আমার ডানা কোথায়? ফ্লাইট স্কুলে ভর্তি।

প্রতিদিন আমি একই প্রশ্ন সহ মেইলে প্রচুর চিঠি পাই: "আমি কীভাবে 35 বছর বয়সে পাইলট হতে পারি (36, 42, 54 ...)?"
যতদূর সম্ভব, আমি সবাইকে উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করি বা যারা ইতিমধ্যে এই পথে চলে গেছে তাদের লিঙ্ক এবং পরিচিতি দেওয়ার চেষ্টা করি।
এখানে স্বপ্ন কিভাবে অর্জন করা হয় আরেকটি উদাহরণ:

থেকে নেওয়া আসল ফোকিন্ডিমা এরোড্রোম ফ্লাইটে (বেস ফ্লাইট)

সংক্ষিপ্ত ইতিহাসের রেফারেন্সকিভাবে এই জীবনে একটি স্বপ্ন সত্য হওয়ার জন্য একটি জায়গা আছে:

• আগস্ট 2011 - আমার মাথায় একটি চিন্তা, একটি ধারণা, একটি স্বপ্ন জন্মেছিল!!! আমি স্পষ্টভাবে মনে করি এটি কোথায়, কখন এবং কীভাবে ছিল এবং স্মৃতি থেকে এটি কখনই দূরে যাবে না!


• আগস্ট 2011 থেকে আগস্ট 2012 পর্যন্ত, তিনি ইন্টারনেট, ফোরাম, সক্রিয় পাইলটদের লাইভ জার্নাল এবং পাইলটদের জন্য ছাত্রদের সার্ফ করেছেন (যেমন, জটিলতা বোঝা, সেই সময়ে, অধ্যয়ন সম্পর্কে তথ্যের বিটগুলি অনুসন্ধান করা এবং বিকল্পএকজন পাইলট হওয়ার জন্য অধ্যয়ন করছি এবং আমাকে এই লাইভ জার্নাল পরিচালনা করার জন্য প্ররোচিত করেছিল এবং যদি সম্ভব হয়, আমার পথে কী ঘটছে তা বিশদভাবে বর্ণনা করুন - যারা অনুসরণ করে এবং যারা আমাকে তাদের সাহায্যে আমার স্বপ্ন বাস্তবায়নে সাহায্য করেছেন তাদের প্রতি কৃতজ্ঞতার চিহ্ন হিসাবে, টেক্সট, ফটো, মন্তব্য, পরামর্শ) তথ্যের অনুসন্ধানে।


• 17 মার্চ, 2012-এ, তিনি লাইভজার্নালে প্রথম এক-বাক্যের এন্ট্রি পোস্ট করেছিলেন "কিভাবে 32 বছর বয়সে পাইলট হওয়া যায়?" (সঠিক উত্তর, আমার সম্পর্কে, যেমনটি দেখা গেছে, সহজ ছিল - "32-এ কোনও উপায় নেই, তবে 34-এর মধ্যে আপনি সময় পেতে পারেন")


• 20 মে, 2012-এ, তিনি প্রথম পদক্ষেপ নিয়েছিলেন - তিনি ইউরোপীয় এভিয়েশন মেডিকেল কমিশন পাস করতে বার্সেলোনায় উড়ে গিয়েছিলেন এবং কাতালোনিয়ার দুটি ফ্লাইট স্কুলের সাথে পরিচিত হন।


• 11 সেপ্টেম্বর, 2012-এ, তিনি দ্বিতীয় পদক্ষেপ নিয়েছিলেন - তিনি AcePilot Inc. স্কুলে বাণিজ্যিক পাইলট হিসাবে পড়াশোনা শুরু করতে নিউইয়র্কে উড়ে গিয়েছিলেন। পেনসিলভানিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে


• 09 অক্টোবর, 2012-এ তিনি তার প্রথম স্বাধীন (একক) ফ্লাইট করেছিলেন


• নভেম্বর 20, 2012 একজন ব্যক্তিগত পাইলট হয়েছিলেন (অ্যামেচার পাইলট)


• ডিসেম্বর 31, 2012 IFR অনুমোদন পেয়েছে (প্রতিকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে যন্ত্রের ফ্লাইটের জন্য)


• ফেব্রুয়ারী 28, 2013 বাণিজ্যিক পাইলট SE (একটি একক ইঞ্জিন ল্যান্ড বিমানের বাণিজ্যিক পাইলট) হন


• মার্চ 01, 2013 বাণিজ্যিক পাইলট ME (একটি বহু-ইঞ্জিন ল্যান্ড বিমানের বাণিজ্যিক পাইলট) হন


• মার্চ থেকে সেপ্টেম্বর 2013 পর্যন্ত খরচ হয়েছে: ভিএলইকে পাস করা, দ্বিতীয় পত্রের অনুষদের 1ম বর্ষে ভর্তি উচ্চ শিক্ষাসেন্ট পিটার্সবার্গ স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ এভিয়েশনে বেসামরিক বিমানের ফ্লাইট অপারেশন অনুষদে, রাশিয়ান এফএপি এবং সোভিয়েত পাঠ্যপুস্তকের তত্ত্ব অধ্যয়ন করা, আইসিএও-র IV স্তরে ইংরেজি পাস করা, বিভিন্ন কোর্স পাস করা এবং পারমিট পাওয়া, পাইলট বৈধতা, অবিরাম অনুসন্ধানচাকরি এবং ইন্টারভিউ এবং অন্তহীন অধ্যয়ন, অধ্যয়ন, অধ্যয়ন...


• সেপ্টেম্বর 2013 সালে, তিনি সফলভাবে পেশাদার নির্বাচনে উত্তীর্ণ হন এয়ারলাইন্স "মস্কোভিয়া"এবং 28 অক্টোবর, 2013 থেকে প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে তার পড়াশোনা শুরু হয় সুপারজেট ইন্টারন্যাশনালবিমানে ঝুকভস্কিতে সুখোই সুপারজেট 100(RRJ-95B) .


• 19 ডিসেম্বর, আমি এফএফএস সিমুলেটরে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছি এবং একটি টাইপ রেটিং পেয়ে সফলভাবে আমার পড়াশোনা শেষ করেছি। RRJ-95B পাইলটের শংসাপত্র পাওয়ার আগে, একটি ধাপ বাকি ছিল - এয়ারফিল্ড ফ্লাইট।


• 15 জানুয়ারী, 2014-এ মস্কোর সময় সকাল 10.53 টায়, আমি ডোমোডেডোভো বিমানবন্দর (UUDD) এর রানওয়ে 32L থেকে একটি Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) জেট যাত্রীবাহী বিমান টেনে নিয়েছিলাম এবং ঝুকভস্কি বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে রওনা হলাম (Ramenskoye - UUBW) প্রশিক্ষণ বিমান পরিচালনার জন্য .

স্বপ্ন সত্যি হল!!!



