাত্র দৈনন্দিন নাগরিক চাহিদার জন্য সময়ের নিয়ন্ত্রণকে সন্তুষ্ট করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, 9 জানুয়ারী, 1917-এ, আটলান্টিক মহাসাগরের মাঝখানে, গ্ল্যাডিস রয়েল স্টিমার ধরার সময় জার্মান সহায়ক ক্রুজার (পালতোলা জাহাজ!) সিডলারের ক্রিয়াকলাপগুলিকে প্রাথমিকভাবে একটি প্রাচীন, দাদার প্রথা হিসাবে চেক করা হয়েছিল। একটি মর্টার শট সঙ্গে ক্রনোমিটার, এবং একটি পতাকা সঙ্গে প্রতিক্রিয়া. 19 শতকের শেষের দিকে, বিশ্বের বন্দরগুলিতে, সবচেয়ে সাধারণ ব্যবস্থা ছিল বৈদ্যুতিকভাবে চালিত সিগন্যাল বেলুনগুলির সাথে সময়ের সংকেত। টেলিগ্রাফের মাধ্যমে টাইম সিগন্যাল ট্রান্সমিশনও ব্যাপকভাবে বিকশিত হয়েছিল, বিশেষ করে ইউজের সরাসরি-মুদ্রণ ডিভাইসের আবির্ভাবের সাথে ("ইউজোগ্রাম" শব্দটি মনে আছে?)।

1912 - 1913 সালে, ফ্রান্সের উদ্যোগে, সঠিক সময় সংকেত (ওএনওজিও সিস্টেম) প্রেরণের জন্য রেডিও ব্যবহার নিয়ে 2টি আন্তর্জাতিক সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়েছিল। আন্তর্জাতিক কমিশনের প্রথম চেয়ারম্যান ছিলেন একাডেমিশিয়ান ও.এ. ব্যাকলুন্ড (1846-1916) - পুলকোভো অবজারভেটরির পরিচালক। 1914 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গে প্রথমবারের মতো সংকেত সংক্রমণ পরীক্ষাও চালানো হয়েছিল (নিয়মিত সম্প্রচার 1 ডিসেম্বর, 1920 থেকে শুরু হয়েছিল, যদিও এটি বহরের কাছে বিশেষভাবে পরিচিত হয়নি)।

1910 সাল থেকে, জার্মানি, ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের রেডিও স্টেশনগুলি ইতিমধ্যে সময় সংকেত প্রেরণ করছে, 1912 সাল থেকে সেগুলি ভেনিয়ার নীতি অনুসারে প্রেরণ করা হয়েছে, যা 0.01 সেকেন্ডের নির্ভুলতার সাথে ঘড়ির ত্রুটিগুলি নির্ধারণ করা সম্ভব করেছিল, 1913 সাল থেকে কমপক্ষে 9 বিশ্বের রেডিও স্টেশনগুলি এমন সংকেত প্রেরণ করেছে।

1720 সালের সবচেয়ে বিখ্যাত দলিল হল “সমুদ্রের সনদের বই। যখন নৌবহরটি সমুদ্রে ছিল তখন ভাল ব্যবস্থাপনার সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কিছু সম্পর্কে ” যৌথ নেভিগেশনের সময় জাহাজ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য সংকেত চালু করা হয়েছিল। হ্যাঁ, উভয় পতাকা এবং কামানের শট, ড্রামিং, জাহাজের ঘণ্টা, মাস্কেট শট তাদের পরিবেশন করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 1797 সালে ভূমধ্যসাগরে নৌ অভিযানের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, "হিজ ইম্পেরিয়াল ম্যাজেস্টির ফ্লিটগুলিতে তৈরি করা সম্পূর্ণ সংকেত" সংকলিত হয়েছে। 1814 সালে A.N. বুটাকভ সেমাফোর সংকেতের একটি সম্পূর্ণ অভিধান সংকলন করেছিলেন। ভাইস অ্যাডমিরাল G.I দ্বারা প্রকৃত সৃষ্টির পর 1868 সালে বাষ্পীয় জাহাজের ক্রিয়াকলাপের কৌশল সম্পর্কে বুটাকভ বিবর্তনীয় সংকেত এবং নৌ সংকেত কোডের বই প্রকাশ করেছিলেন। তারা পতাকা সংকেত উপর ভিত্তি করে. রাতের সংকেতের জন্য, মোর্স কোড তৈরির আগেও, ফ্ল্যাশলাইট ব্যবহার করা হয়েছিল। 1890 সালের সংকেতের সংশোধিত কোডটি ভাইস অ্যাডমিরাল এসও মাকারভ দ্বারা যথাযথভাবে সমালোচনা করেছিলেন। জাহাজে বিদ্যুতের আবির্ভাবের সাথে সাথে রেটিয়ার টাইপের সিগন্যাল লাইট বিখ্যাত হয়ে ওঠে। জাহাজগুলিকে অন্ধকার করার সময়, গঠনগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে কাফ এবং ওয়েক লাইট ব্যবহার করা হত। হ্যালিয়ার্ডে উত্থাপিত বিভিন্ন পরিসংখ্যান, চিহ্ন সহ ঢালও ব্যবহার করা হয়েছিল। সিগন্যালিং এবং যোগাযোগ গুরুত্ব সহকারে নেওয়া হয়েছিল। তারা সংকেত পাঠোদ্ধার জন্য গুপ্তচরবৃত্তি.

