러시아 최초의 범선. "Orel"- 러시아 함대의 첫 번째 배

1636 년 "Frederick"이라고 불리는 러시아 군함이 건조되었지만 다른 국가 인 Schleswig-Holstein (독일 북부의 땅, 수도는 Kiel)에 속했습니다. 따라서 1667-1669 년에 지어진 배 "Eagle"은 러시아 군용 조선의 맏형으로 간주됩니다.

최초의 조선소를 건설한 이유

그 건설의 선사 시대는 다음과 같습니다. 1645년부터 1676년까지 러시아를 통치한 차르 알렉세이 미하일로비치(Tsar Alexei Mikhailovich) 치하에 페르시아(현대 이란)를 포함한 이웃 국가들과의 무역 관계가 집중적으로 발전했습니다. 카스피해에서 항법을 구축할 필요가 있었습니다. 격동의 시대에 체결된 무역 협정에는 군사 법원이 무역로를 보호할 필요성을 명시한 특별 조항이 있었습니다. 이 계약의 결과로 선박 "Eagle"이 탄생했습니다.

책임감 있는 접근

1667년에 모스크바 강의 합류점 바로 아래인 오카의 데디노보라는 마을에 작은 조선소를 짓기 시작했습니다. 그것은 하나의 배, 보트, 요트 및 두 척의 보트 건설을위한 것입니다. 그것이 원래 계획이었습니다. 이를 위해 Gelt, Minster, Van den Streck 등의 선장들은 네덜란드와 다른 나라에서 해임되었습니다. 그들 외에도 Van-Bukovets 대령, 함장 및 피더 Butler가 초대되어 전함 건조를 직접 감독하고 조직했습니다. 목수 30명, 대장장이 4명, 사수 4명은 주변 마을에서 모집했다. 러시아 해군 탄생 과정의 일반적인 지도력은 가장 교육을 받고 지적인 차르 고위 인사 중 한 명인 보야르 A.L. Ordyn-Nashchokin에게 맡겨졌습니다. 그는 또한 러시아의 자체 해군을 인수한다는 아이디어를 소유했습니다.

의도의 심각성

분명히 이러한 진지한 국가 접근으로 인해 Oryol 선박은 놀랍게도 1 년 미만의 짧은 시간에 건조되었습니다. 1667년 11월 14일에 짓기 시작하여 이미 1668년 5월 19일에 진수되었습니다. 그는 무엇을 나타냈습니까? 활 모양의 서유럽 유형의 더블 데크, 3 돛대 범선은 다양한 목적을 위해 다양한 네덜란드 피니시였습니다. 선박 "Eagle"이 보유한 매개 변수는 다음과 같습니다. 선박의 길이는 24.5m, 너비는 6.5m, 흘수 깊이는 1.5m에 도달했습니다. 돈은 Peter I의 Admiralty of the Great Parish의 전임자로부터 받았습니다. 총 비용은 2221 루블이었습니다. 프리깃함은 앞서 언급한 Cornelius van Bukoven의 설계에 따라 러시아 조선소 Stepan Petrov와 Yakov Poluektov에 의해 건조되었습니다. 군함 "Eagle"에는 구경이 6~2피트인 22개의 삐걱거리는 소리(총), 40개의 머스킷, 40개의 권총이 있었고 승무원은 56명으로 구성되어 있었습니다. 선장, 22명의 선원(다른 출처에 따르면, 20명의 선원과 2명의 장교), 35명의 궁수.

러시아 해군의 요람

조선소 건설 장소가 현명하게 선택되었다는 점에 유의해야합니다. Dedinovo 마을은 Oka의 두 강둑을 따라 펼쳐져 있습니다. 훌륭한 건축 자재인 참나무 숲도 있었습니다. 1669년 볼가 강을 따라 프리깃 함대, 요트 1대, 슬루프 2대가 아스트라한에 도착했습니다. 요트는 두 개의 6피트 총으로 무장했으며, 각 슬루프에는 같은 구경의 소음기가 하나씩 있었습니다. 호송대가 1669년에만 아스트라한에 도착한 이유는 무엇입니까? 지연은 마감재 부족으로 인한 것이며, 오륄함은 오카호에서 겨울을 보낼 수밖에 없었다. 조선소의 등장은 국내 해군의 탄생을 의미했을 뿐만 아니라 러시아의 선박용선과 해상상업기의 출현에 기여했다. Galliot "Eagle"이 이끄는 4 척의 함대가 출발하기 전에받은 "34 기사 기사"는 해군 헌장의 원형이되었습니다. 일부 보고서에 따르면 삼색은 Orel을 출시하기 위해 여기에서 발명되었지만 다른 출처에 따르면 Peter I은 자신의 손으로 그것을 그렸고 줄무늬의 색상, 순서 및 방향을 발명했습니다. 첫 번째 배 "Eagle"은 러시아의 국장을 기리기 위해 그 이름을 얻었습니다. 1669년 4월 25일에 이 선박에 이 이름을 부여하는 법령이 발표되었습니다.

슬픈 끝

8월에 버틀러 선장과 다른 배들이 지휘하는 프리깃함은 아스트라한 도로변에 정박했습니다. 도시는 이미 스테판 라진(Stepan Razin)이 이끄는 반항적인 농민들에게 점령당했습니다. 일부 보고서에 따르면 배는 Razin Cossack에 의해 불탔고 다른 사람에 따르면 첫 번째 배 "Eagle"은 완전히 사용할 수 없게 될 때까지 Kutum 채널에서 수년 동안 유휴 상태였습니다. 그런 슬픈 운명이 호위함에게 닥쳤습니다. 그는 Khvalyn (Caspian) Sea를 건너 페르시아로 상선을 동반하지 않을 예정이었습니다. 그러나 그것은 영원히 최초의 러시아 군함으로 남을 것입니다. 첫 번째 러시아 조선소를 반복적으로 방문하여 첫 번째 프리깃이 임무를 완수하지는 못했지만 모든 해양 사업이 그에게서 온 것이라고 언급했습니다. 그들은 해군 첨탑에있는 보트가 영광스러운 러시아 배 "Eagle"을 매우 연상시킨다고 말합니다.

중세의 첫 번째 범선은 시대에 나타났습니다. 십자군. 무기의 위업을 수행하면서 "성묘의 수호자"는 항해하는 본당에서 지중해 주위를 이동했습니다.

본당은 결코 특정 유형의 배의 이름이 아니며 아마도 모든 최초의 범선이 그렇게 불렸을 것입니다. 불행히도 10-12세기의 본당에 대한 설명은 보존되지 않았으며 우리는 이 법원에 대해 거의 알지 못합니다.

XIII 세기에. 프랑스의 루이 9세는 처음 두 번의 십자군 원정을 위해 함대를 모으기 시작합니다. 그는 베니스, 마르세유, 제노바에서 건조된 범선 임대 계약에 서명합니다.

네이브 베네시안

우리 시대에 내려온 이 계약서의 텍스트는 본당에 대한 최초의 정확한 설명이 되었습니다. 그들로 판단하면 그 해의 본당은 최대 600 톤의 배수량을 가진 상당히 큰 배였습니다. 동일한 높은 광대뼈 윤곽을 가진 선수와 선미에는 전투 중에 석궁병이 배치된 높은 다층 상부 구조가 있었습니다.

본당이 개선됨에 따라 병사들의 플랫폼은 점차 초소로 옮겨졌습니다. 선실은 선미로 확장된 선반이 있는 데크에 위치했습니다. 방향타는 아직 없었습니다. 이전과 같이 선미에 특수 구멍이 잘린 두 개의 짧은 넓은 조향 노로 대체되었습니다.

첫 번째 본당은 단일 돛대였습니다. 그 후, 그들은 두 개의 단일 트리 돛대를 갖추기 시작했습니다. 높은 포마스트는 배의 바로 선수에 설치되었습니다. 메인 돛대는 선체 중앙에 있었고 용골보다 길지 않았습니다. 돛대의 꼭대기 (꼭대기)에는 화성이 배치되어 관찰자와 저격수를위한 보호 플랫폼입니다. 거대한 라틴 돛의 경우 케이블 벌핑으로 고정 된 두 개의 반쪽에서 복합 야드를 만들어야했습니다. 특히 택을 변경할 때 돛을 제어하는 ​​​​것이 쉽지 않았습니다. 각 본당에는 3개의 예비 돛대가 있어야 했습니다. 아마도 후자가 자주 부러졌기 때문일 것입니다.