এবং এখন ফ্লাইট নিজেই সম্পর্কে। এর লক্ষ্য হল পাইলটকে একটি বাস্তব বিমানের সাথে পরিচিত করা (যদিও আমি আবারও লক্ষ্য করেছি যে একটি এফএফএস এবং একটি "লাইভ" বিমানে উড়ার মধ্যে কার্যত কোনও পার্থক্য নেই), তিনি কীভাবে অর্জিত দক্ষতা স্থানান্তর করতে প্রস্তুত তা দেখতে। ককপিটের সিমুলেটর, বাস্তব আকাশপথে উড়তে সক্ষম এবং কেবল বিমানে অভ্যস্ত (বা "অনুভূত") হতে পারে।
প্রথম গ্রুপের প্রস্থান সোমবার, 01/13/14 তারিখে নির্ধারিত ছিল। ৪ জন পাইলটের উড়ানোর কথা ছিল, আমি রিজার্ভে ছিলাম। আমরা সকাল ৮টায় ডোমোদেডোভোতে পৌঁছেছি, কিন্তু রাস্তা "সেখানে" স্পষ্টভাবে আজ উড়ে যাওয়ার অলীক সম্ভাবনার কথা বলেছে। তুষারপাত হচ্ছিল, দৃশ্যমানতা খুব খারাপ ছিল এবং মেঘের প্রান্তটি মাটির উপরে নীচে ঝুলে ছিল। আমাদের জীবনে প্রথমবারের মতো, আমরা ডোমোডেডোভো "ক্রুদের জন্য" পরিষেবার প্রবেশদ্বার দিয়েছিলাম

আমরা চেকপয়েন্টের কাছে দাঁড়িয়েছিলাম, আবহাওয়ার উন্নতির জন্য প্রায় এক ঘন্টা অপেক্ষা করেছিলাম, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, যেহেতু ডোমোডেডোভোতে আবহাওয়া প্রস্থানের জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম ন্যূনতম ছিল এবং ঝুকভস্কির রামেনস্কয় বিমানবন্দর (UUBW) খারাপ আবহাওয়ার কারণে বন্ধ ছিল। প্রশিক্ষক চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত "আমরা উড়ে না." যেহেতু এয়ারফিল্ড ফ্লাইটগুলি এয়ারফিল্ডের চারপাশে চাক্ষুষ ফ্লাইটের বেশিরভাগ অংশ নিয়ে থাকে, তাই উপযুক্ত আবহাওয়া প্রয়োজন - কমপক্ষে 2000 মিটার দৃশ্যমানতা এবং মেঘলাতা (মেঘের নীচে কমপক্ষে 150 মিটার, অনুভূমিকভাবে - কমপক্ষে 1000 মিটার)।

মঙ্গলবার, 14 জানুয়ারী, 2014, আমাকে বলা হয়েছিল যে আমি ডোমোদেডোভোতে আসতে পারব না, কারণ সোমবার যারা এসেছেন তারা সবাই জীবিত এবং ভাল আছেন এবং মঙ্গলবার তাদের পূর্ণ শক্তিতে পৌঁছানো উচিত। ফলস্বরূপ, ছেলেরা সফলভাবে উড়ে গেল এবং আমি বুধবার, 15.01-এর জন্য অপেক্ষা করতে লাগলাম। মঙ্গলবার সন্ধ্যায়, বুধবার বিমানে উঠবেন এমন চার পাইলটের সঠিক তালিকা জানা গেল।

15 জানুয়ারী, 2014 এর সকালে, আমি 5:45 এ ঘুম থেকে উঠি। 6.45 এ খিমকি থেকে বাম। 8.00 এ আমি ডোমোডেডোভোতে ছিলাম। 8.30 এ জমায়েত. সব পাইলট এসে গেছে। খুব অভিজ্ঞ প্রশিক্ষক পাইলটদের প্রশিক্ষক হিসাবে আমাদের সাথে বিমান চালানোর কথা ছিল। সুপারজেট ইন্টারন্যাশনাল - কুরভ আন্দ্রে ভ্যাসিলিভিচযিনি একজন পরীক্ষামূলক পাইলটও সিজেএসসি সুখোই বেসামরিক বিমান, এবং কিরপিচেনকো ওলেগ জর্জিভিচ. প্রশিক্ষকরা এসেছেন। আমরা নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণের মধ্য দিয়ে গিয়েছিলাম (পাইলটদের পরীক্ষা করেছিলাম, ফ্লাইটের জন্য মিশনে আমাদের উপস্থিতি, ব্যক্তিগত অনুসন্ধান), তারপরে আমরা একটি মেডিকেল পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গিয়েছিলাম (তারা নাড়ি পরিমাপ করে এবং পুরো নাম লিখেছিল এবং a / c, পালস, কিছু জার্নালে শেষ ফ্লাইটের তারিখ), ব্রিফিং রমে গিয়েছিলাম। সেখানে, পিআইসি এবং কো-পাইলটরা ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি নেয় - তারা আবহাওয়ার প্রতিবেদন, নোটামগুলি দেখে, আসন্ন ফ্লাইটের জন্য তাদের ফ্লাইট পরিকল্পনা অধ্যয়ন করে, বিমান চার্ট এবং ডায়াগ্রামের সংগ্রহ, ফ্লাইটের ব্যালেন্স এবং লোড গণনা গ্রহণ করে, সিনিয়র ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের সাথে ব্রিফিং করে .

প্রশিক্ষকরা প্রেরণকারীদের কাছ থেকে প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশন পেয়েছেন এবং আমাদের এটির সাথে পরিচিত হতে দিন। তিনি কি উল্লেখ করেছেন - প্রায় "কানায়" জ্বালানী লোড হচ্ছে - 12200 কেজি। অন্যথায়, বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য কিছুই না। নথিগুলি পর্যালোচনা করার পরে, আমরা আমাদের ফ্লাইটের অনুমোদনের জন্য রামেনস্কয় বিমানবন্দরের জন্য অপেক্ষা করেছি এবং প্ল্যাটফর্মে গিয়েছিলাম। আবহাওয়া হিমশীতল ছিল - প্রায় -10. বিল্ডিং ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথেই মিনিবাসগুলির জন্য একটি পার্কিং লট রয়েছে যা পাইলটদের প্লেনে নিয়ে যায় যেগুলি "হাতা" সহ গেটে নয়, তবে খোলা পার্কিং লটে (আমাদের বিমানের মতো)। ড্রাইভার আমাদের সুদর্শন গ নিবন্ধন নম্বর RA-89021 "ইউরি শেফার" (বোর্ড এয়ারলাইন্স "মস্কোভিয়া").

প্রথমত, প্রশিক্ষকরা আমাদের দেখিয়েছিলেন কীভাবে বিমানের বাহ্যিক চাক্ষুষ পরিদর্শন করা যায়, এটি করার সময় কী মনোযোগ দিতে হবে।

এর পরে, আমরা চড়লাম, এবং প্রশিক্ষকরা ফ্লাইটের জন্য যান্ত্রিকদের কাছ থেকে বিমানটি নিয়েছিলেন। আমরা অর্ডারটি নির্ধারণ করেছিলাম (আমি প্রথমে উড়তে বলেছিলাম, কারণ এটি ডোমোডেডোভো থেকে যাত্রা করার সুযোগ দিয়েছে), মেকানিক্সকে বিদায় জানিয়ে, বন্ধ হয়ে, আমাদের আসন গ্রহণ করে এবং বিমানটিকে ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত করতে শুরু করে। আমরা ককপিট, এফএমএস প্রস্তুত করেছিলাম, বর্তমান আবহাওয়ার কথা শুনেছিলাম, প্রশিক্ষক একটি ব্রিফিং দিয়েছিলেন, উড্ডয়নের অনুমতির জন্য অনুরোধ করেছিলেন, তারপর ইঞ্জিনগুলি চালু করার জন্য টোয়িং, 20 স্ট্যান্ড করার জন্য টোয়িং করার জন্য অনুরোধ করেছিলেন (তাদের স্ট্যান্ড থেকে বিমানগুলি প্রথমে বিশেষভাবে চিহ্নিত জায়গায় টানা হয় এয়ারফিল্ড ম্যাপে যেখানে তাদের ইঞ্জিন চালু করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে, এবং যেখান থেকে তারা তাদের নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে ট্যাক্সিওয়েতে চলতে শুরু করবে), স্ট্যান্ড 20 এ ইঞ্জিনগুলি শুরু করে, RWY 32-এ ট্যাক্সির অনুরোধ বাকি, ট্যাক্সি চালানো। ট্যাক্সি চালানোর সময়, শেষ ট্যাক্সিওয়ের আগে, এসকর্ট কারটি আমাদের ছেড়ে চলে গেল এবং প্রশিক্ষক আমাকে বিমানের নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করলেন, তারপরে আমি রানওয়েতে ট্যাক্সি চালালাম। ট্যাক্সি চালানোর শেষে, প্রেরক আমাদের একটি এক্সিকিউটিভ স্টার্ট নেওয়ার এবং 316 এর শিরোনামে, 900 মিটারে আরোহণ করার অনুমতি দিয়েছিলেন। টেক-অফের আগে চেকলিস্টটি পড়ার পরে, আমি কেন্দ্রে রানওয়েতে ট্যাক্সি করে, 50% এর জন্য আকরিক বের করে নিয়েছিলাম, গতির স্থিতিশীলতার বিষয়ে প্রশিক্ষকের নিশ্চিতকরণ পেয়েছি, ব্রেকগুলি ছেড়ে দিয়েছি, টেকঅফ মোড সেট করেছি এবং আমরা টেকঅফ শুরু করেছি চালান:

- টেক অফ, সময়(পাইলট ফ্লাইং কমান্ড টেকঅফ শুরু করতে এবং পাইলট নন-ফ্লাইং টাইমিং সেট করতে)
- থ্রাস্ট সেট(পিএনএফ দ্বারা নিশ্চিতকরণ যে ইঞ্জিনগুলি টেকঅফ মোডে রয়েছে)
- ফ্লাইট ডিরেক্টর, টেক অফ(পিএফ ডিসপ্লেতে বর্তমান এফএমএ স্ট্যাটাস পড়ে)
- চেক করা হয়েছে!(PNF নিশ্চিতকরণ)
- একশত(100 নট পৌঁছানোর জন্য PNF কমান্ড)
- চেক করা হয়েছে!(পিএফ নিশ্চিতকরণ)
- V1 ঘোরান(পিএনএফ কমান্ড V1 গতিতে পৌঁছাতে এবং প্রায় অবিলম্বে রানওয়ে থেকে টেক-অফ শুরু করার নির্দেশ দেয়)
এবং আমি রানওয়ে থেকে নাকের ল্যান্ডিং গিয়ারটি খুলে ফেলতে শুরু করলাম, বিমানটি আত্মবিশ্বাসের সাথে রানওয়ে থেকে টেক অফ করে এবং উপরে উঠতে শুরু করে। আমাদের নিচের মাটি নিচের দিকে নেমে গেল। আমরা ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করেছি, আমি অটোপাইলট চালু করেছি, অনুমোদিত উচ্চতায় আরোহণ করেছি, অটোথ্রোটল চালু করেছি এবং, গতি ত্বরান্বিত করে, আমরা ফ্ল্যাপগুলি প্রত্যাহার করেছি, এর পরে আমরা ঝুকভস্কির কোর্সে প্রবেশের জন্য প্রেরণকারীর অনুমতি পেয়েছি।

আমি সুখোই সুপারজেট 100 জেটে আমার প্রথম টেকঅফ করেছিDomodedovo বিমানবন্দর থেকে!
ঘড়িটি ছিল 10.53 (6.53 UTC) - 01/15/2014

আমি ট্রেনিং ফ্লাইটের সময় ককপিটে বসার বিষয়ে একটি ছোট মন্তব্য করব। বাম দিকে, পিআইসির অবস্থানে, একজন প্রশিক্ষক বসে আছেন (আমাদের ফ্লাইটে, আন্দ্রে ভ্যাসিলিভিচ কুরভ বাম দিকে বসে ছিলেন), ডানদিকে, কো-পাইলটের অবস্থানে - একজন প্রশিক্ষণার্থী পাইলট, মাঝখানে / পিছনে, "পর্যবেক্ষক" এর অবস্থানে, দ্বিতীয় প্রশিক্ষক বসে আছেন (তিনি রেডিও যোগাযোগের জন্য প্রথম প্রশিক্ষককে অনুসরণ করতে সহায়তা করেন, পাশাপাশি পুরো ফ্লাইটটি খুব সাবধানে অনুসরণ করেন, প্রশিক্ষণার্থী পাইলটের ক্রিয়াকলাপ, প্রয়োজনে, মন্তব্য করে তাদের উপর বা সুপারিশ জারি)। বাম দিকের প্রশিক্ষক - সমস্ত রেডিও যোগাযোগ পরিচালনা করেন, প্রশিক্ষণার্থী পাইলটকে নির্দেশনা দেন, অবতরণ করার সময় পরবর্তী টেকঅফের আগে বিমানের কনফিগারেশন পরিবর্তন করেন, প্রশিক্ষণার্থী পাইলটের ক্রিয়াকলাপ পর্যবেক্ষণ করেন, প্রতিটি ল্যাপের একটি ব্রিফিং পরিচালনা করেন, যেখানে তিনি মনে করিয়ে দেন প্রতিটি কোলে টাস্ক এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলি।

মোট, প্রশিক্ষণার্থী পাইলটকে 8 টি ল্যাপ ফ্লাই করতে হবে।

ফার্স্ট ল্যাপ - টাচডাউন সহ আইএলএস-এ অটোথ্রটল সহ অটোপাইলটে যন্ত্রগত পদ্ধতি। টাচডাউনের পরে, দৌড়ানোর সময়, প্রশিক্ষণার্থী পাইলট ঘূর্ণায়মান বিমানটিকে রানওয়ে সেন্টারলাইনে রাখেন এবং প্রশিক্ষক ল্যান্ডিং থেকে টেকঅফ পর্যন্ত ফ্ল্যাপ কনফিগারেশন পরিবর্তন করেন, অনুভূমিক স্টেবিলাইজারের জন্য পছন্দসই মান সেট করেন এবং "রেডি" কমান্ড দেন, যা একটি প্রশিক্ষণার্থী পাইলটকে টেকঅফ মোড দিতে এবং টেকঅফ শুরু করার নির্দেশনা। এই অবতরণের সাথে, পাইলট ব্রেক, রিভার্স এবং স্পিড ব্রেক (এয়ার ব্রেক) ব্যবহার করেন না।
দ্বিতীয় ল্যাপ হল পরিচালকদের (যেমন অটোপাইলট এবং অটোথ্রোটল ছাড়াই, কিন্তু পরিচালকের বারগুলি দেখায় "কোথায়" পাইলটকে উড়তে হবে), VLOOKUP (সিদ্ধান্ত গ্রহণের উচ্চতা) - এর সাথে ঘুরতে হবে।

বাকি ছয়টি ল্যাপ সবই চাক্ষুষ এবং শুধুমাত্র "হাতে" (অটোপাইলট এবং অটোথ্রোটল ছাড়া)। 600 বা 300 মিটার উচ্চতায় বৃত্ত উড়ন্ত। শেষ 2টি ল্যাপ - 1টি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার অনুকরণে (কিন্তু ইঞ্জিনটি বন্ধ হয় না, তবে কেবল এই ইঞ্জিনের আকরিক "নিম্ন থ্রোটল" এ সেট করা হয়, প্রশিক্ষণার্থী পাইলট "পরিষেবাযোগ্য" ইঞ্জিনের আকরিক নিয়ন্ত্রণ করেন ) এই 6টি ল্যাপে, দুটি অবতরণ একটি সম্পূর্ণ স্টপেজ করা হয় (শেষ ল্যাপে - প্রশিক্ষণার্থী পাইলট পরিবর্তন করার জন্য), একটি গো-এরাউন্ড এবং 3টি টাচ-এন-গোস।

