রাশিয়ান নৌবাহিনীর মতবাদটি এমন যে এটি কার্যত বিমানবাহী বাহক ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করে না। এর অনেক কারণ রয়েছে, তবে প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি হল এই ধরনের আদালত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিশাল আর্থিক খরচ। ইউএসএসআর-এর সময়, তাদের সৃষ্টির দিকে প্রথম পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল, তবে আমাদের দেশে এই শ্রেণীর একমাত্র জাহাজ অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ। এই বিমান বাহক একটি বরং জটিল এবং আছে মজার গল্পসৃষ্টি এবং অপারেশন।

নিশ্চয়ই সবাই জানেন না যে ইউএসএসআর-এ মোট পাঁচটি বিমান বহনকারী ক্রুজার তৈরি করা হয়েছিল। বাকি চারটি জাহাজ কোথায় গেল? আমরা এই প্রশ্নের উত্তর দেব এবং মূল আলোচনা করব স্পেসিফিকেশনজাহাজ "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ"। এই এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারটি পতনের কিছু আগে থেকেই ডিজাইন করা শুরু হয়েছিল সোভিয়েত ইউনিয়ন(একসাথে অন্যান্য অনুরূপ জাহাজের সাথে)।

মৌলিক তথ্য

প্রকল্পের কাজ শুরু হয় 1978 সালে। লেনিনগ্রাড ডিজাইন ব্যুরো নকশা কার্যক্রমের জন্য দায়ী ছিল। প্রথমত, প্রকৌশলীরা সামরিক বিশেষজ্ঞদের প্রকল্প 1143 প্রস্তাব করেছিলেন, যা একটি ভারী বিমান-বহনকারী ক্রুজার নির্মাণের জন্য সরবরাহ করেছিল। ভিত্তিটি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের সাথে ক্রুজার 1160-তে দীর্ঘস্থায়ী কাজের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল।

নিম্নলিখিত প্রকল্পগুলি নির্মিত জাহাজের আকারে বাস্তবায়িত হয়েছে বা লেআউট এবং স্কেচ আকারে বিদ্যমান রয়েছে:

• স্কেচ 1160,একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার স্থাপনের জন্য প্রদান করে, যার স্থানচ্যুতি হবে 80,000 টন।
• 1153 টাইপ করুন।এই এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের স্থানচ্যুতি ছিল 70,00 টন, প্রকল্পটি জাহাজের একটি শক্তিশালী অস্ত্রের জন্য সরবরাহ করেছিল (এভিয়েশন গ্রুপ নিজেই ছাড়াও)। কোন নির্মিত এবং পাড়া জাহাজ নেই.
• মিনসুডপ্রোম জোর দিয়েছিল যেটি গ্রহণ করার জন্য প্রকল্পটি।প্রথম ক্ষেত্রে, স্থানচ্যুতি 80,000 টন হতে হবে। এটি কল্পনা করা হয়েছিল যে কমপক্ষে 70 টি বিমান এবং যুদ্ধ হেলিকপ্টার বোর্ডের উপর ভিত্তি করে থাকবে।
• প্রকল্প 1143 এম.এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে জাহাজটি ইয়াক-41 সুপারসনিক উল্লম্ব টেকঅফ বিমান দিয়ে সজ্জিত হবে। তৃতীয় এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার টাইপ 1143 - 1143.3। জাহাজটি 1975 সালে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি সাত বছর পরে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, কিন্তু ইতিমধ্যে 1993 সালে এটি বাতিল করা হয়েছিল এবং ধাতুতে কাটা হয়েছিল। কারণ হল "শোষণের অর্থনৈতিক অযোগ্যতা"।
• টাইপ 1143 A.এটি প্রকল্প 1143M এর জাহাজের অনুরূপ, কিন্তু একটি বর্ধিত স্থানচ্যুতি প্রদান করা হয়েছিল। এটি ইউএসএসআর-এ নির্মিত চতুর্থ বিমানবাহী রণতরী। বুকমার্কটি 1978 সালে তৈরি করা হয়েছিল, আনুষ্ঠানিকভাবে 1982 সালে বহরে প্রবেশ করেছিল। 2004 সালে, ভারতীয় নৌবাহিনীর কাছে জাহাজটি ইজারা দেওয়ার জন্য একটি চুক্তি সম্পন্ন হয়েছিল এবং তাদের প্রয়োজন অনুসারে এটিকে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। তিনি ভারতীয় নৌবাহিনীতে যোগ দিয়েছিলেন তিন বছর আগে, 2012 সালে।
• ভারী বিমান বাহক প্রকল্প 1143.5. আপনি অনুমান করতে পারেন, এটি 1143 টাইপের আরেকটি আপগ্রেড। পঞ্চম এবং সর্বশেষ নির্মিত বিমানবাহী বাহক।

তাহলে কুজনেটসভ কোথায়?

এটি অ্যাডমিরাল কুজনেটসভের শেষ জাহাজ। মন্ত্রী পরিষদের আদেশে, এই বিমানবাহী বাহকটি 1978 সালের শেষের দিকে বিকশিত হতে শুরু করে।

এটি ছিল প্রকল্প 1143.5। জাহাজের চূড়ান্ত প্রযুক্তিগত নকশা 1980 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রস্তুত ছিল। প্রাথমিকভাবে, ধারণা করা হয়েছিল যে 1990 সালের মধ্যে নতুন জাহাজের নির্মাণ সম্পূর্ণভাবে শেষ হবে। নিকোলাভ শিপ বিল্ডিং প্ল্যান্টের স্টকগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। কিন্তু অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ এত সহজে হাজির হননি। "বিশ্বে জন্ম" হওয়ার আগে এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারটি অনেক বাধার মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, কারণ এটির নির্মাণ এবং কমিশনিংয়ের সময় ক্রমাগত পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল।

উন্নয়ন এবং নির্মাণের ইতিহাস

প্রকৌশলীরা 1979 সালের মধ্যে প্রাথমিক খসড়া নকশা প্রস্তুত করেন। প্রায় অবিলম্বে, নথিটি নৌবাহিনীর কমান্ডার দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যিনি সেই সময়ে অ্যাডমিরাল এস গোর্শকভ ছিলেন। পরের বছর, ডি. উস্তিনভ (পুরো সেনা বিভাগের প্রধান) আরেকটি নথিতে স্বাক্ষর করেন যেখানে তিনি 1143.5 প্রকল্পে মৌলিক পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করেন। এই কারণে, জাহাজের নির্মাণের প্রকৃত শুরুর সময়সীমা প্রায় অবিলম্বে 1986-1991 এ পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

কিন্তু ইতিমধ্যে 1980 সালের এপ্রিলে, এস. গোর্শকভ একটি নতুন প্রকল্প অনুমোদন করেছিলেন, যেখানে সমস্ত প্রয়োজনীয় পরিবর্তন ইতিমধ্যেই করা হয়েছিল। অবশেষে, একই বছরের গ্রীষ্মে, নতুন জাহাজের বিকাশের সাথে জড়িত সমস্ত পক্ষ অবশেষে টাইপ 1143.5 ক্রুজারের বিকাশকে সম্পূর্ণরূপে স্বীকৃতি দেয়।

কিন্তু এ প্রকল্প এখনো শেষ হয়নি। জাহাজে থাকা উচিত ছিল এমন প্রয়োজনীয় বিমানচালনা অস্ত্রের তালিকায় স্নাগটি বেরিয়ে এসেছে: এটি ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রি অনুসারে সম্পূর্ণভাবে কাজ করতে হয়েছিল, যা কাজের গতিতে একটি নির্দিষ্ট ছাপ ফেলেছিল। . বছরের শেষে, জাহাজ 1143.5 এর নকশা আবার সমন্বয় সাপেক্ষে।

সেই সময়ে কিছু বিশেষজ্ঞ মতামত প্রকাশ করেছিলেন যে প্রকল্প 1143.4 (1143 এ) এর অধীনে একটি দ্বিতীয় ক্রুজার তৈরি করা আরও সমীচীন হবে, এবং একটি নতুনের অঙ্কন চূড়ান্ত করতে সময় এবং অর্থ নষ্ট করবেন না। যাইহোক, এই ধারণাটি শীঘ্রই পরিত্যাগ করা হয়েছিল, এবং প্রকল্প 1143.4 নিজেই 1143.42 পর্যায়ে চূড়ান্ত করা হয়েছিল।

নতুন বিলম্ব

1981 সালের বসন্ত মাসের শুরুতে, নিকোলাভ শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট একটি নতুন ক্রুজার নির্মাণের জন্য একটি দীর্ঘ প্রতীক্ষিত আদেশ পেয়েছিল। তবে ইতিমধ্যে শরত্কালে, দীর্ঘস্থায়ী প্রকল্পে আবার উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছিল: জাহাজের স্থানচ্যুতি অবিলম্বে 10 হাজার টন বৃদ্ধি করা দরকার।

ফলে সমসাময়িক অর্থএই সংখ্যা 67 হাজার টন। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, ডিজাইনাররা স্কেচগুলিতে নিম্নলিখিত উদ্ভাবনগুলি যুক্ত করা প্রয়োজনীয় বলে মনে করেছেন:

• জাহাজে গ্রানাইট এন্টি-শিপ মিসাইল স্থাপন করা প্রয়োজন ছিল।
• অবিলম্বে এভিয়েশন গ্রুপকে ৫০ ইউনিটে উন্নীত করা প্রয়োজন।
• সবচেয়ে বড় কথা, প্লেনগুলিকে ক্যাটাপল্ট ব্যবহার না করেই একটি সাধারণ ট্রামপোলিন পদ্ধতিতে চালু করতে হয়েছিল। এটি কেবল নির্মাণের ব্যয়ই হ্রাস করেনি, ক্রুজারের প্রযুক্তিগত জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করেছে।

বিমান বাহক "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" এর চূড়ান্ত মডেলটি শুধুমাত্র 1982 সালে প্রস্তুত ছিল। তারা একই বছরের সেপ্টেম্বরে নিকোলাভ শিপইয়ার্ডে এটি স্থাপন করে, প্রাথমিকভাবে "রিগা" নাম এবং নম্বর (ফ্যাক্টরি ক্যাটালগ অনুসারে) 105 বরাদ্দ করে। মাত্র দুই মাস পরে, জাহাজটির নাম পরিবর্তন করা হয়, তারপরে এটি "তে পরিণত হয়। লিওনিড ব্রেজনেভ"। ইতিমধ্যে ডিসেম্বরে, প্রথম স্ট্রাকচারাল ব্লকের ইনস্টলেশন পুরোদমে ছিল। সাধারণভাবে, এটি সোভিয়েত জাহাজ নির্মাণের ইতিহাসে প্রথম ক্রুজার ছিল, যা সম্পূর্ণরূপে ব্লক (24 টুকরা) নিয়ে গঠিত।

প্রতিটির দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় 32 মিটার, উচ্চতা ছিল 13 মিটার। প্রতিটি উপাদানের ওজন কখনও কখনও 1.7 হাজার টন পৌঁছেছে। যাইহোক, বিশাল জাহাজের সমস্ত সুপারস্ট্রাকচারগুলি ব্লক স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়। তবে শুধু এই অনন্য "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" নয়। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, যে বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা এই নিবন্ধে বর্ণনা করেছি, সরবরাহ প্ল্যান্টের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ সহ, তিন থেকে চার বছরে তৈরি করা যেতে পারে, যা এই শ্রেণীর জাহাজগুলির জন্য একটি পরম রেকর্ড।

হায়রে, কারখানাগুলির অবিরাম কাজ সোভিয়েত নৌবাহিনীতে এর প্রবেশকে বেশ কয়েকবার ধীর করে দেয়।

অনবোর্ড সিস্টেম ইনস্টলেশন

1983-1984 সালের জন্য সমস্ত পাওয়ার এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের অর্ডার তৈরি করা হয়েছিল। কারখানাগুলি ব্যর্থ হয়েছিল: তারা সময়সূচী থেকে ব্যাপকভাবে বিচ্যুত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন এবং টারবাইনগুলির ইনস্টলেশনের জন্য, আংশিকভাবে হুলটি বিচ্ছিন্ন করা এবং কিছু অঞ্চলে উপরের ডেকটি সরিয়ে ফেলা প্রয়োজন ছিল। একটি গুপ্তচর উপগ্রহ থেকে ফরাসিরা প্রথম জাহাজটি 1984 সালে দখল করে। সেই সময়ে, এর প্রস্তুতি ইতিমধ্যে কমপক্ষে 20% ছিল।

ক্রুজারটি 1985 সালের শেষের দিকে স্টক থেকে নামিয়ে আনা হয়েছিল। সেই সময়ে মাউন্ট করা হুল এবং সিস্টেমগুলির ওজন 32 হাজার টনের বেশি ছিল না। বিশেষজ্ঞরা 38.5% এ এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের প্রস্তুতি অনুমান করেছেন।

পরের বছর, পরিবর্তনগুলি আবার অ্যাডমিরাল কুজনেটসভকে (বিমানবাহী জাহাজ) প্রভাবিত করেছিল। প্রকল্প 1143.5 এর ডিজাইনার পরিবর্তিত হয়েছে, পি. সোকোলভ এটি হয়ে উঠেছে। 1987 সালের মাঝামাঝি সময়ে, জাহাজটির তৃতীয়বারের মতো নামকরণ করা হয়। এই সময় এটি TAKR "তিবিলিসি"। প্রস্তুতি 57% এর কাছে পৌঁছেছে। সেই সময়ের মধ্যে, ক্রুজারটি প্রায় 71% সম্পূর্ণ হতে পারে, কিন্তু সরঞ্জাম সরবরাহকারীদের কারণে, প্রকল্পটি বারবার অভদ্রভাবে স্থবির হয়ে পড়ে। শুধুমাত্র 1989 সালের শেষের দিকে, প্রস্তুতি 70% এ পৌঁছাতে শুরু করে।

সেই বছরগুলিতে জাহাজের ব্যয় অনুমান করা হয়েছিল 720 মিলিয়ন রুবেল, এবং 200 মিলিয়নের দাম বৃদ্ধি সরবরাহকারীদের বিলম্বের কারণে হয়েছিল। এর প্রতিক্রিয়ায়, প্রধান ডিজাইনার আবার পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা এই সময় এল বেলভ। জাহাজটি প্রায় 80% সম্পূর্ণ ছিল। ততক্ষণে, জাহাজে সমস্ত রেডিও-ইলেক্ট্রনিক যন্ত্রপাতির অর্ধেকেরও বেশি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এর বেশিরভাগই কেবল 1989 সালের মধ্যে সরবরাহ করা যেতে পারে (এবং বিতরণটি 1984 সালের জন্য নির্ধারিত ছিল)।

প্রথমবার সমুদ্রে বেরোলাম

সমুদ্রের প্রথম প্রস্থান 20 অক্টোবর, 1989 তারিখে। এটি সমস্ত প্রকল্প অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত এবং অনুমোদিত হয়েছিল। নীতিগতভাবে, ততক্ষণে জাহাজটি শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণ প্রস্তুত ছিল, তবে বিমান চলাচল গোষ্ঠীটি এখনও সরবরাহ করা হয়নি। প্রচারটি এক মাসেরও বেশি সময় ধরে চলেছিল। এডমিরাল কুজনেটসভ বিমানবাহী রণতরীতে প্রথম অবতরণ কবে হয়েছিল? এটি 1989 সালের প্রথম নভেম্বরে ঘটেছিল। Su-27K বিমানটি প্রথম পরীক্ষা শুরু করে। অবতরণের পরপরই, MiG-29K ডেক ছেড়ে চলে যায়, যার সাথে কোন সমস্যা ছিল না।

সমস্ত অস্ত্র এবং রেডিও সিস্টেম শুধুমাত্র 1990 সালে ইনস্টল করা হয়েছিল। তবে এখনও, ক্রুজারের প্রস্তুতি 87% পৌঁছেছে। একই বছরের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে, জাহাজের সমুদ্র পরীক্ষা শুরু হয়। অবশেষে, একই বছরের অক্টোবরে, জাহাজটি তার চূড়ান্ত নাম অর্জন করে। এখন এটি একই রাশিয়ান বিমানবাহী রণতরী "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ"।

শুধুমাত্র পরীক্ষার প্রথম পর্যায়ে, ক্রুজারটি তার নিজস্ব শক্তির অধীনে 16,000 নটিক্যাল মাইলেরও বেশি কভার করেছিল, বিমানটি তার ডেক থেকে প্রায় 500 বার উড্ডয়ন করেছিল। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" এর একটিও অবতরণ জরুরি অবস্থায় শেষ হয়নি, যা প্রথমবারের মতো পরীক্ষিত জাহাজগুলি কেবল একটি দুর্দান্ত সূচক!

