শতাব্দীর শুরুতে অনেক রেকর্ড ভেঙ্গে, Tu-160 হোয়াইট সোয়ান এখনও বিশ্বের সবচেয়ে দ্রুততম বোমারু বিমান রয়ে গেছে, যা বৃহত্তম পেলোড বহন করতে সক্ষম। শব্দের চেয়ে দ্বিগুণ দ্রুত উড়ে যাওয়া, এটি একাধিক মহাদেশ অতিক্রম করতে এবং বিশ্বের যে কোনও জায়গায় একটি কাজ সম্পূর্ণ করতে সক্ষম। ন্যাটো তাকে ব্ল্যাকজ্যাক বলে ডাকে।
"সাদা রাজহাঁস" এর জন্ম
এটি বিশ্বাস করা হয় যে Tu-160-তে কাজ শুরু করার প্রেরণা ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 1960-এর দশকে একটি নতুন কৌশলগত বোমারু বিমান B-1 তৈরি করার সিদ্ধান্ত এবং এই ক্ষেত্রে রাজ্যগুলির থেকে পিছিয়ে থাকা অসম্ভব ছিল। 1967 সালে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ একটি নতুন মাল্টি-মোড বিমানে কাজ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয় যা মহাদেশীয় দূরত্বে 45 টন পেলোড বহন করতে পারে, সাবসনিক লক্ষ্যে পৌঁছাতে পারে এবং সুপারসনিক গতিতে শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা পাস করতে পারে। প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা ছিল সুপারসনিক গতিতে 11-13 হাজার কিলোমিটার এবং সাবসনিক গতিতে 16-18 হাজার কিলোমিটার।
এটি আকর্ষণীয় যে প্রথমে টিউপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো যাত্রী Tu-144 এর উচ্চ কর্মসংস্থানের কারণে নতুন প্রকল্পের কাজের সাথে কিছুই করার ছিল না, তবে মায়াসিশেভ ডিজাইন ব্যুরো এবং সুখোই ডিজাইন ব্যুরো এতে নিযুক্ত ছিল। 1970-এর দশকে, তারা তাদের নিজস্ব সংস্করণ চালু করেছিল - উভয় চার-ইঞ্জিন, পরিবর্তনশীল উইং জ্যামিতি সহ। যদিও তারা একই ছিল, তারা বিভিন্ন নকশা সমাধান ব্যবহার করেছিল। টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো শুধুমাত্র 1969 সালে বিমানটি গ্রহণ করেছিল, যখন নতুন কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা উপস্থাপন করা হয়েছিল। অন্যদের থেকে ভিন্ন, তাদের ইতিমধ্যেই ভারী বিমান দ্বারা সুপারসনিক গতি অতিক্রম করার সাথে যুক্ত বিভিন্ন সমস্যা সমাধানের যথেষ্ট অভিজ্ঞতা ছিল। সুপারসনিক যাত্রী Tu-144 সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং 1968 সালে তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল এবং এর সমস্ত উন্নয়নগুলি কৌশলগত Tu-160 তৈরি করতে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। ফিক্সড উইং সহ। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে ঘূর্ণমান কাঠামোর ওজন পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইংয়ের সমস্ত সুবিধাগুলিকে বাতিল করে দেয়।
1972 সালে, মায়াসিশেভ ডিজাইন ব্যুরো থেকে M-18 মডেল এবং সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর "প্রোডাক্ট 200" বিবেচনা করা হয়েছিল, এবং প্রতিযোগিতার বাইরে টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো থেকে একটি অতিরিক্ত বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল। M-18 সর্বাধিক পরিমাণে কাজগুলি পূরণ করেছে এবং প্রচুর সুযোগ পেয়েছিল, প্রতিযোগিতার প্রিয় হয়ে উঠেছে। যাইহোক, ভারী সুপারসনিক বিমানের (Tu-144 এবং Tu-22M) উন্নয়নে Tupolev দলের সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতার পরিমাপ করে, কমিশন শেষ পর্যন্ত Tupolev ডিজাইন ব্যুরোকে অগ্রাধিকার দেয়। অন্যান্য ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা সমস্ত জমে থাকা সামগ্রী তাদের কাছে হস্তান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কিন্তু Tu-160-এর প্রধান ডিজাইনার, ভ্যালেন্টিন ইভানোভিচ ব্লিজনিউক এবং অন্যান্যদের মায়াসিশেভ ডিজাইন ব্যুরোর বিকাশে আস্থা ছিল না এবং তারা কাজ শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পরিষ্কার লেখনি. 1976 সালে, তারা প্রকল্পের স্কেচটি রক্ষা করেছিল এবং এক বছর পরে, কুজনেটসভ ডিজাইন ব্যুরো ইতিমধ্যে ভবিষ্যতের Tu-160 এর জন্য ইঞ্জিনগুলি তৈরি করছে। প্রোটোটাইপ, কোডনাম 70-01, 1981 সালে Ramenskoye এয়ারফিল্ড থেকে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এটি পরবর্তীতে প্রোটোটাইপ 70-02 এবং 70-03 দ্বারা যুক্ত হয়েছিল। তিনটিই এমএমজেড "অভিজ্ঞতা" এ একত্রিত হয়েছিল।
class="eliadunit">
দীর্ঘ পরীক্ষা
প্রথম এবং তৃতীয় প্রোটোটাইপগুলি ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য এবং 70-02 স্ট্যাটিক পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1986 সালে, চতুর্থ বোমারু বিমানটি, যা একজন যোদ্ধা হয়ে ওঠে, ওয়ার্কশপের গেট ছেড়ে চলে যায়। প্রাথমিকভাবে, তারা বিমানে উচ্চ-গতির Kh-45 ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র স্থাপন করতে চেয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তারা সাবসনিক ছোট আকারের Kh-55s, সেইসাথে এরোব্যালিস্টিক হাইপারসনিক Kh-15s-তে বসতি স্থাপন করেছিল। পরেরটি হলের ভিতরে লঞ্চারগুলিতে স্থাপন করা যেতে পারে। 1989 সালে, একটি Tu-160 বিমান থেকে চারটি X-55 সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, এবং বিমানটি নিজেই লেভেল ফ্লাইটে প্রায় 2200 কিমি/ঘন্টা বেগে ছড়িয়ে পড়েছিল, তারপরে এটি অপারেটিং গতির থ্রেশহোল্ডকে 2000 কিমি/ঘন্টা কমানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দীর্ঘ সময়ের ইঞ্জিন এবং এয়ারফ্রেমের জন্য সম্পদ সংরক্ষণ করার জন্য। ফলস্বরূপ, বিশ্বের সেরা পারফরম্যান্সটি 44টি ভিন্ন রেকর্ড দ্বারা নিশ্চিত হয়েছিল।
পরীক্ষাগুলি লোয়ার ভোলগা রেঞ্জে হয়েছিল, যেখানে তিন হাজার কিলোমিটারেরও বেশি রেঞ্জ সহ Kh-55 ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল এবং প্রতি বছর পরিষ্কার দিনের সংখ্যা ছিল 320 এর কাছাকাছি। ক্ষেপণাস্ত্রের উৎক্ষেপণের সাথে Il-76-এর ফ্লাইট ছিল, যা বিমান থেকে টেলিমেট্রি ডেটা পেয়েছিল এবং Kh-55-এর ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করেছিল। দীর্ঘ দূরত্বে উৎক্ষেপণ করা হলে, Tu-160 অবতরণের পরেও ক্ষেপণাস্ত্রগুলি লক্ষ্যবস্তুতে চলে যায়। ক্ষেপণাস্ত্রগুলি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে রেঞ্জের সীমানার কাছে যাওয়ার সময় বেশ কয়েকবার তাদের বাতাসে ধ্বংস করতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বৃত্তাকার বিচ্যুতিতে তাদের আঘাতের যথার্থতা গড়ে 22 মিটারে আনা সম্ভব হয়েছিল। ছোট বন্দুকের পরিবর্তে ইনস্টল করা রেডিও-ইলেক্ট্রনিক সিস্টেম, বিশেষ করে নতুন বৈকাল এয়ারবর্ন ডিফেন্স সিস্টেম টিউন করার জন্য অনেক ঘন্টা ব্যয় করা হয়েছিল। "বাইকাল" শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা সনাক্ত করেছে, তাদের অবস্থান নির্ধারণ করেছে এবং হস্তক্ষেপের সাথে জ্যাম করেছে, বা বিমানের পিছনে ছদ্মবেশ তৈরি করেছে। মোট, Tu-160-এর পরীক্ষার সময়, 150 টি সর্টিজ তৈরি করা হয়েছিল এবং এমনকি উভয় কার্গো বগি থেকে ক্ষেপণাস্ত্রের একযোগে মুক্তির কাজ করা হয়েছিল।
সেবা
প্রথম Tu-160 বিমানটি 1987 সালে প্রিলুকি, চেরনিহিভ অঞ্চলে এয়ার রেজিমেন্টের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। মাস্টার নতুন গাড়িপাইলটরা রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার শেষের জন্য অপেক্ষা না করেই শুরু করেছিলেন, যা ইতিমধ্যেই টেনে নিয়েছিল। তারা অবিলম্বে Tu-160 পছন্দ করেছিল, যা উড়তে খুব সহজ ছিল, একটি ড্রিলের সাথে উঠেছিল এবং অবতরণে কোনও সমস্যা হয়নি। একবার এটি মুক্তিপ্রাপ্ত স্পয়লারগুলির সাথে বাতাসে উঠাতে সক্ষম হয়েছিল - ইঞ্জিনগুলির একশ টন থ্রাস্টকে কোনও কিছুর সাথে তুলনা করা যায় না। প্লেনটি খুব সম্মানিত ছিল এবং প্রথম মাসগুলিতে তারা এমনকি বায়ু গ্রহণে চুষে যাওয়া এড়াতে রানওয়ে থেকে সমস্ত ধ্বংসাবশেষ, পাথর এবং শাখাগুলি সরিয়ে ফেলেছিল। একটি বৈশিষ্ট্য দ্রুত আবিষ্কৃত হয়েছিল যেখানে প্লেনটি পার্ক করার সময় "পঞ্চম পয়েন্টে" অবতরণ করেছিল এবং এটিকে তার স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরিয়ে আনতে সমস্যা হয়েছিল। ভাঁজ করা ডানাগুলির কারণে এটি ঘটেছে, যা মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে পিছনে নিয়ে গেছে। আমি স্থান ত্যাগ এবং একটি ন্যূনতম কোণ তাদের ছেড়ে ছিল.