톱니

Woolings - 하단 마스트의 일부를 함께 잡아 당기는 케이블의 여러 회전 붕대.

압정 - 바람에 대한 선박의 방향. 가문비 나무 쪽에서 바람이 불면 배가 왼쪽에 있고 오른쪽에 있으면 오른쪽에 있다고 말합니다.

첨탑 - 앵커를 선택(들어 올리기)하는 장치.

본당에는 세 척의 보트와 셀 수 없이 많은 닻이 있었는데 보통 최대 20척이었습니다. 그 당시 첨탑은 아직 알려지지 않았습니다. 때로는 1톤 이상의 무게로 닻을 손으로 들어올리는 것은 종종 불가능했습니다. 따라서 선원들은 임무를 완수한 닻과 헤어지고 후회 없이 닻줄을 끊는 것을 선호했다.

일부 본당의 선원은 100-150명의 선원으로 구성되었습니다. 그러한 배는 최대 1000명의 승객을 태울 수 있습니다. 하지만 바다 여행의 편안함은 말할 필요도 없었다. 두 사람이 앉을 수 있는 침대는 1.5미터 너비의 캔버스에 매듭으로 매달려 있었습니다. 배와 무거운 짐을 들 수 없었습니다. 그러나 모든 사람이 요금을 낼 수는 없었지만 돛을 타고 싶어하는 사람들은 끝이 없었습니다.

코그 한자

13세기 유럽의 북부와 남부에서 조선기술의 융합으로 특징지어졌다. 모든 것은 Bayonne에서 지중해 바다로의 해적 침공으로 시작되었습니다. 해적은 톱니 모양으로 항해했습니다 - 둥근 선체와 높은면이있는 단일 돛대. 용골 라인에 경사가 있는 직선형 스템, 장착형 방향타 및 활주로가 장착된 단일 데크 30미터 톱니는 남부 사람들의 관심을 끌 수밖에 없었습니다.

이 배의 선수루와 4분의 1 갑판은 전장으로 사용되었습니다. 톱니 구조의 여러 가지 특징은 이후 제노바, 베니스 및 카탈로니아의 조선소에 의해 채택되었습니다. 지중해 범선에서는 처음으로 선미 기둥에 부착된 방향타가 나타납니다. 방향타를 조종하는 경운기는 선미의 구멍을 통과했습니다.

코그 선체 디자인

XIV 세기 중반까지. 본당은 크기가 크게 증가하여 강력한 화물선의 역할을 주장하기 시작합니다. 상선의 범선의 선체는 점점 더 둥글고 넓어지고 있습니다.

방향타 설치의 이점은 대부분의 북부 보트 제작자가 인식하기 시작했습니다. 북부 선박의 특징인 높은 선미에서 방향타를 제어하기 위해 경운기에 레버를 설치하여 소위 칼더 스톡(calderstock)이라고 하는 횡단면에서 회전했습니다. 이 입 껌은 결코 좋은 의도가 아니며 동시대 사람들로부터 "늑대"라는 이름을 받았습니다.

15세기 말의 카라카.

14세기 후반 - 15세기 초반의 가장 큰 화물 범선은 포르투갈에서 유래한 카라카로 간주됩니다. 그 디자인은 지중해 선박과 북부 톱니의 요소를 얽혀 있습니다. 카라카는 큰 크기(배수량이 2,000톤에 달함)와 3개의 돛대가 달린 항해용 무장에서 코가와 다릅니다. 스트레이트 돛은 메인과 포마스트에 부착되었고 삼각형 라틴 돛은 미젠에 부착되었습니다.

시간이 지남에 따라 그들은 메인세일과 포세일의 항해 장비를 보완하는 네 번째 보나벤투라 돛대와 탑세일을 설치하기 시작했습니다. Bowsprit에 bowsprit이 나타났고, 그 아래에서 블라인드 돛이 느리게 정착하지 않았습니다. 요새는 방어적인 흉벽을 잃어버렸고 선체와 합쳐진 것 같습니다. 전면 플랫폼이 선수를 훨씬 넘어 이동하는 동안. 외장은 세로 보드와 가로 흙받이의 줄과 함께 끝에서 끝으로 배치되었습니다. 선박은 높은 선수루와 최소한 2개의 쿼터 데크 데크를 가지고 있었습니다.

영어 카라카 "메리 로즈". 1536

탱크 - 상부 데크의 앞부분.

블라인드 - bowsprit 아래 블라인드 마당에서 직접 항해.

Quarterdeck - 상부 데크의 후미 부분.

화약의 발명으로 범선에 총이 장착되기 시작하여 마침내 군함과 상선의 경계가 모호해졌습니다. 처음에는 총이 상부 데크에 배치 된 다음 선박 측면에 특수 구멍이 절단되기 시작했습니다. 예를 들어 Karakka는 30~40개의 총으로 무장했습니다.

승선 그물은 전투가 시작되기 전에 갑판 위로 뻗어 적의 승선을 막는 유행이되었습니다. 또한 해전 중에 그물은 갑판에 떨어지는 스파로부터 승무원을 보호했습니다. 군용 도구와 장치를 갖춘 carakka는 실제로 변위 측면에서 다른 모든 유럽 선박을 추월한 화물선으로 남아 있었습니다.

13세기의 1파운드 총. (좌측 상단), 바퀴 달린 마차의 포격(우측 상단) 및 15세기의 대형 포격. (맨 아래)

중세 말의 본당을 상상하기 어려운 대포는 갑자기 등장한 것이 아닙니다. 처음으로 총기를 진지하게 사용한 것은 아라곤족으로 1200년 앙주 함대와의 전투에서 총기를 사용했습니다. 대포와 약간만 닮은 그들의 총은 동시대 사람들에 의해 "천둥 파이프"라고 불렸습니다. 1281년의 연대기는 이미 14세기 초에 폭격에 대해 이야기하고 있습니다. 1파운드 총은 제노바 선박에 나타납니다.

에 의해 모습그들은 좁은 튜브처럼 보였고 그 끝에는 충전실이있었습니다. 그것은 자물쇠로 사용되었으며 쐐기로 철제 트렁크에 부착되었습니다. 약실 내부에는 미리 화약이 든 캡이 놓여 있었다. 배럴은 회전 포크에 고정 된 긴 캐리지에 장착되었습니다. 1파운드 총은 고대의 유산인 소이 화살을 발사했습니다. 원시 투석기는 결정적으로 돌 포탄이 장전된 포격으로 대체되었습니다.

포격실의 화약은 신관이나 뜨겁게 달궈진 철봉으로 불을 붙였습니다. 총에서 멀지 않은 바로 거기에있는 철 화로에서 막대를 가열하고 화약이 든 모자를 뚫고 귀청이 터지는 폭발을 일으켰습니다. 긴 배럴 발사 납 또는 철 대포를 가진 소형 포격. 이 포의 몸체는 철판으로 용접되었으며, 신뢰성을 위해 강력한 철 후프와 함께 대형 단조 포격을 고정했습니다.

그 후, 포격과 교회 종은 청동으로 주조되는 것을 선호했습니다. 종종 두 바퀴에 장착되는 주조물의 기념비와 거대한 마차는 포격을 실제 대포와 매우 유사하게 만들었습니다. 이는 바다에서 전쟁의 새 시대를 열고 해전의 규모를 완전히 바꾸어 놓은 무기였습니다.

계획
소개
1 건설
2 무장
3 러시아 국기
4 첫 항해
5 난파선
6 배의 그림
서지

소개

"Eagle"(1667-1669) - 서유럽 유형의 최초의 러시아 범선 인 프리깃. Kolomna 지역의 Dedinovo 마을에서 Alexei Mikhailovich의 법령에 따라 건설되었습니다. 카스피해에서 러시아 상선을 보호하기 위한 것이었다.