প্রথম পরীক্ষা 1990 এর শেষে সম্পন্ন হয়েছিল। 1992 অবধি, রাষ্ট্রীয় স্বীকৃতির চূড়ান্ত পর্যায়টি ঘটেছিল (ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অংশ হিসাবে), এর পরে বিমানবাহী বাহক অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ উত্তর ফ্লিটে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল।

জাহাজের নকশা সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য

আমরা ইতিমধ্যে বলেছি, জাহাজটি ঠিক 24 টি ব্লক নিয়ে গঠিত, যার প্রতিটির ওজন প্রায় 1.5 হাজার টন। হুলটি ঢালাইয়ের মাধ্যমে তৈরি করা হয়েছিল, এতে একবারে সাতটি ডেক এবং দুটি বিশাল প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। এই আকার এবং ওজনের অংশগুলি তুলতে, সোভিয়েত প্রকৌশলীদের ফিনিশ কেন ক্রেন ব্যবহার করতে হয়েছিল, যার প্রতিটি প্রয়োজনীয় উচ্চতায় 900 টন পর্যন্ত তুলতে পারে। জাহাজটির বিশেষত্ব হল এর পুরো শরীর একটি বিশেষ আবরণ দিয়ে আবৃত যা কার্যকরভাবে শত্রু রাডারের সংকেত শোষণ করে।

যাইহোক, সাম্প্রতিক আধুনিকীকরণ সম্পর্কে যে বিমানবাহী "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" এর মধ্য দিয়ে গেছে। সর্বশেষ খবরটি পরামর্শ দেয় যে এই রচনাটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে, যাতে একটি বিশাল জাহাজের খোলা সমুদ্রে আক্ষরিক অর্থে "দ্রবীভূত" করার ক্ষমতা আরও চিত্তাকর্ষক হয়ে উঠেছে।

অন্যান্য পরিসংখ্যান

যদি (খুব শর্তসাপেক্ষে) আমরা জাহাজটিকে একটি আবাসিক বিল্ডিংয়ের গড় মেঝেতে ভাগ করি, তবে তাদের সংখ্যা হবে 27। সাধারণভাবে, ক্রুজারের ভিতরে একবারে 3857টি কক্ষ রয়েছে, যা বিভিন্ন ধরনের কার্য সম্পাদন করে। এটি লক্ষণীয় যে এখানে মাত্র 387টি কেবিন (যা চারটি শ্রেণিতে বিভক্ত), 134টি নাবিকের কোয়ার্টার, ছয়টি বিশাল ডাইনিং রুম এবং কর্মীদের জন্য 50টি সুসজ্জিত ঝরনা রয়েছে। সুতরাং, রাশিয়ান বিমানবাহী রণতরী "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" একটি বাস্তব ভাসমান শহর! এর স্বায়ত্তশাসন দেড় মাস।

মনে হতে পারে যে এটি যথেষ্ট নয়। তবে এটি যতক্ষণ না আপনি ক্রু এবং ফ্লাইট কর্মীদের সংখ্যা খুঁজে পান। বোর্ডে দেড় হাজারের বেশি লোক রয়েছে। পাইলট - 626 জন। উচ্চ সমুদ্রে দেড় মাস ধরে দুই হাজারেরও বেশি মানুষের জন্য খাবার ও পানীয় সরবরাহ করার শ্রমসাধ্য কল্পনা করুন! তাই এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ", যার মাত্রা সত্যিই কল্পনাকে বিস্মিত করতে পারে, প্রকৃতপক্ষে স্মারক।

মোট, জাহাজ নির্মাণের সময়, প্রকৌশলীরা বিভিন্ন উদ্দেশ্যে তরল সঞ্চালনের জন্য চার হাজার (!) কিলোমিটারের বেশি তারের, 12 হাজার কিলোমিটার পাইপ ব্যবহার করেছিলেন। থ্রু ডেক এলাকা হল 14,000 m²। এটি একটি স্প্রিংবোর্ড দিয়ে শেষ হয়, যার ঢাল তার খাড়া অংশে 14.3 ডিগ্রি। স্প্রিংবোর্ড তার সর্বোচ্চ বিন্দুতে জলের উপরে 28 মিটার উপরে উঠে। সর্বোচ্চ গতি 32 নট। ইকোনমি মোডে, জাহাজটি 16 নট পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয়।

ডেক এবং রানওয়ে

বিশেষ ফেয়ারিংগুলি ডেকের প্রান্তে এবং বো স্প্রিংবোর্ড নিজেই ইনস্টল করা হয়। বিমানগুলিকে লিফট ব্যবহার করে ক্রুজারের ল্যান্ডিং ডেকে পৌঁছে দেওয়া হয়, যার বহন ক্ষমতা প্রতিটি 40 টন। এভিয়েশন ইউনিট স্টার্ন এবং নম বিতরণ করা হয়. ডেকের প্রস্থ 67 মিটার। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" এর মোট দৈর্ঘ্য 304.5 মিটার।

দৈত্য ক্রুজারের খসড়া গভীরতা 10.5 মিটার।

250 মিটার লম্বা এবং 26 মিটার চওড়া ডেকের একটি অংশ সরাসরি অবতরণ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। এটি সাত ডিগ্রির ঢালের সাথে অবস্থিত। এই অঞ্চলটি কভার করার জন্য, বিজ্ঞানীরা একসময় বিকাশ করেছিলেন বিশেষ রচনা"ওমেগা", যা স্খলন প্রতিরোধ করে এবং ডেক উপাদানকে অত্যন্ত উচ্চ তাপমাত্রা থেকে রক্ষা করে। যে এলাকা থেকে ইয়াক-41 উল্লম্ব প্লেনগুলি উড্ডয়ন করে এবং অবতরণ করে, তাপ-প্রতিরোধী প্লেট AK-9FM ব্যবহার করা হয়।

মোট লঞ্চ স্ট্রিপ সংখ্যা দুটি, এবং তারা একত্রিত হয় সর্বোচ্চ বিন্দুস্প্রিংবোর্ড, যা সাধারণত এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার অ্যাডমিরাল কুজনেটসভকে একই শ্রেণীর অন্যান্য জাহাজ থেকে আলাদা করে। তার কান্ডে অবস্থিত তারকাটি বিশাল ক্রুজারের মহিমান্বিত এবং শক্তিশালী বৈশিষ্ট্যগুলির উপর জোর দেয়।

বাম দিকে একটি বিকল্প রানওয়ে রয়েছে, যার দৈর্ঘ্য ইতিমধ্যেই 180 মিটার। রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের রক্ষা করার জন্য, শক্তিশালী কুলিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ডিফ্লেক্টরগুলি পুরো ডেক জুড়ে মাউন্ট করা হয়। ফ্লাইট ইউনিটের নিরাপদ অবতরণ নিশ্চিত করতে, স্বেতলানা -2 অ্যারেস্টার ব্যবহার করা হয়। জরুরী পরিস্থিতিতে, "কথা বলা" নাম "Nadezhda" সহ একটি ইনস্টলেশন (জরুরী বাধা) আছে। লুনা-3 টেলিমেট্রি এবং কন্ট্রোল সিস্টেম বিমান অবতরণের জন্য দায়ী।

বেঁচে থাকার পরিষেবা

বায়ু গ্রুপের বেশিরভাগ সঞ্চয় করার জন্য, একটি বিশেষ প্রতিরক্ষামূলক হ্যাঙ্গার 153 মিটার দীর্ঘ এবং 26 মিটার চওড়া। এই অফিস স্পেসের উচ্চতা 7.2 মিটার। জাহাজের সমস্ত ফ্লাইট ইউনিটের প্রায় 70% হ্যাঙ্গারে থাকে। এছাড়া ফায়ার ইঞ্জিন ও ইমার্জেন্সি ট্রাক্টরও এতে অবস্থান করছে। প্লেনগুলি আধা-স্বয়ংক্রিয় মোডে হ্যাঙ্গার থেকে বের করা হয়, যখন ট্রাক্টরগুলি ডেক বরাবর চালায়। পুরো হ্যাঙ্গারটি চারটি বিশেষ "পর্দা" দ্বারা বিভক্ত, যা আগুনের নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য মাউন্ট করা হয়েছে।

তার জাহাজের "সারভাইভাবিলিটি" বাড়ানোর জন্য অভ্যন্তরীণ পার্টিশনস্যান্ডউইচ স্কিম অনুসারে তৈরি - ইস্পাত এবং ফাইবারগ্লাসের পর্যায়ক্রমে স্তর সহ। পার্টিশন নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত ধাতুর ফলন শক্তি হল 60 kgf/mm²। সমস্ত ট্যাঙ্কার, প্রাঙ্গণ এবং গোলাবারুদ পরিবহনের জন্য যানবাহনগুলিকে বর্মের একটি স্তর দ্বারা সুরক্ষিত করা হয়।

"কুজনেটসভ" এই ক্ষেত্রেও অনন্য যে এটি (দেশীয় জাহাজ নির্মাণের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো) পানির নিচে সম্মিলিত সুরক্ষা ব্যবহার করেছিল। এর গভীরতা প্রায় পাঁচ মিটার। জাহাজটি একবারে পাঁচটি সংলগ্ন বগির বন্যা সহ্য করতে পারে, যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 60 মিটার।

"ফ্রন্ট থেকে রিপোর্ট"

যাইহোক, বিখ্যাত বিমানবাহী রণতরী অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ এখন কোথায় অবস্থিত? খবরে বলা হয়েছে যে জাহাজ এবং তার ক্রু বর্তমানে সেভেরোমোর্স্কে রয়েছে, উত্তর আটলান্টিক এবং ভূমধ্যসাগরে একটি দীর্ঘ প্রশিক্ষণ ক্রুজ থেকে ফিরে এসেছে। এর কোর্সে, ডেক-স্তরের বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলি বারবার বিমান যুদ্ধ এবং লক্ষ্যগুলির প্রতিরোধমূলক বাধা অনুশীলন করে।

সেখানেই এখন বিমানবাহী রণতরী অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ। এটি উল্লেখ করা উচিত যে যে কোন সময় তিনি পার্কিং লট থেকে প্রত্যাহার করতে পারেন এবং আবার দীর্ঘ ভ্রমণে যেতে পারেন।

"সোভিয়েত ইউনিয়ন কুজনেটসভের ফ্লিটের অ্যাডমিরাল" (সাবেক নাম - অ্যাসাইনমেন্টের ক্রম অনুসারে - "সোভিয়েত ইউনিয়ন" (প্রকল্প), "রিগা" (বুকমার্ক), "লিওনিড ব্রেজনেভ" (লঞ্চিং), "তিবিলিসি" (পরীক্ষা) - প্রজেক্ট 1143.5 এর ভারী বিমান বহনকারী ক্রুজার, রাশিয়ান নৌবাহিনীর কম্পোজিশনের মধ্যে শুধুমাত্র একটি তার ক্লাসে (2011 সালের হিসাবে)। বৃহৎ ভূপৃষ্ঠের লক্ষ্যবস্তুকে ধ্বংস করার জন্য, সম্ভাব্য শত্রুর আক্রমণ থেকে নৌ গঠনকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
সোভিয়েত ইউনিয়নের ফ্লিটের অ্যাডমিরাল নিকোলাই গেরাসিমোভিচ কুজনেটসভের নামে নামকরণ করা হয়েছে। ব্ল্যাক সি শিপইয়ার্ডে নিকোলায়েভে নির্মিত।

ক্রুজ চলাকালীন, 279তম শিপবর্ন ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের Su-25UTG এবং Su-33 বিমান (হোম বেস - সেভেরোমোর্স্ক -3) এবং 830 তম পৃথক শিপবর্ন অ্যান্টি-সাবমেরিন হেলিকপ্টার রেজিমেন্টের Ka-27 এবং Ka-29 হেলিকপ্টারগুলি -1)।
5 ডিসেম্বর, 2007 "সোভিয়েত ইউনিয়নের ফ্লিটের অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" একটি যুদ্ধজাহাজের একটি বিচ্ছিন্ন দলকে নেতৃত্ব দিয়েছিল যা আটলান্টিক মহাসাগর এবং ভূমধ্যসাগরে একটি অভিযানে যাত্রা করেছিল। এইভাবে, রাশিয়ান নৌবাহিনী সমুদ্রে তার উপস্থিতি পুনরায় শুরু করে।

সৃষ্টির ইতিহাস

ইউএসএসআর-এর পঞ্চম ভারী বিমান-বহনকারী ক্রুজার, তিবিলিসি, 1 সেপ্টেম্বর, 1982-এ ব্ল্যাক সি শিপবিল্ডিং প্ল্যান্টের স্লিপওয়েতে শুয়ে ছিল। এটি তার পূর্বসূরিদের থেকে আলাদা ছিল প্রথমবারের জন্য এটিতে প্রচলিত বিমান, স্থল-ভিত্তিক Su-27, MiG-29 এবং Su-25-এর পরিবর্তিত সংস্করণগুলি উড্ডয়ন এবং অবতরণ করার ক্ষমতা প্রদান করে। এটি করার জন্য, তার একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত ফ্লাইট ডেক এবং বিমান উড্ডয়নের জন্য একটি স্প্রিংবোর্ড ছিল। ইউএসএসআর-এ প্রথমবারের মতো নির্মাণটি 1400 টন পর্যন্ত ওজনের বড় ব্লকগুলি থেকে একটি হুল গঠনের একটি প্রগতিশীল পদ্ধতি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

সমাবেশ শেষ হওয়ার আগেই, লিওনিড ব্রেজনেভের মৃত্যুর পরে, 22 নভেম্বর, 1982-এ, ক্রুজারটির নামকরণ করা হয়েছিল লিওনিড ব্রেজনেভ হিসাবে তাঁর সম্মানে। 4 ডিসেম্বর, 1985 সালে চালু হয়েছিল, তারপরে এর সমাপ্তি ভাসমান ছিল।
11 আগস্ট, 1987-এ এটির নাম পরিবর্তন করে তিবিলিসি রাখা হয়। 8 জুন, 1989 তারিখে, এর মুরিং ট্রায়াল শুরু হয় এবং 8 সেপ্টেম্বর, 1989 তারিখে, ক্রুরা সেখানে চলে যায়। 21শে অক্টোবর, 1989-এ, অসমাপ্ত এবং কম কর্মীবিহীন জাহাজটিকে সমুদ্রে রাখা হয়েছিল, যেখানে এটি বোর্ডের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা বিমানের ফ্লাইট ডিজাইন পরীক্ষার একটি চক্র পরিচালনা করেছিল। এই পরীক্ষাগুলির অংশ হিসাবে, এটিতে বিমানের প্রথম টেকঅফ এবং অবতরণ করা হয়েছিল। 1 নভেম্বর, 1989-এ, MiG-29K, Su-27K এবং Su-25UTG-এর প্রথম অবতরণ করা হয়েছিল। এটি থেকে প্রথম টেকঅফ একই দিনে MiG-29K এবং পরের দিন, 2 নভেম্বর, 1989 সালে Su-25UTG এবং Su-27K দ্বারা করা হয়েছিল। 23 নভেম্বর, 1989 তারিখে পরীক্ষার চক্র শেষ করার পর, তিনি সম্পূর্ণ করার জন্য কারখানায় ফিরে আসেন। 1990 সালে, তিনি কারখানা এবং রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা চালাতে বহুবার সমুদ্রে গিয়েছিলেন।
4 অক্টোবর, 1990 তারিখে, এটি আবার নামকরণ করা হয় এবং "সোভিয়েত ইউনিয়ন কুজনেটসভের নৌবহরের অ্যাডমিরাল" হিসাবে পরিচিতি লাভ করে।