নতুন মেশিন আসার সাথে সাথে রান-ইন Tu-160গুলি অন্যান্য এয়ার রেজিমেন্টে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং কিছুকে ঘটনাস্থলেই নিষ্পত্তি করা হয়েছিল যাতে প্রচলিত অস্ত্র হ্রাস চুক্তিতে মোট বিমানের সংখ্যা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। তারা প্রিলুকি থেকে বৈকাল এবং পিছনে, বা উত্তরে গ্রাহাম-বাম দ্বীপে উড়েছিল। দীর্ঘতম ফ্লাইটটি গোরগোলের ক্রু দ্বারা তৈরি হয়েছিল - 12 ঘন্টা 50 মিনিট। ইউএসএসআর-এর পতনের সময়, প্রিলুকিতে 19 টি টিউ-160 ছিল এবং এখন তাদের মধ্যে 16টি রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সাথে কাজ করছে। 2015 সালে সিরিয়ায় সংঘাতের সময় বিমানের আগুনের বাপ্তিস্ম ঘটেছিল সামরিক অভিযানরাশিয়া। তারপরে ক্রুজ মিসাইল Kh-555 এবং Kh-101 ইসলামিক স্টেটের লক্ষ্যবস্তুতে চালু করা হয়েছিল (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ একটি গোষ্ঠী)।
স্পেসিফিকেশন
- দৈর্ঘ্য - 54100
- উচ্চতা - 13100
- উইংসস্প্যান - 55.7 / 50.7 / 35.6 মি
- উইং এলাকা - 232 বর্গমি.
- ওজন - 110 টন
- ক্রু - 4 জন
- সর্বাধিক জ্বালানী সরবরাহ - 148 টন
- সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন - 275 টন
- থ্রাস্ট - 4 × 18,000 kgf (আফটারবার্নার 4x25000)
- আরোহণের হার - 4400 মি/মিনিট
- সর্বোচ্চ গতি - 2200 কিমি / ঘন্টা
- ক্রুজের গতি - 850 কিমি/ঘন্টা
- ব্যবহারিক পরিসর - 12,300 কিমি (সর্বোচ্চ 18,950 কিমি)
- ব্যবহারিক / কৌশলগত সিলিং - 22,000 মি
Tu-160 (NATO শ্রেণীবিভাগ ব্ল্যাকজ্যাক) হল একটি সুপারসনিক ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী বোমারু বিমান যার একটি পরিবর্তনশীল সুইপ উইং রয়েছে, যা 1980 এর দশকে Tupolev ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এটি 1987 সাল থেকে পরিষেবাতে রয়েছে। রাশিয়ান বিমান বাহিনীর কাছে বর্তমানে 16 টি Tu-160 কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বাহক রয়েছে। এই বিমানটি সামরিক বিমান চালনার ইতিহাসে পরিবর্তনশীল জ্যামিতি শাখা সহ বৃহত্তম সুপারসনিক বিমান এবং বিমান, সেইসাথে বিশ্বের সমস্ত যুদ্ধ বিমানের মধ্যে সবচেয়ে ভারী বিমান। বিদ্যমান সব বোমারু বিমানের মধ্যে Tu-160-এর সর্বাধিক সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন রয়েছে। রাশিয়ান পাইলটদের মধ্যে, বিমানটির ডাকনাম "হোয়াইট সোয়ান"।
1968 সালে A.N. Tupolev এর ডিজাইন ব্যুরোতে একটি নতুন প্রজন্মের কৌশলগত বোমারু বিমান তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। 1972 সালে, একটি পরিবর্তনশীল সুইপ উইং সহ একটি মাল্টি-মোড বোমারু বিমানের প্রকল্প প্রস্তুত ছিল; কুজনেটসভ নতুন বিমানের জন্য ইঞ্জিন তৈরির কাজ শুরু করেছিলেন। প্রাথমিকভাবে, এটি Kh-45 উচ্চ-গতির ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত হতে চলেছে, কিন্তু পরে এই ধারণাটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল, ছোট আকারের Kh-55 সাবসনিক ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের পাশাপাশি Kh-15 এরোব্যালিস্টিক হাইপারসনিক মিসাইলগুলিকে অগ্রাধিকার দিয়েছিল, যা স্থাপন করা হয়েছিল। হুলের ভিতরে মাল্টি-পজিশন লঞ্চারে।
নতুন বোমারু বিমানের সম্পূর্ণ-স্কেল লেআউট 1977 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। একই বছরে, মস্কোতে এমএমজেড "অভিজ্ঞতা" এর পরীক্ষামূলক উত্পাদনে, তারা 3টি পরীক্ষামূলক মেশিনের একটি ব্যাচ একত্রিত করতে শুরু করে। তাদের জন্য উইং এবং স্টেবিলাইজারগুলি নভোসিবিরস্কে তৈরি করা হয়েছিল, ফিউজলেজটি কাজানে তৈরি হয়েছিল এবং ল্যান্ডিং গিয়ারগুলি গোর্কিতে তৈরি হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপের চূড়ান্ত সমাবেশ 1981 সালের জানুয়ারিতে তৈরি করা হয়েছিল, "70-1" এবং "70-3" নম্বর সহ Tu-160 বিমানগুলি ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য এবং "70-02" নম্বর সহ বিমানের উদ্দেশ্যে ছিল স্ট্যাটিক পরীক্ষা।
MMZ "অভিজ্ঞতা" এ একটি প্রোটোটাইপের সমাবেশ
সিরিয়াল নম্বর "70-01" সহ বিমানের প্রথম ফ্লাইটটি 18 ডিসেম্বর, 1981-এ হয়েছিল (ক্রু কমান্ডার ছিলেন বি. আই. ভেরেমে), এবং 6 অক্টোবর, 1984-এ সিরিয়াল নম্বর "70-03" সহ একটি গাড়ি উড্ডয়ন করেছিল, যা ইতিমধ্যে ছিল সম্পূর্ণ সেটসিরিয়াল বোমার সরঞ্জাম। আরও 2 বছর পর, 15 আগস্ট, 1986-এ, চতুর্থ সিরিয়াল বোমারু কাজানের সমাবেশের দোকানের গেট ছেড়ে চলে যায়, যেটি প্রথম যোদ্ধা হয়ে ওঠে। মোট, দুটি পরীক্ষামূলক সিরিজের 8টি বিমান ফ্লাইট পরীক্ষার পারফরম্যান্সে জড়িত ছিল।
রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সময়, যা 1989 সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল, বোমারু-মিসাইল ক্যারিয়ার থেকে Kh-55 ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের 4টি সফল উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, যা প্রধান বাহন ছিল। সর্বাধিক অনুভূমিক ফ্লাইটের গতিও অর্জন করা হয়েছিল, যা প্রায় 2200 কিমি / ঘন্টা। একই সময়ে, অপারেশন চলাকালীন, গতির থ্রেশহোল্ডকে 2000 কিমি / ঘন্টা গতিতে সীমাবদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা মূলত প্রপালশন সিস্টেম এবং এয়ারফ্রেমের সংস্থান সংরক্ষণের কারণে হয়েছিল।
প্রথম 2 টি পরীক্ষামূলক Tu-160 কৌশলগত বোমারু বিমান বাহিনী যুদ্ধ ইউনিটে 17 এপ্রিল, 1987-এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর পতনের পরে, সেই সময়ে উপলব্ধ প্রায় সমস্ত উত্পাদন যান (19 বোমারু বিমান) ইউক্রেনের ভূখণ্ডে, প্রিলুকি শহরের বিমান ঘাঁটিতে ছিল। 1992 সালে, এই ধরণের বোমারু বিমানগুলি এঙ্গেলস ভিত্তিক রাশিয়ান বিমান বাহিনীর 1 ম টিবিএপি-র সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল। 1999 সালের শেষ নাগাদ, এই বিমানঘাঁটিতে 6 টি টিউ-160 বিমান ছিল, বিমানের আরেকটি অংশ কাজানে (অ্যাসেম্বলির অধীনে) এবং ঝুকভস্কির এয়ারফিল্ডে ছিল। বর্তমানে, বেশিরভাগ রাশিয়ান Tu-160-এর স্বতন্ত্র নাম রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, বিমান বাহিনীর কাছে ইলিয়া মুরোমেট বিমান রয়েছে (এটি ছিল বিশ্বের প্রথম ভারী বোমারু বিমানের নাম, যা রাশিয়ায় 1913 সালে নির্মিত হয়েছিল), মিখাইল গ্রোমভ, ইভান ইয়ারিগিন, ভ্যাসিলি রেশেতনিকভ।
রাশিয়ান কৌশলগত বোমারু বিমানের উচ্চ কর্মক্ষমতা 44টি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে নিশ্চিত করা হয়েছিল। বিশেষত, 30 টন পেলোড সহ, বিমানটি 1000 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি বন্ধ পথ ধরে উড়েছিল। 1720 কিমি / ঘন্টা গতিতে। এবং 2000 কিমি দূরত্বে ফ্লাইটে।, 275 টন টেকঅফ ওজন সহ, বিমানটি 1678 কিমি / ঘন্টা গড় গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হয়েছিল, সেইসাথে 11,250 মিটার ফ্লাইট উচ্চতা।