1. 건설

벌목은 콜롬나 지역에서 이루어졌고, '조선에 가장 좋은' 철은 툴라와 카시라 공장에서 공급받았다. Boyar Ordin-Nashchokin은 선박 건조를 감독하는 일을 맡았습니다. 마스터 Lambert Gelt는 네덜란드에서 초대되었습니다. 러시아 목수는 조선소 Yakov Poluektov와 S. Petrov가 이끌었습니다. 1668년 3월, "Eagle"의 건물은 이미 너무 준비가 되어 있어서 데디노보에 화가와 조각가를 보내 완성하고 장식해야 했습니다. 1668년 1월, 배 건조 상황은 “배의 밑면과 옆면이 터지고 구부러진 나무는 모두 못이 박히고 들보는 배 위에 문질러졌다”는 것이었다. 1668년 5월 진수되었지만 마무리 작업늦었고 "독수리"는 Dedinovo에서 겨울을 보냈습니다. 배 건설에는 재무부가 2,221 루블이 들었습니다.

2. 무장

22명의 스퀴커(18x6파운드 및 4x6파운드)

40 머스킷

40 쌍의 권총

수류탄

3. 러시아 국기

한 버전에 따르면 처음으로 러시아 삼색기가 Oryol 선박에 배치되었습니다. 배를 건조하기 전에 버틀러 대위는 차르에게 편지를 보내 깃발에 대해 묻습니다. 왜냐하면 그가 추가로 설명하는 것처럼 "배가 어떤 상태인지, 그런 깃발이 배 위에 얹혀 있기 때문입니다." 수입 및 지출 장부에서 그 후에 "큰 깃발"과 많은 페넌트의 제조를 위해 흰색, 파란색 및 빨간색 직물이 발행된다는 것이 분명합니다. 오히려 그들이 말한 것처럼 흰색, 하늘색 및 주홍색. 따라서 러시아 국기의 발상지는 조선소가 있던 콜롬나 근처의 데디노보 마을일 가능성이 큽니다. 그럼에도 불구하고 논의된 것은 색상의 조합일 뿐이므로 그림이 무엇인지 확실하지 않습니다. 줄무늬 흰색 - 파란색 - 빨간색 플래그의 첫 번째 소식은 1693 년으로 거슬러 올라갑니다. Peter I의 개인 표준은 모스크바의 Tsar (황금 쌍두 독수리 이미지가있는 줄무늬 천)의 깃발이었습니다. 그는 아르한겔스크에서 항해했습니다.

4. 첫 항해

1669년 4월, 배의 이름은 "독수리"로, 러시아의 국가 상징인 독수리의 이미지를 배의 깃발에 꿰매었습니다. 네덜란드인 David Butler가 선장으로 임명되었고 모든 선원은 러시아인이 아니었습니다. 5월 7일, 배는 출항하여 출발했습니다. Dedinov에서 Astrakhan까지의 전체 여행은 3개월 반이 걸렸습니다.

첫 번째 군함의 취역에는 함선 서비스 조직이 필요했습니다. 간단한 해상 헌장의 초안이 "선박 주문서"(즉, 장치) 형태로 Posolsky Prikaz에 제출되었습니다. 이 "편지"는 서문과 34개의 법률 조항으로 구성되어 있으며, 여기에는 선박 서비스의 기본 규칙, 사령관 및 기타 선박 관리의 의무 및 관계, 그리고 정박 중 요원의 행동에 대한 간략한 지침이 포함되어 있습니다. 이동, 전투 및 기타 다양한 상황에서. 차르의 승인을받은이 기사는 러시아 국가의 삶에서 "독수리"의 건설이 우발적 인 현상이 아니라 정규 해군 창설의 심각한 시작임을 증언했습니다.

5. 난파선

1670년, Stepan Razin의 반항적인 Cossacks에 의해 Astrakhan이 함락된 직후 Oryol 배는 구조와 항해 장비가 관리하기 너무 어려웠기 때문에 불탔습니다. 반군에 대한 위험.

6. 선박의 이미지

이 배는 화가가 그린 것이라는 설이 있는데, 이 그림에서 네덜란드 대가인 Herman van Boles가 상트페테르부르크 해군성 첨탑에 배의 윤곽을 그렸습니다.

서지:

1. 선박 "Eagle"의 주장되는 깃발.

2. V. Dygalo, M. Aveyanov. 선박의 역사. 모스크바, 시각 예술, 1991. ISBN 5 85200 267 4 p 13

3. Blonsky L.V., Titkova T.V.범선 "Eagle" // 러시아 함대. - M .: LLC "Slavic Book의 집", 2009. - S. 15. - 480 p. - ISBN 978-5-903036-81-3

4. 네덜란드 상트페테르부르크: Harman van Bales.

1712년 6월 28일 표트르 1세가 참석한 가운데 러시아 최초의 전함이 진수되었습니다. 우리는 러시아 함대의 이름을 만든 7개의 전설적인 국내 범선을 기억합니다.

갈리오 "독수리"

1668년 알렉세이 미하일로비치 차르의 칙령에 따라 러시아 조선인들은 오카 강에서 최초의 대형 전투 범선인 독수리 갤리선을 건조했습니다. "대형"선박의 길이는 24.5m, 너비는 6.5m이며 승무원은 22명의 선원과 35명의 궁수입니다. 이 2층 선박은 3개의 돛대와 22개의 스퀴커로 무장했습니다. Oryol은 러시아에서 건조된 최초의 순수 항해 군함이었습니다. Eagle의 전면 및 주 돛대에는 직선 돛이 설치되고 mizzen 돛대에는 비스듬한 돛이 설치되었습니다. 다음은 이 배에 대한 Tsar Alexei Mikhailovich 법령의 내용입니다. 활과 고물에 독수리를 달고 깃발에 독수리를 꿰매십시오. "독수리"가 ​​준비되면 나무 조각 쌍두 독수리금으로 칠했다. 왕권의 이러한 전령 상징은 일종의 배 이름 확인이었고 모든 군함의 전통적인 장식이되었습니다.

요트 "성 베드로"

"성 베드로"는 외국 해역에서 러시아 국기를 탑재한 최초의 러시아 군함입니다. Peter I의 요트는 1693년 네덜란드 모델에 따라 Arkhangelsk에서 건조되었습니다. 이 작은 범선은 1개의 돛대와 직선형 돛과 12개의 포로 무장했습니다. 표트르 1세는 처음으로 아르한겔스크를 떠나는 네덜란드와 영국 상선을 동반하기 위해 외해로 나가 그들과 함께 콜라 반도의 동쪽 해안에 도착했습니다. 이듬해 1694년 5월 그는 다시 아르한겔스크에 와서 솔로베츠키 제도로 항해한 다음 아르한겔스크를 떠나 케이프 스뱌토이 노스, 즉 바다로 향하는 또 다른 상선 캐러밴과 동행한다. 30년 간의 해상 서비스를 통해 요트는 아르한겔스크에서 최초의 박물관 전시품이 되었습니다.

갤리 "프린시피움"

1696년 이 배는 최초로 아조프해에 진입했으며, 6월에는 러시아 함대의 일원으로 터키의 아조프 요새 포위 공격에 참여했습니다. 그것은 네덜란드 모델에 따라 Voronezh에서 1696년 초에 지어졌습니다. 길이 - 38, 너비 - 6m, 용골에서 갑판까지의 높이 - 약 4m 34 ​​쌍의 노가 움직였습니다. 승무원 규모 - 최대 170명. 그녀는 6개의 총으로 무장했습니다. Principium 형식에 따르면 Peter I의 Azov 캠페인에 참가하기 위해 약간의 변경만 가해 22척의 배가 더 건조되었습니다. 전투. Azov 근처의 적대 행위가 끝나면 갤리선은 무장 해제되어 요새 근처의 Don에 배치되었으며, 이후 황폐화로 인해 땔감으로 사용하기 위해 해체되었습니다.

프리깃 "요새"

"요새" - 콘스탄티노플에 입성한 최초의 러시아 군함 돈 강에서 멀지 않은 1699년 판신 조선소에서 건조되었습니다. 길이 - 37.8, 너비 - 7.3 미터, 승무원 - 106명, 무장 - 46문. 1699년 여름, 팜부르크 대위가 지휘하는 "요새"는 두마 의원 Em이 이끄는 대사관 임무를 콘스탄티노플로 전달했습니다. 우크라이나인. 터키 수도의 성벽 근처에 러시아 군함이 등장하자 터키 술탄은 러시아에 대한 그의 태도를 재고하게 되었습니다. 터키와 러시아 사이에 평화 조약이 신속하게 체결되었습니다. 또한 프리깃은 흑해에 처음 진입하여 러시아 선원들이 케르치 해협과 발라클라바 만의 수로 측량을 할 수 있게 되었습니다(또한 처음으로!). 동시에 크림 해안에 대한 첫 번째 계획이 수립되었습니다.