সুশিমা যুদ্ধে জাহাজের মৃত্যুর পর, রাশিয়ান নৌবহরের কমান্ড এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে সার্চলাইটের পতাকা এবং আলোক সংকেত ছাড়াও, অন্য ধরণের সংকেত থাকা প্রয়োজন যা সুপারস্ট্রাকচারের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতির উপর নির্ভর করবে না। এবং মাস্ট। এই flares হয়. ভেরি পিস্তল (বেয়ারের অন্য ট্রান্সক্রিপশন অনুসারে) এখনও নৌবাহিনীর (100 বছরেরও বেশি সময় ধরে!) পরিষেবাতে রয়েছে। এগুলি শতাব্দীর শুরুতে বিদেশ থেকে আমদানি করা হয়েছিল, সেগুলি ব্যয়বহুল ছিল এবং তাই অনেকগুলি দেশীয় অ্যানালগ তৈরি করা হয়েছিল। ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ঝুকভ (1908) এর সিস্টেমটি বিশেষভাবে বিখ্যাত ছিল, যদিও এটি মূলত যুদ্ধ এবং বিবর্তনীয় সংকেত সরবরাহ করার উদ্দেশ্যে ছিল, প্রতিদিনের সংকেতগুলির জন্য, যার মধ্যে সময় সংকেত রয়েছে, তার মতে, পতাকা এবং লণ্ঠন দিয়ে সংকেত দেওয়া যথেষ্ট ছিল। প্রশ্ন হল বিখ্যাত লাল আগুন থেকে কিনা পিটার এবং পল দুর্গফ্লেয়ার?

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, বেশ আধুনিক, সুসজ্জিত যুদ্ধজাহাজের ক্রোনোমিটার পরীক্ষা করার জন্য এমন একটি প্রাচীন পদ্ধতির প্রয়োজনীয়তা (ভাল, ফ্রান্সিস ড্রেকের গোল্ডেন ডো-এর মতো নয়, যদিও এটি দেশে একটি অস্থির সময় ছিল), একটি কামানের গুলির মত, এবং এমনকি 20 শতকের শুরুতে পেট্রোগ্রাডের মাঝখানে স্পষ্টভাবে অনুপস্থিত, যেমন এটি এখন। জাহাজে সময় নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজনে, ফ্লাস্কগুলি একটি ঘড়ি দ্বারা পিটিয়েছিল।

প্রধান ক্যালিবারের আর্টিলারির বরং ব্যয়বহুল চার্জ দ্বারা এই জাতীয় নিয়মিত সংকেত সরবরাহ করা আরও আশ্চর্যজনক হবে। অরোরা থেকে 37-মিমি হটকিস বন্দুকগুলি ভেঙে ফেলার পরে, 76.2-মিমি লেন্ডার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকগুলি সম্ভবত সংকেত হিসাবে ব্যবহার করা হবে (সেখানে স্যালুটের জন্য একটি শব্দও রয়েছে)। পিটার এবং পল ফোর্টেসের একটি 152-মিমি বন্দুকের ফাঁকা ভলি থেকে, শহরের চারপাশের কাঁচ এখনও কাঁপছে, এবং হার্মিটেজে, বন্দুকটি ভ্যাসিলিভস্কি দ্বীপের দিকে যাওয়ার আগে, একটি অ্যালার্ম বেজে উঠল - প্রচুর গ্লাস থাকবে। অ্যাংলিস্কায়া বাঁধের উপর উড়ে যাওয়া - স্পষ্টতই এটি একটি নিয়মিত সংকেতের জন্য নয়। একটি উদাহরণ হল নভেম্বর 20, 1992, যখন নারিশকিন ঘাঁটির আঙ্গিনায় মধ্যাহ্নের গুলি চালানো হয়েছিল।