সেবা

1 নভেম্বর, 1989 সালে, ইউএসএসআর-এ প্রথমবারের মতো, একটি Su-27K ফাইটার (পরীক্ষা পাইলট V. G. Pugachev) তিবিলিসির ডেকে অবতরণ করে। একই দিনে, এটি মিগ-২৯ কে স্প্রিংবোর্ড (পরীক্ষা পাইলট টি. ও. আউবাকিরভ) ব্যবহার করে ডেক থেকে প্রথমবারের মতো উড্ডয়ন করেছিল। 1 আগস্ট, 1990 এ, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা শুরু হয়। পরীক্ষার সময়, 16,200 মাইল কভার করা হয়েছিল, 454 টি বিমান ফ্লাইট করা হয়েছিল। 1990 সালের মে মাসে, জাহাজটি সাময়িকভাবে কেসিএইচএফ-এর সারফেস জাহাজের 30 তম বিভাগে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।

25 ডিসেম্বর, 1990-এ পাড়ার 8 বছর, 3 মাস এবং 24 দিন পরে, ক্রুজারের স্বীকৃতি শংসাপত্র স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 20 জানুয়ারী, 1991 তারিখে, তিনি আনুষ্ঠানিকভাবে নর্দার্ন ফ্লিটে নথিভুক্ত হন, 20 জানুয়ারী, তার উপর নৌ পতাকা উত্তোলন করা হয়। ইউএসএসআর-এর পতনের পরে, ইউক্রেনীয় পক্ষ থেকে এর বিরুদ্ধে দাবির আশঙ্কায়, 1 ডিসেম্বর, 1991-এ, এটি জরুরিভাবে এবং গোপনে সেভাস্তোপল থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং উত্তর নৌবহরে স্থানান্তর শুরু করেছিল। 1-20 ডিসেম্বর, 1991 তারিখে, ক্রুজারটি ইউরোপের চারপাশে সেভেরোমোর্স্কে রূপান্তর করেছিল। 1992-1994 সালে, জাহাজের বিভিন্ন পরীক্ষা, এর অস্ত্র এবং বিমান গোষ্ঠী অব্যাহত ছিল, ক্রুজার বছরে তিন থেকে চার মাস সমুদ্রে কাটিয়েছিল এবং অনুশীলনে অংশ নিয়েছিল। 1993 সালে, প্রথম সিরিয়াল Su-33s তার এয়ার গ্রুপের জন্য আসতে শুরু করে। 1994-1995 সালের শীতকালে, প্রধান বয়লারগুলি মেরামত করা হয়েছিল।

রাশিয়ান নৌবহরের 300 তম বার্ষিকীর বছরে, 23 ডিসেম্বর, 1995-এ, একটি নৌ বহুমুখী গোষ্ঠীর অংশ হিসাবে, তিনি 13টি Su-33s, 2 Su-এর সমন্বয়ে গঠিত একটি বিমান গোষ্ঠীতে ভূমধ্যসাগরে যুদ্ধ পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিলেন। -25ইউটিজি এবং 11টি হেলিকপ্টার। জিব্রাল্টার প্রচারাভিযানের 10 দিন অতিক্রম করেছে, 4 জানুয়ারী, 1996। জানুয়ারী 7, 1996 17 জানুয়ারী পর্যন্ত তিউনিসিয়ার উপকূলে নোঙর করে। মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে একটি পরিদর্শন বিনিময় সেখানে হয়েছিল, যার মধ্যে একটি আমেরিকান বিমানবাহী রণতরীতে রাশিয়ান হেলিকপ্টার অবতরণ এবং এর বিপরীতে, সেইসাথে মার্কিন বিমানে রাশিয়ান পাইলটদের পরিবহন। ২৮শে জানুয়ারী থেকে ২ ফেব্রুয়ারী পর্যন্ত তিনি টার্টাসে একটি ব্যবসায়িক কল করেছিলেন। 4 ফেব্রুয়ারি, ক্রিট দ্বীপে প্রবেশ। ফেব্রুয়ারী 17-18 লা Valletta একটি পরিদর্শন করেছেন. 2 মার্চ - বিমান এবং ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের Su-33 ইন্টারসেপ্টের বিকাশের সাথে একটি বিমানবাহী বহুমুখী গোষ্ঠীর দ্বারা বিমান প্রতিরক্ষা অনুশীলন। মার্চ 6 - জিব্রাল্টার উত্তরণ। অভিযানের চূড়ান্ত পর্যায়ে তিনি নর্দার্ন ফ্লিটের কমান্ড ও স্টাফ মহড়ায় অংশ নেন। অনুশীলনের অংশ হিসাবে, 4 টি Tu-22M3 দ্বারা আক্রমণের শর্তসাপেক্ষে প্রতিহত করা হয়েছিল। ওয়ারেন্টের কেন্দ্র থেকে 450 কিলোমিটার দূরে তাদের আটক করা হয়েছিল। 22 মার্চ, 1996 ঘাঁটিতে মোরড। প্রকৃতপক্ষে, 12টি বিমান লক্ষ্যবস্তু আটকানো হয়েছিল, দুটি বিদেশী সাবমেরিন সনাক্ত করা হয়েছিল, গ্রানিট ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা সহ আর্টিলারি এবং ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রগুলি নিক্ষেপ করা হয়েছিল। পুরো প্রচারটি মূল বিদ্যুৎ কেন্দ্রের সাথে গুরুতর সমস্যাগুলির সাথে ছিল, যার ফলস্বরূপ জাহাজটি বারবার তার গতিপথ হারিয়েছিল এবং পুরো গতিতে পৌঁছতে পারেনি, সেইসাথে জাহাজের সিস্টেমের সাথে বিভিন্ন সমস্যা ছিল।

1996 থেকে 1998 পর্যন্ত এটি মেরামতের অধীনে ছিল, যা কম তহবিলের ফলে ব্যাপকভাবে বিলম্বিত হয়েছিল। 1998 সালে তিনি নর্দার্ন ফ্লিটের বড় মহড়ায় অংশ নেন। 1999 সালে, তিনি দুইবার যুদ্ধ প্রশিক্ষণের জন্য সমুদ্রে গিয়েছিলেন। 2000 সালে, তিনি বড় মহড়ায় অংশগ্রহণ করেছিলেন যার সময় K-141 কুর্স্ক সাবমেরিন হারিয়ে গিয়েছিল এবং একটি উদ্ধার অভিযানে অংশ নিয়েছিল। এই ট্র্যাজেডির ফলস্বরূপ, ভূমধ্যসাগরে সামরিক পরিষেবার জন্য ক্রুজারের দ্বিতীয় প্রচারণা, যা 2000 এর শেষের দিকে হওয়ার কথা ছিল, বাতিল করা হয়েছিল।
2001 থেকে 2004 পর্যন্ত একটি নির্ধারিত গড় মেরামতের উপর ছিল। 2004 সালে, ভারী পারমাণবিক শক্তি চালিত ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজার পাইটর ভেলিকি, ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজার মার্শাল উস্তিনভ, ডেস্ট্রয়ার অ্যাডমিরাল উশাকভ এবং সাপোর্ট ভেসেল সহ উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের 9টি জাহাজের একটি দলের অংশ হিসাবে, তিনি এক মাসব্যাপী সমুদ্রযাত্রায় অংশ নিয়েছিলেন। উত্তর আটলান্টিক, যার সময় Su-27KUB-এর ফ্লাইট এবং ডিজাইন পরীক্ষাও করা হয়েছিল। 2005-2007 সালে, তিনি যুদ্ধ পরিষেবা পরিচালনা করেছিলেন, বছরে দুই বা তিনবার সমুদ্রে গিয়েছিলেন। 5 ডিসেম্বর, 2007-এ, একটি নৌ স্ট্রাইক গ্রুপের অংশ হিসাবে, তিনি ভূমধ্যসাগরে সামরিক পরিষেবার জন্য তার দ্বিতীয় অভিযানে যান, যা 3 ফেব্রুয়ারি, 2008 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল।
8 ডিসেম্বর, 2008-এ, মেরামত সম্পন্ন হয়েছিল, যা Zvyozdochka জাহাজ মেরামত কেন্দ্র JSC-এর সুবিধাগুলিতে 7 মাস ধরে চালানো হয়েছিল। মূল বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি জাহাজে আপডেট করা হয়েছিল, বয়লার সরঞ্জাম, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, বিমান উত্তোলনের প্রক্রিয়া ফ্লাইট ডেক মেরামত করা হয়েছিল, কেবল রুটগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, ক্রুজারের অস্ত্র সিস্টেমের পৃথক ব্লকগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।
অসমর্থিত প্রতিবেদন অনুসারে, 2012 থেকে 2017 পর্যন্ত, সেবামাশ জাহাজ নির্মাণ এন্টারপ্রাইজে একটি পূর্ণ-স্কেল আধুনিকীকরণ ঘটবে।

সম্ভাবনা

এই মুহুর্তে, এই শ্রেণীর জাহাজ রাশিয়ায় নির্মিত হচ্ছে না। তবুও, পারমাণবিক বিমান বাহক নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে, পরিকল্পনা অনুযায়ী, নির্মাণ 2015 এবং 2020 এর মধ্যে শুরু হওয়া উচিত। অসমর্থিত প্রতিবেদন অনুসারে, ভবিষ্যতের জাহাজের বিন্যাসের জন্য প্রাথমিক উন্নয়ন এবং পরিকল্পনা ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে। নৌবহরের আধুনিকীকরণ পরিকল্পনা অনুযায়ী, প্রতিটি বহরে একটি ইউনিট থাকতে হবে এবং অন্য একটি বিমানবাহী রণতরী মেরামত করা হলে একটি সংরক্ষিত অবস্থায় থাকতে হবে।
এই মুহুর্তে, জাহাজটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত। হেড মিসাইল সিস্টেম "গ্রানিট" মেরামতের পরে পরিষেবাতে রয়েছে, পরিষেবাতে থাকা বিমান বিধ্বংসী কামানগুলির দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি, নজরদারি এবং নির্দেশিকা সিস্টেমগুলি 60% এরও বেশি কার্যকরী। বিমান চালনার কর্মী পরিকল্পিতটির 80%, যা যুদ্ধ প্রশিক্ষণে সম্পূর্ণভাবে জড়িত হওয়া সম্ভব করে তোলে।

স্পেসিফিকেশন

ঘটনা

18 অক্টোবর, 2004-এ, Su-25UTG বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি একটি কঠিন অবতরণ করেছে, যার ফলস্বরূপ ডান ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে গেছে। অ্যারেস্টার ক্যাবলের ল্যান্ডিং হুকে Su-25UTG ধরা পড়ার কারণে ক্রুজারের বড় ক্ষতি এড়ানো হয়েছিল। দুর্ঘটনার কথিত কারণগুলির মধ্যে ক্রু ত্রুটি এবং ধাতব ক্লান্তি চাপ রয়েছে।

5 সেপ্টেম্বর, 2005-এ দুটি Su-33 যুদ্ধবিমান একটি বিমান বহনকারী ক্রুজারে উত্তর আটলান্টিকে বিধ্বস্ত হয়। একজন যোদ্ধা সমুদ্রে পড়েছিল এবং 1100 মিটার গভীরতায় ডুবে গিয়েছিল (লেফটেন্যান্ট কর্নেল ইউরি কর্নিভ, যিনি প্লেনটি উড়ছিলেন, বের হয়েছিলেন), দ্বিতীয়জন ডেকের উপর থেকেছিলেন। দুটি দুর্ঘটনার কারণ ছিল অ্যারেস্টার ক্যাবলের বিচ্ছেদ। গোপন সরঞ্জাম (উদাহরণস্বরূপ, "বন্ধু বা শত্রু" সনাক্তকরণ সিস্টেম) উপস্থিতির কারণে গভীরতার চার্জ সহ ডুবে যাওয়া বিমানটিকে ধ্বংস করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে এটি অসম্ভব ছিল। নৌবাহিনীর কমান্ড আশা প্রকাশ করেছে যে বিমানটি নিজেকে ধ্বংস করবে।

6 জানুয়ারী, 2009-এ, তুরস্কের আকজাস-কারাগাচ বন্দরে সামরিক অনুশীলনের অংশ হিসাবে রোডস্টেডে থামার সময়, একটি ধনুক কক্ষের একটিতে একটি বিমানবাহী রণতরীতে আগুন লেগে যায়। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ক্রুরা আগুন নেভায়। বিষক্রিয়ার ফলে কার্বন মনোক্সাইডকনস্ক্রিপ্ট নাবিক দিমিত্রি সাইচেভ মারা গেছেন। বিশেষজ্ঞদের মতে, বিমানবাহী বাহকটি গুরুতর ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি এবং 11 জানুয়ারী গ্রীসের সাথে যৌথ অনুশীলনে অংশ নিয়েছিল।

ক্রুজার প্রকল্প 1143.5 - 1978 তৈরিতে নকশা কাজের শুরু। কাজটি লেনিনগ্রাড ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। প্রথম বিকল্পটি হল ভারী বিমান-বহনকারী ক্রুজার 1143-এর একটি উন্নত প্রাথমিক নকশা। নকশাটি "অর্ডার" নামক গবেষণার কাজ অনুসারে সঞ্চালিত হয়েছে, যা পারমাণবিক ইনস্টলেশন সহ বিমান বহনকারী ক্রুজারের জন্য একটি সামরিক-অর্থনৈতিক ন্যায্যতা। প্রকল্প 1160 এর।

নকশা নিম্নলিখিত প্রকল্পের উপর ভিত্তি করে ছিল:
- অগ্রিম প্রকল্প 1160 - 80,000 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি বিমানবাহী রণতরী;
- প্রকল্প 1153 - 7000 টন স্থানচ্যুতি সহ বিমান চলাচলের অস্ত্র (50 বিমান) সহ একটি বড় ক্রুজার। কোন পাড়া এবং নির্মিত জাহাজ নেই;
- জাহাজ নির্মাণ শিল্প মন্ত্রণালয় দ্বারা প্রস্তাবিত প্রকল্প বিমান বাহক, 80,000 টন স্থানচ্যুতি, 70 ইউনিট পর্যন্ত বিমান এবং হেলিকপ্টার;
- প্রকল্প 1143M - ইয়াক -41 ধরণের সুপারসনিক বিমান দিয়ে সজ্জিত একটি বিমানবাহী বাহক। এটি 1143 - 1143.3 প্রকল্পের তৃতীয় বিমানবাহী বাহক। এটি 1975 সালে স্থাপন করা হয়েছিল, 1982 সালে গৃহীত হয়েছিল, 1993 সালে বাতিল করা হয়েছিল;
- প্রকল্প 1143A - একটি বর্ধিত স্থানচ্যুতি সহ প্রকল্প 1143M এর একটি বিমানবাহী বাহক। চতুর্থ বিমান বহনকারী ক্রুজার নির্মিত। 1978 সালে স্থাপন করা হয়েছে, 1982 সালে গৃহীত হয়েছে। 2004 সাল থেকে ভারতীয় নৌবাহিনীর জন্য জাহাজটিকে আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। 2012 সালে ভারতীয় নৌবাহিনীতে ভর্তি;
— প্রজেক্ট 1143.5-এর ভারী বিমান-বহনকারী ক্রুজার হল প্রকল্প 1143-এর পরবর্তী পঞ্চম পরিবর্তন এবং পঞ্চম নির্মিত বিমান-বহনকারী ক্রুজার।

অক্টোবর 1978 সালে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের একটি ডিক্রি দ্বারা, প্রতিরক্ষা মন্ত্রককে জাহাজ প্রকল্প 1143.5 এর জন্য একটি কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত নিয়োগের জন্য নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, জাহাজ নির্মাণ শিল্প মন্ত্রণালয় একটি খসড়া নকশা এবং প্রযুক্তিগত নকশা জারি করতে। 1980। 1143.5 প্রকল্পের জাহাজগুলির সিরিয়াল নির্মাণের আনুমানিক শুরু 1981, শেষ 1990। জাহাজ স্থাপন এবং নির্মাণ নিকোলাভ শিপ বিল্ডিং প্ল্যান্টের স্লিপওয়ে "ও"।