আমার ফ্লাইটের অংশটি সামরিক, জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয় এবং ফ্লাইট পরীক্ষার পাইলটদের ভারী যানবাহনের সাথে হয়েছিল সিজেএসসি জিএসএসপরবর্তী, নতুন, পাশ সুখোই সুপারজেট 100. অতএব, আমি দীর্ঘ সময়ের জন্য উড়তে ভাগ্যবান ছিলাম - পুরো ফ্লাইটটি দেড় ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল (সাধারণ 50-60 মিনিটের পরিবর্তে) - আমাকে 3টি বাঁক (কখনও কখনও) অঞ্চলে 360 ডিগ্রির বৃত্ত "কাট" করতে হয়েছিল একটি সারিতে বেশ কয়েকটি চেনাশোনা), কখনও কখনও বোর্ডে অবতরণ করার পরবর্তী ইনকামিং মিস করার জন্য ডাউনওয়াইন্ডকে "দীর্ঘ করুন", কিন্তু আমি এতে খুশি ছিলাম! আর কখন আপনি চাক্ষুষরূপে এবং আপনার হাতে উড়তে এত ভাগ্যবান হবেন? ফলস্বরূপ, আমি আমার "আদর্শ" থেকে উড়ে গিয়েছিলাম এবং বিশ্রাম নিতে সেলুনে গিয়েছিলাম (আবার, বিলাসবহুল বিজনেস ক্লাস সিটে উড়ার একটি বিরল সুযোগ!) এবং জানালার বাইরে কী ঘটছে তা দেখুন।

তৃতীয় প্রশিক্ষণার্থী পাইলটের ফ্লাইটের সময়, রামেনস্কয় এয়ারফিল্ডটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের জন্য আধা ঘন্টা বন্ধ ছিল এবং আমাদের অপেক্ষা করতে বসে থাকতে হয়েছিল। উদ্বোধনের পরে, তৃতীয় পাইলট তার প্রোগ্রামটি উড়েছিল, কিন্তু চতুর্থটির সম্পূর্ণ "প্রস্থান" করার জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী ছিল না এবং তিনি 8টির মধ্যে মাত্র 4টি ল্যাপ করতে সক্ষম হন। সেখানে 2.5 টন জ্বালানী অবশিষ্ট ছিল, কিন্তু তা নয়। রানওয়েতে প্রশিক্ষণার্থী পাইলট থেকে প্রশিক্ষক হয়ে যাওয়ার পরেও ডোমোডেডোভোতে অবতরণের জন্য আমাদের কতক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে তা জানা, আমরা ডিএমডির দিকে রওনা হলাম। কিরপিচেনকো ওলেগ জর্জিভিচ আমাদেরকে ডোমোডেডোভোতে নিয়ে গিয়েছিলেন এবং আমরা প্রায় "ব্যাট থেকে ঠিক" বসেছিলাম কোনো অপেক্ষার জায়গা এবং দীর্ঘ আগমনের পরিকল্পনা ছাড়াই। এখনও 2 টনেরও বেশি জ্বালানী অবশিষ্ট রয়েছে এবং নীতিগতভাবে, এটি 4টি ল্যাপের জন্য "বাঁচানোর জন্য" যথেষ্ট হতে পারে, কিন্তু কারণ বিমান চলাচলে ঝুঁকি অগ্রহণযোগ্য, তাই চতুর্থ পাইলটকে পরের বার তার 4টি ল্যাপ উড়তে হবে। পুরো ফ্লাইটটি প্রায় 5.5 ঘন্টা নিয়েছিল (তারা প্রায় 11 টায় টেক অফ করেছিল, 5 টার দিকে অবতরণ করেছিল এবং আধা ঘন্টার জন্য রামেনস্কয়েতে দাঁড়িয়েছিল)।

আমরা রানওয়েতে অবতরণ করি, পার্কিং লটে ট্যাক্সি করে, পার্কিং লটে একটি ট্রাক্টর দ্বারা টোয়িংয়ের জন্য অপেক্ষা করি, প্রশিক্ষকরা ফ্লাইটের পরে সমস্ত প্রয়োজনীয় প্রক্রিয়া সম্পন্ন করেন এবং প্রযুক্তিবিদদের কাছে বিমানটি হস্তান্তর করেন। এর পরে, একটি মিনিবাস ডাকা হয়েছিল, যা আমাদের টার্মিনালে ফিরিয়ে আনে। ড্রাইভারের জন্য অপেক্ষা করার সময়, আমি প্রশিক্ষকদের সাথে ফটো তুলতে পেরেছিলাম:

আন্দ্রে কুরোভের সাথে ছবি

থেকে ছবিকিরপিচেনকো ওলেগ জর্জিভিচ

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল অফিসে তারা অ্যারোনটিক্যাল ম্যানুয়াল সহ স্যুটকেস হস্তান্তর করে এবং প্রায় 17.50 এ আমরা সবাই বাড়িতে চলে গেলাম।
এখন পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে সুপারজেট ইন্টারন্যাশনালসবকিছু সাজান প্রয়োজনীয় কাগজপত্রএবং মাস্টারড এয়ারক্রাফ্ট টাইপের একটি শংসাপত্র জারি করুন। তারপরে এটি ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি দ্বারা অনুমোদিত হবে এবং আপনি আপনার পর্যবেক্ষণ ফ্লাইট আশা করতে পারেন (সম্ভবত তাদের মধ্যে ছয়টি হওয়া উচিত)। এর মধ্যে, পড়াশোনা, অধ্যয়ন, অধ্যয়ন! জে

পুনশ্চ. আপনাকে অনেক ধন্যবাদ:
P.P.S. আপনার স্বপ্ন ছেড়ে দেবেন না এবং সেগুলি সত্যি হতে পারে!

P.P.P.S. মস্কোভিয়া এয়ারলাইন্স উড়ছে

মিখাইল পলিয়াকভকে ধন্যবাদ ( মাইকেলডেক ) আমাদের এয়ারফিল্ড ফ্লাইটের ছবি দেওয়ার জন্য!

পুনশ্চ.
এবং ডায়েরিতে পোস্ট করতে দেরি করার জন্য আবারও আমি ক্ষমাপ্রার্থী। সত্যিই যথেষ্ট সময় না! আজ আমি ইতিমধ্যে ফুকেটে আছি, পাঁচ ঘন্টার মধ্যে আমি বাড়ি উড়ে যাব, এবং তারপর ... এবং তারপরে আমি এখনও জানি না।

শৈশবে, অনেক ছেলেই পাইলট হওয়ার এবং আকাশসীমা জয় করার স্বপ্ন দেখে। এই পেশা একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ রোম্যান্স বহন করে এবং শুধুমাত্র প্রকৃত পুরুষদের জন্য উপলব্ধ।

কিন্তু একটি বিমানের হেলতে বসার জন্য, আপনাকে একটি কঠোর নির্বাচনের মধ্য দিয়ে যেতে হবে এবং একটি ফ্লাইট সার্টিফিকেট পেতে হবে, যা বিশেষ প্রশিক্ষণের উত্তরণ নিশ্চিত করে। পাইলটের লাইসেন্স কোথায় জারি করা হয়? এবং একজন পাইলটের কী গুণাবলী থাকা উচিত?