অরোরা-এ ফেরত যান:

ফ্রাঙ্কো-রাশিয়ান প্ল্যান্টে মেরামত শেষ হওয়ার পরে, 22 অক্টোবর, 1917-এ লেফটেন্যান্ট এন.এ. এরিকসনের নেতৃত্বে জাহাজটি গাড়ি পরীক্ষা করার জন্য সমুদ্রে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল (এবং প্রতিবিপ্লবী উদ্দেশ্যে পেট্রোগ্রাদ থেকে প্রত্যাহার না করা) , বলশেভিকরা যেমন এটি উপস্থাপন করেছিল ) এবং এমনকি গোলাবারুদের অংশ নিয়েছিল - বাল্টিকে একটি যুদ্ধ রয়েছে। বোর্ডে বেশ নিখুঁত ক্রোনোমিটার রয়েছে, যেমন সেই সময়ের বেশিরভাগ জাহাজে, ব্রিটিশদের তৈরি (গুরুত্ব ও ঐতিহ্যে অত্যন্ত সুরক্ষিত)। ন্যাভিগেটরের কাছে ইংরেজি নটিক্যাল ক্যালেন্ডার এবং অবশ্যই অন্যান্য নটিক্যাল ইন্সট্রুমেন্টের ব্যবহারের নির্দেশিকা সহ "নটিক্যাল অ্যালম্যানাক" রয়েছে।

ঘড়ির প্রধান - মিডশিপম্যান এল এ ডেমিন (1897-1973), ভবিষ্যতে রিয়ার অ্যাডমিরাল, ডাক্তার ভৌগলিক বিজ্ঞান, যিনি 16 বছর ধরে (1957 থেকে 1973 পর্যন্ত) অল-ইউনিয়ন অ্যাস্ট্রোনমিক্যাল অ্যান্ড জিওডেটিক সোসাইটির লেনিনগ্রাদ শাখার প্রধান ছিলেন, যিনি 100 টিরও বেশি নটিক্যাল চার্ট এবং পাল তোলার দিকনির্দেশ প্রস্তুত করেছিলেন - তিনি এখনও তরুণ, কিন্তু তিনি এই ধরনের ক্রোনোমিটার শুরু করতে ভুলবেন না? !

বন্দুকের দৃশ্যগুলির সাথে পরিস্থিতি কিছুটা অস্পষ্ট - একটি সংস্করণ রয়েছে যে সেগুলিকে সরিয়ে কেবিনে কোথাও লক করা হয়েছিল৷ তবে ভাবুন যে কেউ তখন লক করা কেবিনের সাথে অনুষ্ঠানে দাঁড়াবে কিনা৷ ক্রুজার কমান্ডারদের এটি মনে নেই।

ম্যাঙ্গিন সিস্টেমের উজ্জ্বল সার্চলাইটগুলিও ভাল ক্রমে রয়েছে; তাদের দ্বারা অনুরূপ সংকেত দেওয়া যেতে পারে।