সিরিয়াল উত্পাদনের সময়, বোমারু বিমানটি বেশ কয়েকটি উন্নতির শিকার হয়েছিল, যা এর অপারেশনের অভিজ্ঞতা দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, বিমানের ইঞ্জিনগুলিকে খাওয়ানোর জন্য ভালভের সংখ্যা বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যা একটি আফটারবার্নার দিয়ে টার্বোজেট ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব বাড়ানো এবং তাদের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাকে সরল করা সম্ভব করেছিল। ধাতু থেকে কার্বন ফাইবারে বেশ কিছু কাঠামোগত উপাদান প্রতিস্থাপনের ফলে বিমানের ওজন কিছুটা কমানো যায়। অপারেটর এবং নেভিগেটরের হ্যাচগুলি রিয়ার-ভিউ পেরিস্কোপ দিয়ে সজ্জিত ছিল, সফ্টওয়্যারটিও চূড়ান্ত করা হয়েছিল এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমে পরিবর্তন করা হয়েছিল।
রাডারের দৃশ্যমানতা হ্রাস করার জন্য একটি মাল্টি-স্টেজ প্রোগ্রাম বাস্তবায়নের অংশ হিসাবে, একটি বিশেষ গ্রাফাইট রাডার-শোষণকারী আবরণ বায়ু গ্রহণ এবং শেলগুলির চ্যানেলগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং বিমানের নাকটিও রাডার-শোষণকারী পেইন্ট দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলিকে রক্ষা করার জন্য ব্যবস্থাগুলি বাস্তবায়ন করা সম্ভব হয়েছিল। ককপিট গ্লেজিং-এ জাল ফিল্টার প্রবর্তনের ফলে এর অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ থেকে রাডার বিকিরণের পুনঃপ্রতিফলন দূর করা সম্ভব হয়েছে।
আজ অবধি, Tu-160 কৌশলগত বোমারু-মিসাইল ক্যারিয়ার বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী যুদ্ধ যান। অস্ত্রের গঠন এবং এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির ক্ষেত্রে, এটি আমেরিকান প্রতিপক্ষকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে - মাল্টি-মোড কৌশলগত বোমারু বিমান V-1V "ল্যান্সার"। এটি অনুমান করা হয় যে Tu-160 উন্নত করার জন্য আরও কাজ, বিশেষত, অস্ত্রের সম্প্রসারণ এবং পুনর্নবীকরণ, সেইসাথে একটি নতুন এভিওনিক্স ইনস্টলেশন, এর সম্ভাবনা আরও বাড়িয়ে তুলবে।
নকশা বৈশিষ্ট্য
Tu-160 বোমারু বিমানটি পরিবর্তনশীল উইং জ্যামিতি সহ সাধারণ এরোডাইনামিক কনফিগারেশন অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। বিমানের এয়ারফ্রেমের একটি নকশা বৈশিষ্ট্য হল এরোডাইনামিক লেআউটের একটি সমন্বিত সার্কিট, যা অনুসারে উইংয়ের নির্দিষ্ট অংশটি ফিউজলেজের সাথে একক পুরো গঠন করে। এই সিদ্ধান্ত অনুমোদিত সর্বোত্তম পন্থাজ্বালানী, পণ্যসম্ভার, বিভিন্ন সরঞ্জাম মিটমাট করার জন্য এয়ারফ্রেমের অভ্যন্তরীণ ভলিউমগুলি ব্যবহার করুন, সেইসাথে কাঠামোগত জয়েন্টের সংখ্যা হ্রাস করুন, যার ফলে কাঠামোর ওজন হ্রাস পায়।
বোম্বার এয়ারফ্রেমটি মূলত অ্যালুমিনিয়াম ধাতু (B-95 এবং AK-4, সম্পদ বাড়ানোর জন্য তাপ-চিকিত্সা) থেকে তৈরি করা হয়। উইং কনসোলগুলি টাইটানিয়াম এবং উচ্চ-শক্তির অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো দিয়ে তৈরি এবং কব্জায় ডক করা হয় যা আপনাকে 20 থেকে 65 ডিগ্রি পরিসরে উইংয়ের ঝাড়ু পরিবর্তন করতে দেয়৷ বোম্বার এয়ারফ্রেমের ভরে টাইটানিয়াম অ্যালোয়ের অনুপাত 20%, ফাইবারগ্লাসও ব্যবহৃত হয়, আঠালো তিন-স্তর কাঠামো ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
বোমারু বিমানের ক্রু, 4 জনের সমন্বয়ে গঠিত, একটি একক প্রশস্ত চাপযুক্ত কেবিনে অবস্থিত। এর সামনে, প্রথম এবং দ্বিতীয় পাইলটের পাশাপাশি ন্যাভিগেটর-অপারেটর এবং নেভিগেটরের জন্য আসন রয়েছে। সমস্ত ক্রু সদস্যদের কে-36DM ইজেকশন সিটে রাখা হয়েছে। দীর্ঘ ফ্লাইটের সময় অপারেটর এবং পাইলটদের দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, সিটব্যাকগুলি ম্যাসেজের জন্য স্পন্দিত বায়ু সহ বালিশ দিয়ে সজ্জিত। ককপিটের পিছনে একটি ছোট আকারের রান্নাঘর, বিশ্রামের জন্য একটি ভাঁজ করা বাঙ্ক এবং একটি টয়লেট রয়েছে। দেরী উত্পাদন মডেলের বিমানগুলি একটি অন্তর্নির্মিত গ্যাংওয়ে দিয়ে সজ্জিত ছিল।
বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ার হল ট্রাইসাইকেল যার সামনের সাপোর্টের 2টি স্টিয়ারেবল চাকা রয়েছে। প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারে একটি দোদুল্যমান সাসপেনশন স্ট্রট রয়েছে এবং এটি বোমারু বিমানের ভর কেন্দ্রের পিছনে রয়েছে। তাদের বায়ুসংক্রান্ত শক শোষক এবং 6টি চাকা সহ তিন-অ্যাক্সেল বগি রয়েছে। ল্যান্ডিং গিয়ারটি বোমারু বিমানের ফ্লাইটের সাথে সাথে ফিউজলেজে ছোট কুলুঙ্গিতে ফিরে যায়। ঢাল এবং অ্যারোডাইনামিক ডিফ্লেক্টর, যা রানওয়ের বিরুদ্ধে বায়ু চাপার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণকে ময়লা এবং বৃষ্টিপাত থেকে রক্ষা করার জন্য দায়ী।
Tu-160 পাওয়ার প্ল্যান্টে একটি আফটারবার্নার NK-32 সহ 4টি বাইপাস টার্বোজেট ইঞ্জিন রয়েছে (এন. ডি. কুজনেটসভের ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি)। 1986 সাল থেকে সামারায় ইঞ্জিনগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে, 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত বিশ্বে তাদের কোনও অ্যানালগ ছিল না। NK-32 হল বিশ্বের প্রথম ভর-উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, যার নকশার সময় ইনফ্রারেড এবং রাডার দৃশ্যমানতা হ্রাস করার ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। বিমানের ইঞ্জিনগুলি ইঞ্জিনের ন্যাসেলে জোড়ায় জোড়ায় অবস্থিত এবং বিশেষ অগ্নিরোধী পার্টিশন দ্বারা একে অপরের থেকে পৃথক করা হয়। মোটর একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করে। একটি স্বায়ত্তশাসিত বিদ্যুৎ সরবরাহ বাস্তবায়নের জন্য, Tu-160-এ একটি পৃথক সহায়ক গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্ল্যান্টও ইনস্টল করা হয়েছিল।
Tu-160 বোমারু বিমানটি একটি পিআরএনএ দর্শন এবং নেভিগেশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, এতে একটি অপটোইলেক্ট্রনিক বোমারু দৃষ্টিশক্তি, একটি নজরদারি এবং দেখার রাডার, আইএনএস, এসএনএস, একটি অ্যাস্ট্রোকারেক্টর এবং বৈকাল এয়ারবর্ন ডিফেন্স সিস্টেম (ডাইপোল রিফ্লেক্টর এবং আইআর ফাঁদ সহ কন্টেইনার) রয়েছে। তাপ দিক সন্ধানকারী)। এছাড়াও একটি মাল্টি-চ্যানেল ডিজিটাল কমিউনিকেশন কমপ্লেক্স রয়েছে, যা স্যাটেলাইট সিস্টেমের সাথে ইন্টারফেস করা হয়। 100 টিরও বেশি বিশেষ কম্পিউটার বোমারু বিমানের এভিওনিক্সের সাথে জড়িত।
কৌশলগত বোমারু বিমানের অনবোর্ড প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা রাডার সনাক্তকরণ এবং শ্রেণীবিভাগ, তাদের স্থানাঙ্ক নির্ধারণ এবং মিথ্যা লক্ষ্যবস্তু দ্বারা তাদের পরবর্তী বিভ্রান্তি, বা শক্তিশালী সক্রিয় হস্তক্ষেপ দ্বারা দমনের নিশ্চয়তা দেয়। বোমা হামলার জন্য, বজ্রঝড় দৃষ্টিশক্তি ব্যবহার করা হয়, যা দিনের আলোতে এবং কম আলোর স্তরে উচ্চ নির্ভুলতার সাথে বিভিন্ন লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস নিশ্চিত করে। পিছনের গোলার্ধ থেকে ক্ষেপণাস্ত্র এবং শত্রু বিমান শনাক্ত করার জন্য দিকনির্দেশক ফুসেলেজের পিছনের অংশে অবস্থিত। লেজের শঙ্কুতে তুষ এবং আইআর ফাঁদযুক্ত পাত্র রয়েছে। ককপিটে স্ট্যান্ডার্ড ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ডিভাইস রয়েছে, যা সাধারণত Tu-22M3 তে ইনস্টল করাগুলির মতো। ফাইটার জেটের মতোই কন্ট্রোল স্টিক (জয়স্টিক) ব্যবহার করে ভারী মেশিন নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