যে কোনও যুবক যে স্কুলের পরে ফ্লাইট প্রশিক্ষণ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় তাকে অবশ্যই বুঝতে হবে যে বাতাসে মাল্টি-টন মেশিন নিয়ন্ত্রণ করা সহজ কাজ নয়। একজন পাইলটকে শুধুমাত্র এয়ার নেভিগেশন এবং এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইন সম্পর্কে নিখুঁত জ্ঞান থাকতে হবে না, তবে দ্রুত প্রতিক্রিয়া, চমৎকার শারীরিক সুস্থতা, অভ্যন্তরীণ ঘনত্ব, এমনকি জটিল পরিস্থিতিতেও শান্ত থাকতে হবে এবং কঠোরভাবে সমস্ত নির্দেশাবলী অনুসরণ করতে সক্ষম হতে হবে।

সময়ানুবর্তিতা, দায়িত্ব, উন্নত চিন্তা- এছাড়াও গুরুত্বপূর্ণ গুণাবলী যা একজন পাইলটের ফ্লাইটের সময় প্রয়োজন।

তার আকাঙ্ক্ষা উপলব্ধি করতে এবং উড়ন্ত পেশায় আয়ত্ত করতে, একজন যুবককে একটি দীর্ঘ এবং শ্রমসাধ্য প্রশিক্ষণ নিতে হবে।


আজ রাশিয়ায় তিনটি বিভাগের শংসাপত্র রয়েছে যা অধ্যয়নের সময় পর্যায়ক্রমে জারি করা হয়। প্রথমটি হলেন একজন অপেশাদার পাইলট, যিনি "নিজের জন্য" অর্থাৎ নিজের আনন্দের জন্য উড়ানোর অনুমতি দেন।

বাণিজ্যিক ফ্লাইটে কাজ করার জন্য, আপনাকে দ্বিতীয় বিভাগ পেতে হবে - একটি বাণিজ্যিক পাইলট। এটি আপনাকে একটি ছোট বিমান উড়তে বা ক্রুদের অংশ হিসাবে সহ-পাইলট হিসাবে কাজ করতে দেয়। বড় এয়ারলাইনগুলিতে বড় লাইনারগুলি পরিচালনা করার জন্য, একটি তৃতীয় শ্রেণীর প্রয়োজন হবে - একটি লাইন পাইলট, যা এয়ার নেভিগেশনে দুর্দান্ত অভিজ্ঞতা এবং ভাল দক্ষতা নির্দেশ করে।

যদি প্রথম বিভাগটি সাধারণ ফ্লাইং ক্লাবগুলিতে পাওয়া যায়, তবে দ্বিতীয় এবং তৃতীয়টি শুধুমাত্র ফ্লাইট স্কুল এবং ইনস্টিটিউটে প্রশিক্ষণের পরে জারি করা হয়। শিক্ষা প্রতিষ্ঠানগুলি বেসামরিক এবং সামরিক, অতএব, যুবক প্রবেশ করার আগে, পেশার পছন্দটি আরও সঠিকভাবে নির্ধারণ করা প্রয়োজন।

যে কোনও ক্ষেত্রে, মেডিকেল পরীক্ষা এবং নিশ্চিতকরণ পাস করার পরেই তালিকাভুক্তি সম্ভব। রাশিয়ার অনেক শহর ও অঞ্চলে এভিয়েশন বিশ্ববিদ্যালয় রয়েছে - মস্কো, সেন্ট পিটার্সবার্গ, উলিয়ানভস্ক, ওমস্ক, রিয়াজান এবং সারাতোভ অঞ্চলে। সেরাদের মধ্যে একটি হল মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউট (MAI), যা শিক্ষার্থীদের বিস্তৃত প্রোগ্রাম এবং প্রশিক্ষণ ক্ষেত্র অফার করে।

একজন সিভিল এভিয়েশন পাইলট একটি অত্যন্ত দায়িত্বশীল পেশা, কারণ ফ্লাইটের সময় তিনি কেবল নিজের জন্যই নয়, দশ বা শত শত মানুষের জীবনের জন্যও দায়ী।


লাইনার উড়তে সক্ষম হওয়ার জন্য, এভিয়েশন ইনস্টিটিউটে আপনার পড়াশোনা শেষ করার পরে, আপনাকে একটি ইন্টার্নশিপ সম্পূর্ণ করতে হবে এবং নির্দিষ্ট সংখ্যক ঘন্টা উড়তে হবে। কিন্তু আপনি যদি একটি এয়ারলাইন পাইলটের লাইসেন্স পান তাহলেও এর মানে এই নয় যে আপনি সব ধরনের ফ্লাইটে অ্যাক্সেস পাবেন।

ফ্লাইটগুলিকে অনেকগুলি বিভাগে বিভক্ত করা হয়, যেমন দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইট বা রাতারাতি ফ্লাইট৷ নির্দিষ্ট ধরনের ফ্লাইটে ভর্তি শুধুমাত্র ইন্টার্নশিপ পাস করার পরে বা ফ্লাইট লাইসেন্সে একটি উপযুক্ত চিহ্ন দিয়ে পুনরায় প্রশিক্ষণের পরে প্রাপ্ত করা যেতে পারে।

একটি সামরিক পাইলট শুধুমাত্র একটি দায়িত্বশীল পেশা নয়, কিন্তু বেশ বিপজ্জনক। তরুণ যারা ভর্তি হতে চান সামরিক সেবা, আপনাকে বুঝতে হবে যে, সম্ভবত ভবিষ্যতে, তাদের শত্রুতায় অংশ নিতে হবে বা চরম পরিস্থিতিতে উড়তে হবে।

বিমান বাহিনীতে পরিষেবা দেওয়ার পথে প্রথম পদক্ষেপটি একটি সামরিক শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে প্রবেশ করা এবং তারপরে - একটি দীর্ঘ ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ। এর পরে, পাইলটকে একটি সামরিক ইউনিটে একটি রেফারেল দেওয়া হয়, যেখানে তিনি একটি চুক্তি শেষ করতে এবং কাজ শুরু করতে পারেন।

আপনি যদি একজন পরীক্ষামূলক পাইলট হতে চান, তাহলে আপনি শুধুমাত্র আখতুবিনস্ক এবং ঝুকভস্কিতে অবস্থিত বিশেষ ফ্লাইট স্কুলগুলিতে প্রশিক্ষিত হতে পারেন।

তরুণদের কাছে পাইলট-কসমোনটের পেশা পেতে বিভিন্ন উপায় রয়েছে।

প্রথমটি হল একটি মিলিটারি এভিয়েশন ইউনিভার্সিটিতে ভর্তি, তারপরে চিকিৎসা ও আইনগত কারণে কঠোর নির্বাচন।


দ্বিতীয়টি হ'ল এনার্জিয়া রকেট এবং স্পেস কর্পোরেশনে কাজ করার জন্য আরও ভর্তির সাথে একটি বিমান সংস্থায় প্রযুক্তিগত বিশেষত্বের বিকাশ। এটিতে, আপনি রকেট বিজ্ঞানের সমস্ত জটিলতা শিখতে পারেন এবং তারপরে মহাকাশচারীদের প্রশিক্ষণের জন্য দায়ী কমিশনে আবেদন করতে পারেন।

যতই সময় চলে যাক, যত প্রজন্ম বদলে যাক না কেন, উড়ে যাওয়ার, পাইলট বা মহাকাশচারী হওয়ার ইচ্ছা দূর হয়নি। পাইলট হওয়ার বিভিন্ন উপায় রয়েছে। প্রথমত, একটি ফ্লাইট বিশ্ববিদ্যালয়ে একটি শিক্ষা পেতে, দ্বিতীয়টি - একটি অ্যারো ক্লাবে ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ নেওয়া। কীভাবে একজন পাইলট হবেন তা আপনার উপর নির্ভর করে, তবে এটি চয়ন করা সহজ করার জন্য, আমরা এই বিকল্পগুলি আরও বিশদে বিবেচনা করব।