খসড়া নকশা 1979 এর জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, একই বছরে এটি নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ এস গোর্শকভ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। কয়েক মাস পরে, 1980 সালে, সামরিক বিভাগের প্রধান, ডি. উস্তিনভ, জেনারেল স্টাফ থেকে একটি নির্দেশে স্বাক্ষর করেন, যা প্রকল্প 1143.5 পরিবর্তন করার প্রয়োজনীয়তার কথা বলেছিল। এখন প্রযুক্তিগত প্রকল্পের সমাপ্তির সময়সীমা 1982, নির্মাণ 1986-91 এ স্থগিত করা হয়েছিল। এপ্রিল 1980 সালে, নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফ এস. গোর্শকভ প্রকল্পে করা পরিবর্তনগুলির সাথে কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত নিয়োগের অনুমোদন দেন।

1980 সালের গ্রীষ্মে, জড়িত সমস্ত পক্ষ - জাহাজ নির্মাণ শিল্প মন্ত্রণালয়, বিমান পরিবহন শিল্প মন্ত্রণালয়, বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনী জাহাজ প্রকল্প 1143.5 সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছে বলে স্বীকৃতি দেয়।
যাইহোক, প্রকল্প পরিবর্তন অব্যাহত. প্রকল্প 1143.5 এর জাহাজে বিমানের অস্ত্রের ব্যবহার ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রি অনুসারে কাজ করা হয়েছিল। 1980 সালের শেষের দিকে, সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ মিলিটারি শিপবিল্ডিং জাহাজ প্রকল্প 1143.5 এর জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি সংশোধন করে। একই সময়ে, প্রকল্প 1143.5 এর জাহাজের পরিবর্তে প্রকল্প 1143.4 (1143A) এর একটি দ্বিতীয় জাহাজ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। যাইহোক, ভবিষ্যতে, প্রকল্পটি আবার চূড়ান্ত করা হচ্ছে - প্রযুক্তিগত প্রকল্প 1143.42।

1981 সালের বসন্তের প্রথম দিকে, নিকোলাভ জাহাজ নির্মাণ কারখানায় নৌবাহিনীর প্রধান অধিদপ্তর থেকে অর্ডার 105 উত্পাদনের জন্য একটি চুক্তি প্রাপ্ত হয়েছিল। 1981 সালের শরত্কালে, জাহাজের নকশায় পরিবর্তন করা হয়েছিল - স্থানচ্যুতি 10 দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। হাজার টন। প্রকল্পে নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি করা হয়েছে:
- জাহাজ বিধ্বংসী মিসাইল "গ্রানাইট" বোর্ডে ইনস্টলেশন;
- 50 ইউনিট পর্যন্ত বিমানের অস্ত্রশস্ত্র বৃদ্ধি;
- ক্যাটাপল্ট ব্যবহার ছাড়াই বিমানের স্প্রিংবোর্ড টেকঅফ।

1143.5 এর চূড়ান্ত প্রযুক্তিগত নকশা মার্চ 1982 এর মধ্যে প্রস্তুত ছিল। 7 মে, 1982 তারিখের ইউএসএসআর নং 392-10 এর মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রি দ্বারা গৃহীত।

1 সেপ্টেম্বর, 1982-এ, প্রকল্প 1143.5-এর জাহাজটি নিকোলাইভ জাহাজ নির্মাণ প্ল্যান্টের আধুনিকীকৃত স্লিপওয়ে "O" তে রাখা হয়েছিল এবং ক্রমিক নম্বর 105 সহ "রিগা" নাম দেওয়া হয়েছিল। দুই মাস পরে, জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে "লিওনিড ব্রেজনেভ" রাখা হয়েছিল। " 1982 সালের ডিসেম্বরে, হুল কাঠামোর 1 ম ব্লকের ইনস্টলেশন শুরু হয়েছিল। যাইহোক, এটি 24টি হুল ব্লক নিয়ে গঠিত প্রথম জাহাজ ছিল। ব্লকগুলি হল প্রশস্ত, 32 মিটার দীর্ঘ, 13 মিটার উচ্চ, ওজন 1.7 হাজার টন পর্যন্ত। জাহাজের সুপারস্ট্রাকচারগুলিও একটি ব্লকের আকারে ইনস্টল করা হয়েছিল।

1983-84 এর জন্য সমস্ত প্রপালশন এবং পাওয়ার সিস্টেম অর্ডার করা হয়েছিল। তাদের ইনস্টলেশন এবং ইনস্টলেশনটি ইতিমধ্যেই আংশিকভাবে একত্রিত হুলে সম্পাদিত হয়েছিল, যার ফলে ডেক এবং কিছু বাল্কহেডগুলি খোলা হয়েছিল এবং পুরো নির্মাণ প্রক্রিয়াটিকে ব্যাপকভাবে ধীর করে দিয়েছিল। স্যাটেলাইট থেকে নেওয়া নতুন জাহাজের প্রথম ছবিগুলি 1984 সালে ফরাসি প্রেসে উপস্থিত হয়েছিল, এই বছরের জন্য TAKR এর প্রস্তুতি ছিল 20%।

জাহাজটি 1985 সালের শেষের দিকে স্লিপওয়ে থেকে চালু করা হয়েছিল, জাহাজের ওজন 32 হাজার টনের বেশি ছিল না, জাহাজের প্রস্তুতি 35.8% অনুমান করা হয়েছিল। 1986 সালে, পি. সোকোলভ প্রকল্প 1143.5 এর প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত হন। 1987 সালের মাঝামাঝি সময়ে, জাহাজটির আবার নামকরণ করা হয়েছিল - এখন এটি TAKR "Tbilisi" নামে পরিচিত হয়েছে, জাহাজের প্রস্তুতি 57% অনুমান করা হয়েছে। বিভিন্ন যন্ত্রপাতি সরবরাহে ব্যাঘাতের কারণে জাহাজ নির্মাণে বিলম্ব হচ্ছে (প্রায় 15 শতাংশ)। 1988 সালের শেষে, TAKR এর প্রস্তুতি 70% অনুমান করা হয়।

1989 সালের জন্য জাহাজের আনুমানিক খরচ ছিল প্রায় 720 মিলিয়ন রুবেল, যার মধ্যে প্রায় 200 মিলিয়ন রুবেল সরঞ্জাম এবং সিস্টেম সরবরাহে বিলম্বিত হয়েছিল। একই বছরে, একটি নতুন প্রধান ডিজাইনার এল বেলভ নিয়োগ করা হয়েছিল, জাহাজের প্রস্তুতি 80% অনুমান করা হয়েছিল। জাহাজে প্রায় 50 শতাংশ ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতি এবং সিস্টেম ইনস্টল করা আছে, বেশিরভাগ সরঞ্জাম 1989 সালে জাহাজে এসেছিল।

সমুদ্রে জাহাজের প্রথম প্রস্থান 10/20/1989 তারিখে করা হয়েছিল. এটি আনুষ্ঠানিকভাবে সমস্ত প্রকল্প অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা অনুমোদিত ছিল। থেকে প্রস্তুত সমাধানএয়ার গ্রুপ জাহাজে ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত ছিল। জাহাজের প্রস্থান 25 নভেম্বর, 1989 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। এয়ার গ্রুপের পরীক্ষাগুলি 1 নভেম্বর, 1989 এ শুরু হয় - Su-27K ডেকে প্রথম অবতরণ করেছিল। অবতরণের পরপরই, তিনি TAKR MiG-29K এর ডেক থেকে উড্ডয়ন করেন।

অস্ত্র এবং ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম সহ জাহাজের সমাপ্তি 1990 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল, জাহাজের সম্পূর্ণ প্রস্তুতি 87% অনুমান করা হয়। 1990 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে চলমান কারখানা পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1990 সালের অক্টোবরে, জাহাজটি শেষবারের মতো তার নাম পরিবর্তন করেছিল, যা এটি এখনও বহন করে - TAKR "সোভিয়েত ইউনিয়ন কুজনেটসভের ফ্লিটের অ্যাডমিরাল"। চলমান পরীক্ষাগুলির 1ম পর্যায়ে, জাহাজটি সফলভাবে 16 হাজার মাইলেরও বেশি কভার করেছে, 450 বারের বেশি বিমান জাহাজের ডেক থেকে উড্ডয়ন করেছে।

প্রথম TAKR প্রকল্প 1143.5-এর রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা 12/25/1990 তারিখে সম্পন্ন হয়, তারপর এটি নৌবাহিনীতে গৃহীত হয়। জাহাজটির আরও পরীক্ষা 1992 সাল পর্যন্ত কালো সাগরে হয়েছিল, তারপরে এটি উত্তর ফ্লিটে যায়।

জাহাজের নকশা উন্নয়ন:

- প্রকল্পের উন্নতি 1143 - পাঁচটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল, প্রধান ইউনিটগুলি কাজ করা হচ্ছে: একটি ক্যাটাপল্ট, একটি জরুরি বাধা, অ্যারোফিনিশারস, কেটিইউ। স্থানচ্যুতি 65.000 টন পর্যন্ত। প্রধান অস্ত্র: 12 উৎক্ষেপণ এন্টি-শিপ মিসাইল "Granit";

- প্রকল্প 1143.2 - জাহাজের উন্নতির জন্য পরবর্তী বিকল্প। যে প্রধান ইউনিটগুলিতে কাজ করা হচ্ছে: দুটি ক্যাটাপল্ট, একটি বর্ধিত হ্যাঙ্গার, একটি ফ্লাইট ডেক। স্থানচ্যুতি 60.000 টন পর্যন্ত। প্রধান অস্ত্র: 42 বিমানের একটি এয়ার গ্রুপ (যার মধ্যে কিছু হেলিকপ্টার হতে পারে);

- প্রকল্প 1143.5 এর খসড়া সংস্করণ - যতদূর সম্ভব ডকিংয়ের মাধ্যমে প্রস্তাবিত সংস্করণটি তৈরি করা হয়েছিল। স্থানচ্যুতি 65,000 টন পর্যন্ত। অস্ত্রশস্ত্র - 52টি যানবাহনের একটি এয়ার গ্রুপ (30টি বিমান এবং 22টি হেলিকপ্টার) এবং 12টি গ্রানিট ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার লঞ্চার;

- প্রকল্প 1143.5 (উস্টিনোভা-আমেলকো) - প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রয়োজনীয়তার জন্য জাহাজের নকশায় পরিবর্তন। অধ্যয়নের অধীনে ইউনিট: স্প্রিংবোর্ড, কেটিইউ বা প্রকল্পের NPP 1143.4/1144। স্থানচ্যুতি 55.000 টন পর্যন্ত। প্রধান অস্ত্র: 12টি লঞ্চ অ্যান্টি-শিপ মিসাইল "গ্রানাইট" এবং ইয়াক-41 ধরনের 46 টি বিমানের একটি এয়ার গ্রুপ;

- প্রকল্প 1143.5 (TsNIIVK) - সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ মিলিটারি শিপবিল্ডিং-এর একটি সংশোধন করা প্রকল্প। স্থানচ্যুতি 55.000 টন পর্যন্ত। উন্নয়নাধীন ইউনিট: রিজার্ভ ক্যাটাপল্ট যোগ করা হয়েছে, হুল গঠন হ্রাস করা হয়েছে, বিমানের জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস করা হয়েছে। প্রধান অস্ত্র: 46 টি বিমান (ইয়াক-41 ধরণের সংক্ষিপ্ত এবং উল্লম্ব টেকঅফ বিমান) নিয়ে গঠিত একটি এয়ার গ্রুপ।

- প্রকল্প 1143.42 - প্রকল্প 1143.4 এর দ্বিতীয় জাহাজের পক্ষে একটি সংশোধিত প্রকল্প। স্থানচ্যুতি 55.000 টন পর্যন্ত। কাজ করা নোড: ডেক বৃদ্ধি, ক্যাটাপল্ট। প্রধান অস্ত্র: 40 টি বিমান নিয়ে গঠিত এয়ার গ্রুপ (ডিআরএলও এয়ারক্রাফ্ট রয়েছে), জাহাজ-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্র "ব্যাসাল্ট";

- প্রকল্প 1143.42 (প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সমন্বয়) - সামরিক বিভাগের সিদ্ধান্ত দ্বারা একটি সংশোধিত প্রকল্প। স্থানচ্যুতি - 65,000 টন পর্যন্ত। কাজ করা নোড: স্প্রিংবোর্ড। প্রধান অস্ত্র: 12টি লঞ্চ অ্যান্টি-শিপ মিসাইল "গ্রানিট", 50 টি বিমান নিয়ে গঠিত একটি এয়ার গ্রুপ।

TAKR প্রকল্পের ডিভাইস এবং নকশা 1143.5

কাঠামোগতভাবে, জাহাজটি 24 টি ব্লক নিয়ে গঠিত, যার প্রতিটির ওজন প্রায় 1.7 হাজার টন। 7 ডেক এবং 2 প্ল্যাটফর্ম সহ ঢালাই করা হুল। জাহাজটি নির্মাণের সময়, দুটি ফিনিশ-নির্মিত কেন ক্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল, প্রতিটির উত্তোলন ক্ষমতা 900 টন। জাহাজের হুল একটি বিশেষ রেডিও-শোষণকারী আবরণ দিয়ে আচ্ছাদিত। যদি আমরা শর্তসাপেক্ষে জাহাজটিকে মেঝেতে ভাগ করি, তবে তাদের সংখ্যা 27 তলা হবে।

জাহাজের ভেতরে বিভিন্ন কাজের জন্য মোট ৩৮৫৭টি কক্ষ তৈরি করা হয়েছে।, যার মধ্যে আমরা নোট করি: 4টি ক্লাসের কেবিন - 387টি কক্ষ, কিউবিকল - 134টি কক্ষ, ডাইনিং রুম - 6টি কক্ষ, ঝরনা - 50টি কক্ষ। জাহাজ নির্মাণের সময়, 4 হাজার কিলোমিটারের বেশি তারের রুট, 12 হাজার কিলোমিটার পাইপ বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল।

জাহাজটি জাহাজের ধনুকের মধ্যে 14.3 ডিগ্রি কোণে একটি স্প্রিংবোর্ড সহ 14,000 মি 2 এর বেশি এলাকা সহ একটি থ্রু ডেক পেয়েছিল। প্রোফাইলযুক্ত ফেয়ারিংগুলি স্প্রিংবোর্ড এবং ডেকের কোণগুলির প্রান্তে ইনস্টল করা হয়। 40-টন লিফ্ট (ডান দিকে) দ্বারা জাহাজের ধনুক এবং স্টার্নে বিমানগুলিকে টেকঅফ ডেকে পৌঁছে দেওয়া হয়। ডেকের প্রস্থ - 67 মিটার। ল্যান্ডিং স্ট্রিপের একটি অংশ 205 মিটার দীর্ঘ এবং 26 মিটার চওড়া 7 ডিগ্রি কোণে অবস্থিত। ডেক পৃষ্ঠটি একটি বিশেষ ওমেগা অ্যান্টি-স্লিপ এবং তাপ-প্রতিরোধী আবরণ দিয়ে আচ্ছাদিত এবং উল্লম্ব টেক-অফ/ল্যান্ডিং এলাকা AK-9FM তাপ-প্রতিরোধী প্লেট দ্বারা আবৃত।

লঞ্চারগুলির বাম এবং ডান দিকে দুটি রানওয়ে রয়েছে (টেকঅফ রান 90 মিটার), যা স্প্রিংবোর্ডের উপরের প্রান্তে একত্রিত হয়। তৃতীয় রানওয়েটি 180 মিটার দীর্ঘ (বাম দিকটি স্টার্নের কাছাকাছি)। কুলড ডিফ্লেক্টরগুলি ডেকের উপর ব্যবহার করা হয় যাতে সমর্থন কর্মীদের এবং বিমানের বিমান উড্ডয়ন থেকে সুরক্ষা প্রদান করা হয়। ডেকের উপর বিমান অবতরণ করার জন্য, অ্যারেস্টার "স্বেতলানা -2" এবং একটি জরুরী বাধা "নাদেজদা" ব্যবহার করা হয়।