বিমানের অস্ত্রশস্ত্রটি 2টি ইন্ট্রা-ফুসেলেজ কার্গো বগিতে অবস্থিত, যা 40 টন পর্যন্ত মোট ওজন সহ বিভিন্ন লক্ষ্য লোড ধারণ করতে পারে। অস্ত্রাগারে 2টি ড্রাম-টাইপ মাল্টি-পজিশন লঞ্চারে 12টি X-55 সাবসনিক ক্রুজ মিসাইল, সেইসাথে 4টি লঞ্চারে 24টি X-15 হাইপারসনিক মিসাইল থাকতে পারে। ছোট আকারের কৌশলগত লক্ষ্যগুলি ধ্বংস করতে, বিমানটি 1500 কেজি পর্যন্ত ওজনের সংশোধন করা এরিয়াল বোমা (কেএবি) ব্যবহার করতে পারে। এছাড়াও, বিমানটি 40 টন পর্যন্ত প্রচলিত ফ্রি-ফল বোমা বহন করতে পারে। ভবিষ্যতে, নতুন উচ্চ-নির্ভুল ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র অন্তর্ভুক্ত করে একটি কৌশলগত বোমারু বিমানের অস্ত্র ব্যবস্থা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, X-555, প্রায় সমস্ত সম্ভাব্য শ্রেণীর কৌশলগত এবং কৌশলগত স্থল এবং সমুদ্রের লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
কৌশলগত স্পেসিফিকেশন Tu-160:
মাত্রা: সর্বাধিক ডানার বিস্তার - 55.7 মিটার, সর্বনিম্ন - 35.6 মিটার, দৈর্ঘ্য - 54.1 মিটার, উচ্চতা - 13.2 মিটার।
উইং এরিয়া - 360.0 বর্গ. মি
বিমানের ওজন, কেজি।
- খালি - 110 000
- স্বাভাবিক টেকঅফ - 267 600
- সর্বোচ্চ টেকঅফ - 275,000
ইঞ্জিনের ধরন - 4 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন NK-32, আফটারবার্নার থ্রাস্ট - 4x137.2 kN, আফটারবার্নার - 4x247.5 kN।
উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি - 2230 কিমি / ঘন্টা, ক্রুজিং - 917 কিমি / ঘন্টা।
জ্বালানি ছাড়াই ব্যবহারিক ফ্লাইট পরিসীমা: 12,300 কিমি।
যুদ্ধ ব্যাসার্ধ: 6,000 কিমি।
ব্যবহারিক সিলিং - 15,000 মি।
ক্রু - 4 জন
অস্ত্রশস্ত্র: দুটি ভেন্ট্রাল কম্পার্টমেন্টে একটি ভিন্ন লক্ষ্য লোড রয়েছে যার মোট ভর 22,500 কেজি, সর্বোচ্চ - 40,000 কেজি পর্যন্ত। অস্ত্রশস্ত্রে X-55 এবং X-55M কৌশলগত এবং কৌশলগত ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র, সেইসাথে পারমাণবিক এবং অ-পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ X-15 স্বল্প-পাল্লার অ্যারোব্যালিস্টিক হাইপারসনিক ক্ষেপণাস্ত্র (M = 5), পাশাপাশি KAB সংশোধন করা বিমান বোমা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বিভিন্ন ধরনের KAB-1500 পর্যন্ত, প্রচলিত ধরনের বোমা, সেইসাথে মাইন।
ব্যবহৃত উত্স:
www.arms-expo.ru/049049056050124055049050.html
www.worldweapon.ru/sam/tu160.php
www.militaryrussia.ru/blog/topic-262.html
রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী বোমারু বিমানের Tu-160M2 রূপের উৎপাদন পুনরুদ্ধার করার পরিকল্পনা করেছে, যেটি একটি কার্যত নতুন বিমান হবে, এটি তার পূর্বসূরির চেয়ে 2.5 গুণ বেশি দক্ষ, রাশিয়ার উপ প্রতিরক্ষা মন্ত্রী ইউরি বোরিসভ বুধবার সাংবাদিকদের বলেছেন।
"অন-বোর্ড রেডিও-ইলেক্ট্রনিক সরঞ্জামগুলির গঠনের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি বহন করবে এমন অস্ত্রগুলির সংমিশ্রণের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি একটি মৌলিকভাবে নতুন বিমান হবে এবং এর যুদ্ধের কার্যকারিতা বিমানের তুলনায় কমপক্ষে 2.5 গুণ বৃদ্ধি পাবে। বর্তমান এক"
"প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের পরিকল্পনার মধ্যে Tu-160 কৌশলগত বোমারু বিমানের উত্পাদন পুনরুদ্ধার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷ এটি একের পর এক পুনরুদ্ধার করার বিষয়ে নয়, কারণ Tu-160, যা আজ আমাদের পরিষেবাতে রয়েছে, এটি একটি উন্নত বিমান। 80-এর দশকে, যা, সৌভাগ্যবশত, তার ফ্লাইট পারফরম্যান্সের সাথে সময়ের সাথে সাথে ধাপে ধাপে এগিয়ে গেছে। আজ এটি সবচেয়ে বেশি সেরা পারফরম্যান্স. আমরা যে বিমানটির কথা বলছি, এটিকে সম্ভবত Tu-160M2 বলা হবে, এটি কার্যত একটি নতুন বিমান হবে,” বোরিসভ বলেছেন।
ইউরি বোরিসভ / ছবি: cdn.static1.rtr-vesti.ru
প্রতিরক্ষা উপমন্ত্রীর মতে, ফুসেলেজ এবং ফ্লাইটের কার্যকারিতা থাকবে, তবে "স্টাফিং" এবং অস্ত্র ব্যবস্থা নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হবে। "অন-বোর্ড রেডিও-ইলেক্ট্রনিক সরঞ্জামগুলির গঠনের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি বহন করবে এমন অস্ত্রগুলির সংমিশ্রণের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি একটি মৌলিকভাবে নতুন বিমান হবে এবং এর যুদ্ধের কার্যকারিতা বিমানের তুলনায় কমপক্ষে 2.5 গুণ বৃদ্ধি পাবে। বর্তমান একটি," ইউ. বোরিসভ উল্লেখ করেছেন।
এর আগে, বোরিসভ বলেছিলেন যে Tu-160M2 উত্পাদন শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, সম্ভবত 2023 সালের পরে। পরিবর্তে, রাশিয়ান বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফ, কর্নেল-জেনারেল ভিক্টর বোন্ডারেভ বলেছেন যে রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় কমপক্ষে 50 টি নতুন Tu-160 হোয়াইট সোয়ান কৌশলগত বোমারু বিমান ক্রয় করবে যখন তাদের উত্পাদন পুনরায় শুরু হবে, RIA নভোস্তি রিপোর্ট করেছে।
প্রযুক্তিগত রেফারেন্স
বিমানটি একটি পরিবর্তনশীল সুইপ উইং, একটি ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার, একটি অল-মুভিং স্টেবিলাইজার এবং একটি কিল সহ একটি অবিচ্ছেদ্য লো-উইং বিমানের স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে। উইং মেকানাইজেশনের মধ্যে রয়েছে স্ল্যাট, ডবল-স্লটেড ফ্ল্যাপ, স্পয়লার এবং ফ্ল্যাপেরন রোল নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত হয়। চারটি ইঞ্জিন জোড়ায় জোড়ায় ইঞ্জিন ন্যাসেলেসে, ফিউজলেজের নীচে ইনস্টল করা আছে। APU TA-12 একটি স্বায়ত্তশাসিত পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
দুটি পেলোড উপসাগর টেন্ডেমে সাজানো হয়েছে (একটি অন্যটির পিছনে)। প্রধান এয়ারফ্রেম উপকরণ হল টাইটানিয়াম, তাপ-চিকিত্সা অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়, ইস্পাত অ্যালয় এবং যৌগিক উপকরণ। বিমানটিতে একটি টয়লেট, একটি রান্নাঘর এবং একটি ঘুমানোর জায়গা রয়েছে। বিমানটি একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ-শঙ্কু রিফুয়েলিং সিস্টেম রিসিভার দিয়ে সজ্জিত। ব্যাপক উত্পাদনে, এয়ারফ্রেমের উপাদানগুলি উত্পাদিত হয়েছিল - উইংস এবং ইঞ্জিন বে - ভোরোনজ এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্ট, প্লামেজ এবং এয়ার ইনটেকস - ইরকুটস্ক এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্ট, ল্যান্ডিং গিয়ার - কুইবিশেভ এগ্রিগেট প্ল্যান্ট, ফিউজলেজ। কেন্দ্র বিভাগ এবং উইং পিভট ইউনিট - কাজান এভিয়েশন প্ল্যান্ট।
উইং এর ডিজাইনে, মনোলিথিক প্যানেল এবং 20 মিটার লম্বা প্রোফাইলগুলি থেকে একত্রিত মনোব্লক ক্যাসনগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বিশেষ রিভেটিং ব্যবহার করে বড় শীট, প্রোফাইল এবং স্ট্যাম্পিং থেকে ফিউজলেজগুলি একত্রিত করা হয়েছিল। কন্ট্রোল ইউনিট এবং উইংয়ের যান্ত্রিকীকরণ (স্ট্যাবিলাইজার, কিল, ফ্ল্যাপেরন, ফ্ল্যাপ, ইত্যাদি) মধুচক্র কোর সহ যৌগিক এবং ধাতব আঠালো প্যানেলের বিস্তৃত ব্যবহারে তৈরি করা হয়েছিল।
