সামুদ্রিক ডিজেল ভালভ সারফেসিং. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির কাস্ট-লোহা সিলিন্ডারের হেডগুলির জন্য ভালভ আসন পাওয়ার পদ্ধতি তাদের উত্পাদন বা পুনরুদ্ধারের সময় বৈদ্যুতিক আর্ক ওয়েল্ডিং দ্বারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য ভালভ আসনগুলির জন্য উপাদান

1

নিবন্ধটি গ্যাস মোটর জ্বালানীতে চালিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ভালভ আসনের জন্য অস্টেনিটিক ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই লোহা ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা এবং সুবিধার প্রশ্ন নিয়ে আলোচনা করে। গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য গণ-উত্পাদিত ভালভ আসন, আসনের অংশগুলি তৈরির জন্য সবচেয়ে সাধারণ অ্যালয়, তাদের ত্রুটিগুলি, অপারেশনে ব্যবহৃত অ্যালয়গুলির অপূর্ণতা এবং এর অংশগুলির কম আয়ুর কারণ সম্পর্কে তথ্য দেওয়া হয়েছে। প্রকার বর্ণনা করা হয়। এই সমস্যার সমাধান হিসাবে, অস্টেনিটিক ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই লোহা ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছে। ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই লোহার বৈশিষ্ট্যগুলির উপর বহু বছরের গবেষণার উপর ভিত্তি করে, গ্যাস মোটর জ্বালানী সহ অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির জন্য ভালভ আসন তৈরির জন্য এই খাদটি ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত খাদ দ্বারা আবিষ্ট প্রধান বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করা হয়. গবেষণার ফলাফল ইতিবাচক, এবং নতুন স্যাডলের সংস্থান 2.5 ... সিরিয়ালগুলির তুলনায় 3.3 গুণ বেশি।

সিলিন্ডারের মাথা

সরবরাহ ব্যবস্থা

পরিধান

অংশ সম্পদ

প্রাকৃতিক গ্যাস মোটর জ্বালানী

আইসিই গাড়ি

1. ভিনোগ্রাডভ ভি.এন. গ্যাস-ক্ষেত্র সরঞ্জামের অংশগুলির জন্য অস্থির অস্টেনাইট সহ পরিধান-প্রতিরোধী স্টিল / ভি.এন. ভিনোগ্রাডভ, এল.এস. লিভশিটস, এস.এন. প্লাটোনভ // ভেস্টনিক ম্যাশিনোস্ট্রোয়েনিয়া। - 1982। - নং 1। - এস. 26-29।

2. লিটভিনভ ভি.এস. ম্যাঙ্গানিজ অস্টেনাইট শক্ত হওয়ার শারীরিক প্রকৃতি / V.S. লিটভিনভ, এসডি। কারাকিশেভ // তাপ চিকিত্সা এবং ধাতুর পদার্থবিদ্যা: আন্তঃবিশ্ববিদ্যালয় কল। - Sverdlovsk, UPI। - 1979। - নং 5। - এস. 81-88।

3. মাসলেনকভ এস.বি. উচ্চ তাপমাত্রার জন্য ইস্পাত এবং খাদ। রেফারেন্স বই: 2 খন্ডে / S.B. মাসলেনকভ, ই.এ. মাসলেনকভ। - এম। : ধাতুবিদ্যা, 1991। - টি। 1। - 328 পি।

4. স্ট্যানচেভ ডি.আই. ফরেস্ট মেশিনের ঘর্ষণ ইউনিটের অংশগুলির জন্য বিশেষ অস্টেনিটিক ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই লোহা ব্যবহারের সম্ভাবনা / D.I. স্ট্যানচেভ, ডি.এ. পপভ // বন কমপ্লেক্সের বিকাশের প্রকৃত সমস্যা: ভিএসটিইউ-এর আন্তর্জাতিক বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত সম্মেলনের উপকরণ। - ভোলোগদা, 2007। - এস. 109-111।

5. প্রকৌশল প্রযুক্তি। মেশিনের যন্ত্রাংশের গুণমান এবং সমাবেশ / ভিপি পুনরুদ্ধার Smolentsev, G.A. সুখোচেভ, এ.আই. বোল্ডিরেভ, ই.ভি. Smolentsev, A.V. বনদার, ভি.ইউ. স্ক্লোকিন। - ভোরোনেজ: ভোরোনিজ রাজ্যের পাবলিশিং হাউস। সেগুলো. আন-টা, 2008। - 303 পি।

ভূমিকা. অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানী হিসাবে গ্যাস মোটর জ্বালানীর ব্যবহার বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত সমস্যার সাথে যুক্ত, যা ছাড়া দ্বৈত-জ্বালানী পাওয়ার সিস্টেমে যানবাহনগুলির দক্ষ পরিচালনা অসম্ভব। সবচেয়ে চাপা সমস্যা এক প্রযুক্তিগত অপারেশনগ্যাস মোটর জ্বালানি চলমান যানবাহন ইন্টারফেস "সিট-ভালভ" একটি কম সম্পদ.

আসনের ক্ষতির বিশ্লেষণের ফলে তাদের ঘটনার কারণগুলি প্রতিষ্ঠা করা সম্ভব হয়েছিল, যথা: অপারেশন চলাকালীন ঘর্ষণ জোড়ার ফিট অবনতির কারণে প্লাস্টিকের বিকৃতি এবং গ্যাসের ক্ষয়। চিত্র 1 এবং 2 গ্যাস জ্বালানীতে কাজ করার সময় আসন এবং ভালভের প্রধান বৈশিষ্ট্যগত ক্ষতি দেখায়।

ঐতিহ্যগতভাবে, পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য, ভালভের আসনগুলি GOST 1412-85 অনুসারে ধূসর ঢালাই আয়রন গ্রেড SCH25, SCH15 বা GOST 4543-71 অনুসারে কার্বন এবং অ্যালয় স্টিল 30 HGS দিয়ে তৈরি করা হয়, যা জুড়ে সন্তোষজনক অপারেশনাল নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব প্রদান করে। গ্যারান্টিযুক্ত ইঞ্জিন জীবন। যাইহোক, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য দ্বৈত-জ্বালানী পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে স্যুইচ করার সময়, ইন্টারফেস সংস্থানটি তীব্রভাবে হ্রাস পায়, বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, 20,000-50,000 হাজার কিলোমিটার পরে ব্লক হেড মেরামত করা প্রয়োজন। ইন্টারফেস সংস্থান হ্রাসের কারণ হ'ল উচ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি সহ অপারেটিং মোডে গ্যাস-এয়ার মিশ্রণের কম জ্বলন হার এবং ফলস্বরূপ, সিট ধাতুর একটি উল্লেখযোগ্য গরম, এর শক্তি হ্রাস এবং এর থেকে আরও বিকৃতি। ভালভের সাথে মিথস্ক্রিয়া।

এইভাবে, সিট-ভালভ ইন্টারফেসের একটি গ্যারান্টিযুক্ত পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করার জন্য, গ্যাস মোটর জ্বালানী ব্যবহার করার সময়, উপকরণগুলির শুধুমাত্র উচ্চ ঘর্ষণ প্রতিরোধের বৈশিষ্ট্যই নয়, তাপ প্রতিরোধেরও প্রয়োজন।

অধ্যয়নের উদ্দেশ্য। গবেষণার ফল. গবেষণার উদ্দেশ্য হল ভালভ আসন তৈরির জন্য ম্যাঙ্গানিজ অস্টেনিটিক ঢালাই লোহা ব্যবহারের সম্ভাব্যতা প্রমাণ করা। এটা জানা যায় যে ফেরিটিক-পার্লিটিক এবং পার্লিটিক শ্রেণীর ইস্পাত এবং ঢালাই লোহা তাপ প্রতিরোধের মধ্যে পার্থক্য করে না এবং 700 ºС এর উপরে তাপমাত্রায় কাজ করা অংশগুলির জন্য ব্যবহৃত হয় না। চরম পরিস্থিতিতে কাজের জন্য, প্রায় 900 ºС এর অপারেটিং তাপমাত্রায়, বিশেষত, কাঠামোতে ন্যূনতম পরিমাণে বিনামূল্যে গ্রাফাইট সহ তাপ-প্রতিরোধী অস্টেনিটিক ঢালাই লোহা ব্যবহার করা হয়। এই সংকর ধাতুগুলির মধ্যে রয়েছে অস্টেনিটিক ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই লোহা, যার বাঁধন ভিত্তি হল অস্টেনাইট যাতে কার্বাইড অন্তর্ভুক্তি এবং সূক্ষ্ম লেমেলার গ্রাফাইট থাকে। ঐতিহ্যগতভাবে, এই ধরনের ঢালাই লোহা AChS-5 ব্র্যান্ডের অধীনে অ্যান্টিফ্রিকশন ঢালাই লোহা হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং প্লেইন বিয়ারিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়।

ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই লোহার দীর্ঘমেয়াদী অধ্যয়নগুলি এই উপাদানটির মূল্যবান গুণাবলী প্রকাশ করেছে, যা সংকর ধাতুর বৈশিষ্ট্যগুলিকে সংশোধন করে এবং উত্পাদন প্রযুক্তির উন্নতি করে অর্জন করে। সম্পাদিত কাজ চলাকালীন, ফেজ কম্পোজিশনের উপর খাদটিতে ম্যাঙ্গানিজ ঘনত্বের প্রভাব এবং কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্য austenitic ঢালাই লোহা. এটি করার জন্য, গলনের একটি সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে শুধুমাত্র ম্যাঙ্গানিজের উপাদান চারটি স্তরে পরিবর্তিত হয়েছিল, অবশিষ্ট উপাদানগুলির গঠন, গলানোর অবস্থা এবং মোড ধ্রুবক ছিল। প্রাপ্ত ঢালাই আয়রনের মাইক্রোস্ট্রাকচার, ফেজ কম্পোজিশন এবং বৈশিষ্ট্যগুলি সারণি 1 এ দেখানো হয়েছে।

সারণী 1 - ঢালাই অবস্থায় ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই আয়রনের কাঠামোগত গঠন এবং যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যের উপর ম্যাঙ্গানিজের ঘনত্বের প্রভাব

	মাইক্রোস্ট্রাকচার (খোদাই করা অংশ)		কঠোরতা	মাইক্রোহার্ডনেস, 10 ∙ MPa
				austenite	মার্টেনসাইট
	অস্টেনিটিক-মারটেনসিটিক মিশ্রণ, মার্টেনসাইট, মাঝারি এবং ছোট আকারের কার্বাইড। মার্টেনসাইট প্রাধান্য পায়। বড় ল্যামেলার গ্রাফাইট
	Austenite, austenite-martensite মিশ্রণ, carbides, সূক্ষ্ম গ্রাফাইট। অস্টিনাইটের প্রাধান্য
	অস্টেনাইট, অল্প পরিমাণ মার্টেনসাইট, কার্বাইড নেটওয়ার্ক, সূক্ষ্ম গ্রাফাইট। অস্টিনাইটের প্রাধান্য
	austenite, উল্লেখযোগ্য বড় কার্বাইড পরিমাণ, লেডবুরাইটের অসমভাবে বিতরণ করা, বিচ্ছিন্ন ক্ষেত্র

মাইক্রোস্ট্রাকচারের অধ্যয়নের ফলস্বরূপ, এটি লক্ষ্য করা গেছে যে ঢালাই আয়রনে ম্যাঙ্গানিজের পরিমাণ বৃদ্ধির সাথে, ফেজের উপাদানগুলির অনুপাতের পরিবর্তন হয় (চিত্র 3): লোহার আলফা পর্বের সাথে গামা পর্বের অনুপাত বৃদ্ধি পায় , কার্বাইড পর্বের পরিমাণ (Fe3C, Mn3C, Cr3C2) বৃদ্ধি পায় এবং গ্রাফাইটের পরিমাণ হ্রাস পায়।

যেমন এক্স-রে গবেষণার ফলাফলে দেখা গেছে, ম্যাঙ্গানিজের পরিমাণ বৃদ্ধির সাথে, অস্টিনাইটের গামা ফেজ এবং মার্টেনসাইটের আলফা ফেজ (I111/I110) দ্বারা দখলকৃত অবিচ্ছেদ্য তীব্রতার ক্ষেত্রগুলির অনুপাত যথাক্রমে, বিভাগের পৃষ্ঠের এক্স-রে প্যাটার্ন বৃদ্ধি পায়। 4.5% I111/I110 = 0.7 এর ম্যাঙ্গানিজ সামগ্রী সহ; 8.2% I111/I110 = 8.5 এ; 10.5% I111/I110 = 17.5 এ; 12.3% I111/I110 = 21 এ।

ঢালাই লোহার শারীরিক এবং যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যের উপর ম্যাঙ্গানিজের প্রভাব প্রতিষ্ঠা করার জন্য, পরীক্ষা করা হয়েছিল, বিশেষত, শুষ্ক ঘর্ষণ এবং অনিয়ন্ত্রিত ঘর্ষণীয় গরমের অবস্থার অধীনে পরিধান প্রতিরোধের জন্য। 1.0 MPa এর একটি নির্দিষ্ট চাপে এবং 0.4 m/s এর স্লাইডিং গতিতে "ব্লক-রোলার" ঘর্ষণ স্কিম অনুসারে বিভিন্ন ম্যাঙ্গানিজ সামগ্রী সহ ঢালাই লোহার পরিধানের জন্য তুলনামূলক পরীক্ষাগুলি SMTs-2 মেশিনে করা হয়েছিল। পরীক্ষার ফলাফল চিত্র 4 এ দেখানো হয়েছে।

ঢালাই আয়রনে ম্যাঙ্গানিজের পরিমাণ 4.5 থেকে 10.5% বৃদ্ধির সাথে, কাঠামোতে থাকা অস্টেনাইটের পরিমাণ বৃদ্ধি পায়। ঢালাই লোহার ধাতব ম্যাট্রিক্সে অস্টেনাইটের অনুপাত বৃদ্ধি বেসে কার্বাইড ফেজটির নির্ভরযোগ্য ধারণ প্রদান করে। 12% এর উপরে ম্যাঙ্গানিজের পরিমাণ বৃদ্ধি ঢালাই লোহার পরিধান প্রতিরোধের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটায় না। এই পরিস্থিতিটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে কার্বাইড পর্বের বৃদ্ধি (লেডিবুরাইটের পৃথক ক্ষেত্রগুলি পরিলক্ষিত হয়) এই ঘর্ষণ মোডগুলির অধীনে উপাদানগুলির পরিধান প্রতিরোধকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না।

বিভিন্ন ম্যাঙ্গানিজ সামগ্রী সহ পরীক্ষামূলক ঢালাই লোহা পরীক্ষা করে প্রাপ্ত ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, 10.5% Mn যুক্ত ঢালাই লোহার সর্বোচ্চ পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে। ম্যাঙ্গানিজের এই উপাদানটি ঘর্ষণীয় যোগাযোগের দৃষ্টিকোণ থেকে একটি সর্বোত্তম কাঠামো তৈরি নিশ্চিত করে, একটি অপেক্ষাকৃত প্লাস্টিক অস্টেনিটিক ম্যাট্রিক্স দ্বারা গঠিত যা কার্বাইড অন্তর্ভুক্তির সাথে সমানভাবে শক্তিশালী করা হয়।

একই সময়ে, 10.5% Mn সমন্বিত খাদ ফেজ উপাদানগুলির সবচেয়ে অনুকূল অনুপাত, সেইসাথে তাদের আকৃতি এবং বিন্যাসে ভিন্ন। এর গঠনটি ছিল প্রধানত অস্টেনাইট, মাঝারি এবং ছোট আকারের ভিন্ন ভিন্ন কার্বাইড এবং সূক্ষ্মভাবে বিচ্ছুরিত গ্রাফাইট অন্তর্ভুক্তির সাহায্যে শক্তিশালী করা হয়েছিল (চিত্র 5)। শুষ্ক ঘর্ষণে আপেক্ষিক পরিধান পরীক্ষা, বিভিন্ন ম্যাঙ্গানিজ ঘনত্ব সহ ঢালাই লোহার নমুনাগুলির সাথে সম্পাদিত, দেখায় যে 10.5% Mn ধারণকারী ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই লোহা 4.5% Mn সহ ঢালাই লোহার পরিধান প্রতিরোধে 2.2 গুণ বেশি।

10.5% এর উপরে ম্যাঙ্গানিজের পরিমাণ বৃদ্ধির ফলে অস্টেনিটিক এবং কার্বাইড পর্যায়গুলির পরিমাণ আরও বৃদ্ধি পায়, তবে কার্বাইডগুলি পৃথক ক্ষেত্রের আকারে পরিলক্ষিত হয় এবং ঢালাই আয়রনের পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়নি। এর উপর ভিত্তি করে, ঢালাই লোহার রাসায়নিক গঠন আরও গবেষণা এবং পরীক্ষার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, %: 3.7 সি; 2.8Si; 10.5 Mn; 0.8Cr; 0.35 Cu; 0.75Mo; 0.05B; 0.03S; 0.65p; 0.1Ca