স্বল্প-পরিসরের নেভিগেশনের একটি রেডিও সিস্টেম এবং একটি অপটিক্যাল ল্যান্ডিং সিস্টেম "লুনা -3" এর সাহায্যে বিমানের অবতরণ করা হয়। বন্ধ হ্যাঙ্গার, 153 মিটার দীর্ঘ, 26 মিটার চওড়া এবং 7.2 মিটার উচ্চ, নিয়মিত বায়ু গ্রুপের 70% মিটমাট করে। এটি ট্রাক্টর, ফায়ার ইঞ্জিন, এলএসি সার্ভিসিং করার জন্য একটি বিশেষ সরঞ্জাম সঞ্চয় করে। হ্যাঙ্গারে, স্ট্যান্ডার্ড বিমান পরিবহনের জন্য একটি চেইন আধা-স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা তৈরি করা হয়; ট্রাক্টর ব্যবহার করে বিমানগুলি ডেকের উপর পরিবহণ করা হয়। অগ্নি নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ইলেক্ট্রোমেকানিকাল কন্ট্রোল সহ ফায়ারপ্রুফ পর্দা ভাঁজ করে হ্যাঙ্গারটিকে 4টি বগিতে ভাগ করা হয়েছে।

ঢালযুক্ত ধরণের জাহাজের পৃষ্ঠের অংশের কাঠামোগত সুরক্ষা, অভ্যন্তরীণ প্রতিরক্ষামূলক বাধা - ইস্পাত / ফাইবারগ্লাস / ইস্পাত প্রকারের যৌগিক কাঠামো। উচ্চ-শক্তির ইস্পাতকে প্রধান উপাদান হিসেবে বেছে নেওয়া হয়েছিল (ফলন শক্তি 60 kgf/mm 2)। এভিয়েশন ফুয়েল, ফুয়েল এবং গোলাবারুদ ট্যাঙ্কগুলি স্থানীয় বক্স আর্মার দ্বারা সুরক্ষিত। গার্হস্থ্য জাহাজ নির্মাণে প্রথমবারের মতো, পানির নিচে কাঠামোগত সুরক্ষা ব্যবহার করা হয়। পিকেজেডের গভীরতা প্রায় 5 মিটার। ৩টি অনুদৈর্ঘ্য পার্টিশনের মধ্যে দ্বিতীয়টি ছিল সাঁজোয়া মাল্টিলেয়ার টাইপ। 60 মিটারের বেশি দীর্ঘ নয়, 5টি সংলগ্ন বগি প্লাবিত হলে ডুবে যাওয়া নিশ্চিত করা হয়েছিল।

পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি বয়লার-টারবাইন ধরনের, এতে 8টি নতুন স্টিম বয়লার, 4টি প্রধান টার্বো-গিয়ার ইউনিট টিভি-12-4 রয়েছে, যা মোট 200,000 এইচপি শক্তি প্রদান করে। প্রপুলসার - 4টি ফিক্সড-পিচ প্রোপেলার। শক্তি - মোট 13,500 কিলোওয়াট ক্ষমতার 9টি টার্বোজেনারেটর, 6টি ডিজেল জেনারেটর যার মোট ক্ষমতা 9,000 কিলোওয়াট।

TAKR প্রকল্পের অস্ত্র ও সরঞ্জাম 1143.5

গ্রানিট শক অ্যান্টি-শিপ মিসাইলের 12টি আন্ডারডেক লঞ্চার স্প্রিংবোর্ডের একেবারে গোড়ায় অবস্থিত। লঞ্চারগুলো সাঁজোয়া কভার দিয়ে আবৃত থাকে ডেকের সাথে ফ্লাশ করে। জ্যামিং সিস্টেম 4 লঞ্চার PK-10 এবং 8 লঞ্চার PK-2M 400 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ (SU "Tertsia")।

জাহাজের অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্মামেন্ট হল কিনঝাল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেমের 4 টি মডিউল যার একটি গোলাবারুদ লোড 192 মিসাইল, 256 মিসাইল, 48,000 শেলগুলির গোলাবারুদ সরবরাহ সহ 8টি কর্টিক এয়ার ডিফেন্স মিসাইল সিস্টেম। মডিউলগুলি পাশাপাশি ইনস্টল করা হয়, বায়ু লক্ষ্যগুলির একটি বৃত্তাকার গোলাগুলি প্রদান করে।

জাহাজের আর্টিলারি অস্ত্র হল তিনটি AK-630M ব্যাটারি এবং 48,000 রাউন্ড গোলাবারুদ।
জাহাজের অ্যান্টি-টর্পেডো অস্ত্র হল দুটি RBU-12000 10-ব্যারেল মাউন্ট, স্টার্নে পাশাপাশি ইনস্টল করা আছে। গোলাবারুদ 60 আরজিবি।
এয়ার গ্রুপ - প্রকল্প 50 LA অনুযায়ী। 2010 সাল পর্যন্ত, এতে 18টি Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 এবং 2 Ka-31 অন্তর্ভুক্ত ছিল।

রেডিও-প্রযুক্তিগত অস্ত্র এবং জাহাজের সরঞ্জাম - 58 টি সিস্টেম এবং কমপ্লেক্স, প্রধানগুলি:
- BIUS "লাম্বারজ্যাক";
- SOI "Troinik";
— জটিল দীর্ঘ-পরিসীমা লক্ষ্য উপাধি "কোরাল-বিএন";
- একটি পর্যায়ক্রমে অ্যান্টেনা অ্যারে সহ বহুমুখী রাডার "মঙ্গল-পাসাট";
- তিন-সমন্বয় রাডার "ফ্রেগাট-এমএ";
- নিম্ন-উড়ন্ত বায়ু লক্ষ্য শনাক্ত করার জন্য দুই-সমন্বয় রাডার "পডকাট";
- নেভিগেশন জটিল "বেসুর";
- যোগাযোগ সরঞ্জাম "বুরান -2";
- সক্রিয় হস্তক্ষেপ স্টেশন MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- ফ্লাইট কন্ট্রোল রাডার "প্রতিরোধক";
- বৈদ্যুতিন যুদ্ধের জটিল "Cantata-1143.5";
- হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক কমপ্লেক্স "পলিনোম-টি";
- সোনার স্টেশন "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
— নেভিগেশনাল রাডার স্টেশন"নাইয়াদা-এম", "ভাইগাছ-উ";
- ডুবো যোগাযোগের স্টেশন "শিতিল";
- মহাকাশ যোগাযোগ ব্যবস্থা "ক্রিস্টাল-বিকে";
- বিমান "Tur-434" এর যুদ্ধ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা;
- টেলিভিশন অবতরণ সিস্টেম "Otvedok-মুক্তি";
- নির্দেশিকা স্টেশন "গ্যাজন";
- স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা "নিয়ন্ত্রণ"।

বেশিরভাগ সিস্টেম এবং কমপ্লেক্সের অ্যান্টেনা ডিভাইসগুলি জাহাজের সুপারস্ট্রাকচারে অবস্থিত। রেডিও ট্রান্সসিভার - 50 টিরও বেশি ইউনিট। তথ্য এবং ডেটা গ্রহণ এবং প্রেরণের জন্য এগুলি 80টি পথ, যার বেশিরভাগই একই সাথে কাজ করতে পারে।

সহায়ক সরঞ্জামগুলিতে 170টিরও বেশি আইটেম রয়েছে এবং এতে 450টি পৃথক আইটেম রয়েছে।

জাহাজের উদ্ধার সরঞ্জাম হল প্রকল্প 1404-এর একটি কমান্ড বোট, প্রকল্প 1402-B-এর দুটি নৌকা, দুটি 6-ওয়ার্ড ইয়াওলস (প্রজেক্ট YAL-P6), 240 PSN-10M (কন্টেইনারে রেসকিউ rafts)।

TAKR এর প্রধান বৈশিষ্ট্য "সোভিয়েত ইউনিয়ন কুজনেটসভের ফ্লিটের অ্যাডমিরাল":
- দৈর্ঘ্য - 304.5 মিটার;
- জলরেখা / ডেকের প্রস্থ - 38/72 মিটার;
- খসড়া - 10.5 মিটার;
- জলের উপরে স্প্রিংবোর্ডের উচ্চতা - 28 মিটার;
- স্থানচ্যুতি মান / সম্পূর্ণ / সর্বোচ্চ। - 46.000/59.000/67.000 টন পর্যন্ত;
- গতি অর্থনীতি / সর্বোচ্চ - 18/32 নট;
- অর্থনীতি / সর্বোচ্চ পরিসীমা - 8000/3800 মাইল;
- নেভিগেশন স্বায়ত্তশাসন - 1.5 মাস;
- জাহাজ ক্রু / ফ্লাইট ক্রু এর কর্মী - 1533/626 জন।

এই বছর, TAKR "সোভিয়েত ইউনিয়ন কুজনেটসভের ফ্লিটের অ্যাডমিরাল":

- 8 জানুয়ারী - রাশিয়ান নৌবাহিনীর জাহাজবাহী বিমানবাহী গোষ্ঠীর অংশ হিসাবে, তিনি একটি সরকারী বন্ধুত্বপূর্ণ সফরে সিরিয়ার টারতুস বন্দর থেকে প্রবেশ করেছিলেন;

- 16 ফেব্রুয়ারী - রাশিয়ান নৌবাহিনীর জাহাজবাহী বিমানবাহী গোষ্ঠীর অংশ হিসাবে, ভূমধ্য সাগরে একটি প্রচারাভিযান সম্পন্ন করে এবং সেভেরোমোর্স্কের হোম ঘাঁটিতে ফিরে আসে;

— 2012-17 - জাহাজের আধুনিকীকরণ শুরু করা উচিত, কাজটি সেবামাশ উত্পাদন সমিতি দ্বারা পরিচালিত হবে।

"অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" এর ধোঁয়াটে পথ, যা প্রেস এবং সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে সক্রিয় আলোচনার কারণ হয়ে উঠেছে, তার একটি দীর্ঘ প্রাগৈতিহাসিক রয়েছে। Lenta.ru বর্তমানে চালু থাকা একমাত্র রাশিয়ান বিমানবাহী রণতরী সম্পর্কে কথা বলে চলেছে, যার সৃষ্টি অনেক আপস এবং উপশমকারী সিদ্ধান্তের ফলাফল।

প্রচেষ্টা #3

21শে জুলাই, 1970-এ, "কিভ" নামে বিমানের অস্ত্রধারী একটি অ্যান্টি-সাবমেরিন ক্রুজার, প্রজেক্ট 1143-এর প্রধান জাহাজটি নিকোলায়েভের ইউএসএসআর চেরনোমর্স্কি জাহাজ নির্মাণ কারখানার বৃহত্তম স্লিপওয়েতে শুয়ে ছিল। এটি প্রথম সোভিয়েত এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার হওয়ার কথা ছিল, অর্থাৎ ডেক থেকে সরাসরি বিমানের বেসিং, টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য ডিজাইন করা একটি জাহাজ। এই প্রকল্পের বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল একটি কঠিন আন্তঃ-সোভিয়েত সমঝোতার ফল, যা শ্রেণিবিন্যাস সহ সবকিছুতে প্রকাশ করা হয়েছিল। অন্তঃসত্তায়, "বিমান অস্ত্র সহ সাবমেরিন-বিরোধী ক্রুজার" এর সংজ্ঞা, তারপরে "ভারী বিমান-বহনকারী ক্রুজার" এ পরিবর্তিত হয়েছে, অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে ব্যাখ্যা করা হবে, কৃষ্ণ সাগরের স্ট্রেইটগুলির উত্তরণে সমস্যা এড়ানোর ইচ্ছা দ্বারা, কিন্তু এই ব্যাখ্যাগুলি মিথ্যা: প্রথমত, মন্ট্রেক্স কনভেনশনে কৃষ্ণ সাগরের রাজ্যগুলির বিমানবাহী বাহক দ্বারা উত্তরণ প্রণালীতে সরাসরি নিষেধাজ্ঞা নেই, এবং দ্বিতীয়ত, পশ্চিমা শ্রেণীবিভাগে, যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে তুরস্ক দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, যা নিয়ন্ত্রণ করে। মন্ট্রেক্স কনভেনশন "কিইভ" এবং এর উত্তরাধিকারীদের সংযোজনগুলিতে ব্যবহৃত শ্রেণীবিভাগ সহ প্রণালীগুলিকে সর্বদা স্পষ্টভাবে স্পষ্টভাবে বিমান বাহক - বিমানবাহী বাহক হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে।

শ্রেণিবিন্যাসের কৌশলগুলির কারণটি সম্পূর্ণরূপে অভ্যন্তরীণ ছিল: সোভিয়েত আদর্শিক বাস্তবতার কাঠামোর মধ্যে জাহাজ নির্মাণের সরাসরি ঘোষণা করা অসম্ভব ছিল, যেগুলিকে প্রেস দ্বারা একই সাথে "আক্রমনাত্মক যুদ্ধের অস্ত্র" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল।

বৃহৎ পরিমাণে, একই কারণগুলি জাহাজের বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করেছিল: জাহাজের একটি শ্রেণি হিসাবে বিমানবাহী বাহকের অসংখ্য বিরোধীদের স্লিংশটের মাধ্যমে, একটি হাইব্রিড যা উল্লম্ব টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং এয়ারক্রাফ্ট (VTOL) এবং হেলিকপ্টারগুলির বেসিং এবং উড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ক্রুজিং ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র এবং বেশ "ক্যারিয়ার" আকারের সাথে। 37 হাজার টন স্ট্যান্ডার্ড ডিসপ্লেসমেন্ট এবং 273 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি বয়লার-টারবাইন পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে 180 হাজার হর্সপাওয়ার ধারণক্ষমতার ফচ এবং ক্লেমেনসেউ ধরণের ফরাসি বিমানবাহী জাহাজের মাঝখানে প্রায় মাঝখানে কিয়েভ অবস্থিত, যার মান স্থানচ্যুতি ছিল প্রায় 30 হাজার টন, এবং দৈর্ঘ্য ছিল 265 মিটার, এবং 45,000 টন আমেরিকান মিডওয়েজ।

নামযুক্ত জাহাজগুলির বিপরীতে, "কিভ" জাহাজের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর একটি অবিচ্ছিন্ন ফ্লাইট ডেক ছিল না - এর ধনুকটি ক্রুজিং অস্ত্র দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যা তার বিমান বাহক ক্ষমতাগুলিকে VTOL বিমানের পরিচালনার মধ্যে সীমিত করেছিল, ঠিক অনেকটা ছোট ব্রিটিশদের মতো। "অজেয়" টাইপের জাহাজ যা সেই সময়ে ডিজাইন করা হয়েছিল।

প্রজেক্ট 1143-এর সবচেয়ে বড় সমস্যাগুলি এয়ার গ্রুপের সাথে যুক্ত ছিল: ইয়াক-38 ভিটিওএল বিমান, দুর্বল অস্ত্র এবং তুলনামূলকভাবে স্বল্প পরিসরের একটি সাবসনিক বিমান, 500 পর্যন্ত রেঞ্জের সাথে অ্যান্টি-শিপ মিসাইল দিয়ে সজ্জিত একটি জাহাজে অদ্ভুত লাগছিল। কিলোমিটার প্রকৃতপক্ষে, ইয়াক -38, আনুষ্ঠানিকভাবে একটি আক্রমণ বিমান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ, বর্তমান কাজগুলির মধ্যে কোনটি সম্পাদন করতে পারেনি: বহরের বিরুদ্ধে অভিযানে একটি আক্রমণ বিমান হিসাবে, এটি অকেজো ছিল, ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র ছাড়াই যা জাহাজগুলিকে আক্রমণ করতে পারে এবং একটি বায়ু হিসাবে। গঠনের প্রতিরক্ষা বিমান, এটি সুপারসনিক যোদ্ধাদের কভার অধীনে অপারেটিং শত্রু আক্রমণ যানবাহন সঙ্গে মোকাবিলা খুব কম সুযোগ ছিল.