전함 "폴타바"

"Poltava"는 러시아 함대의 첫 번째 전함이자 상트페테르부르크에서 건조된 첫 번째 전함입니다. Poltava 근처의 스웨덴에 대한 뛰어난 승리의 이름을 딴 "Poltava"의 건설은 Peter I에 의해 주도되었습니다. 길이 - 34.6 너비 - 11.7은 18, 12 및 6 파운드 구경의 54 건으로 무장했습니다. 1712년 취역 후 대북방전쟁 당시 러시아 발트해 함대의 모든 작전에 참여했으며, 1713년 5월 헬싱포르스를 함락하기 위한 갤리선 함대의 행동을 취재하면서 Peter 1호의 기함이었습니다.

전함 "포베도노셋"

"Pobedonosets"는 개선된 전투력과 내항성을 갖춘 66문 등급의 첫 번째 군함입니다. Peter I. 사후에 건조된 당대 최고의 배입니다. 도면에 따라 조립되고 가장 재능 있는 러시아 조선소 A. Katasonov의 직접적인 감독하에 조립되었습니다. 하부 데크를 따른 길이 - 160피트; 너비 - 44.6피트. 무장은 30파운드 26문, 12파운드 26문, 6파운드 14문으로 구성되어 있습니다. 1780년 발사. 그는 러시아의 몇 안 되는 장수 함선 중 하나였습니다. 27년을 복무했다.

슬룹 "미르니"

남극 대륙을 발견한 1819-1821년 러시아 최초의 남극 세계 일주 탐사선. "미르니"는 재건된 보조 함선입니다. shtultsev를 장착하여 선미가 슬루프에서 길어지고 줄기에 knyavdiged가 배치되었으며 선체는 추가로 인치 보드로 덮이고 구리 못으로 단단히 고정되었습니다. 선체는 조심스럽게 코킹되었고 조류로 인해 자라지 않도록 수중 부분은 구리 시트로 덮여있었습니다. 유빙 충돌의 경우 추가 패스너가 선체 내부에 배치되었으며 소나무 핸들은 오크로 교체되었습니다. 이전에 설치된 스탠딩 리깅, 슈라우드, 스테이 및 저급 대마로 만든 기타 장비는 해군 선박에 사용되는 더 강한 것으로 교체되었습니다. 건조는 상트페테르부르크 인근 Lodeynoye Pole에 있는 Olonets 조선소에서 진행되었으며 Mirny sloop은 12파운드 구경 6문(구경 120mm) 6문과 3파운드 함포 76문 14문으로 구성된 돛대가 3개 달린 2층 선박이었습니다. mm 구경). 승조원은 72명으로 2년 이상 적도 길이의 2배가 넘는 거리를 항해하고 있었습니다.

러시아는 7월 26일 해군의 날을 기념합니다. 일반적으로 정규 러시아 해군의 창설은 Peter Great의 이름과 관련이 있습니다. 초대 된 외국 (주로 네덜란드) 전문가의 도움으로 발트해 함대 건설을 시작한 사람이 Peter이기 때문입니다. 그러나 유럽 모델에 따라 만들어진 첫 번째 선박은 표트르 대제의 왕좌에 오르기보다 훨씬 일찍 러시아에 나타났습니다. 그리고 이것은 러시아 국가 역사의 새벽에 해군 캠페인에 참여한 전통적인 오래된 러시아 소함대를 기억하지 못하는 경우입니다. 가장 발전된 조선소는 Novgorod 땅에 있었습니다. 북부 바다에서는 Pomeranian 상인이 Murmansk Territory를 마스터 한 kochmars, asins, karbasses와 같은 작은 선박이 건설되었습니다. 더 긴 바다 항해를 위해 "koch"유형의 배가 만들어졌습니다. 길이 16~24m, 폭 5~8m에 돛대와 직선형 돛이 달린 싱글 데크의 평평한 바닥 범선으로 가죽으로 꿰매었습니다. 그러나 포메라니안 항해자들이 사용한 가장 큰 배는 배였다. 3 개의 돛대가있는 보트는 최대 200 톤의화물을 운반 할 수 있으며 유명한 여행자가 서인도 제도를 발견 한 Christopher Columbus의 우주선 인 유명한 Santa Maria의 변위가 약간 초과되었습니다. 그러나 조선에서 포모르의 명백한 성공에도 불구하고 그들은 유럽의 해양 강대국과 경쟁할 수 없었습니다. 러시아 공국에는 정규 해군이 없었습니다. 이는 흑해와 발트해 연안의 따뜻한 바다에 대한 접근 부족으로 인해 발생했습니다. 그러나 Tatar-Mongol 멍에에서 해방되어 러시아의 봉건 분열을 극복하고 차르의 통치하에 중앙 집중식 러시아 국가의 형성, 유럽의 다른 국가와 외부 경제 관계를 강화하기위한 젊은 국가의 필요성 및 해상 통신의 발달을 포함한 아시아는 성장했습니다.

끔찍한 이반의 사략선

따라서 16세기에는 러시아 국가의 영토가 확장됨에 따라 카스피해와 발트해 무역로의 개발이 시작되었습니다. 차르 존 4세는 나르바 무역로를 보호할 수 있기를 바라면서 발트해에 민간 함대를 만들기로 결정했습니다. 그러나 러시아 국가에는 자격을 갖춘 조선소, 자격을 갖춘 선원 및 자체 함대 건조를 위한 기술 기반이 없었기 때문에 Ivan Terrible은 사략선을 고용하기로 결정했습니다. 다행스럽게도 검토 기간 동안 유럽에는 "소유자 없는" 선원과 선장이 부족하지 않았습니다. 1569년, 최초의 사략선들이 나르바 무역로에 나타났습니다. 전문 해적인 Carsten Rode가 지휘하는 독일 국적의 전직 덴마크 시민이며 Dithmarschen의 농민 공화국에서 태어났습니다. 이전에 Rode는 자신의 배를 소유하고 무역에 종사했으며 Lübeck에 상품을 운송했지만 사략선으로 덴마크 왕 Frederick II의 서비스에 들어갔습니다. 이때 덴마크는 스웨덴과 싸우고 있었고 스웨덴은 발트해 연안에서 러시아 국가의 주요 적 중 하나였습니다. Rode는 Livonian Duke Magnus에게 넘어가고 Ivan Terrible을 섬기게 되었습니다. 1570년 3월, 로드는 차르 이반 공포로부터 특별 서한을 받았는데, 이 편지에서 차르는 상선을 약탈하는 폴란드 사략선의 공격으로부터 무역로를 보호할 필요가 있다고 지적했습니다. 폴란드 사략선에 의한 공격은 러시아-유럽 무역에 큰 피해를 입혔고 너무 자주 발생하여 주권자가 자신의 사략선을 고용하기 위해 자금을 할당하도록 촉발했습니다. Corsair Carsten Rode는 Ezel 섬을 그의 함대, 더 정확하게는 발트해에 위치한 매우 편리한 항구인 Ahrensburg 시(Kingisepp)의 기지로 선택했습니다. Ivan Terrible은 적군 함선의 측면을 돌파하는 데 사용되는 3개의 주철 대포, 10개의 소형 총(표범, 8개의 끽끽 소리 및 2개의 전투 곡괭이)으로 무장한 분홍색을 구입하기 위해 사략선 Roda에게 돈을 할당했습니다. Rode는 러시아 돈으로 35명의 선원과 선원도 고용했습니다. 협정에 따라 Rode는 그가 노획한 3척의 배를 러시아로 옮기고 노획한 전리품의 10분의 1을 러시아 당국에 옮기고 귀중한 포로를 모스크바 서기에게 옮기기로 약속했습니다. 동시에 승무원은 전리품을 공유하지 않고 고정 급여를 받았습니다. Rode는 덴마크의 전문 선원, Pomors 및 Arkhangelsk 궁수 및 사수 중에서 자신의 배의 선원을 모집했습니다.