প্রভাব অধ্যয়ন করার জন্য তাপ চিকিত্সাপ্রস্তাবিত রাসায়নিক সংমিশ্রণের অস্টেনিটিক ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই আয়রনের কাঠামোগত গঠন এবং বৈশিষ্ট্যের উপর, নমুনাগুলি (প্যাড) শক্ত হয়ে যায়। 1030-1050 ডিগ্রি সেলসিয়াস গরম করার তাপমাত্রা থেকে চলমান জলে নমুনাগুলির ভলিউমেট্রিক শক্তকরণ করা হয়েছিল এবং গরম করার সময় ধরে রাখা হয়েছিল: 0.5, 1, 2, 3, 4 ঘন্টা।

ভলিউম্যাট্রিক শক্ত হওয়ার পরে নমুনার গঠনের গবেষণায় দেখা গেছে যে গরম করার তাপমাত্রা, উত্তাপের সময় এক্সপোজারের সময়কাল এবং শীতল করার হার ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই লোহার গঠন গঠনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। সাধারণ ক্ষেত্রে শক্ত হওয়ার ফলে মাঝারি এবং ছোট আকারের শস্য পাওয়া প্রায় সম্পূর্ণ অস্টেনাইজেশনের দিকে পরিচালিত হয়। গরম করা অস্টেনাইটের মধ্যে কার্বাইডের দ্রবীভূতকরণ নিশ্চিত করে। চুল্লিতে নমুনাগুলির প্রকাশের সময়কাল বৃদ্ধির সাথে এই রূপান্তরগুলির সম্পূর্ণতা বৃদ্ধি পায়। ঢালাই কাঠামোতে উপস্থিত মার্টেনসাইট গরম করার সময় অস্টেনাইটে সম্পূর্ণরূপে দ্রবীভূত হয়েছিল এবং নিভানোর সময় ক্ষয় হয়নি। কার্বাইডগুলি, গরম করার সময় এক্সপোজারের সময়কালের উপর নির্ভর করে, অস্টেনাইটের আংশিক বা সম্পূর্ণরূপে দ্রবীভূত হওয়ার পরে, ঠান্ডা হওয়ার পরে আবার মুক্তি পায়। নিভে যাওয়ার পরে, ঢালাই অবস্থার তুলনায় ঢালাই লোহার কাঠামোতে গ্রাফাইটের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে কম হয়ে যায়। শক্ত ঢালাই লোহাতে, গ্রাফাইট অন্তর্ভুক্তির প্লেটগুলি পাতলা এবং খাটো হয়। নিভে যাওয়া ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই আয়রনের ব্রিনেলের কঠোরতা হ্রাস পায়, শক্ততা বৃদ্ধি পায় এবং যন্ত্রের ক্ষমতা উন্নত হয়।

পরীক্ষামূলক ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই আয়রনের সর্বাধিক পরিধান প্রতিরোধের প্রদান করে এমন হার্ডনিং মোড নির্ধারণ করার জন্য, শক্ত হওয়ার সময় বিভিন্ন হোল্ডিং সময়ের সাথে নমুনাগুলি পরিধান করা হয়েছিল। পরিধান প্রতিরোধের অধ্যয়ন একটি ঘর্ষণ মেশিন SMTs-2 এ 1.0 MPa এর নমুনার উপর একটি নির্দিষ্ট চাপ এবং 0.4 m/s এর স্লাইডিং গতিতে পরিচালিত হয়েছিল।

পরীক্ষার ফলস্বরূপ, এটি পাওয়া গেছে যে ধারণ সময়কে 2∙3.6∙103 সেকেন্ডে বাড়ানোর তাপমাত্রায় ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই আয়রনের আপেক্ষিক পরিধান প্রতিরোধের বৃদ্ধি ঘটায়, যার পরে এর পরিধান প্রতিরোধের পরিবর্তন হয় না। এই পরীক্ষাগুলি এই অনুমানটিকে নিশ্চিত করে যে 2∙3.6∙103 সেকেন্ড ধরে রাখার পরে নিভে যাওয়ার মাধ্যমে প্রাপ্ত ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই লোহার কাঠামোগত গঠন সবচেয়ে নিখুঁত এবং শুষ্ক ঘর্ষণে উচ্চ কার্যক্ষমতা প্রদান করতে সক্ষম।

এছাড়াও, নিভানোর সময় অস্টেনিটিক ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই আয়রনের কঠোরতা 160-170 HB-এ কমিয়ে আনার ফলে একটি লোকোমোটিভ হুইল অনুকরণকারী কাউন্টারবডি (রোলার) এর ক্ষতি এবং পরিধানের উপর ইতিবাচক প্রভাব পড়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এই বিষয়ে, পরবর্তী পরীক্ষাগার এবং অপারেশনাল পরীক্ষার জন্য, ঢালাই (ACHl) এবং quenched অবস্থায় অস্টেনিটিক ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই লোহা, 2-ঘণ্টা ধরে রাখার পর প্রাপ্ত করা হয় নিভেন তাপমাত্রায় (ACHz), ব্যবহার করা হয়েছিল।

বাহিত গবেষণা এবং পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে, এটি বিকাশ সম্ভব ছিল বিশেষ যৌগঅস্টেনিটিক ঢালাই লোহা, ম্যাঙ্গানিজ পরিবর্তন করে প্রাপ্ত, যা শুষ্ক ঘর্ষণ পরিস্থিতিতে (ব্রেক, ঘর্ষণ ক্লাচ) উচ্চ পরিধান প্রতিরোধের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, 900 ºС ("পরিধান-প্রতিরোধী ঢালাই লোহা", RF পেটেন্ট নং 24718) পর্যন্ত উচ্চ ঘর্ষণীয় উত্তাপ দ্বারা চিহ্নিত করা হয় ) সময়ের "সিট-ভালভ" ইন্টারফেসের শর্তাবলী এবং লোডিং মোডগুলির অধীনে ঢালাই লোহার এই রচনাটি পরীক্ষা করার ফলাফলগুলি GOST 1412 অনুসারে ধূসর ঢালাই লোহার SCH 25 দ্বারা তৈরি স্যাডলের সংস্থানকে ছাড়িয়ে, উপাদানটির একটি উচ্চ কার্যকারিতা দেখায়। 2.5-3, 3 বার GOST 4543-71 অনুযায়ী -85 এবং 30 HGS। এটি আমাদেরকে শুষ্ক ঘর্ষণ এবং উচ্চ তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে বিশেষত ভালভের আসন, ক্লাচ চাপ প্লেট, উত্তোলনের ব্রেক ড্রাম এবং পরিবহন মেশিন ইত্যাদির ক্ষেত্রে ব্যবহারের জন্য প্রতিশ্রুতিশীল ঢালাই আয়রন বিবেচনা করতে দেয়।

উপসংহার সুতরাং, এটি উপসংহারে পৌঁছানো যেতে পারে যে ভালভ আসন তৈরির জন্য অস্টেনিটিক ম্যাঙ্গানিজ ঢালাই লোহার ব্যবহার গ্যাস মোটর জ্বালানীতে রূপান্তরিত ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডের পরিষেবা জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে এবং একটি সম্মিলিত পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম (পেট্রোল-গ্যাস) ব্যবহার করে।

পর্যালোচক:

Astanin V.K., ডক্টর অফ টেকনিক্যাল সায়েন্স, প্রফেসর, টেকনিক্যাল সার্ভিস অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং টেকনোলজিস বিভাগের প্রধান, ভোরোনজ স্টেট অ্যাগ্রেরিয়ান ইউনিভার্সিটি সম্রাট পিটার আই, ভোরোনজের নামে নামকরণ করা হয়েছে।

সুখোচেভ জি.এ., ডক্টর অফ টেকনিক্যাল সায়েন্সেস, মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং টেকনোলজিস বিভাগের অধ্যাপক, ভোরোনজ রাজ্য কারিগরি বিশ্ববিদ্যালয়”, ভোরোনজ।

গ্রন্থপঞ্জী লিঙ্ক

পপভ ডি.এ., পলিয়াকভ আই.ই., ট্রেটিয়াকভ এ.আই. গ্যাস ইঞ্জিন ফুয়েলে চালিত আইস ভালভ সিটের জন্য অস্টেনিটিক ম্যাঙ্গানিজ কাস্ট আয়রন প্রয়োগের সুবিধার উপর // সমসাময়িক বিষয়বিজ্ঞান এবং শিক্ষা। - 2014। - নং 2।;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=12291 (অ্যাক্সেসের তারিখ: 01.02.2020)। আমরা আপনার নজরে এনেছি প্রকাশনা সংস্থা "একাডেমি অফ ন্যাচারাল হিস্ট্রি" দ্বারা প্রকাশিত জার্নালগুলি