ছবি: www.airwar.ru
ফ্লাইট কর্মক্ষমতা
| ইঞ্জিন | NK-32 |
| টেকঅফ থ্রাস্ট, কেজিএফ: |
|
| সর্বোচ্চ আফটারবার্নার | 4х14000 |
| আফটারবার্নার | 4х25500 |
| মাত্রা, মি: |
|
| ডানা বিস্তার | 55,7/35,6 |
| দৈর্ঘ্য | 54,1 |
| উচ্চতা | 13,1 |
| উইং এরিয়া, m2 | 232 |
| ওজন, টি: |
|
| খালি | 110 |
| টেকঅফ স্বাভাবিক | 185 |
| টেকঅফ সর্বোচ্চ | 275 |
| অবতরণ | 155 |
| জ্বালানী রিজার্ভ, টি | 140,6 |
| যুদ্ধ লোড ভর, টি | 45 |
| গতি, কিমি/ঘন্টা: |
|
| সর্বোচ্চ | 2230 |
| সাবসনিক ক্রুজিং | 800 |
| উড্ডয়ন করা | 300 |
| অবতরণ | 260 |
Tu-160(ন্যাটো কোডিফিকেশন অনুযায়ী: কালো জ্যাক) - রাশিয়ান, পূর্বে - সোভিয়েত সুপারসনিক কৌশলগত বোম্বার-মিসাইল ক্যারিয়ার উইং এর পরিবর্তনশীল ঝাড়ু দিয়ে। 1980-এর দশকে Tupolev ডিজাইন ব্যুরোতে বিকশিত, 1987 সাল থেকে পরিষেবায়। রাশিয়ার বিমান বাহিনীর কাছে বর্তমানে ১৬টি টিউ-১৬০ বিমান রয়েছে।
স্পেসিফিকেশন
নাবিকদল: 4 জন লোক
দৈর্ঘ্য: 54.1 মি
উইংসস্প্যান: 55.7/50.7/35.6 মি
উচ্চতা: 13.1 মি
উইং এলাকা: 232 m²
খালি ওজন: 110000 কেজি
স্বাভাবিক টেকঅফ ওজন: 267600 কেজি
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন: 275000 কেজি
ইঞ্জিন: 4 × টার্বোফ্যান NK-32
সর্বোচ্চ জোর: 4 × 18000 kgf
আফটারবার্নার থ্রাস্ট: 4 × 25000 kgf
ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য
উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি: 2230 কিমি/ঘন্টা 
ক্রুজিং গতি: 917 কিমি/ঘন্টা (0.77 M)
ব্যবহারিক পরিসীমা: 14600 কিমি
যুদ্ধ ব্যাসার্ধ: 6000 কিমি
ফ্লাইট সময়কাল: 25 ঘন্টা
ব্যবহারিক সিলিং: 15000 মি
আরোহণ: 4400 মি/মিনিট
টেক অফ / রানের দৈর্ঘ্য: 900-2000 মি
1185 কেজি/মি²
1150 kg/m²
থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত:
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজনে: 0,37
স্বাভাবিক টেকঅফ ওজনে: 0,36
অস্ত্রশস্ত্র
দুটি ইন্ট্রা-ফুসেলেজ কম্পার্টমেন্টে 40 টন পর্যন্ত অস্ত্র থাকতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন ধরনের গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র, গাইডেড এবং ফ্রি-ফল বোমা এবং পারমাণবিক ও প্রচলিত অস্ত্র উভয় ক্ষেত্রেই ধ্বংসের অন্যান্য উপায়।
Kh-55 কৌশলগত ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র Tu-160 (দুটি মাল্টি-পজিশন রিভলভিং লঞ্চারে 12 ইউনিট) এর সাথে পূর্বনির্ধারিত স্থানাঙ্কের সাথে স্থির লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেগুলি বোমারু বিমানটি উড্ডয়নের আগে ক্ষেপণাস্ত্রের স্মৃতিতে প্রবেশ করে। অ্যান্টি-শিপ মিসাইল ভেরিয়েন্টে একটি রাডার হোমিং সিস্টেম রয়েছে।
স্বল্প পরিসরে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে, অস্ত্রাগারে Kh-15 এরোব্যালিস্টিক হাইপারসনিক মিসাইল (চারটি লঞ্চারে 24 ইউনিট) অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।
Tu-160 এর বোমা অস্ত্রকে "দ্বিতীয় পর্যায়ের" একটি অস্ত্র হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা বোমারু বিমানের প্রথম, ক্ষেপণাস্ত্র আক্রমণের পরে বেঁচে থাকা লক্ষ্যগুলিকে ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি অস্ত্রের উপসাগরেও স্থাপন করা হয়েছে এবং এতে বিভিন্ন ধরণের সামঞ্জস্যযোগ্য বোমা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে, যার মধ্যে এই শ্রেণীর অন্যতম শক্তিশালী দেশীয় গোলাবারুদ রয়েছে - 1500 কেজি ওজনের KAB-1500 সিরিজের বোমা
বিমানটি পারমাণবিক, নিষ্পত্তিযোগ্য ক্লাস্টার বোমা, নেভাল মাইন এবং অন্যান্য অস্ত্র সহ বিভিন্ন ক্যালিবার ফ্রি-ফল বোমা (40,000 কেজি পর্যন্ত) দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।
ভবিষ্যতে, বোমারু অস্ত্রের সংমিশ্রণটি এর সংমিশ্রণে একটি নতুন প্রজন্মের উচ্চ-নির্ভুল ক্রুজ মিসাইল Kh-555 এবং Kh-101 প্রবর্তন করে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার পরিসর বৃদ্ধি পেয়েছে এবং উভয় কৌশলগত ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এবং প্রায় সব শ্রেণীর কৌশলগত স্থল এবং সমুদ্র লক্ষ্যবস্তু।
1980 সালে নতুন বোমারু বিমানের প্রথম অনুলিপি, যাকে বলা হয় Tu-160, নির্মিত হয়েছিল।
ইউএসএসআর এবং বিদেশে উভয়ই পূর্বে তৈরি করা সমস্ত বোমারু বিমানের মধ্যে Tu-160 বৃহত্তম। উড়োজাহাজটি একটি সমন্বিত সার্কিট অনুসারে তৈরি করা হয়েছে যার ডানা এবং ফিউজলেজের একটি মসৃণ জোড়া রয়েছে। পরিবর্তনশীল জ্যামিতি শাখা সুপারসনিক এবং সাবসনিক উভয় গতিতে উচ্চ কর্মক্ষমতা বজায় রেখে বিভিন্ন প্রোফাইলে ফ্লাইট প্রদান করে। বোমারু বিমানটির একটি সর্ব-চলমান উল্লম্ব এবং অনুভূমিক লেজ রয়েছে, যা অবিচ্ছেদ্য বিন্যাস এবং কম ক্রু অবস্থানের সাথে মিলিত হয়ে RCS কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এয়ারফ্রেমের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য হল একটি টাইটানিয়াম বিম, যা উইং কনসোল টার্নিং ইউনিট সহ একটি অল-ওয়েল্ডেড ক্যাসন। এয়ারফ্রেমের সমস্ত প্রধান শক্তি উপাদানগুলি পুরো বিমানের মধ্য দিয়ে যাওয়া বিমের সাথে সংযুক্ত থাকে। বোমারু বিমানটি "হোস-কোন" ধরণের একটি ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। নন-ওয়ার্কিং পজিশনে ফুয়েল রিসিভারের রিসিভিং রডটি ককপিটের সামনের সামনের ফিউজলেজে প্রত্যাহার করা হয়।
যন্ত্রপাতি। Tu-160 বিমানটি সবচেয়ে আধুনিক ফ্লাইট-নেভিগেশন এবং রেডিও-প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত, এর জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ। সরঞ্জামগুলি অস্ত্রের সম্পূর্ণ পরিসরের স্বয়ংক্রিয় ফ্লাইট এবং যুদ্ধের ব্যবহার সরবরাহ করে। এটিতে অনেকগুলি সিস্টেম এবং সেন্সর রয়েছে যা আপনাকে দিনের সময়, অঞ্চল এবং আবহাওয়ার অবস্থা নির্বিশেষে স্থল লক্ষ্যে আঘাত করতে দেয়৷ ইলেক্ট্রোমেকানিকাল টাইপের অনেক সূচকের সাথে, ডিসপ্লে আকারে ইলেকট্রনিক সূচকগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
Tu-160 একটি ডুপ্লিকেটেড ইনর্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম, একটি অ্যাস্ট্রোনাভিগেশন সিস্টেম, স্যাটেলাইট নেভিগেশন সরঞ্জাম, একটি মাল্টি-চ্যানেল ডিজিটাল কমিউনিকেশন সিস্টেম এবং একটি উন্নত ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত যা বিস্তৃত পরিসরে শত্রু রাডার স্টেশন সনাক্তকরণ প্রদান করে, শক্তিশালী সক্রিয় এবং সেট আপ করে। প্যাসিভ হস্তক্ষেপ।
উড়োজাহাজে আছে প্রচুর পরিমাণেইলেকট্রনিক কম্পিউটিং ডিজিটাল ডিভাইস। ডিজিটাল প্রসেসরের মোট সংখ্যা, স্বায়ত্তশাসিত এবং একটি নেটওয়ার্ক কাঠামোতে, সিস্টেম এবং সরঞ্জামগুলির অপারেশন সরবরাহ করে, 100 ইউনিট ছাড়িয়ে যায়। প্রতিটি কর্মক্ষেত্রক্রুরা বিশেষায়িত অন-বোর্ড কম্পিউটার দিয়ে সজ্জিত।