কিভাবে একজন সত্যিকারের পাইলট হওয়া যায়

প্রথম সম্ভাবনা একটি বিশ্ববিদ্যালয়ে অধ্যয়ন জড়িত. আমরা জানি, এটি পাঁচ বছর স্থায়ী হয়। তবে ডিপ্লোমা পাওয়ার পর, আপনি একটি এয়ারলাইনে পাইলট হিসাবে চাকরি পাওয়ার চেষ্টা করতে পারেন। অবশ্যই নিতে হবে একটি ভাল জায়গা, আপনাকে অতিরিক্ত ঘন্টা উড়তে হবে, যেহেতু, গড়ে, একটি স্কুল এবং একাডেমির একজন স্নাতকের 150 ঘন্টা ফ্লাইট সময় থাকে, এই সূচকগুলি প্রায়শই যথেষ্ট নয়।

উপরন্তু, কীভাবে একজন পাইলট হবেন তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, আপনাকে এটির প্রয়োজনীয়তাগুলি অধ্যয়ন করতে হবে। এটি মূল্যায়ন করার জন্য, আপনাকে 1000 মিটার, 100 মিটার, পুল-আপের জন্য একটি দৌড় পাস করতে হবে। এই পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পরই কমিশন সিদ্ধান্ত নেবে: "প্রশিক্ষণের জন্য প্রস্তাবিত", নাকি "প্রস্তাবিত নয়"। একটি বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়ার সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট: ভাল তাত্ত্বিক প্রশিক্ষণ, বিনামূল্যে অধ্যয়নের সুযোগ। যাইহোক, যদি প্রশিক্ষণের সময় কোনও কারণে স্বাস্থ্যের অবনতি হয়, তবে এমন একটি সুযোগ রয়েছে যে আপনি কখনই বিমানের পাইলট হতে শিখবেন না।

দ্বিতীয় বিকল্পটি সরাসরি ফ্লাইং ক্লাবের সাথে সংযুক্ত। আপনি আপনার প্রথম ফ্লাইট করতে পারেন

এটি ইতিমধ্যেই প্রথম পাঠে করতে, তবে, একজন যাত্রীর ভূমিকায়। বিভিন্ন আইনী আইনে বলা হয়েছে যে পাইলটদের এই ধরনের পরিস্থিতিতে প্রচুর পরিমাণে তাত্ত্বিক নয়, বাস্তব জ্ঞানও থাকে। একই সময়ে, প্রায়শই শিক্ষার্থীরা নিজেরাই তাত্ত্বিক প্রশিক্ষণে নিযুক্ত থাকে এবং তারা শুধুমাত্র প্রশিক্ষণের শেষে একটি মেডিকেল পরীক্ষা পাস করে।

পাইলট সার্টিফিকেট

নিজের হাতে বিমানটি উড়তে সক্ষম হওয়ার জন্য, আপনাকে অবশ্যই পাইলটের লাইসেন্স পেতে হবে। এটি নিশ্চিত করে যে ব্যক্তিটি জানেন কিভাবে একজন পাইলট হতে হয় এবং তাকে সম্পূর্ণভাবে প্রশিক্ষিত করা হয়েছে।

লাইসেন্স তিনটি বিভাগে জারি করা হয়: ব্যক্তিগত, লিনিয়ার, বাণিজ্যিক পাইলট। একটি বিশ্ববিদ্যালয়ে অধ্যয়ন একটি বাণিজ্যিক পাইলট শংসাপত্র প্রাপ্ত করা সম্ভব করে তোলে। ভবিষ্যতে, তারা একক-ইঞ্জিন বা মাল্টি-ইঞ্জিন বিমানের কমান্ডার হতে পারে, তবে শর্তে যে তারা বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হবে না।

ঘটনা যে একজন ব্যক্তি স্বাভাবিক কোর্স সম্পন্ন করেছেন, তারপর শেষে তিনি একটি প্রাইভেট পাইলট (অপেশাদার) হন। এই ক্ষেত্রে, স্বাধীনভাবে একটি হালকা বিমান ওড়ানোর অধিকার আছে, কিন্তু কর্মসংস্থানের সম্ভাবনা ছাড়াই।

যারা 1500 ঘন্টার বেশি সময় ফ্লাইট করেন তারাই রৈখিক হয়ে ওঠে। তদুপরি, এই বিভাগে পাইলটদের প্রয়োজনীয়তা বেশি।

খুঁজে বের করার জন্য, আপনাকে আরও জানতে হবে যে লাইন এবং বাণিজ্যিক পাইলটরা এখনও ক্লাসে বিভক্ত। প্রথমটিকে সর্বোচ্চ বলে মনে করা হয়। যদি আপনি হেলিকপ্টার পাইলট হওয়ার বিষয়ে চিন্তা করছেন, আপনাকে অন্তত একটি প্রাইভেট পাইলটের লাইসেন্স পেতে হবে।

যাই হোক না কেন, যদি আপনি এই পেশা মাস্টার একটি গুরুতর উদ্দেশ্য আছে, এবং আপনার স্বাস্থ্য চালু আছে সর্বোচ্চ স্তর, অপেক্ষা কর! সব আপনার হাতে!

এটি কোন পেশা - একজন পাইলট, যেখানে আপনি একটি নথি পেতে পারেন যা এটির সাথে সম্পর্কিত আপনার প্রত্যয়িত, পছন্দ করার আগে আপনার কী জানা উচিত। বিমানকে আকাশে তুলতে কী দরকার? ? ফ্লাইট কলেজ বা বিশ্ববিদ্যালয়ে প্রাপ্ত জ্ঞানের পর্যাপ্ত কিছু ব্যাগেজ কি থাকবে। এই এবং আরও অনেক প্রশ্ন তরুণ পুরুষ প্রজন্মের জন্য আগ্রহের বিষয়।

আবেদনকারী এবং এয়ারলাইন্সের মহান আফসোস, সবকিছু এত সহজ নয়। তদুপরি, পেশার পরিস্থিতি অত্যন্ত বিভ্রান্তিকর - একদিকে, পাইলটের অভাব, অন্যদিকে, স্নাতকদের নিয়োগ দেওয়া হয় না। কিন্তু, সবকিছু ঠিক আছে।

নির্বাচন মানদণ্ড.

এই জাতীয় পরিকল্পনার শিক্ষাপ্রতিষ্ঠানগুলি মূলত বাজেটের জায়গাগুলির ভিত্তিতে বিদ্যমান, তবে যারা তাদের মধ্যে প্রবেশ করতে চায় তা নয়। কারণটি একটি মেডিকেল পরীক্ষা পাস, আদর্শ থেকে কোনো বিচ্যুতি প্রত্যাখ্যানের কারণ হতে পারে।

ভবিষ্যৎ পাইলটের অবশ্যই একটি সুস্থ হৃদপিণ্ড, রক্তনালী, ফুসফুস, স্বাভাবিক রক্তচাপ এবং ভেস্টিবুলার যন্ত্রপাতি থাকতে হবে যাতে কোনো ব্যাঘাত না ঘটে। সময় শিক্ষাগত প্রক্রিয়া, ছাত্র, বা বরং, ক্যাডেট, বারবার একটি কমিশন সহ্য করা হবে, কোনো স্বাস্থ্য সমস্যা সঙ্গে, আপনি পেশা সঙ্গে অংশ নিতে পারেন.

পাইলটরা শুধুমাত্র প্রশিক্ষণের সময়ই নয়, তাদের কর্মজীবন জুড়ে চিকিৎসা পরীক্ষা করে, তারা সাবধানে পাস করে, পক্ষপাতের সাথে সামনের দিকে তাকিয়ে থাকে। সম্ভবত, এই কারণে, আমাদের সময়ে, এই পেশার অনেক কম প্রতিনিধি মাত্র কয়েক দশক আগে স্নাতক হন, এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে, উদাহরণস্বরূপ, পাঁচ বছরের সময়কালে, দ্বিগুণ পাইলট অবসর গ্রহণ করেন। যখন তারা পরিষেবাতে প্রবেশ করে।

পাইলটরা কি শিখবেন?