발트해에서 모스크바가 통제하는 사설 함대의 출현은 스웨덴, 덴마크, 영연방 및 이 지역의 다른 강대국에 큰 우려를 일으켰으며 러시아 국가의 출현에 관심이 없었습니다. 발트해에서 러시아의 경쟁자들은 발트해에서 러시아 해군의 출현을 그 지역의 군사 정치적, 경제적, 무역적 위치에 큰 위험으로 보았다. 스웨덴과 폴란드 함대는 로드를 점령하고 그의 편대를 파괴하기 위해 파견되었지만 유명한 해적은 그의 동포인 덴마크인의 잘못으로 전투 경로를 끝내야 했습니다. 1570년 10월, 로드는 덴마크 상선을 공격한 혐의로 코펜하겐에서 체포되어 투옥되었습니다. 첫 번째 "모스크바 제독"의 향후 운명에 대해서는 알려진 바가 없습니다. 그 후, 리보니아 기사단, 스웨덴 및 영연방과의 전쟁의 결과 러시아는 발트해에 접근할 수 없었고 이전에 획득한 영토를 잃었습니다. 그 후 상당한 기간 동안 모스크바는 발트해에 해군을 건설하려는 계획을 포기할 수 밖에 없었습니다. 러시아가 유럽 국가들과 해상 교신을 할 수 있는 유일한 방법은 북해였다. 또한 남쪽 방향도 우선 순위로 간주 되었기 때문에 주로 Don과 Volga의 선박 건설과 같은 강 탐색이 개발되었습니다.

"Frederik"- 러시아 최초의 배

17 세기에는 해상 통신에 대한 국가의 요구가 증가함에 따라 특성면에서 유럽 국가의 함대보다 열등하지 않은 현대 함대 건조 필요성이 실현되었습니다. 결국 항구 도시와 무역 관계가 수립되었습니다. 서유럽, 페르시아와 함께, 그리고 그들의 운송 제공에는 해상 업무와 조선의 발전이 필요했습니다. 그러나 러시아에는 현대 선박 건설 및 발사를 조직 할 수있는 자체 전문가가 없었습니다. 이에 국가 당국은 순간을 포착해 현대식 선박을 건조하고 운용하는 기술을 외국인들에게 차용하기로 했다. 또한 이를 위해 유리한 환경이 개발되었습니다. 그래서 1634년에 홀슈타인 대사관이 차르 미하일 페도로비치 로마노프의 궁전에 도착했습니다. 홀슈타인 공작 프리드리히 3세는 페르시아와의 교역을 발전시키려고 했고 가장 가까운 경로는 러시아를 통해서만 가능했습니다. 따라서 홀슈타인 군주는 러시아 차르와 통과하기 위해 협상하려고했습니다. 노령홀스타인 무역 원정대. 또한 홀슈타인 대사관의 임무에는 홀스타인 상인이 페르시아로 물품을 운반할 수 있는 볼가 강 10척의 건조에 대한 계약 체결이 포함되었습니다. 러시아 당국은 외국 선장에게서 조선 기술을 빌릴 것으로 예상했기 때문에 홀슈타인 공작의 아이디어를 긍정적으로 받아들였습니다. 상황은 러시아 함대의 발전에 유리한 것으로 나타났으며 Holsteiners에게 선박 건조에 필요한 지원을 제공하는 것만 남았습니다.

조선 작업은 니즈니 노브고로드에서 수행될 예정이었으며, 이에 대해 차르 미하일 페도로비치는 니즈니 노브고로드 주지사에게 편지를 보냈습니다. 그 선박 사업을 위한 목수들은 그들의 선장들에게 더하여 우리 신하들에게 기꺼이 사람들을 고용하고 그들과 자유 무역 협정에 따라 지불하도록 고용하고, 그 선박의 장인 정신의 목수들은 숨기지 않고 숨기지 않습니다. 배의 건설은 6명의 홀스타인 전문가에게 맡겨져 같은 1634년 모스크바에 도착하여 그곳에서 니즈니 노브고로드로 갔다. 그들은 선장 Michael Kordes, 배의 목수 Cornelius Josten, 번역가 Hans Berk, 전문가 Kasper Seeler, Johan Stirpomas 및 Joachim Kranz였습니다. 홀슈타인 선원 대표단은 러시아 궁수와 목수를 동반했습니다. 1636년 3월, 크루시우스와 브루게만이 이끄는 홀슈타인 공작의 두 번째 대사관이 모스크바에 도착했습니다. 이 대사관의 임무에는 건조 중인 선박의 팀을 고용하는 것이 포함되었습니다. 1636년 6월, 첫 번째 배는 "Frederick"이라는 이름으로 진수되었으며 이는 Frederick III 왕을 기리기 위한 것입니다. "Frederick"호가화물을 가지고 페르시아로 갈 것으로 가정하고 여행 결과를 바탕으로 다음 배의 배를 건조 할 가치가 있는지 결론이 내려집니다. 배 "Frederick"은 유명한 여행자 Adam Olearius에 의해 기술되었으며 "Frederick"의 길이는 120피트, 빔은 40피트, 흘수는 7피트입니다. 따라서 유럽 갤리 표준을 충족했습니다. 대부분의 배를 만드는 재료는 소나무 판. "Frederick"의 팀에는 Holsteiners와 러시아인이 모두 포함되었습니다. 1636년 7월 1일(7월 11일), 페르시아 주재 러시아 대사관의 기초를 형성한 알렉세이 사빈 로만추코프, 사무원 스코벨친, 통역사 유시코프는 모스크바를 떠나 니즈니 노브고로드로 향했다. 7 월 30 일 (8 월 9 일) 러시아 법원 대사관은 볼가를 따라 니즈니 노브 고로드에서 출항했습니다. 총 126명이 홀스타인과 러시아인을 포함하여 홀슈타인의 깃발 아래 날아가는 프레데릭 배를 타고 항해했습니다. 1636년 10월 27일(11월 6일) 배는 카스피해에 입항했으나 11월 12일(11월 22일) 더벤트 인근에서 심한 폭풍우를 만났다. 3일 간의 폭풍은 선박에 심각한 손상을 입히고 선박의 돛대 3개 모두에 손상을 입혔습니다. 결국 난파선에서 사망한 화물과 선원을 구하기 위해 배를 좌초시키기로 결정했다. 그 후, "Frederick"은 Derbent 부근의 해변으로 끌려갔고 그곳에서 지역 주민들에게 약탈을 당했습니다. 따라서 러시아 영토에 지어진 유럽 유형의 첫 번째 선박의 역사가 끝났습니다. 그러나 30년 후에 건조된 Orel 선박은 전통적으로 최초의 러시아 범선으로 간주됩니다. 결국 Frederik은 Nizhny Novgorod에서 건조 및 진수되었지만 Holstein 깃발 아래 항해했기 때문에 공식적으로는 러시아 선박으로 간주됩니다.