দর্শনীয় এবং নেভিগেশন সিস্টেম (PRNK) "Obzor-K" একটি মহান দূরত্বে স্থল এবং সমুদ্রের লক্ষ্যবস্তু সনাক্ত এবং সনাক্ত করতে, তাদের ধ্বংসের উপায়গুলি নিয়ন্ত্রণ করার পাশাপাশি ন্যাভিগেশন এবং বিমান চলাচলের সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। PRNK এর ভিত্তি হল একটি বহুমুখী নেভিগেশন এবং দেখার রাডার যা বিমানের নাকে অবস্থিত। এছাড়াও একটি অপটোইলেক্ট্রনিক বোম্বার দৃষ্টি OPB-15T রয়েছে, যা দিনের আলোতে এবং কম আলোর স্তরে উচ্চ নির্ভুলতার সাথে বোমা হামলা প্রদান করে। ভবিষ্যতে, স্থল লক্ষ্যগুলিকে আলোকিত করার জন্য বিমানটিকে একটি লেজার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা সম্ভব, যা এটি ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে উচ্চ উচ্চতাবিভিন্ন ধরণের বিমান বোমা সংশোধন করা হয়েছে।
বৈকাল এয়ারবর্ন ডিফেন্স সিস্টেম (ADS) আপনাকে শত্রুদের বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা সনাক্ত করতে, তাদের অবস্থান সনাক্ত করতে, তাদের হস্তক্ষেপের সাথে জ্যাম করতে বা বিমানের পিছনে ছত্রাকের পর্দা স্থাপন করতে দেয়। লেজের শঙ্কুতে IR ফাঁদ এবং তুষ সহ অসংখ্য পাত্র রয়েছে। ফিউজলেজের চরম পিছনের অংশে, ওগোনিওক তাপ দিকনির্দেশক ইনস্টল করা আছে, যা পিছনের গোলার্ধ থেকে আসা ক্ষেপণাস্ত্র এবং শত্রু বিমান সনাক্ত করে। পাইলটদের ড্যাশবোর্ডগুলি অন্যান্য যুদ্ধ বিমানে (উদাহরণস্বরূপ, Tu-22M-এ) ব্যবহৃত সাধারণ ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ডিভাইসগুলির সাথে সজ্জিত। ককপিটটি সর্বাধিক সরলীকৃত, তবে একই সময়ে, দীর্ঘ ফ্লাইট সম্পাদনকারী ক্রুদের জন্য সর্বাধিক আরাম দেওয়া হয়।
নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা. নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা হল যান্ত্রিক, হাইড্রোমেকানিকাল, ইলেক্ট্রোহাইড্রলিক, ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল, ইলেকট্রনিক এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম. Tu-160 একটি মাল্টিপল ডুপ্লিকেটেড এনালগ ইলেকট্রিক রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম (EDSU) ব্যবহার করে প্রথম সোভিয়েত গণ-উত্পাদিত ভারী বিমান হয়ে ওঠে। EDSU এর চারটি চ্যানেল রয়েছে একে অপরের নকল করে এবং জরুরী যান্ত্রিক তারের, যা সমস্ত ফ্লাইট মোডে বিমান নিয়ন্ত্রণের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে। বিমানটিকে স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল উভয় মোডে নিয়ন্ত্রণ করা যায়। পিচ, রোল এবং ইয়াও নিয়ন্ত্রণ সমস্ত ফ্লাইট মোডে সর্বোত্তম স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্য প্রদান করে। ব্যাকআপ নিয়ন্ত্রণ সীমিত ফাংশন সহ একটি যান্ত্রিক সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়।
এয়ারক্রাফ্ট কন্ট্রোল সিস্টেমে রাডার, উইং মেকানাইজেশন, সেইসাথে অনবোর্ড কন্ট্রোল সিস্টেম নিয়ন্ত্রণের জন্য সাবসিস্টেম রয়েছে। বিমানটি ভারী বোমারু বিমানের জন্য প্রথাগত স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে নয়, একটি "ফাইটার" টাইপ কন্ট্রোল নব দিয়ে নিয়ন্ত্রিত হয়। রুডার কন্ট্রোল সিস্টেম হেলম কন্ট্রোল, আধা-স্বয়ংক্রিয় এবং ফ্লাইটের সমস্ত পর্যায়ে স্টেবিলাইজার, কিলের ঘূর্ণমান অংশ, ফ্ল্যাপেরন এবং স্পয়লারের বিচ্যুতি নিশ্চিত করে। স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ABSU (স্বয়ংক্রিয় অন-বোর্ড কন্ট্রোল সিস্টেম) এর সাথে একসাথে কাজ করার সময়। ABSU ক্রু কন্ট্রোল পোস্টের হ্যান্ডেল এবং প্যাডেল, তার নিজস্ব সেন্সর, সেন্সর এবং অন্যান্য অন-বোর্ড সিস্টেমের কম্পিউটার থেকে তথ্য প্রক্রিয়াকরণের মাধ্যমে স্টিয়ারিং পৃষ্ঠকে নিয়ন্ত্রণ করে।
পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম। Tu-160 বিমানটিতে চারটি ইন্টিগ্রেল ড্রাইভ-জেনারেটর রয়েছে বিবর্তিত বিদ্যুৎ, চারটি নন-কন্টাক্ট ডিসি জেনারেটর, পাওয়ার রেগুলেশন, প্রোটেকশন এবং ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম। একটি অক্জিলিয়ারী উত্স হিসাবে, একটি অল্টারনেটর প্রদান করা হয়, অক্জিলিয়ারী পাওয়ার ইউনিটে ইনস্টল করা হয়। ব্যাটারি জরুরী শক্তি উত্স হিসাবে ব্যবহৃত হয়.
Tu-160 (ন্যাটো কোডিফিকেশন অনুসারে: ব্ল্যাকজ্যাক) - রাশিয়ান, পূর্বে সোভিয়েত সুপারসনিক কৌশলগত বোমারু-মিসাইল ক্যারিয়ার উইং এর পরিবর্তনশীল ঝাড়ু দিয়ে। 1980-এর দশকে Tupolev ডিজাইন ব্যুরোতে বিকশিত, 1987 সাল থেকে পরিষেবায়। রাশিয়ার বিমান বাহিনীর কাছে বর্তমানে ১৬টি টিউ-১৬০ বিমান রয়েছে।
এটি সামরিক বিমান চালনার ইতিহাসে বৃহত্তম সুপারসনিক এবং পরিবর্তনশীল-উইং বিমান, বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী এবং সবচেয়ে ভারী যুদ্ধ বিমান এবং বোমারু বিমানগুলির মধ্যে এটির সবচেয়ে বেশি টেক-অফ ওজন এবং যুদ্ধের লোড রয়েছে। পাইলটদের মধ্যে তিনি "হোয়াইট সোয়ান" ডাকনাম পেয়েছিলেন।
গল্প
ধারণার পছন্দ
1960-এর দশকে, সোভিয়েত ইউনিয়ন কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রের বিকাশে নেতৃত্ব দিয়েছিল, একই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কৌশলগত বিমান চালনার উপর বাজি ধরছিল। এন.এস. ক্রুশ্চেভের অনুসৃত নীতির ফলে 1970-এর দশকের শুরুতে ইউএসএসআর-এর পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরোধের একটি শক্তিশালী ব্যবস্থা ছিল, কিন্তু কৌশলগত বিমান চলাচলের জন্য শুধুমাত্র Tu-95 এবং M-4 সাবসনিক বোমারু বিমান ছিল, যেগুলি আর ছিল না। ন্যাটো দেশগুলির বিমান প্রতিরক্ষা প্রতিরক্ষা (এয়ার ডিফেন্স) কাটিয়ে উঠতে সক্ষম।
এটা বিশ্বাস করা হয় যে AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) প্রকল্পের অধীনে সর্বশেষ কৌশলগত বোমারু বিমান, ভবিষ্যত B-1, বিকাশের মার্কিন সিদ্ধান্ত ছিল একটি নতুন সোভিয়েত বোমারু বিমানের বিকাশের প্রেরণা। 1967 সালে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ একটি নতুন মাল্টি-মোড কৌশলগত আন্তঃমহাদেশীয় বিমানে কাজ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়।
ভবিষ্যতের বিমানের উপর নিম্নলিখিত মৌলিক প্রয়োজনীয়তাগুলি আরোপ করা হয়েছিল:
প্রকল্প
সুখোই ডিজাইন ব্যুরো এবং মায়াসিশেভ ডিজাইন ব্যুরো নতুন বোমারু বিমানের কাজ শুরু করেছে। ওকেবি টুপোলেভ ভারী কাজের চাপের কারণে জড়িত ছিলেন না।
70 এর দশকের শুরুতে, উভয় ডিজাইন ব্যুরো তাদের প্রকল্পগুলি প্রস্তুত করেছিল - একটি চার ইঞ্জিনের বিমান যার ডানার পরিবর্তনশীল ঝাড়ু ছিল। একই সময়ে, কিছু মিল থাকা সত্ত্বেও, তারা বিভিন্ন স্কিম ব্যবহার করেছিল।
সুখোই ডিজাইন ব্যুরো T-4MS প্রকল্পে ("প্রোডাক্ট 200") কাজ করেছিল, যা পূর্ববর্তী উন্নয়নের সাথে একটি নির্দিষ্ট ধারাবাহিকতা বজায় রেখেছিল - T-4 ("পণ্য 100")। অনেকগুলি লেআউট বিকল্প তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, ডিজাইনাররা তুলনামূলকভাবে ছোট এলাকার ঘূর্ণমান কনসোলগুলির সাথে একটি সমন্বিত "ফ্লাইং উইং" টাইপ সার্কিটে বসতি স্থাপন করেছিলেন।