একজন ফ্লাইট স্টুডেন্টের জীবন খুবই আকর্ষণীয় এবং ঘটনাবহুল। শুরুতে, তিনি বিমানের ডিভাইসের সাথে পরিচিত হন বিভিন্ন ধরণের. এটি একটি জাহাজ পরিচালনা এবং পরিচালনার পদ্ধতি এবং সম্ভাবনাগুলি অধ্যয়ন করে, পেশাদার ভাষায় একে নেভিগেশন বলা হয়, যার মধ্যে একটি বিমান যান নিয়ন্ত্রণ করার তত্ত্ব এবং অনুশীলন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, সেইসাথে রাউটিং - এটিকে একটি সর্বোত্তমভাবে নির্বাচিত স্থানিক পথে অভিমুখী করা।

তারা বিমানের নকশা এবং তাদের ইঞ্জিন, আবহাওয়াবিদ্যা, বায়ুগতিবিদ্যা অধ্যয়ন করে। তারা প্রাথমিক চিকিৎসা, প্যারাসুট জাম্প, উদ্ধারকারীর দক্ষতা অর্জন করতে শেখে। এবং প্রতিটি পাইলট অবশ্যই জানতে হবে ইংরেজী ভাষা, আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে কাজ করতে।

অনুশীলন সাধারণত বিশেষ সিমুলেটরের প্রশিক্ষণ কমপ্লেক্সে সঞ্চালিত হয়।

স্নাতকদের জন্য কী অপেক্ষা করছে।

তবে, এই পেশায় বিশেষজ্ঞের অভাব সত্ত্বেও, প্রতিটি সংস্থাই তরুণ স্নাতকদের জন্য তার দরজা খোলে না, বা বরং, তারা এটি একেবারেই খুলবে না। থেকে মুক্তির পর শিক্ষা প্রতিষ্ঠান, যেখানে ক্যাডেটরা হেলমে অতিবাহিত অল্প সংখ্যক ঘন্টা অর্জন করে, তাদের দক্ষতা উন্নত করা উচিত: ফ্লাইটের সময় বাড়াতে এবং উড়তে লাইসেন্স প্রাপ্ত করা। একজন স্নাতক যত বেশি ঘন্টা উড়ে যায়, তত বেশি অনুকূল সে ভবিষ্যতের নিয়োগকর্তার সামনে উপস্থিত হবে

এবং এখানেই স্নাতক পাইলট একটি বড় সমস্যায় পড়ে। এমনকি গত শতাব্দীতে, এই সব খুব সহজ এবং সহজ ছিল, কিন্তু শিক্ষা প্রতিষ্ঠান, যা একটি লাইসেন্স জারি করেছিল এবং ঘন্টা উড়তে সাহায্য করেছিল, বন্ধ করা হয়েছিল বা ব্যক্তিগত ব্যবস্থাপনায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। কারণ, এই সব অবিশ্বাস্যভাবে ব্যয়বহুল - জ্বালানী, সরঞ্জাম, মেরামত এবং সহজ রক্ষণাবেক্ষণ।

শিক্ষা প্রতিষ্ঠান ছাড়া কিভাবে পাইলট হওয়া যায়।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এমন ফ্লাইং ক্লাব রয়েছে যারা পাইলটিং কোর্স এবং ফ্লাইং ঘন্টা প্রদান করে, বেশিরভাগই বাণিজ্যিক, যেখানে একটি স্তিমিত প্রশিক্ষণ ব্যবস্থা রয়েছে।

প্রথম পর্যায় - সমাপ্তির পরে, আপনি একটি অপেশাদার পাইলটের একটি শংসাপত্র পাবেন, যার সাহায্যে আপনি উড়তে পারবেন, তবে আপনি চাকরি পেতে সক্ষম হবেন না, তাই বলতে গেলে - নিজেই একজন পাইলট।

দ্বিতীয় পর্যায়ে একটি বাণিজ্যিক পাইলট। এই স্তরের একটি শংসাপত্র পাওয়ার আগে, তাদের পূর্ববর্তী স্তরের একটি শংসাপত্র থাকলেই অনুমতি দেওয়া হয়। পাইলটের ইতিমধ্যেই কাজ করার, হালকা বিমান চালনা করার, শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিনযুক্ত বিমানে বাণিজ্যিক ফ্লাইটে যাওয়ার অধিকার রয়েছে। এই বাণিজ্যিক পাইলটদের সাধারণত ছোট এয়ারলাইন্স দ্বারা স্বল্প দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য ভাড়া করা হয়।

তৃতীয় ধাপ হল লাইন পাইলট। এই বিভাগের একটি শংসাপত্রও প্রথম দুই বা একজন পাইলটের ডিপ্লোমা ছাড়া কোনো শিক্ষা প্রতিষ্ঠান থেকে পাওয়া যাবে না। একজন লাইন পাইলটের একজন ইউনিভার্সিটির স্নাতকের চেয়ে দশগুণ বেশি ফ্লাইট ঘন্টা রয়েছে এবং সমস্ত বিমান ওড়ার অধিকার রয়েছে, ঠিক যে ধরনের পাইলট এয়ারলাইন নিয়োগকর্তারা খুঁজছেন। এবং শুধু খুঁজছেন না, কিন্তু আক্ষরিক অর্থে, ট্র্যাকিং এবং অপেক্ষা।

ভবিষ্যত আবেদনকারীকে সাহায্য করার জন্য, প্রধান উচ্চ ও মাধ্যমিক শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের একটি তালিকা সংকলন করা হয়েছে।

আকাশ। এর সীমাহীন নীল ইশারা করে আমাদের ডাকে। কবিরা এটি সম্পর্কে কবিতা লেখেন, শিল্পীরা ছবি আঁকেন, রোমান্টিকরা দীর্ঘ সময়ের জন্য এর রহস্যময় সৌন্দর্য এবং অসীম গভীরতার প্রশংসা করেন, তারা যখন বিমান থেকে একটি সাদা ডোরা দেখেন তখন শুভেচ্ছা জানান। তবে এমন এক শ্রেণীর লোক রয়েছে যারা বিশেষত আকাশের প্রেমে পড়েন, যাদের জন্য এটি একটি স্বপ্ন, জীবন এবং কাজ - এরা পাইলট।

কোন স্কুল নির্বাচন করতে - সামরিক বা বেসামরিক?

প্রায় প্রতিটি ছেলেই ছোটবেলায় পাইলট হওয়ার স্বপ্ন দেখে, কিন্তু তারা বড় হওয়ার সাথে সাথে তাদের দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তিত হয়, নতুন পছন্দগুলি উপস্থিত হয় এবং তারা স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার সময়, অনেক ছেলে ইতিমধ্যেই জানে যে তারা কোন শিক্ষা এবং ভবিষ্যতের পেশা বেছে নেবে। যারা তাদের শৈশবের স্বপ্নের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করেনি, তাদের ভবিষ্যত বিমান চালনায় উৎসর্গ করার পরিকল্পনা করে এবং স্কুলের পরে একটি ফ্লাইট স্কুলে প্রবেশ করার পরিকল্পনা করে তাদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ রয়েছে। তাদের প্রত্যেকের জন্য, স্বাভাবিক প্রশ্ন দেখা দেয়:

1. কোন বিমানের সাথে আপনার জীবনকে সংযুক্ত করবেন - সামরিক বা বেসামরিক?
2. কোন এলাকায় উন্নয়ন এবং কর্মজীবন বৃদ্ধির জন্য আরো সম্ভাবনা আছে?
3. প্রশিক্ষণের জন্য কোন শিক্ষা প্রতিষ্ঠান বেছে নেবেন?
4. কিভাবে ফ্লাইট স্কুলে প্রবেশ করবেন?
5. আবেদনকারীদের জন্য প্রধান শর্ত কি কি?