উদ্ভাবনটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই) এর জন্য ভালভ পুনরুদ্ধার বা তৈরিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। স্যাডল এবং ত্রুটি সনাক্তকরণ অধীনে পৃষ্ঠ পরিষ্কার করার পরে, মেশিনিং. আসনটি সীটের নীচে ভালভ পৃষ্ঠের চাপ ঢালাই দ্বারা তৈরি করা হয়। নিকেলের সাবলেয়ারটি একটি ঢালাই গ্যাস পরিবেশে প্রত্যক্ষ পোলারিটির কারেন্ট সহ একটি সংক্ষিপ্ত আর্কের সাথে জমা করা হয় এবং জমাকৃত পুঁতিকে এমন গতিতে ফোরজি করা হয় যা ধাতুকে শীতল হতে দেয় না। নিকেলের সাথে জমা পৃষ্ঠের যান্ত্রিক প্রক্রিয়াকরণ করা। তাপ-প্রতিরোধী অস্টেনিটিক স্টিলের কার্যকারী স্তরটি একটি ভোগ্য ইলেক্ট্রোডের সাথে বিপরীত পোলারিটি কারেন্টের সাথে ঢালাই করা হয় এবং প্রতিটি পুঁতিকে এমন গতিতে ফোরজি করা হয় যা ধাতুকে শীতল হতে দেয় না। স্যাডলের কাজের পৃষ্ঠের চূড়ান্ত মেশিনিং করা হয়। পদ্ধতিটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন সিলিন্ডারের মাথা থেকে আসনগুলি পড়ে যাওয়ার সম্ভাবনাকে সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া, সিলিন্ডারের মাথাগুলির তাপীয় ক্লান্তি শক্তি বাড়ানো এবং ঢালাই করা ভালভ আসনগুলির শক্তি এবং পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানো সম্ভব করে তোলে। . 4 অসুস্থ।

RF পেটেন্ট 2448825-এ অঙ্কন

পদার্থ: উদ্ভাবনটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের (আইসিই) সাথে সম্পর্কিত, যথা আইসিই সিলিন্ডার হেডের ভালভ আসনের সাথে।

আধুনিক পরিবহন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি উচ্চ লিটার শক্তি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। লিটার শক্তি বৃদ্ধি প্রধানত চক্রীয় জ্বালানী সরবরাহ বৃদ্ধি করে গড় কার্যকর চাপ বৃদ্ধি করে অর্জন করা হয়। একই সময়ে, অনিবার্যভাবে বৃদ্ধি হবে তাপ লোডযে অংশগুলি দহন চেম্বার গঠন করে, বিশেষত পিস্টন, সিলিন্ডার হেড এবং ভালভ, এবং এটি তাদের কর্মক্ষমতা যা শক্তির আরও বৃদ্ধিকে সীমাবদ্ধ করে।

সিলিন্ডারের মাথাটি ডিজাইনের দিক থেকে সবচেয়ে জটিল এবং ইঞ্জিনের সবচেয়ে তাপীয় অংশ। নকশার জটিলতা তার স্বতন্ত্র উপাদানগুলিতে তাপীয় লোডগুলির একটি বড় অসমতার দিকে পরিচালিত করে। কাজের অবস্থাও প্রতিকূল, কারণ সিলিন্ডারের মাথার বিনামূল্যে তাপ সম্প্রসারণের সম্ভাবনা নেই।

সিলিন্ডার হেডের সবচেয়ে সাধারণ অপারেশনাল ত্রুটি হল ভালভ সিট ব্যর্থতা: ফাটল অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ, কাজ পৃষ্ঠের বিপর্যয়কর পরিধান, ধ্বংস এবং ক্ষতি.

আধুনিক দেশীয় এবং বিদেশী ইঞ্জিনগুলিতে, ভালভের আসনগুলি প্লাগ-ইন করা হয় [p.249-250। অরলিন, এ.এস. পারস্পরিক এবং সম্মিলিত ইঞ্জিনগুলির নকশা এবং শক্তি গণনা। / A.S. Orlin, M.G. Kruglov, D.N. Vyrubov এবং অন্যান্য - M.: Mashinostroenie, 1984. - 384 p.]। আসনগুলি হয় সিলিন্ডারের মাথার আসনগুলিতে আপেক্ষিক হস্তক্ষেপ ফিট সহ চাপানো হয়, বা ঠান্ডা করে ঢোকানো হয়। সিলিন্ডারের মাথায় একটি হস্তক্ষেপ ফিট করে ভালভের আসনগুলি টিপানোর পদ্ধতিটি সবচেয়ে সাধারণ। এই ক্ষেত্রে, একটি উল্লেখযোগ্য অপূর্ণতা লক্ষ করা উচিত - আসনটি হেড সকেট থেকে পড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা।

যদি একটি ভালভ সীট পড়ে যায় এবং পরবর্তীতে মেরামতের সময় প্রতিস্থাপন করা হয়, তবে প্রয়োজনীয় হস্তক্ষেপ নিশ্চিত করার জন্য একটি বৃহত্তর ব্যাসের আসন ইনস্টল করা প্রয়োজন এবং এর জন্য সিলিন্ডারের মাথার ইনলেট এবং আউটলেট চ্যানেলগুলির ব্যাস বোর করা প্রয়োজন। একটি বৃহত্তর ব্যাস, যা ইন্টারভালভ জাম্পারের আকার হ্রাসের দিকে নিয়ে যাবে, যা হেড সিলিন্ডারগুলির সর্বাধিক লোডযুক্ত এলাকা।

এটিও উল্লেখ করা উচিত যে উল্লেখযোগ্য চাপের কারণে চাপ দেওয়া একটি বিশাল আসন তৈরির সাথে জড়িত।

বড় মাত্রার সামুদ্রিক, লোকোমোটিভ এবং স্থির ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, ঢালাই-লোহা সিলিন্ডারের মাথা ব্যবহার করা হয়, যেখানে ভালভের ছিদ্রগুলি প্লাগ-ইন আসনগুলির সাথে সজ্জিত নয় [ভোজনিটস্কি, আই.ভি. সামুদ্রিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। / আই.ভি. ভোজনিটস্কি, এনজি চেরনিয়াভস্কায়া, ইজি মিখিভ। - এম।: পরিবহন, 1979। - 413 পি।], [Rzhepetsky, K.L. সামুদ্রিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। / K.L. Rzhepetsky, E.A. সুদারেভা। - এল।: জাহাজ নির্মাণ, 1984। - 168 পি।]। অতএব, যখন ছিদ্রের পরিধানের সীমা পৌঁছে যায়, তখন হয় মাথাটিকে স্ক্র্যাপ ধাতুতে পাঠাতে হবে, অথবা ছিদ্রগুলি বোর করতে হবে এবং সেগুলিতে স্যাডলগুলি চাপতে হবে৷ এই দুটি বিকল্পই সর্বোত্তম নয়।

প্রথম ক্ষেত্রে, একটি এখনও সম্পূর্ণ কার্যকরী সিলিন্ডার হেড হারিয়ে গেছে এবং একটি নতুন ব্যয়বহুল অংশ কেনার প্রয়োজন হয়ে পড়ে।

দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, সিট স্থাপনের জন্য সিলিন্ডারের মাথায় বিরক্তিকর ছিদ্রগুলি নীচের দিকে সবচেয়ে তাপীয় এবং যান্ত্রিকভাবে লোডযুক্ত অঞ্চলে এর ক্রস সেকশনগুলির হ্রাসের দিকে নিয়ে যায় এবং এর ফলে ইন্টারভালভের জাল বরাবর এবং এর মধ্যে তাপীয় ক্লান্তি ফাটল সৃষ্টি করে। ভালভ এবং অগ্রভাগ জন্য গর্ত. এছাড়াও, ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন সন্নিবেশিত আসনগুলি থেকে পড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা বাদ দেওয়া অসম্ভব।