মায়াসিশ্চেভ ডিজাইন ব্যুরোও, অসংখ্য অধ্যয়ন পরিচালনা করার পরে, উইং এর পরিবর্তনশীল ঝাড়ু সহ একটি বৈকল্পিক নিয়ে এসেছিল। M-18 প্রজেক্টে একটি প্রথাগত এরোডাইনামিক কনফিগারেশন ব্যবহার করা হয়েছে। "হাঁস" এরোডাইনামিক কনফিগারেশন অনুসারে নির্মিত M-20 প্রকল্পটিও কাজ করা হয়েছিল।
1969 সালে বিমান বাহিনী একটি প্রতিশ্রুতিশীল মাল্টি-মোড কৌশলগত বিমানের জন্য নতুন কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা প্রবর্তন করার পরে, টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোও বিকাশ শুরু করে। এখানে সুপারসনিক ফ্লাইটের সমস্যা সমাধানের অভিজ্ঞতার ভাণ্ডার ছিল, যা বিশ্বের প্রথম যাত্রীবাহী সুপারসনিক বিমান Tu-144 তৈরি ও তৈরির প্রক্রিয়ায় অর্জিত হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে সুপারসনিক ফ্লাইট পরিস্থিতিতে দীর্ঘ পরিষেবা জীবন সহ কাঠামো ডিজাইন করার অভিজ্ঞতা, তাপীয় উন্নয়ন। একটি বিমানের এয়ারফ্রেমের জন্য সুরক্ষা, ইত্যাদি
টুপোলেভ দল প্রাথমিকভাবে পরিবর্তনশীল সুইপ বিকল্পটিকে প্রত্যাখ্যান করেছিল, যেহেতু উইং কনসোল ঘূর্ণন প্রক্রিয়ার ওজন এই জাতীয় স্কিমের সমস্ত সুবিধা সম্পূর্ণরূপে বাদ দিয়েছিল এবং Tu-144 সিভিল সুপারসনিক বিমানটিকে ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করেছিল।
1972 সালে, তিনটি প্রকল্প (সুখই ডিজাইন ব্যুরোর "প্রডাক্ট 200", মায়াসিশেভ ডিজাইন ব্যুরোর M-18 এবং টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর "পণ্য 70" বিবেচনা করার পরে, সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনটি সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। , কিন্তু যেহেতু এটি Su-27 এর উন্নয়নে ব্যস্ত ছিল, কাজ পরিচালনার জন্য সমস্ত উপকরণ, এটি Tupolev ডিজাইন ব্যুরো স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
কিন্তু ডিজাইন ব্যুরো প্রস্তাবিত ডকুমেন্টেশন প্রত্যাখ্যান করেছে এবং আবার বিমানের নকশা হাতে নিয়েছে, এবার উইং এর পরিবর্তনশীল ঝাড়ু সহ বৈকল্পিকটিতে, একটি নির্দিষ্ট উইং সহ লেআউট বিকল্পগুলি আর বিবেচনা করা হয়নি।
পরীক্ষা এবং উত্পাদন
প্রোটোটাইপের প্রথম ফ্লাইট ("70-01" উপাধির অধীনে) 18 ডিসেম্বর, 1981 এ রামেনস্কয় এয়ারফিল্ডে হয়েছিল। ফ্লাইটটি পরীক্ষামূলক পাইলট বরিস ভেরেমির নেতৃত্বে একজন ক্রু দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল। বিমানের দ্বিতীয় অনুলিপি (পণ্য "70-02") স্ট্যাটিক পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল এবং উড়ে যায়নি। পরে, "70-03" উপাধির অধীনে একটি দ্বিতীয় উড়ন্ত বিমান পরীক্ষায় যোগ দেয়। বিমান "70-01", "70-02" এবং "70-03" MMZ "অভিজ্ঞতা" এ উত্পাদিত হয়েছিল।
1984 সালে, Tu-160 কে কাজান এভিয়েশন প্ল্যান্টে ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। প্রথম সিরিয়াল মেশিন (নং 1-01) 10 অক্টোবর, 1984 সালে, দ্বিতীয় সিরিয়াল (নং 1-02) - 16 মার্চ, 1985, তৃতীয়টি (নং 2-01) - 25 ডিসেম্বর, 1985 তারিখে উড্ডয়ন করেছিল। চতুর্থ (নং 2-02) - 15 আগস্ট, 1986।
1992 সালের জানুয়ারিতে, বরিস ইয়েলতসিন টিউ-160-এর চলমান সিরিয়াল উত্পাদন স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নেন যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র B-2 বিমানের ব্যাপক উত্পাদন বন্ধ করে দেয়। এই সময়ের মধ্যে, 35 টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। 1994 সালের মধ্যে, KAPO রাশিয়ার বিমান বাহিনীতে ছয়টি Tu-160 বোমারু বিমান স্থানান্তর করেছিল। তারা সারাতোভ অঞ্চলের এঙ্গেলস এয়ারফিল্ডে অবস্থান করেছিল।
2000 সালের মে মাসে, নতুন Tu-160 (b / n "07" "Alexander Molodchiy") বিমান বাহিনীর অংশ হয়ে ওঠে।
12 এপ্রিল, 2006-এ, Tu-160-এর জন্য আপগ্রেড করা NK-32 ইঞ্জিনগুলির রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সমাপ্তির ঘোষণা করা হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত সংস্থান এবং বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা আলাদা করা হয়।
28 ডিসেম্বর, 2007-এ, কাজানে একটি নতুন সিরিয়াল Tu-160 বিমানে প্রথম ফ্লাইট করা হয়েছিল।
22শে এপ্রিল, 2008-এ, বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফ, কর্নেল জেনারেল আলেকজান্ডার জেলিন সাংবাদিকদের বলেছিলেন যে আরেকটি Tu-160 কৌশলগত বোমারু বিমান 2008 সালের এপ্রিলে রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করবে।
29শে এপ্রিল, 2008 তারিখে, কাজানে নতুন বিমানটি বিমান বাহিনীর কাছে হস্তান্তরের জন্য একটি অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়েছিল। রাশিয়ান ফেডারেশন. নতুন বিমানটির নাম "ভিটালি কোপিলভ" (কেএপিও ভিটালি কোপিলভের প্রাক্তন পরিচালকের সম্মানে) এবং এঙ্গেলস ভিত্তিক 121তম গার্ডস এভিয়েশন সেভাস্টোপল রেড ব্যানার হেভি বোম্বার রেজিমেন্টে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে 2008 সালে তিনটি যোদ্ধা Tu-160s আপগ্রেড করা হবে।
শোষণ
প্রথম দুটি Tu-160 বিমান (নং 1-01 এবং নং 1-02) এপ্রিল 1987 সালে প্রিলুকি (ইউক্রেনীয় এসএসআর) এর 184 তম গার্ডস হেভি বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টে প্রবেশ করেছিল। একই সময়ে, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা শেষ না হওয়া পর্যন্ত বিমানগুলিকে যুদ্ধ ইউনিটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা আমেরিকান বি -1 বোমারু বিমানগুলিকে পরিষেবাতে রাখার অপ্রত্যাশিত গতির কারণে হয়েছিল।
1991 সালের মধ্যে, প্রিলুকি 19টি বিমান পেয়েছিল, যার মধ্যে দুটি স্কোয়াড্রন গঠিত হয়েছিল। পতনের পর সোভিয়েত ইউনিয়নতাদের সকলেই স্বাধীন ইউক্রেনের ভূখণ্ডে রয়ে গেছে।
1992 সালে, রাশিয়া একতরফাভাবে প্রত্যন্ত অঞ্চলে তার কৌশলগত বিমান চলাচল বন্ধ করে দেয়।
1998 সালে, ইউক্রেন নান-লুগার প্রোগ্রামের অধীনে মার্কিন তহবিল দিয়ে তার কৌশলগত বোমারু বিমান ধ্বংস করতে শুরু করে।
1999-2000 সালে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে যার অধীনে ইউক্রেন গ্যাস ক্রয়ের জন্য ঋণের কিছু অংশ মিটিয়ে দেওয়ার বিনিময়ে রাশিয়াকে আটটি Tu-160 এবং তিনটি Tu-95s স্থানান্তর করেছে। ইউক্রেনে অবশিষ্ট Tu-160s ধ্বংস হয়ে গেছে, একটি বিমান ছাড়া, যা অক্ষম হয়ে পড়েছিল এবং পোল্টাভা মিউজিয়াম অফ লং-রেঞ্জ এভিয়েশনে অবস্থিত।
2001 এর শুরুতে, SALT-2 চুক্তি অনুসারে, রাশিয়ার যুদ্ধ গঠনে 15 টি Tu-160 বিমান ছিল, যার মধ্যে 6টি ক্ষেপণাস্ত্র বাহক আনুষ্ঠানিকভাবে কৌশলগত ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল।
2002 সালে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় 15 টি Tu-160 বিমানের আধুনিকীকরণের জন্য KAPO এর সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে।
18 সেপ্টেম্বর, 2003-এ, একটি ইঞ্জিন মেরামতের পরে একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল, লেজ নম্বর "01" সহ বিমানটি অবতরণের সময় সারাতোভ অঞ্চলের সোভেটস্কি জেলায় বিধ্বস্ত হয়। Tu-160 হোম এয়ারফিল্ড থেকে 40 কিলোমিটার দূরে একটি নির্জন জায়গায় পড়েছিল। বিমানটিতে চারজন ক্রু সদস্য ছিলেন: কমান্ডার ইউরি ডিনেকো, কো-পাইলট ওলেগ ফেদুসেনকো, পাশাপাশি গ্রিগরি কোলচিন এবং সের্গেই সুখোরুকভ। তারা সবাই মারা গেছে।