"কিভ" এর ত্রুটিগুলি সুস্পষ্ট ছিল এবং বিকল্পগুলি বিবেচনা করা অব্যাহত ছিল।

1160-1153

প্রধান বিকল্প প্রকল্পটি ছিল, যা 1160 নম্বর পেয়েছিল। এছাড়াও জাহাজ-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চারের আকারে আপস ছাড়াই নয়, তবুও এটি একটি পূর্ণাঙ্গ বিমানবাহী বাহক প্রকল্প ছিল। একটি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র, 72 হাজার টন স্ট্যান্ডার্ড এবং 80 - সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি, একটি থ্রু ফ্লাইট ডেক, একটি এভিয়েশন টেকনিক্যাল কমপ্লেক্স, একটি কর্নার ডেক, চারটি স্টিম ক্যাটাপল্ট এবং একটি অ্যারেস্টার এটিকে আমেরিকান সুপারক্যারিয়ারগুলির একটি পূর্ণাঙ্গ কার্যকরী অ্যানালগ করে তুলেছে।

এয়ার গ্রুপের অংশ হিসেবে, মিগ-২৩এ মোলনিয়া বিমান (সেই সময়ে সর্বশেষ সোভিয়েত ফ্রন্ট-লাইন ফাইটারের ক্যারিয়ার-ভিত্তিক সংস্করণ), Su-24K বোমারু-মিসাইল ক্যারিয়ার (এর একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক সংস্করণ) ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সেই সময়ে একটি স্ট্রাইক এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করা হচ্ছে), অ্যান্টি-সাবমেরিন ডিফেন্স এয়ারক্রাফ্ট বিশেষভাবে এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার P-42 বেরিয়েভ ডিজাইন ব্যুরোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সেইসাথে তাদের বেস এবং হেলিকপ্টারে "উড়ন্ত রাডার"। বিমান প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে পরিকল্পনাগুলি পরিবর্তিত হয়েছে: 1973 সালে, Su-27 এবং MiG-29 এর ক্যারিয়ার-ভিত্তিক সংস্করণগুলি সেই সময়ে তৈরি করা হয়েছিল প্রতিশ্রুতিশীল বিমান হিসাবে ধরে নেওয়া হয়েছিল।

ছবি: Nevskoye ডিজাইন ব্যুরো

এই জাহাজটি তৈরির জন্য বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত সমস্যার সমাধান প্রয়োজন, যার মধ্যে প্রধানটি ছিল অ্যারেস্টার এবং স্টিম ক্যাটাপল্টের বিকাশ - এমন ডিভাইস যা আগে সোভিয়েত শিল্প দ্বারা উত্পাদিত হয়নি। 1970-এর দশকে এই সিস্টেমগুলি তৈরি করার সম্ভাবনা সম্পর্কে কোনও সন্দেহ নেই - ততক্ষণে ইউএসএসআর-এর কাছে সমস্ত প্রয়োজনীয় প্রযুক্তি ছিল।

তবে 1160 প্রকল্পের বিস্তারিত উন্নয়নও শুরু হয়নি। একটি নতুন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের পরিবর্তে, 1143 সিরিজ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, 1972 সালে প্রকল্প 1143-এর দ্বিতীয় জাহাজটি স্থাপন করা হয়েছিল - ভারী বিমান বহনকারী ক্রুজার মিনস্ক এবং 1975 সালে - নভোরোসিয়েস্ক।

প্রচেষ্টা # 4 এবং 5

এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের সমর্থকরা, প্রতিরক্ষা মন্ত্রীদের সমর্থন এবং জাহাজ নির্মাণ শিল্পের পাশাপাশি নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফের মনোযোগ সহ, বিকল্পগুলি অফার করতে থাকে। 1973 সালে, প্রকল্প 1160-এর উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে, নেভস্কি ডিজাইন ব্যুরো 1160-এর মতোই CATOBAR (ক্যাটাপল্ট টেক-অফ বাট অ্যারেস্টেড রিকভারি) স্কিমের একটি পারমাণবিক এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার - ক্যাটাপল্ট এবং একটি অ্যারেস্টার সহ, কিন্তু ছোটখাটো। আকারে এবং সস্তা, চারটির পরিবর্তে দুটি ক্যাটাপল্ট সহ। এই প্রকল্পটি অবশ্য জাহাজ-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্রও বহন করতে হয়েছিল এবং 60 হাজার টন স্ট্যান্ডার্ড ডিসপ্লেসমেন্ট সহ এয়ার গ্রুপের গঠন 50 টি গাড়িতে পৌঁছানোর কথা ছিল।

জাহাজটির নির্মাণ 1978 সালে শুরু হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু 1976 সালে বিমানবাহী লবি দুটি প্রধান ব্যক্তিত্ব হারিয়েছিল: 26 এপ্রিল প্রতিরক্ষা মন্ত্রী আন্দ্রেই গ্রেচকো মারা যান এবং 11 জুলাই জাহাজ নির্মাণ মন্ত্রী বরিস বুটোমা। সামরিক বিভাগের নতুন প্রধান, দিমিত্রি উস্তিনভের পীড়াপীড়িতে, 1143 সিরিজটি চতুর্থ জাহাজ - বাকু TAVKR দ্বারা অব্যাহত ছিল।

তবুও, নৌবহরটি প্রচলিত টেকঅফ এবং বিমান অবতরণ করতে সক্ষম একটি জাহাজ পাওয়ার চেষ্টা বন্ধ করেনি। Nevskoye ডিজাইন ব্যুরো একটি নতুন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার প্রজেক্ট তৈরি করতে শুরু করেছে, যতটা সম্ভব সাধারণ জাহাজ সিস্টেমের ক্ষেত্রে প্রজেক্ট 1143 এর কাছাকাছি, যাতে একটি নতুন জাহাজ তৈরির খরচের আকারে অন্তত বাধা দূর করা যায়।

1 সেপ্টেম্বর, 1982-এ, প্রকল্প 1143-এর পঞ্চম জাহাজ, ভারী বিমান-বহনকারী ক্রুজার রিগা, ব্ল্যাক সি শিপইয়ার্ডের স্লিপওয়েতে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি শেষ পর্যন্ত একটি সাধারণ বিমানবাহী রণতরী পাওয়ার আকাঙ্ক্ষা এবং "বিমান বিধ্বংসী বাহক" লবির চাপের মধ্যে একটি সমঝোতার ফলাফল ছিল, যা 1143 প্রকল্পের সর্বাধিক পরিবর্তনে সম্মত হয়েছিল৷ প্রযুক্তিগতভাবে, 1143.5 জাহাজ প্রকল্পটি একটি হাইব্রিড ছিল৷ 1153 প্রকল্পের অধীনে উন্নয়ন এবং গবেষণা কাজ (R&D) "অর্ডার", যা 1143 প্রকল্পের মূল ভিত্তির উপর বাস্তবায়িত হয়েছিল।

আকারের পরিপ্রেক্ষিতে, 1143.5 55 হাজার টন স্ট্যান্ডার্ড ডিসপ্লেসমেন্ট সহ 1153 এর থেকে খুব বেশি নিকৃষ্ট ছিল না, এটি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বড়। ডেক এবং লিফটগুলির বিশাল এলাকাটি Su-27 এর উপর ভিত্তি করে ভারী এবং ভারী যানবাহন ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল, তবে ক্যাটাপল্টগুলি প্রকল্প থেকে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল - পরিবর্তে, জাহাজে একটি স্প্রিংবোর্ড ব্যবহার করা হয়েছিল, যা অনুমতি দেয়। একটি সংক্ষিপ্ত টেকঅফ রান সঙ্গে টেক অফ.

পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রটিও চলে গেছে - এর পরিবর্তে, "রিগা", মহাসচিবের মৃত্যুর সাথে সাথে লেয়ারের নামকরণের পরপরই "লিওনিড ব্রেজনেভ" রাখা হয়েছিল, চারটি টার্বো-গিয়ার ইউনিটের সমন্বয়ে একটি বয়লার-টারবাইন ইনস্টলেশন পেয়েছিল। টিভি-12 পরিবার এবং আটটি কেভিজি-4 স্টিম বয়লার যার মোট ক্ষমতা 200 হাজার অশ্বশক্তি। পাওয়ার প্ল্যান্টের এই সংস্করণটি টিএভিকেআরের ভবিষ্যত নির্ধারণ করেছিল, 1985 সালে চালু হওয়ার পরে এটির নাম পরিবর্তন করে তিবিলিসি রাখা হয়েছিল এবং 1990 সালে, ইউএসএসআর-এর আসন্ন পতনের পটভূমিতে, সোভিয়েত ইউনিয়ন কুজনেটসভের ফ্লিটের অ্যাডমিরাল।

ক্ষয়ের সময়ের বহর

"কুজনেটসভ" একটি সমস্যাযুক্ত জাহাজ হতে পারেনি - এর কমিশনিং, যা দেশের পতনের সময় পড়েছিল, গুরুতর সাংগঠনিক সমস্যায় পরিপূর্ণ ছিল, যার মধ্যে অন্তত জাহাজের ভাগ্যের অস্পষ্টতা ছিল না: 1991 সালের পতনে, নৌবাহিনীর কমান্ড ইউক্রেনীয় বিচ্ছিন্নতাবাদীদের দ্বারা সেভাস্তোপলে জাহাজ জব্দ করার হুমকিকে গুরুত্বের সাথে বিবেচনা করেছিল, যারা কালো সাগর ফ্লিট সহ একটি নির্দিষ্ট জনপ্রিয়তা উপভোগ করেছিল।

ফলাফলটি ছিল কুজনেটসভের গোপন এবং তাড়াহুড়ো করে চলে যাওয়া, যেখানে ব্ল্যাক সাগর থেকে উত্তর ফ্লিট পর্যন্ত পাওয়ার প্লান্ট সহ কাজ এখনও পুরোপুরি শেষ হয়নি।

কোলা উপসাগরে জাহাজ স্থাপনের ফলে তার রাষ্ট্রীয় অধিভুক্তি নিয়ে উদ্বিগ্ন না হওয়া সম্ভব হয়েছিল, তবে স্বাভাবিক কমিশনিংয়ে অবদান রাখেনি: প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞদের বিশাল সংখ্যা কৃষ্ণ সাগরে রয়ে গেছে, যাদের ছাড়া বিমানবাহী রক্ষণাবেক্ষণ উপস্থাপন করা হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য সমস্যা। আংশিকভাবে, এই সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়েছিল যে উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লীটে TAVKR "Kyiv" এবং "Admiral Gorshkov" অন্তর্ভুক্ত ছিল (1990 সাল পর্যন্ত এটিকে "বাকু" বলা হত), যার প্রায় অভিন্ন "Kuznetsov" পাওয়ার প্ল্যান্ট ছিল, কিন্তু একটি তীব্র হ্রাস। সামরিক ব্যয়ে এবং ক্রুদের হ্রাস সহ এই জাহাজগুলিকে প্রথম লাইন থেকে রিজার্ভে প্রত্যাহার করে পরিস্থিতির উন্নতি হয়নি।

1993 সালে, প্রকল্প 1143-এর প্রথম তিনটি জাহাজ - "কিভ" এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় মিনস্ক এবং "নোভোরোসিস্ক" অবশেষে নৌবাহিনী থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1994 সালে, বহরটি অ্যাডমিরাল গোর্শকভকেও হারিয়েছিল, যা ততক্ষণে পিছনের ইঞ্জিন এবং বয়লার রুমে আগুনের পরে মেরামতের জন্য রাখা হয়েছিল। নিকোলায়েভে, কুজনেতসোভা বোনশিপের কাজ, ভারী বিমান-বহনকারী ক্রুজার ভারিয়াগ (1985 সালে রিগা নামে রাখা হয়েছিল এবং 1990 সালে নামকরণ করা হয়েছিল) বন্ধ করা হয়েছিল। 1143 পরিবারের শেষ জাহাজ - 1143.7, "উলিয়ানভস্ক" নামে, 1993 সালে 20 শতাংশ প্রস্তুতিতে নিকোলায়েভের একটি স্লিপওয়েতে কাটা হয়েছিল। ভবিষ্যতে, এই জাহাজগুলির ভাগ্য বিভিন্ন উপায়ে বিকশিত হবে, এবং গোর্শকভ এবং ভারিয়াগের ভাগ্য সবচেয়ে আকর্ষণীয় হবে: প্রথমটি, সেভেরোডভিনস্কে দীর্ঘ পুনর্গঠনের পরে, 2013 সালে বিক্রমাদিত্য বিমানবাহী রণতরী হিসাবে ভারতে স্থানান্তরিত হবে। , দ্বিতীয়টি 1998 সালে ইউক্রেন চীনের কাছে স্ক্র্যাপ ধাতুর দামে বিক্রি করবে, যাতে দেড় দশক পরে লিয়াওনিং বিমানবাহী রণতরী হয়ে ওঠে।

1988 সালে স্থাপিত "উলিয়ানভস্ক", যখন আদর্শগত মতবাদ ইতিমধ্যেই সোভিয়েত সামরিক নির্মাণ ত্যাগ করতে শুরু করেছিল, একটি পূর্ণাঙ্গ বিমানবাহী রণতরী যতটা সম্ভব কাছাকাছি - জাহাজের ধনুকটিতে একটি স্প্রিংবোর্ডের যুগপত ব্যবহারের সাথে একটি সম্মিলিত পরিকল্পনা। এবং কর্নার ডেকের উপর ক্যাটাপল্টস, বড় মাত্রা এবং পারমাণবিক শক্তি এটিকে অবাস্তব প্রকল্প 1160 এবং 1153, সেইসাথে মার্কিন নৌবাহিনীর পারমাণবিক বিমানবাহী বাহকের সক্ষমতার কাছাকাছি করে তুলেছে। তবে তাকে জাহাজ বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রও বহন করতে হয়েছে।

1995 সালে, তারা অ্যাডমিরাল কুজনেটসভকে ভূমধ্যসাগরে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল: দীর্ঘ ভ্রমণটি আসন্নটির সাথে মিলে যাওয়ার জন্য নির্ধারিত হয়েছিল আগামী বছররাশিয়ান নৌবহরের শতবর্ষপূর্তি। প্রথম প্রচার শেষ হতে পারে - বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ভাঙ্গন প্রায় ঝড়ে জাহাজের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারটি সফলভাবে ক্রুজটি সম্পন্ন করে এবং কোলা উপসাগরে ফিরে আসে, তবে ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ওয়ারহেডের প্রযুক্তিগত উপায়ের অবস্থা আজও মাথাব্যথা হয়ে আছে।

1990 এবং 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে একটি পূর্ণাঙ্গ মেরামতের জন্য তহবিলের অভাব, প্রশিক্ষিত বিশেষজ্ঞের অভাবের সাথে মিলিত, জাহাজের সমস্যাগুলিকে দীর্ঘস্থায়ী করে তুলেছিল। আংশিকভাবে, তারা 956 প্রকল্পের ধ্বংসকারী থেকে প্রয়োজনীয় অংশগুলি সরিয়ে নরমাংসের মাধ্যমে সমাধান করতে সক্ষম হয়েছিল, যা একই রকম প্রধান টার্বো-গিয়ার ইউনিট এবং বয়লার ব্যবহার করেছিল, তবে এটি সমস্যার একটি পদ্ধতিগত সমাধান ছিল না। শক্তি সমস্যাগুলি জাহাজের নেভিগেশন ক্ষমতাকে গুরুতরভাবে হ্রাস করে, যা এর বিমানের ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে - সর্বাধিক টেক-অফ ওজন (অর্থাৎ সবচেয়ে বড় জ্বালানী সরবরাহ এবং যুদ্ধের লোড) সহ টেক অফ করার জন্য, জাহাজটির বিকাশ করা প্রয়োজন। সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতি। বিদ্যমান অপারেশনাল বিধিনিষেধগুলি জ্বালানী সরবরাহ এবং যুদ্ধের লোড হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে, যা বিমানের স্ট্রাইক ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে। বাহ্যিকভাবে, জাহাজের শক্তির সাথে সমস্যাগুলি অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, বেশ কয়েকটি মোডে অত্যধিক ধোঁয়া দ্বারা প্রকাশিত হয় - কিছু বিশেষজ্ঞের মতে, ধোঁয়ার প্রত্যক্ষ কারণটি পাওয়ার প্ল্যান্টের স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের ত্রুটি হতে পারে, যা অনুমতি দেয় না। সর্বোত্তম জ্বালানী জ্বলন মোড ব্যবহার.