Kotlin 섬 전투 - 첫 번째 해전

그러나 "Frederick"호의 진수와 자랑스러운 "Eagle"이라는 이름의 선박 건조 사이에 러시아 함대의 역사도 꽤 영광스러운 사건으로 가득했습니다. 그래서 1656년 7월 22일에 유명한 전투현대에 러시아 함대의 첫 공식 기록 승리로 간주되는 Kotlin 섬 근처. 아시다시피, 1656-1658년에. 러시아-스웨덴 전쟁이 있었습니다. 고려하면 지리적 위치스웨덴 땅, 노 젓는 함대가 적대 행위에 연루되어 양측에서 작전을 벌였습니다. 러시아 측에서는 이전에 흑해에서 항해에 참여하고 광범위한 전투 경험이 있는 Don Cossacks의 노 젓는 소함대를 받은 Voivode Pyotr Ivanovich Potemkin(사진)의 지휘 하에 분대가 스웨덴을 향해 진격했습니다. Potemkin 분리에는 570 Don Cossacks와 430 Novgorod 및 Ladoga 궁수 및 "열망하는 사람들"이 포함되었습니다. 그들은 "바다로 스톡홀름으로 가는" 총대주교 니콘의 축복을 받았습니다. 표트르 이바노비치 포템킨(Pyotr Ivanovich Potemkin, 1617-1700)은 이조라(Izhora) 땅에서의 원정 당시 39세였습니다. 총독이자 stolnik Fyodor Ivanovich Potemkin의 남동생인 Pyotr Potemkin은 폴란드와의 전쟁에 참가한 후 스웨덴에 대한 캠페인을 지휘하라는 지시를 받았습니다. 1656년 6월, 포템킨(Potemkin)이 지휘하는 분견대가 네바 강 입구에 있는 스웨덴 요새인 넨샨츠(Nyenschantz)를 점령했습니다. 그러나이 행동은 예약이있는 캡처라고 할 수 있습니다. 스웨덴 사람들은 요새를 떠났습니다. 니엔샨츠를 점령한 후 포템킨의 분대는 노 젓는 배를 타고 네바 위로 이동하여 노트부르크 요새를 포위했습니다. 그러나 곧 분리되고 Potemkin 자신이 이끄는 그 일부는 Neva를 따라 강의 입구로 돌아갔고 1656년 7월 22일 Kotlin Island 지역에서 적군함과 충돌했습니다. 회의 당시 러시아 조정 소함대는 15척의 쟁기를 보유하고 있었고(소형 범선 및 조정 바닥이 평평한 선박에 비해) 스웨덴 소함대는 3척의 훨씬 더 크고 우수한 선박을 보유하고 있었습니다. 스웨덴 선박이 러시아 소함대에 강력한 포격을 가했음에도 불구하고 Cossack은 스웨덴 갤리선을 돌파하여 탑승한 6연장 선박인 스웨덴 기함을 탈취했습니다. 나머지 스웨덴 함대는 후퇴할 수밖에 없었다. Voivode Potemkin은 모스크바에 보고서를 보냈습니다. 그리고 그의 아들 주권자는 행복한 마음으로 Kotlin에서 준선을 타고 독일 국민을 때렸고 언어는 초기 남자인 Irek Dalsfir 대위, 8명의 병사와 복장과 깃발을 강간했습니다. 군사 역사가들에 따르면, 스웨덴 배에 있는 그러한 적은 수의 포로들은 훨씬 더 많았어야 했으며, 대부분의 스웨덴 선원과 군인은 승선 전투에서 코사크와 궁수가 배에 침입하여 사망했음을 나타냅니다. . 해전에서 승리한 후 포템킨 총독의 파견은 코틀린 섬에 심각한 피해를 입히고 4개의 지역 마을을 파괴했습니다. 러시아 해군 역사에서 코틀린 섬 근교 전투는 전통적으로 러시아 함대의 첫 번째 해전으로 간주되며, 근대 러시아 해전의 역사를 실제로 세는 것도 여기에서 유래한다. 그러나 1656-1658년 러시아-스웨덴 전쟁이 한창이던 바로 그 과정에서. Kotlin Island에서의 전투는 큰 영향을 미치지 않았습니다. 다음 1657년, 스웨덴군은 카렐리야와 리보니아 방향으로 공세를 펼쳤고, 마그누스 델라가르디 백작은 프스코프 지역의 영토를 침공했지만 그곳에서 패배했다. 궁극적으로 Gdov 전투에서 Delagardie 백작의 스웨덴 군대는 Khovansky 왕자의 군대에 패배하여 전쟁의 이점을 러시아 측으로 되돌려 놓았습니다. Khovansky 왕자는 Narva의 오른쪽 은행에있는 마을을 점령했습니다. 그러나 1658년 스웨덴 나르바 총독 구스타프 호른의 파견으로 얌부르크와 옌샨츠를 탈환했다. 전투가 종료되었습니다.

Afanasy Ordin-Nashchokin과 러시아 해군

1656-1658년 러시아-스웨덴 전쟁 당시. 발트해 함대 건설에 대한 진지한 작업의 시작도 적용됩니다. Tsarevich Dmitriev에서 도시는 발트해에서 항해하기 위한 소함대를 만들 예정이었던 조선소 건설을 시작했습니다. 조선소 건설은 러시아 조선 초기에 가장 중요한 인물 중 한 명인 Boyar Afanasy Lavrentievich Ordin - Nashchokin이 감독했습니다. Afanasy Lavrentievich Ordin - Nashchokin(1605-1680)은 원래 보야르가 아니었지만 소규모 영지 귀족에 속했습니다. 그는 러시아 북서부에서 태어났습니다. 왜냐하면 그의 아버지 Lavrenty의 가난한 영지가 위치한 곳이 Pskov와 Toropetsk 지역이었기 때문입니다. 전설에 따르면 Nashchokins의 먼 조상은 이탈리아에서 러시아에 도착했습니다. 러시아에 도착한 이탈리아 공작 Velichka는 정교회에서 세례를 받았고 Dmitry라는 이름과 Red라는 별명을 받았습니다. Dmitry Red Dmitry Nashchoka의 아들은 1327년 마을 사람들이 Golden Horde 대사 Shevkal에 대항하여 봉기했을 때 Tver 봉기 동안 뺨에 부상을 입은 후 그의 별명을 얻었습니다. Dmitry Nashchoka의 자손은 성을 Nashchokina로 받았고 이중 성은 Orsha 근처의 전투에서 사망한 Andrei Nashchokin의 Horde라는 별명과 관련이 있습니다. Lavrenty Ordin - Nashchokin은 그의 아들에게 좋은 교육을 제공하려고 노력했고 그에게 독일어, 라틴어 및 수학을 가르쳤습니다. 그의 능력과 결단력으로 두각을 나타낸 아타나시우스는 폴란드어와 왈라키아어(루마니아어)도 독립적으로 통달했다. 그는 당대의 정치 상황에 정통하여 자신의 능력을 실전에 적용할 수 있었습니다. 1642년 아타나시우스는 새로운 러시아-스웨덴 국경 건설에 참여했습니다. 1656년에 이미 전직 외교관이었던 Ordin-Nashchokin이 Courland와 동맹 협정을 맺었고, 1658년에는 스웨덴과 휴전을 맺어 Duma 귀족의 고위직을 수여받았습니다. 1667년에 그의 가족의 유일한 대표자인 Ordin-Nashchokin이 보야르 계급을 받고 대사 계급을 이끌었습니다. 서유럽 국가들과의 경제적, 정치적 협력을 심화하고 발트해 연안에 대한 통제권을 확립해야 할 필요성에 대한 아이디어를 제안한 것은 Ordin-Nashchokin이었습니다. 따라서 러시아 외교관은 그의 시대를 앞서갔습니다. 결국 Afanasy Lavrentievich Ordin-Nashchokin이 기초를 놓은 아이디어는 Peter the Great가 권력을 잡고 북부 지역에서 성공을 거두고 수십 년 후에 구현되었습니다. 전쟁. 1661년 카디스 조약이 체결된 후 스웨덴 왕실과의 대결에서 패배한 러시아는 이전에 러시아군이 점령한 모든 영토를 스톡홀름으로 반환할 것을 약속하고 발트해 연안을 탈취하고 발트해 함대를 창설하려는 계획을 포기했습니다. . 협정에 따라 러시아 당국은 Tsarevich Dmitriev시의 조선소에 건조된 모든 선박을 파괴해야 했습니다. 따라서 Ordin-Nashchokin의 발트 함대 창설 계획은 실현되지 않았지만 정치인은 러시아 해군 창설에 대한 희망을 잃지 않고 남쪽 방향인 볼가와 카스피해에 주목했습니다. 더욱이 이것은 러시아와 페르시아 무역 관계의 확장에 의해 요구되었으며, 이에 상응하는 협정이 체결되었으며, 이는 무엇보다도 볼가와 카스피해를 따라 페르시아로 가는 러시아 상선의 보호를 의미합니다. 1664년에 샤 압바스 2세는 러시아 상인들에게 독점적인 특권을 부여했고, 1667년에는 페르시아인 아르메니아인이 만든 아르메니아 회사가 러시아 영토를 통해 생사를 거래할 수 있도록 요청하면서 러시아 왕위에 올랐다. 동시에 아르메니아 인이 운송하는 물품의 보호는 러시아 측에 유료로 할당되었습니다. 결국, 그 당시 카스피해는 상선을 공격할 수 있는 모스크바 정부의 통제를 받지 않은 코사크와 코카서스 그룹이 그곳에서 활동하고 있었기 때문에 상선에 매우 위험했습니다.