S.N এর বক্তব্য সত্ত্বেও Poltorak, শীতকালীন প্রাসাদ "অরোরা" উপর হামলার প্রস্তুতির জন্য নির্দিষ্ট কর্মের জন্য কাজ তবুও সেট করা হয়েছিল. এগুলি হল 10/24/17 তারিখের পেট্রোগ্রাদ সোভিয়েট অফ ওয়ার্কার্স অ্যান্ড সোলজারদের ডেপুটিজ নং 1219-এর কার্যনির্বাহী কমিটির আদেশগুলি যুদ্ধ প্রস্তুতিতে জাহাজ হস্তান্তরের বিষয়ে এবং 10/24/17 তারিখের 1253 নং টাস্কে। নিকোলাভস্কি সেতুতে ট্রাফিক পুনরুদ্ধারের জন্য। আদেশ নং 1125 দ্বারা, আলেকজান্ডার ভিক্টোরোভিচ বেলিশেভকে জাহাজের কমিসার নিযুক্ত করা হয়েছিল, এমনকি সময় 12 ঘন্টা 20 মিনিট নির্দেশিত ছিল। এবং 10/24/17 তারিখের Tsentrobalt থেকে একটি টেলিগ্রামের মাধ্যমে, অরোরাকে সামরিক বিপ্লবী কমিটির অধীনস্থ করা হয়েছিল, 10/27/17 তারিখে এই নথিটি নং 5446-এর অধীনে নিবন্ধিত হয়েছিল প্রধান নৌ সদর দফতরে (এটি কর্তব্যরত অফিসার দ্বারা গৃহীত হয়েছিল) , এনসাইন লেসগাফ্ট)। তারা ক্রুজারের বন্দুকের চাপ গণনা করেছে, এমনকি চেকও পাঠিয়েছে। দলের বেশির ভাগই ভিআরসির পক্ষে।

3 ঘন্টা 30 মিনিটে অপরিচিত নেভা ফেয়ারওয়ে "অরোরা" এর পরিমাপ করা হচ্ছে। 25 অক্টোবর, 2017-এ, তিনি রুমিয়ানসেভস প্রাসাদের (44 অ্যাংলিস্কায়া বাঁধ) বিপরীতে নিকোলাভস্কি ব্রিজে নোঙর করেন এবং সেতুতে যান চলাচল নিশ্চিত করার আদেশ মেনে চলেন।

19 টার মধ্যে, ক্রোনস্ট্যাডকে কল দিয়ে জেলসিনফর্স (হেলসিঙ্কি) থেকে রূপান্তর সম্পন্ন করার পরে, যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ধ্বংসকারী "জাবিয়াকা" এবং "স্যামসন", একটু আগে টহল জাহাজ "ইয়াস্ট্রেব" এবং অন্যান্য জাহাজ নেভায় প্রবেশ করেছিল।

এটা বিশ্বাস করা খুব নির্বোধ হবে যে এই ধরনের একটি রূপান্তর সময়ের নির্ভরযোগ্য জ্ঞান ছাড়াই জাহাজ দ্বারা করা হয়েছিল (এবং, ফলস্বরূপ, দ্রাঘিমাংশ) এমনকি ভিজ্যুয়াল ল্যান্ডমার্কের উপস্থিতিতে, এবং তারা কোটলিন দ্বীপের বন্দরে এটি সংশোধন করেনি, এর জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছু দিয়ে সজ্জিত, কিন্তু S.N এর সংস্করণ অনুসারে "আবার জিজ্ঞাসা" করতে পছন্দ করে। পোলটোরাক, অরোরাতে। বাল্টিক অঞ্চলে ব্যাপকভাবে যে খনি যুদ্ধ চালানো হয়েছিল, আপনি জানেন, এটি একটি বিপজ্জনক জিনিস এবং আপনাকে একটি কঠোরভাবে পরীক্ষিত ফেয়ারওয়ে বরাবর যেতে হবে এবং ক্রোনস্ট্যাডের দুর্গগুলি প্রস্তুত।

ক্রুজার এবং অন্যান্য জাহাজের রেডিও স্টেশনগুলি (মাঝারি-তরঙ্গ টোন সহ) নিখুঁত ক্রমে রয়েছে। তালিকাভুক্ত জাহাজের রেডিওগ্রামগুলি নৌবাহিনীর কেন্দ্রীয় রাজ্য প্রশাসনে পাওয়া যাবে, কেস নম্বরগুলি এমনকি খোলা প্রেসে প্রকাশিত হয়।

জাহাজগুলির মধ্যে, পিটার এবং পল দুর্গ, যেখানে বন্দুক এবং আর্টিলারিম্যানদের সাথে অভিন্ন বিভ্রান্তি চলছে, যা জিআই ব্লাগনরাভভ খুব কমই মোকাবেলা করতে পারে (প্রশিক্ষণ স্থল থেকে আর্টিলারি নাবিকদের ডেকে) এবং ভি. আন্তোনভ-ওভসেনকো। (এটা এল ডি ট্রটস্কির স্মৃতিচারণ থেকেও জানা যায়)।