শক্তি সমস্যা কুজনেটসভের সাধারণ ত্রুটিগুলির অংশ হয়ে উঠেছে। অবকাঠামোর দীর্ঘমেয়াদী অবনতি, কম স্টাফহীন বিমান গোষ্ঠী এবং নৌবহরের সাধারণ অবস্থা, যা 2000 এর দশক পর্যন্ত পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধ প্রশিক্ষণের জন্য কোন তহবিল ছিল না, এর ফলে পূর্ববর্তী জাহাজগুলিতে অর্জিত অভিজ্ঞতার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হারাতে হয়েছিল। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের অপারেশনে। এখন এই অভিজ্ঞতা, আসলে, নতুন করে প্রাপ্ত করতে হবে, কিন্তু একমাত্র রাশিয়ান বিমানবাহী জাহাজটি এই সময়ের মধ্যে কোনভাবেই ছোট হয়নি।

আগামী বছরের জন্য পরিকল্পিত জাহাজের আধুনিকীকরণ এবং মেরামতের আমূলভাবে কুজনেটসভের সমস্যাগুলি সমাধান করা উচিত, তবে এটি একটি সিস্টেম হিসাবে ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান চলাচল সংরক্ষণের জন্য যথেষ্ট নয়। রাশিয়ান নৌবাহিনীর এখনও আর্কটিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে নিজস্ব সামুদ্রিক সীমানা রক্ষা করার জন্য, উপকূল থেকে দূরে তার স্থাপনার কভার করতে সক্ষম বিমানের প্রয়োজন। কিন্তু একটি নতুন প্রজন্মের বিমানবাহী বাহক তৈরি করা সম্ভব হওয়ার জন্য, নৌবহরকে অবশ্যই অ্যাডমিরাল কুজনেটসভকে সংরক্ষণ ও মেরামত করতে হবে। রাশিয়ায় এই অঞ্চলে কর্মী এবং প্রযুক্তির অন্য কোনও উত্স নেই।

অস্ত্রশস্ত্র

একই ধরনের জাহাজ

সাধারণ জ্ঞাতব্য

প্রচলিত টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং এয়ারক্রাফ্টের জন্য ডিজাইন করা প্রথম সোভিয়েত এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার (আগের ধরনের TAKR উল্লম্ব টেকঅফ বিমানের জন্য ছিল)। সোভিয়েত ইউনিয়নের ফ্লিটের অ্যাডমিরাল নিকোলাই গেরাসিমোভিচ কুজনেটসভের নামে নামকরণ করা হয়েছে। ব্ল্যাক সি শিপইয়ার্ডে নিকোলাভ শহরে নির্মিত।

বর্তমানে, জাহাজটি 279 তম পৃথক শিপবর্ন ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের (ওকেআইএপি) Su-25UTG এবং Su-33 বিমান, সেইসাথে 100 তম OKIAP-এর MiG-29K এবং MiG-29KUB (ভিত্তিক এয়ারফিল্ড 279 এবং 100POKIAP-ভিত্তিক) ), হেলিকপ্টার Ka-27 এবং Ka-29 830 তম পৃথক জাহাজবাহী অ্যান্টি-সাবমেরিন হেলিকপ্টার রেজিমেন্টের (ভিত্তিক এয়ারফিল্ড - সেভেরোমোর্স্ক -1)।

সৃষ্টির ইতিহাস

সৃষ্টির পূর্বশর্ত

1945 সালে ইউএসএসআর সরকার কর্তৃক অনুমোদিত নৌবাহিনীর উন্নয়নের পরিকল্পনা অনুসারে, ইউএসএসআর-এ বিমানবাহী বাহক নির্মাণের কথা ছিল না। এন জি কুজনেটসভ, যিনি সেই সময়ে নৌবাহিনীর সর্বাধিনায়কের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, শুধুমাত্র নকশা পরিকল্পনায় এই শ্রেণীর জাহাজের অন্তর্ভুক্তি অর্জন করতে পেরেছিলেন। 1953 সালে, কুজনেটসভ উচ্চ সমুদ্রে নৌবহরের বিমান প্রতিরক্ষার জন্য একটি হালকা বিমান বাহক (প্রকল্প 85) তৈরির একটি প্রকল্প অনুমোদন করেছিলেন। এই ধরনের অন্তত আটটি জাহাজ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে প্রথমটি 1960 সালের প্রথম দিকে পরিষেবাতে প্রবেশ করার কথা ছিল। কিন্তু 1955 সালে, এন.জি. কুজনেটসভ অসম্মানের শিকার হন এবং নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফের পদ থেকে অপসারিত হন। পরিবর্তে, কমান্ডার-ইন-চিফের চেয়ারটি এস জি গোর্শকভ গ্রহণ করেছিলেন, যিনি অনেক ক্ষেত্রে নৌবাহিনীর উন্নয়নের বিষয়ে তার পূর্বসূরির ধারণাগুলি ভাগ করেননি।

যদিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের নৌ যুদ্ধে এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারগুলি প্রশংসনীয়ভাবে পারফর্ম করেছিল, তারপর থেকে জাহাজ-বিরোধী এবং জাহাজ-ভিত্তিক অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট অস্ত্র উভয় ক্ষেত্রেই দারুণ অগ্রগতি হয়েছে। কোরিয়া এবং ভিয়েতনামে আমেরিকান ক্যারিয়ার গঠনের তুলনামূলকভাবে সফল অপারেশনগুলি সমুদ্র থেকে শত্রু বিরোধিতা ছাড়াই পরিসরের পরিস্থিতিতে সংঘটিত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই দ্বন্দ্বগুলিতে বিমানবাহী বাহকগুলি স্থল লক্ষ্যগুলিতে আক্রমণের জন্য মোবাইল বিমান ঘাঁটি হিসাবে কাজ করেছিল, যা কোনওভাবেই নৌ যুদ্ধে তাদের সম্ভাব্য উপযোগিতা প্রমাণ করেনি। এটি সোভিয়েত নেতৃত্বকে নৌবহরের উন্নয়নে ক্ষেপণাস্ত্রে সজ্জিত ক্রুজার এবং সাবমেরিনের উপর নির্ভর করার ভিত্তি দেয়, বিমানবাহী বাহককে "পশ্চিমী সাম্রাজ্যবাদের অস্ত্র" ঘোষণা করে।

সোভিয়েত বিমানবাহী বহরের "প্রথম লক্ষণ" ছিল প্রজেক্ট 1123 অ্যান্টি-সাবমেরিন ক্রুজার, যেটিতে চৌদ্দটি Ka-25 হেলিকপ্টারের একটি এয়ার গ্রুপ ছিল। যাইহোক, হেলিকপ্টারগুলির ক্ষমতা তাদের সাহায্যে বায়ু থেকে নৌ ক্রিয়াকলাপের জন্য সম্পূর্ণ সমর্থন সংগঠিত করার অনুমতি দেয়নি, তাই উল্লম্ব টেক-অফ এবং অবতরণ বিমান ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা নতুন জাহাজগুলি বিকাশের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই ধরনের জাহাজ ছিল প্রজেক্ট 1143 (কিভ টাইপের) এর ভারী বিমান বহনকারী ক্রুজার। শক্তিশালী ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র পেয়ে, এই ক্রুজারগুলি একটি ছোট এয়ার গ্রুপ বহন করেছিল, যার কাজগুলি বরং সহায়ক ছিল। এছাড়াও, ইয়াক-38 ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান, সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রথম সিরিয়াল VTOL বিমান, কম ফ্লাইট ডেটা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল এবং এর ছোট মাত্রা এবং ওজনের কারণে, এটি যুদ্ধের লোড এবং পরিসরে মারাত্মকভাবে সীমিত ছিল। উপরন্তু, একটি আক্রমণ বিমান হিসাবে উদ্দেশ্যে করা হচ্ছে, ইয়াক-38 বিমান প্রতিরক্ষা কাজের জন্য খারাপভাবে অভিযোজিত ছিল। এইভাবে, "কিভ" টাইপের তিনটি জাহাজ, একত্রে TAKR "বাকু" এর সাথে, যা তাদের উন্নয়ন ছিল, বিমানবাহী বাহকের চেয়ে বেশি ক্রুজার হতে থাকে। ইয়াক-38-এর ত্রুটিগুলি একটি নতুন প্রজন্মের ক্যারিয়ার-ভিত্তিক VTOL বিমানে দূর করার কথা ছিল - ইয়াক-41 মাল্টি-রোল ফাইটার - তবে এই বিমানটি একটি দীর্ঘ এবং কঠিন সময়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তাই এটি গ্রহণের সময় সেবা ক্রমাগত পিছনে ধাক্কা ছিল.

ডিজাইন

প্রকল্প 1143 জাহাজের সীমিত এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ক্ষমতা উপলব্ধি করে, নৌবাহিনীর নেতৃত্ব VTOL বিমান ছাড়াও প্রচলিত টেকঅফ এবং অবতরণ বিমান ব্যবহার করতে সক্ষম একটি পূর্ণাঙ্গ বিমানবাহী রণতরী নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। প্রকল্পের উন্নয়ন 1977 সালে নেভস্কি ডিজাইন ব্যুরোকে ন্যস্ত করা হয়েছিল। স্কেচ কাজ প্রায় তিন বছর ধরে চলেছিল এবং শুধুমাত্র 1980 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। মোট, দশটি বিকল্প প্রস্তুত করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র সহ জাহাজ ছিল। ফলস্বরূপ, অনুমোদনের কয়েক বছর পর, প্রকল্প 11435 অনুমোদিত হয়। উল্লেখযোগ্যভাবে বড় আকারের পাশাপাশি, নতুন প্রকল্প এবং পূর্ববর্তীগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল (1143 এবং 11434) প্রধান ক্ষেপণাস্ত্র সিস্টেমের একটি ভিন্ন প্লেসমেন্ট, যা এখন হলের ভিতরে থাকতে হয়েছিল। তদতিরিক্ত, জাহাজের সুপারস্ট্রাকচারটি ডানদিকে, স্পন্সনে (স্টারবোর্ড সাইডের কনট্যুরগুলির জন্য কথা বলা) স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই দুটি কারণই ফ্লাইট ডেকের ক্ষেত্রফলকে অনুভূমিক টেকঅফ সহ ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমানের জন্য উপযুক্ত আকারে বাড়ানো সম্ভব করেছে। প্রাথমিকভাবে, জাহাজটিকে দুটি স্টিম ক্যাটাপল্ট দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু তাদের স্থাপনের ফলে ক্রুজারের স্থানচ্যুতি এবং খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে; ক্যাটাপল্ট রক্ষণাবেক্ষণের সময় প্রদত্ত মাত্রা পূরণের প্রচেষ্টা ভবিষ্যতের জাহাজের যুদ্ধ ক্ষমতার অবনতির দিকে নিয়ে যাবে। চতুর্থ প্রজন্মের সোভিয়েত যোদ্ধাদের উচ্চ পারফরম্যান্স, যা একটি নতুন জাহাজের উপর ভিত্তি করে তৈরি হওয়ার কথা ছিল, ক্যাটাপল্টের সাহায্য ছাড়াই স্প্রিংবোর্ড থেকে অবতরণ করা সম্ভব করেছিল, তাই পরবর্তীটিকে পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

চূড়ান্ত প্রকল্পটি 1982 সালের মে মাসে অনুমোদিত হয়েছিল এবং একই বছরের সেপ্টেম্বরে নিকোলাভ (ইউক্রেনীয় এসএসআর) শহরের ব্ল্যাক সি শিপইয়ার্ড নং 444-এ নতুন প্রকল্পের প্রধান জাহাজটি স্থাপন করা হয়েছিল।

নির্মাণ এবং পরীক্ষা

দেয়ালে TAKR "লিওনিড ব্রেজনেভ", সোভিয়েত মিলিটারি পাওয়ার 1987 ম্যাগাজিন থেকে চিত্রিত

একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেকে Su-33 ফাইটার, 1996

অভিযানের ধারাবাহিকতায়, 18 অক্টোবর, 2004-এ, একটি প্রশিক্ষণ Su-25UTG-এর সাথে একটি দুর্ঘটনা ঘটে। বিমানটি খুব শক্ত স্পর্শ করেছে, যার ফলস্বরূপ ডান ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে গেছে। জাহাজের ধ্বংস এড়ানো হয়েছিল, যেহেতু জরুরি Su-25UTG অ্যারেস্টার ক্যাবলের ল্যান্ডিং হুকে ধরা পড়ে এবং দৌড় বন্ধ করে দেয়।

5 সেপ্টেম্বর, 2005-এ, অ্যারেস্টার তারের বিচ্ছেদের কারণে TAKR-এর উত্তর আটলান্টিকে Su-33 ফাইটার দুটি জরুরি অবতরণ ঘটে। প্রথম যোদ্ধাটি সাগরে পড়েছিল এবং 1100 মিটার গভীরতায় ডুবে গিয়েছিল (পাইলট - লেফটেন্যান্ট কর্নেল ইউরি কর্নিভ - বের হতে পেরেছিলেন), দ্বিতীয় বিমানটি ডেকের উপরেই ছিল। গোপন সরঞ্জাম (উদাহরণস্বরূপ, "বন্ধু বা শত্রু" সনাক্তকরণ সিস্টেম) উপস্থিতির কারণে গভীরতার চার্জ সহ ডুবে যাওয়া বিমানটিকে ধ্বংস করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে দুর্দান্ত গভীরতার কারণে এটি করা অসম্ভব ছিল। নৌবাহিনীর কমান্ড আশা করে যে ডুবে যাওয়া Su-33 নিজে থেকেই ভেঙে পড়বে।

5 ডিসেম্বর, 2007 BOD "Admiral Chabanenko" এবং "Admiral Levchenko" সহ একটি নৌ স্ট্রাইক গ্রুপের অংশ হিসাবে "সোভিয়েত ইউনিয়নের নৌবহরের অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" আটলান্টিক মহাসাগর এবং ভূমধ্যসাগরে সামরিক পরিষেবার জন্য তার দ্বিতীয় অভিযানে গিয়েছিলেন। সামরিক পরিষেবা চলাকালীন, ইতালি, ফ্রান্স এবং আলজেরিয়ার বন্দরগুলির পাশাপাশি মাল্টা দ্বীপে পরিদর্শন করা হয়েছিল। উত্তর আটলান্টিক পেরিয়ে ফিরে আসার সময়, ক্যারিয়ার-ভিত্তিক গঠনটি উপকূল-ভিত্তিক নৌ বিমান চলাচলের পাশাপাশি রাশিয়ান বিমান বাহিনীর বিমানের সাথে অনুশীলনে অংশ নিয়েছিল। পর্যন্ত যুদ্ধ সেবা অব্যাহত ফেব্রুয়ারী 3, 2008.