"이글"이라는 배의 불행한 운명

Afanasy Ordin-Nashchokin은 Tsar Alexei Mikhailovich Romanov로부터 볼가에 러시아 함대를 건설할 수 있는 허가를 받은 후 외국 조선 전문가를 초대했습니다. 조선과 항해 기술로 잘 알려진 네덜란드인이 선택했습니다. 초대된 전문가 중에는 조선 공정을 직접 관리하는 Cornelius van Bukoven 대령과 조선소 Geltz, van den Streck 중령, Minster 중령이 있었습니다. 30명의 러시아 목수, 4명의 대장장이, 4명의 사수가 네덜란드 전문가를 돕기 위해 할당되었습니다. 조선소가 문을 연 오카에 위치한 콜롬나 지구 데디노보 마을에 외국인 전문가들이 도착했다. Dedinovo는 주로 다음과 같은 이유로 첫 번째 주립 조선소 건설을 위한 부지로 선택되었습니다. 장기볼가를 따라 항해 한 배가 이곳에 지어졌으며 쟁기 건설 경험이있는 숙련 된 장인이있었습니다. 조선소 건설은 Petrine 시대의 Admiralty의 전신이 된 국가 구조인 Order of the Grand Parish에 의해 자금이 조달되었습니다. 대교구 기사단은 조선 자금을 조달하기 위해 공적 자금을 찾았을 뿐만 아니라 숙련된 장인을 모집하고 도구, 건축 자재 및 장비를 공급하는 역할도 담당했습니다. 조선소에 도구를 갖추기 위해 쇠 잭 2개, 망치 4개, 톱 등의 도구를 해외에서 구입했다. Dedinovo의 조선소에 대한 추출물은 Kazan 앵커 마스터, Ryazan 대장장이, 모스크바 터너와 같은 전국의 장인을 위해 조직되었습니다. 사실, Dedinovo의 조선소는 그 당시 러시아의 선진 산업 기업으로 바뀌었고, 이는 명확한 노동 분업, 질서 있는 관리 시스템 및 적어도 일부의 점진적 기계화와 함께 서유럽 제조소의 모습을 하고 있었습니다. 조선공사를 하고 있다.

1667년 Dedinovskaya 조선소에서 카스피해에서 러시아 상선을 보호하기 위한 군함 건조가 시작되었습니다. 처음에는 1667년 11월 14일에 건조된 프리깃을 건조하기로 결정했습니다. 길이 24.5m, 폭 6.4m, 흘수 1.5m의 2층 3중 돛대 선박이었습니다. 건조 중인 프리깃은 당시 조선의 모든 요구 사항을 준수하여 건조된 최초의 러시아 선박이 되었습니다. 건설 중인 프리깃의 원형은 네덜란드 동인도 회사의 무장선인 피나네스로 남해에서 군사 작전을 위해 건조되었으며 17세기 전반기에 활발히 사용되었습니다. 1668년 1월 호위함을 따라 조선소는 18미터 요트를 건조하기 시작했고 조금 후에 몇 척의 더 작은 선박을 건조하기 시작했습니다. 건설 작업의 직접 감독은 네덜란드 마스터 Lambert Gelts가 수행했으며 러시아 목수는 귀족 Yakov Poluektov와 mytnaya 오두막 스테판 페트로프의 서기가 이끌었습니다. 선박용 목재는 콜롬나 지역에서 벌채되었고 철은 툴라 공장과 카시라 공장에서 배달되었습니다. 1668년 1월에 첫 번째 배의 바닥과 측면이 건조되었고 1668년 3월에 데디노보에서 화가와 조각가가 작업을 위해 요청되었습니다. 장식배의 선체. 1668년 5월에 선박이 진수되었음에도 불구하고 예술적 장식 작업이 계속되었고 선박은 조선소에서 Dedinovo의 겨울을 살아남았습니다. 해군 역사가 V.A. Dygalo는 Eagle 선박의 진수를 다음과 같이 설명합니다. 지역 사제, 집사, Van Bukoven과 함께 그는 독수리 갑판으로 올라갔습니다. 즉시 거대한 깃발과 깃발의 긴 리본이 배의 깃대와 돛대에 게양되었습니다. 그들은기도 서비스를 제공하고 성수를 깃발에 뿌리고 Dedinovsky 해안으로 내려갔습니다. 배의 사령관인 네덜란드 선장 Butler가 이끄는 오렐에는 소수의 사람만이 남아 있었습니다. 그들은 배가 물에 들어가자마자 닻을 내리라는 지시를 받았습니다. Ordin-Nashchokin은 손을 흔들었고 벨소리는 Dedinovo 종탑의 모든 종을 쳤습니다. "Eagle"이 출발하여 미끄럼틀을 따라 미끄러졌습니다. 엄숙한 차임은 경례의 일제에 의해 익사되었습니다. 1, 2분 후, 첫 번째 러시아 전함이 오카 백워터의 푸른 광활함에서 흔들렸습니다.”(Dygalo V.A. 함대에서 어디와 무엇이 갔는지에서 인용).

가격 건설 작업 2,221 루블로 평가되었습니다. 발사된 배는 22문의 끽끽 소리, 40문의 머스킷, 40발의 권총과 수류탄으로 무장했습니다. 배가 건조 된 후에는 목수, 조각가, 총포 장인과 같은 우수한 장인이 있음에도 불구하고 자격을 갖춘 팀을 모집해야했지만 러시아에는 훈련 된 선원이 없었습니다. 다시, 나는 외국 전문가에게 눈을 돌려야 했다. 네덜란드 상인 요아킴 판 스웨덴은 러시아 정부로부터 선장 고용을 포함하여 고국에서 자격을 갖춘 선원 팀을 모집하라는 지시를 받았습니다. Joachim van Sweden의 선택은 van Sweden의 아내 Maria Roots의 사촌인 그의 친척 David Butler에게 달려 있습니다. David Butler는 1668년 33세였으며 암스테르담에서 태어나 좋은 해군 훈련을 받았습니다. Butler는 van Sweden과 계약을 체결하고 선원 모집에 착수했습니다. 동시에 네덜란드 선장은 배가 어떤 깃발 아래에서 날 것인지 알아내기로 결정했습니다. 이전에 자체 함대가 없었던 러시아에게는 국기에 대한 질문이 새로운 것이었습니다. 국기 제조를 위한 문자 뒤에 빨간색, 흰색 및 푸른 꽃. 따라서 현대 러시아 삼색기는 Dedinovo 마을에서 시작되었으며 그 역사는 첫 번째 러시아 전함과 함장인 네덜란드인 David Butler와 불가분의 관계가 있습니다. 배의 깃발에는 러시아 국가의 상징인 쌍두 러시아 독수리의 이미지가 꿰매어졌습니다. 데디노보에 도착하자 버틀러는 이전에 조선 작업을 감독했던 대령 반 부코벤과 충돌했습니다. 버틀러는 큰 야망을 안고 Dedinovo에 도착했고 즉시 조선 과정을 직접 이끌고자 하는 36노 갤리선 건설 프로젝트를 제안한 것으로 알려져 있습니다. van Bukoven과의 갈등 동안 Butler는 "부정직"했고 일정 금액의 정부 자금을 횡령했으며 선장 특허도 없었습니다. 그러나 Butler는 스페인과 프랑스뿐만 아니라 인도네시아까지 항해한 경험이 매우 많다는 점을 들어 조선 작업을 감독할 권리를 변호했습니다. 결국 러시아 당국은 Butler의 편을 들었고 그의 적수인 Bukoven 대령은 조선소에서 해임되었으며, 그 후 조선소는 프리깃 함장인 David Butler 대위가 이끌었습니다.