প্রথমটি সামরিক এবং বেসামরিক বিমান চলাচলের মধ্যে পছন্দ। প্রতিটি দিকের নিজস্ব সুবিধা এবং কিছু অসুবিধা রয়েছে।

যারা সারাজীবন নীল কাঁধের স্ট্র্যাপের স্বপ্ন দেখেছেন, তারা "আয়রন ডিসিপ্লিন" কী তা ভালভাবে বোঝেন এবং সেনাবাহিনীর সাথে তাদের জীবনকে সংযুক্ত করতে প্রস্তুত - এটি একটি সামরিক ফ্লাইট স্কুলে প্রবেশের জন্য বেছে নেওয়া মূল্যবান। একই সময়ে, এটি অবশ্যই মনে রাখা উচিত যে একজন সামরিক ব্যক্তি এমন একজন ব্যক্তি যিনি একটি আদেশ মেনে চলেন, তাই একজনকে অবশ্যই পরিষেবা এবং বাসস্থানের জায়গায় ক্রমাগত পরিবর্তনের পাশাপাশি যে কোনও কাজের কঠোর পরিপূর্ণতার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।

ভবিষ্যতে সামরিক পাইলটদের জন্য আরেকটি উল্লেখযোগ্য সমস্যা হবে বড় প্রতিযোগিতা, কারণ রাশিয়ায় আজ এই বিশেষীকরণের একটি মাত্র শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান রয়েছে - হিরোর নামানুসারে পাইলটদের জন্য ক্রাসনোদর উচ্চতর সামরিক বিমান চলাচল বিদ্যালয়। সোভিয়েত ইউনিয়নএ.কে. সেরভ। কলেজ থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, স্নাতকরা লেফটেন্যান্ট পদ এবং স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী পাইলটের যোগ্যতা, সেইসাথে একজন বিমান অপারেশন ইঞ্জিনিয়ারের বেসামরিক বিশেষত্ব পায়।

পাইলটের জন্য কোথায় আবেদন করবেন?

সিভিল এভিয়েশন অধিগ্রহণের জন্য একটি ফ্লাইট স্কুলে নথিভুক্ত করা অনেক সহজ, এটি অপারেটিং পাঁচটির মধ্যে একটিতে করা যেতে পারে রাশিয়ান ফেডারেশনস্কুল:

তাদের সব প্রদান বিনামূল্যে শিক্ষা, একটি উচ্চ শিক্ষাগত স্তর এবং একটি পাইলট বিশেষত্ব প্রাপ্তি. কিছু স্কুল বাণিজ্যিক ভিত্তিতে "ফ্লাইট অপারেশন অফ এয়ারক্রাফ্ট" কাঙ্ক্ষিত পেশা পাওয়ার সুযোগ প্রদান করে। একটি স্কুল নির্বাচন করার সময়, প্রধান নির্ধারক ফ্যাক্টর হল আঞ্চলিক অধিভুক্তি - আবেদনকারীরা ঐতিহ্যগতভাবে বাড়ির কাছাকাছি কোনটি বেছে নেয়।

ভর্তির জন্য কি প্রয়োজন?

একটি শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের পছন্দ নির্ধারণ করার পরে, প্রশ্ন ওঠে: কীভাবে ভর্তির জন্য প্রস্তুত করা যায়, নির্বাচনের মানদণ্ড কী এবং এর জন্য কী কী নথি প্রয়োজন?

ভবিষ্যতের পাইলটদের জন্য প্রধান প্রয়োজন স্বাস্থ্য। তাদের অবশ্যই দুর্দান্ত শারীরিক আকারে থাকতে হবে, একশ শতাংশ দৃষ্টি থাকতে হবে, শক্তিশালী স্নায়ুতন্ত্রএবং চাপ সহনশীলতা। তাছাড়া পড়াশুনার সময় হঠাৎ করে কোনো ক্যাডেটের স্বাস্থ্যের অবনতি হলে তাকে বহিষ্কার করা যেতে পারে।

ভর্তির পরে, আপনাকে অবশ্যই:

• আইন দ্বারা নির্ধারিত মেডিকেল সার্টিফিকেট প্রদান;
• শিক্ষা প্রতিষ্ঠানেই একটি বিশেষ চিকিৎসা পরীক্ষা করান;
• পেশাদার উপযুক্ততা নির্ধারণ করতে মনোবিজ্ঞানীদের সাথে একটি সাক্ষাত্কার পাস করুন;
• শারীরিক সুস্থতার জন্য মান পাস.

একটি ফ্লাইট স্কুলের জন্য একজন আবেদনকারীকে অবশ্যই নিম্নলিখিত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে:

• রুশ ভাষা,
• গণিত,
• পদার্থবিদ্যা

আপনার থেকে প্রদান করতে হবে:

সামরিক পাইলটদের জন্য, বেসামরিক ব্যক্তিদের চেয়ে আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা সামনে রাখা হয়। এগুলি রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিশেষ আদেশ নং 455 দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে, এখানে তাদের একটি সংক্ষিপ্ত তালিকা রয়েছে:

• 100% দৃষ্টি এবং সঠিক রঙ উপলব্ধি;
• রক্তচাপ প্রতি 60-80 মিমি এইচজি 105-130 পরিসরে। শিল্প.;
• কমপক্ষে 19 এর সূচক সহ শরীরের ওজন;
• 160-186 সেমি মধ্যে উচ্চতা;
• পায়ের দৈর্ঘ্য 80 সেমি থেকে;
• 76 সেমি থেকে হাতের দৈর্ঘ্য;
• বসার অবস্থানে, উচ্চতা 80-97 সেন্টিমিটারের মধ্যে হওয়া উচিত।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রয়োজনীয়তাগুলি কেবল স্বাস্থ্যের অবস্থার জন্যই নয়, শারীরিক পরামিতিগুলির জন্যও বেশ কঠোর, যা সামরিক ফ্লাইট স্কুলে ভর্তিকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তোলে।

একটি ফ্লাইট স্কুল স্নাতক জন্য সম্ভাবনা কি?

ফ্লাইট স্কুলে প্রবেশ করার পরে এবং সফলভাবে এটি সম্পন্ন করার পরে, ক্যাডেটরা কাঙ্ক্ষিত পেশা পায় - "ফ্লাইট অপারেশন অফ এয়ারক্রাফ্ট" বা অন্য, কম জনপ্রিয় বিশেষত্ব "ফ্লাইট অপারেশন ইঞ্জিনিয়ার"। উভয় পেশাই মর্যাদাপূর্ণ এবং উচ্চ বেতনের। ফ্লাইট ক্রু বেশ কয়েকটি সুবিধা ভোগ করে:

• একটি সম্পূর্ণ সামাজিক প্যাকেজ প্রদান;
• অগ্রাধিকারমূলক (বর্ধিত) ছুটি;
• তাড়াতাড়ি অবসর গ্রহণের সম্ভাবনা;
• বিমান পরিষেবাগুলিতে পরিবারের জন্য বড় ছাড়৷

রাশিয়ান ফ্লাইট স্কুলের স্নাতকরা বিদেশী এয়ারলাইনগুলির যথাযথ সম্মান উপভোগ করে এবং তাদের বিদেশে চাকরি পাওয়ার সমস্ত সুযোগ রয়েছে।