অনুমানের দ্বিতীয় অংশটি বিবেচনা করুন - অরোরার শটটি ঠিক 21.00 এ শোনা গিয়েছিল। সবচেয়ে ঘন ঘন বলা হয় 21.40, 21.45। ঘটনাগুলির প্রত্যক্ষদর্শী (অস্থায়ী সরকারের প্রাক্তন সদস্য, অররস, ডেপুটি) এবং সেই বছরের পেট্রোগ্রাড সংবাদপত্রের সাংবাদিকরা, রাজনৈতিক পছন্দে ভিন্ন, সময়টি বেশ সঠিকভাবে নির্দেশ করে এবং এটি খুব বেশি পার্থক্য করে না।

তাদের স্মৃতিকথা, সংবাদপত্রের প্রকাশনা (এবং এটি একটি পৃথক এবং সবচেয়ে গুরুতর নিবন্ধের জন্য একটি বিষয়), আর্কাইভাল নথির তুলনা এবং বিশ্লেষণ করে কেউ নিশ্চিত হতে পারে যে প্রাক্তন অরোরা কমিশনার এ.ভি. বেলিশেভ 21.40 কে একদম সঠিকভাবে কল করেছে। কেবলমাত্র এখন এটি প্রাসাদে গ্রেনেড বিস্ফোরণের সাথে শুরু হয়েছিল, তারপরে শীতকালীন প্রাসাদ রক্ষাকারী সৈন্যরা গুলি চালাতে শুরু করেছিল।

"অরোরা" এর একটি ভলি প্রয়োজন ছিল, শুধুমাত্র তার সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল

অর্থ-" একটি 6 ইঞ্চি বন্দুক থেকে শুধুমাত্র একটি ফাঁকা গুলি চালানো হয়েছিল, যা নেভায় দাঁড়িয়ে থাকা সমস্ত জাহাজের জন্য একটি সংকেত নির্দেশ করে এবং তাদের সতর্কতা এবং প্রস্তুতির জন্য আহ্বান জানায়।” এটি অরোরা ক্রুজারের ক্রু থেকে চিঠির পাঠ্য থেকে - আমি এটি নিবন্ধের সাথে সংযুক্ত করছি। আমি খুবই আশ্চর্য হয়েছি যে এটি দীর্ঘদিন ধরে পূর্ণাঙ্গভাবে প্রকাশিত হয়নি। দলটি এই চিঠিটি কী লিখতে বাধ্য করেছিল তা সেই দিনের অন্যান্য প্রকাশনা থেকে পরিষ্কার হয়ে যায়। এবং ক্রুজার সুডকমের অজানা সচিবের আজ অবধি উপাধিটি হল মিস (তিনি জাতীয়তা অনুসারে একজন এস্তোনিয়ান)।

আমি বুঝি যে এভাবেই অরোরার শট ঐতিহাসিকভাবে সঠিক এবং বলা উচিত।

এবং আন্তোনোভ-ওভসেনকো বা ব্লাগনরাভভের অরোরাকে পাঠানো একটি নোট অনুসারে (এ.ভি. বেলিশেভের দল থেকে বন্দুকধারী ইপি ওগনেভ দ্বারা) গুলি করা হয়েছিল। ডেস্ট্রয়ার থেকেও ফায়ার করা হয়েছিল, এমনকি পিটার এবং পল ফোর্টেসের সিগন্যাল কামানও গুলি করা হয়েছিল। সেখানে শীতকালীন প্রাসাদ এবং শহরের ভবন ধ্বংস হয়েছে।

হ্যাঁ, এবং ইতিহাসবিদদের মতে, 21:40 এ গুলি চালানো হয়েছিল, যখন আক্রমণটি মধ্যরাতের পরে শুরু হয়েছিল, যা হায়রে, ক্যাপচারে অরোরার সংকেত ফাংশনের তত্ত্বকে নিশ্চিত করে না। তবুও, অরোরা ক্রুজারকে অক্টোবর বিপ্লবের আদেশে চিত্রিত করা হয়েছে, যা তিনি নিজেই 1967 সালে ভূষিত করেছিলেন।

সূত্র

http://www.vesti.ru/doc.html?id=413187&cid=7

http://actualhistory.ru/myth-avrora-cruiser - এখানে পাদটীকাগুলির প্রতিলিপি দেওয়া হল

InfoGlaz.rf নিবন্ধটি যে নিবন্ধ থেকে এই অনুলিপি করা হয়েছে লিঙ্ক -