সুতরাং, বর্তমান উদ্ভাবনের উদ্দেশ্য হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার হেডগুলির জন্য ভালভ আসন প্রাপ্তির জন্য একটি পদ্ধতি তৈরি করা যা আর্ক ওয়েল্ডিং দ্বারা তাদের উত্পাদন বা পুনরুদ্ধার করার সময়। উত্পাদন বা পুনরুদ্ধারের প্রস্তাবিত পদ্ধতিটি উপরের অসুবিধাগুলিকে দূর করবে যা সিলিন্ডারের মাথায় ভালভের আসনগুলি চাপার সময় ঘটে এবং সিলিন্ডারের মাথাটিকে কার্যক্ষমতাতে পুনরুদ্ধার করার সমস্যাটি সর্বোত্তমভাবে সমাধান করবে। এছাড়াও, প্রস্তাবিত পদ্ধতিটি ব্যবহার করার সময়, আসনটি পড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা সম্পূর্ণভাবে বাদ দেওয়া হয় এবং সিলিন্ডারের মাথার তাপীয় ক্লান্তি শক্তি বৃদ্ধি পায়।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার হেডগুলির ভালভ আসনগুলি তৈরি বা পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক আর্ক সারফেসিংয়ের পদ্ধতিটি ব্যবহার করা হয়, যা নির্বাচন করে আসনের কার্যকারী পৃষ্ঠের নতুন বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করবে। সারফেসিং জন্য বিভিন্ন ইস্পাত। এছাড়াও, সিলিন্ডারের মাথা ভবিষ্যতে আরও রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য হয়ে ওঠে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির কাস্ট-লোহার সিলিন্ডার হেডগুলির জন্য তাদের উত্পাদন বা পুনরুদ্ধারের সময় ভালভ আসন তৈরির একটি পদ্ধতি, যার মধ্যে সীটের নীচের পৃষ্ঠগুলি পরিষ্কার করা, ত্রুটি সনাক্তকরণ, এটির মেশিনিং এবং সিটের উত্পাদন, বৈদ্যুতিক আর্ক সার্ফেসিং দ্বারা পরিচালিত হয়। নিকেল সাবলেয়ারের সারফেসিং সহ প্রত্যক্ষ পোলারিটির একটি সংক্ষিপ্ত আর্ক কারেন্ট সহ কথিত পৃষ্ঠ, একটি ঢালাই পরিবেশে গ্যাস, জমাকৃত পুঁতি-ওয়েল্ডকে এমন গতিতে জাল করে যা ধাতুকে শীতল হতে দেয় না, জমা পৃষ্ঠের যান্ত্রিক চিকিত্সা নিকেল দিয়ে, এবং তারপরে তাপ-প্রতিরোধী অস্টেনিটিক ইস্পাত দিয়ে কার্যকারী স্তরের উপরিভাগের সাথে বিপরীত পোলারিটির একটি ভোগ্য ইলেক্ট্রোড কারেন্ট সহ প্রতিটি পুঁতি-ওয়েল্ডকে এমন গতিতে ফোরজি করা যা ধাতুকে শীতল হতে দেয় না, এবং কাজের পৃষ্ঠের চূড়ান্ত মেশিনিং জিনের

চিত্র 1, 2, 3, 4 তাদের উত্পাদন বা পুনরুদ্ধারের সময় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার হেডগুলির ভালভ আসন পেতে কাজের জন্য একটি চিত্র দেখায়।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির কাস্ট-লোহা সিলিন্ডার হেডগুলির ভালভ আসনগুলি পাওয়ার পদ্ধতিটি তাদের উত্পাদন বা পুনরুদ্ধারের সময় সিলিন্ডার হেড 1 তৈরি করে সিট 2 (চিত্র 1) টিপে, ভালভের আসনগুলির 3 আসনের সারফেসগুলি পরিষ্কার করা, বোরিং করা। চিত্র 2 অনুসারে একটি নিকেল সাবলেয়ারের উপরিভাগ করার জন্য এবং একটি ধাতব চকচকে একটি ধাতব ব্রাশ দিয়ে ভালভ আসনের সংলগ্ন পৃষ্ঠগুলি পরিষ্কার করার জন্য।

ধূসর ঢালাই আয়রনের দুর্বল প্রযুক্তিগত ওয়েল্ডেবিলিটি নিম্নলিখিত ত্রুটির দিকে পরিচালিত করে: ব্লিচিং, যেমন এক বা অন্য আকারে সিমেন্টাইটের নিঃসরণ সহ অঞ্চলগুলির উপস্থিতি। ঠাণ্ডা এলাকার উচ্চ কঠোরতা কার্যত একটি কাটিয়া টুল দিয়ে ঢালাই লোহা প্রক্রিয়া করা অসম্ভব করে তোলে। নিকেল সাবলেয়ারের সারফেসিং এই অঞ্চলগুলির গঠনকে বাদ দেয়।

ঢালাই গ্যাস পরিবেশে প্রত্যক্ষ পোলারিটির কারেন্টে একটি ছোট আর্কের সাহায্যে সাবলেয়ারের সারফেসিং করা হয় প্রতিটি পুঁতি-সীমকে এমন গতিতে ফোরজি করে যা ধাতব হাতুড়ির হালকা আঘাতে ধাতুকে ঠান্ডা হতে দেয় না। ভোগ্য দ্রব্য- PANCH ওয়েল্ডিং তার, যার মধ্যে রয়েছে: Cu - 2.3-3%, Mn - 5-6%, Fe - 2% পর্যন্ত, Ni - বাকি। অমেধ্য বেশি নয়: Si - 0.3%, C - 0.3%, ওয়েল্ডিং গ্যাস (Ar 80%, CO 2 20%)।

সারফেস করার পরে, Fig.3 অনুযায়ী ভালভের আসনগুলির 4টি বসার পৃষ্ঠগুলি বোর করুন।

এর পরে, ভালভ সিটের কার্যক্ষম পৃষ্ঠটি তাপ-প্রতিরোধী অস্টেনিটিক ইস্পাত, একটি ভোগযোগ্য ইলেক্ট্রোড (সারফেসিং উপাদানের পছন্দ বৈশিষ্ট্যগুলির একটি অনন্য সংমিশ্রণের কারণে: উচ্চ নমনীয়তা, শক্তি, জারা প্রতিরোধের এবং কঠোর পরিশ্রম করার ক্ষমতা) দিয়ে পৃষ্ঠতল করা হয়। সিটে বসার সময় ভালভ শকের প্রভাবে অপারেশন)। ঢালাই করার আগে, এক ঘন্টার জন্য 330-350 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ইলেক্ট্রোডগুলি বেক করা প্রয়োজন। ওয়ার্কিং লেয়ারের সারফেসিং রিভার্স পোলারিটির কারেন্টে করা হয় প্রতিটি পুঁতি-সিমকে এমন গতিতে ফোরজি করে যা ধাতুকে ঠান্ডা হতে দেয় না। এর পরে, Fig.4 অনুযায়ী ভালভের আসনগুলির 5 টি আসনের পৃষ্ঠতলের চূড়ান্ত মেশিনিং করা সম্ভব।

দাবি

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির কাস্ট-লোহার সিলিন্ডার হেডগুলির জন্য একটি ভালভ সীট তৈরি করার একটি পদ্ধতি, যার মধ্যে সীটের নীচের পৃষ্ঠটি পরিষ্কার করা, ত্রুটি সনাক্তকরণ, সীটটির মেশিনিং এবং উত্পাদন সহ তাদের উত্পাদন বা পুনরুদ্ধার করা হয়, যার বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে আসনটি বৈদ্যুতিক দ্বারা তৈরি করা হয়। সীটের নীচে ভালভ পৃষ্ঠের আর্ক সারফেসিং, যখন নিকেলের সাবলেয়ারটি একটি ঢালাই গ্যাস পরিবেশে প্রত্যক্ষ পোলারিটির একটি সংক্ষিপ্ত আর্ক কারেন্টের সাথে মিশ্রিত করা হয় এবং জমাকৃত পুঁতিকে এমন গতিতে তৈরি করা হয় যা ধাতুকে ঠান্ডা হতে দেয় না, মেশিনিং নিকেল-জমাকৃত পৃষ্ঠের কাজ করা হয়, তারপর তাপ-প্রতিরোধী অস্টেনিটিক ইস্পাতের কার্যকারী স্তরটি প্রতিটি পুঁতিকে এমন গতিতে ফোরজি করার সাথে বিপরীত পোলারিটির একটি ভোগযোগ্য ইলেক্ট্রোড কারেন্টের সাথে জমা করা হয় যা ধাতুকে ঠান্ডা হতে দেয় না এবং বহন করে। স্যাডলের কাজের পৃষ্ঠের চূড়ান্ত মেশিনিং আউট।

ঢালাই chamfers সঙ্গে ভালভ প্লেট. ভালভ ডিস্ক পুনরুদ্ধার প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া.