মে 2008 থেকে 8 ডিসেম্বর, 2008 পর্যন্ত, ক্রুজারটি Zvyozdochka জাহাজ মেরামত কেন্দ্রের সুবিধাগুলিতে সাত মাসের নির্ধারিত মেরামতের মধ্য দিয়েছিল। মেরামতের সময়, প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি আপডেট করা হয়েছিল, শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, বয়লার সরঞ্জাম, ফ্লাইট ডেকে বিমান উঠানোর প্রক্রিয়াগুলি মেরামত করার জন্য কাজ করা হয়েছিল।

TAKR "সোভিয়েত ইউনিয়ন কুজনেটসভের নৌবহরের অ্যাডমিরাল" 2007 সালের ডিসেম্বরে জিব্রাল্টার প্রণালী অতিক্রম করে

2008/2009 এর শীতে - থেকে শুরু ডিসেম্বর 2008- বিমানবাহী বাহক ক্রুজার আবার ভূমধ্যসাগরে সামরিক পরিষেবা পাস করেছে। 6 জানুয়ারী, 2009-এ এই অভিযানে, একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল: তুরস্কের আকজাস-কারাগাচ বন্দরে সামরিক অনুশীলনের অংশ হিসাবে রোডস্টেডে থামার সময়, একটি ধনুক কক্ষের একটিতে একটি বিমানবাহী বাহক ক্রুজারে আগুন লেগেছিল। জাহাজের ক্রুদের দ্বারা আগুন নির্মূল করা সম্ভব হয়েছিল, তবে কার্বন মনোক্সাইড বিষক্রিয়া থেকে আগুনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের সময় নাবিক দিমিত্রি সাইচেভ মারা গিয়েছিলেন। বিশেষজ্ঞদের মতে, এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের গুরুতর ক্ষতি হয়নি এবং 11 জানুয়ারী, 2009, গ্রীসের সাথে যৌথ অনুশীলনে অংশ নিয়েছিল। পদযাত্রা সম্পন্ন হয়েছে ফেব্রুয়ারী 27, 2009.

6 ডিসেম্বর, 2011উত্তর নৌবহরের জাহাজের একটি বিচ্ছিন্নতার মাথায় একটি ভারী বিমানবাহী বাহক ক্রুজার আবার ভূমধ্যসাগরে সিরিয়ার উপকূলে প্রবেশ করেছে। রাশিয়ার এই বন্ধুত্বপূর্ণ দেশটিতে অস্থিরতা এবং অভ্যুত্থানের প্রচেষ্টার সাথে সম্পর্কিত, তার উপকূলের কাছে একটি শক্তি প্রদর্শনের প্রয়োজন ছিল, অন্তত আংশিকভাবে সেই এলাকায় মার্কিন 6 তম নৌবহরের যুদ্ধজাহাজের ক্রমাগত উপস্থিতির ভারসাম্য বজায় রাখা।

12 ডিসেম্বর, 2011-এ সংযোগটি মোরে ফার্থে (ইউকে) জল এবং খাদ্য সরবরাহ পুনরায় পূরণ করার জন্য নোঙর করা হয়েছিল। 15 ডিসেম্বর, পার্কিং এলাকায় খারাপ আবহাওয়ার কারণে, যুদ্ধজাহাজের একটি বিচ্ছিন্ন দল নোঙ্গর করে এবং অভিযান চালিয়ে যায়।

23 ডিসেম্বর, 2011-এ, TAKR "সোভিয়েত ইউনিয়ন কুজনেটসভের নৌবহরের অ্যাডমিরাল" এর নেতৃত্বে যুদ্ধজাহাজের একটি বিচ্ছিন্ন দল জিব্রাল্টার প্রণালী দিয়ে ভূমধ্যসাগরে চলে যায়।

8 জানুয়ারী থেকে 10 জানুয়ারী, 2012 পর্যন্ত, রাশিয়ান গঠনটি তারতুস (সিরিয়া) বন্দরে একটি ব্যবসায়িক পরিদর্শন করেছে, যেখানে এটি রাশিয়ান নৌবাহিনীর উপাদান এবং প্রযুক্তিগত বেসে সরবরাহ পুনরায় পূরণ করেছে। সফরকালে রাশিয়ার নাবিকদের প্রতিনিধি দল টারতুস প্রদেশের গভর্নর আতেফ নাদ্দাফের সঙ্গে সাক্ষাৎ করেন।

ফেব্রুয়ারী 16, 2012 TAKR "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" সেভেরোমোর্স্কে ফিরে এসে সামরিক পরিষেবা শেষ করেছেন।

সামরিক পরিষেবা শেষ হওয়ার পরে, অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ বিমানবাহী জাহাজের পুনর্নির্মাণ জেভেজডোচকা শিপ মেরামত কেন্দ্র জেএসসির মুরমানস্ক শাখায় করা হয়েছিল। 23 আগস্ট, 2012 এর মধ্যে, মেরামত সম্পন্ন হয়।

2013 সালের সেপ্টেম্বরে, ক্রুজারটি বারেন্টস সাগর এলাকায় উত্তর নৌবহরের অনুশীলনে অংশ নিয়েছিল।

হেলিকপ্টার Ka-29 এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" যুদ্ধের সময়, ভূমধ্যসাগর, নভেম্বর 24, 2016

থেকে ডিসেম্বর 17, 2013 থেকে 17 মে, 2014 পর্যন্ত TAKR "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" ভূমধ্যসাগরে সামরিক পরিষেবার জন্য একটি নতুন প্রচারাভিযান তৈরি করেছিলেন এবং টারতুস (সিরিয়া) বন্দরে রাশিয়ান নৌবাহিনীর উপাদান এবং প্রযুক্তিগত ঘাঁটিতে একটি কল দিয়েছিলেন। নর্দান ফ্লিটের ডেপুটি কমান্ডার রিয়ার অ্যাডমিরাল ভিক্টর সোকোলভ ক্রুজারে তার পতাকা তুলেছিলেন। ভূমধ্যসাগরে থাকাকালীন, বিমানবাহী জাহাজটি ভারী পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজার পিটার দ্য গ্রেটের সাথে একযোগে পরিচালিত হয়েছিল। এই ভ্রমণের সময়, 279 তম নেভাল এভিয়েশন রেজিমেন্টের পাইলটরা প্রায় 300 ঘন্টা বাতাসে থাকার সাথে 350 টিরও বেশি উড়োজাহাজ তৈরি করে উচ্চ সমুদ্রে একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ক্রুজারের ডেক থেকে উড়তে উল্লেখযোগ্য বাস্তব অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন।

19 আগস্ট, 2015-এ, 82 তম শিপইয়ার্ডের (রোসলিয়াকোভো গ্রাম, মুরমানস্ক অঞ্চল) ডকে ক্রুজারে একটি তিন মাসের মেরামত সম্পন্ন হয়েছিল। কাজের সময়, জাহাজের ইলেক্ট্রোমেকানিকাল অংশটি ক্রমানুসারে রাখা হয়েছিল এবং হুলের পানির নীচের অংশটি পরিষ্কার এবং আঁকা হয়েছিল।

অক্টোবর 15, 2016ভূমধ্যসাগরে সামরিক সেবার জন্য ক্রুজারটি সেভেরোমোর্স্ক ছেড়ে গেছে। যুদ্ধজাহাজের বিচ্ছিন্নতা, অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ ছাড়াও, পারমাণবিক ভারী ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজার পিটার দ্য গ্রেট, বিওডি ভাইস-অ্যাডমিরাল কুলাকভ এবং সেভেরোমোর্স্ক, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি সহায়ক জাহাজ এবং জাহাজও অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিমানবাহী রণতরীটিতে 10টি Su-33 ফাইটার, 4টি MiG-29K/KUB ফাইটার, 5টি Ka-27 হেলিকপ্টার (অ্যান্টি-সাবমেরিন Ka-27PL এবং রেসকিউ Ka-27PS সহ), 2টি ট্রান্সপোর্ট-কমব্যাট কা-এর সমন্বয়ে একটি এয়ার গ্রুপ ছিল। -29 এবং একটি Ka-52K যুদ্ধ হেলিকপ্টার, সেইসাথে একটি Ka-31 AWACS হেলিকপ্টার।

19 থেকে 21 অক্টোবর পর্যন্ত, TAKR এর ডেক থেকে নরওয়েজিয়ান সাগরে ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান চলাচলের প্রশিক্ষণ ফ্লাইট চালানো হয়েছিল। 21 অক্টোবর, সংযোগটি ইংলিশ চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যায়।

26 অক্টোবর, 2016-এ, TAKR "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" এর নেতৃত্বে যুদ্ধজাহাজের একটি বিচ্ছিন্ন দল জিব্রাল্টার প্রণালী দিয়ে ভূমধ্যসাগরে চলে যায়; মরোক্কোর উপকূলে জ্বালানি এবং পানীয় জল দিয়ে সমুদ্রে জ্বালানি দেওয়া হয়েছিল।

টারতুসের রাস্তায় ভাসমান ক্রেন থেকে বিমান চালনা গোলাবারুদ "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" পুনরায় পূরণ, ডিসেম্বর 2016

1 নভেম্বর, একটি রাশিয়ান ক্যারিয়ার গঠন পূর্ব ভূমধ্যসাগরে যাওয়ার পথে সিসিলি অতিক্রম করে এবং ফ্লাইট অপারেশন শুরু করে। 5 নভেম্বর, রাশিয়ান ব্ল্যাক সি ফ্লিট থেকে ফ্রিগেট অ্যাডমিরাল গ্রিগোরোভিচ বিচ্ছিন্নতাতে যোগ দেয়।

13 নভেম্বর, 2016-এ, গ্রেপ্তারকারীদের সাথে একটি দুর্ঘটনার কারণে, ক্রুজার এয়ার গ্রুপের মিগ-29K ফাইটারগুলির একটিকে সময়মতো ডেকে নিয়ে যাওয়া যায়নি এবং জ্বালানি ফুরিয়ে যাওয়ার পর হারিয়ে যায়; পাইলট সফলভাবে বের হয়ে যায় এবং উদ্ধার করা হয়।

নভেম্বর 15, 2016 TAKR "সোভিয়েত ইউনিয়ন কুজনেটসভের নৌবহরের অ্যাডমিরাল" এর ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান চলাচল সিরিয়ায় ইসলামপন্থী জঙ্গিদের বিরুদ্ধে যুদ্ধের কাজ শুরু করে (সিরীয় আরব প্রজাতন্ত্রের সরকারের সাথে চুক্তিতে)।

3 ডিসেম্বর, 2016-এ, জাহাজের ডেকে অবতরণ করার সময়, অ্যারেস্টার তারের বিচ্ছেদের কারণে এয়ার গ্রুপের Su-33 ফাইটারগুলির একটি হারিয়ে গিয়েছিল; পাইলট বের হতে সক্ষম হন এবং আহত হননি।

মিগ-২৯ কেইউবি ফাইটার অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ স্প্রিংবোর্ড থেকে কমব্যাট সার্ভিসের সময় টেক অফ করেছে, জানুয়ারী 10, 2017

6 জানুয়ারী, 2017-এ, সিরিয়ায় রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর গ্রুপিং হ্রাসের ঘোষণা করা হয়েছিল, যার মধ্যে বিরোধপূর্ণ অঞ্চল থেকে অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ বিমানবাহী রণতরী প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

8 জানুয়ারী, 2017-এ, একটি বিমানবাহী বাহক ক্রুজারের নেতৃত্বে যুদ্ধজাহাজের একটি বিচ্ছিন্ন দল লিবিয়ার উপকূলে (বেনগাজি-টোব্রুক এলাকা) মধ্য ভূমধ্যসাগরে চলে গেছে; এই অঞ্চল নিয়ন্ত্রণকারী লিবিয়ান ন্যাশনাল আর্মি গ্রুপের সাথে সমন্বয় করে, সমুদ্রে প্রতিদিনের অনুশীলনের একটি সিরিজ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 11 জানুয়ারি, অ্যাডমিরাল কুজনেটসভের বোর্ড লিবিয়ান ন্যাশনাল আর্মির প্রধান জেনারেল খলিফ হাফতার পরিদর্শন করেছিলেন।

20 জানুয়ারী, জাহাজবাহিত বিমানবাহী বাহক দলটি ভূমধ্যসাগর ছেড়ে জিব্রাল্টার প্রণালীর মধ্য দিয়ে যায়।

24-25 জানুয়ারী, 2017 এ, অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, পিটার দ্য গ্রেট এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, আলেকজান্ডার শাবালিন বড় অবতরণ জাহাজ এবং সাপোর্ট ভেসেল সমন্বিত যুদ্ধজাহাজের একটি বিচ্ছিন্ন দল সেভেরোমোর্স্কের পথে ইংলিশ চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যায়।

3 ফেব্রুয়ারী, বারেন্টস সাগরে অবস্থিত একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ক্রুজার থেকে একটি এয়ার গ্রুপ সেভেরোমোর্স্ক -3 বেস এয়ারফিল্ডে উড়েছিল।

ভাইস অ্যাডমিরাল সোকোলভ, ক্রুজার কমান্ডার ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক আর্টামনভ এবং লিবিয়ান জেনারেল হাফতার অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ বিমানবাহী রণতরীটির ডেকে এসকর্ট সহ, 11 জানুয়ারী, 2017

ফেব্রুয়ারী 8, 2017 TAKR "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" সেভেরোমোর্স্কের রাস্তায় দাঁড়িয়েছিল, তার সামরিক পরিষেবা শেষ করেছিল। এই সময়ে, প্রায় চার মাস ধরে, জাহাজটি প্রায় 18,000 মাইল ভ্রমণ করেছিল। তাদের ফিরে আসার পর, ভারী পারমাণবিক শক্তি চালিত ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজার Pyotr Veliky এবং ভারী এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ক্রুজার অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ 15টি আর্টিলারি রাউন্ডের একটি উত্সব স্যালুট নিক্ষেপ করে। উত্তরীয় নৌবহরের ধ্বংসকারী "অ্যাডমিরাল উশাকভ" দ্বারা ফিরতি স্যালুট সঞ্চালিত হয়েছিল, উত্তর ফ্লিটের প্রধান নৌ ঘাঁটির ঘাটে মোর করা হয়েছিল।

রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের দ্বারা প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, যুদ্ধ পরিষেবা চলাকালীন, অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ এয়ার গ্রুপের বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলি 420টি যুদ্ধ বিমান সহ 1,170টি ফ্লাইট সম্পাদন করেছিল, যার মধ্যে 117টি রাতে ছিল; অবশিষ্ট 750টি অনুসন্ধান এবং উদ্ধার এবং পরিবহন সহায়তার কাজগুলি সমাধান করার সময় পরিচালিত হয়েছিল। এটি জানা যায় যে যুদ্ধ পরিষেবা চলাকালীন, ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমানের অংশটি সাময়িকভাবে TAKR থেকে খমেইমিম বিমান ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, তাই এটি থেকে বেশ কয়েকটি উল্লিখিত সর্টিজ তৈরি করা যেতে পারে। বোমা হামলার সময়, সিরিয়ায় 1,000 টিরও বেশি জঙ্গি স্থাপনা ধ্বংস করা হয়েছিল - যার মধ্যে সদর দপ্তর এবং কমান্ড পোস্ট, ফায়ারিং পজিশন, সেইসাথে জনশক্তি এবং সরঞ্জাম সংগ্রহ করা হয়েছিল। সমুদ্রে বিমানের গোলাবারুদ সহ জাহাজ সরবরাহে অসুবিধা থাকা সত্ত্বেও - রাশিয়ান নৌবাহিনীতে বেরেজিনা কমপ্লেক্স সরবরাহকারী জাহাজটি বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে এই জাতীয় আর কোনও জাহাজ নেই, এই অপারেশনটি টারতুস রোডে পরিচালনা করতে হয়েছিল SPK-46150 ভাসমান ক্রেন - যুদ্ধ পরিষেবার জন্য ক্রুজারকে বিমান বাহককে সরবরাহ করা হয়েছিল, কাজগুলি সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল।

রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রতিনিধিদের মতে, এখন পর্যন্ত ক্রুজারটির আধুনিকীকরণের সাথে একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন, যা 2012 থেকে 2017 সময়কালে সেভমাশ শিপ বিল্ডিং এন্টারপ্রাইজে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, তহবিলের অভাবের কারণে, জাহাজের ওভারহল বিলম্বিত হয়েছিল; 2016 সালে, এটি জানানো হয়েছিল যে ক্রুজারের ওভারহল শুরু 2017 এর প্রথম ত্রৈমাসিকের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল - জাহাজটি ভূমধ্যসাগরে যুদ্ধ পরিষেবা থেকে ফিরে আসার পরপরই। কাজটি 2-3 বছরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এতে ডেক মেঝে এবং অ্যারেস্টার প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।

কমান্ডার

তার চাকরির সময়, সোভিয়েত ইউনিয়নের ফ্লিটের ভারী বিমানবাহী বাহক ক্রুজার অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ কমান্ডে ছিলেন।