22শে এপ্রিল, 2006-এ, রাশিয়ান বিমান বাহিনীর লং-রেঞ্জ এভিয়েশনের কমান্ডার-ইন-চিফ, লেফটেন্যান্ট জেনারেল খভোরভ বলেছিলেন যে অনুশীলনের সময়, একটি আধুনিক Tu-160 বিমান মার্কিন আকাশে প্রবেশ করেছিল এবং অলক্ষ্যে চলে গিয়েছিল।
5 জুলাই, 2006-এ, রাশিয়ান বিমান বাহিনী দ্বারা আধুনিকীকৃত Tu-160 গৃহীত হয়েছিল, যা এই ধরণের 15 তম বিমানে পরিণত হয়েছিল (নম্বর "19" "ভ্যালেন্টিন ব্লিজনিউক")। যুদ্ধের শক্তিতে স্থানান্তরিত Tu-160 1986 সালে নির্মিত হয়েছিল, Tupolev ডিজাইন ব্যুরোর অন্তর্গত এবং পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।
2007 এর শুরুতে, সমঝোতা স্মারক অনুসারে, কৌশলগত পারমাণবিক বাহিনীর যুদ্ধের সংমিশ্রণে 14 টি টিউ-160 কৌশলগত বোমারু বিমান ছিল (একটি বোমারু বিমানকে START ডেটাতে ঘোষণা করা হয়নি (নম্বর "19" "ভ্যালেন্টিন ব্লিজনিউক" ))।
17 আগস্ট, 2007 রাশিয়া স্থায়ী ভিত্তিতে প্রত্যন্ত অঞ্চলে কৌশলগত বিমান চলাচল পুনরায় শুরু করে।
জুলাই 2008 সালে, কিউবা, ভেনিজুয়েলা এবং আলজেরিয়ার এয়ারফিল্ডে Il-78 ট্যাঙ্কারগুলির সম্ভাব্য মোতায়েন এবং সেইসাথে Tu-160 এবং Tu-95MS-এর জন্য রিজার্ভ হিসাবে এয়ারফিল্ডগুলির সম্ভাব্য ব্যবহারের রিপোর্ট ছিল।
10 সেপ্টেম্বর, 2008-এ, দুটি Tu-160 বোমারু বিমান ("আলেকজান্ডার মোলোডচি" নম্বর 07 এবং "ভ্যাসিলি সেনকো" নম্বর 11) এঙ্গেলসে তাদের ঘাঁটি থেকে ভেনেজুয়েলার লিবার্টাদোর এয়ারফিল্ডে উড়েছিল, একটি জাম্প এয়ারফিল্ড হিসাবে ওলেনেগোর্স্ক এয়ারফিল্ড ব্যবহার করে। মুরমানস্ক অঞ্চল। রাশিয়ার ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথে, সেন্ট -15 ইউএসএএফ-এর Su-27 যোদ্ধাদের সাথে ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী বোমারু বিমান (কভারের উদ্দেশ্যে) ছিল। ওলেনেগর্স্কের মধ্যবর্তী ল্যান্ডিং সাইট থেকে ভেনেজুয়েলায় ফ্লাইটটি 13 ঘন্টা সময় নেয়। বিমানে কোনও পারমাণবিক অস্ত্র নেই, তবে প্রশিক্ষণ ক্ষেপণাস্ত্র রয়েছে, যার সাহায্যে যুদ্ধের ব্যবহার অনুশীলন করা হয়। রাশিয়ান ফেডারেশনের ইতিহাসে এই প্রথমবারের মতো দূরপাল্লার বিমান চলাচলকারী বিমান একটি বিদেশী রাষ্ট্রের ভূখণ্ডে অবস্থিত একটি এয়ারফিল্ড ব্যবহার করে। ভেনিজুয়েলায়, বিমানটি আটলান্টিক মহাসাগরের জলে নিরপেক্ষ জলের উপর প্রশিক্ষণ ফ্লাইট করেছিল এবং ক্যারিবিয়ান. 18 সেপ্টেম্বর, 2008, মস্কোর সময় 10:00 এ (UTC + 4), উভয় বিমানই কারাকাসের মাইকেতিয়া এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করেছিল এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রথমবারের মতো তারা একটি Il-78 ট্যাঙ্কার থেকে বাতাসে রাতের রিফুয়েলিং সঞ্চালন করেছিল। নরওয়েজিয়ান সাগরের উপরে। 19 সেপ্টেম্বর 01:16 (মস্কোর সময়) এ, তারা এঙ্গেলসের বেস এয়ারফিল্ডে অবতরণ করে, Tu-160-এ ফ্লাইটের সময়কালের জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করে।
জুন 10, 2010 - দুটি Tu-160 কৌশলগত বোমারু বিমান সর্বোচ্চ পরিসরের ফ্লাইটের রেকর্ড স্থাপন করেছে, রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের প্রেস সার্ভিস এবং তথ্য বিভাগের মুখপাত্র ভ্লাদিমির ড্রিক বৃহস্পতিবার ইন্টারফ্যাক্স-এভিএনকে জানিয়েছেন। ক্ষেপণাস্ত্র বাহকগুলির ফ্লাইটের সময়কাল গত বছরের চিত্রকে দুই ঘন্টা ছাড়িয়ে গেছে, যার পরিমাণ ছিল 24 ঘন্টা এবং 24 মিনিট, যখন ফ্লাইটের পরিসীমা ছিল 18 হাজার কিলোমিটার। রিফুয়েলিংয়ের সময় জ্বালানীর সর্বোচ্চ পরিমাণ ছিল 50 টন, পূর্বে এটি ছিল 43 টন।
আধুনিকীকরণ পরিকল্পনা
রাশিয়ান দূরপাল্লার বিমান চালনার কমান্ডার ইগর খভোরভের মতে, ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র ছাড়াও, আপগ্রেড করা বিমানটি বায়বীয় বোমা দিয়ে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে সক্ষম হবে, মহাকাশ উপগ্রহের মাধ্যমে যোগাযোগ ব্যবহার করতে সক্ষম হবে এবং লক্ষ্যযুক্ত আগুনের কর্মক্ষমতা উন্নত করবে।
অস্ত্রশস্ত্র
দুটি ইন্ট্রা-ফুসেলেজ কম্পার্টমেন্টে 40 টন পর্যন্ত অস্ত্র থাকতে পারে, যার মধ্যে বিভিন্ন ধরনের গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র, গাইডেড এবং ফ্রি-ফল বোমা এবং পারমাণবিক এবং প্রচলিত অস্ত্র উভয় ধরনের ধ্বংসের উপায় রয়েছে।
Tu-160 এর সাথে কৌশলগত ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র পরিষেবাতে খ-55(একটি ঘূর্ণায়মান ধরণের দুটি মাল্টি-পজিশন লঞ্চারে 12 ইউনিট) পূর্বনির্ধারিত স্থানাঙ্কের সাথে স্থির লক্ষ্যগুলিকে ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা বোমারু বিমানটি উড্ডয়নের আগে ক্ষেপণাস্ত্রের স্মৃতিতে প্রবেশ করে। অ্যান্টি-শিপ মিসাইল ভেরিয়েন্টে একটি রাডার হোমিং সিস্টেম রয়েছে।
স্বল্প পরিসরে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে, অস্ত্রের মধ্যে অ্যারোব্যালিস্টিক হাইপারসনিক মিসাইল অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে X-15(চারটি লঞ্চারে 24 ইউনিট)।
Tu-160 এর বোমা অস্ত্রকে "দ্বিতীয় পর্যায়ের" একটি অস্ত্র হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা বোমারু বিমানের প্রথম, ক্ষেপণাস্ত্র আক্রমণের পরে বেঁচে থাকা লক্ষ্যগুলিকে ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি অস্ত্রের উপসাগরেও স্থাপন করা হয়েছে এবং এতে বিভিন্ন ধরণের সামঞ্জস্যযোগ্য বোমা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে, যার মধ্যে এই শ্রেণীর অন্যতম শক্তিশালী দেশীয় গোলাবারুদ রয়েছে - 1500 কেজি ওজনের KAB-1500 সিরিজের বোমা
বিমানটি পারমাণবিক, নিষ্পত্তিযোগ্য ক্লাস্টার বোমা, নেভাল মাইন এবং অন্যান্য অস্ত্র সহ বিভিন্ন ক্যালিবার ফ্রি-ফল বোমা (40,000 কেজি পর্যন্ত) দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।
ভবিষ্যতে, বোমারু অস্ত্রের সংমিশ্রণটি এর সংমিশ্রণে একটি নতুন প্রজন্মের উচ্চ-নির্ভুল ক্রুজ মিসাইল Kh-555 এবং Kh-101 প্রবর্তন করে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার পরিসর বৃদ্ধি পেয়েছে এবং উভয় কৌশলগত ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এবং প্রায় সব শ্রেণীর কৌশলগত স্থল এবং সমুদ্র লক্ষ্যবস্তু।
পরিবর্তন
কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
স্পেসিফিকেশন
ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য
বর্তমান পরিস্থিতি
রাশিয়ার বিমান বাহিনীর কাছে বর্তমানে ১৬টি টিউ-১৬০ বিমান রয়েছে।
ফেব্রুয়ারী 2004 সালে, রিপোর্ট করা হয়েছিল যে তিনটি নতুন বিমান তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছিল, বিমানগুলি প্ল্যান্টের মজুদে রয়েছে, বিমান বাহিনীতে সরবরাহের তারিখ নির্ধারণ করা হয়নি।
জ্যাকব কিভাবে ঈশ্বরের সাথে কুস্তি করেছিলেন - বাইবেলের ব্যাখ্যা
একটি দুষ্ট হৃদয়ের টেমিং জন্য প্রার্থনা
শুভ জন্মদিন প্রিয় যাজক জুলিয়া
ভিরিটস্কির শ্রদ্ধেয় সেরাফিম, যিনি সরভের সেরাফিমের তীর্থযাত্রার পুনরাবৃত্তি করেছিলেন
ঈশ্বরের সর্ব-দর্শন চোখের আইকন - অর্থ, কি সাহায্য করে, ইতিহাস