ভালভ।অটোট্র্যাক্টর ইঞ্জিনগুলির ভালভগুলির সংস্থান প্রধানত এর চেম্ফারের পরিধান দ্বারা সীমাবদ্ধ, যার ফলস্বরূপ, ভালভের সিট-চেমফার সংযোগে, সিলিন্ডারের মাথার পৃষ্ঠের তুলনায় এর প্লেটের নিমজ্জনের গভীরতা বৃদ্ধি পায়। , যা ইঞ্জিনের অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতার অবনতির দিকে নিয়ে যায়: শক্তি হ্রাস, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি, তেল ইত্যাদি। চেম্ফারটি সাধারণত নাকাল দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়। নামমাত্র মানের থেকে কম আকারে পরিধান করা হলে, ভালভটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে বা পুনরুদ্ধার করতে হবে।

ভালভের চেম্ফারগুলির দ্রুত পরিধান এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয় যে অপারেশন চলাকালীন তারা রাসায়নিক এবং তাপীয় প্রভাবের সংস্পর্শে আসে এবং রডের চেয়ে চেম্ফারের মাধ্যমে 3-5 গুণ বেশি তাপ সরানো হয়। মেরামতের জন্য আসা ইঞ্জিনগুলির প্রায় সমস্ত ভালভ প্লেটের চেম্ফার বরাবর পরিধান করে।

নতুন উৎপাদিত ভালভের চেম্ফারগুলির শক্তি বৃদ্ধিতে, সংকুচিত আর্ক সার্ফেসিং পদ্ধতিটি নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে। সরাসরি কর্ম U-151 ইনস্টলেশনে, PWI দ্বারা উন্নত। ই.ও প্যাটন। একটি ঢালাই রিং workpiece উপর স্থাপন করা হয়, যা তারপর একটি সংকুচিত চাপ দিয়ে মিশ্রিত করা হয়। জীর্ণ ভালভ পৃষ্ঠের জন্য এই পদ্ধতির অভিজ্ঞতা স্থানান্তর করার একটি প্রচেষ্টা ইতিবাচক ফলাফল দেয়নি। এটি এই কারণে যে ভালভ ডিস্কের নলাকার বেল্টের উচ্চতা পরিধানের ফলে 0.4-0.1 মিমিতে কমে যায় এবং ভালভের মাথার অসম গরম এবং প্রয়োগকৃত ফিলার রিংয়ের কারণে একটি পাতলা চেম্ফার প্রান্তের পৃষ্ঠতল হয়। কঠিন: জ্বলন্ত হয়।

ভালভ পুনরুদ্ধার করার একটি কার্যকর উপায় হল প্লাজমা সারফেসিং পদ্ধতি যা একটি জীর্ণ চেম্ফারে তাপ-প্রতিরোধী পাউডার হার্ড অ্যালয় সরবরাহ করে। এটি করার জন্য, রাষ্ট্রীয় বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত ইনস্টিটিউটের Maloyaroslavets শাখা, TsOKTB এবং VSKHIZO PWI im এর নকশা অনুযায়ী U-151 মেশিনের ভিত্তিতে। E. O. Paton OKS-1192 ইনস্টলেশন তৈরি করেছেন। ইনস্টলেশনটিতে একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় সারফেসিং মেশিন রয়েছে যার সম্পূর্ণ একটি ব্যালাস্ট রিওস্ট্যাট RB-300, একটি প্লাজমা টর্চ VSKHIZO দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে।

OKS-1192 ইনস্টলেশনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ঢালাই ভালভের প্রকার (প্লেট ব্যাস), মিমি 30-70

উৎপাদনশীলতা, টুকরা/ঘণ্টা< 100

গ্যাস খরচ, লি/মিনিট:

প্লাজমা গঠন<3

প্রতিরক্ষামূলক এবং পরিবহন<12

শীতল জল খরচ, l/মিনিট >4

পাউডার ফিডার ক্ষমতা, m 3 0.005

শক্তি, কিলোওয়াট 6

সামগ্রিক মাত্রা, মিমি:

ইনস্টলেশন 610X660X1980

কন্ট্রোল ক্যাবিনেট 780X450X770

একটি শিল্প ইনস্টলেশনের অনুপস্থিতিতে, ভালভগুলি পুনরুদ্ধার করার প্রয়োজন হলে, মেরামত উদ্যোগগুলি চিত্রে দেখানো স্কিম অনুসারে একটি লেথের উপর ভিত্তি করে পৃথক রেডিমেড ইউনিট থেকে প্লাজমা ইনস্টলেশন একত্রিত করতে সক্ষম হয়। 42. ভালভটি তার প্লেটের আকারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি জল-ঠান্ডা তামার ছাঁচে মাউন্ট করা হয়, যা একটি থ্রাস্ট বিয়ারিং এবং এক জোড়া বেভেল গিয়ারের মাধ্যমে একটি লেদ স্পিন্ডেল দ্বারা চালিত হয়।

ভাত। 42। ভালভের প্লাজমা ঢালাইয়ের জন্য ইনস্টলেশনের স্কিম:

1 - পাওয়ার সাপ্লাই; 2 - থ্রোটল; 3- টাংস্টেন ইলেক্ট্রোড; 4 - ভিতরের অগ্রভাগ; 5 - প্রতিরক্ষামূলক অগ্রভাগ; 6 - ভালভ; 7 - তামার ফর্ম; 8, 16 - বিয়ারিং; 9 - ইনস্টলেশন শরীর; 10 - জল সরবরাহ নল; 11, 12 - জিনিসপত্র; 13 - বেস; 14 - আলনা; 15, 17 - তেল সীল; 18 - লকিং স্ক্রু; 19, 20 - বেভেল গিয়ারস; 21 - সিলিন্ডার

OKS-1192 ইনস্টলেশনের পরিচালনার নীতি এবং একটি মেরামত উদ্যোগের শর্তে একত্রিত ইনস্টলেশন প্রায় একই এবং নিম্নলিখিতগুলি নিয়ে গঠিত। জল ঠান্ডা করার পরে (জল সরবরাহ নেটওয়ার্ক থেকে), প্লাজমা-গঠনকারী আর্গন গ্যাস (একটি সিলিন্ডার থেকে), বৈদ্যুতিক শক্তি (বিদ্যুতের উত্স থেকে) প্লাজমা টর্চে সরবরাহ করা হয়, একটি পরোক্ষ সংকুচিত চাপ (প্লাজমা জেট) টংস্টেনের মধ্যে উত্তেজিত হয়। ইলেক্ট্রোড এবং একটি অসিলেটর ব্যবহার করে প্লাজমা টর্চের অভ্যন্তরীণ অগ্রভাগ। তারপরে, পাউডার ফিডার থেকে পরিবহন গ্যাসের সাথে পাউডার খাওয়ানো হয় - বার্নারের প্রতিরক্ষামূলক অগ্রভাগের মাধ্যমে আর্গন ঘূর্ণায়মান ভালভের চেম্ফারে এবং একই সময়ে ব্যালাস্ট রিওস্ট্যাটের মাধ্যমে ভালভকে কারেন্ট সরবরাহ করা হয়। বৈদ্যুতিক পরিবাহী প্লাজমা জেট এবং ভালভ চেম্ফারের মধ্যে একটি সংকুচিত চাপ তৈরি হয়, যা একই সাথে ভালভ চেম্ফার এবং ওয়েল্ডিং পাউডারকে গলিয়ে উচ্চ-মানের ঘন স্তর তৈরি করে (চিত্র 43)।

ভাত। 43. ঢালাই ভালভ ডিস্ক

ট্রাক্টর ইঞ্জিনের ভালভের চ্যামফারের সারফেসিংয়ের জন্য বৃহৎ ভরের জন্য, সুপারিশকৃতগুলি ছাড়াও, লোহা-ভিত্তিক পাউডার হার্ড অ্যালয় PG-S1, PG-US25 ব্যবহার করাও সম্ভব এবং পরবর্তীতে 6% Al যোগ করে।

সারফেসিং ভালভের জন্য একটি উপাদান নির্বাচন করার সময়, একজনকে এই সত্য দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত যে ক্রোমিয়াম-নিকেল অ্যালয়গুলির তাপ প্রতিরোধের এবং পরিধান প্রতিরোধের বেশি, তবে তারা লোহা-ভিত্তিক হার্ড অ্যালয়গুলির চেয়ে 8-10 গুণ বেশি ব্যয়বহুল এবং কম প্রক্রিয়াজাত করা হয়।

ভালভের চেম্ফারের প্লাজমা ঢালাইয়ের মোড

বর্তমান শক্তি, A 100-140

ভোল্টেজ, ভি 20-30

গ্যাস খরচ (আর্গন), l/মিনিট:

প্লাজমা-গঠন 1.5-2

পরিবহন (প্রতিরক্ষামূলক) 5-7

সারফেসিং গতি, সেমি/সেকেন্ড 0.65-0.70

প্লাজমা টর্চ থেকে ভালভের চেম্ফারের দূরত্ব, মিমি 8-12

স্তর প্রস্থ, মিমি 6-7

স্তরের উচ্চতা, মিমি 2-2.2

অনুপ্রবেশ গভীরতা, মিমি 0.08-0.34

একটি খাদ সহ জমা স্তরের কঠোরতা HRC:

PG-SR2, PG-SR3 34-46

PG-S1, PG-US25 46-54

প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াভালভ ডিস্কের পুনরুদ্ধারে নিম্নলিখিত প্রধান ক্রিয়াকলাপগুলি রয়েছে: ধোয়া, ত্রুটি সনাক্তকরণ, শেষ মুখ পরিষ্কার করা এবং কার্বন জমা থেকে চেম্ফার, প্লাজমা সারফেসিং, মেশিনিং, নিয়ন্ত্রণ। ভালভের মেশিনিং নিম্নলিখিত ক্রমে সঞ্চালিত হয়: ভালভ ডিস্কের শেষ মুখ পরিষ্কার করুন; বাইরের ব্যাস বরাবর ভালভ ডিস্কটিকে নামমাত্র আকারে পিষুন, চ্যামফার ডিস্কটি প্রাক-প্রক্রিয়া করুন; চেম্ফারটিকে নামমাত্র আকারে পিষে নিন। প্রথম তিনটি অপারেশন কার্বাইড সন্নিবেশ সহ কাটার দিয়ে লেদ দিয়ে করা হয়। সারফেসিংয়ের প্লাজমা পদ্ধতির ব্যবহার নতুনগুলির পরিধান প্রতিরোধের তুলনায় অটোমোবাইল ভালভের প্লেটের কার্যক্ষম পৃষ্ঠের পরিধান প্রতিরোধের 1.7-2.0 গুণ বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে।

এটি সিলিন্ডারের মাথার গর্তে ইনস্টল করা হয়েছে, ভালভ ইনস্টল করার জন্য এবং তাদের মাধ্যমে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে পাতন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অংশটি কারখানায় সিলিন্ডারের মাথায় চাপা হয়।

নিম্নলিখিত ফাংশন সম্পাদন করে:

• গর্ত নিবিড়তা;
• সিলিন্ডারের মাথায় অতিরিক্ত তাপ স্থানান্তর করে;
• যখন প্রক্রিয়া খোলা থাকে তখন প্রয়োজনীয় বায়ু প্রবাহ সরবরাহ করে।

যান্ত্রিক প্রক্রিয়াকরণ (অতীতে অসংখ্য প্রক্রিয়াকরণ, বার্নআউট, ভারী পরিধান) দ্বারা এর নিবিড়তা পুনরুদ্ধার করা সম্ভব না হলে ভালভের আসনটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। আপনি এটা নিজে করতে পারেন।

অংশগুলি মেরামত করা হয় যখন:

• প্লেট বার্নআউট;
• গাইড বুশিংগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে;
• প্রাকৃতিক পরিধান একটি মাঝারি ডিগ্রী সঙ্গে;
• প্লেটের সাথে রিংয়ের সংযোগের নিবিড়তা লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে।

বাড়িতে জীর্ণ এবং ক্ষতিগ্রস্ত স্যাডল সম্পাদনা করা হয় কাটার ব্যবহার করে। এছাড়াও, একটি ওয়েল্ডিং মেশিন বা একটি শক্তিশালী গ্যাস বার্নার, সিলিন্ডারের মাথা ভেঙে ফেলা এবং বিচ্ছিন্ন করার জন্য প্রয়োজনীয় রেঞ্চগুলির একটি স্ট্যান্ডার্ড সেট, ল্যাপিং পেস্ট এবং একটি ড্রিলের প্রয়োজন হতে পারে।

আসন প্রতিস্থাপন

প্রতিস্থাপন পদ্ধতিতে দুটি জটিল প্রক্রিয়া রয়েছে: পুরানো অংশগুলি অপসারণ করা এবং নতুনগুলি ইনস্টল করা।

পুরানো রোপনকারী অপসারণ

ভালভের আসনগুলি একটি ভেঙে ফেলা সিলিন্ডারের মাথায় একটি বিচ্ছিন্ন গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার সাথে প্রতিস্থাপিত হয়। আপনি একটি ওয়েল্ডিং মেশিন ব্যবহার করে পুরানো রিংটি অপসারণ করতে পারেন, যদি এটি তৈরি করা উপাদানটি এটির অনুমতি দেয়।

পদ্ধতিটি সম্পাদন করার জন্য, একটি ভালভ সিট টানার তৈরি করা হয় - একটি পুরানো অপ্রয়োজনীয় ভালভ নেওয়া হয়, যার প্লেটটি অবশ্যই আসনটির অভ্যন্তরীণ ব্যাসের আকারে মেশিন করা উচিত।

এর পরে, ফলস্বরূপ টুলটি সিটের মধ্যে ডুবে যায়, 2-3 মিমি প্রান্তে পৌঁছায় না এবং 2-3 জায়গায় ঢালাই দ্বারা "ট্যাকড" হয়। ভালভ পরে, একসঙ্গে ধাতব রিং সঙ্গে, একটি হাতুড়ি সঙ্গে পিছন থেকে ছিটকে আউট হয়।

গুরুত্বপূর্ণ ! ঢালাই ব্যবহার করে একটি পদ্ধতির ফলে আসনটির কিছু বিকৃতি হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, স্ট্যান্ডার্ড স্যাডলগুলির একটি দুর্বল বেঁধে রাখা হবে, যা মোটর চালানোর সময় তাদের স্বতঃস্ফূর্তভাবে ভেঙে ফেলার কারণ হতে পারে। বর্ধিত ব্যাসের রিংগুলির প্রয়োজন, যা দোকানে বিক্রি হয় না, তবে অর্ডার করার জন্য তৈরি করা হয়।

নন-ওয়েল্ডেবল ধাতু দিয়ে তৈরি একটি ভালভ সীট একটি পাইপের টুকরো স্ক্রু করে অপসারণ করা যেতে পারে, যা একটি ভালভ সিট টানার হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এটি করার জন্য, রিংয়ের ভিতরের পৃষ্ঠে একটি থ্রেড কাটা হয়। একটি অনুরূপ থ্রেড উপযুক্ত ব্যাসের একটি ধাতব পাইপের বাইরের পৃষ্ঠে প্রয়োগ করা হয়।

একটি পুরানো ভালভ নেওয়া হয়, যা বিপরীত অবস্থানে পাইপের শেষ পর্যন্ত প্রাক-ঝালাই করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ভালভ স্টেমটি এটির উদ্দেশ্যে করা গর্তে ঢোকানো হয়, পাইপটি থ্রেডে স্ক্রু করা হয়, তারপরে স্টেমের উপর ট্যাপ করে উপাদানটি সরানো হয়।

নতুন স্যাডল ইনস্টল করা হচ্ছে

নতুন স্যাডলগুলির জন্য ইনস্টলেশন প্রক্রিয়া শুরু করার আগে, তাদের জন্য আসনগুলি ময়লা পরিষ্কার করা হয়। সিলিন্ডারের মাথার পরে, এটি 100 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি তাপমাত্রায় সমানভাবে উত্তপ্ত করা উচিত। এই ক্ষেত্রে, ধাতু প্রসারিত হয়, রিংটি চাপতে দেয়।

যে অংশটি বসানো হবে তা তরল নাইট্রোজেন দিয়ে ঠান্ডা করা হয়। এর অনুপস্থিতিতে, আপনি বরফ এবং অ্যাসিটোনের সংমিশ্রণ ব্যবহার করতে পারেন, যা আপনাকে ধাতুর তাপমাত্রা -70 ডিগ্রি সেলসিয়াসে কমাতে দেয়। অংশগুলির মাত্রা নির্বাচন করা হয় যাতে ঠাণ্ডা অংশগুলিতে আসন এবং রিংয়ের ব্যাসের মধ্যে পার্থক্য 0.05-0.09 মিমি-এর বেশি না হয়।

ভালভ সিটটি একটি বিশেষ ম্যান্ড্রেল বা উপযুক্ত ব্যাসের পাইপের একটি টুকরো ব্যবহার করে চাপানো হয়। অংশ সামান্য প্রচেষ্টা সঙ্গে আসন মধ্যে ফিট করা উচিত. এই ক্ষেত্রে, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে রিংটি তির্যক ছাড়াই দাঁড়িয়েছে।

সিলিন্ডারের মাথা টিপে এবং ঠান্ডা করার পরে, আপনার চেক করা উচিত যে উপাদানটি সিটে ঝুলছে কিনা। যদি কোনও ফাঁক না থাকে, এবং প্রতিস্থাপিত উপাদানটি শক্তভাবে জায়গায় রাখা হয়, প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন বলে বিবেচনা করা যেতে পারে। এর পরে, কাটার ব্যবহার করে ভালভের আসনগুলি কাটা প্রয়োজন।

গুরুত্বপূর্ণ ! সমস্ত ভালভের প্লেটগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য আদর্শ পদ্ধতির সাথে, সেগুলি বেশ উঁচুতে লাগানো হয়। যাইহোক, কিছু বিশেষজ্ঞ সুপারিশ করেন যে চেমফারগুলিকে মেশিন করা হয় যাতে নিষ্কাশন ভালভগুলি স্বাভাবিক অবস্থানের চেয়ে কিছুটা গভীরে বসে। খাঁড়ি ভালভ আসনটি তার আসল অবস্থানে রেখে দেওয়া হয়।