1669년 4월, 배는 러시아 국가 상징을 기념하여 "Eagle"이라는 이름을 얻었고 곧 항해를 시작하여 Dedinov에서 Astrakhan으로 이동할 것으로 가정했습니다. 그러나 배가 Astrakhan에 도착할 예정이 되었을 때, 도시는 Stepan Razin이 이끄는 반란군 Cossack의 공격을 예상하고 있었습니다. Razintsy의 접근에 대해 듣고 "Eagle"Butler의 선장은 반군의 손에 외국 땅에서 죽기를 완전히 내키지 않고 부하 직원을 설득하여 배를 버리고 페르시아로 도피했습니다. 그러나 네덜란드인은 반항적인 Cossacks의 손에 넘어갈까 두려워 작은 배를 타고 그들의 직속 사령관보다 먼저 도피했습니다. 데이비드 버틀러는 이렇게 아스트라한에 남아 반군에게 포로로 잡혔다. 그러나 곧 네덜란드 선장은 배로 아스트라한에서 탈출하여 다게스탄에 도착한 다음 페르시아에 도착했습니다. 이스파한에서 버틀러는 네덜란드 농장에 나타났습니다. 그는 다게스탄을 여행하는 동안의 긴 불행과 스테판 라진의 반군 코사크가 도시를 점령하는 동안 아스트라한의 네덜란드 전문가에게 일어난 모든 사건을 설명하는 메모를 남겼습니다. 그렇게 몇 년도 가지 못한 러시아에서의 해군 복무가 끝났고, 아직 어린 나이인 1680년에 데이비드 버틀러가 사망했습니다. 승무원이 버린 "Eagle"호는 반군에게 쓸모가 없어 보였습니다. Razin에는 그러한 배를 조작 할 수있는 전문가가 없었고, 차르 군대의 손에 떨어지면 배를 사용할 수있었습니다. 그것의 "의도된 목적" - Razin과 그의 Cossacks에 대하여. 따라서 "Eagle"은 버려지고 수년에 걸쳐 황폐해졌으며 오랫동안 Kutum 채널에 서있었습니다. 봉기를 진압한 후, 그는 차르 전문가들에게 심문을 받았지만, 노후화로 인해 더 이상 사용할 생각을 포기하기로 결정했습니다. 스테판 라진의 봉기로 중단된 러시아와의 페르시아 무역은 실제로 수년 동안 중단되었습니다. 국내 조선의 원점인 보야르 아파나시 오르딘-나쉬초킨도 점차 공직에서 물러났다. 백해를 통해 유럽과 교역을 발전시키려는 러시아 상인들에 의해 현대 선박을 만들려는 시도가 여러 번 있었지만 그곳에서 경쟁자의 출현에 관심이없고 건설을 허용하지 않는 네덜란드 상인의 맹렬한 반대에 직면했습니다. 러시아 선박의.

Karsten Brandt와 "재미있는 소함대"

Orel 선박의 역사가 비극적으로 끝난 후 러시아 함대의 생성은 수십 년 동안 연기되었습니다. 그 이상의 역사는 이미 표트르 대제의 이름과 연결되어 있습니다. 그건 그렇고, Peter Great는 러시아 함대의 기함이 될 수 없었던 최초의 러시아 선박 "Eagle"을 건조 한 후 오랜 시간이 지난 후 그의 아버지 Alexei Mikhailovich의이 사업을 매우 긍정적으로 평가했습니다. 아버지의 뜻이 끝이 아니요 영원한 영광이 있는 것이 합당하니라... 그 시작부터 마치 좋은 씨에서 지금의 바다 장사가 된 것 같으니라. 그건 그렇고, Peter the Great의 교사 중 한 명은 최초의 러시아 전함 Oryol의 승무원 중 한 명인 Karshten Brandt였습니다. 네덜란드 태생인 Karsten Brandt(1630-1693)는 37세에 러시아로 건너와 Oryol 호위함과 기타 선박을 건조하는 배의 목수와 사수의 조수로 고용되었습니다. 그는 Dedinovo의 조선소에서 일한 후 Orel의 선원에 합류했으며 1670년에 Astrakhan에 도착한 후 Stepan Razin의 반군 Cossacks로부터 도망쳐 모스크바로 이주했습니다. 모스크바에서 브란트는 서유럽 사람들이 살았던 독일 지구에 정착하여 일상적인 목공 및 가구 공예를 시작했습니다. 한편, 1688년 5월, 젊은 표트르 대제가 Izmailovo 마을을 산책하던 중 Boyar Nikita Romanov의 헛간에서 작은 배를 발견하고 관심을 갖게 되었습니다. Peter 자신은 이 사건을 다음과 같이 설명했습니다. “1688년 5월에 우리는 Izmailovo에 있는 아마포 마당에 있었고, 헛간을 걷고 있었는데, 그곳에서 물건의 유적이 할아버지 Nikita Ivanovich Romanov의 집에 놓여 있었습니다. 나는 외국 배를 보았고 Franz(Timmerman)에게 이것은 어떤 종류의 배입니까? 그는 봇이 영어라고 말했다. 나는 물었다 : 그것은 어디에 사용됩니까? 그는 배와 함께 운전과 운반을 위해 말했습니다. 나는 다시 물었다: 그것이 우리 법원에 비해 어떤 이점이 있습니까? 그는 자신이 바람과 함께 항해할 뿐만 아니라 바람을 거슬러 항해한다고 말했습니다. 그 단어는 나에게 큰 놀라움을 가져다주었고 아마도 믿을 수 없을 정도로. 그런 다음 보트에 매우 관심이 많았던 Peter는 기하학 및 요새화 교사인 Franz Timmermann에게 유럽 법원의 구조에 대해 잘 알고 보트를 적절한 상태로 만들 수 있는 마스터를 찾아달라고 요청했습니다. 그래서 Peter의 법정에는 독일 지구에 살았던 58세의 네덜란드인 Karshten Brandt가 나타났습니다. Brandt의 지도 하에 Yauza 강둑에 있는 Preobrazhenskoye 마을로 운송된 보트 복원 작업이 시작되었습니다. Karsten Brandt는 배를 수리하고 돛대를 만들고 돛을 설정할 수 있었습니다. 그래서 Peter the Great의 유명한 작은 보트가 발사되었습니다. "러시아 함대의 할아버지"입니다. 그건 그렇고, 보트는 공식적으로 "Saint Nicholas"라고 불 렸습니다. Karsten Brandt의 지도 아래 Peter the Great는 먼저 야우자에서 보트를 운전한 다음 밀레 연못에서 보트를 운전하여 네덜란드어, 해양 용어 및 선박 통제의 기초를 마스터했습니다.

나중에 Karshten Brandt는 Pleshcheyevo 호수에서 Peter the Great의 재미있는 소함대의 다른 선박 건조를 감독했습니다. 1688년 플레시체예보 호수 기슭에는 작은 조선소, 단층 궁전, 배를 위한 부두가 세워졌습니다. 1689년 Brandt의 지도하에 요트와 2척의 소형 호위함 건조가 시작되었으며 암스테르담 도면에 따라 외국 전문가의 참여로 건조되었습니다. 동시에 Peter의 주도로 러시아 목수도 학생으로 건설에 참여했습니다. Peter는 이것이 러시아 조선소의 미래 중추를 형성하기를 원했습니다. 일한 목수 중에는 Fedosey Sklyaev, Lukyan Vereshchagin, Anisim Molyarov 및 이전에 Peter's Amusing Army의 일부였던 Mikhail Sobakin이 있었습니다. 다른 목수 및 견습생들과 함께 베드로도 일했습니다. 총 2척의 프리깃함과 3척의 요트가 Pleshcheyevo 호수의 조선소를 떠났습니다. 1692년 겨울에 Preobrazhenskoye에서 더 일찍 건조된 모든 보트와 롱보트도 Pleshcheyevo 호수로 옮겨졌습니다. 1692년 5월 1일 Karsten Brandt의 지도 아래 조선소에서 건조된 첫 번째 호위함이 진수되었습니다. 그 후, Peter의 지휘하에 소함대 퍼레이드가 조직되었으며 1692 년 8 월 왕실의 모든 고위 성직자와 고위 인사가 참여하여 Pleshcheyevo 호수에서 물 축복이 이루어졌습니다. 따라서 "Eagle"Karshten Brandt의 목수는 러시아 정규 해군의 원형 인 "Funny Flotilla"의 기원에 서있었습니다.

1693년 63세의 Karshten Brandt가 사망했을 때 표트르 대제의 명령에 따라 그의 장례식은 일반 계급에 따라 조직되었습니다. Karshten Brandt는 많은 사람들이 모이는 앞에서 묻혔고 Peter the Great는 해양 문제 교사의 기억을 영원히 보존하고 항상 그에 대해 큰 존경심을 표했습니다. "러시아 함대의 할아버지"에 관해서는 1701년까지 표트르 대제의 배는 이즈마일로보에 있었다가 크렘린으로 옮겨졌습니다. 1722년 뉘슈타트 조약이 체결된 후 표트르 대제는 작은 배를 기념비로 만들었습니다. 차르는 재미있는 소함대를 위해 건조되었고 차르가 해상 선박을 연구하는 데 봉사했던 배, 요트, 갤리선의 잔해를 영원히 보존하라는 법령을 발표했습니다. 1723년 받침대에서 가져온 작은 배가 발트해 함대의 퍼레이드에 참여했습니다. 그 후 보트는 캐노피 아래에 놓였습니다. 피터와 폴 요새. 그리고 이제는 러시아 함대 형성의 영광스러운 역사를 회상하는 박물관 전시회입니다.

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