স্যাডেল মেরামত

ভালভ আসনগুলির মেরামত তাদের স্বাভাবিক পরিধান এবং প্লেটের সাথে তার আসনের আলগা ফিট দিয়ে করা হয়।

রিংগুলির জ্যামিতি পুনরুদ্ধার করার জন্য, ভালভ আসনগুলির জন্য কাটারগুলি ব্যবহার করা হয় - মিলিং হেডগুলির একটি সেট যা আপনাকে প্রয়োজনীয় কোণগুলি তৈরি করতে দেয়।

রোলারগুলি বিশেষ সরঞ্জামগুলির সাথে একত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, এটি ব্যয়বহুল। অতএব, বাড়িতে, একটি এক্সটেনশন কর্ড সঙ্গে একটি র্যাচেট রেঞ্চ ব্যবহার করা হয়। সঠিকভাবে প্রক্রিয়াকৃত স্থানগুলির 30˚, 60˚ এবং 45˚ কোণ রয়েছে। তাদের প্রতিটি তৈরি করার জন্য ভালভ আসনগুলির প্রক্রিয়াকরণ একটি উপযুক্ত কর্তনকারী দিয়ে করা হয়।

ভালভ সীট নাকাল গরম বা অন্যান্য প্রক্রিয়াকরণ প্রয়োজন হয় না. খাঁজ "শুষ্ক" করা হয়। ভবিষ্যতে, ল্যাপিংয়ের সময়, একটি বিশেষ ল্যাপিং পেস্ট ব্যবহার করা প্রয়োজন। সর্বোত্তম ফলাফলের জন্য, ড্রিল ব্যবহার না করে হাত দিয়ে নতুন আসনে ল্যাপ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

অন্য ধরনের মেরামত হল মেরামতের সন্নিবেশের জন্য আসনের খাঁজ। এটি করার জন্য, উপরে বর্ণিত অ্যালগরিদম অনুসারে, স্যাডলগুলি সরানো হয়, তারপরে, একটি বিশেষ কাটিয়া সরঞ্জাম দিয়ে, তাদের নীচের জায়গাগুলি মেশিন করা হয়। মেরামতের সাইটের আকার সন্নিবেশের চেয়ে 0.01-0.02 সেমি ছোট হওয়া উচিত। সিলিন্ডারের মাথা গরম করার পরে এবং মাউন্ট করা উপাদানগুলিকে ঠান্ডা করার পরে ইনস্টলেশন করা হয়।

আপনি আপনার নিজের বিপদ এবং ঝুঁকিতে নিজেকে সঠিকভাবে বোর করার চেষ্টা করতে পারেন। যাইহোক, পদ্ধতির জটিলতা এবং কাজের প্রয়োজনীয় উচ্চ নির্ভুলতার কারণে, এই ধরনের ম্যানিপুলেশনগুলি একটি যোগ্য গাড়ি মেরামতের দোকান বা গাড়ি মেরামতের প্ল্যান্টে করা হয়।

6.10.1 ভালভের প্লাজমা ঢালাই।

মাঝারি-গতির সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির নিষ্কাশন ভালভগুলি (উদাহরণস্বরূপ, "SULZERA 25") 40X9C2 এবং 40X10C2M স্টিল দিয়ে তৈরি।

ভালভের বর্ধিত কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করতে, প্লেটের সিলিং বেল্টটি পৃষ্ঠের দ্বারা শক্ত করা হয়। জমা করা ধাতু, HAZ এবং বেস মেটালের সর্বোত্তম বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করার জন্য, স্ব-ফ্লাক্সিং পাউডার PR-N77Kh15SZR2 সহ স্বয়ংক্রিয় প্লাজমা সারফেসিংয়ের একটি প্রক্রিয়া তৈরি করা হয়েছে। (আগে, স্টেলাইটের সাথে ম্যানুয়াল আর্গন-আর্ক সার্ফেসিং এর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল)।

প্লাজমা সারফেসিং UPN-303 ইনস্টলেশনে নিম্নলিখিত মোড পরামিতিগুলির সাথে সঞ্চালিত হয়: সরাসরি পোলারিটি আর্ক কারেন্ট 100-110A, আর্ক ভোল্টেজ 35-37V, পাউডার খরচ 2kg/h, সারফেসিং গতি 7-8 m/h। গুঁড়ো রক্তরস মধ্যে প্রস্ফুটিত হয়। প্লাজমা টর্চের ট্রান্সভার্স অসিলেশন দিয়ে সারফেসিং করা হয়। আর্গন প্লাজমা-গঠন, রক্ষা এবং গ্যাস পরিবহন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। সারফেস করার আগে, ভালভ ডিস্কটি 200-250 0 C তাপমাত্রায় অ্যাসিটিলিন-অক্সিজেন শিখা দিয়ে উত্তপ্ত করা হয়।

প্রান্ত প্রস্তুতি চিত্র অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়। 1. ঢালাই করা ব্যান্ডের সমতলের অনুভূমিক অবস্থান নিশ্চিত করতে, ঢালাই ইনস্টলেশনের ম্যানিপুলেটরের ভালভ স্টেমটি উল্লম্ব থেকে 30 0 কোণে স্থাপন করা হয়। সারফেসিং এক স্তরে বাহিত হয়।

সারফেসিংয়ের পরে, অ্যানিলিং 700 0 সেন্টিগ্রেড তাপমাত্রায় সঞ্চালিত হয়।

ভালভের বেস মেটাল HRC 24-25 এর প্রয়োজনীয় কঠোরতা, জমা করা HRC 38-41 এর প্রয়োজনীয় বর্ধিত কঠোরতা এবং HAZ ধাতু HRC 36-37 এর গ্রহণযোগ্য কঠোরতা রয়েছে।

6.10.2 স্টেলাইট দিয়ে ভালভের ঢালাই।

শক্তিশালী সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ভালভগুলিও স্টেলাইটের সাথে সারফেস করছে।

ক্রোমিয়াম এবং টংস্টেন সহ কোবাল্ট সংকর ধাতুগুলি, তথাকথিত স্টেলাইটগুলি, উল্লেখযোগ্য কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা করা হয়: তারা উচ্চ তাপমাত্রায় কঠোরতা বজায় রাখতে সক্ষম, ক্ষয় এবং ক্ষয় প্রতিরোধ করতে এবং শুষ্ক ধাতু থেকে ধাতু ঘর্ষণে চমৎকার পরিধান প্রতিরোধেরও সক্ষম। নিজেই, কোবাল্টের উচ্চ তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা নেই, এই সম্পত্তিটি ক্রোমিয়াম (25-35%) এবং টংস্টেন (3-30%) এর সংযোজন দ্বারা সংকরকে দেওয়া হয়। একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হ'ল কার্বন, যা টংস্টেন এবং ক্রোমিয়াম সহ বিশেষ শক্ত কার্বাইড তৈরি করে, যা ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পরিধানের প্রতিরোধ ক্ষমতা উন্নত করে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ভালভ, অতি-উচ্চ প্যারামিটারের স্টিম ফিটিংগুলির সিল করা পৃষ্ঠ, অ লৌহঘটিত ধাতু এবং সংকর ধাতু চাপার জন্য মারা যায়, ইত্যাদি কোবাল্ট সংকর ধাতুর সাথে জমা হয়। বেস ধাতু থেকে জমা ধাতুতে, অন্যথায় পরবর্তীটির বৈশিষ্ট্যগুলি তীব্রভাবে ক্ষয় হয়। জমা ধাতু ঠান্ডা এবং স্ফটিক ফাটল গঠনের প্রবণ, তাই, পৃষ্ঠতল প্রাথমিক এবং প্রায়ই অংশগুলির সহযোগে গরম করার সাথে বাহিত হয়।

বেস মেটালের ন্যূনতম অনুপাত নিশ্চিত করা এবং প্রয়োজনীয় তাপীয় অবস্থার সাথে সম্মতি হল কোবাল্ট অ্যালয়গুলিকে সারফেস করার প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য। V2K এবং VZK অ্যালয় দিয়ে তৈরি রডের পাশাপাশি VZK রড দিয়ে তৈরি রড সহ TsN-2 ব্র্যান্ডের প্রলিপ্ত ইলেক্ট্রোড সহ গ্যাসের শিখা বা আর্গন-আর্ক ওয়েল্ডিং দ্বারা সারফেসিং করা হয়।

অংশগুলিকে 600-700 0 সেন্টিগ্রেড তাপমাত্রায় উত্তপ্ত করা হয়। এই ধরনের উত্তাপের সাথে, বেস মেটালের অনুপাত বড় (30% পর্যন্ত), তাই, ন্যূনতম লোহার সামগ্রী পেতে, তিনটি স্তরে সারফেসিং করতে হবে। এটি একটি খুব ব্যয়বহুল সারফেসিং উপাদানের খরচ বাড়ায় এবং কাজের জটিলতা বাড়ায়।